CN102828657A - 基于逻辑的滑动门互锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及基于逻辑的滑动门互锁。燃料门和滑动门处于车辆同侧。所述滑动门具有电动锁和电动儿童锁。为了防止在加油期间滑动门干涉燃料门，锁控制器通过以下存在响应于燃料门向开放位置移动：1）保留滑动门的当前外部锁定或解锁状态以及当前内部锁定或解锁状态，2）开始或保持外部锁定状态或内部锁定状态，以及3）在燃料门移动至关闭位置之后，恢复或保持保留的当前外部锁定或解锁状态以及保留的当前内部锁定或解锁状态。

Description

基于逻辑的滑动门互锁

技术领域

本发明总体上涉及用于交通车辆的乘客滑动门操作，更具体地，涉及防止滑动门和邻近滑动门开口的燃料门之间的碰撞。

背景技术

滑动乘客门是在面包车和小型面包车中受欢迎的一种门。通常，小型面包车的左右两侧均可以配备用于第二和第三排座椅的滑动乘客门。常规地，覆盖燃料盖和燃料填充颈口（gas filler neck）的油箱门也位于车辆的一侧，其中一个滑动门的后方。由于在滑动门开启时需要具有大的进/出口，因此，滑动门的移动范围通常与安装燃料门的区域重叠。

为了防止滑动门在加油站与开启的燃料门碰撞，已经实施了各种保护系统。例如，使用由燃料门的开启而激发的杠杆的机械互锁已经用于阻碍滑动门的操作，直到燃料门被重新关闭。需要避免生产这样的机械互锁系统带来的增加的成本以及由此产生的与机械系统相关的维护成本。

已经有人提出，在燃料门上包括位置传感器，当燃料门微开时，该位置传感器使电动滑动门的动力系统的操作失效。然而，需要的是避免改变动力滑动门系统自身的必要。另外，在没有机械互锁的情况下禁用电动滑动门的操作，不能防止在燃料门开启时意外手动（即，非电动的）开启滑动门，特别是从乘客舱内开启滑动门，此时燃料门的开启状态对于正在开门的人较不明显。

发明内容

在本发明的一个方面，交通车辆包括在车辆的第一侧的燃料门，其具有开启位置和关闭位置。传感器提供指示燃料门处于开启位置还是关闭位置的燃料门微开信号。位于车辆第一侧用于乘客出入的滑动门可在开启位置和关闭位置之间移动，其中，滑动门的开启位置干涉燃料门的开启位置。滑动门具有内部车门把手和外部车门把手，并且存在至少一个用于手动产生锁定信号或解锁信号的电动锁开关。儿童锁开关手动产生电动儿童锁定信号或电动儿童解锁信号。滑动门中的电子控制闩锁系统响应于1）将闩锁系统置于外部锁定状态的电动锁定命令，防止使用外部车门把手将滑动门从关闭位置移开，2）将闩锁系统置于外部解锁状态的电动解锁命令，能够使用外部车门把手将滑动门从关闭状态移开，3）将闩锁系统置于内部锁定状态的儿童锁定命令，防止使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开，以及4）将闩锁系统置于内部解锁状态的儿童解锁命令，能够使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开。锁控制器与传感器、电动锁开关、儿童锁开关和闩锁系统连接，用于通过以下操作响应燃料门移动到开放位置：1）保留当前外部锁定或解锁状态以及当前内部锁定或解锁状态，2）开始或保持外部锁定状态和内部锁定状态，以及3）在燃料门移动至关闭位置之后，恢复或保持保留的当前外部锁定或解锁状态以及保留的当前内部锁定或解锁状态。

很多常规电动锁系统已经配置成用于将所有乘客车门一并闩锁及解锁。在本发明中，优选（但不必须）将锁系统配置成提供至少对滑动门的锁定的个别控制（如同常用于驾驶员车门的）。

附图说明

图1是示出了具有电动锁和电动儿童锁的滑动门锁系统的方框图；

图2总体上示出了与加油门处在车辆同侧的电动滑动门；

图3是本发明的一个优选实施例的电气简图；

图4是本发明所述方法的第一实施例的流程图；

图5是本发明所述方法的第二实施例的流程图。

具体实施方式

现在参考图1，对典型的电动锁系统进行说明。滑动门10具有外部把手11和内部把手12，用于在其未被闩锁系统13锁定时手动开启滑动门10。闩锁系统13由锁控制器14电子控制，该锁控制器可以位于车辆电子系统的智能接线盒（SJB）中。SJB可以集成各种车辆系统和选项中的电子控制。可选地，锁控制功能可以集成到任何其他车身电子模块或独立模块。

