JP4371167B2 - 車両の接続用コードの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、外部電源装置と車両とを車両用電力線（車両の接続用コード）によって連結した場合に、かかる車両用電力線による車体外表面への汚損を防止可能とした車両用電力線の支持構造に関する。

電気自動車では、電気自動車内に搭載されている充電池を充電するにあたり、一般的には電力線で車両と外部電源装置との間を接続させ、外部電源装置から電力を受けるようになっている。また、発電機を搭載した電気自動車でも、外部電源機器と接続させて充電池への補充電を行うことがある。

電力線を連結させるには、電気自動車に接続口を設け、接続口に外部電源装置からの電力線の接続端子を差し入れたり、特開２００３−２４４８３２号公報に記載されているように電力線を巻き取った収納部を車体に設け、収納部から引き出した電力線を、外部電源装置に設けられた接続口に接続させることが考えられる。

一方バッテリー上がりなど一時的に電力線を接続させる場合には、車両の下部やエンジンルームの内部などに接続口を設けてもよいが、日常的に充電を行うような場合では、ガソリンなどの液体燃料を給油する場合と同様な姿勢で電力線が接続できることが好ましい。このことから、ガソリンなどの給油口が設置されていたのと同様な位置か、ナンバープレート付近に、電力線の接続口や電力線の収納部の引き出し口を設け、電気自動車と外部電源装置とを接続させる方法が考えられる。
特開２００３−２４４８３２号公報

しかしながら電力線は、風雨にさらされたり、車体と外部電源装置との間の地面に接することがあるため、表面に砂や汚れが付着することがある。接続口や収納部の引き出し口を、車体の比較的高い位置に設け、電力線で車体と外部電源装置とを接続させると、電力線が連結口から垂れ下がり、車体の外表面に接触して、車体表面に擦り傷を生じさせたり、汚れを付着させるなどのおそれがある。

本発明は、車体と外部電源装置との間を電力線で接続させても、電力線が車体外表面に接触して塗装面などに汚損などを生じさせることのない車両用電力線の支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため車両用電力線の支持構造を、次のように構成した。

１、 外部装置と電力線により接続される車両において、
前記電力線と前記車両とが連結される連結箇所に、前記車両の外表面から外方に突出した支持部材を設け、該支持部材に前記電力線を支持させ、該支持部材から垂れ下がった該電力線が少なくとも該車両の外表面に接することのないように車両用電力線の支持構造を構成した。

２、 １に記載の車両用電力線の支持構造において、前記連結箇所は、前記電力線の接続端子を前記車両に連結させる接続口であることとした。

３、 １に記載の車両用電力線の支持構造において、前記車両は内部に、前記電力線を引き出し可能に収納させた収納部を具え、前記連結箇所は、該電力線を前記車両から引き出す引き出し口であることとした。

４、 １〜３のいずれか１つに記載の車両用電力線の支持構造において、前記支持部材を、前記連結箇所近傍に設けられ、該連結箇所を開閉自在に覆う蓋部材で形成した。

５、 １〜３のいずれか１つに記載の車両用電力線の支持構造において、前記支持部材は、前記連結箇所から車体外方に伸長する伸縮自在の部材からなり、更に支持部材は、収縮時に前記連結箇所の内部に収納可能に構成されていることとした。

６、 １〜５のいずれか１つに記載の車両用電力線の支持構造において、前記車両は、走行用の充電池を搭載し、走行用電動機を前記充電池に蓄えられた電力で駆動して走行する電気自動車であり、前記電力線は、前記充電池と外部電源装置とを接続させる接続用コードであることとした。

本発明にかかる車両用電力線の支持構造は、次の効果を有している。
支持部材の先方に取り付けられた電力線は、支持部材の先方から垂れ下がり、車体の外表面に電力線が直接接触することがなく、車体表面に汚損を生じさせることがない。

支持部材を蓋部材から構成した場合には、電力線を接続させるために蓋部材を開放すると、電力線を取り付ける支持部材が形成されるので、電力線を容易に車体から離して支持できる。

