CN110267843A - 对电动车辆充电的充电控制装置 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的一个实施例的用于对电动车辆充电的充电控制装置包括：第一开关单元，所述第一开关单元用于从外部接收第一控制信号；第一控制单元，所述第一控制单元用于通过第一开关单元接收第一控制信号；第二开关单元，所述第二开关单元用于从外部接收第二控制信号；第二控制单元，所述第二控制单元由第一控制单元唤醒并通过第二开关单元接收第二控制信号；以及电动机控制单元，所述电动机控制单元由第二控制单元控制并且控制用于充电盖板的电动机的驱动，其中在第二控制单元由第一控制单元唤醒时，第二控制单元禁用第一开关单元并且启用第二开关单元。

Description

对电动车辆充电的充电控制装置
技术领域
本发明涉及电动车辆，并且更具体地，涉及电动车辆的充电。
背景技术
诸如电动车辆(EV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)的环境友好型车辆使用安装在供电站(supply)处的电动车辆供电设备(EVSE)对电池充电。
为此，电动车辆充电控制器(EVCC)安装在EV中并与EV和EVSE通信以控制EV的充电。
例如，在EVCC从EV接收到用于指令开始充电的信号时，EVCC可以控制以开始充电，并且在EVCC从EV接收到用于指令结束充电的信号时，EVCC可以控制以便结束充电。
此处，可以通过慢速充电方法或快速充电方法对EV进行充电。在执行慢速充电时，需要大约7小时的充电时间段，并且在执行快速充电时，需要大约30分钟的充电时间段。因此，在慢速充电或快速充电结束的时间点用户不在场的情况下，因为用于结束充电的过程不能正常继续进行，所以EV被连接到充电控制装置的状态被维持并且因此存在不必要地浪费电流的问题。
发明内容
技术问题
本发明涉及提供一种用于对电动车辆充电的充电控制装置。
技术解决方案
本发明的一个方面提供一种电动车辆的充电控制装置，所述充电控制装置包括：充电盖板开关(charging flap switch)；充电停止开关；主控制器，所述主控制器在睡眠模式或唤醒模式中操作并且控制电动车辆的电池的充电；负载开关，所述负载开关检测充电盖板开关的开启状态或关闭状态以及充电停止开关的开启状态或关闭状态；电力供应单元，所述电力供应单元向主控制器供应电力；以及辅助控制器，所述辅助控制器启用或禁用电力供应单元，其中，在主控制器在睡眠模式中操作的情况下，在辅助控制器检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的开启状态或者检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的关闭状态时，辅助控制器启用电力供应单元以在唤醒模式中操作所述主控制器。
在主控制器检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的关闭状态时，主控制器可以将用于接通电动车辆的主电力供应的信号传输到外部。
充电盖板开关可以连接到充电盖板和打开或关闭充电盖板的电动机。
在主控制器检测到充电盖板开关的开启状态时，主控制器可以生成控制信号，使得电动机打开充电盖板。
在主控制器处于唤醒模式中的情况下，辅助控制器可以维持电力供应单元的启用状态。
充电停止开关可以被串联连接到充电盖板开关和负载开关并且被并联连接到具有预设值的电阻器。
负载开关可以包括第一负载开关和第二负载开关，其中在第二负载开关被启用时第一负载开关可以被禁用，在第一负载开关被启用时第二负载开关可以被禁用，第一负载开关可以连接到主控制器并且第二负载开关可以连接到辅助控制器。
本发明的另一方面提供一种用于对电动车辆充电的充电控制装置，所述充电控制装置包括：第一开关单元，所述第一开关单元从外部接收第一控制信号；第一控制单元，所述第一控制单元通过第一开关单元接收第一控制信号；第二开关单元，所述第二开关单元从外部接收第二控制信号；第二控制单元，所述第二控制单元由第一控制单元唤醒并且通过第二开关单元接收第二控制信号；以及电动机控制单元，所述电动机控制单元由第二控制单元控制并且控制用于充电盖板的电动机的驱动，其中，在第二控制单元由第一控制单元唤醒时，第二控制单元禁用第一开关单元并且启用第二开关单元。
