JP2003072616A - 車両のウインカ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 スイッチケース２３１の車体前方側にウ
インカ２３３，２３４を設けた。 【効果】 ハンドル周りをコンパクトにすることがで
き、また、スイッチケースにウインカを含めた電装品が
集中するために、電気配線を容易に行うことができ、生
産性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドル周りを小
型にし、しかも生産性を高めるのに好適な車両のウイン
カ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のウインカ構造としては、例えば、
実用新案登録第２５９８４２２号公報「ウインカーレン
ズの取付構造」に記載されたものが知られている。上記
公報の図３には、バーハンドル５にハンドルカバー４
（符号については同公報に記載されているものを使用し
た。以下同様。）を被せ、このハンドルカバー４にウイ
ンカーレンズ８を収納した自動二輪車が記載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のハンドルカバー
４は、ハンドル周りに設けた他の部品をも覆うために大
型になりやすく、更にウインカーレンズ８を取付けれ
ば、ハンドル周りは更に大きくなる。また、ウインカー
レンズ８側への電気配線が、ハンドルカバー８外に設け
たスイッチ類への電気配線と別になれば、配線のための
工数が増え、生産性が低下する。

【０００４】そこで、本発明の目的は、車両のウインカ
構造を改良することで、ハンドル周りを小型にし、しか
も生産性を高めることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ハンドルにスイッチケース及びウインカ
を備えた車両において、スイッチケースの車体前方側に
ウインカを設けたことを特徴とする。ウインカをスイッ
チケースに設けるので、ハンドル周りをコンパクトにす
ることができ、また、スイッチケースにウインカを含め
た電装品が集中するために、電気配線を容易に行うこと
ができ、生産性を高めることができる。

【０００６】請求項２は、ウインカを、ＬＥＤで構成し
たことを特徴とする。ウインカをＬＥＤで構成すること
で、スイッチケースを小型にすることができ、また、低
熱性であるために、スイッチケース内に配置した他の部
品への熱影響も問題なく、更に、高輝度であるために視
認性を向上させることができる。

【０００７】請求項３は、ウインカを点滅させるスイッ
チをスイッチケースに設けるとともにジョグダイアルス
イッチにて構成したことを特徴とする。ジョグダイアル
スイッチで種々のスイッチを兼用することができ、スイ
ッチケースをコンパクトにすることができる。従って、
上記したウインカの形状や配置の自由度を増すことがで
きる。

【０００８】請求項４は、ＬＥＤを、スイッチケースの
車体前方側に設けた前下がりの傾斜面に前方にあるレバ
ーよりも上方で階段状に配置したことを特徴とする。レ
バーに邪魔されることなく視認性が良好になり、また、
光量の確保も容易にできる。

【０００９】請求項５は、ウインカーは３次曲面にて構
成されるベース部材に保持されるＬＥＤがベース部材と
一体化される基板にその端子を結合し、その外方をウイ
ンカーレンズにて覆われて構成されることを特徴とす
る。ベース部材を用いて、３次元の曲面にＬＥＤを配置
してＬＥＤを安定的に且つ指向性を維持しながら保持で
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜
視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１
０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さく
し、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み
式の車両である。

【００１１】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするフロ
アステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不
図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２
２をそれぞれ矢印〜の向きに折り畳み、更にハンド
ル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方
（矢印の向き）に折り畳むことができる。

【００１２】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチであり、このモータ作動ス
イッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ
倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広
げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げ
ることができる。

【００１３】図２は本発明に係る二輪車両の側面図であ
り、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッド
パイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル
軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端
に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハン
ドルポスト部としてのハンドルポスト２３を車体前後方
向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト２３の
上部に左右一対のハンドルバー部としてのハンドル１
７，１８（奥側のハンドル１８は図１参照）を上下スイ
ング可能に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先
端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミ
ラー２２は不図示）を回転可能及びスイング可能に取付
け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、
この下部アーム３６の後部に前輪支持部材としてのフロ
ントスイングアーム３７をスイング可能に取付け、この
フロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可
能に取付け、この前輪１１の上部をフロントフェンダ３
８で覆ったものである。ハンドルポスト２３及びハンド
ル１７，１８は、請求項１に記載したハンドル手段を構
成する部材である。

【００１４】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の中間部にバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の
後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２を
スイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の
端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上
部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部
からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４
４の上端にシートフレーム４５及びシートレール４６を
取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後
方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部に
テールランプ４７を取付け、このテールランプ４７の下
部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取
付け、車体フレーム２５の下部にスタンド５１を上下ス
イング可能に取付け、車体フレーム２５の側部下部にフ
ロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は
不図示）を上方へスイング可能に取付けたことを示す。

【００１５】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４はサイドカバー
（奥側のサイドカバー６４は不図示）、６６はシートレ
ール４６の下方に設けた小物収納用の収納部としての収
納ネット、６７はコントロールユニットである。

【００１６】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールイン
モータ式の車輪である。シート１３は、図の位置から車
体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を
開口させ、収納ネット６６内への小物等の収納を可能に
する。

【００１７】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印〜
に対応させて順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。

【００１８】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。

【００１９】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。

【００２０】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。

【００２１】図４は本発明に係る二輪車両を折り畳んだ
状態の側面図である。二輪車両１０を折り畳んだ状態で
は、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状とな
り、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等の
巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に外
板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪車
両の搭載の両立が可能となる。

【００２２】図５は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まる
ように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペ
ースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くする
ことができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分
に確保することができる。

【００２３】四輪車両７０は、車体構成部材としてのド
ア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内
部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材としてのア
ウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、
四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可
能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していること
が一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインと
なり、商品魅力を向上させることができる。また、本実
施の形態では、後側のタイヤを２輪としており、左右３
輪ずつの計６輪の車両であるが、一般的な呼び方として
四輪車両と呼ぶことにする。

【００２４】上記した、四輪車両７０は側壁７４の下部
スペースＳに車載用発電機３０１を配置したものであ
り、この車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジ
ン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータであ
る。詳細は後述する。

【００２５】図６は本発明に係る四輪車両に搭載した２
種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側
のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９
内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」
と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０につい
ては、後で詳述する。このように、四輪車両７０には、
複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは
他の車体構成部材に収納することができる。