用于控制各种车门功能的人机界面可以包括按钮面板15（例如，安装至驾驶员车门），其具有均与锁控制器14连接的电动锁定拨动开关16、儿童锁开关17和电动滑动门开关18。电动锁定拨动开关16具有解锁图例20和锁定图例21，其可以按下用于向锁控制器14发送相关的解锁或锁定信号。儿童锁开关17可以优选为与显示儿童锁特征是启用还是关闭的指示灯22关联的推-推开关。电动滑动门开关18具有关闭图例23和开启图例24，其按下以产生用于滑动门的电动开启或关闭的信号。

在典型的电动锁系统中，电动锁的状态决定是否可以使用外部把手11开启车门10。更具体地，来自拨动开关16（或位于车上或无线远程钥匙扣上的其他控制开关）的解锁或锁定信号使锁控制器14将闩锁系统13配置于1）防止使用外部把手11将滑动门从关闭位置移开的外部锁定状态或2）能够使用外部把手11将滑动门从关闭位置移开的外部解锁状态。

电动儿童锁功能包括内部锁定状态和内部解锁状态。为了开启电动儿童锁功能，按下开关17，点亮指示灯22，并且使锁控制器14将闩锁13配置为内部锁定状态，该状态防止使用内部把手12将滑动门从关闭位置移开。通过再次按下开关17，选择内部解锁状态，该状态能够使用内部把手12将滑动门从关闭位置移开。在典型的北美后车门系统中，闩锁可以处于锁定状态，而闩锁可以从后车门内部手动解锁，允许内部把手解锁并从内部打开并开启车门。儿童锁功能运作方式类似于通常在欧洲使用的双重锁系统。通过向已经单个锁定的闩锁发送锁定命令设置双重锁状态。在单个锁定状态下，闩锁可以从后车门内部机械解锁，允许内部把手开启车门。在双锁定状态下，内部把手的机械解锁功能失效，正如同在北美采用的儿童锁系统。本文所使用的“儿童锁”指的是二者之任一系统。

在本发明中，锁控制器14优选地包括用于储存电动锁状态和儿童锁状态的状况的存储器。通过保留由车辆乘员选择的最近的状态，本发明可以暂时改变状态，并在之后恢复这些状态。

图2示出了具有电力驱动的滑动门系统的车辆30，该系统可以在使用本发明的车辆上实现。滑动门31具有闩锁系统32、外部车门把手33和内部车门把手34。电力驱动系统35与滑动门31连接，用于驱动滑动门31开启和关闭。控制器36与闩锁系统32和电力驱动器35连接，用于协调系统操作。

滑动门31可以沿箭头37所示方向朝安装在车辆30同侧的加油单元40开启。燃料门41具有开启和关闭位置，用于可选地遮盖加油口和填充颈口（未示出）。燃料门锁42可以远程控制（例如通过控制器36），用于可选地在其关闭位置锁定及解锁燃料门41。车门微开传感器43向控制器36提供指示燃料门41处于开启位置还是关闭位置的信号。当燃料门41如图2所示处于开启位置时，滑动门31无论是由驱动器35电力驱动还是使用把手33或34手动开启均不能开启至与燃料门41碰撞的位置。

图3更具体地示出了本发明实施例中的电子组件和信号。锁控制器包含于车身电子模块（BEM）45内，并向具有燃料门的一侧的滑动门的闩锁系统46提供锁定/解锁命令和儿童锁开/关命令。闩锁系统46可以可选地向锁控制器45提供车门微开信号，指示何时滑动门开启。滑动门驱动系统47从控制器45接收开启和关闭命令。燃料门传感器48向控制器45提供燃料门微开信号，燃料门锁系统49从控制器45接收锁定和解锁命令。

人机界面（HMI）50和/或远程钥匙扣51向控制器45提供操作者信号，优选包括手动电动锁定和解锁命令和电动儿童锁设定。另外，HMI50或钥匙扣51中的手动燃料门锁控制可以在使用者需要开始对车辆加油时控制燃料门电动锁系统49的解锁。

