JP5635438B2 - 給電プラグロック装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、ハイブリッド車(以下、単に車両1と記す)には、車輪を回す動力をエンジン2又はモータ3にて発生させるハイブリッドシステム4が設けられている。ハイブリッドシステム4には、モータ3の電源としてバッテリ5が設けられている。車両1は、エンジン2の動力で発電してモータ3により走行するモード、エンジン2及びモータ3の両方を動力として走行するモード、モータ3のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
まず、図8に、アンロック状態の給電プラグロック装置33を示す。このとき、同図に示すように、ロックバー41のノブ部43は、同図の矢印S1方向に最大回転した初期位置をとる。また、ロックバー41のアーム当接部44は、ロックアーム27から離間したアンロック位置にある。つまり、給電プラグロック装置33がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム27が揺動操作可能であり、給電プラグ19をインレット24に自由に接続/取り外し可能である。
(1)給電プラグロック装置33のロック動作を、回転式のロックバー41のノブ部43を回す手動操作式とし、このノブ部43をロックバー41に一体形成した。このため、給電プラグロック装置33の部品の早期劣化を抑制でき、給電プラグロック装置33の構成を簡素化することができる。
(3)給電プラグロック装置33に、ケース34の防水性を確保するシール部材37,46を設けた。よって、ケース34の内部に水(流体)などが浸入し難くなるので、ケース34内の給電プラグロックモータ56やその電気配線等に、水等の付着を要因とする故障を生じ難くすることができる。
・バッテリ5の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ25がインレット24への給電プラグ19の挿し込みを検出し、かつ電子キー6とID照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
・給電プラグロックモータ56の電気回路は、例えばアンロック側端子14aにプラグロック検出部70を介してスイッチ手段(トランジスタ、リレー等)接続し、このスイッチ手段のオン/オフを、アンロック側端子14aの電圧(電流)により切り換えることで、給電プラグロックモータ56の動作を制御するものでもよい。
・不正解除防止機構65は、外部から不正解除操作力をケース34の広い面で受けることができる構造であれば、どのような構造を採用してもよい。
・電子キーシステム7は、ワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、車両1からの通信を契機にID照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にNFC(Near Field Communication)等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
・1つの操作ボタン16が操作される度に、ドアロックの施錠と解除とが交互に実行されるシステムでもよい。
・交差は、直交のみに限らず、直交から所定量ずれた交わりも広く含む。
・ロック機構40は、手動操作によってロック状態に切り換えられ、かつロック状態が保持されれば、どのような構造を採用してもよい。
・駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
・車両1は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
Claims (7)
- インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材を動作させる際に操作するノブ部が該ロック部材に一体形成され、当該ノブ部の手動操作によって前記ロック部材がロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備え、
前記位置保持手段は、
前記ロック部材と一体動作するレバーと、
前記レバーがアンロック位置にあるとき、当該レバーの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記レバーが前記ロック部材とともにロック方向に動いたとき、前記壁による支持が外れてロック方向に動き、前記レバーの動作を規制することにより、該レバーをロック状態に保持するロックリンクと、
前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、
ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に動作させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段とを備えた
ことを特徴とする給電プラグロック装置。 - 前記ロック部材は、回動する部材であって、前記ノブ部は、回動操作式である
ことを特徴とする請求項1に記載の給電プラグロック装置。 - 前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えた
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の給電プラグロック装置。 - 前記ロック機構は、ロック状態の前記ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。 - 前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。 - 前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、
当該ロック機構は、車両ドアがアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行する
ことを特徴とする請求項1〜5のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。 - 前記ロック機構は、
ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えた
ことを特徴とする請求項1〜6のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
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