【００２６】図５に示した二輪車両の四輪車両に対する
積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。図７
（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの
作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であ
り、二輪車両を降ろす場合を示す。（ａ）において、ま
ず、ドア７２を開け、所定角度開いた位置でドアが動か
ないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２
は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置
８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備え
る。

【００２７】（ｂ）において、スライド装置８１のスラ
イドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１に
よってドア７２の内側から外側へ引出す。スライド装置
８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、こ
のレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二
輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板
８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両
１０の後部を押える押え部材８５とからなる。

【００２８】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作
用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を作動
させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板
８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４
から押え部材８５（図７（ｂ）参照）を取外す。

【００２９】昇降装置８２は、レール部材８３に取付け
たリンク８６…（…は複数個を表わす。以下同様。）か
らなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動す
る駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方への
力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８３
に渡したガススプリング９１とからなる。なお、９２
は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しない
ようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材で
ある。

【００３０】（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド
（不図示）を上げ、二輪車両１０をスライド板８４から
下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろ
す作業が完了する。また、四輪車両７０に二輪車両１０
を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

【００３１】このように、ドア７２にスライド装置８１
及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対す
る二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行
うことができる。

【００３２】図９は本発明に係る四輪車両のドアに設け
た昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装
置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動
モータ８８ａの出力軸に連結した第１ウォームギヤ８８
ｂと、この第１ウォームギヤ８８ｂに噛み合う第２ウォ
ームギヤ８８ｃと、この第２ウォームギヤ８８ｃに一体
的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取
付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄ
に取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８
８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリ
ブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を
一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８
８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈ
と、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即
ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ
８８ｊ（四輪車両のメータパネルの近傍、又はドアの内
側などに設けられる。）とからなる。なお、８８ｍ，８
８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、
８８ｔはバッテリである。第１・第２ギヤをウォームギ
ヤとしたので、電動モータ８８ａに通電しなくても昇降
装置８２の位置を保持することができる。

【００３３】例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐ
に接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続した
ときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電に
よってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８
８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定
接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モ
ータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇す
る。

【００３４】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、この
ドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レー
ル部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。このよう
に、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降
ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレー
ル部材９５を備える。

【００３５】（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０
を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に
沿わせて押上げる。台車９６は、二輪車両１０を載せる
載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために
載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部
９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール
部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図
示せぬ複数のローラとからなる。

【００３６】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んで
レール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと
二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

【００３７】（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０を
ドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内
を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せ
ぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪
車両７０に積む作業が完了する。

【００３８】図１２は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８
を示す。後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアー
ム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出される
センサ用リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０
８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石
体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に
固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイ
ングアーム４２は、ステータ１１５を備える。

【００３９】センサ用リング１０６は、ホイール６８の
回転数を検出するためのものである。これらの回転磁石
体１１２及びステータ１１５は、電動モータ１１６を構
成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸であ
る。

【００４０】図１３は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、
車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１
から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク
部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、この
リム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。デ
ィスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側
にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体
成形した部分である。なお、１２８は耐摩耗性を高める
ためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製
ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム
部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用
リング１１３を嵌める環状溝、１３３…は回転磁石体１
１２の位置決めを行うための位置決めピンである。

【００４１】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７…で取付け、また、凸部１３５でブ
レーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム
１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に
伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付け
たカム軸１４３とを取付けた部分である。

【００４２】図１４は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸
部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１
１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１
４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６
を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイー
ル６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のド
ラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０
６をボルト１４７…で取付け、リム部１２３の内周面に
回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８
はカラー、１５１，１５２はオイルシール、１５３はワ
ッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２の
リターンスプリング、１５６はタイヤバルブである。

【００４３】上記したホイール６８は、ホイール６８を
駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電
動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動する
ドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動
モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配
置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型
で且つコンパクトなホイール６８とすることができる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採
用してもよい。

【００４４】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側
に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向
上させることができる。

【００４５】更に、ホイール６８を回転可能に支持する
後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラ
ムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電
動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものである
から、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設
けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産
時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１
５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール
６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組
みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイング
アーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付け
るようにすれば、生産性を高めることができる。

【００４６】また更に、ホイール６８に回転磁石体１１
２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備
えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電す
るためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡
単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１
１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１
０７…，１０８…とから構成したことで、予め永久磁石
１０７…，１０８…を固定した磁性体リング１１１をホ
イール６８に取付けることができ、例えば、ホイールに
直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させるこ
とができる。

【００４７】図１５は本発明に係る二輪車両の前輪側の
要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム
３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング
軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、
このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を
設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部ア
ーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１
６２はブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１
３８は不図示）にそれぞれスイング可能に取付けたブレ
ーキシューである。

【００４８】図１６は本発明に係る二輪車両のフロント
スイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイ
ングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７
のスイングをロックするスイングアームロック機構１６
４を設けたことを示す。スイングアームロック機構１６
４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピ
ン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

【００４９】図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントスイングアームのスイングアームロック機構を説明
する断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。（ａ）において、ス
イングアームロック機構１６４は、前述のアームロック
ピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入
するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する
前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端
側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８
はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１
はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピ
ン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

【００５０】突出片１６１は、アームロックピン１６５
が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１
ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するス
トッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部
材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先
端に形成した湾曲部である。アームロックピン１６５
は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成した
テーパ部１６５ｂとを備える。

【００５１】（ｂ）において、１７３はアームロックピ
ン１６５の中間部に設けた検知片であり、１７４はアー
ムロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片
１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチで
ある。

【００５２】ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本
体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りする
とともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押
出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に
当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからな
り、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、
内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４
ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッ
パピンである。

【００５３】図に示したような突出片１６１の貫通穴１
６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ち
ロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７
４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検
知スイッチ１７４はオンになる。

【００５４】図１８は本発明に係る二輪車両の前部を示
す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のス
イングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１７
（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピ
ン１６５との結合を解除することで、図１８に示すフロ
ントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体
後方へスイングすることができるようにするものであ
り、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部
材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイ
ド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示
す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通
電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取
付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフ
ロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、
折り畳みが完了した）ことを検知する前輪折り畳み検知
スイッチである。

【００５５】図１９は本発明に係る二輪車両の後部を示
す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪
１２を示したものである。二輪車両１０の車体側には、
リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２
が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）こと
を検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。
なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１８参照）
側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１６参
照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１８
参照）と同様の機構を備える。