支持部材を伸縮自在に構成した場合には、使用しないときは支持部材を車体内部に収納できる。また、使用時には伸長させた支持部材に電力線を支持できる。

電力線が車体に接触するおそれがないので、電力線の連結箇所を車体の外表面とし、更に比較的高い位置に配置でき、楽な姿勢で、電力線の車両への接続作業が可能となる。

本発明にかかる車両用電力線の支持構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、充電状態の車両１０を示す。車両１０は電気自動車で、内部に走行用電動機と充電池（いずれも図示せず。）を備え、充電池に蓄えられた電力で走行用電動機を駆動させて走行する。車両１０の後部側面には、連接箇所としての接続口１４が設けられている。

以下、車両１０の進行方向を前方（前側）とし、これを基準に後方（後側）及び左右方向を定め、車両１０の幅方向の中心に向かう方向を内側、車両１０の中心から幅方向に広がる方向を外側とする。また重力の作用する方向を下側、その逆方向を上側とする。

接続口１４は、ガソリンなどの液体燃料を燃料とした車両において、燃料を給油するための給油口が設けられていたのと略同様な位置に設けられている。接続口１４は、内側に電気的な接点部（図示せず。）を具え、接点部は車両１０の内部に設けられた充電装置を介して充電池に接続している。接続口１４は、後述する電力線１２の接続端子１３が連結可能に形成されており、図１は、接続口１４に電力線１２を連結させた状態である。

電力線１２は、電線１５と、電線１５の先端に設けられた接続端子１３で構成されている。電線１５は、丸めたり、束ねることができる程度の適度な可撓性を有し、外部電源装置５０に設けられている巻取り機５２内に引き出し可能に巻き取られている。

接続端子１３は、手で持つに適度な形状、大きさを有し、かつ持って操作するに十分な硬度を有し、上述したように接続口１４の接点部に連結可能に形成されている。

外部電源装置５０は、電流制御機構、急速充電機構、充電自動停止機構などを具え、いわばガソリンを給油するガソリンスタンドのように、車両１０に充電させるための駐車スペースを具えた充電用のステーションとも呼べる場所に設置されている。尚外部電源装置５０は、家庭の駐車場に設置されていてもよい。更に、充電装置を車両１０側に備えている場合は、外部電源装置５０から供給される電力は、単に１００Ｖや２００Ｖなどの家庭用電力であってもよい。

接続口１４には、適宜な係合手段（図示せず。）が設けてあり、接続端子１３が連結されると接続端子１３を適度な力で保持する。接続口１４に接続端子１３が連結され、電力線１２が接続されると、電力線１２を介して外部電源装置５０と車両１０の内部に設けられた充電装置（図示せず。）とが電気的に通電される。

更に接続口１４の外方には、図２に示すように、蓋部材としての蓋１６が開閉自在に設けられている。蓋１６は、ほぼ四角形で、蓋１６の下側に設けられた蝶番２０で上下方向に開閉自在に取り付けられている。蓋１６には、適宜な係止手段（図示せず。）が設けてあり、蓋１６が開き、略水平な状態となると、蓋１６は係止手段によりその状態が維持されるように構成されている。また蓋１６は、閉じられると、車両１０の外表面、すなわち車両１０のボディと連続した面を形成、接点部が蓋１６により覆われる。更に蓋１６に開閉手段を設け、開閉手段を室内等から遠隔操作して、蓋１６を開閉自在に構成しても良い。尚、蓋１６の形状はこれに限るものではない。

蓋１６には、取付片１７が設けられている。取付片１７は、蓋１６の内側で、蓋１６の先方、すなわち蓋１６の回動端側に設けられている。取付片１７は、対向した２枚の突片からなり、突片の間に電力線１２の電線１５を着脱可能に挟みこむことが可能に形成されている。蓋１６と取付片１７により、支持部材を構成している。

次に、車両用電力線の支持構造の作用、効果について説明する。

通常、蓋１６は閉じられており、蓋１６で接続口１４が覆われている。そして充電を行うときは、まず蓋１６を開放する。蓋１６の開放は、蓋１６の外側からキーなどを差し入れて行っても、室内に設けられたレバー操作などで行ってもよい。蓋１６は、下方に設けられている蝶番２０を中心に、蓋１６の上辺が車両１０の外側に開くように回動する。そして蓋１６は、図２に示すようにほぼ水平に開いた状態で係止手段により保持される。

蓋１６が開放されると、接続口１４内に接点部が露出するので、電力線１２の接続端子１３を連結させる。接続端子１３は、車両１０の外表面に対してほぼ垂直な状態で、接続口１４に連結され、保持される。