第一控制信号可以是用于指令开始充电的控制信号或用于指令结束充电的控制信号。
在第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号时，第一控制信号可以具有从第一电压值下降到第二电压值的下降沿(falling edge)。
在第一控制单元识别到下降沿时，第一控制单元可以唤醒处于睡眠状态中的第二控制单元。
在第一控制信号是用于指令结束充电的控制信号时，第一控制信号可以具有从第三电压值上升到第四电压值的上升沿(rising edge)。
在第一控制单元识别到上升沿时，第一控制单元可以唤醒处于睡眠状态中的第二控制单元。
第一控制信号和第二控制信号可以是通过一个线路输出的控制信号。
第一控制信号和第二控制信号可以被设置以通过电动车辆的充电停止按钮输出，并且电动车辆的充电停止按钮可以被设置以便连接到电动车辆的充电盖板按钮。
本发明的又一方面提供一种用于对电动车辆充电的充电控制装置的充电控制方法，所述充电控制方法包括：由第一开关单元从电动车辆接收第一控制信号，所述第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号或者用于指令结束充电的控制信号；由处于唤醒状态中的辅助控制器，检测通过第一开关单元输入的第一控制信号；由辅助控制器启用向主控制器供应电力的电力供应单元以唤醒处于睡眠状态中的主控制器；由主控制器禁用第一开关单元并且启用第二开关单元；以及在主控制器检测到通过第二开关单元输入的第二控制信号时，由主控制器控制电动车辆的充电，其中用于指令开始充电的控制信号是指示检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的开启状态的信号，并且用于指令结束充电的控制信号是指示检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的关闭状态的信号。
充电控制方法还可以包括：在第一控制信号是用于指令结束充电的控制信号的情况下，由主控制器将用于接通电动车辆的主电力供应的信号传输到外部。
充电控制方法还可以包括：在第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号的情况下，由主控制器生成用于使打开或关闭充电盖板的电动机打开充电盖板的控制信号。
在主控制器被唤醒的情况下，电力供应单元可以维持启用状态。
在第二开关单元被启用时，第一开关单元可以被禁用，并且在第一开关单元被启用时，第二开关单元可以被禁用。
用于指令开始充电的控制信号可以是具有下降沿的信号并且用于指令结束充电的控制信号可以是具有上升沿的信号。
有益效果
根据实施例，因为能够通过一个线路对用于指令开始充电的控制信号和用于指令结束充电的控制信号进行监控，所以能够简化充电控制装置的结构，也能够简化电动车辆的结构，并且因此能够降低制造成本。
在对电动车辆进行充电或未对电动车辆进行充电时，充电控制装置不会不必要地消耗电流。尤其，即使在因为在充电应该结束的时间点处用户不在场，所以用于指令结束充电的控制信号不能正常被传输到充电控制装置的情况下，能够防止由于充电控制装置的微控制器单元(MCU)的操作而导致的不必要的电流消耗。
附图说明
图1至图3是图示根据本发明的一个实施例的电动车辆的充电系统的视图。
图4是图示根据本发明的一个实施例的充电控制装置的框图。
图5是根据本发明的一个实施例的充电控制装置的操作方案的一个示例。
图6是根据本发明的一个实施例的充电控制装置的操作方案的另一示例。
图7是根据本发明的一个实施例的用于描述充电控制装置操作的过程的视图。
图8是图示根据本发明的另一实施例的充电停止按钮的结构的视图。
具体实施方式
因为本发明允许各种变化和多个实施例，所以将在附图中图示并在书面描述中详细描述具体实施例。然而，这并非旨在将本发明限制于特定实施例，并且应当理解的是，不脱离本发明的精神和技术范围的全部改变、等同物和替代物都包含在本发明中。
