JP2003072615A - 二輪車両のシート保持構造及び二輪車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 シート３３４を所定高さで水平回転可能
に保持するシート保持機構３５１をシート３３４側に備
えた。 【効果】 例えば、シートを所定高さに合わせて水平回
転可能にし、また、シートを別の高さに合わせて固定す
るようにすれば、走行時にシートを固定することで乗車
状態を確保することができ、走行しないときにシートを
所定高さに合せることでシートを水平回転を可能にする
ことができて椅子として利用可能になり、新たな商品魅
力につなげることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新たな付加価値・
商品魅力を得るのに好適な二輪車両のシート保持構造及
び二輪車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】折り畳むことができる二輪車両として
は、例えば、特開平１１−２０７６７号公報「折り畳み
自転車」が知られている。上記公報の図１には、ヘッド
パイプ６の上方でハンドルポスト４を前方下方へ折り畳
み、フロントフレーム７の前端に取付けたヘッドパイプ
６、フロントフォーク３、前輪１、及びハンドルポスト
４を共にメインフレーム９の前端で後方へ折り畳み、サ
ドル１５を取付けたサドルポストインナ１４をサドルポ
ストアウタ１２に挿入し、後輪２を取付けたリヤフォー
ク１０をメインフレーム９の後端で前方へ折り畳むこと
ができる折り畳み自転車が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常、自転車のシート
は、上下動可能に構成されているだけであり、とりたて
て商品魅力になるような配慮はされていない。上記した
折り畳み自転車においても、中央のメインフレーム９に
対して、前輪１側と、サドルポストアウタ１２と、後輪
２側とをコンパクトに折り畳むことができるが、折り畳
んだ状態では、その折り畳み自転車自体を何も利用する
ことができない。このように、自転車や二輪車、又は折
り畳み自転車に何か付加価値を与えることができれば、
新たな商品魅力につながる。

【０００４】そこで、本発明の目的は、二輪車両のシー
ト保持構造及び二輪車両を改良することで、二輪車両に
新たな付加価値・商品魅力を得ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、シートポストにシートを保持するととも
にシートの上下位置を変更可能な車両のシート保持構造
において、シートを所定高さで水平回転可能に保持する
シート保持機構を備えたことを特徴とする。

【０００６】例えば、シートを所定高さに合わせて水平
回転可能にし、また、シートを別の高さに合わせて固定
するようにすれば、走行時にシートを固定することで乗
車状態を確保することができ、走行しないときにシート
を所定高さに合せることでシートを水平回転を可能にす
ることができて椅子として利用可能になり、新たな商品
魅力につなげることができる。

【０００７】請求項２は、シート保持機構に、シートポ
ストへのシートの保持を速やかに解除するクイックリリ
ース機構を付設したものであり、走行時のシート高さに
おいては、シートポストに設けた水平溝に、クイックリ
リース機構を構成するボルトを嵌合させてシートポスト
にシートを回転不能に固定し、所定高さにおいては、シ
ートポストの外周に設けた環状溝にボルトを嵌合させて
シートポストにシートを回転可能に保持することを特徴
とする。

【０００８】クイックリリース機構により、シートの上
下位置の変更が容易になると共に、簡単な構造でシート
を回転可能に保持したり固定したりすることができる。

【０００９】請求項３は、シート保持機構に、シートの
所定高さを検出する検出手段を備えると共に、この検出
手段がシートの所定高さを検出しているときに発する検
出信号に基づいて車両を駆動不可状態に制御する制御手
段を備えることを特徴とする。従って、シートを椅子と
して利用可能な状態では、車両の駆動を禁止することが
できる。

【００１０】請求項４は、シート保持構造を備える車両
を、車体を折り畳み可能にしたものであり、折り畳んだ
後は四輪車両に搭載することを特徴とする。

【００１１】四輪車両に搭載した後に、四輪車両内にお
いてシートポストに水平回転可能に取付けて椅子として
利用することができ、車載用二輪車両としての付加価値
を高めることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜
視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１
０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さく
し、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み
式の車両である。

【００１３】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするステ
ップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）、ハン
ドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ
矢印〜の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８
を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印の向
き）に折り畳むことができる。

【００１４】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチ（折り畳みスイッチ）であ
り、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を
「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折
り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、
前後輪１１，１２を広げることができる。

【００１５】図２は本発明に係る二輪車両の側面図であ
り、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッド
パイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル
軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端
に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハン
ドルポスト２３を車体前後方向に揺動可能に取付け、こ
のハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンドル１
７，１８（奥側のハンドル１８はアクセルでもあり図１
参照）を左右方向内側に折り畳み自在に取付け、ハンド
ル１７，１８のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー
２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）をハン
ドルの軸を中心にして前後方向に回転可能に取付け、ハ
ンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、この下
部アーム３６の後部に前輪１１を左側から片持ちするフ
ロントスイングアーム３７を揺動可能に取付け、このフ
ロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可能
に取付け、この前輪１１の上部をスイングアーム３７に
取付けたフロントフェンダ３８で覆ったものである。

【００１６】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の下部に左右一対のアンダーフレーム３９を取付け、そ
の上に左右一対のバッテリ４１を取付け、車体フレーム
２５の後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム
４２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム
４２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１
２の上部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５
の後部からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポ
スト４４の上端にシートフレーム４５及び左右一対のシ
ートレール４６を取付け、このシートレール４６にシー
ト１３を車体前後方向にスライド可能に取付け、このシ
ート１３の後部にテールランプ４７を一体に取付け、こ
のテールランプ４７の下部にブラケット４８を介してナ
ンバープレート１４を取付け、車体フレーム２５の下部
で、左側のアンダーフレーム３９にスタンド５１を上下
回転可能に取付け、車体フレーム２５の左右両側部下部
にフロア状のステップ１５，１６（奥側のステップ１６
は不図示）を上方へ回転可能に取付けたことを示す。

【００１７】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４は車体左右割り
のサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）
で、左右を合せた状態では、シート下のシートレール４
６間に開口部が形成され、その開口部内の左右サイドカ
バー間で、ヘルメット又は物入れスペーサを形成する。
６６はシートレール４６の下方にシートレールに引っか
けて設けた小物収納用の収納ネット、６７はシートポス
ト４４に取付けたコントロールユニットである。

【００１８】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１とコントロールユニット６７で駆動する後述の電動モ
ータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。シ
ート１３は、図の乗車位置から車体後方へスライドさせ
ることで収納ネット６６の上方を開口させ、前述の開口
部から収納ネット６６内への小物等の出入れを可能にす
る。

【００１９】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印〜
に対応させて順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。

【００２０】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。

【００２１】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。

【００２２】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。二輪車両１
０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平
な略直方体形状となり、原付のナンバープレート１７０
ｍｍの巾と略同等の巾になる。これによれば、四輪車両
の構成部材、特に外板の中に収納が容易となり、四輪車
体の補強及び二輪車両の搭載の両立が可能となる。

【００２３】図４は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まる
ように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペ
ースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くする
ことができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分
に確保することができる。

【００２４】四輪車両７０は、車体構成部材としてのパ
イプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部
材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又
は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネ
ル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両
７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能にな
り、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見
してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、
商品魅力を向上させることができる上、積みおろし忘れ
などの心配もない。

【００２５】また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペ
ースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、こ
の車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体
型でスタータを内蔵した多極オルタネータであり、詳細
は後述する。

【００２６】図５は本発明に係る四輪車両に搭載した２
種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側
のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９
内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」
と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０につい
ては、後で詳述する。このように、四輪車両１０には、
複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは
他の車体構成部材に配置することができる。

【００２７】図４に示した二輪車両の四輪車両に対する
積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。図６
（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの
作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であ
り、二輪車両を降ろす場合を示す。（ａ）において、ま
ず、ドア７２を開け、所定角度（約８５゜）開いた位置
でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定す
る。ドア７２は、二輪車両１０を水平にスライドさせる
スライド装置８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装
置８２を備える。