控制器45还可以连接发动机控制单元（ECU）52，鉴于以下所讨论的原因，所述发动机控制单元与车辆启动开关53连接。

使用如图3所示的电信号和子系统，本发明提供一种基于逻辑的燃料门互锁系统，用于在滑动门只要可能与开启的燃料门碰撞时就防止滑动门开启。该基于逻辑的系统避免增加成本和机械互锁的缺点。另外，其不但防止滑动门的电动开启，也防止手动开启。图4示出了本发明的第一实施例，其中，在步骤60处，用户在加油站停下，为其车辆加油。在步骤61处，用户手动开启燃料门（如果装备电动锁，则在电动解锁燃料门之后）。在步骤62处，一旦燃料门开启，燃料门即触发传感器开关向电子控制模块发送相关信号。电子控制模块记录电动锁和电动儿童锁的状态（即，当前锁状态），用于邻近燃料门的滑动门。

在步骤64处，为了确保滑动门不能开启，电子控制模块向儿童锁和电动锁提供功率锁定邻近燃料门的滑动门。这防止从车辆内部或外部手动开启滑动门，也防止从任何车门控制开关电动开启（例如，包含于车内的车门把手或拨动开关内）。在步骤65处，在用户完成加油之后，关闭燃料门。在步骤66处，响应于燃料门的关闭，电子模块改变电动儿童锁和电动锁，用于邻近燃料门的滑动门返回其初始状态。

图5示出了更详细的方法。在步骤70处，用户在加油站停下，为其车辆加油。在步骤71处进行检查，确定车辆是否停止（例如，通过检查变速器驱动设置或检查示速器是否指示速度低于预定值）。如果车辆未停止，则在步骤72处，不允许燃料门解锁，并返回步骤71等待车辆停止。在步骤73处，当车辆停止时，燃料门可以使用钥匙扣或车辆中的其他HMI控制装置电子解锁。在步骤74处，用户手动开启燃料门，以移开燃料盖并开始为车辆加油。在步骤75中，一旦开启燃料门，即触发燃料门传感器开关，向电子控制模块发送信号。

在该实施例中，在步骤76中进行检查，确定内燃机是否开启（即，正在运行）。如果是，则在步骤77处，电子控制模块向发动机控制单元发送发动机关闭命令，以在加油期间关闭发动机。在发动机关闭之后或如果发动机没有启动，方法进行步骤78，其中电子控制模块记录电动锁和儿童锁的状态，用于邻近燃料门的滑动门。之后，在步骤80处，电子控制模块向儿童锁和电动锁提供功率锁定邻近燃料门的滑动门。

在步骤81处，用户完成加油并关闭燃料门。在步骤82处进行检查，确定燃料门是否已经关闭。如果不是，在步骤83处，电子模块保持滑动门锁定，并防止发动机起动。之后，返回步骤82，等待用户关闭燃料门。在燃料门保持微开期间，警告灯或HMI上的信息最好向驾驶员指示燃料门开启及发动机无效。在燃料门关闭后，在步骤84处，电子控制模块将电动儿童锁状态和邻近燃料门的滑动门的电动锁状态变回初始状态。之后，在步骤85处，电子控制模块允许发动机起动（例如，通过向发动机控制单元发送信号直至发动机起动）。

在可选实施例中，当车辆包括远程控制燃料门锁系统时，除非滑动门处于其关闭位置，需要禁止燃料门解锁，以便可以在允许燃料门开启之前锁定关闭滑动门。在另一可选实施例中，引发燃料门解锁的动作可以触发互锁功能，即，在不依赖燃料门微开传感器的情况下，在滑动门锁定之前发出燃料门开启的信号。

Claims (10)

1.一种交通车辆，其特征在于，包括：

位于车辆第一侧并具有开启位置和关闭位置的燃料门；

提供指示燃料门处于开启位置还是关闭位置的燃料门微开信号的传感器；

位于车辆第一侧用于乘客出入的滑动门，其中所述滑动门可在开启位置和关闭位置之间移动，其中所述滑动门的开启位置干涉燃料门的开启位置，其中所述滑动门具有内部车门把手和外部车门把手；

至少一个用于手动产生锁定信号或解锁信号的电动锁开关；

用于手动产生电动儿童锁定信号或电动儿童解锁信号的儿童锁开关；

在所述滑动门中的电子控制闩锁系统，其响应于1）将闩锁系统置于外部锁定状态的电动锁定命令，防止使用外部车门把手将滑动门从关闭位置移开，2）将闩锁系统置于外部解锁状态的电动解锁命令，能够使用外部车门把手将滑动门从关闭状态移开，3）将闩锁系统置于内部锁定状态的儿童锁定命令，防止使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开，以及4）将闩锁系统置于内部解锁状态的儿童解锁命令，能够使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开；