【００５６】以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り
畳みの作用を次に説明する。図２０は本発明に係る二輪
車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図であ
る。ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用す
るという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。折り畳みスイッチがオフである（Ｎ
Ｏ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。折り畳みスイッ
チがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

【００５７】ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ０２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

【００５８】ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ０４に進む。

【００５９】ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュ
エータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームのロックを解除する。 ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングア
ームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオ
フかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロッ
ク状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロ
ック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

【００６０】ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正
転させて前後輪の折り畳みを開始する。 ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。ｔ＜
ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。

【００６１】ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチ
がオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれた
かどうか判断する。前後輪の折り畳み検知スイッチがオ
フ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。前後輪
の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、Ｓ
Ｔ０９に進む。 ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止す
る。

【００６２】次に図１０のフロー図に示した流れに沿っ
て前後輪の折り畳みの作用を説明する。まず、図１にお
いて、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ
２４を「畳む」側へ倒す。

【００６３】そして、右側のハンドル１８に設けたフロ
ントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレー
キを作動させるとともに後述するブレーキロックレバー
でフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７
に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤ
ブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを
作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ
（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていない
ことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知
して、制御装置（不図示）は、図１８に示したソレノイ
ドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

【００６４】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアームロック解除機構の作用を説明する作用図であ
る。アクチュエータ１７８（図１８参照）を作動させる
と、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ
１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、ア
ームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１
６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロック
が解除する。（ｂ）において、アームロックピン１６５
が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッ
チ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知
片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４は
オフになる。

【００６５】図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後
輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。（ａ）及
び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図２１
（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ
１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２
を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち
後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即
ち矢印の方向）である。

【００６６】これにより、後輪１２は、車体前方（白抜
き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移
動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方
へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮
むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除した
フロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４
２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を
中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

【００６７】そして、電動モータ１１６に通電を開始し
てから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知ス
イッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両
方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への
通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが
完了する。

【００６８】次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を
広げる作用を次に説明する。図２３は本発明に係る二輪
車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。
ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用
するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。広がりスイッチがオフである（ＮＯ）
場合は、再度ＳＴ１１を実行する。広がりスイッチがオ
ンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。

【００６９】ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ１２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

【００７０】ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。リ
ヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２
を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。

【００７１】ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及び
リヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフか
どうか判断する。ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の
場合は、再度ＳＴ１４を実行する。ロック検知スイッチ
がオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。

【００７２】ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆
転させて前後輪を広げ始める。 ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。ｔ
≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行す
る。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進
む。 ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

【００７３】上記したＳＴ１４の状態を次図で説明す
る。図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知ス
イッチの状態を説明する作用図である。（ａ）におい
て、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１
（図２１（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アー
ムロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、
アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力に
よって最も図の左方に移動した状態にある。

【００７４】（ｂ）において、アームロックピン１６５
が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４の
ローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイ
ッチ１７４はオフになる。制御装置は、このオフ状態に
基づいて、図２２（ａ），（ｂ）において、電動モータ
１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広が
る。

【００７５】次に、前後輪１１，１２の広がりが完了す
る直前の状態を説明する。図２５（ａ），（ｂ）は本発
明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作
用図である。（ａ）は、前後輪１１，１２（図２２
（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１
が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の
湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向
きに押し退けた状態を示す。

【００７６】（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１
６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の
先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッ
パ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイン
グアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態
を示す。この状態になると、図２４（ｂ）に示したロッ
ク検知スイッチ１７４は、図１７（ｂ）に示したのと同
様にオンになり、このオン状態に基づいて図２１のＳＴ
１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２２（ｂ）
参照）への通電を停止する。

【００７７】図２６は本発明に係るスイングアームロッ
ク機構の別の実施の形態を示す断面図である。スイング
アームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３
７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１
９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロック
ピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アーム
ロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７
とからなる。アームロックピン１９３は、端部に手動で
引くための取っ手１９６を備える。

【００７８】図２７は本発明に係る二輪車両のシートの
断面図であり、一部を側面図で示した。シート１３は、
車体前後方向にスライドすることができるスライド機構
２０１と、このスライド機構２０１によるシート１３の
スライドを規制する保持機構としてのストッパ機構２０
２とを付設したものである。

【００７９】スライド機構２０１は、車体前後方向に延
ばした左右一対のシートレール４６，４６（片側のシー
トレール４６は不図示）と、これらのシートレール４
６，４６にローラ２０４…を介して移動可能に取付けた
ローラ支持部材２０５，２０６とからなる。ローラ支持
部材２０５，２０６はシート１３の裏面に設けた底板２
０７に取付けた部材である。

【００８０】ストッパ機構２０２は、底板２０７に取付
けたベース部材２０８と、このベース部材２０８に設け
た支軸２１１と、この支軸２１１にスイング可能に取付
けたシート開閉レバーとしてのストッパ解除レバー２１
２と、このストッパ解除レバー２１２に取付けたストッ
パ部材２１３と、このストッパ部材２１３の先端を挿入
するためにサイドカバー６３，６４（一方のサイドカバ
ー６３は不図示）の上部にそれぞれ開けた前部挿入穴２
１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７（サイ
ドカバー６３側の前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１
６及び後部挿入穴２１７は不図示）とからなる。なお、
２１８はストッパ解除レバー２１２及びストッパ部材２
１３を押し下げるためのねじりばねである。

【００８１】図に示したシート位置、即ち、ストッパ部
材２１３の下端を中間部挿入穴２１６，２１６（奥側の
符号２１６は不図示）に挿入して、シート１３の移動を
規制した位置が、通常走行時の位置である。

【００８２】図２８は本発明に係るシートに付設したス
ライド機構及びストッパ機構の断面図であり、シートフ
レーム４５にブラケット２２２，２２２を介して断面視
略Ｃ字状のシートレール４６，４６を取付け、ローラ支
持部材２０５の両側にそれぞれローラ軸２２３を取付
け、これらのローラ軸２２３に、それぞれシートレール
４６，４６内に配置したローラ２０４…を取付けた状態
を示す。なお、２２４はシートフレーム４５にブラケッ
ト２２２を取付けるビスである。

【００８３】ストッパ部材２１３は、正面視コ字状の部
材であり、両側の鉛直部２１３ａ，２１３ａの先端をサ
イドカバー６３，６４の図２５に示した各前部挿入穴２
１５、中間部挿入穴２１６又は後部挿入穴２１７に挿入
する。