【００２８】（ｂ）において、スライド装置８１のスラ
イドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１に
よって後述する押え部材を引っぱって、ドア７２の内側
から外側へ引出す。スライド装置８１は、ドア７２の下
部に設けたレール部材８３と、このレール部材８３にス
ライド可能に取付けるとともに二輪車両１０を載せるス
ライド板８４と、このスライド板８４の端部上部に脱着
可能に取付けるとともに二輪車両１０の後部を押える押
え部材８５とからなる。押え部材８５は、二輪車両１０
に設けた金属部材（ナンバープレート１４でも可）又は
磁石と吸着するマグネット８５ａを備える。

【００２９】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作
用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を四輪
車両のメーター廻りに設けたスイッチを操作し（ドア内
側にスイッチを設けても良い）、レール部材８３を下降
させることで、スライド板８４に載せた二輪車両１０を
下降させ、スライド板８４から押え部材８５（図６
（ｂ）参照）を取外す。

【００３０】昇降装置８２は、レール部材８３に取付け
たリンク８６・・・（・・・は複数個を表わす。以下同様。）
からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動
する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方へ
の力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８
３に渡したガスダンパースプリング９１とからなる。な
お、９２は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移
動しないようにスライド板８４の前部に取付けたストッ
パ部材である。１０ａは押え部材８５が吸着する二輪車
両１０側に設けたマグネットである。これにより出し入
れが一層容易に行える。

【００３１】（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド
（不図示）を出し、二輪車両１０をスライド板８４から
下ろして自立させる。これで、四輪車両７０から二輪車
両１０を降ろす作業が完了する。また、四輪車両７０に
二輪車両１０を積むには、以上説明したのとは逆に行え
ばよい。

【００３２】このように、ドア７２にスライド装置８１
及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対す
る二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行
うことができる。

【００３３】図８は本発明に係る四輪車両のドアに設け
た昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装
置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動
モータ８８ａの出力軸に連結した第１ウォームギヤ８８
ｂと、この第１ウォームギヤ８８ｂに噛み合う第２ウォ
ームギヤ８８ｃと、この第２ウォームギヤ８８ｃに一体
的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取
付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄ
に取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８
８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリ
ブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を
一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８
８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈ
と、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即
ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ
８８ｊ（四輪車両のメータパネル近傍、又はドアの内側
に設けられる）とからなる。なお、８８ｍ，８８ｎは可
動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、８８ｔは
バッテリである。第１・第２ギヤをウォームギヤとした
ので、電動モータに通電していなくても昇降装置８２の
位置を保持できる。

【００３４】例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐ
に接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続した
ときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電に
よってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８
８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定
接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モ
ータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇す
る。

【００３５】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明す
る作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、このドア
９４内からレール部材９５を外部に引出して、レール部
材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。このように、ド
ア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降ろし時
に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材
９５を備える。

【００３６】（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０
を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に
沿わせて押上げる。予め台車９６をレール部材９５に設
置して、そのレール部材９５上に二輪車両１０を載せて
も良い。台車９６は、二輪車両１０を載せる載置部９７
と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために載置部９７
の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部９７の後端
側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール部材９５上
を転がるように載置部９７の下面に設けた図示せぬ複数
のローラとからなる。

【００３７】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んで
レール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと
二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

【００３８】（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０を
ドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内
を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せ
ぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪
車両７０に積む作業が完了する。本例では、左側ドア内
に二輪車両を搭載したが、これに限らず右側のドアや後
側のドアにも同様に適用できることは言うまでもなく、
ドアは外へ開く以外に車室内に開くタイプでも良い。そ
の場合、一旦車室へラダーレールを使って二輪車両を搭
載してからドア内へ収納するので、ドア内に昇降機構が
不要となり、軽量なドアとすることができる。

【００３９】以上の図１及び図４で説明したように、本
発明は第１に、ナンバープレート１４の幅Ｂ内に折り畳
み可能にした二輪車両１０を、四輪車両７０のドア７
２、側壁７３，７４、後壁７５に収納可能にしたことを
特徴とする。

【００４０】二輪車両１０の車幅がナンバープレートの
幅Ｂと同等、又は幅Ｂ内に収まるため、二輪車両１０を
四輪車両７０に搭載するときの収納スペースを小さくす
ることができ、四輪車両７０の車室スペースを十分に確
保することができ、また、二輪車両１０の四輪車両７０
への搭載作業を容易に行うことができる。

【００４１】本発明は第２に、図１及び図３で説明した
ように、二輪車両１０を、車体の前部にハンドルポスト
２３を車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハン
ドルポスト２３にハンドル１７，１８を車幅方向に折り
畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップ１５，１
６を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪１
１を支持するフロントスイングアーム３７を車体後方へ
スイング可能に取付け、車体に、後輪１２を支持するリ
ヤスイングアーム４２を車体前方へスイング可能に取付
けることで、略直方体となるようにしたことを特徴とす
る。

【００４２】ハンドルポスト２３、ハンドル１７，１
８、ステップ１５，１６及び前後輪１１，１２を折り畳
んで二輪車両１０を略直方体にすることで、四輪車両７
０（図４参照）側に設けた二輪車両１０の収納スペース
を略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を
増すことができる。

【００４３】本発明は第３に、図１及び後で説明する図
３７において、ハンドル１７，１８の端部にバックミラ
ー２１，２２を備えると共に、これらのバックミラー２
１，２２を、ハンドル１７，１８の折り畳み時における
ハンドル１７，１８の車幅方向の間隔とほぼ同一になる
ようにハンドル１７，１８に回転可能に取付けたことを
特徴とする。

【００４４】ハンドル１７，１８の端部に備えたバック
ミラー２１，２２をハンドル１７，１８に回転可能に取
付けたことで、ハンドル１７，１８部分をより一層コン
パクトに折り畳むことができる。

【００４５】本発明は第４に、図４で説明したように、
四輪車両７０の車体構成部材を、側壁７３，７４又は後
壁７５としたことを特徴とする。二輪車両１０を収納す
る車体構成部材を四輪車両７０の側壁７３，７４又は後
壁７５とすることで、二輪車両１０を側壁７３，７４又
は後壁７５の強度メンバとして構成することができ、ま
た、幅の小さな二輪車両１０を側壁７３，７４又は後壁
７５内に収納することで、例えば、車室内の一部に収納
するのに比べてまとまった大きな車室スペースを形成す
ることができ、車室スペースをより有効に利用すること
ができる。

【００４６】本発明は第５に、図４に示したように、四
輪車両７０のドア７２、側壁７３，７４、後壁７５の少
なくとも１ヶ所に、内部を透視可能なアウタパネル７
６，７７，７８を備えることを特徴とする。四輪車両７
０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、
折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見して
わかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品
魅力を向上させることができる。

【００４７】本発明は第６に、図４〜図７で説明したよ
うに、四輪車両７０の車体構成部材をドア７２としたこ
とを特徴とする。例えばドア７２を開けて、ドア７２の
端からドア７２内に二輪車両１０を収納するようにすれ
ば、二輪車両１０の搭載作業を容易に行うことができ
る。

【００４８】本発明は第７に、図９及び図１０で説明し
たように、ドア９４に、引出し可能で、二輪車両１０の
搭載時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレー
ル部材９５を備えることを特徴とする。レール部材９５
の上を二輪車両１０を移動させるようにすれば、二輪車
両１０の搭載を容易に行うことができる。

【００４９】図１１は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８
を示す。後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアー
ム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出される
センサ用磁石リング１０６と、複数の永久磁石１０７，
１０８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転
磁石体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８
内に固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤ
スイングアーム４２は、ステータコイルを一体に支持す
るステータ１１５を備える。

【００５０】センサ用リング１０６は、ホイール６８の
回転数を検出するためのものである。これらの回転磁石
体１１２及びステータ１１５は、三相のブラシレス電動
モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７は後
輪１２の車軸である。

【００５１】図１２は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、
車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１
から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク
部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、この
リム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。デ
ィスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側
にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体
成形した部分である。なお、１２８は後述するブレーキ
シューが当接する耐摩耗性を高めるためにドラム１２７
の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回
転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設
けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌め
る環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１２の回転方向の
位置決めを行うための１２０゜ごと３本の位置決めピン
である。

【００５２】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５で
ブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム
１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に
伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付け
たカム軸１４３とを取付けた部分である。

