DE10064133A1 - Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer Tankklappe - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer Tankklappe

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Abstract

Dieses Kraftfahrzeug ist mit einer Schiebetür und einer Tankklappe versehen, die an einer Außenseite eines Aufbaus des Kraftfahrzeugs angeordnet sind und unter Zwischenschaltung einer Sperreinrichtung zur Vermeidung von Beschädigungen der von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung und vice versa beweglichen Tankklappe bzw. der Schiebetüt infolge kinematischer Gegebenheiten solche Vorkehrungen getroffen sind, dass bei geöffneter Tankklappe die Schiebetür mittels einer Sperrklinke und einem Anschlag relativ zur Tankklappe festgelegt ist, welche Sperreinrichtung im Bereich einer Führungsschiene der Schiebetüt vorgesehen ist. DOLLAR A Um sicherzustellen, dass die Schiebetür nicht mit der Tankklappe kollidiert, wenn besagte Tankklappe in der geöffneten Stellung festgelegt ist, ist die Sperrklinke in der geschlossenen Stellung der Tankklappe unter Vermittlung eines mit einer Sperrklinkenfeder belasteten Sperrarms innerhalb eines wenigstens eine Führungswand aufweisenden Führungskanal der Führungsschiene in zwei Richtungen freibeweglich geführt, wobei bei geöffneter Tankklappe der an einer Drehachse gelagerte Sperrarm unter der Wirkung der Sperrklinkenfeder ein Schließorgan der Führungswand aus einer Schließstellung in eine Offenstellung betätigt und mit dem Anschlag, der über das Schließorgan zugänglich ist, zusammenwirkt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer Tankklappe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine bekanntes Kraftfahrzeug, DE 195 28 891 A1, der eingangs genannten Gattung umfasst einen Aufbau, der an einer seiner Längsseiten mit einer Schiebetür und einer Tankklappe versehen ist. Zwischen Schiebetür und Tankklappe ist ein Anschlagteil vorgesehen, das in einer ersten Stellung die Schiebetür in einer definierten Lage festlegt und in einer zweiten Stellung die Bewegung dieser Schiebetür innerhalb konstruktiver Voraussetzungen freigibt. Das Anschlagteil stellt sicher, dass die Schiebetür bei geöffneter Tankklappe in einer vorgegebenen Position fixiert ist, um ein Beschädigungen an diesen Aufbaukomponenten hervorrufendes Zusammenstoßen zu verhindern.
Aus der US 4,620,740 geht eine Sperreinrichtung für eine Schiebetür hervor, in deren Nähe an einer Seitenwand eines Aufbaus eine Tankklappe angeordnet ist. Die Sperreinrichtung besitzt innerhalb der Seitenwand des Aufbaus eine Sperrklinke, die eine Aufbauwand durchdringt und mit einem Anschlag der Schiebetür zusammenwirkt. Die Sperrklinke und die Tankklappe sind unter Vermittlung eines Gestänges miteinander verbunden.
Es ist Aufgabe der Erfindung für ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer Tankklappe eine Sperreinrichtung zu schaffen, die ein Kollidieren der Schiebetür mit der Tankklappe sicher unterbindet und sich mit einfach verwirklichbaren Mitteln umsetzen lässt.
