JP2003072652A - 折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ナンバープレート１４の幅と同等に折り
畳み可能にした二輪車両１０を、四輪車両７０のドア７
２、側壁７３，７４、後壁７５に収納可能にした。 【効果】 二輪車両の車幅がライセンスナンバープレー
トの幅と同等にハンドルやステップを折り畳むことがで
きるため、二輪車両を四輪車両に搭載するときの収納ス
ペースを小さくすることができ、四輪車両の車室スペー
スを十分に確保することができ、また、二輪車両の四輪
車両への搭載作業を容易に行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳んだ二輪車
両を四輪車両へ搭載する場合の収納スペースを小さくす
るとともに、四輪車両へ二輪車両を容易に搭載できるよ
うにした折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための
搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載する
ための二輪車側の搭載構造としては、例えば、特開平７
−２２８２８４号公報「三輪自転車」に記載されたもの
が知られている。上記公報の図３には、ハンドルポスト
部分を後方へ折り畳んで車室内に搭載状態にある三輪車
が記載され、同公報の図２には、前輪２輪後１輪の三輪
自転車の平面図が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の三輪自転車は、
車載状態では、前輪２輪のために車幅が大きくなり、し
かも足踏みレバー３の先端に設けたペダルが左右に突出
しているために、収納スペースの幅が大きくなり、単に
四輪車両に搭載することだけを目的とし、その省スペー
ス化に何も配慮がないので、車室内に大きな専有スペー
スを必要とし、また、折り畳んだ三輪自転車の車載作業
も容易ではない。

【０００４】そこで、本発明の目的は、折り畳み二輪車
両を四輪車両に搭載するための搭載構造を改良すること
で、折り畳んだ二輪車両の収納スペースを小さくすると
ともに、従来になかった四輪車両の部位に二輪車両を搭
載可能とし、四輪車両へ二輪車両を容易に搭載できるよ
うにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ライセンスナンバープレートの幅と同等
に折り畳み可能にした二輪車両を、四輪車両の車体構成
部材に収納可能にしたことを特徴とする。

【０００６】二輪車両の車幅がライセンスナンバープレ
ートの幅と同等であるため、二輪車両を四輪車両に搭載
するときの収納スペースを小さくすることができ、四輪
車両の車室スペースを十分に確保しながら二輪車両を四
輪車両へ搭載することが可能となり、また、二輪車両の
四輪車両への搭載作業も容易に行うことができる。

【０００７】請求項２は、折り畳み二輪車両を、車体の
前部にハンドルポストを車体前後方向に折り畳み可能に
取付け、このハンドルポストにハンドルを車幅方向に折
り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップを車幅
方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪を支持する
前輪支持部材を車体後方へスイング可能に取付け、車体
に、後輪を支持する後輪支持部材を車体前方へスイング
可能に取付けることで、略直方体となるようにしたこと
を特徴とする。

【０００８】ハンドルポスト、ハンドル、ステップ及び
前後輪を折り畳んで折り畳み二輪車両を略直方体にする
ことで、四輪車両側に設けた二輪車両の収納スペースを
略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を増
すことができる。

【０００９】請求項３は、ハンドルの端部にバックミラ
ーを備えると共に、このバックミラーを、ハンドル折り
畳み時におけるハンドルの車幅方向の間隔とほぼ同一に
なるようにハンドルに回転可能に取付けたことを特徴と
する。ハンドル端部に備えたバックミラーをハンドルに
回転可能に取付けたことで、ハンドル折り畳み時に車幅
方向に突出しがちなバックミラーをより一層コンパクト
に折り畳むことができる。

【００１０】請求項４は、四輪車両の車体構成部材を、
側壁又は後壁としたことを特徴とする。二輪車両を収納
する車体構成部材を四輪車両の側壁又は後壁とすること
で、二輪車両を側壁又は後壁の強度メンバとして構成す
ることができるので、四輪車両を軽量化でき、また、幅
の小さな二輪車両を側壁又は後壁内に収納することで、
例えば、車室内の一部に収納するのに比べてまとまった
大きな車室スペースを形成することができ、車室スペー
スをより有効に利用することができる。

【００１１】請求項５は、四輪車両の側壁又は後壁に、
内部を透視可能な外パネル材を備えることを特徴とす
る。四輪車両に搭載した二輪車両が外部から目視可能に
なり、折り畳んだ二輪車両を搭載していることが一見し
てわかる四輪車両が特徴のあるデザインとなり、商品魅
力を向上させることができる。

【００１２】請求項６は、四輪車両の車体構成部材をド
アとしたことを特徴とする。例えばドアを開けて、ドア
の端からドア内に二輪車両を収納するようにすれば、二
輪車両の搭載作業を容易に行うことができる。

【００１３】請求項７は、ドアに、引出し可能で、二輪
車両の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできるレ
ール部材を備えることを特徴とする。レール部材の上を
二輪車両を移動させるようにすれば、二輪車両の搭載を
容易に行うことができる。

【００１４】請求項８は、レール部材をリフタ構造とし
て、電動モータにより、レール部材を上げ下げ可能にし
たことを特徴とする。レール部材が電動リフタとなり、
積みおろしが一層楽になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜
視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１
０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さく
し、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み
式の車両である。

【００１６】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするステ
ップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）、ハン
ドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ
矢印〜の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８
を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印の向
き）に折り畳むことができる。

【００１７】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチ（折り畳みスイッチ）であ
り、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を
「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折
り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、
前後輪１１，１２を広げることができる。

【００１８】図２は本発明に係る二輪車両の側面図であ
り、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッド
パイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル
軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端
に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハン
ドルポスト２３を車体前後方向に揺動可能に取付け、こ
のハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンドル１
７，１８（奥側のハンドル１８はアクセルでもあり図１
参照）を左右方向内側に折り畳み自在に取付け、ハンド
ル１７，１８のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー
２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）をハン
ドルの軸を中心にして前後方向に回転可能に取付け、ハ
ンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、この下
部アーム３６の後部に前輪１１を左側から片持ちするフ
ロントスイングアーム３７を揺動可能に取付け、このフ
ロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可能
に取付け、この前輪１１の上部をスイングアーム３７に
取付けたフロントフェンダ３８で覆ったものである。