将会理解的是，尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件。例如，在不脱离本发明的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件并且第二元件可以类似地被称为第一元件。如本文所使用的，术语“和/或”包括多个相关联的列出项的组合或多个相关联的列出项中的任何一个。
将会理解的是，在一个元件被称为“连接”或“耦合”到另一个元件时，所述元件能够直接连接或耦合到另一个元件或者可以存在中间元件。相反，在一个元件被称为“直接连接”或“直接耦合”到另一个元件时，不存在中间元件。
本文使用的用于描述本发明的实施例的术语不旨在限制本发明的范围。冠词“一”和“一个”是单数的，因为它们具有单个所指对象，然而在本文档中的单数形式的使用不应排除存在多于一个所指对象。换句话说，除非上下文另有明确说明，否则以单数形式提及的本发明的元件可以数目是一个或多个。将进一步理解的是，术语“包含”、“包含”、“包括”和/或“包括”在本文中使用时指定所述特征、数量、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在，但是不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。
除非另外定义，否则本文使用的全部术语(包括技术和科学术语)将被解释为在本发明所属的领域中是常规的。应该进一步理解的是，除非本文明确地如此定义，否则通常使用的术语也应该被解释为在相关领域中是常规的并且不是理想化或过于正式的含义。
下面将参考附图更详细地描述本发明的实施例。不管图号如何，相同或彼此对应的组件由相同的附图标记表示并且多余的描述将被省略。
图1至图3是图示根据本发明的一个实施例的电动车辆(EV)的充电系统的视图。
参考图1至图3，EV 10可以由电动车辆供电设备(EVSE)20进行充电。为此，连接到EVSE 20的充电线缆22可以被连接到EV 10的插入口(inlet)。此处，EVSE 20是供应交流电(AC)或直流电(DC)的装置并且可以被设置在供电站处或家中或者也可以被便携地实现。EVSE 20还可以被称为供电站、AC供电站、DC供电站、插座等。
电动车辆充电控制器(EVCC)100安装在EV 10中并且连接到EV 10。例如，EVCC 100可以安装在EV 10的后备箱中，但是不限于此。
此处，EVCC 100可以与EV 10和EVSE 20通信。
根据本发明的实施例，EVCC 100包括充电控制装置200和电力供应单元300。
充电控制装置200被连接到EV 10和EVSE 20。充电控制装置200可以通过多个引脚被连接到EV 10和EVSE 20。
例如，充电控制装置200可以包括连接到EVSE 20的20个引脚并且通过所述20个引脚与EVSE 20通信。例如，在20个引脚中，一个引脚可以是控制导频(CP)端口的引脚，所述控制导频(CP)端口用于从EVSE 20接收CP信号，另一个引脚可以是接近检测(PD)端口的引脚，所述接近检测(PD)端口用于检测充电线缆连接器是否是靠近的，并且另一个引脚可以是连接到EVSE 20的地线的保护接地(PE)端口的引脚。20个引脚之中的另一个引脚可以是用于驱动电动机以打开插入口的盖板的引脚，另一个引脚可以是用于感测电动机的引脚，并且另一个引脚可以是用于感测温度的引脚。另一个引脚可以是用于感测发光二极管(LED)的引脚，并且另一个引脚可以是用于控制器区域网络(CAN)通信的引脚。然而，引脚的数量和引脚的功能不限于此并且可以进行各种改变。
另外，充电控制装置200可以包括连接到EV 10的12个引脚并且可以通过所述12个引脚与EV 10通信。例如，在12个引脚之中，一个引脚可以是从EV 10中的碰撞检测传感器施加的电压线的引脚，另一个引脚可以是EV 10中的电池引脚、另一个引脚可以是用于CAN通信的引脚、另一个引脚可以是连接到地线的引脚，并且另一个引脚可以是用于高电压保护的引脚。然而，引脚的数量和引脚的功能不限于此并且可以进行各种改变。