与传感器、电动锁开关、儿童锁开关和闩锁系统连接的锁控制器，所述锁控制器通过以下操作响应于燃料门移动到开放位置：1）保留当前外部锁定或解锁状态以及当前内部锁定或解锁状态，2）开始或保持外部锁定状态和内部锁定状态，以及3）在燃料门移动至关闭位置之后，恢复或保持保留的当前外部锁定或解锁状态以及保留的当前内部锁定或解锁状态。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

至少一个用于手动产生车门开启信号或车门关闭信号的电动车门开关；

用于响应车门开启信号和车门关闭信号在开启位置和关闭位置之间驱动滑动门的包括马达的滑动门致动器；

其中，锁控制器连接滑动门致动器，用于在燃料门处于开启位置时禁止朝向关闭位置驱动滑动门。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

具有锁定状态和解锁状态的远程控制的燃料门锁，其中，所述锁控制器保留当前外部锁定或解锁状态以及当前内部锁定或解锁状态，并且响应于处于解锁状态的远程控制燃料门或向开启位置移动的燃料门，起动或保持外部锁定状态和内部锁定状态。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

内燃发动机；以及

与发动机连接的发动机控制器，其中，发动机控制器响应于车门微开信号停止内燃机。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述锁控制器响应于车门微开信号向发动机控制器提供发动机停止命令。

6.一种交通车辆，其特征在于，包括：

位于车辆第一侧并具有开启位置和关闭位置的燃料门；

提供指示燃料门处于开启位置还是关闭位置的门微开信号的传感器；

具备有解锁状态和锁定状态的锁定机构的燃料锁定系统，用于可选地将燃料门锁定于关闭位置，所述燃料锁定系统具有用于选择锁定或解锁状态的手动控制元件；

位于车辆第一侧用于乘客出入的滑动门，其中所述滑动门可在开启位置和关闭位置之间移动，其中所述滑动门的开启位置干涉燃料门的开启位置，其中所述滑动门具有内部车门把手和外部车门把手；

至少一个用于手动产生用于滑动门的锁定信号或解锁信号的电动锁开关；

用于手动产生用于滑动门的电动儿童锁定信号或电动儿童解锁信号的儿童锁开关；

在所述滑动门中的电子控制闩锁系统，其响应于1）将闩锁系统置于外部锁定状态的电动锁定命令，防止使用外部车门把手将滑动门从关闭位置移开，2）将闩锁系统置于外部解锁状态的电动解锁命令，能够使用外部车门把手将滑动门从关闭状态移开，3）将闩锁系统置于内部锁定状态的儿童锁定命令，防止使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开，以及4）将闩锁系统置于内部解锁状态的儿童解锁命令，能够使用内部车门把手将滑动门从关闭位置移开；

与燃料锁定系统、传感器、电动锁开关、儿童锁开关和闩锁系统连接的锁控制器，所述锁控制器通过以下操作响应于选择燃料锁定系统为解锁状态：1）保留当前外部锁定或解锁状态以及当前内部锁定或解锁状态，2）开始或保持外部锁定状态和内部锁定状态，以及3）在燃料门移动至关闭位置之后，恢复或保持保留的当前外部锁定或解锁状态以及保留的当前内部锁定或解锁状态。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：

至少一个用于手动产生车门开启信号或车门关闭信号的电动车门开关；

用于响应车门开启信号和车门关闭信号在开启位置和关闭位置之间驱动滑动门的包括马达的滑动门致动器；

其中，锁控制器连接滑动门致动器，用于在燃料门处于开启位置时禁止朝向关闭位置驱动滑动门。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：

内燃发动机；以及

与发动机连接的发动机控制器，其中，发动机控制器响应于选择燃料锁定系统为解锁状态而停止内燃机。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述锁控制器响应于选择燃料锁定系统为解锁状态而向发动机控制器提供发动机停止命令。

10.一种防止车辆上的滑动门与燃料门碰撞的方法，其中，滑动门具有内部车门把手和外部车门把手，其特征在于，包括以下步骤：

检测燃料门开启；

保存当前电动锁定状态和当前儿童锁定状态；

锁定滑动门，使其不被任一车门把手开启；

检测燃料门关闭；以及

恢复当前电动锁定和儿童锁定状态。

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