【００５３】図１３は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸
部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１
１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１
４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６
を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイー
ル６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のド
ラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０
６をボルト１４７・・・で取付け、リム部１２３の内周面
に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４
８はカラー、１５１，１５２はダストシール、１５３は
ワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２
のリターンスプリング、１５６はタイヤの空気バルブで
ある。

【００５４】上記したホイール６８は、ホイール６８を
駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電
動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動する
ドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動
モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配
置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型
で且つコンパクトなホイール６８とすることができる上
に、モータの熱の影響をドラムブレーキが受けることな
く、制動の性能を維持できる。このようなホイール構造
は、前輪１１（図２参照）に採用してもよい。

【００５５】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側
に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向
上させることができる。

【００５６】更に、ホイール６８を回転可能に支持する
後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラ
ムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電
動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものである
から、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設
けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産
時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１
５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール
６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組
みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイング
アーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付け
るようにすれば、生産性を高めることができる。

【００５７】また更に、ホイール６８に回転磁石体１１
２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備
えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電す
るためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡
単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１
１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１
０７・・・，１０８・・・とから構成したことで、予め永久磁
石１０７・・・，１０８・・・を固定した磁性体リング１１１
をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイー
ルに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させ
ることができる。

【００５８】図１４は本発明に係る二輪車両の前輪側の
要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム
３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング
軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、
このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を
設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部ア
ーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１
６２はブレーキシュー軸１３８にカム軸１４３によりそ
れぞれスイング可能に取付けたブレーキシューである。

【００５９】図１５は本発明に係る二輪車両のフロント
スイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイ
ングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７
のスイングをロックするスイングアームロック機構１６
４を設けたことを示す。スイングアームロック機構１６
４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピ
ン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

【００６０】図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントスイングアームのスイングアームロック機構を説明
する断面図であり、（ａ）は図１３のａ−ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。（ａ）において、ス
イングアームロック機構１６４は、前述のアームロック
ピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入
するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する
前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端
側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８
はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１
はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピ
ン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

【００６１】突出片１６１は、アームロックピン１６５
が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１
ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するス
トッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部
材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先
端に形成した湾曲部である。アームロックピン１６５
は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成した
テーパ部１６５ｂとを備える。

【００６２】（ｂ）において、１７３はアームロックピ
ン１６５ａと一体に設けた検知片であり、１７４はアー
ムロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片
１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチで
ある。

【００６３】ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本
体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りする
とともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押
出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に
当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからな
り、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、
内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４
ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッ
パピンである。

【００６４】図に示したような突出片１６１の貫通穴１
６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ち
ロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７
４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検
知スイッチ１７４はオンになる。

【００６５】図１７は本発明に係る二輪車両の前部を示
す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のス
イングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１６
（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピ
ン１６５との結合を解除することで、図１６に示すフロ
ントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体
後方へスイングすることができるようにするものであ
り、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部
材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイ
ド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示
す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通
電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取
付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフ
ロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、
折り畳みが完了した）ときにフロントフェンダ３８又は
スイングアーム３７が当接して、これを検知する前輪折
り畳み検知スイッチである。

【００６６】図１８は本発明に係る二輪車両の後部を示
す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪
１２を示したものである。二輪車両１０の車体側には、
リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２
が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）とき
に、リヤフェンダ４３又はスイングアーム４２の当接を
検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。な
お、後輪１２側についても、前輪１１（図１７参照）側
に設けたスイングアームロック機構１６４（図１５参
照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１７
参照）と同様の機構を備える。

【００６７】以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り
畳みの作用を次に説明する。図１９は本発明に係る二輪
車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図であ
る。ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用す
るという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。折り畳みスイッチがオフである（Ｎ
Ｏ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。折り畳みスイッ
チがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

【００６８】ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ０２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

【００６９】ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ０４に進む。

【００７０】ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュ
エータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームのロックを解除する。 ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングア
ームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオ
フかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロッ
ク状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロ
ック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

【００７１】ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正
転させて前後輪の折り畳みを開始する。 ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。これ
は、通常なら正常に折り畳まれている時間以上たっても
折り畳みが完了しない、つまり、何らかの不具合がある
と判断し、モータの保護の為、通電をカットする目的で
ある。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に
進む。

【００７２】ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチ
がオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれた
かどうか判断する。前後輪の折り畳み検知スイッチがオ
フ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。前後輪
の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、Ｓ
Ｔ０９に進む。 ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止す
る。

【００７３】次に図７のフロー図に示した流れに沿って
前後輪の折り畳みの作用を説明する。まず、図１におい
て、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ２
４を「畳む」側へ倒す。

【００７４】そして、右側のハンドル１８に設けたフロ
ントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレー
キを作動させるとともに後述するブレーキロックレバー
でフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７
に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤ
ブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを
作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ
（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていない
ことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知
して、制御装置（不図示）は、図１７に示したソレノイ
ドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

【００７５】図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアームロック解除機構の作用を説明する作用図であ
る。アクチュエータ１７８（図１７参照）を作動させる
と、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ
１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、ア
ームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１
６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロック
が解除する。（ｂ）において、アームロックピン１６５
が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッ
チ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知
片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４は
オフになる。

【００７６】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後
輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。（ａ）及
び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図１６
（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ
１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２
を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち
後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即
ち矢印の方向）である。

【００７７】これにより、後輪１２は、車体前方（白抜
き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移
動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方
へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮
むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除した
フロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４
２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を
中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

【００７８】そして、電動モータ１１６に通電を開始し
てから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知ス
イッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両
方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への
通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが
完了する。

【００７９】次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を
広げる作用を次に説明する。図２０は本発明に係る二輪
車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。
ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用
するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。広がりスイッチがオフである（ＮＯ）
場合は、再度ＳＴ１１を実行する。広がりスイッチがオ
ンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。

【００８０】ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ１２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

【００８１】ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。

【００８２】ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及び
リヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフか
どうか判断する。ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の
場合は、再度ＳＴ１４を実行する。ロック検知スイッチ
がオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。

【００８３】ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆
転させて前後輪を広げ始める。 ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行す
る。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進
む。 ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

【００８４】上記したＳＴ１４の状態を次図で説明す
る。図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知ス
イッチの状態を説明する作用図である。（ａ）におい
て、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１
（図２０（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アー
ムロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、
アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力に
よって最も図の左方に移動した状態にある。

【００８５】（ｂ）において、アームロックピン１６５
が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４の
ローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイ
ッチ１７４はオフになる。制御装置は、このオフ状態に
基づいて、図２１（ａ），（ｂ）において、電動モータ
１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広が
る。

【００８６】次に、前後輪１１，１２の広がりが完了す
る直前の状態を説明する。図２４（ａ），（ｂ）は本発
明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作
用図である。（ａ）は、前後輪１１，１２（図２１
（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１
が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の
湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向
きに押し退けた状態を示す。

【００８７】（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１
６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の
先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッ
パ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイン
グアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態
を示す。この状態になると、図２３（ｂ）に示したロッ
ク検知スイッチ１７４は、図１６（ｂ）に示したのと同
様にオンになり、このオン状態に基づいて図２２のＳＴ
１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２１（ｂ）
参照）への通電を停止する。

【００８８】図２５は本発明に係る前輪又は後輪のスイ
ングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図で
ある。スイングアームロック機構１９１は、フロントス
イングアーム３７に設けたピン穴１９２に挿入したアー
ムロックピン１９３と、窓部１５８から挿入するととも
にアームロックピン１９３の先端部と結合する突出片１
９４と、アームロックピン１９３を先端部側に押出すス
プリング１６７とからなる。アームロックピン１９３
は、端部に手動で引くための取っ手１９６を備える。こ
れによれば、単に手動で、前後のスイングアームのロッ
クを解除し、折り畳みも手動で行えるので、システムが
安価・軽量となる。

【００８９】図２６は本発明に係る折り畳み二輪車両の
別の実施の形態を説明する斜視図である。図１に示した
折り畳み車両１０と同一構成については同一符号を付
け、詳細説明は省略する。折り畳み二輪車両８０（以下
「二輪車両８０」と記す。）は、一部を折り畳み、ある
いは取外して外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に
積載することができる折り畳み式の車両である。