【００８４】以上に述べたシート１３の作用を次に説明
する。図２９は本発明に係る二輪車両のシートの作用を
説明する作用図である。まず、図２７において、シート
１３の前方からシート１３の下方に手を差し入れ、スト
ッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせる。これに
より、ストッパ部材２１３の下端が中間部挿入穴２１６
から外れるため、シート１３のスライドが可能になる。

【００８５】ストッパ解除レバー２１２を上方にスイン
グさせたまま、図２９（ａ）のように、シート１３を矢
印のように最前部まで移動させる。そして、ストッパ解
除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端
を前部挿入穴２１５に挿入すれば、シート１３をスライ
ドの最前部位置で固定することができる。このようなシ
ート１３の最前部への移動は、二輪車両１０（図２参
照）の折り畳み時に行う。

【００８６】また、（ｂ）において、ストッパ解除レバ
ー２１２を上方にスイングさせて、シート１３を矢印の
ように最後部まで移動させ、ストッパ解除レバー２１２
を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を後部挿入穴２
１７に挿入すれば、シート１３をスライドの最後部位置
で固定することができる。このようなシート１３の最後
部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の収納部であ
る収納ネット６６（図２参照）に小物等を収納したり収
納ネット６６の中から小物等を取り出す時に行う。

【００８７】図３０は本発明に係る二輪車両のハンドル
周りの状態を示す斜視図であり、ハンドル１７，１８に
被せるハンドルカバーは省略した。ハンドル１７，１８
は、ハンドルポスト２３に折り畳み可能に取付けたもの
であり、通常の走行時にはハンドル１７，１８が折り畳
まれないようにロックするとともに折り畳み時にはこの
ロックを解除するハンドル支持機構２２７で支持したも
のである。なお、２２８はフロントブレーキレバー、２
２９はリヤブレーキレバーである。

【００８８】図３１は本発明に係る二輪車両のハンドル
の斜視図であり、ハンドル１７，１８は、それぞれスイ
ッチケース２３１，２３２を取付けた部材であり、これ
らのハンドルカバー２３１，２３２にそれぞれウインカ
２３３，２３４を設けたものである。

【００８９】２３５はブレーキロックレバーであり、フ
ロントブレーキレバー２２８を握ったときに操作するこ
とでフロントブレーキレバー２２８がストロークした状
態を保持する（即ち、ロックすることである。）ことが
できる。このブレーキロックレバー２３５を再び操作す
ればフロントブレーキレバー２２８のロック状態を解除
することができる。

【００９０】図３２は図３０の３２矢視図であり、ハン
ドル１７，１８の各内側の端部に、それぞれ噛み合う歯
部１７ａ…，１８ａ…を形成した噛み合い部１７ｂ，１
８ｂを設けたことを示す。このように、歯部１７ａ…，
１８ａ…を噛み合わせることで、ハンドル１７，１８を
折り畳むときにそれぞれのハンドル１７，１８を同じ角
度で折り畳むことができ、また、折り畳んだハンドル１
７，１８を広げるときに元の走行時の位置に精度良く復
帰させることができる。

【００９１】また、図では、左右のハンドル１７，１８
の噛み合い部１７ｂ，１８ｂ間の上方に、ハンドル１
７，１８の折り畳みをロックする、又はロック解除を行
うための部品の一つとしてのノブ２３６を配置したこと
を示す。なお、２３７は後で詳述するハンドルクランプ
レバーである。

【００９２】図３３は図３２の３３−３３線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７に突出壁２４１，２
４１及び突出壁２４２，２４２を形成し、突出壁２４
１，２４１間に結合ピン２４３でナット部材２４４を連
結し、また、同様に、突出壁２４２，２４２間に結合ピ
ン２４６でナット部材２４７を連結し、これらのナット
部材２４４，２４７をハンドルポスト２３に開けた貫通
穴２４８，２４８に車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎ
ｔ）の向きが車体前方である。）から貫通させ、貫通し
たナット部材２４４，２４７にハンドルポスト２３の車
体後方からハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１
８ｂの中央に開けたセンタ穴１７ｃ，１８ｃを合わせ、
このセンタ穴１７ｃ，１８ｃに皿ばね２５１，２５２を
介してセンタボルト２５３，２５４を挿入するとともに
ナット部材２４４，２４７にねじ込んだ状態を示す。

【００９３】ここで、２５６，２５６はリング、２５
７，２５７はワッシャ、２５８，２５８は止め輪、２６
１，２６１はスペーサ、２６２，２６２はワッシャ、２
６３，２６４はハンドル１７，１８の一部を収めるため
にハンドルポスト２３に形成した凹部である。

【００９４】凹部２６３，２６４は、図３２に戻って、
輪郭が背面視で略Ｔ字状の部分であり、ハンドル１７，
１８は、噛み合い部１７ｂ，１８ｂの裏面に、凹部２６
３，２６４とほぼ同形状の輪郭の凸部１７ｄ，１８ｄ
（図３３参照）を有し、この凸部１７ｄ，１８ｄが凹部
２６３，２６４内に収まると、ハンドル１７，１８は回
転せず、折り畳むことができない。

【００９５】図３３において、ハンドル支持機構２２７
は、主に上記したハンドルクランプレバー２３７、結合
ピン２４３，２４６、ナット部材２４４，２４７、皿ば
ね２５１，２５２及びセンタボルト２５３，２５４、ワ
ッシャ２６２，２６２及びノブ２３６（図３２参照）で
構成した組立体である。

【００９６】図３４は図３２の３４−３４線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７は、突出壁２４１，
２４１（片側の突出壁２４１は不図示）の第１端部２４
１ａ，２４１ａ（片側の符号２４１ａは不図示）を、ワ
ッシャ２６２に皿ばね２５１の弾性力で押し当てるとと
もに第１端部２４１ａ，２４１ａと結合ピン２４３の軸
心との距離をＬ１とした部材であり、突出壁２４１，２
４１の第２端部２４１ｂ，２４１ｂ（片側の符号２４１
ｂは不図示）と結合ピン２４３の軸心との距離をＬ２と
したものである。ここで、Ｌ１＞Ｌ２である。

【００９７】また、図３３に示したハンドルクランプレ
バー２３７の突出壁２４２，２４２についても同様に、
第１端部２４２ａ，２４２ａを、ワッシャ２６２に皿ば
ね２５２の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４２
ａ，２４２ａと結合ピン２４６の軸心との距離をＬ１と
した部材であり、また、突出壁２４２，２４２の第２端
部（不図示）と結合ピン２４６の軸心との距離をＬ２と
したものである。