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Mittel sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Sperrklinke der Sperreinrichtung in der geöffneten Stellung der Tankklappe, gesteuert über das Sperrorgan, an dem Anschlag zur Wirkung kommt, und die Schiebetür in einer Position festlegt wird, durch die ein Zusammenstoßen der Schiebetür mit der Tankklappe, was zu Beschädigungen der zuletzt genannten Teile führen würde, verhindert wird. Dabei sind die Sperrklinke und auch das Sperrorgan einfach zu integrierende Komponenten, die mit fachmännischem Geschick darstellbar sind. Das Sperrorgan ist als eine Führungswandklappe ausgebildet, die mit einer mit der Tankklappe gekoppelten Fixierungsvorrichtung zusammenwirkt. Letztere gewährleistet, dass die Führungswandklappe lediglich in der geöffneten Stellung der Tankklappe in ihre Offenstellung bewegbar ist, und die Sperrklinke folglich nur in dieser Stellung mit dem Anschlag in Wirkverbindung gelangt. Die Fixierungsvorrichtung umfasst einen übersichtlich konzipierten Sperrriegel, der unter Vermittlung eines Gestänges mit der Tankklappe verbunden ist. Schließlich ist der Sperrriegel als zweiarmiger Schwenkhebel ausgeführt, an dem ein Lager für das Gestänge vorgesehen ist. Dieses Lager ist in Längsrichtung des Schwenkhebels entgegen der Wirkung einer Feder relativbeweglich ausgebildet, wodurch sichergestellt ist, dass in der geöffneten Stellung der Tanklappe und Abstützung der Sperrklinke am Anschlag ein unerwünschtes bzw. unvorhergesehenes Schließen der Tankklappe zu keiner Deformation an ihr selbst und am Gestänge führt.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigen
Fig. 1 einen Horizontalschnitt durch einen Aufbau eines Kraftfahrzeugs im Bereich einer Schiebetür und einer Tankklappe, die geschlossen ist,
Fig. 2 einen Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch mit einer anderen Stellung der Schiebetür,
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. I, bei der die Tankklappe geöffnet und die Schiebetür in einer Zwischenstellung festgelegt ist,
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3, jedoch mit einer Zwischenstellung der Tankklappe.
Von einem Kraftfahrzeug 1 ist ein Aufbau 2 mit einer Seitenwand 3 - eine Querwand 1 bspw. eine hintere des Aufbaus 2 ist ebenfalls denkbar - dargestellt, in welche Seitenwand 3 eine bewegliche Tankklappe 4 und eine Schiebetür 5 integriert ist. In Fig. 1 ist die Schiebetür 5 aus einer in die Seitenwand 3 versenkte Grundstellung in eine Verschiebestellung Sv herausgeführt und vermittels einer Führungsschiene 6, angeordnet an einer Außenseite 7 der Seitenwand 3, in Fahrzeuglängsrichtung A-A des Kraftfahrzeugs 1 verschiebbar ausgeführt.
Die Tankklappe 4, die von einer geschlossenen Stellung Sgs in eine geöffnete Stellung Sgö und vice versa verschwenkbar ist, umfasst ein Klappenwandteil 8, das zumindest abschnittsweise an den Formverlauf der Außenseite 7 der Seitenwand 3 eingepasst ist, welche Tankklappe 4 benachbart zur Schiebetür 6 angeordnet ist. Um sicherzustellen, dass die Schiebetür 5 bei parallelen Bewegungen entlang der Außenseite 7 Fahrzeuglängsrichtung AA nicht mit der Tankklappe 4 in der geöffneten Stellung Sgö - Fig. 3 - kollidiert - kinematische Gegebenheiten -, d. h. zur Vermeidung von Beschädigungen an der Tankklappe 4 bzw. an der Schiebetür 5, ist eine Sperreinrichtung 9 - Fig. 3 und 4 - vorgesehen. Die Sperreinrichtung 9 weist eine Sperrklinke 10 und einen Anschlag 11 auf. Die Sperrklinke 10 ist in der geöffneten Stellung Sgö der Tankklappe 4 an den Anschlag 11 herangeführt, wodurch die Schiebetür 5 festgelegt ist. Außerdem ist die Sperreinrichtung 9 im Bereich einer Führungsschiene 12 angeordnet, die an der Außenseite 7 der Seitenwand 3 verläuft.