【００１９】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の下部に左右一対のアンダーフレーム３９を取付け、そ
の上に左右一対のバッテリ４１を取付け、車体フレーム
２５の後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム
４２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム
４２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１
２の上部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５
の後部からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポ
スト４４の上端にシートフレーム４５及び左右一対のシ
ートレール４６を取付け、このシートレール４６にシー
ト１３を車体前後方向にスライド可能に取付け、このシ
ート１３の後部にテールランプ４７を一体に取付け、こ
のテールランプ４７の下部にブラケット４８を介してナ
ンバープレート１４を取付け、車体フレーム２５の下部
で、左側のアンダーフレーム３９にスタンド５１を上下
回転可能に取付け、車体フレーム２５の左右両側部下部
にフロア状のステップ１５，１６（奥側のステップ１６
は不図示）を上方へ回転可能に取付けたことを示す。

【００２０】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４は車体左右割り
のサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）
で、左右を合せた状態では、シート下のシートレール４
６間に開口部が形成され、その開口部内の左右サイドカ
バー間で、ヘルメット又は物入れスペーサを形成する。
６６はシートレール４６の下方にシートレールに引っか
けて設けた小物収納用の収納ネット、６７はシートポス
ト４４に取付けたコントロールユニットである。

【００２１】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１とコントロールユニット６７で駆動する後述の電動モ
ータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。シ
ート１３は、図の乗車位置から車体後方へスライドさせ
ることで収納ネット６６の上方を開口させ、前述の開口
部から収納ネット６６内への小物等の出入れを可能にす
る。

【００２２】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印〜
に対応させて順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。

【００２３】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。

【００２４】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。

【００２５】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。二輪車両１
０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平
な略直方体形状となり、原付のナンバープレート１７０
ｍｍの巾と略同等の巾になる。これによれば、四輪車両
の構成部材、特に外板の中に収納が容易となり、四輪車
体の補強及び二輪車両の搭載の両立が可能となる。

【００２６】図４は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まる
ように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペ
ースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くする
ことができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分
に確保することができる。

【００２７】四輪車両７０は、車体構成部材としてのパ
イプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部
材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又
は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネ
ル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両
７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能にな
り、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見
してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、
商品魅力を向上させることができる上、積みおろし忘れ
などの心配もない。

【００２８】また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペ
ースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、こ
の車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体
型でスタータを内蔵した多極オルタネータであり、詳細
は後述する。

【００２９】図５は本発明に係る四輪車両に搭載した２
種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側
のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９
内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」
と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０につい
ては、後で詳述する。このように、四輪車両１０には、
複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは
他の車体構成部材に配置することができる。

【００３０】図４に示した二輪車両の四輪車両に対する
積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。図６
（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの
作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であ
り、二輪車両を降ろす場合を示す。（ａ）において、ま
ず、ドア７２を開け、所定角度（約８５゜）開いた位置
でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定す
る。ドア７２は、二輪車両１０を水平にスライドさせる
スライド装置８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装
置８２を備える。

【００３１】（ｂ）において、スライド装置８１のスラ
イドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１に
よって後述する押え部材を引っぱって、ドア７２の内側
から外側へ引出す。スライド装置８１は、ドア７２の下
部に設けたレール部材８３と、このレール部材８３にス
ライド可能に取付けるとともに二輪車両１０を載せるス
ライド板８４と、このスライド板８４の端部上部に脱着
可能に取付けるとともに二輪車両１０の後部を押える押
え部材８５とからなる。押え部材８５は、二輪車両１０
に設けた金属部材（ナンバープレート１４でも可）又は
磁石と吸着するマグネット８５ａを備える。

【００３２】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作
用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を四輪
車両のメーター廻りに設けたスイッチを操作し（ドア内
側にスイッチを設けても良い）、レール部材８３を下降
させることで、スライド板８４に載せた二輪車両１０を
下降させ、スライド板８４から押え部材８５（図６
（ｂ）参照）を取外す。

【００３３】昇降装置８２は、レール部材８３に取付け
たリンク８６・・・（・・・は複数個を表わす。以下同様。）
からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動
する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方へ
の力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８
３に渡したガスダンパースプリング９１とからなる。な
お、９２は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移
動しないようにスライド板８４の前部に取付けたストッ
パ部材である。１０ａは押え部材８５が吸着する二輪車
両１０側に設けたマグネットである。これにより出し入
れが一層容易に行える。

【００３４】（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド
（不図示）を出し、二輪車両１０をスライド板８４から
下ろして自立させる。これで、四輪車両７０から二輪車
両１０を降ろす作業が完了する。また、四輪車両７０に
二輪車両１０を積むには、以上説明したのとは逆に行え
ばよい。

【００３５】このように、ドア７２にスライド装置８１
及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対す
る二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行
うことができる。

【００３６】図８は本発明に係る四輪車両のドアに設け
た昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装
置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動
モータ８８ａの出力軸に連結した第１ウォームギヤ８８
ｂと、この第１ウォームギヤ８８ｂに噛み合う第２ウォ
ームギヤ８８ｃと、この第２ウォームギヤ８８ｃに一体
的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取
付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄ
に取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８
８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリ
ブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を
一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８
８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈ
と、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即
ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ
８８ｊ（四輪車両のメータパネル近傍、又はドアの内側
に設けられる）とからなる。なお、８８ｍ，８８ｎは可
動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、８８ｔは
バッテリである。第１・第２ギヤをウォームギヤとした
ので、電動モータに通電していなくても昇降装置８２の
位置を保持できる。

【００３７】例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐ
に接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続した
ときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電に
よってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８
８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定
接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モ
ータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇す
る。

【００３８】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明す
る作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、このドア
９４内からレール部材９５を外部に引出して、レール部
材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。このように、ド
ア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降ろし時
に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材
９５を備える。

【００３９】（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０
を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に
沿わせて押上げる。予め台車９６をレール部材９５に設
置して、そのレール部材９５上に二輪車両１０を載せて
も良い。台車９６は、二輪車両１０を載せる載置部９７
と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために載置部９７
の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部９７の後端
側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール部材９５上
を転がるように載置部９７の下面に設けた図示せぬ複数
のローラとからなる。

【００４０】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んで
レール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと
二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

【００４１】（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０を
ドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内
を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せ
ぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪
車両７０に積む作業が完了する。本例では、左側ドア内
に二輪車両を搭載したが、これに限らず右側のドアや後
側のドアにも同様に適用できることは言うまでもなく、
ドアは外へ開く以外に車室内に開くタイプでも良い。そ
の場合、一旦車室へラダーレールを使って二輪車両を搭
載してからドア内へ収納するので、ドア内に昇降機構が
不要となり、軽量なドアとすることができる。

【００４２】以上の図１及び図４で説明したように、本
発明は第１に、ナンバープレート１４の幅Ｂ内に折り畳
み可能にした二輪車両１０を、四輪車両７０のドア７
２、側壁７３，７４、後壁７５に収納可能にしたことを
特徴とする。