【００９８】図３５は図３２の３５−３５線断面図であ
り、ノブ２３６の取付け状態を示す断面図である。ノブ
２３６は、ハンドルクランプレバー２３７に開けた貫通
穴２３７ａ及びハンドルポスト２３に設けた切欠き部２
３ａに通すとともに、先端のおねじ部２３６ａにバー２
６６を取付けるとともにワッシャ２６７を介してナット
２６８をねじ込んだ部材である。

【００９９】バー２６６は、ハンドルポスト２３に形成
した溝部２３ｂ，２３ｃ内に収めた部材である。なお、
２７１はバー２６６を溝部２３ｂ，２３ｃの底に押し付
けておくためのスプリングである。

【０１００】図３６は本発明に係るハンドル要部及びノ
ブを示す斜視図であり、ノブ２３６に取付けたバー２６
６をハンドルポスト２３に設けた溝部２３ｂ，２３ｃ
（符号２３ｂは不図示）に収めた状態を示す。ハンドル
ポスト２３は、溝部２３ｂ，２３ｃに隣接させて、段部
２３ｄ，２３ｅ（符号２３ｅは不図示。後で詳述す
る。）を形成した部材である。

【０１０１】以上に述べたハンドル支持機構２２７の作
用を次に説明する。図３７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係
るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図であ
り、（ａ）は断面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ方
向からバー２６６及びハンドルポスト２３を見た図であ
る。（ａ）において、ノブ２３６を押して、ハンドルポ
スト２３の溝部２３ｂ，２３ｃからバー２６６を浮せ
る。

【０１０２】（ｂ）において、バー２６６が溝部２３
ｂ，２３ｃから浮いたことで、ノブ２３６は回転可能に
なる。そこで、ノブ２３６を矢印の向きに回転させる。
各溝部２３ｂ，２３ｃの矢印の向きには前述した段部２
３ｄ，２３ｅが存在するため、ノブ２３６をハンドルポ
スト２３に干渉させずに回転させることができる。

【０１０３】（ｃ）は、ノブ２３６を（ｂ）の位置から
９０°回転させた図であり、バー２６６はハンドルポス
ト２３の切欠き部２３ａに沿う状態になって、ノブ２３
６は、ハンドルクランプレバー２３７（（ａ）参照）と
一体的にハンドルポスト２３の切欠き部２３ａから抜け
るようになる、即ち、ノブ２３６によりハンドルポスト
２３とハンドルクランプレバー２３７との結合が解除さ
れる。

【０１０４】図３８（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部
品の作用を説明する作用図である。なお、以下の説明は
ハンドル１７側の構成に基づいて説明するが、ハンドル
１８側についても同様に作用する。図３７（ａ）〜
（ｃ）で、ノブ２３６を回して、ハンドルポスト２３と
ハンドルクランプレバー２３７との結合を解除した後
に、図３８（ａ）において、ハンドルクランプレバー２
３７を結合ピン２４３を中心にして矢印の向きに跳ね上
げる。

【０１０５】図３４に戻って、ハンドルクランプレバー
２３７の第１端部２４１ａと結合ピン２４３の軸心との
距離Ｌ１は、第２端部２４１ｂと結合ピン２４３の軸心
との距離Ｌ２よりも大きいため、図３８（ａ）におい
て、ハンドルクランプレバー２３７の跳ね上げによっ
て、第２端部２４１ｂとワッシャ２６２との間には距離
Ｃの隙間ができる。

【０１０６】距離Ｃの隙間ができることで、（ｂ）にお
いて、ナット部材２４４及びセンタボルト２５３ととも
にハンドル１７を矢印の方向に移動させることができ、
ハンドルポスト２３の凹部２６３からハンドル１７の凸
部１７ｄを外すことができ、ハンドル１７の回転規制が
なくなってハンドル１７を折り畳むことができるように
なる。

【０１０７】図３９は本発明に係るハンドルの折り畳み
状態を示す正面図であり、ハンドル１７，１８を最も大
きく折り畳んだ状態を示す。このように、ハンドル１
７，１８を折り畳むことで、ハンドル１７，１８の最大
幅ＷＨ（この最大幅ＷＨは、前述のナンバープレートの
幅よりも小さい。）を、折り畳む前のハンドル１７，１
８の最大幅に対して非常に小さくすることができ、この
二輪車両を車載する場合の収納スペース、特に収納幅に
関しては格段に有利となる。

【０１０８】図４０は本発明に係るバックミラーの折り
畳みを説明する説明図であり、ハンドル１７，１８の折
り畳みが完了した後に、ハンドル１７，１８の車幅方向
の幅（即ち、ハンドル１７，１８の間隔である。）とほ
ぼ同じになるようにバックミラー２１，２２を矢印の向
きに回転させる。ここでは、バックミラー２１，２２を
回転させた後は、バックミラー２１，２２の反射面が車
体側方を向く。このときのバックミラー２１，２２の最
大幅をＷＭとすると、最大幅ＷＭは前述のナンバープレ
ートの幅よりも小さくしたものである。

【０１０９】図４１は本発明に係る二輪車両のハンドル
ポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）
であり、ハンドルポスト２３は、上部アーム２８に折り
畳み可能に取付けた部材であり、上部アーム２８との連
結部の近傍に、上部アーム２８との結合を解除して折り
畳むことができるハンドルポスト折り畳み機構２７４
と、メインスイッチ２７５とを備える。

【０１１０】図４２は図４１の４２−４２線断面図であ
り、ハンドルポスト折り畳み機構２７４は、ハンドルポ
スト２３に設けたシリンダ部２７７と、このシリンダ部
２７７に移動可能に挿入したロックピン２７８と、この
ロックピン２７８の先端を挿入するために上部アーム２
８に設けた第１ロックピン挿入穴２８１と、ロックピン
２７８を第１ロックピン挿入穴２８１に押し付けるスプ
リング２８２と、ロックピン２７８の端部小径部２８３
（２８３ａは鍔部である。）に端部２８６ａを連結する
とともに支軸２８４にスイング可能に取付けたＬ字状ア
ーム２８６と、このＬ字状アーム２８６の他の端部２８
６ｂに小径部２８７を連結したプッシュロッド２８８
と、このプッシュロッド２８８をガイドするガイド部２
９１とからなる。