電力線１２を接続口１４に連結させたら、電線１５を取付片１７に取り付ける。すなわち、電線１５を突片の間に挟みこむ。すると、電力線１２は、図１、図２に示すように蓋１６の上面に載った状態で、取付片１７で挟まれ、蓋１６の外側端部から垂れ下がる。

したがって、電力線１２は、蓋１６の長さ（閉状態での上下幅）分、車両１０の外表面から遠ざけられる。これにより電力線１２は、車両１０の外表面に接することなく、接続口１４に連結される。充電が終了したなら、接続端子１３を接続口１４から引き抜き、蓋１６を閉じる。これにより、接続口１４が蓋１６で覆われる。

図３に、車両用電力線の支持構造の他の例を示す。

これは、連結箇所に横開きの蓋１６を用いた例である。蓋１６は、側方に設けられた蝶番２０により、横方向に開閉自在に構成されている。蓋１６には、適宜な係止手段（図示せず。）が設けてあり、蓋１６が開き、蓋１６が車両１０の外表面と略垂直な状態となると、蓋１６は係止手段によりその状態が維持されるように構成されている。また蓋１６は、閉じられると、上述したように車両１０の外表面と連続した面を形成し、接点部が蓋１６により覆われる。

蓋１６の内側で、蓋１６の回動端側には取付片１９が設けられている。取付片１９は、鉤型で、電力線１２の電線１５を取付片１９に載せられるように形成されている。

このように蓋１６と取付片１９とで支持部材を構成すると、横方向に開いた蓋１６に電線１５を取付片１９で保持し、接続口１４に連結された電力線１２が、車両１０の外表面に接するのを防止できる。

図４に、車両用電力線の支持構造の他の例を示す。

この例は、支持部材を伸縮可能な筒状体２１で構成した例である。筒状体２１は、図５、図６に示すように径を順次細くした複数の円筒体２５を重ねて形成した筒体である。筒状体２１の一番内側の円筒体２５を引き出すと、順次外側の円筒体２５に接して、図５に示すように全ての円筒体２５が軸方向に適度に保持力で連結される。また筒状体２１の先端を軸方向に押し込むと、円筒体２５の連結が解除され、図６に示すように各円筒体２５が重なり、筒状体２１が軸方向に収縮される。尚、各円筒体２５は、円筒でも、円錐台状に形成されていてもよい。また、角筒状でもよい。また、筒状体２１は、電線１５を保持するに十分な硬さを有している。

支持部材をこのような筒状体２１で構成し、接続口１４に電力線１２を接続させて、筒状体２１を伸長させれば、図４に示すように電線１５を車両１０の外表面から離して保持することができる。

更に電力線１２を、車両１０の内部に設けられた収納部（図示せず。）に収納させてもよい。この場合、収納部に電力線を巻き取る機構を設けてもよい。その場合には、電力線１２は、収納部の内部に設けられたリール（図示せず。）に巻き付け保管されているとともに、リールから適宜巻き出すことが可能となっている。また収納部は、係止機構とばね機構（いずれも図示せず。）を具え、引き出された電力線１２が所望の位置で止められ、また必要に応じてばね機構により収納部の内部に巻き戻される構成が好ましい。

このように収納部を構成し、接続端子１３を図７に示すように、連結箇所としての引出し口２３に配置する。引出し口２３には、蓋１６が開閉自在に設けられ、蓋１６を閉じると引き出し口２３が覆われるように構成されている。更に、電線１５が上述した筒状体２１の内部に通してあり、接続端子１３を持って電力線１２を引き出すと、電力線１２との間の摩擦により筒状体２１が伸長されるように構成する。

すると、通常は、図７に示すように筒状体２１を収縮させて接続口１４内に、接続端子１３とともに収納し、更に蓋１６で覆うことができる。そして外部電源装置５０に接続させるときには、蓋１６を開放し、電力線１２の接続端子１３を車両１０から引き出す。電力線１２を引き出すと、筒状体２１が引き出され、伸長される。筒状体２１が完全に伸長された後も、筒状体２１から電力線１２のみが引き出され、接続端子１３が外部電源装置５０に接続される。

