JP2003072618A - 車両用ｌｅｄ灯火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＬＥＤを高い精度で、かつ個体差なく三次元
的に配置できるＬＥＤ灯火装置を提供する。 【解決手段】 ヘッドライトユニットの光源部１７５
は、反射板１７６、基板１７８および階段状の支持台１
８８を含む。反射板１７６は、湾曲した反射面に多数の
開口を行列方向に設けて構成され、各開口内に白色の高
輝度ＬＥＤ１７７が、その一部が反射面から所定の高さ
だけ露出するように収容されている。各ＬＥＤ１７７の
高さは前記支持台１８８の段差高により規定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＥＤを光源とす
る車両用ＬＥＤ灯火装置に係り、特に、多数のＬＥＤが
三次元的に配置された車両用ＬＥＤ灯火装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多数のＬＥＤを三次元的に配置する技術
が、特許公報第３００９１９３号に開示されている。こ
こでは、ＬＥＤを三次元的に配置するために回路基板が
円弧状に湾曲されており、この湾曲基板にＬＥＤを直立
固定することにより、ＬＥＤの三次元配置が実現されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、回路基板を円弧状に湾曲させなければならないので
汎用の平板基板を利用できず、コストアップを余儀なく
される。また、ＬＥＤの高さや指向が、回路基板にＬＥ
Ｄ電極を半田付けする際の組み立て精度に依存するた
め、配光や外観に個体差を生じやすいという技術課題が
あった。さらに、各ＬＥＤは電極のみで支えられている
に過ぎなかった。

【０００４】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、ＬＥＤを所望の三次元曲面内に、高い精度
で、かつ個体差なく安定的に配置できる車両用ＬＥＤ灯
火装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術課題を解決
するために、本発明は、複数のＬＥＤを三次元の面内に
配置した車両用ＬＥＤ灯火装置において、前記三次元の
面内を構成し、前記複数のＬＥＤが配置されるベース部
材と、前記複数のＬＥＤの電極が接続される平板状の回
路基板とを含み、前記ベース部材と回路基板とが結合さ
れたことを特徴とする。

【０００６】上記した特徴によれば、湾曲基板を用いる
ことなくＬＥＤを三次元的に配置することができる。ま
た、ＬＥＤの高さや指向が回路基板とＬＥＤ電極との半
田付けに依存しないため、ＬＥＤを高い精度で、かつ個
体差なく三次元的に配置できるようになる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本
発明の一実施形態である短縮収納式の電動二輪車の斜視
図であり、図２に示したように、前輪ＦＷおよびその操
舵機構を支持するフロントフレーム１と、駆動輪である
後輪ＲＷおよびその駆動機構を支持するリヤフレーム２
と、前記フロントおよびリヤの各フレーム１，２を前後
方向への摺動を許容して前後方向へ伸縮自在に支持する
センタフレーム３とを主要な構成とする。

【０００８】フロントフレーム１は、前輪ＦＷを左側か
ら片持ちに支持するフロントフォーク１０６と、このフ
ロントフォーク１０６の上端１０７に連結されたハンド
ルブリッジ１０８と、ハンドルブリッジ１０８の両端で
上下に摺動可能に支持された左右一対のハンドルシャフ
ト１０２（Ｒ，Ｌ）と、前記ハンドルシャフト１０２
（Ｒ，Ｌ）の上端に割り締めされた左右一対のハンドル
グリップ（Ｒ，Ｌ）と、前記ハンドルシャフト１０２
（Ｒ，Ｌ）の上部を回動自在に支持するメータユニット
１０１と、前記フロントフォーク１０６を操舵自在に支
持し、後方へ延びる２本のヘッドパイプシャフト部１０
３（Ｒ，Ｌ）を含む音叉状のヘッドパイプ１０３とを主
要な構成とする。

【０００９】リヤフレーム２は、駆動モータを内蔵した
後輪ＲＷを左側から片持ちに支持するスイングアーム２
０１と、前記スイングアーム２０１を揺動自在に軸支す
るスイングシャフト２０７と、前記スイングシャフト２
０７により回動自在に支持されたシートポスト２０２
と、前記スイングシャフト２０７を支持するサイドコン
ポーネント２０８とを主要な構成とする。前記シートポ
スト２０２には、シート２０３およびバックレスト２０
４が装着されている。

【００１０】前記サイドコンポーネント２０８（Ｒ，
Ｌ）は、前後方向に上下で貫通した２つの開口２０５，
２０６を備える。前記シート２０３の下部には、後に詳
述するように、駆動源としての二次電池や制御回路が収
容されている。

