CN101289909A - 燃料加注器门互锁组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的互锁组件，所述车辆具有车体，所述车体具有安装在其上的可选择性地开启的滑动门和可选择性地开启的燃料加注器门。燃料加注器门与互锁组件可操作地连接。互锁组件具有第一互锁状态，当燃料加注器门处于打开位置时，可操作以限制滑动门打开；互锁组件还具有第二互锁状态，当滑动门处于打开位置时，可操作以限制燃料加注器门打开。优选地，互锁组件相对于由车体形成的后柱安装。

Description

燃料加注器门互锁组件
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于车辆的互锁组件，该互锁组件可操作以限制或者防止当可选择性地开启的燃料加注器门处于打开位置时，可选择性地开启的滑动门打开；以及限制或者防止当可选择性地开启的滑动门处于打开位置时，可选择性地开启的燃料加注器门打开。
背景技术
[0002]箱式货车或者箱式货车类型的车辆典型地包括一个安装在轨道上的可选择性地开启的滑动门，该门沿轨道向后滑动，从而允许进入内部乘客隔舱。典型地，燃料加注器门相对于车辆侧壁安装，用来隐蔽燃料加注器帽。当滑动门打开时，燃料加注器门不能通达。然而，当滑动门关闭时，燃料加注器门可以被打开，从而可通达燃料加注器帽。当燃料加注器门打开时，例如给车辆加燃料时，如果因疏忽打开了滑动门，可造成滑动门与燃料加注器门碰撞，从而可能损坏燃料加注器门和/或滑动门。人们已经开发了多种互锁组件，以便在燃料加注器门处于打开位置时，来选择性地锁定或维持滑动门处于关闭位置或者限制滑动门的行程。
发明内容
[0003]本发明提供了一种用于车辆的互锁组件，所述车辆具有车体，所述车体具有安装在其上的可选择性地开启的滑动门和可选择性地开启的燃料加注器门。燃料加注器门与互锁组件可操作地连接。互锁组件包括支架构件和相对于所述支架构件被可枢转地安装的曲拐构件。一个销相对于所述支架构件被可滑动地设置，并且可在伸出位置与缩回位置间运动。当燃料加注器门打开时，曲拐构件可操作以促使销进入伸出位置；当燃料加注器门关闭时，曲拐构件可操作以促使销进入缩回位置。当销处于伸出位置时，销用于接合由滑动门限定的孔，从而基本上锁定滑动门。互锁组件进一步包括锁定臂，其可与曲拐构件接合，从而防止在滑动门打开时，燃料加注器门开启。优选地，互锁组件相对于由车体形成的后柱(rearjamb)安装。
[0004]互锁组件可进一步包括具有第一端的线缆。另外，曲拐构件可以包括第一臂部分和第二臂部分。优选地，线缆的第一端相对于第一臂部分安装，而第二臂部分与销接合。线缆操作以偏置曲拐构件，从而促使(或驱动)销进入伸出位置。线缆可以进一步包括相对于燃料加注器门安装的第二端。扭转弹簧可相对于曲拐构件安装，并且用于对曲拐构件进行偏置，从而促使销进入缩回位置。本发明也公开了一种装有本发明互锁组件的车辆。
[0005]根据下文对本发明最佳实施方式的详细描述，同时结合附图，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点是非常清楚的。
附图说明
[0006]图1是箱式货车类型的车辆的透视图，该车辆具有车体以及装有本发明互锁组件的可选择性地开启的燃料加注器门和可选择性地开启的滑动门；
[0007]图2是沿图1的线2-2剖切的车辆车体的局部剖视图，图解说明了燃料加注器门的操作；
[0008]图3是示意性地示于图1中的互锁组件的透视图，所示互锁组件处于第一互锁状态，从而当可选择性地开启的燃料加注器门处于打开位置时，限制可选择性地开启的滑动门打开；以及
[0009]图4是图3互锁组件的透视图，所示互锁组件处于第二互锁状态，从而当可选择性地开启的滑动门处于打开位置时，限制可选择性地开启的燃料加注器门打开。
具体实施方式
[0010]参考附图，在所有这几幅图中，相同的附图标记对应相同或类似的部件，在图1中示出的车辆10，例如箱式货车，具有一个可选择性地开启的滑动门12。该滑动门12可通过底板轨道14和第二轨道20在打开位置和关闭位置之间滑动，底板轨道相对于车辆10的车体18的底板框梁16安装，第二轨道20相对于车体18的外侧壁22安装。