したがって、電力線１２を引出し口２３から引き出すことにより、筒状体２１が伸長され、上述したと同様、図４に示すように筒状体２１の先端から電線１５が垂れ下がることとなり、確実かつ容易に電力線１２を車体から離して支持でき、取付部などに電線１５を掛けることなく、電力線１２による車両１０の外表面の汚損を防止できる。

また電線１５を筒状体２１の内部に通すのではなく、筒状体２１の先端に、例えば鉤状の取付片などを取り付け、電線１５を取付片に掛けるように構成してもよい。

更に、電力線１２を車両１０の内部に収納した場合に、蓋１６に取付片１７を設け、車両１０から引き出した電力線１２の電線１５を取付片１７に取り付けるようにしてもよい。

図８に他の例を示す。この例は、車両１０の後部バンパー４０に、連結箇所としての接続口４２を設けたものである。接続口４２には、蓋４４が後方に開閉自在に取り付けられ、更に蓋４４は、ほぼ水平に保持されるように構成されている。接続口４２には、上述したと同様、内部に接点部が設けてあり、電力線１２の接続端子１３が接続可能となっている。また蓋４４には、取付片１７が設けられ、電線１５を保持するようになっている。尚。蓋４４の横幅が十分に広い場合は、取付片１７は不要である。

このように構成しても、蓋４４を開放させて電力線１２を車両１０に接続した際に、電線１５が蓋４４の先方から垂れ下がり、電線１５を車両１０の外表面に当接しないようにできる。尚、かかる例において、接続口４２に代えて、上述した引出し口２３で構成して、電力線１２を車両１０から引き出すように構成してもよい。更に、蓋４４に代え、筒状体２１で支持部材を構成してもよい。

尚、上記例では、外部電源装置５０を車両１０に接続させる例について説明したが、本発明の電力線１２は、充電用のみでなく、他の用途に用いるものでもよい。例えば、車両１０どうしを電気的に接続させたり、車両の充電池に蓄電されている電力や、車両に搭載されている発電機からの電力を、車両やその他の箇所で使用する場合などに用いてもよい。

本発明にかかる支持部材を備えた車両の一実施形態を示す斜視図である。 本発明にかかる支持部材を具えた接続口を示す斜視図である。 接続口の他の例を示す斜視図である。 接続口の他の例を示す斜視図である。 伸長時の筒状体を示す斜視図である。 収縮時の筒状体を示す斜視図である。 図４に示した接続口を示す斜視図である。 他の例の接続口を備えた車両後部を示す斜視図である。

符号の説明

１０…車両
１２…電力線
１３…接続端子
１４…接続口
１５…電線
１６…蓋
１７…取付片
２１…筒状体
２３…引出し口
４０…後部バンパー
４２…接続口
４４…蓋
５０…外部電源装置

Claims (3)

1. 走行用の充電池を搭載し、前記充電池に蓄えられた電力で走行用電動機を駆動して走行する車両であり、
   前記充電池に充電させるため外部電源装置を前記車両に接続させる接続用コードの接続端子が連結される接続口と、
   前記接続口を開閉自在に覆い、開放したとき前記車両の外表面から該車両の外方に突出する蓋部材と、
   前記蓋部材の内側に設けられ、前記接続用コードを保持する取付片と、を備え、
   前記接続口に接続させた前記接続用コードを、開放させた前記蓋部材の前記取付片に保持させ、該蓋部材から垂れ下がった前記接続用コードが前記車両の外表面に直接接することのないように構成したことを特徴とする車両の接続用コードの支持構造。
2. 前記蓋部材は、該蓋部材の下側に設けられた蝶番により前記車両に上下方向に開閉自在に取り付けられ、かつ該蓋部材を開放したとき係止手段により略水平な状態で係止され、
   前記蓋部材を開放し、略水平状態にある該蓋部材の内側に前記接続用コードを保持させることを特徴とした請求項１に記載の車両の接続用コードの支持構造。
3. 前記蓋部材は、該蓋部材の左右いずれかの側方に設けられた蝶番により横方向に開閉自在に取り付けられ、かつ該蓋部材を開放したとき係止手段により前記車両の外表面に対して略垂直な角度を有した状態で係止され、
   前記蓋部材を開放し、前記車両の外表面に対して略垂直な状態にある該蓋部材の内側に前記接続用コードを保持させることを特徴とした請求項１に記載の車両の接続用コードの支持構造。

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