【００９０】この二輪車両８０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、後部に取付けたナンバープレート１４の幅Ｂ（原寸
１７０ｍｍ）内に入るように、ハンドル３３１，３３２
（アクセルグリップでもある。）、バックミラー２１，
２２をそれぞれ矢印〜のように車幅方向の内側へ折
り畳み、ハンドルポスト３３３を矢印のようにハンド
ル軸２７から取外して車体前部に配置し、フロア状のス
テップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を前
述の幅Ｂ内に入るように矢印（ステップ１５）のよう
に車幅方向の内側へ折り畳み、シート３３４を矢印の
ように取外して車体中央部に配置することができる。四
輪車両への搭載においては、ハンドルポストを取外さな
いで搭載も可能である。

【００９１】図２７本発明に係る二輪車両の別の実施の
形態の側面図であり、二輪車両８０は、車体フレーム２
５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパイ
プ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハン
ドル軸２７の上端にハンドルポスト３３３をハンドルポ
スト下端に設けた後述するクイックリリース機構３７１
にて取付け、このハンドルポスト３３３の上部にハンド
ルアーム３３６を取付け、このハンドルアーム３３６に
左右一対のハンドル３３１，３３２（奥側のハンドル３
３２は不図示）を折り畳み可能に取付けるとともにハン
ドルアーム３３６にメータユニット３３７を取付け、ハ
ンドル３３１，３３２の先端にそれぞれバックミラー２
１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）をハンド
ル３３１，３３２の軸を中心にして前後方向に回転可能
に取付け、車体フレーム２５の後部にシートポスト３３
８を取付け、このシートポスト３３８の上部にシート３
３４を固定又は水平回転可能に取付けたものである。メ
ータユニット３３７については後で詳述する。なお、前
輪１１及び後輪１２の支持構造については二輪車両１０
（図２参照）と同一である。

【００９２】ここで、３４１は車体フレーム２５の外側
に取付けたパイプフレーム、３４２はパイプフレーム３
４１上に被せたボディカバー、３４３はナンバープレー
ト１４を取付けるためにパイプフレーム３４２の後部に
折り畳み可能に取付けたブラケット、３４４はテールラ
ンプである。

【００９３】以上に述べた二輪車両８０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図２８は本発明に係る二輪車両の
別の実施の形態の折り畳みを説明する作用図であり、図
２７に示した矢印〜に対応させて順に説明する。 １）まず、二輪車両１０（図２参照）の場合と同様に、
前後輪１１，１２を矢印，のように折り畳む。

【００９４】２）図２６において、ハンドル３３１，３
３２をそれらの軸を中心にして回転させてハンドルアー
ム３３６（図２８参照）側とのロックを解除し、ハンド
ル３３１，３３２をハンドルアーム３３６側から引き出
して車幅方向の内側に折り畳む。また、バックミラー２
１，２２をハンドル３３１，３３２の軸回りに回転させ
て、折り畳んだ左右のハンドル３３１，３３２の間隔と
ほぼ同等にする。 ３）図２９に戻って、ハンドルポスト３３３をクイック
リリース機構３７１を操作してハンドル軸２７から矢印
のように取外し、図のように車体前部に設けたハンド
ル立て３４５に立てる。（尚、４輪車両への搭載におい
ては、この３）は省略してもよい。）

【００９５】４）左右のステップ１５，１６（符号１６
は不図示）を矢印（ステップ１５側）のように上方へ
跳ね上げて折り畳む。 ５）シートポスト３３８からシート３３４を矢印のよ
うに上方に外し、車体中央部に載せる。二輪車両８０を
折り畳んだ状態では、二輪車両８０は、左右に偏平な略
直方体形状となる。

【００９６】図２９（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのため
の構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降
ろす場合を示す。（ａ）は、ドア７９内に二輪車両８０
を収納した状態を示す。（ｂ）におて、まずドア７９を
開け、所定角度開いた位置でドアが動かないように図示
せぬドア固定機構で固定する。ドア７９は、スライド装
置８１及び昇降装置８２を備える。

【００９７】図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのため
の構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降
ろす場合を示す。（ａ）において、スライド装置８１の
スライドロックを外し、二輪車両８０をスライド板８４
に載せたままスライド装置８１によってドア７９の内側
から外側へ引出す。

【００９８】（ｂ）において、昇降装置８２を作動さ
せ、レール部材８３を下降させることで、スライド板８
４に載せた二輪車両８０を下降させ、スライド板８４か
ら押え部材８５を取外す。そして、二輪車両８０のスタ
ンド（不図示）を上げ、二輪車両８０をスライド板８４
から下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両８０を
降ろす作業が完了する。また、四輪車両７０に二輪車両
８０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

【００９９】図３１は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のシート及びシートポスト上部の断面図であり、
シートポスト３３８の上部に、シートポスト３３８の外
径よりもわずかに小さい外径を有する円柱状のシート支
持部材３４６を設け、このシート支持部材３４６にシー
トと一体に設けられるパイプ部材３４７を嵌め、このパ
イプ部材３４７にプレート部材３４８を介してシート３
３４を取付け、前述のパイプ部材３４７の下部外周にク
イックリリース（ｑｕｉｃｋ ｒｅｌｅａｓｅ）機構付
きのシート保持機構３５１を取付けたことを示す。な
お、３５３はシートクッション、３５４は底板、３５
５，３５５はプレート部材３４８にシート３３４を取付
けるためのナットである。

【０１００】シート支持部材３４６は、下部に真直で水
平に形成した水平溝３４６ａを設け、上部に全周に亘っ
て設けた環状溝３４６ｂを設けたものである。水平溝３
４６ａは、その上下に複数個設けてシート高さを調整可
能に構成することもできる。３５６は、シートポスト３
３８の上部に取付けた検出手段としてのシート移動検知
スイッチであり、シート３３４側のパイプ部材３４７に
取付けた検出手段としての検知片３５６ａによって先端
を押された状態にある。この状態からシート３３４を上
方に移動させたときに、シート移動検知スイッチ３５６
は、例えばオンになり、図示せぬ制御装置へ信号を発す
る。水平溝３４６ａが複数設けられる時は、そのストロ
ーク分だけストローク可能なストローク部材をスイッチ
側に、若しくは、検知片３５６ａ側に設ければよい。

【０１０１】図３２は本発明に係るシート保持機構を取
付けたシート下部の側面図であり、シート保持機構３５
１は、シートポスト３３８の外周面に固定したベース部
材３５７，３５８と、ベース部材３５７の壁部３５７
ａ，３５７ｂに回転可能に貫通させたピン３６１と、こ
のピン３６１の両端に一体的に取付けたレバー３６２
と、ピン３６１の中間部に一端を揺動可能に取付けると
ともに他端におねじを形成した保持ボルト３６３と、こ
の保持ボルト３６３のおねじにねじ結合させるナット３
６４と、このナット３６４に被せたナットカバー３６６
と、保持ボルト３６３をパイプ部材３４７の軸心側へ寄
せておくためのねじりばね３６７とからなる。

【０１０２】図３３は図３１の３３−３３線断面図であ
り、ベース部材３５８は、保持ボルト３６３を通す切欠
き部３５８ａを備える。ピン３６１は、ベース部材３５
７で回転可能に支持した大径部３６１ａと、この大径部
３６１ａの軸心３６１ｂから偏心量ｅだけ偏心させた軸
心３６１ｃを有する小径部３６１ｄとからなり、この小
径部３６１ｄは、保持ボルト３６３を回転可能に取付け
たものである。なお、３５８ｂはナット３６４に接する
ベース部材３５８のナット当接面である。水平溝３４６
ａは、保持ボルト３６３が通る部分である。