电力通过EVSE 20的两条高电压线由EVCC 100的电力供应单元300提供至EV 10的电池14，并且高电压线的接通和断开可以由充电控制装置200控制。
也就是说，充电控制装置200可以与EV 10的电子控制单元(ECU)12通信并且根据从EV 10和EVSE 20接收到的相应信号控制将所供应的电力从EVSE 20传输到EV 10的电池12的电力供应单元300。
图4是图示根据本发明的一个实施例的充电控制装置的框图。
参考图4，充电控制装置200包括第一控制单元210和第二控制单元220。在本说明书中，第一控制单元210也可以被称为子微控制器(MCU)、辅助控制单元、辅助控制器等，并且第二控制单元220也可以被称为主MCU、主控制单元和主控制器。此处，MCU可以是计算机，在所述计算机中微处理器与输入和输出模块被集成在一个芯片中以执行预定功能。在MCU被安装在车辆中的情况下，MCU可以被实现为诸如电子控制单元(ECU)的装置，并且汽车发动机、自动变速器和防抱死制动系统(ABS)的各个部件由计算机控制。根据本发明的实施例的MCU可以被应用在充电控制装置200中以对EV充电并且被划分为子MCU和主MCU。
根据本发明的实施例，作为第一控制单元210的子MCU可以是与作为第二控制单元220的主MCU分开形成的单元。通常，因为充电控制装置200中应用的MCU通常控制对EV的充电，所以电力消耗可能很大。因为MCU使用EV的电池电压，所以MCU的电力消耗可能是大问题。根据本发明的实施例，MCU可以被划分为作为第一控制单元210的子MCU和作为第二控制单元220的主MCU，第二控制单元220可以在睡眠模式或者唤醒模式中操作，并且通常可以执行用于控制对EV的充电的操作并且在不执行充电的睡眠状态中可以防止不必要的电流消耗。另外，消耗相对小电流的第一控制单元210通常处于唤醒状态中，并且在出现问题时，例如，在用于指令开始充电的控制信号或者用于指令结束充电的控制信号被接收的情况下，第一控制单元210可以用于唤醒第二控制单元220。
为此，充电控制装置200还可以包括从外部接收第一控制信号并且连接到第一控制单元210的第一开关单元230和从外部接收第二控制信号并且连接到第二控制单元220的第二开关单元240。在第二开关单元240被启用时，第一开关单元230可以被禁用，并且在第一开关单元230被禁用时，第二开关单元240可以被禁用。
此处，输入到第一开关单元230的第一控制信号和输入到第二开关单元240的第二控制信号可以是通过一个线路输出的控制信号。第一控制信号和第二控制信号可以是用于指示充电盖板按钮16和充电停止按钮18的开启状态或关闭状态的信号。在本说明书中，充电盖板按钮16也可以被称为充电盖板按钮，并且充电停止按钮18也可以被称为充电停止按钮。另外，第一开关单元230和第二开关单元240也可以被称为负载开关。
在第二控制单元220处于睡眠状态中的情况下，第一控制单元210可以监控第一开关单元230，并且在第一控制单元210通过第一开关单元230接收到第一控制信号时，第一控制单元210可以启用向第二控制单元220供应电力的电力供应单元260以唤醒第二控制单元220。为此，电力供应单元260可以被设置在第一控制单元210和第二控制单元220之间并且由第一控制单元210启用或禁用。
在处于睡眠状态中的第二控制单元220被第一控制单元210唤醒时，第二控制单元220可以禁用第一开关单元230并且启用第二开关单元240。因此，第二控制单元220可以监控第二开关单元240并且通过第二开关单元240接收第二控制信号。
此处，第一控制信号可以是用于指令开始充电的控制信号或用于指令结束充电的控制信号，并且第一控制信号可以是从充电控制装置200的外部，即从EV 10，输出的信号。
例如，EV 10可以包括充电盖板按钮16和充电停止按钮18，充电盖板按钮16和充电停止按钮18可以彼此连接，并且充电停止按钮18可以连接到第一开关单元230和第二开关单元240。
在用户想要打开插入口以开始对EV 10充电的情况下，用户可以按下充电盖板按钮16。在充电盖板按钮16被按下时，第一控制信号可以通过充电停止按钮18输入到第一开关单元230。