【００４３】二輪車両１０の車幅がナンバープレートの
幅Ｂと同等、又は幅Ｂ内に収まるため、二輪車両１０を
四輪車両７０に搭載するときの収納スペースを小さくす
ることができ、四輪車両７０の車室スペースを十分に確
保することができ、また、二輪車両１０の四輪車両７０
への搭載作業を容易に行うことができる。

【００４４】本発明は第２に、図１及び図３で説明した
ように、二輪車両１０を、車体の前部にハンドルポスト
２３を車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハン
ドルポスト２３にハンドル１７，１８を車幅方向に折り
畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップ１５，１
６を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪１
１を支持するフロントスイングアーム３７を車体後方へ
スイング可能に取付け、車体に、後輪１２を支持するリ
ヤスイングアーム４２を車体前方へスイング可能に取付
けることで、略直方体となるようにしたことを特徴とす
る。

【００４５】ハンドルポスト２３、ハンドル１７，１
８、ステップ１５，１６及び前後輪１１，１２を折り畳
んで二輪車両１０を略直方体にすることで、四輪車両７
０（図４参照）側に設けた二輪車両１０の収納スペース
を略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を
増すことができる。

【００４６】本発明は第３に、図１及び後で説明する図
３７において、ハンドル１７，１８の端部にバックミラ
ー２１，２２を備えると共に、これらのバックミラー２
１，２２を、ハンドル１７，１８の折り畳み時における
ハンドル１７，１８の車幅方向の間隔とほぼ同一になる
ようにハンドル１７，１８に回転可能に取付けたことを
特徴とする。

【００４７】ハンドル１７，１８の端部に備えたバック
ミラー２１，２２をハンドル１７，１８に回転可能に取
付けたことで、ハンドル１７，１８部分をより一層コン
パクトに折り畳むことができる。

【００４８】本発明は第４に、図４で説明したように、
四輪車両７０の車体構成部材を、側壁７３，７４又は後
壁７５としたことを特徴とする。二輪車両１０を収納す
る車体構成部材を四輪車両７０の側壁７３，７４又は後
壁７５とすることで、二輪車両１０を側壁７３，７４又
は後壁７５の強度メンバとして構成することができ、ま
た、幅の小さな二輪車両１０を側壁７３，７４又は後壁
７５内に収納することで、例えば、車室内の一部に収納
するのに比べてまとまった大きな車室スペースを形成す
ることができ、車室スペースをより有効に利用すること
ができる。

【００４９】本発明は第５に、図４に示したように、四
輪車両７０のドア７２、側壁７３，７４、後壁７５の少
なくとも１ヶ所に、内部を透視可能なアウタパネル７
６，７７，７８を備えることを特徴とする。四輪車両７
０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、
折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見して
わかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品
魅力を向上させることができる。

【００５０】本発明は第６に、図４〜図７で説明したよ
うに、四輪車両７０の車体構成部材をドア７２としたこ
とを特徴とする。例えばドア７２を開けて、ドア７２の
端からドア７２内に二輪車両１０を収納するようにすれ
ば、二輪車両１０の搭載作業を容易に行うことができ
る。

【００５１】本発明は第７に、図９及び図１０で説明し
たように、ドア９４に、引出し可能で、二輪車両１０の
搭載時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレー
ル部材９５を備えることを特徴とする。レール部材９５
の上を二輪車両１０を移動させるようにすれば、二輪車
両１０の搭載を容易に行うことができる。

【００５２】図１１は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８
を示す。後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアー
ム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出される
センサ用磁石リング１０６と、複数の永久磁石１０７，
１０８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転
磁石体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８
内に固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤ
スイングアーム４２は、ステータコイルを一体に支持す
るステータ１１５を備える。

【００５３】センサ用リング１０６は、ホイール６８の
回転数を検出するためのものである。これらの回転磁石
体１１２及びステータ１１５は、三相のブラシレス電動
モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７は後
輪１２の車軸である。

【００５４】図１２は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、
車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１
から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク
部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、この
リム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。デ
ィスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側
にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体
成形した部分である。なお、１２８は後述するブレーキ
シューが当接する耐摩耗性を高めるためにドラム１２７
の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回
転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設
けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌め
る環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１２の回転方向の
位置決めを行うための１２０゜ごと３本の位置決めピン
である。

【００５５】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５で
ブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム
１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に
伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付け
たカム軸１４３とを取付けた部分である。

【００５６】図１３は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸
部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１
１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１
４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６
を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイー
ル６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のド
ラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０
６をボルト１４７・・・で取付け、リム部１２３の内周面
に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４
８はカラー、１５１，１５２はダストシール、１５３は
ワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２
のリターンスプリング、１５６はタイヤの空気バルブで
ある。

【００５７】上記したホイール６８は、ホイール６８を
駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電
動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動する
ドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動
モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配
置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型
で且つコンパクトなホイール６８とすることができる上
に、モータの熱の影響をドラムブレーキが受けることな
く、制動の性能を維持できる。このようなホイール構造
は、前輪１１（図２参照）に採用してもよい。

【００５８】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側
に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向
上させることができる。

【００５９】更に、ホイール６８を回転可能に支持する
後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラ
ムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電
動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものである
から、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設
けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産
時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１
５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール
６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組
みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイング
アーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付け
るようにすれば、生産性を高めることができる。

【００６０】また更に、ホイール６８に回転磁石体１１
２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備
えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電す
るためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡
単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１
１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１
０７・・・，１０８・・・とから構成したことで、予め永久磁
石１０７・・・，１０８・・・を固定した磁性体リング１１１
をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイー
ルに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させ
ることができる。

【００６１】図１４は本発明に係る二輪車両の前輪側の
要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム
３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング
軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、
このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を
設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部ア
ーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１
６２はブレーキシュー軸１３８にカム軸１４３によりそ
れぞれスイング可能に取付けたブレーキシューである。

【００６２】図１５は本発明に係る二輪車両のフロント
スイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイ
ングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７
のスイングをロックするスイングアームロック機構１６
４を設けたことを示す。スイングアームロック機構１６
４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピ
ン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

【００６３】図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントスイングアームのスイングアームロック機構を説明
する断面図であり、（ａ）は図１３のａ−ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。（ａ）において、ス
イングアームロック機構１６４は、前述のアームロック
ピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入
するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する
前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端
側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８
はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１
はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピ
ン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

【００６４】突出片１６１は、アームロックピン１６５
が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１
ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するス
トッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部
材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先
端に形成した湾曲部である。アームロックピン１６５
は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成した
テーパ部１６５ｂとを備える。