【０１１１】ここで、２９３はメインスイッチ２７５の
端部に取付けたアーム部であり、メインスイッチ２７５
に挿入したキー２９４（図４１参照）を回したときに一
体的に回転する部材である。２９５はハンドルポスト２
３と上部アーム２８とを連結する折り畳み軸としてのソ
ケットボルト、２９６はソケットボルト２９５の端部に
ねじ込んだナット、２９７（図４１参照）はハンドルポ
スト２３を折り畳んだときにロックピン２７８の先端を
挿入する第２ロックピン挿入穴である。

【０１１２】以上に述べたハンドルポスト折り畳み機構
２７４の作用を次に説明する。図４３（ａ），（ｂ）は
本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第
１作用図である。（ａ）において、まず、プッシュロッ
ド２８８を矢印の向きａに押す。これにより、プッシュ
ロッド２８８の先端に連結したＬ字状アーム２８６を支
軸２８４を中心に矢印ｂの向きにスイングさせ、Ｌ字状
アーム２８６の端部２８６ａに連結したロックピン２７
８を矢印ｃの向きに移動させる。この結果、ロックピン
２７８の先端が第１ロックピン挿入穴２８１から外れ、
上部アーム２８に対してハンドルポスト２３がスイング
可能になる。

【０１１３】（ｂ）において、矢印の向きにハンドルポ
スト２３を倒す、即ち、ハンドルポスト２３を折り畳
む。このとき、プッシュロッド２８８はまだ押したまま
であり、ロックピン２７８の先端は、第２ロックピン挿
入穴２９７に臨む。

【０１１４】図４４（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、ハンドルポスト２３を折り畳むときに
押していたプッシュロッド２８８から手を離すと、スプ
リング２８２の弾性力でロックピン２７８は矢印の向き
に移動し、ロックピン２７８の先端は第２ロックピン挿
入穴２９７内に突出する。これで、折り畳まれたハンド
ルポスト２３がロック状態になり、上部アーム２８に固
定した状態となる。

【０１１５】図４３（ａ）では、メインスイッチ２７５
のアーム部２９３は下方に延びた状態にあったが、図４
４（ｂ）において、メインスイッチ２７５にキー２９４
（図４１参照）を挿入し、このキー２９４を回してアー
ム部２９３を矢印の向きに回転させてプッシュロッド２
８８側に延ばせば、プッシュロッド２８８の先端にアー
ム部２９３の端部が近接することになり、プッシュロッ
ド２８８を押そうとしても押すことができなくなる。従
って、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２９７
から外すことができず、折り畳んだハンドルポスト２３
を起こすことはできない。

【０１１６】この状態が図４の状態であり、ハンドルポ
スト２３の端部がハンドル１７，１８の付け根部分とと
もにシート１３の前部を覆うため、シート１３をスライ
ドさせるためにシート１３の前部に設けたストッパ解除
レバー２１２（図２７参照）の操作ができなくなり、シ
ート１３下の収納ネット６６（図２参照）内を悪戯され
る心配がない。

【０１１７】図４５は本発明に係る二輪車両のスタンド
を示す正面図（一部断面図）であり、スタンド５１は、
左側のサブフレームの下部にボルト５０１で一体的に取
付けたベース部材５０２と、このベース部材５０２に対
して後述するスタンド本体５０４を所定位置で止めてお
くためにベース部材５０２に付設したラチェット機構５
０３と、このラチェット機構５０３に連結したスタンド
本体５０４と、このスタンド本体５０４を収納する側に
引張る引張りばね５０５と、前述のラチェット機構５０
３の結合を解除する解除機構５０６とからなる。

【０１１８】ラチェット機構５０３は、ベース部材５０
２及び他の軸受部材（車体の反対側に設けたもの）に回
転可能に取付けたシャフト５１１と、このシャフト５１
１の端部に設けたフランジ部５１２と、このフランジ部
５１２の径外方に設けた凹部５１３（ベース部材５０２
に設けた凹部である。）と、これらのフランジ部５１２
及び凹部５１３のそれぞれの間に介在させた爪部材５１
４…（…は複数個を表す。以下同様。）とからなる。

【０１１９】解除機構５０６は、シャフト５１１のフラ
ンジ部５１２に隣接させたディスク状の解除プレート５
１７と、この解除プレート５１７に一体的に取付けた解
除レバー５１８と、解除プレート５１７及びフランジ部
５１２をベース部材５０２とで挟み込むカバープレート
５２２とからなる。５２５はカバープレート５２２をベ
ース部材５０２にボルト５０１とともに取付けるボル
ト、５２６…はスプリング、５２７はスペーサ、５２
８，５２９はダストシールである。

【０１２０】図４６は本発明に係るスタンドの第１側面
図であり、スタンド本体５０４を通常使用する通常使用
位置、即ち、図２のように前後輪１１，１２を折り畳ま
ないときに使用する位置で固定した状態を示す。なお、
図では説明の都合上、カバープレート５２２は外してあ
る（以下、図４７及び図４８も同じ）。シャフト５１１
のフランジ部５１２は、爪部材５１４の一端を支持する
窪み部５１２ａ，５１２ａをシャフト５１１に対向して
設けるとともに、外周部に前述のスプリング５２６…を
係合させたものである。スプリング５２６はフランジ部
５１２と解除プレート（図４５参照）との間に介在させ
たものであり、解除レバー５１８のリターンスプリング
の役目をする。詳細は後述する。

【０１２１】ベース部材５０２の凹部５１３は、円形状
の部分であり、側壁５１３ａに、爪部材５１４が結合す
る第１切欠き部５３５，５３５及び第２切欠き部５３
６，５３６を形成したものである。図では、爪部材５１
４，５１４の各先端が第１切欠き部５３５，５３５に結
合している。

【０１２２】図４７は本発明に係るスタンドの第２側面
図であり、スタンド本体５０４を、前後輪１１，１２
（図４参照）を折り畳んだ折り畳み時使用位置（図４参
照）で固定した状態を示す。爪部材５１４，５１４はフ
ランジ部５１２、シャフト５１１及びスタンド本体５０
４と一体的に回転する。図では、爪部材５１４，５１４
の各先端が第２切欠き部５３６，５３６に結合してい
る。