在第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号的情况下，由第一控制单元210唤醒的第二控制单元220禁用第一开关单元230，启用第二开关单元240，监控通过第二开关单元240输入的第二控制信号并且同时控制电动机控制单元250。电动机控制单元250可以控制电动机的驱动以打开充电盖板，即插入口。因此，可以打开插入口并且可以执行对EV10的充电过程。
同时，在充电结束时用户不在场的情况下，用户不能立即按下充电停止按钮18。当在充电结束之后在用户未采取任何动作的状态中已经过去预定时间段时，第二控制单元220重新进入睡眠状态。此处，充电控制装置200和EV 10的ECU 12中的每个可以进入睡眠状态。在第二控制单元220进入睡眠状态的情况下，第一控制单元210在唤醒状态中监控通过第一开关单元230输入的第一控制信号。
然后，在用户按下充电停止按钮18时，用于指令结束充电的控制信号通过第一开关单元230输入到第一控制单元210，并且因此第一控制单元210唤醒第二控制单元220。被第一控制单元210唤醒的第二控制单元220禁用第一开关单元230，启用第二开关单元240，监控通过第二开关单元240输入的第二控制信号并且同时唤醒EV 10的ECU12。
图5是根据本发明的一个实施例的充电控制装置的操作方案的一个示例，并且图6是根据本发明的一个实施例的充电控制装置的操作方案的另一示例。
参考图5，在对EV 10的充电未开始的状态中，作为子MCU的第一控制单元210处于唤醒状态中(S500)，并且作为主MCU的第二控制单元220处于睡眠状态中(S510)。因此，主MCU能够防止不必要的电力消耗。
在用户按下EV 10的充电盖板按钮16以开始充电时，第一控制单元210检测到用于指令开始充电的控制信号(S520)。此处，用于指令开始充电的控制信号可以是具有下降沿的控制信号。
在第一控制单元210检测到用于指令开始充电的控制信号时，第一控制单元210唤醒第二控制单元220(S530)。
因此，被唤醒的第二控制单元220检测到充电盖板按钮16被按下(S540)并且控制电动机的驱动以打开插入口(S550)。
同时参考图6，在对EV 10的充电结束的状态中用户在预定时间段内未执行用于结束充电的操作的情况下，作为子MCU的第一控制单元210处于唤醒状态中(S600)并且作为主MCU的第二控制单元220进入睡眠状态(S610)。因此，能够防止主MCU的电力消耗。
在用户按下EV 10的充电停止按钮18以结束充电时，第一控制单元210检测到用于指令结束充电的控制信号(S620)。此处，用于指令结束充电的控制信号可以是具有上升沿的控制信号。
在第一控制单元210检测到用于指令结束充电的控制信号时，第一控制单元210唤醒第二控制单元220(S630)。
因此，被唤醒的第二控制单元220检测到充电停止按钮18被按下(S640)并且唤醒EV 10的ECU 12(S640)。
在下文中，将更详细地描述根据本发明的实施例的充电控制装置根据用于开始充电的控制信号和用于结束充电的控制信号来执行操作的过程。
图7是用于描述根据本发明的一个实施例的充电控制装置操作的过程的视图。
参考图7，EV 10包括充电盖板按钮16和充电停止按钮18，并且充电控制装置200包括第一控制单元210、第二控制单元220、第一开关单元230、第二开关单元240和电动机控制单元250。
充电盖板按钮16被连接到插入口和电动机M以打开插入口，电动机M通过两个引脚CC_FlapM-和CC_FlapM+被连接到充电控制装置200，充电控制装置200通过两个引脚CC_FlapM-和CC_FlapM+输出用于控制电动机M的驱动的信号以打开插入口。在本说明书中，插入口也可以被称为充电盖板或盖板。
充电停止按钮18通过一个引脚Inlet_flap_st被连接到充电控制装置200，并且充电停止按钮18通过一个引脚Inlet_flap_st向充电控制装置200输出用于指令开始充电的控制信号或用于指令结束充电的控制信号。