【００６５】（ｂ）において、１７３はアームロックピ
ン１６５ａと一体に設けた検知片であり、１７４はアー
ムロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片
１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチで
ある。

【００６６】ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本
体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りする
とともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押
出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に
当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからな
り、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、
内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４
ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッ
パピンである。

【００６７】図に示したような突出片１６１の貫通穴１
６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ち
ロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７
４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検
知スイッチ１７４はオンになる。

【００６８】図１７は本発明に係る二輪車両の前部を示
す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のス
イングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１６
（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピ
ン１６５との結合を解除することで、図１６に示すフロ
ントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体
後方へスイングすることができるようにするものであ
り、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部
材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイ
ド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示
す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通
電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取
付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフ
ロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、
折り畳みが完了した）ときにフロントフェンダ３８又は
スイングアーム３７が当接して、これを検知する前輪折
り畳み検知スイッチである。

【００６９】図１８は本発明に係る二輪車両の後部を示
す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪
１２を示したものである。二輪車両１０の車体側には、
リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２
が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）とき
に、リヤフェンダ４３又はスイングアーム４２の当接を
検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。な
お、後輪１２側についても、前輪１１（図１７参照）側
に設けたスイングアームロック機構１６４（図１５参
照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１７
参照）と同様の機構を備える。

【００７０】以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り
畳みの作用を次に説明する。図１９は本発明に係る二輪
車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図であ
る。ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用す
るという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。折り畳みスイッチがオフである（Ｎ
Ｏ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。折り畳みスイッ
チがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

【００７１】ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ０２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

【００７２】ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ０４に進む。

【００７３】ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュ
エータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームのロックを解除する。 ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングア
ームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオ
フかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロッ
ク状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロ
ック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

【００７４】ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正
転させて前後輪の折り畳みを開始する。 ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。これ
は、通常なら正常に折り畳まれている時間以上たっても
折り畳みが完了しない、つまり、何らかの不具合がある
と判断し、モータの保護の為、通電をカットする目的で
ある。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に
進む。

【００７５】ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチ
がオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれた
かどうか判断する。前後輪の折り畳み検知スイッチがオ
フ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。前後輪
の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、Ｓ
Ｔ０９に進む。 ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止す
る。

【００７６】次に図７のフロー図に示した流れに沿って
前後輪の折り畳みの作用を説明する。まず、図１におい
て、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ２
４を「畳む」側へ倒す。

【００７７】そして、右側のハンドル１８に設けたフロ
ントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレー
キを作動させるとともに後述するブレーキロックレバー
でフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７
に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤ
ブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを
作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ
（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていない
ことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知
して、制御装置（不図示）は、図１７に示したソレノイ
ドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

【００７８】図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアームロック解除機構の作用を説明する作用図であ
る。アクチュエータ１７８（図１７参照）を作動させる
と、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ
１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、ア
ームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１
６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロック
が解除する。（ｂ）において、アームロックピン１６５
が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッ
チ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知
片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４は
オフになる。

【００７９】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後
輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。（ａ）及
び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図１６
（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ
１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２
を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち
後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即
ち矢印の方向）である。

【００８０】これにより、後輪１２は、車体前方（白抜
き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移
動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方
へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮
むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除した
フロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４
２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を
中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

【００８１】そして、電動モータ１１６に通電を開始し
てから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知ス
イッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両
方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への
通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが
完了する。

【００８２】次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を
広げる作用を次に説明する。図２０は本発明に係る二輪
車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。
ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用
するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。広がりスイッチがオフである（ＮＯ）
場合は、再度ＳＴ１１を実行する。広がりスイッチがオ
ンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。

【００８３】ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ１２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

【００８４】ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。

【００８５】ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及び
リヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフか
どうか判断する。ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の
場合は、再度ＳＴ１４を実行する。ロック検知スイッチ
がオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。

【００８６】ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆
転させて前後輪を広げ始める。 ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行す
る。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進
む。ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

【００８７】上記したＳＴ１４の状態を次図で説明す
る。図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知ス
イッチの状態を説明する作用図である。（ａ）におい
て、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１
（図２０（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アー
ムロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、
アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力に
よって最も図の左方に移動した状態にある。

【００８８】（ｂ）において、アームロックピン１６５
が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４の
ローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイ
ッチ１７４はオフになる。制御装置は、このオフ状態に
基づいて、図２１（ａ），（ｂ）において、電動モータ
１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広が
る。

【００８９】次に、前後輪１１，１２の広がりが完了す
る直前の状態を説明する。図２４（ａ），（ｂ）は本発
明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作
用図である。（ａ）は、前後輪１１，１２（図２１
（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１
が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の
湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向
きに押し退けた状態を示す。

【００９０】（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１
６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の
先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッ
パ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイン
グアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態
を示す。この状態になると、図２３（ｂ）に示したロッ
ク検知スイッチ１７４は、図１６（ｂ）に示したのと同
様にオンになり、このオン状態に基づいて図２２のＳＴ
１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２１（ｂ）
参照）への通電を停止する。

【００９１】図２５は本発明に係る前輪又は後輪のスイ
ングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図で
ある。スイングアームロック機構１９１は、フロントス
イングアーム３７に設けたピン穴１９２に挿入したアー
ムロックピン１９３と、窓部１５８から挿入するととも
にアームロックピン１９３の先端部と結合する突出片１
９４と、アームロックピン１９３を先端部側に押出すス
プリング１６７とからなる。アームロックピン１９３
は、端部に手動で引くための取っ手１９６を備える。こ
れによれば、単に手動で、前後のスイングアームのロッ
クを解除し、折り畳みも手動で行えるので、システムが
安価・軽量となる。

【００９２】図２６は本発明に係る二輪車両のシートの
断面図であり、一部を側面図で示した。シート１３は、
車体前後方向にスライドすることができるスライド機構
２０１と、このスライド機構２０１によるシート１３の
スライドを規制するストッパ機構２０２とを付設したも
のである。

【００９３】スライド機構２０１は、車体前後方向に延
ばした左右一対のシートレール４６，４６（片側のシー
トレール４６は不図示）と、これらのシートレール４
６，４６にローラ２０４・・・を介して移動可能に取付け
たローラ支持部材２０５，２０６とからなる。ローラ支
持部材２０５，２０６はシート１３の裏面に設けた底板
２０７に取付けた部材である。