【０１２３】図４８は本発明に係るスタンドの第３側面
図であり、スタンド本体５０４を、走行時に使用する走
行時使用位置、即ち収納位置で固定した状態を示す。ス
タンド５１の収納時には、爪部材５１４，５１４の各先
端は第１・第２切欠き部５３５，５３６のどちらにも結
合していない。この時、スタンド５１は引張りばね５０
５の弾性力で車体フレーム２５に固定した状態にある。

【０１２４】以上に述べたラチェット機構及び解除機構
の作用を次に説明する。図４９は本発明に係るラチェッ
ト機構及び解除機構の作用を説明する側面図である。な
お、図は解除プレート５１７を取付けた状態にある。
（ａ）は、爪部材５１４，５１４が、凹部５１３の第１
切欠き部５３５，５３５に結合した状態であり、図４７
に示したのと同じ状態である。

【０１２５】解除プレート５１７は、爪部材５１４，５
１４を囲む開口部５３７，５３７を備え、これらの開口
部５３７，５３７に、爪部材５１４，５１４の外側面を
押すテーパ面５３８，５３８を設けた部材である。

【０１２６】ここで、５４１，５４１は、フランジ部５
１２（図４８参照）から手前側に突出する突出部、５４
２，５４２は突出部５４１，５４１を挿入するために解
除プレート５１７に開けた挿入穴であり、これらの突出
部５４１と挿入穴５４２とでフランジ部５１２に対する
解除プレート５１７のストッパを構成する。

【０１２７】（ａ）の状態から矢印の向きに解除レバー
５１８を揺動させ、解除プレート５１７を一体的に回転
させると、（ｂ）の状態になる。即ち、（ｂ）におい
て、解除プレート５１７の開口部５３７，５３７に設け
たテーパ面５３８，５３８が、爪部材５１４，５１４の
外側面を径内方へ押すために第２切欠き部５３６，５３
６から爪部材５１４，５１４の先端が外れる。この結
果、ラチェット機構５０３の結合を解除することにな
り、スタンド本体５０４を矢印のように収納位置側へ移
動させることができる。

【０１２８】図５０は本発明に係る二輪車両のハンドル
の斜視図であり、ハンドル１７，１８に取付けたスイッ
チケース２３１，２３２の車体前方側にそれぞれウイン
カ２３３，２３４を設けたことを示す。（２３４につい
てはＬＥＤが装着されていない状態を示す。

【０１２９】ウインカ２３３，２３４は、複数のＬＥＤ
で構成したものであり、小型で、低熱性で、且つ高輝度
であるという特徴を有する。小型であるために、ウイン
カ２３３，２３４自体、ひいてはスイッチケース２３
１，２３２をコンパクトに構成することができる。ま
た、低熱性であるために、スイッチケース２３１，２３
２内に収納した他の電装品に対して熱の影響を与える心
配がない。更に、高輝度であるために、ウインカ２３
３，２３４の前方からの視認性を高めることができる。
ウインカはブレーキレバーよりも上方のスイッチケース
の背面に配置去れ、２３３ａのＬＥＤ群は前方を指向し
て３段に設けられるので、前方から及び側方からの視認
を確保している。２３４も同様に配置される。

【０１３０】図５１は図５０の５１−５１線断面図であ
り、スイッチケース２３１内に、前下がりの湾曲したベ
ース部材の傾斜面５６１を設け、この傾斜面５６１に階
段状に穴部５６２…を開け、これらの穴部５６２…内に
それぞれＬＥＤ５６３を挿入したことを示す。各ＬＥＤ
は基板５６４に端子が接続されのと共に基板５６４とベ
ース部材（５６１、５６２）は一体に接合されている。
ベース部材によりＬＥＤが保持されているのでＬＥＤが
振動に対して有利である。なお、５６５はレンズ、５６
６は左右可倒式のウインカスイッチ、５６７はホーンス
イッチである。尚、ウインカーレンズ５６５はクリアレ
ンズにて構成され、ＬＥＤはアンバー（橙色）にて設定
される。

【０１３１】図５２は本発明に係る二輪車両のウインカ
スイッチの別の実施の形態を示す斜視図であり、ウイン
カスイッチとしてジョグダイアルスイッチ５７１を採用
したことを示す。ここで、５７２はハンドル、５７３は
グリップ、５７４はリヤブレーキレバーである。

【０１３２】ジョグダイアルスイッチ５７１は、ウイン
カスイッチとしてだけではなく、ヘッドランプの走行ビ
ームとすれ違いビームとを切換えるディマースイッチ及
びホーンスイッチの機能も備える。スイッチ５７１の上
面にはスイッチの機能を表示する表示部５６８を備え、
上下ＨＩ／ＬＯＷはディマースイッチ左右のＴＵＲＮは
ウインカースイッチを現わす。

【０１３３】このように二輪車両のハンドル５７２にジ
ョグダイアルスイッチ５７１を取付けると、種々のスイ
ッチを別々に取付けるよりもハンドル周りを小型に且つ
シンプルに構成構成することができる。華方ＬＥＤウイ
ンカーをあわせてハンドルスイッチケースを一層小型化
出来る。

【０１３４】図５３は本発明に係るジョグダイアルスイ
ッチの正面図であり、ジョグダイアルスイッチ５７１
は、凹面とした操作部５７６を中央部に備える。５７
７，５７８はウインカスイッチを構成する左操作ボタン
及び右操作ボタンであり、左操作ボタン５７７を押すと
左ウインカが点滅し、右操作ボタン５７８を押すと右ウ
インカが点滅する。

【０１３５】５８１，５８２はディマースイッチを構成
する上操作ボタン及び下操作ボタンであり、上操作ボタ
ン５８１を押すと走行ビームが点灯し、下操作ボタン５
８２を押すとすれ違いビームが点灯する。５８３は操作
部５７６の中央に配置したホーンスイッチボタンであ
り、押せばホーンが鳴る。

【０１３６】以上説明したように、本発明は第１に、ハ
ンドル１７，１８にスイッチケース２３１，２３２及び
ウインカ２３３，２３４を備えた二輪車両１０におい
て、スイッチケース２３１，２３２の車体前方側にウイ
ンカ２３３，２３４を設けたことを特徴とする。ウイン
カ２３３，２３４をスイッチケース２３１，２３２に設
けるので、ハンドル１７，１８周りをコンパクトにする
ことができ、また、スイッチケース２３１，２３２にウ
インカ２３３，２３４を含めた電装品が集中するため
に、電気配線を容易に行うことができ、生産性を高める
ことができる。