在本说明书中，充电盖板按钮16的开关S1也可以被称为充电盖板开关等，并且充电停止按钮18的开关S2也可以被称为充电停止开关等。
通常，即在未执行充电的状态中，充电盖板按钮16的开关S1被断开并且充电停止按钮18的开关S2被闭合。此时，充电盖板按钮16和充电停止按钮18是断开连接的，并且因此第一开关单元230可以被设置，使得例如5V的预定电压值被输入到第一开关单元230。此处，第二控制单元220处于睡眠状态中并且第一控制单元210在唤醒状态中持续监控第一开关单元230。
在用户想要打开插入口以开始充电的情况下，用户按下充电盖板按钮16。因此，充电盖板按钮16的开关S1被闭合，并且充电盖板按钮16被连接到充电停止按钮18。因为充电停止按钮18的开关S2仍然是闭合的，并且充电停止按钮18通过充电盖板按钮16被连接到地线，所以可以将0V的电压从充电停止按钮18输入到第一开关单元230。
第一开关单元230可以是低有源负载开关，并且因此在输入到第一开关单元230的电压值从5V降低到0V的情况下，即输入到第一开关单元230的第一控制信号具有下降沿，第一控制单元210可以唤醒第二控制单元220。即，在充电盖板按钮16的开关S1和充电停止按钮18的开关S2这两者被检测为处于开启状态中的情况下，第一控制单元210可以启用电力供应单元260，使得第二控制单元220在唤醒模式中操作。
为此，第一控制单元210可以包括中断端口I_P和模数转换(ADC)端口ADC_P并且监控通过中断端口I_P和ADC端口ADC_P施加的控制信号。中断端口I_P可以是以预定周期唤醒的端口并且可以监控施加到第一控制单元210的信号中是否存在电压值变化、上升沿和下降沿。ADC端口ADC_P可以是持续唤醒的端口并且可以监控施加到第一控制单元210的信号的电压值。
在第一控制单元210使用中断端口I_P或ADC端口ADC_P检测到下降沿时，第一控制单元210启用向第二控制单元220供应电力的电力供应(5V低压差(LDO))以唤醒第二控制单元220。
在第二控制单元220唤醒时，第二控制单元220可以禁用第一开关单元230并且启用第二开关单元240。为此，第二控制单元220可以使用通用输入/输出3(GPIO3)端口来禁用第一开关单元230并且使用通用输入/输出2(GPIO2)端口来启用第二开关单元240。
因此，从充电停止按钮18通过第二开关单元240施加第二控制信号，并且第二控制单元220使用ADC端口监控第二控制信号。在第二控制信号是指令开始充电的控制信号的情况下，即充电盖板按钮16被按下，第二控制单元220可以控制作为电动机控制单元250的电动机集成电路(IC)块，并且因此电动机控制单元250可以输出控制信号以驱动电动机打开插入口。
此处，在第二控制单元220处于唤醒模式中的情况下，第一控制单元210可以维持电力供应单元260的启用状态。
然后，在充电结束之后用户在预定时间段内未采取预定动作的情况下，即在充电结束之后用户在预定时间段内未按下充电停止按钮18，第二控制单元220可以启用第一开关单元230，禁用第二开关单元240并且在通知第一控制单元210第二控制单元220将进入睡眠状态之后进入睡眠状态。另外，EV 10的ECU 12也可以进入睡眠状态。
另外，第一控制单元210监控通过第一开关单元230施加的第一控制信号。此处，因为充电盖板按钮16的开关S1和充电停止按钮18的开关S2这两者仍然处于闭合状态中，第一控制信号持续具有0V的电压。
在用户返回并立即按下充电停止按钮18的情况下，在充电盖板按钮16的开关S1是闭合的状态中，充电停止按钮18的开关S2被断开。由于充电停止按钮18的电阻器R，第一控制信号可以具有大于0V且小于5V的电压，例如3.5V。
在输入到第一开关单元230的电压已经从0V上升到3.5V的情况下，即输入到第一开关单元230的第一控制信号具有上升沿，第一控制单元210可以重新唤醒第二控制单元220。即在检测到充电盖板按钮16的开关S1处于开启状态中并且充电停止按钮18的开关S2处于关闭状态中的情况下，第一控制单元210可以启用电力供应单元260以在唤醒模式中操作第二控制单元220。
为此，第一控制单元210可以启用用于第二控制单元220的5V LDO以唤醒第二控制单元220。