【００９４】ストッパ機構２０２は、底板２０７に取付
けたベース部材２０８と、このベース部材２０８に設け
た支軸２１１と、この支軸２１１にスイング可能に取付
けたストッパ解除レバー２１２と、このストッパ解除レ
バー２１２に取付けたストッパ部材２１３と、このスト
ッパ部材２１３の先端を挿入するためにサイドカバー６
３，６４（一方のサイドカバー６３は不図示）の上部に
それぞれ開けた前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６
及び後部挿入穴２１７（サイドカバー６３側の前部挿入
穴２１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７は
不図示）とからなる。なお、２１８はストッパ解除レバ
ー２１２及びストッパ部材２１３を押し下げるためのね
じりばねである。

【００９５】図に示したシート位置、即ち、ストッパ部
材２１３の下端を中間部挿入穴２１６，２１６（奥側の
符号２１６は不図示）に挿入して、シート１３の移動を
規制した位置が、通常走行時の位置である。

【００９６】図２７は本発明に係るシートに付設したス
ライド機構及びストッパ機構の断面図であり、シートフ
レーム４５にブラケット２２２，２２２を介して断面視
略Ｃ字状のシートレール４６，４６を取付け、ローラ支
持部材２０５の両側にそれぞれローラ軸２２３を取付
け、これらのローラ軸２２３に、それぞれシートレール
４６，４６内に配置したローラ２０４・・・を取付けた状
態を示す。なお、２２４はシートフレーム４５にブラケ
ット２２２を取付けるビスである。

【００９７】ストッパ部材２１３は、正面視コ字状の部
材であり、両側の鉛直部２１３ａ，２１３ａの先端をサ
イドカバー６３，６４及びスライドレール４６の両方に
設けた各前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６又は後
部挿入穴２１７（図２５参照）に挿入する。

【００９８】以上に述べたシート１３の作用を次に説明
する。図２８は本発明に係る二輪車両のシートの作用を
説明する作用図である。まず、図２４において、シート
１３の前方からシート１３の下方に手を差し入れ、スト
ッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせる。これに
より、ストッパ部材２１３の下端が中間部挿入穴２１６
から外れるため、シート１３のスライドが可能になる。

【００９９】ストッパ解除レバー２１２を上方にスイン
グさせたまま、図２７（ａ）のように、シート１３を矢
印のように最前部まで移動させる。そして、ストッパ解
除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端
を前部挿入穴２１５に挿入すれば、シート１３をスライ
ドの最前部位置で固定することができる。このようなシ
ート１３の最前部への移動は、二輪車両１０（図２参
照）の折り畳み時に行う。この位置でハンドルを折り畳
むと、ハンドルに邪魔されて、シート前部からストッパ
ー解除レバーが操作できなくなる。よって、ハンドルを
ロックすればシート下収納スペースもロックされ、荷物
の保護に有効である。

【０１００】また、（ｂ）において、ストッパ解除レバ
ー２１２を上方にスイングさせて、シート１３を矢印の
ように最後部まで移動させ、ストッパ解除レバー２１２
を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を後部挿入穴２
１７に挿入すれば、シート１３をスライドの最後部位置
で固定することができる。このようなシート１３の最後
部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の収納部であ
る収納ネット６６（図２参照）に小物等を収納したり収
納ネット６６の中から小物等を取り出す時に行う。前述
のような挿入穴を多数設置すれば、この他にも運転車の
体格に合せたシート位置調整も可能であり、一層使い勝
手の良いシート構造となる。

【０１０１】図２９は本発明に係る二輪車両のハンドル
周りの状態を示す斜視図であり、ハンドル１７，１８に
被せるハンドルカバーは省略した。ハンドル１７，１８
は、ハンドルポスト２３に折り畳み可能に取付けたもの
であり、通常の走行時にはハンドル１７，１８が折り畳
まれないようにロックするとともに折り畳み時にはこの
ロックを解除するハンドル支持機構２２７で支持したも
のである。なお、２２８はフロントブレーキレバー、２
２９はリヤブレーキレバーである。

【０１０２】図３０は本発明に係る二輪車両のハンドル
の斜視図であり、ハンドル１７，１８は、それぞれスイ
ッチケースを兼ねるハンドルカバー２３１，２３２を被
せた部材であり、これらのハンドルカバー２３１，２３
２にそれぞれウインカ２３３，２３４を設けたものであ
る。

【０１０３】２３５はブレーキロックレバーであり、フ
ロントブレーキレバー２２８を握ったときに操作するこ
とでフロントブレーキレバー２２８がストロークした状
態を保持する（即ち、ロックすることである。）ことが
できる。このブレーキロックレバー２３５を再び操作す
ればフロントブレーキレバー２２８のロック状態を解除
することができる。

【０１０４】図３１は図２９の３１矢視図であり、ハン
ドル１７，１８の各内側の端部に、それぞれ噛み合う歯
部１７ａ・・・，１８ａ・・・を形成した噛み合い部１７ｂ，
１８ｂを設けたことを示す。このように、歯部１７ａ・・
・，１８ａ・・・を噛み合わせることで、ハンドル１７，１
８を折り畳むときにそれぞれのハンドル１７，１８を同
じ角度で折り畳むことができ、また、折り畳んだハンド
ル１７，１８を広げるときに元の走行時の位置に精度良
く復帰させることができる。歯がないところでストッパ
となるからである。

【０１０５】また、図では、左右のハンドル１７，１８
の噛み合い部１７ｂ，１８ｂ間の上方に、ハンドル１
７，１８の折り畳みをロックする、又はロック解除を行
うための部品の一つとしてのノブ２３６を配置したこと
を示す。なお、２３７は後で詳述するハンドルクランプ
レバーである。

【０１０６】図３２は図３１の３２−３２線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７に突出壁２４１，２
４１及び突出壁２４２，２４２を形成し、突出壁２４
１，２４１間に結合ピン２４３でナット部材２４４を連
結し、また、同様に、突出壁２４２，２４２間に結合ピ
ン２４６でナット部材２４７を連結し、これらのナット
部材２４４，２４７をハンドルポスト２３に開けた貫通
穴２４８，２４８に車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎ
ｔ）の向きが車体前方である。）から貫通させ、貫通し
たナット部材２４４，２４７にハンドルポスト２３の車
体後方からハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１
８ｂの中央に開けたセンタ穴１７ｃ，１８ｃを合わせ、
このセンタ穴１７ｃ，１８ｃに皿ばね２５１，２５２を
介してセンタボルト２５３，２５４を挿入するとともに
ナット部材２４４，２４７にねじ込んだ状態を示す。