【０１０３】ここで、ピン３６１の大径部３６１ａの軸
心３６１ｂと、ベース部材３５８のナット当接面３５８
ｂとの距離をＬとすると、距離Ｌはレバー３６２の位置
に関係なく常に一定であるが、レバー３６２を矢印の向
きに倒すと、大径部３６１ａの軸心３６１ｂに対して小
径部３６１ｄの軸心３６１ｃが図の下方へ移動するた
め、小径部３６１ｄに連結した保持ボルト３６３を介し
てベース部材３５７，３５８間の締付けを次第に解除す
る。そのレバー３６２の位置から、今度はレバー３６２
を矢印の向きとは反対の向きに倒せば、小径部３６１ｄ
の軸心３６１ｃは図の上方へ移動するため、ベース部材
３５７，３５８間の締付けを次第に増していく。ベース
部材３５７，３５８の締め付け力は、ナット３６４を保
持ボルト３６３に対して締め込んでいけば強くすること
ができ、弛めれば弱めることができる。

【０１０４】一般的には、ベース部材３５７，３５８間
の締付けは、ナット３６４で行うが、時間が多く掛か
り、工具が必要になる。本発明では、ベース部材３５
７，３５８間の締付解除や締付をクイックリリース機構
で速やかに行うことができる。

【０１０５】以上に述べたシート保持機構３５１の作用
を次に説明する。シート３３４を図３１に示した位置か
ら高さＨだけ上方に移動させて保持する要領を説明す
る。図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート保持構
造の作用を説明する第１作用図である。まず、図３３の
位置にあるレバー３６２を図３４（ａ）の矢印の向きに
倒すと、ピン３６１の小径部３６１ｄが図の下方へ移動
する。この結果、ナット３６４とナット当接面３５８ｂ
との間に隙間Ｃができる。

【０１０６】（ｂ）において、保持ボルト３６３をねじ
りばね３６７（図３２参照）の弾性力に抗して矢印の向
きに揺動させ、保持ボルト３６３を水平溝３４６ａから
外す。この結果、シート３３４（図３１参照）のパイプ
部材３４７はシート支持部材３４６に対して上方へ移動
可能になる。

【０１０７】図３５は本発明に係るシート保持構造の作
用を説明する第２作用図である。シート３３４を矢印ｊ
のように引き上げた後、保持ボルト３６３を矢印ｋのよ
うに環状溝３４６ｂに嵌める。そして、図３４（ａ）に
倒した方向とは逆の方向へレバー３６２を倒して保持ボ
ルト３６３を図の上方へ移動させ、ベース部材３５７，
３５８間を締め付ける。これにより、シート支持部材３
４６にシート３３４を水平回転可能に保持することがで
きる。この際、ナット３６４を保持ボルト３６３に対し
て弛めておけば、水平回転がよりスムーズになる。

【０１０８】このとき、シート移動検知スイッチ３５６
の先端から検知片３５６ａが離れるため、図示せぬ制御
装置は、シート移動検知スイッチ３５６からのオン信号
に基づいて二輪車両８０（図２７参照）を駆動不可状態
に制御する。本実施の形態では、駆動源は電動モータで
あるので、モータを不作動とさせるか、駆動源がエンジ
ンの場合は、点火を不作動とさせる等が考えられる。

【０１０９】以上の図３１で説明したように、本発明は
第１に、シートポスト３３８にシート３３４を保持する
とともにシート３３４の上下位置を変更可能な車両のシ
ート保持構造において、シート３３４を所定高さで水平
回転可能に保持するシート保持機構３５１をシート３３
４側に備えたことを特徴とする。

【０１１０】例えば、シート３３４を所定高さに合わせ
て水平回転可能にし、また、シート３３４を別の高さに
合わせて固定するようにすれば、走行時にシート３３４
を固定することで乗車状態を確保することができ、走行
しないときにシートを所定高さに合せることでシート３
３４を水平回転を可能にすることができて椅子として利
用可能になり、新たな商品魅力につなげることができ
る。特にこの二輪車両を四輪車両の車内に搭載する場合
には、四輪車両に設けた棚やテーブルに対して椅子とし
て利用可能となり、全く新しい付加価値となる。

【０１１１】本発明は第２に、図３１〜図３３におい
て、シート保持機構３５１に、シートポスト３３８への
シート３３４の保持を速やかに解除するクイックリリー
ス機構を付設したものであり、走行時のシート高さにお
いては、シートポスト３３８に設けた水平溝３４６ａ
に、クイックリリース機構を構成する保持ボルト３６３
を嵌合させてシートポスト３３８にシート３３４を固定
して乗車状態を提供し、所定高さにおいては、シートポ
スト３３８の外周に設けた環状溝３４６ｂに保持ボルト
３６３を嵌合させてシートポスト３３８にシート３３４
を回転可能に保持することを特徴とする。

【０１１２】クイックリリース機構により、シート３３
４の上下位置の変更が容易になると共に、簡単な構造で
シート３３４を回転可能に保持したり、固定したりする
ことができる。

【０１１３】本発明は第３に、図３２及び図３６におい
て、シート保持機構３５１に、シート３３４の所定高さ
を検出する検知片３５６ａを備えると共に、この検知片
３５６ａがシート３３４の所定高さを検出しているとき
に発する検出信号に基づいて車両８０（図２７参照）を
駆動不可状態に制御する制御手段を備えることを特徴と
する。シート３３４を椅子として利用可能な状態では、
車両８０の駆動を禁止することができるので、特に車両
であることを意識せずにこの車両を椅子などとして利用
できる。

【０１１４】本発明は第４に、図５、図２８及び図３１
において、シート保持構造を備える車両８０を、シート
３３４の保持をシート保持機構３５１で解除してシート
ポスト３３８から取外し可能にするとともに、車体の突
出部分を折り畳み可能にしたものであり、折り畳んだ後
は四輪車両７０に搭載することを特徴とする。

【０１１５】四輪車両７０に搭載した後に、四輪車両７
０内においてシートポスト３３８に水平回転可能に取付
けて椅子として利用することができ、車載用二輪車両と
しての付加価値を高めることができる。又、四輪車両外
においても、二輪車両を椅子として利用できるため、二
輪車両を停止させて仲間や友人と会話をする時などにも
非常に便利である。

【０１１６】図３６は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のハンドルポスト取付け部の側面図であり、ハン
ドル軸２７の上部に雄スプライン部２７ａを形成し、ハ
ンドルポスト３３３の下端に雌スプライン部３３３ａを
形成し、雄スプライン部２７ａに雌スプライン部３３３
ａを嵌合させるとともに、ハンドルポスト３３３の下端
に取付けたクイックリリース機構付きのクイックリリー
ス機構３７１でハンドルポスト３３３及びハンドル軸２
７を締め付けて、ハンドル軸２７にハンドルポスト３３
３を固定した状態を示す。

【０１１７】図３７は図３６の３７−３７線断面図であ
り、クイックリリース機構３７１は、ハンドルポスト３
３３の外周に取付けたバンド部材３７２と、このバンド
部材の端部３７２ａ，３７２ｂのうちの一方の端部３７
２ａの側面に当てた第１受け部材３７３と、この第１受
け部材３７３に隣接させた第２受け部材３７４と、この
第２受け部材３７４の凹状曲面３７４ａに凸状曲面３７
５ａを当てたレバー３７５と、このレバー３７５に結合
ピン３７７で揺動可能に結合するとともに、端部３７２
ａ，３７２ｂに開けた貫通穴３７２ｃ，３７２ｄに通し
た保持ボルト３７８と、この保持ボルト３７８の端部に
ねじ込んだナット３８１とからなる。

【０１１８】レバー３７５の凸状曲面３７５ａは、結合
ピン３７７の軸心３８２からの距離が変化する面であ
り、図の状態では、軸心３８２から凸状曲面３７５ａま
での距離を大きくして、ハンドルポスト３３３及びハン
ドル軸２７を締め付けた状態である。ハンドルはシート
と違って転舵力が加わるため、ハンドルポスト３３３と
ハンドル軸２７との間に、軸方向に所定長さのスプライ
ンが形成されており、回転方向の動きを規制している。
ハンドルポスト３３３は、周方向の撓みを許容するスリ
ット３３３ｂを形成した部材である。

【０１１９】図３８は本発明に係るハンドルの平面図で
あり、後述するメータユニットが取外された状態を示し
ており、ハンドルアーム３３６側とハンドル３３１との
結合部及びハンドルアーム３３６側とハンドル３３２と
の結合部にそれぞれクイックリリース機構つきクイック
リリース機構３８５を設けたことを示す。ハンドル３３
１，３３２は、後で詳述するように、クイックリリース
機構３８５でそれぞれ締付を解除することで、折り畳む
ことが可能になる。