In der geschlossenen Stellung Sgs der Tankklappe 4 ist die Sperrklinke 10, die durch einen mittels einer Sperrklinkenfeder 13 belasteten Sperrarm 14 gebildet wird, innerhalb der Führungsschiene 12 in zwei Richtungen C-D frei beweglich geführt. Sobald jedoch die Tankklappe 4 sich in der geöffneten Stellung Sgö befindet, betätigt der an einer Drehachse 14' gelagerte Sperrarm 14 unter der Wirkung der Sperrklinkenfeder 13 ein Schließorgan 15 in einer Führungswand 16 der Führungsschiene 12 aus einer Schließstellung Sst - Fig. 1 und 2 - in eine Offenstellung Ost - Fig. 3 und 4 -, und der Sperrarm 14 durchdringt eine Öffnung 17 in der Führungswand 16, dergestalt, dass der Sperrarm 14 mit dem Anschlag 11 zusammenwirkt.
Die Führungsschiene 12 weist einen Führungskanal 18 auf, der einerseits von der Führungswand 16 und andererseits von einer zur letzteren parallel beabstandeten Führungswand 19 begrenzt wird, die Führungswand 16 erstreckt sich benachbart zur Seitenwand 3. Der Führungskanal 18 dient auch zur Aufnahme einer als Laufwagen 19 ausgebildeten Führungseinrichtung 20 der Schiebetür 5, die mit Abstand zueinander angeordnete Rollen 21, 22 umfasst, welche Rollen im Führungskanal 18 bewegbar sind. An der Führungseinrichtung 20 ist der Sperrarm 14 unter Zwischenschaltung einer Drehachse 14' schwenkbeweglich gelagert, und die Sperrklinkenfeder 13, die im Ausführungsbeispiel eine Zugfeder ist, sucht ein freies Ende 24 des im spitzen Winkel α zur Führungswand 14 bzw. einer sich dazu parallel erstreckenden Linie 23 verlaufenden Sperrarms 14 gegen besagte Führungswand 14 zu spannen. Hierzu ist am freien Ende 24 des Sperrarms 14 eine als Gleitelement ausgeführte Gleitrolle 25 angebracht.
Das Schließorgan 15 wird durch eine Führungswandklappe 26 gebildet, die ein Wandabschnitt 27 der Führungswand 16 ist. Die Führungswandklappe 26 ist mittels eines Scharniers 28 an der Führungswand 16 angelenkt und aus einer Schließstellung Schs in eine Offenstellung Os und umgekehrt beweglich ausgeführt. In der Offenstellung Os liegt die Führungswandklappe 26 an einem Anschlagarm 29 des Anschlags 11 an und erstreckt sich im spitzen Winkel β zur Führungswand 16, wobei der Anschlag 11 im Wesentlichen quer zu Führungswand 16 verläuft.
Bei geschlossener Stellung Sgs der Tankklappe 4 wird die Führungswandklappe 26 mittels einer Fixierungsvorrichtung 30 in der Schließstellung Schs gehalten, welche Fixierungseinrichtung 30 mit der Tankklappe 4 gekoppelt ist. Die Fixierungseinrichtung 30 weist einen Sperrriegel 31 auf, der auf einer dem Führungskanal 18 abgekehrten Seite 32 der Führungswandklappe 26 angreift. Zwischen Tankklappe 4 und dem Sperrriegel 31 ist ein als Gestänge 33 ausgebildetes Übertragungsmittel vorgesehen. Das Gestänge 33 ist an der Tankklappe 4 an einem einarmige Schwenkhebel 34 angelenkt, der eine Scharnierachse 35 dieser Tankklappe 4 einschließt.
Der Sperrriegel 31 wird durch einen zweiarmigen Schwenkhebel 36 gebildet, der eine Drehachse 37 sowie ein erstes mit der Führungswandklappe 26 zusammenwirkendes Hebelende 38 und ein zweites mit dem Gestänge 33 verbundenes Hebelende 39 besitzt. Am zweiten Hebelende 39 ist ein Lager 40 für das Gestänge 33 vorgesehen. Das Lager 40 ist entgegen der Wirkung einer Feder 41 in Längsrichtung E-E des Schwenkhebels 35 relativbeweglich - Fig. 4 - ausgeführt. Dadurch wird erreicht, dass in der geöffneten Stellung Sgö der Tankklappe 4 unbeabsichtigte Schließbewegungen an ihr durch eine Relativbewegung des Lagers 40 beschädigungsfrei aufgenommen werden.