【０１０７】ここで、２５６，２５６はリング、２５
７，２５７はワッシャ、２５８，２５８は止め輪、２６
１，２６１はスペーサ、２６２，２６２はワッシャ、２
６３，２６４はハンドル１７，１８の一部を収めるため
にハンドルポスト２３に形成した凹部である。

【０１０８】凹部２６３，２６４は、図３１に戻って、
輪郭が背面視で略Ｔ字状の部分であり、ハンドル１７，
１８は、噛み合い部１７ｂ，１８ｂの裏面に、凹部２６
３，２６４とほぼ同形状の輪郭の凸部１７ｄ，１８ｄ
（図３２参照）を有し、この凸部１７ｄ，１８ｄが凹部
２６３，２６４内に収まると、ハンドル１７，１８は回
転せず、折り畳むことができない。

【０１０９】図３２において、ハンドル支持機構２２７
は、主に上記したハンドルクランプレバー２３７、結合
ピン２４３，２４６、ナット部材２４４，２４７、皿ば
ね２５１，２５２及びセンタボルト２５３，２５４、ワ
ッシャ２６２，２６２及びノブ２３６（図２９参照）で
構成した組立体である。

【０１１０】図３３は図３１の３３−３３線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７は、突出壁２４１，
２４１（片側の突出壁２４１は不図示）の第１端部２４
１ａ，２４１ａ（片側の符号２４１ａは不図示）を、ワ
ッシャ２６２に皿ばね２５１の弾性力で押し当てるとと
もに第１端部２４１ａ，２４１ａと結合ピン２４３の軸
心との距離をＬ１とした部材であり、突出壁２４１，２
４１の第２端部２４１ｂ，２４１ｂ（片側の符号２４１
ｂは不図示）と結合ピン２４３の軸心との距離をＬ２と
したものである。ここで、Ｌ１＞Ｌ２である。

【０１１１】また、図３２に示したハンドルクランプレ
バー２３７の突出壁２４２，２４２についても同様に、
第１端部２４２ａ，２４２ａを、ワッシャ２６２に皿ば
ね２５２の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４２
ａ，２４２ａと結合ピン２４６の軸心との距離をＬ１と
した部材であり、また、突出壁２４２，２４２の第２端
部（不図示）と結合ピン２４６の軸心との距離をＬ２と
したものである。

【０１１２】図３４は図３１の３４−３４線断面図であ
り、ノブ２３６の取付け状態を示す断面図である。ノブ
２３６は、ハンドルクランプレバー２３７に開けた貫通
穴２３７ａ及びハンドルポスト２３に設けた切欠き部２
３ａに通すとともに、先端のおねじ部２３６ａにバー２
６６を取付けるとともにワッシャ２６７を介してナット
２６８をねじ込んだ部材である。

【０１１３】バー２６６は、ハンドルポスト２３に形成
した溝部２３ｂ，２３ｃ内に収めた部材である。なお、
２７１はバー２６６を溝部２３ｂ，２３ｃの底に押し付
けておくためのスプリングである。

【０１１４】図３５は本発明に係るハンドル要部及びノ
ブを示す斜視図であり、ノブ２３６に取付けたバー２６
６をハンドルポスト２３に設けた溝部２３ｂ，２３ｃ
（符号２３ｂは不図示）に収めた状態を示す。ハンドル
ポスト２３は、溝部２３ｂ，２３ｃに隣接させて、段部
２３ｄ，２３ｅ（符号２３ｅは不図示。後で詳述す
る。）を形成した部材である。

【０１１５】以上に述べたハンドル支持機構２２７の作
用を次に説明する。図３６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係
るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図であ
り、（ａ）は断面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ方
向からバー２６６及びハンドルポスト２３を見た図であ
る。（ａ）において、ノブ２３６を押して、ハンドルポ
スト２３の溝部２３ｂ，２３ｃからバー２６６を浮せ
る。

【０１１６】（ｂ）において、バー２６６が溝部２３
ｂ，２３ｃから浮いたことで、ノブ２３６は回転可能に
なる。そこで、ノブ２３６を矢印の向きに回転させる。
各溝部２３ｂ，２３ｃの矢印の向きには前述した段部２
３ｄ，２３ｅが存在するため、ノブ２３６をハンドルポ
スト２３に干渉させずに回転させることができる。

【０１１７】（ｃ）は、ノブ２３６を（ｂ）の位置から
９０°回転させた図であり、バー２６６はハンドルポス
ト２３の切欠き部２３ａに沿う状態になって、ノブ２３
６は、ハンドルクランプレバー２３７（図（ａ）参照）
と一体的にハンドルポスト２３の切欠き部２３ａから抜
けるようになる、即ち、ノブ２３６によりハンドルポス
ト２３とハンドルクランプレバー２３７との結合が解除
される。

【０１１８】図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部
品の作用を説明する作用図である。なお、以下の説明は
ハンドル１７側の構成に基づいて説明するが、ハンドル
１８側についても同様に作用する。図３６（ａ）〜
（ｃ）で、ノブ２３６を回して、ハンドルポスト２３と
ハンドルクランプレバー２３７との結合を解除した後
に、図３７（ａ）において、ハンドルクランプレバー２
３７を結合ピン２４３を中心にして矢印の向きに跳ね上
げる。

【０１１９】図３３に戻って、ハンドルクランプレバー
２３７の第１端部２４１ａと結合ピン２４３の軸心との
距離Ｌ１は、第２端部２４１ｂと結合ピン２４３の軸心
との距離Ｌ２よりも大きいため、図３７（ａ）におい
て、ハンドルクランプレバー２３７の跳ね上げによっ
て、第２端部２４１ｂとワッシャ２６２との間には距離
Ｃの隙間ができる。

【０１２０】距離Ｃの隙間ができることで、（ｂ）にお
いて、ナット部材２４４及びセンタボルト２５３ととも
にハンドル１７を矢印の方向に移動させることができ、
ハンドルポスト２３の凹部２６３からハンドル１７の凸
部１７ｄを外すことができ、ハンドル１７の回転規制が
なくなってハンドル１７を折り畳むことができるように
なる。

【０１２１】図３８は本発明に係るハンドルの折り畳み
状態を示す正面図であり、ハンドル１７，１８を最も大
きく折り畳んだ状態を示す。このように、ハンドル１
７，１８を折り畳むことで、ハンドル１７，１８の最大
幅ＷＨ（この最大幅ＷＨは、前述のナンバープレートの
幅よりも小さい。）を、折り畳む前のハンドル１７，１
８の最大幅に対して非常に小さくすることができ、この
二輪車両を車載する場合の収納スペース、特に収納幅に
関しては格段に有利となる。