[0011]如图1所示，由车辆车体18的侧壁22限定的燃料加注器开口24提供了通达燃料加注器帽的通道。可选择性地开启的燃料加注器门28相对于车辆车体18被可枢转地安装，并且操作以选择性地关闭燃料加注器开口24。如图1示意性所示，燃料加注器门28通过线缆32可操作地连接到互锁组件30。互锁组件30的构造和操作将在下文参照图3和图4更详细地描述。在燃料加注器门28枢转至打开位置的情况下(如图1所示)，如果滑动门12从关闭位置(如图1所示)运动到打开位置，那么损坏燃料加注器门28和/或滑动门12的可能就会增加。因此，提供了互锁组件30，以在燃料加注器门28处于打开位置时，限制或者防止滑动门12打开，这对应于第一互锁状态；以及在滑动门12处于打开位置时，限制或者防止燃料加注器门29打开，这对应于第二互锁状态。替代性地，互锁组件30在燃料加注器门28处于关闭位置时会允许滑动门12打开。互锁组件30优选相对于车辆车体18的后柱31安装。互锁组件30的位置使线缆32的长度能够被缩减，其中所述线缆32可操作地使燃料加注器门28与互锁组件30互连。
[0012]现在参考图2，并继续参考图1，图2示出了一个沿图1的线2-2剖切而得的局部剖视图，图解说明了燃料加注器门28的操作。燃料加注器门28由穿过支撑臂36的枢轴34相对于车辆车体18被可枢转地安装。支撑臂36被充分地配置成可保持住线缆32的线缆端38。线缆32优选被至少部分装在鞘套40中，从而为其提供保护措施。当燃料加注器门28从关闭位置(如图2中假想虚线所示)枢转至打开位置(图2中实线所示)时，支撑臂36操作以拉紧线缆32。在线缆32穿过车辆车体18的地方设置索环或者套管42来降低线缆32损伤的可能性。另外，本领域技术人员将认识到，可提供防护罩44来防止在鞘套40和线缆32之间的碎屑渗透或者其他污染，藉此进一步有助于增加线缆32的可靠性。
[0013]现参考图3和图4，并继续参考图1和图2，示出了本发明互锁组件30被配置成通过多个紧固件(未示出)相对于后柱31安装。支架构件48限定了多个孔50，这些孔被充分配置以接收多个紧固件中各自的一个。支架构件48具有曲拐构件52，曲拐构件52通过轴54可枢转地安装到支架构件48上。曲拐构件52包括第一臂部分56，第二臂部分58，和第三臂部分59。扭转弹簧构件60相对于轴54被同轴地设置，并包括与第二臂部分58接合的第一端部分(未示出)和与支架构件48接合的第二端部分(未示出)。如图3和图4所示，扭转弹簧构件60操作以沿逆时针方向来偏置曲拐构件52。支架构件48包括线缆保持臂部分62，其可操作以相对于支架构件48保持住鞘套40，并允许线缆32相对于支架构件48进行平移运动。线缆32包括与曲拐构件52的第一臂部分56接合的线缆端64。线缆32操作从而抵抗着扭转弹簧构件60的偏置力沿顺时针方向偏置曲拐构件52(如图3和图4所示)。
[0014]栓或销66相对于支架构件48被可滑动地设置。销66具有伸出位置(如图3所示)和缩回位置(如图4所示)。曲拐构件52的第二臂部分58操作以选择性地对销66进行偏置使其进入伸出位置和缩回位置。滑动门12限定了孔68，孔68被充分地配置成选择性地将销66的至少一部分接收在其中。在销66的一部分被置于孔68中的情况下(如图3所示)，基本上限制或防止了滑动门12相对于车辆车体18运动。也就是说，滑动门12将被锁定在图1所示的关闭位置。
[0015]可选择性地接合的锁定臂70可在未锁定位置(如图3所示)与锁定位置(如图4所示)之间运动。锁定臂70相对于支架构件48由销72可枢转地安装。在锁定臂70上与销72相反处提供了钩状部分74，而且钩状部分74被配置成选择性地接合曲拐构件52的第三臂部分59，以选择性地限制或者防止其运动。连杆构件76使锁定臂70与杠杆构件78互连。杠杆构件78由销80可枢转地安装到支架构件48。扭转弹簧82绕销80同轴地设置，并包括与支架构件48接合的第一端部分84以及与杠杆构件78接合的第二端部分86。止动件88由支架构件48形成，用于限制杠杆构件78的行程，继而限制锁定臂74的行程。扭转弹簧82用于朝止动件88偏置杠杆构件78，藉此朝锁定位置推动锁定臂70。杠杆构件78的臂部分90延伸穿过后柱31，并且被配置成在滑动门12处于关闭位置时与滑动门12接合，如图3所示。提供了防护罩92，以密封地与杠杆构件78的臂部分90接合，因此防止外物(例如污物和水)穿过后柱31接触互锁组件30。