【０１２０】図３９は本発明に係るハンドル部分の断面
図である。（ａ）は、図３８のａ−ａ線断面図であり、
ハンドルアーム３３６にパイプ部材３８７を取付け、こ
のパイプ部材３８７内に移動可能にスライド部材３８８
を挿入し、このスライド部材３８８に折り畳み軸となる
ボルト３９１介して揺動可能にバー３９２を取付け、こ
のバー３９２にハンドル３３２を取付けた状態を示す。
なお、３９４はスライド部材３８８側へ突出するように
パイプ部材３８７に取付けた突出片、３９５はパイプ部
材３８７にクイックリリース機構３８５を固定するため
のボルトである。

【０１２１】（ｂ）は、図３８のｂ−ｂ線断面図であ
り、クイックリリース機構３８５は、図３７に示したク
イックリリース機構３７１と基本構造が同一である。即
ち、クイックリリース機構３８５は、パイプ部材３８７
の外周に取付けたバンド部材３９６と、このバンド部材
３９６の端部３９６ａ，３９６ｂの一方の端部３９６ａ
の側面に当てた第１受け部材３９７と、この第１受け部
材３９７に隣接させた第２受け部材３９８と、この第２
受け部材３９８の凹状曲面３９８ａに凸状曲面４０１ａ
を当てたレバー４０１と、このレバー４０１に結合ピン
４０２で揺動可能に結合するとともに、端部３９６ａ，
３９６ｂに開けた貫通穴３９６ｃ，３９６ｄに通した保
持ボルト４０３と、この保持ボルト４０３の端部にねじ
込んだナット４０４とからなる。

【０１２２】レバー４０１の凸状曲面４０１ａは、結合
ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化する面であ
る。即ち、レバー４０１が図の位置にある場合に、凹状
曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸心４０６と
の距離をＤ１、このレバー４０１を矢印の向きに倒した
ときに凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸
心４０６との距離をＤ２とすると、Ｄ１＞Ｄ２である。
（レバー４０１を矢印の方向に倒していくと、距離Ｄ１
は次第に小さくなって、やがてＤ２になる。）ボルト３
９１は、２つ割りとしたバー３９２に薄幅としたスライ
ド部材３８８を挿入した連結部を結合する部材である。

【０１２３】図４０１は図３９の４０−４０線断面図で
あり、スライド部材３８８の外周面３８８ａに周方向に
延びる周溝３８８ｂを形成し、この周溝３８８ｂに突出
片３９４の先端を挿入したことを示す。なお、３８７
ａ，３８７ａは周方向の撓みを許容するためにパイプ部
材３８７に形成したスリットである。

【０１２４】図４１は本発明に係るスライド部材の側面
図であり、図４０の４１矢視図である。（但し、パイプ
部材３８７は想像線で示した。）スライド部材３８８
は、前述の周溝３８８ｂに直交する縦溝３８８ｃを形成
した部材である。

【０１２５】以上に述べたハンドル３３１，３３２の折
り畳みの作用を次に説明する。図４２は本発明に係るハ
ンドルの折り畳みの作用を説明する第１作用図である。
まず、図３８に示したハンドル３３１，３３２の付け根
に設けたクイックリリース機構３８５のレバー４０１を
図４２に示す矢印の向きに倒す。この結果、図３９
（ｂ）で説明したように、レバー４０１の凸状曲面４０
１ａが、結合ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化
する曲面であるために、レバー４０１を倒す前よりも倒
した後の方が、凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０
１ａから軸心４０６までの距離が小さくなるので、図４
２において、レバー４０１を倒したときに凹状曲面３９
８ａと凸状曲面４０１ａとの間に隙間ができる。従っ
て、パイプ部材３８７の締付が解除され、スライド部材
３８８はパイプ部材３８７に対して回転可能になる。

【０１２６】図４３は本発明に係るハンドルの折り畳み
の作用を説明する第２作用図である。クイックリリース
機構３８５，３８５のレバー４０１，４０１を倒した後
に、ハンドル３３１，３３２をそれぞれ矢印の向き、即
ちリヤブレーキレバー２２９及びフロントブレーキレバ
ー２２８が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａの前方か
ら上方へ移動するように回転させる。

【０１２７】図４４（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドルの折り畳みの作用を説明する第３作用図であり、
（ａ）は図４０の断面と同じ位置の断面図、（ｂ）は図
３９（ｂ）の断面と同じ位置の断面図である。なお、説
明はハンドル３３２側で行うが、ハンドル３３１側につ
いても同様に作用する。（ａ）において、ハンドル３３
２（図４３参照）が回転すると、パイプ部材３８７の内
側をスライド部材３８８が回転する。このとき、突出片
３９４が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当ることで、ス
ライド部材３８８の回転が止る。この端部３８８ｄは縦
溝３８８ｃの側壁でもある。（ｂ）において、スライド
部材３８８とバー３９２との連結部が回転することで、
スライド部材３８８の薄肉部３８８ｅはほぼ水平にな
る。

【０１２８】図４５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハン
ドルの折り畳みの作用を説明する第４作用図であり、ス
ライド部材３８８、バー３９２、ボルト３９１等をボル
ト３９１の頭部側から見た図（図４４（ｂ）の４５矢視
図に相当する。）である。図４４（ａ）の突出片３９４
が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当った状態が、この
（ａ）の状態である。即ち、突出片３９４は縦溝３８８
ｃ内に位置する。従って、スライド部材３８８はパイプ
部材３８７内を長手方向に移動可能になって、矢印のよ
うに、ハンドル３３２側を手で掴んでスライド部材３８
８をパイプ部材３８７から車体外側方へ引出すことがで
きる。

【０１２９】（ｂ）は、スライド部材３８８のバー３９
２との連結部をパイプ部材３８７から引出した状態を示
す。突出片３９４が縦溝３８８ｃの端部３８８ｆに当っ
た場合には、バー３９２の端部３９２ａはパイプ部材３
８７から完全に出ている。従って、スライド部材３８８
に対してバー３９２を揺動させることができる。（ｃ）
は、バー３９２及びハンドル３３２を矢印のようにボル
ト３９１を回転軸として手前にほぼ直角に揺動、即ち、
折り畳んだ状態を示す。

【０１３０】図４６は本発明に係るハンドルの折り畳み
の作用を説明する第５作用図であり、折り畳んだハンド
ル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図示）の
側面図である。ハンドル３３１，３３２を折り畳むと、
図のように、リヤブレーキレバー２２９及びフロントブ
レーキレバー２２８（奥側のフロントブレーキレバー２
２８は不図示）が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａ
（奥側のグリップ３３２ａは不図示）のほぼ上方に位置
する。ハンドル３３１，３３２を折り畳んだ後は、バッ
クミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図
示）も前述したように反射面が車体側方を向くように軸
部を回転させ、また、２つのクイックリリース機構３８
５のレバー４０１を後方へ倒してスライド部材３８８の
回転及びスライドしないようにロックしておく。これに
より、ハンドル３３１，３３２は、ナンバープレート幅
Ｂ内に収容される。

【０１３１】図４７は本発明に係る車体前部の側面図で
あり、パイプフレーム３４１の前部に取付けたリング部
４１１と、フロントスイングアーム３７の上部前部に設
けたハンドル受け部４１２とからハンドル立て３４５を
構成したことを示す。

【０１３２】以上に述べたハンドル立て３４５の作用を
次に説明する。図４８は本発明に係るハンドル立ての作
用を説明する作用図である。ハンドル３３１，３３２
（奥側のハンドル３３２は不図示）、バックミラー２
１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を折り畳
み、ハンドル保持機構３７１を解除してハンドル軸２７
から外したハンドル組立体４１４を、ハンドルポスト３
３３の下端側からリング部４１１に差込み、ハンドル受
け部４１２にハンドルポスト３３３下端の中空部を嵌
め、クイックリリース機構３７１で締め付けて、ハンド
ル組立体４１４のハンドル立て３４５への取付けは完了
する。ハンドル受け部４１２は、ゴムなどの弾性体にて
形成しておけば、折り畳み後の運搬などでの振動などに
対して有利となる。