【０１２２】図３９は本発明に係るバックミラーの折り
畳みを説明する説明図であり、ハンドル１７，１８の折
り畳みが完了した後に、ハンドル１７，１８の車幅方向
の幅（即ち、ハンドル１７，１８の間隔である。）とほ
ぼ同じになるようにバックミラー２１，２２を矢印の向
きに回転させる。ここでは、バックミラー２１，２２を
回転させた後は、バックミラー２１，２２の反射面が車
体側方を向く。このときのバックミラー２１，２２の最
大幅をＷＭとすると、最大幅ＷＭは前述のナンバープレ
ートの幅よりも小さくしたものである。

【０１２３】図４０は本発明に係る二輪車両のハンドル
ポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）
であり、ハンドルポスト２３は、上部アーム２８に折り
畳み可能に取付けた部材であり、上部アーム２８との連
結部の近傍に、上部アーム２８との結合を解除して折り
畳むことができるハンドルポスト折り畳み機構２７４
と、メインスイッチ２７５とを備える。

【０１２４】図４１は図４０の４１−４１線断面図であ
り、ハンドルポスト折り畳み機構２７４は、ハンドルポ
スト２３に設けたシリンダ部２７７と、このシリンダ部
２７７に移動可能に挿入したロックピン２７８と、この
ロックピン２７８の先端を挿入するために上部アーム２
８に設けた第１ロックピン挿入穴２８１と、ロックピン
２７８を第１ロックピン挿入穴２８１に押し付けるスプ
リング２８２と、ロックピン２７８の端部小径部２８３
（２８３ａは鍔部である。）に端部２８６ａを連結する
とともに支軸２８４にスイング可能に取付けたＬ字状ア
ーム２８６と、このＬ字状アーム２８６の他の端部２８
６ｂに小径部２８７を連結したプッシュロッド２８８
と、このプッシュロッド２８８をガイドするガイド部２
９１とからなる。

【０１２５】ここで、２９３はメインスイッチ２７５の
端部に取付けたアーム部であり、メインスイッチ２７５
に挿入したキー２９４（図４０参照）を回したときに一
体的に回転する部材である。２９５はハンドルポスト２
３と上部アーム２８とを連結するソケットボルト、２９
６はソケットボルト２９５の端部にねじ込んだナット、
２９７（図４０参照）はハンドルポスト２３を折り畳ん
だときにロックピン２７８の先端を挿入する第２ロック
ピン挿入穴である。

【０１２６】以上に述べたハンドルポスト折り畳み機構
２７４の作用を次に説明する。図４２（ａ），（ｂ）は
本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第
１作用図である。（ａ）において、まず、プッシュロッ
ド２８８を矢印の向きａに押す。これにより、プッシュ
ロッド２８８の先端に連結したＬ字状アーム２８６を支
軸２８４を中心に矢印ｂの向きにスイングさせ、Ｌ字状
アーム２８６の端部２８６ａに連結したロックピン２７
８を矢印ｃの向きに移動させる。この結果、ロックピン
２７８の先端が第１ロックピン挿入穴２８１から外れ、
上部アーム２８に対してハンドルポスト２３がスイング
可能になる。

【０１２７】（ｂ）において、矢印の向きにハンドルポ
スト２３を倒す、即ち、ハンドルポスト２３を折り畳
む。ロックピン２７８の先端は、第２ロックピン挿入穴
２９７に臨む。

【０１２８】図４３（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、スプリング２８２の弾性力でロックピ
ン２７８は自動的に矢印の向きに移動し、ロックピン２
７８の先端は第２ロックピン挿入穴２９７内に突出す
る。このとき、押しこまれたままだったプッシュロッド
２８８が自動的に復帰する。これで、折り畳まれたハン
ドルポスト２３がロック状態になり、上部アーム２８に
固定した状態となる。

【０１２９】図４２（ａ）では、メインスイッチ２７５
のアーム部２９３は下方に延びた状態にあったが、図４
３（ｂ）において、メインスイッチ２７５にキー２９４
（図４０参照）を挿入し、このキー２９４を回してアー
ム部２９３を矢印の向きに回転させてプッシュロッド２
８８側に延ばせば、プッシュロッド２８８の先端にアー
ム部２９３の端部が近接することになり、プッシュロッ
ド２８８を押そうとしても押すことができなくなる。従
って、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２９７
から外すことができず、折り畳んだハンドルポスト２３
を起こすことはできない。

【０１３０】この状態が図３の状態であり、ハンドルポ
スト２３の端部がハンドル１７，１８の付け根部分とと
もにシート１３の前部を覆うため、シート１３をスライ
ドさせるためにシート１３の前部に設けたストッパ解除
レバー２１２（図２６参照）の操作ができなくなり、シ
ート１３下の収納ネット６６（図２参照）内の荷物を保
護できる。

【０１３１】図４４は本発明に係る四輪車両の要部を説
明する斜視図であり、図４に示した四輪車両７０の側壁
７４の下部スペースＳに搭載する車載用発電機について
説明する。車載用発電機３０１は、側壁７４（図４参
照）内のフレーム３０２に取付けた、水冷４サイクルエ
ンジン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータで
あり、この出力端子に充電器を接続し、この充電器に二
輪車両１０（図３参照）のバッテリを接続することでこ
のバッテリを充電する。

【０１３２】図中の３０４はエンジン、３０５は出力を
表示するパワーメータ、３０６は発電した交流を直流に
変換するとともに昇圧するインバータユニット、３０７
はエアクリーナ、３０８はラジエータ、３１１はマフ
ラ、３１３は車載用発電機３０１を固定するベース、３
１４，３１４は車載用発電機３０１を支持するロッド、
３１６〜３１９はテールランプである。

【０１３３】エンジン３０４は、燃料配管を四輪車両７
０の燃料タンクに接続したものであり、この燃料タンク
からエンジン３０４に燃料を供給する。マフラ３１１
は、排出口を側壁７４近傍の床下に突出させて排気ガス
を外部に排出するものである。

【０１３４】尚、請求項５の外パネル材は、全体が透明
又は半透明でもよいし、部分的に透明又は半透明でもよ
い。

【０１３５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載す
るための搭載構造は、略ライセンスナンバープレートの
幅と同等に折り畳み可能にした二輪車両を、四輪車両の
車体構成部材に収納可能にしたので、二輪車両を四輪車
両に搭載するときの収納スペースを小さくすることがで
き、四輪車両の車室スペースを十分に確保することがで
き、また、二輪車両の四輪車両への搭載作業を容易に行
うことができる。