在第二控制单元220被唤醒时，第二控制单元220可以禁用第一开关单元230并且启用第二开关单元240。为此，第二控制单元220可以使用GPIO3端口来禁用第一开关单元230并且使用GPIO2端口来启用第二开关单元240。
因此，从充电停止按钮18通过第二开关单元240施加第二控制信号，并且第二控制单元220使用ADC端口来监控第二控制信号。在第二控制信号是指令结束充电的控制信号的情况下，即充电停止按钮18被按下，第二控制单元220可以将用于接通EV 10的主电力供应的信号传输到外部并且唤醒ECU 12以执行剩余过程以结束充电。
同时，在充电正常结束的情况下，即在充电结束之后用户再次按下充电盖板按钮16以断开充电盖板按钮16的开关S1，充电盖板按钮16与充电停止按钮18断开连接。因为充电停止按钮18的开关S2仍处于闭合状态中，所以可以将例如5V的预定电压输入到第一开关单元230。即使第一控制单元210识别从0V上升到5V的上升沿，因为充电被正常地结束，所以不执行第一控制单元210唤醒第二控制单元220的附加处理。
同时，在图7中，已经示出充电停止按钮18的开关S2串联连接到充电盖板按钮16的开关S1和DC-盒(DC-Box)并且并联连接到具有预定值的电阻器R的示例，但是本发明不限于此并且可以不同地改变充电停止按钮18的开关和电阻器的结构。
图8是图示根据本发明的另一实施例的充电停止按钮的结构的视图。
参考图8，充电停止按钮18可以包括第一电阻器R1和第二电阻器R2，并且开关S3可以被设置为将要连接到第一电阻器R1或第二电阻器R2。
此处，第一电阻器R1可以是用于检测充电盖板按钮16被按下的电阻器，并且第二电阻器R2可以是用于检测充电停止按钮18被按下的电阻器。为此，第一电阻器R1可以具有低于第二电阻器R2电阻值的电阻值。例如，第一电阻器R1可以具有大约数欧姆到数百欧姆的电阻值，并且第二电阻器R2可以具有数千欧到数百千欧(several hundred kilo-ohms)的电阻值。
因此，充电停止按钮18的开关S3可以在充电停止按钮18未被按下的状态中被连接到第一电阻器R1，并且在充电停止按钮18被按下的状态中被连接到第二电阻器R2。
在调节充电停止按钮18中包括的第一电阻器R1和第二电阻器R2的电阻值时，可以不同地改变施加到第一开关单元230和第二开关单元240的电压值。
尽管已经参考本发明的示例性实施例描述本发明，但是本领域的技术人员将理解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可以在其中进行各种改变。
[附图标记]
10：电动车辆
20：电动车辆供电设备
22：充电线缆
100：充电控制器
200：充电控制装置

Claims (17)

1.一种电动车辆的充电控制装置，包括：
充电盖板开关；
充电停止开关；
主控制器，所述主控制器在睡眠模式或唤醒模式中操作并且控制所述电动车辆的电池的充电；
负载开关，所述负载开关检测所述充电盖板开关的开启状态或关闭状态以及所述充电停止开关的开启状态或关闭状态；
电力供应单元，所述电力供应单元向所述主控制器供应电力；以及
辅助控制器，所述辅助控制器启用或禁用所述电力供应单元，
其中，在所述主控制器在所述睡眠模式中操作的情况下，在所述辅助控制器检测到所述充电盖板开关的开启状态和所述充电停止开关的开启状态或者检测到所述充电盖板开关的开启状态和所述充电停止开关的关闭状态时，所述辅助控制器启用所述电力供应单元以在唤醒模式中操作所述主控制器。
2.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，在所述主控制器检测到所述充电盖板开关的开启状态和所述充电停止开关的关闭状态时，所述主控制器将用于接通所述电动车辆的主电力供应的信号传输到外部。
3.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，所述充电盖板开关被连接到充电盖板和电动机，所述电动机打开或关闭所述充电盖板。