Claims (12)

1. Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür und einer Tankklappe, die an einer Außenseite eines Aufbaus des Kraftfahrzeugs angeordnet sind und unter Zwischenschaltung einer Sperreinrichtung zur Vermeidung von Beschädigungen der von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung und vice versa beweglichen Tankklappe bzw. der Schiebetür infolge kinematischer Gegebenheiten solche Vorkehrungen getroffen sind, dass bei geöffneter Tankklappe die Schiebetür mittels einer Sperrklinke und einem Anschlag der Sperreinrichtung relativ zur Tankklappe festgelegt ist, welche Sperreinrichtung im Bereich einer Führungsschiene der Schiebetür vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (10) in der geschlossenen Stellung (Sgs) der Tankklappe (4) unter Vermittlung eines mit einer Sperrklinkenfeder (13) belasteten Sperrarms (14) innerhalb eines wenigstens eine Führungswand (19) aufweisenden Führungskanals (18) der Führungsschiene (12) in zwei Richtungen (C-D) frei beweglich geführt ist, wobei in der geöffneten Stellung (Sgö) der Tankklappe (4) der an einer Drehachse (23) gelagerte Sperrarm (14) unter der Wirkung der Sperrklinkenfeder (13) ein Schließorgan (15) der Führungswand (16) aus einer Schließstellung (Schs) in eine Offenstellung (Os) betätigt und mit dem Anschlag (11), der über das Schließorgan (15) zugänglich ist, zusammenwirkt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrarm (14) an einer Führungseinrichtung (20) der Schiebetür (5) angebracht ist, welche Führungseinrichtung (20) ein oder mehrere Rollen (21, 22) aufweist, die in dem Führungskanal (18) beweglich sind.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der geschlossenen Stellung (Sgs) der Tankklappe (4) der Sperrarm (14) mit einem freien Ende (24) und unter der Wirkung der Sperrklinkenfeder (13) an der Führungswand (19) anliegt.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende (24) des Sperrarms (14) eine als Gleitelement ausgebildete Gleitrolle (25) vorgesehen ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließorgan (15) ein als Führungswandklappe (26) ausgebildeter Wandabschnitt (27) der Führungswand (16) ist, welche Führungswandklappe (26) unter Vermittlung eines Scharniers (28) an der Führungswand (19) angelenkt ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinkenfeder (13) eine Zugfeder ist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der geschlossenen Stellung (Sgs) der Tankklappe (4) die Führungswandklappe (26) der Führungswand (16) mittels einer mit der Tankklappe (4) gekoppelten Fixierungsvorrichtung (30) in der Schließstellung (Schs) in Lage gehalten wird.
8. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungsvorrichtung (30) einen Sperrigel (30) umfasst, der auf der dem Führungskanal (18) abgekehrten Seite (32) der Führungswandklappe (26) angreift.
9. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Tankklappe (4) und Sperrriegel (31) ein als Gestänge (33) ausgebildetes Übertragungsmittel vorgesehen ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (33) an der Tankklappe (4) an einem Schwenkhebel (34) angreift, dessen Drehachse (37) eine Scharnierachse (35) der Tankklappe (4) einschließt.
11. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, der Sperrriegel (31) ein zweiarmiger Schwenkhebel (36) ist, der eine Drehachse (37) und ein erstes mit der Führungswandklappe (26) zusammenwirkendes Hebelende (38) sowie ein zweites mit dem Gestänge (33) verbundenes Hebelende (39) besitzt.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lager (40) für das Gestänge (33) am zweiten Hebelende (39) des Schwenkhebels (36) entgegen der Wirkung einer Feder (41) in Längsrichtung (E-E) des Schwenkhebels (36) relativbeweglich ausgebildet ist.
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