【０１３６】請求項２の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、折り畳み二輪車両を、車体
の前部にハンドルポストを車体前後方向に折り畳み可能
に取付け、このハンドルポストにハンドルを車幅方向に
折り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップを車
幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪を支持す
る前輪支持部材を車体後方へスイング可能に取付け、車
体に、後輪を支持する後輪支持部材を車体前方へスイン
グ可能に取付けることで、略直方体となるようにしたの
で、四輪車両側に設けた二輪車両の収納スペースを略直
方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を増すこ
とができる。

【０１３７】請求項３の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、ハンドルを、端部にバック
ミラーを備えると共に、このバックミラーを、ハンドル
折り畳み時におけるハンドルの車幅方向の間隔とほぼ同
一になるようハンドルに回転可能に取付けたので、ハン
ドル部分をより一層コンパクトに折り畳むことができ
る。

【０１３８】請求項４の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、四輪車両の車体構成部材
を、側壁又は後壁としたので、二輪車両を側壁又は後壁
の強度メンバとして構成することができ、また、幅の小
さな二輪車両を側壁又は後壁内に収納することで、室内
空間をより有効に利用することができる。

【０１３９】請求項５の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、四輪車両の側壁又は後壁
に、内部を透視可能な外パネル材を備えるので、四輪車
両に搭載した二輪車両が外部から目視可能になり、二輪
車両を搭載していることが一見してわかる四輪車両が特
徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることが
できる。

【０１４０】請求項６の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、四輪車両の車体構成部材を
外側に可動自在のドアとしたので、例えばドアを開い
て、ドアの端からドア内に二輪車両を収納するようにす
れば、二輪車両の搭載作業を容易に行うことができる。

【０１４１】請求項７の折り畳み二輪車両を四輪車両に
搭載するための搭載構造は、ドアに、引出し可能で、二
輪車両の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできる
レール部材を備えるので、レール部材の上を二輪車両を
移動させるようにすれば、二輪車両の搭載を容易に行う
ことができる。

【０１４２】請求項８は、レール部材をリフタ構造とす
ることで、電動モータでレール部材の上げ下げが可能に
なるので、レール部材を電動リフタとすることができ、
積みおろしが一層楽になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図

【図２】本発明に係る二輪車両の側面図

【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図

【図４】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図

【図５】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車
両を示す斜視図

【図６】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（前半）

【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（後半）

【図８】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置
を示す斜視図

【図９】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用
及びそのための構成を説明する作用図（前半）

【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（後半）

【図１１】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
分解斜視図

【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図（分解図）

【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図

【図１４】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図

【図１５】本発明に係る二輪車両のフロントスイングア
ームを説明する斜視図

【図１６】本発明に係るフロントスイングアームのスイ
ングアームロック機構を説明する断面図

【図１７】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面
図

【図１８】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面
図

【図１９】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要
領を説明するフロー図

【図２０】本発明に係るスイングアームロック解除機構
の作用を説明する作用図

【図２１】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明
する作用図

【図２２】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領
を説明するフロー図

【図２３】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説
明する作用図

【図２４】本発明に係るスイングアームロック機構の作
用を説明する作用図

【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の別
の実施の形態を示す断面図

【図２６】本発明に係る二輪車両のシートの断面図

【図２７】本発明に係るシートに付設したスライド機構
及びストッパ機構の断面図

【図２８】本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明
する作用図

【図２９】本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態
を示す斜視図

【図３０】本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図

【図３１】図２９の３１矢視図

【図３２】図３１の３２−３２線断面図

【図３３】図３１の３３−３３線断面図

【図３４】図３１の３４−３４線断面図

【図３５】本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜
視図

【図３６】本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用
を説明する作用図

【図３７】本発明に係るハンドル支持機構のハンドルク
ランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図

【図３８】本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す
正面図

【図３９】本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明
する説明図

【図４０】本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折
り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）

【図４１】図４０の４１−４１線断面図

【図４２】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第１作用図

【図４３】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第２作用図

【図４４】本発明に係る四輪車両の要部を説明する斜視
図

【符号の説明】

１０…二輪車両、１１…前輪、１２…後輪、１４…ライ
センスナンバープレート、１５，１６…ステップ、１
７，１８…ハンドル、２１，２２…バックミラー、２３
…ハンドルポスト、２５…車体フレーム、３７…前輪支
持部材（フロントスイングアーム）、４２…後輪支持部
材（リヤスイングアーム）、７０…四輪車両、７２，７
３，７４，７５…車体構成部材（ドア、側壁、側壁、後
壁）、７６，７７，７８…外パネル材（アウタパネ
ル）、９４…ドア、９５…レール部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 織田 雅良 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 原野 力 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA02 BA03 BA07

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略ライセンスナンバープレートの幅と同
   等に折り畳み可能にした二輪車両を、四輪車両の車体構
   成部材内に収納可能にしたことを特徴とする折り畳み二
   輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
2. 【請求項２】 前記折り畳み二輪車両は、車体の前部に
   ハンドルポストを車体前後方向に折り畳み可能に取付
   け、このハンドルポストにハンドルを車幅方向に折り畳
   み可能に取付け、車体の側部下部にステップを車幅方向
   に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪を支持する前輪
   支持部材を車体後方へスイング可能に取付け、車体に、
   後輪を支持する後輪支持部材を車体前方へスイング可能
   に取付けることで、略直方体となるようにしたことを特
   徴とする請求項１記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に
   搭載するための搭載構造。
3. 【請求項３】 前記ハンドルは、端部にバックミラーを
   備えると共に、このバックミラーは、ハンドル折り畳み
   時におけるハンドルの車幅方向の間隔とほぼ同一になる
   ようハンドルに回転可能に取付けたことを特徴とする請
   求項２記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するた
   めの搭載構造。
4. 【請求項４】 前記四輪車両の車体構成部材は、側壁又
   は後壁であることを特徴とする請求項１記載の折り畳み
   二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
5. 【請求項５】 前記四輪車両の側壁又は後壁は、内部を
   透視可能な外パネル材を備えることを特徴とする請求項
   ４記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための
   搭載構造。
6. 【請求項６】 前記四輪車両の車体構成部材は外側に可
   動自在のドアであることを特徴とする請求項１記載の折
   り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
7. 【請求項７】 前記ドアは、引出し可能で、前記二輪車
   両の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできるレー
   ル部材を備えることを特徴とする請求項６記載の折り畳
   み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
8. 【請求項８】 前記レール部材はリフタ構造であり、電
   動モータにより、該レール部材が上げ下げ可能であるこ
   とを特徴とする請求項７記載の折り畳み二輪車両を四輪
   車両に搭載するための搭載構造。