[0016]操作中，在滑动门12处于关闭位置的情况下，滑动门12接触杠杆构件78的臂部分90，藉此抵抗扭转弹簧82的力来偏置杠杆构件78。在这种情况下，锁定臂70的钩状部分74被偏置，不再与曲拐构件52的第三臂部分59接合，从而允许其旋转。随着燃料加注器门28打开，支撑臂36将通过线缆端38拉紧或者拉动线缆32。随着线缆32在鞘套40中被拉动，线缆端64将抵抗着扭转弹簧60的偏置力，促使曲拐构件52顺时针方向旋转。曲拐构件52的顺时针转动将使曲拐构件52的第二臂部分58将销66偏置到伸出位置以接合孔68，如图3所示，从而使互锁组件处于第一互锁状态。如上所述，在销66处于伸出位置时，基本上限制了滑动门12相对于车辆车体18的运动。这是特别有益的，因为在燃料加注器门28打开时(例如加油时)也打开滑动门12可导致滑动门12和/或燃料加注器门28损坏。
[0017]随着燃料加注器门28关闭，由支撑臂36施加在线缆32的拉力大大降低。因此，扭转弹簧构件60将逆时针方向偏置曲拐构件52，藉此使第二臂部分58将销66偏置到缩回位置，如图4所示。在销66处于缩回位置的情况下，滑动门12可相对于车辆车体18自由运动。这是有利的，因为消除了燃料加注器门处于关闭位置时滑动门12与燃料加注器门28之间发生干涉的可能。
[0018]图4示出了互锁组件30的第二互锁状态。在滑动门12处于打开位置的情况下，互锁组件30将防止燃料加注器门28打开。随着滑动门12从关闭位置运动到打开位置，它脱离与杠杆构件78的臂部分90的接合。结果，扭转弹簧82将杠杆组件78偏置到抵靠着止动件88，藉此通过连杆76促使锁定臂70进入锁定位置，如图4所示。在锁定臂70处于锁定状态的情况下，曲拐构件52的顺时针旋转受到限制，结果就防止了燃料加注器门28打开。
[0019]虽然已经详细描述了本发明的最佳实施方式，但是熟悉本发明相关技术的人员将认识到，实施本发明的各种替代性设计和实施例都在所附权利要求的范围内。

Claims (17)

1.一种用于车辆的互锁设备，所述车辆具有车体，所述车体具有安装至其上的可选择性地开启的滑动门和可选择性地开启的燃料加注器门，所述燃料加注器门与所述互锁设备可操作地相连，所述互锁设备包括：
互锁组件，相对于所述车体安装，并且可操作地连接到所述燃料加注器门；
其中所述互锁组件具有第一互锁状态，可操作以在所述燃料加注器门处于打开位置时，限制所述滑动门打开；且
其中所述互锁组件具有第二互锁状态，可操作以在所述滑动门处于打开位置时，限制所述燃料加注器门打开。
2.如权利要求1所述的互锁设备，其中所述互锁组件进一步包括：
支架构件；
曲拐构件，相对于所述支架构件被可枢转地安装；
销，相对于所述支架构件被可滑动布置，并且在伸出位置与缩回位置之间是可运动的；
其中所述曲拐构件可操作以在所述燃料加注器门打开时，促使所述销进入所述伸出位置，而在所述燃料加注器门关闭时，促使所述销进入所述缩回位置；且
其中当所述销处于所述伸出位置时，所述销接合由所述滑动门限定的孔，从而基本上锁定所述滑动门。
3.如权利要求2所述的互锁设备，其中所述互锁组件进一步包括：
锁定臂，与所述曲拐构件进行选择性锁定接合；
杠杆构件，可操作地连接到所述锁定臂，且与所述滑动门选择性地接触；
其中所述滑动门被配置成，在所述滑动门处于所述关闭位置时接合所述杠杆构件，从而偏置所述锁定臂，使其不再与所述曲拐构件锁定接合；
其中当所述滑动门处于所述打开位置时，所述锁定臂被偏置成与所述曲拐构件锁定接合，从而基本上防止所述燃料加注器门打开。
4.如权利要求2所述的互锁设备，其中所述互锁组件进一步包括：
线缆，具有第一端和第二端；
其中所述曲拐构件包括第一臂部分和第二臂部分；
其中所述线缆的所述第一端相对于所述第一臂部分安装；
其中所述线缆的所述第二端可操作地连接到所述燃料加注器门；
其中所述第二臂部分与所述销接合；且