4.根据权利要求3所述的充电控制装置，其中，在所述主控制器检测到所述充电盖板开关的开启状态时，所述主控制器生成控制信号，使得所述电动机打开所述充电盖板。
5.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，在所述主控制器处于所述唤醒模式中的情况下，所述辅助控制器维持所述电力供应单元的启用状态。
6.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，所述充电停止开关被串联连接到所述充电盖板开关和所述负载开关并且被并联连接到具有预设值的电阻器。
7.根据权利要求1所述的充电装置，其中，所述负载开关包括第一负载开关和第二负载开关，
其中，在所述第二负载开关被启用时，所述第一负载开关被禁用，
在所述第一负载开关被启用时，所述第二负载开关被禁用，
所述第一负载开关被连接到所述主控制器，以及
所述第二负载开关被连接到所述辅助控制器。
8.一种用于对电动车辆充电的充电控制装置，包括：
第一开关单元，所述第一开关单元从外部接收第一控制信号；
第一控制单元，所述第一控制单元通过所述第一开关单元接收所述第一控制信号；
第二开关单元，所述第二开关单元从外部接收第二控制信号；
第二控制单元，所述第二控制单元由所述第一控制单元唤醒并且通过所述第二开关单元接收所述第二控制信号；以及
电动机控制单元，所述电动机控制单元由所述第二控制单元控制并且控制用于充电盖板的电动机的驱动，
其中，在所述第二控制单元由所述第一控制单元唤醒时，所述第二控制单元禁用所述第一开关单元并且启用所述第二开关单元。
9.根据权利要求8所述的充电控制装置，其中，所述第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号或用于指令结束充电的控制信号。
10.根据权利要求9所述的充电控制装置，其中，在所述第一控制信号是用于指令开始充电的所述控制信号时，所述第一控制信号具有从第一电压值下降到第二电压值的下降沿。
11.根据权利要求10所述的充电控制装置，其中，在所述第一控制单元识别到所述下降沿时，所述第一控制单元唤醒处于睡眠状态中的所述第二控制单元。
12.一种用于对电动车辆充电的充电控制装置的充电控制方法，所述充电控制方法包括：
由第一开关单元从电动车辆接收第一控制信号，所述第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号或者用于指令结束充电的控制信号；
由处于唤醒状态中的辅助控制器来检测通过所述第一开关单元输入的所述第一控制信号；
由所述辅助控制器启用向主控制器供应电力的电力供应单元以唤醒处于睡眠状态中的所述主控制器；
由所述主控制器禁用所述第一开关单元并且启用第二开关单元；以及
在所述主控制器检测到通过所述第二开关单元输入的第二控制信号时，由所述主控制器控制所述电动车辆的充电，
其中，用于指令开始充电的所述控制信号是指示检测到充电盖板开关的开启状态和充电停止开关的开启状态的信号，以及
用于指令结束充电的所述控制信号是指示检测到所述充电盖板开关的开启状态和所述充电停止开关的关闭状态的信号。
13.根据权利要求12所述的充电控制装置，还包括：在所述第一控制信号是用于指令结束充电的所述控制信号的情况下，由所述主控制器将用于接通所述电动车辆的主电力供应的信号传输到外部。
14.根据权利要求12所述的充电控制装置，还包括：在所述第一控制信号是用于指令开始充电的控制信号的情况下，由所述主控制器生成用于使打开或关闭充电盖板的电动机打开所述充电盖板的控制信号。
15.根据权利要求12所述的充电控制装置，其中，在所述主控制器被唤醒的情况下，所述电力供应单元维持启用状态。
16.根据权利要求12所述的充电控制装置，其中：
在所述第二开关单元被启用时，所述第一开关单元被禁用；以及
在所述第一开关单元被启用时，所述第二开关单元被禁用。
17.根据权利要求12所述的充电控制方法，其中：
用于指令开始充电的所述控制信号是具有下降沿的信号；以及
用于指令结束充电的所述控制信号是具有上升沿的信号。
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