【０１３７】本発明は第２に、ウインカ２３３，２３４
を、ＬＥＤ５６３で構成したことを特徴とする。ウイン
カ２３３，２３４をＬＥＤ５６３で構成することで、ス
イッチケース２３１，２３２を小型にすることができ、
また、低熱性であるために、スイッチケース２３１，２
３２内に配置した他の部品への熱影響も問題なく、更
に、高輝度であるために視認性を向上させることができ
る。

【０１３８】本発明は第３に、ウインカ２３３，２３４
を点滅させるスイッチをスイッチケース２３１，２３２
に設けるとともにジョグダイアルスイッチ５７１にて構
成したことを特徴とする。ジョグダイアルスイッチ５７
１で種々のスイッチを兼用することができ、スイッチケ
ース２３１，２３２をコンパクトにすることができる。
従って、上記したウインカ２３３，２３４の形状や配置
の自由度を増すことができる。

【０１３９】本発明は第４に、ＬＥＤ５６３を、スイッ
チケース２３１，２３２の車体前方側に設けた前下がり
の傾斜面５６１に階段状に配置したことを特徴とする視
認性が良好になり、また、光量を確保することができ
る。

【０１４０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のウインカ構造は、スイッチケー
スの車体前方側にウインカを設けたので、ハンドル周り
をコンパクトにすることができ、また、スイッチケース
にウインカを含めた電装品が集中するために、電気配線
を容易に行うことができ、生産性を高めることができ
る。

【０１４１】請求項２の車両のウインカ構造は、ウイン
カを、ＬＥＤで構成したので、スイッチケースを小型に
することができ、また、低熱性であるために、スイッチ
ケース内に配置した他の部品への熱影響も問題なく、更
に、高輝度であるために視認性を向上させることができ
る。

【０１４２】請求項３の車両のウインカ構造は、ウイン
カを点滅させるスイッチをスイッチケースに設けるとと
もにジョグダイアルスイッチにて構成したので、ジョグ
ダイアルスイッチで種々のスイッチを兼用することがで
き、スイッチケースをコンパクトにすることができる。
従って、上記したウインカの形状や配置の自由度を増す
ことができる。

【０１４３】請求項４の車両のウインカ構造は、ＬＥＤ
を、スイッチケースの車体前方側に設けた前下がりの傾
斜面に階段状に配置したので、視認性が良好になり、ま
た、光量を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図

【図２】本発明に係る二輪車両の側面図

【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（前半）

【図４】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（後半）

【図５】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図

【図６】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車
両を示す斜視図

【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（前半）

【図８】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（後半）

【図９】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置
を示す斜視図

【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（前半）

【図１１】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（後半）

【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
分解斜視図

【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図（分解図）

【図１４】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図

【図１５】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図

【図１６】本発明に係る二輪車両のフロントスイングア
ームを説明する斜視図

【図１７】本発明に係るフロントスイングアームのスイ
ングアームロック機構を説明する断面図

【図１８】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面
図

【図１９】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面
図

【図２０】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要
領を説明するフロー図

【図２１】本発明に係るスイングアームロック解除機構
の作用を説明する作用図

【図２２】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明
する作用図

【図２３】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領
を説明するフロー図

【図２４】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説
明する作用図

【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の作
用を説明する作用図

【図２６】本発明に係るスイングアームロック機構の別
の実施の形態を示す断面図

【図２７】本発明に係る二輪車両のシートの断面図

【図２８】本発明に係るシートに付設したスライド機構
及びストッパ機構の断面図

【図２９】本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明
する作用図

【図３０】本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態
を示す斜視図

【図３１】本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図

【図３２】図３０の３２矢視図

【図３３】図３２の３３−３３線断面図

【図３４】図３２の３４−３４線断面図

【図３５】図３２の３５−３５線断面図

【図３６】本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜
視図

【図３７】本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用
を説明する作用図

【図３８】本発明に係るハンドル支持機構のハンドルク
ランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図

【図３９】本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す
正面図

【図４０】本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明
する説明図

【図４１】本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折
り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）

【図４２】図４１の４２−４２線断面図

【図４３】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第１作用図

【図４４】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第２作用図

【図４５】本発明に係る二輪車両のスタンドを示す正面
図

【図４６】本発明に係るスタンドの第１側面図

【図４７】図４７は本発明に係るスタンドの第２側面図

【図４８】本発明に係るスタンドの第３側面図

【図４９】本発明に係るラチェット機構及び解除機構の
作用を説明する側面図

【図５０】本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図

【図５１】図５０の５１−５１線断面図

【図５２】本発明に係る二輪車両のウインカスイッチの
別の実施の形態を示す斜視図

【図５３】本発明に係るジョグダイアルスイッチの正面
図

【符号の説明】

１０…折り畳み二輪車両、１７，１８…ハンドル、２３
１，２３２…スイッチケース、２３３，２３４…ウイン
カ、５６１…傾斜面、５７１…ジョグダイアルスイッ
チ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒堀 誠一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 BA01 LA07 LC06 LD06 MD06 NA03 NA07 NA08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルにスイッチケース及びウインカ
   を備えた車両において、前記スイッチケースの車体前方
   側に前記ウインカを設けたことを特徴とする車両のウイ
   ンカ構造。
2. 【請求項２】 前記ウインカは、ＬＥＤで構成したこと
   を特徴とする請求項１記載のウインカ構造。
3. 【請求項３】 前記ウインカを点滅させるスイッチを前
   記スイッチケースに設けるとともにジョグダイアルスイ
   ッチにて構成したことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の車両のウインカ構造。
4. 【請求項４】 前記ＬＥＤは、前記スイッチケースの車
   体前方側に設けた前下がりの傾斜面であって、スイッチ
   ケース前方に設けられるレバー部材よりも上方位置に階
   段状に配置したものであることを特徴とする請求項１、
   請求項２又は請求項３記載の車両のウインカ構造。
5. 【請求項５】 前記ウインカーは３次曲面にて構成され
   るベース部材に保持されるＬＥＤがベース部材と一体化
   される基板にその端子を結合し、その外方をウインカー
   レンズにて覆われて構成されることを特徴とする請求項
   １〜請求項４記載の車両のウインカ構造。