【０１３３】図４９は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のメータユニットを説明するハンドル周りの側面
図であり、メータユニット３３７は、アッパケース４３
１、ミドルケース４３２及びロアケース４３３からな
る。アッパケース４３１は、上面に後述するスピードメ
ータを備える。ミドルケース４３２は、開放されたアッ
パケース４３１とで小物置きとすることができる部材で
ある。ロアケース４３３は、上記したアッパケース４３
１及びミドルケース４３２を支持するとともにハンドル
アーム３３６を覆う部材である。

【０１３４】図５０は本発明に係るメータユニットの斜
視図であり、メータユニット３３７のアッパケース４３
１の上面４３１ａ前部にスピードメータ４３６（本例で
は、コンパクトなデジタルスピードメータを採用）を設
け、アッパケース４３１の後部に清涼飲料缶や紙コッ
プ、ペットボトル等を入れて保持可能な貫通穴４３７を
開けたことを示す。なお、４４１はアッパケース４３１
を開けるためにミドルケース４３２の後部に設けた第１
ロック解除ノブ、４４２はミドルケース４３２を開ける
ためにロアケース４３３の後部に設けた第２ロック解除
ノブである。

【０１３５】図５１は本発明に係るメータケースを説明
する側面図であり、第１ロック解除ノブ４４１を操作し
てアッパケース４３１を開け、アッパケース４３１の底
面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとをほ
ぼ水平面としたことを示す。アッパケース４３１とミド
ルケース４３２とが当接することで、アッパケース４３
１が規制され、両ケース４３１，４３２にて略水平面が
形成される。なお、４４５はアッパケース４３１とロア
ケース４３２のそれぞれの前部に取付けたヒンジであ
る。メータユニット３３７は、このヒンジ４４５と同様
なヒンジ（不図示）をミドルケース４３２とロアケース
４３３とのそれぞれの前部にも備える。なお、これに伴
って、アッパケース内のメータユニットも回動するが、
ヒンジ４４５近傍に配線４３４を取り回すことで、これ
を可能としている。

【０１３６】図５２は本発明に係るメータケースを説明
する第１斜視図であり、図５１に示したメータユニット
３３７と同じ状態の斜視図である。メータユニット３３
７は、アッパケース４３１の底面４３１ｂ及びミドルケ
ース４３２の上面４３２ａをそれぞれ平面とし、これら
の底面４３１ｂと上面４３２ａとで小物を置くためのス
ペースを作る小物置きを形成するとともに、この小物置
きの前部に、アッパケース４３１を開いても利用するこ
とができる貫通穴４３７、いわゆるドリンクホルダを形
成する組立体である。

【０１３７】例えば、食事時に、二輪車両８０を止め、
シートに座った状態で、ドリンクホルダにコーヒー缶、
小物置きにちょっとしたファーストフードを置いて手軽
に食事をとることができる。

【０１３８】ここで、４４６，４４７はアッパケース４
３１とミドルケース４３２とを閉じた状態でロックする
第１ロック機構４４８を構成する本体部と突出片であ
る。（詳細は後述する。）

【０１３９】図５３は本発明に係るメータケースを説明
する平面図であり、図５２及び図５３に示したメータユ
ニット３３７と同じ状態を示す。アッパケース４３１の
底面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとで
形成する小物置きは、前後方向に長い平面であり、車幅
方向に長くするよりも左右のハンドル３３１，３３２の
邪魔にならず、しかも比較的大きな面積とすることがで
きる。

【０１４０】図５４は本発明に係るメータユニットを説
明する第２斜視図であり、ミドルケース４３２を、アッ
パケース４３１と一体的に開けた状態を示す。ミドルケ
ース４３２を開けると、ハンドル３３１とハンドル３３
２の間に設けたクイックリリース機構３８５，３８５が
現れ、これらのクイックリリース機構３８５，３８５を
操作すれば、ハンドル３３１，３３２を折り畳むことが
できる。なお、４５１，４５２はミドルケース４３２と
ロアケース４３３とを閉じた状態でロックする第２ロッ
ク機構４５３を構成する本体部と突出片、４５４はミド
ルケース４３２とロアケース４３３との間に設けたヒン
ジである。

【０１４１】図５５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るメー
タユニットのヒンジの説明図であり、ヒンジ４４５につ
いて説明する。なお、ヒンジ４５４はヒンジ４４５と同
一の構造である。（ａ）はヒンジ４４５が閉じた状態を
示す。ヒンジ４４５は、アッパケース４３１（図５２参
照）及びミドルケース４３２（図５２参照）にそれぞれ
取付ける２つの取付け板４５７，４５８と、これらの取
付け板４５７，４５８を揺動可能に連結する連結ブロッ
ク４６１，４６１とからなる。なお、４６２，４６２は
揺動軸、４６３・・・は取付けのためのボルト挿入穴であ
る。

【０１４２】２つの取付け板４５７，４５８は密着させ
ることができるため、アッパケース４３１とミドルケー
ス４３２との連結部分にヒンジ４４５が占める占有スペ
ースを小さくすることができ、メータユニット３３７
（図５３参照）をコンパクトに構成することができる。

【０１４３】（ｂ）はヒンジ４４５が半開きの状態を示
す。（ｃ）はヒンジ４４５が全開した状態を示す。以上
の（ａ）〜（ｃ）において、このヒンジ４４５では、閉
じたときには密着させて上記したようにコンパクトにす
ることができ、全開したときには平板状にして突出物の
ない小物置きを形成するのに寄与することができる。

【０１４４】図５６（ａ），（ｂ）は本発明に係るメー
タケースのロック機構を説明する説明図であり、第１ロ
ック機構４４８について説明する。なお、第２ロック機
構４５３は第１ロック機構４４８と同一の構造を有す
る。（ａ）において、第１ロック機構４４８は、アッパ
ケース４３１を開ける場合には、第１ロック解除ノブ４
４１を操作して本体部４４６と突出片４４７との結合を
解き、アッパケース４３１を閉めてロックする場合に
は、アッパケース４３１を矢印のようにミドルケース４
３２側に押し付ければ、本体部４４６と突出片４４７と
が結合する。

【０１４５】（ｂ）は本体部４４６と突出片４４７との
結合時の断面図であり、本体部４４６は、ケース４６６
と、このケース４６６内に移動可能に収納したロック片
４６７と、このロック片４６７を外部に押圧するスプリ
ング４６８と、ロック片４６７の側面に設けた第１ロッ
ク解除ノブ４４１とからなる。ロック片４６７は、突出
片４４７と結合しやすくするための傾斜部４７１を先端
に形成した部材である。結合しやすくなるのは、突出片
４４７を上方から傾斜部４７１に押し付けたときに、傾
斜部４７１によって、ロック片４６７には、スプリング
４６８の弾性力に抗してロック片４６７を内部に押し入
れる分力が発生するからである。突出片４４７は、本体
部４４６のロック片４６７に結合させるためのロック穴
４７２を備える。

【０１４６】図５７（ａ），（ｂ）は本発明に係るメー
タユニットの別の実施の形態を説明する説明図である。
（ａ）において、メータユニット４７５は、アッパケー
ス４７６及びミドルケース４７７が一体になった上部ケ
ース４７８と、この上部ケース４７８を結合させた下部
ケース４８１とからなる。

【０１４７】アッパケース４７６とミドルケース４７８
とは、メータユニット３３７（図４９参照）と同様にそ
れぞれの前部をヒンジで結合したものである。ミドルケ
ース４７７は、底部に結合爪４８４，４８５を設けたも
のである。下部ケース４８１は、ミドルケース４７７の
結合爪４８４，４８５が結合する被結合部４８７，４８
８を設けたものである。なお、４８９は結合爪４８５を
押すためのボタンである。ボタン４８９を矢印の方向へ
押して、結合爪４８５を強制的に弾性変形させて結合を
解除する。

【０１４８】（ｂ）において、下部ケース４８１に上部
ケース４７８を取付けるには、まず、下部ケース４８１
の被結合部４８７に上部ケース４７８の結合爪４８４を
掛け、この状態で上部ケース４７８の後部を押し下げ、
矢印のように被結合部４８８に結合爪４８５を掛ける。
これで、下部ケース４８１への上部ケース４７８の取付
けは完了する。