其中所述线缆可操作以偏置所述曲拐构件，从而促使所述销进入所述伸出位置。
5.如权利要求4所述的互锁设备，其中所述互锁组件进一步包括：
设置在所述曲拐构件上的第三臂部分；
其中所述锁定臂被配置成，选择性地接合所述第三臂部分，从而基本上限制所述曲拐构件的运动；且
其中所述线缆可操作以在所述锁定臂接合所述第三臂部分时，基本上防止所述燃料加注器门打开。
6.如权利要求1所述的互锁设备，其中所述车体限定了后柱，所述
互锁组件相对于所述后柱安装。
7.一种用于车辆的互锁组件，所述车辆具有车体，所述车体具有安装在其上的可选择性地开启的滑动门和可选择性地开启的燃料加注器门，所述燃料加注器门可操作地连接到所述互锁组件，所述互锁组件包括：支架构件；
曲拐构件，相对于所述支架构件被可枢转地安装；
销，相对于所述支架构件被可滑动布置，并且在伸出位置与缩回位置之间是可运动的；
锁定臂，被配置成选择性地接合所述曲拐构件，以限制所述曲拐构件的运动；
其中所述曲拐构件可操作以在所述燃料加注器门打开时，促使所述销进入所述伸出位置，而在所述燃料加注器门关闭时，促使所述销进入所述缩回位置；
其中当所述销处于所述伸出位置时，所述销接合由所述滑动门限定的孔，从而基本上锁定所述滑动门；且
其中当所述滑动门处于打开时，所述锁定臂接合所述曲拐构件，从而基本上防止所述燃料加注器门打开。
8.如权利要求7所述的互锁组件，进一步包括：
具有第一端的线缆；
其中所述曲拐构件包括第一臂部分和第二臂部分；
其中所述线缆的第一端相对于所述第一臂部分安装；
其中所述第二臂部分与所述销接合；且
其中所述线缆可操作以偏置所述曲拐构件，从而促使所述销进入所述伸出位置。
9.如权利要求8所述的互锁组件，进一步包括：
设置在所述曲拐构件上的第三臂部分；
其中所述锁定臂被配置成选择性地接合所述第三臂部分，从而基本上限制所述曲拐构件的运动；且
其中当所述锁定臂接合所述第三臂构件时，所述线缆可操作以基本上防止所述可选择性地开启的燃料加注器门打开。
10.如权利要求8所述的互锁组件，其中所述线缆包括可操作地连接到所述燃料加注器门的第二端。
11.如权利要求7所述的互锁组件，进一步包括扭转弹簧，其相对于所述曲拐构件安装，且可操作以偏置所述曲拐构件，从而促使所述销进入所述缩回位置。
12.如权利要求7所述的互锁组件，其中所述车体限定了后柱，所述支架构件相对于所述后柱安装。
13.一种车辆，包括：
车体；
可选择性地开启的滑动门，相对于所述车体被可滑动地安装；
可选择性地开启的燃料加注器门，相对于所述车体安装；
互锁组件，可操作地连接到所述燃料加注器门，其中所述互锁组件包括：
支架构件；
曲拐构件，相对于所述支架构件被可枢转地安装；
销，相对于所述支架构件被可滑动布置，并且在伸出位置与缩回位置之间是可运动的；
锁定臂，被配置成接合所述曲拐构件，以限制所述曲拐构件的运动；
其中所述曲拐构件可操作以在所述燃料加注器门打开时，促使所述销进入所述伸出位置，而在所述燃料加注器门关闭时，促使所述销进入所述缩回位置；
其中当所述销处于所述伸出位置时，所述销接合由所述滑动门限定的孔，从而基本上锁定所述滑动门；且
其中当所述滑动门处于打开时，所述锁定臂接合所述曲拐构件，从而基本上防止所述燃料加注器门打开。
14.如权利要求13所述的车辆，其中所述车体限定了后柱，且其中所述互锁组件相对于所述后柱安装。
15.如权利要求13所述的车辆，其中所述互锁组件进一步包括：
具有第一端的线缆；
其中所述曲拐构件包括第一臂部分和第二臂部分；
其中所述线缆的所述第一端相对于所述第一臂部分安装；
其中所述第二臂部分与所述销接合；且
其中所述线缆可操作以偏置所述曲拐构件，从而促使所述销进入所述伸出位置。
16.如权利要求15所述的车辆，其中所述线缆包括可操作地连接到所述燃料加注器门的第二端。
17.如权利要求15所述的车辆，进一步包括：
设置在所述曲拐构件上的第三臂部分；
其中所述锁定臂被配置成选择性地接合所述第三臂部分，以基本上限制所述曲拐构件的运动；且
其中当所述锁定臂接合所述第三臂部分时，所述线缆可操作以基本上防止所述燃料加注器门打开。
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