【０１４９】このように、上部ケース４７８は下部ケー
ス４８１に着脱可能に取付けたものであるため、例え
ば、上部ケース４７８を下部ケース４８１から外して、
二輪車両８０（図２８参照）を離れた場所で上部ケース
４７８のアッパケース４７６を開いて小物置きを使用す
ることができる。

【０１５０】図５８（ａ）〜（ｃ）において、は本発明
に係る二輪車両のステップの別の実施の形態の説明図で
ある。（ａ）において、ステップ４８９は、車体フレー
ム２５（図２５参照）に側方に向けて取付けたステップ
支持部４８９ａ，４８９ａと、これらのステップ支持部
４８９ａ，４８９ａに支軸４８９ｂ，４８９ｂ（奥側の
符号４８９ｂは不図示）で回転可能に取付けた可動部４
８９ｃと、この可動部４８９ｃに設けた突出壁４８９
ｄ，４８９ｄに支軸４８９ｅで揺動可能に取付けたステ
ップ本体４８９ｆとからなる。なお、４８９ｈは可動部
４８９ｃを回転させたときに可動部４８９ｃの回転を規
制するストッパ部である。

【０１５１】ステップ４８９ｃを使用する場合は、ま
ず、可動部４８９ｃを矢印の向きに回転させる。（ｂ）
が可動部４８９ｃを回転させた後の状態である。ここ
で、ステップ本体４８９ｆを車体側方へ揺動させると、
（ｃ）の状態になる。このとき、可動部４８９ｃのスト
ッパ部４８９ｈが車体フレーム２５に当たるため、可動
部４８９ｃ及びステップ本体４８９ｆは下方に揺動する
ことはない。

【０１５２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の二輪車両のシート保持構造は、シート
を所定高さで水平回転可能に保持するシート保持機構を
備えたので、例えば、シートを所定高さに合わせて水平
回転可能にし、また、シートを別の高さに合わせて固定
するようにすれば、走行時にシートを固定することで乗
車状態を確保することができ、走行しないときにシート
を所定高さに合せることでシートを水平回転を可能にす
ることができて椅子として利用可能になり、新たな商品
魅力につなげることができる。

【０１５３】請求項２の二輪車両のシート保持構造は、
シート保持機構に、シートポストへのシートの保持を速
やかに解除するクイックリリース機構を付設したもので
あり、走行時のシート高さにおいては、シートポストに
設けた水平溝に、クイックリリース機構を構成するボル
トを嵌合させてシートポストにシートを回転不能に固定
し、所定高さにおいては、シートポストの外周に設けた
環状溝にボルトを嵌合させてシートポストにシートを回
転可能に保持するので、クイックリリース機構により、
シートの上下位置の変更が容易になると共に、簡単な構
造でシートを回転可能に保持したり固定したりすること
ができる。

【０１５４】請求項３の二輪車両のシート保持構造は、
シート保持機構に、シートの所定高さを検出する検出手
段を備えると共に、この検出手段がシートの所定高さを
検出しているときに発する検出信号に基づいて車両を駆
動不可状態に制御する制御手段を備えるので、シートを
椅子として利用可能な状態では、車両の駆動を禁止する
ことができる。

【０１５５】請求項４の二輪車両は、車体を折り畳み可
能にしたものであり、折り畳んだ後は四輪車両に搭載す
るので、四輪車両に搭載した後に、四輪車両内において
シートポストに水平回転可能に取付けて椅子として利用
することができ、車載用二輪車両としての付加価値を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図

【図２】本発明に係る二輪車両の側面図

【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図

【図４】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図

【図５】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車
両を示す斜視図

【図６】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（前半）

【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（後半）

【図８】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置
を示す斜視図

【図９】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用
及びそのための構成を説明する作用図（前半）

【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（後半）

【図１１】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
分解斜視図

【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図（分解図）

【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図

【図１４】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図

【図１５】本発明に係る二輪車両のフロントスイングア
ームを説明する斜視図

【図１６】本発明に係るフロントスイングアームのスイ
ングアームロック機構を説明する断面図

【図１７】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面
図

【図１８】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面
図

【図１９】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要
領を説明するフロー図

【図２０】本発明に係るスイングアームロック解除機構
の作用を説明する作用図

【図２１】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明
する作用図

【図２２】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領
を説明するフロー図

【図２３】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説
明する作用図

【図２４】本発明に係るスイングアームロック機構の作
用を説明する作用図

【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の別
の実施の形態を示す断面図

【図２６】本発明に係る折り畳み二輪車両の別の実施の
形態を説明する斜視図

【図２７】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の側
面図

【図２８】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の折
り畳みを説明する作用図

【図２９】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積
み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図
（前半）

【図３０】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積
み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図
（後半）

【図３１】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のシ
ート及びシートポスト上部の断面図

【図３２】本発明に係るシート保持機構を取付けたシー
ト下部の側面図

【図３３】図３１の３３−３３線断面図

【図３４】本発明に係るシート保持構造の作用を説明す
る第１作用図

【図３５】本発明に係るシート保持構造の作用を説明す
る第２作用図

【図３６】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のハ
ンドルポスト取付け部の側面図

【図３７】図３６の３７−３７線断面図

【図３８】本発明に係るハンドルの平面図

【図３９】本発明に係るハンドル部分の断面図

【図４０】図３９の４０−４０線断面図

【図４１】本発明に係るスライド部材の側面図

【図４２】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第１作用図

【図４３】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第２作用図

【図４４】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第３作用図

【図４５】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第４作用図

【図４６】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第５作用図

【図４７】本発明に係る車体前部の側面図

【図４８】本発明に係るハンドル立ての作用を説明する
作用図

【図４９】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のメ
ータユニットを説明するハンドル周りの側面図

【図５０】本発明に係るメータユニットの斜視図

【図５１】本発明に係るメータケースを説明する側面図

【図５２】本発明に係るメータケースを説明する第１斜
視図

【図５３】本発明に係るメータケースを説明する平面図

【図５４】本発明に係るメータユニットを説明する第２
斜視図

【図５５】本発明に係るメータユニットのヒンジの説明
図

【図５６】本発明に係るメータケースのロック機構を説
明する説明図

【図５７】本発明に係るメータユニットの別の実施の形
態を説明する説明図

【図５８】本発明に係る二輪車両のステップの別の実施
の形態の説明図

【符号の説明】

７０…四輪車両、８０…折り畳み二輪車両、３３４…シ
ート、３３８…シートポスト、３４６ａ…水平溝、３４
６ｂ…環状溝、３５１…シート保持機構、３５６，３５
６ａ…検出手段（シート移動検知スイッチ、検知片）、
３６３…ボルト（保持ボルト）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村田 裕 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA03 BA04 BA07

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートポストにシートを保持するととも
   にシートの上下位置を変更可能な車両のシート保持構造
   において、前記シートを所定高さで水平回転可能に保持
   するシート保持機構を備えたことを特徴とする二輪車両
   のシート保持構造。
2. 【請求項２】 前記シート保持機構は、前記シートポス
   トへのシートの保持を速やかに解除するクイックリリー
   ス機構を付設したものであり、走行時のシート高さにお
   いては、シートポストに設けた水平溝に、前記クイック
   リリース機構を構成するボルトを嵌合させてシートポス
   トにシートを回転不能に固定し、前記所定高さにおいて
   は、シートポストの外周に設けた環状溝に前記ボルトを
   嵌合させてシートポストにシートを回転可能に保持する
   ことを特徴とする請求項１記載の二輪車両のシート保持
   構造。
3. 【請求項３】 前記シート保持構造は、前記シートの所
   定高さを検出する検出手段を備えると共に、この検出手
   段がシートの前記所定高さを検出しているときに発する
   検出信号に基づいて車両を駆動不可状態に制御する制御
   手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記
   載の二輪車両のシート保持構造。
4. 【請求項４】 前記シート保持構造を備える車両は、車
   体を折り畳み可能にしたものであり、折り畳んだ後は四
   輪車両に搭載することを特徴とする二輪車両。