【００１１】センタフレーム３は、左右一対のフレーム
ボディ３０１（Ｒ，Ｌ）を平行配置して構成され、それ
ぞれの上部前方に一対のガイドローラ３０２（Ｒ，Ｌ）
が固定されている。下部前方には、ステップ３０３
（Ｒ，Ｌ）が上方への回動による収容が可能なように設
けられている。

【００１２】このような構成において、フロントフレー
ム１のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）がセンタフレーム３
のガイドローラ３０２（Ｒ，Ｌ）の開口部に挿入され、
前記リヤフレーム２のサイドコンポーネント２０８の開
口部２０５，２０６には、前記センタフレーム３のアッ
パフレームパイプ３１３およびロアフレームパイプ３１
４が、それぞれ挿貫される。

【００１３】次いで、上記した電動二輪車の自家用四輪
車両への収容方法について説明する。本実施形態の電動
二輪車は、いわゆる１ボックスカーあるいは２ボックス
カーのように、車室の天井高が車両後部まで保持される
車両の最後部座席の後方に確保されたトランクスペース
に、車体を前後方向へ短縮させた状態で収容される。

【００１４】図３は、本実施形態の電動二輪車が後部座
席後方のトランクスペースに収納された状態を、車両左
側の後部上方から見下ろした斜視図であり、図４は、そ
の側面図である。

【００１５】車両の後部座席５の後方に確保されたトラ
ンクスペースには、収納パネル４が搭載されている。本
実施形態では、左右に並べて２台の電動二輪車を収容可
能であり、収納パネル４の左右には、車輪誘導溝４０１
および車輪受け４０２がそれぞれ設けられている。

【００１６】最後部座席５は、シート座面５１と、シー
トバック枠５２と、前記座面５１の両側に設けられたホ
ールドバー５３とから構成され、バックレストおよびヘ
ッドレストが装備されない軽量構造となっている。最後
部座席５では、後方に収容された電動二輪車のシートポ
スト２０２を前方へ引き起こすことにより、そのシート
２０３がバックレストとして機能し、バックレスト２０
４がヘッドレストとして機能することになる。

【００１７】次いで、図５ないし８を参照して、上記し
た電動二輪車の収納方法について説明する。なお、ここ
では収容動作の概要のみを説明し、簡易収納を実現する
ための各部の構造に関しては、後に詳述する。

【００１８】図５(a)は走行可能な伸張状態を示してい
る。この電動二輪車を前記トランクスペースへ収容する
際は、後述するハンドルロックを解除し、さらに左右の
Ｌ型パンドルシャフト１０２を内側に９０°回転させた
のち、同図(b)に示したように、ハンドルシャフト１０
２をメータユニット１０１ごと下方へ押し下げる。

【００１９】次いで、図６(a)に示したように、後述す
るフロントロックを解除させたのち、前記フロントフレ
ーム１のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）を前記センタフレ
ーム３のガイドローラ３０２に沿って後退させる。ここ
までの操作は車外で行い、この状態で車体を前記車両後
部の収納パネル４上に持ち上げ、前後輪を前記車輪誘導
溝４０１に挿貫させる。

【００２０】次いで、図７に示したように、後述するリ
ヤロックを解除させたのち、前輪ＦＷを車輪受け４０２
へ付き当てる。更に、この状態でスイングシャフト２０
７に設けられた前進スイッチ２０９を操作し、後輪を前
進方向へ低速駆動させて前記リヤフレーム２を前進させ
る。

【００２１】あるいは、ハンドルシャフト１０２をメー
タユニット１０１ごと下方へ押し下げた状態［図５(b)
］で車体をトランクスペースの収納パネル４上へ搭載
し、前輪ＦＷを車輪受け４０２に付き当てた状態で前進
スイッチ２０９を操作してもよい。この場合には、フロ
ントフレーム１に対してリヤフレーム２およびセンタフ
レーム３が同時に前進することになる。

【００２２】以上のようにして車体の短縮が完了する
と、最後に、図６(b)，８に示したように、前記スイン
グシャフト２０７を中心にしてシートポスト２０２を引
き起こし、そのシート２０３およびバックレスト２０４
を、それぞれ後部座席５のバックレスト位置およびヘッ
ドレスト位置まで回動させる。

【００２３】このように、本実施形態では二輪車を３つ
のフレーム１，２，３で構成し、センタフレーム３に対
してフロントフレーム１およびリヤフレーム２を前後方
向へ摺動自在としたので、収納状態における二輪車の全
長を従来よりもさらに短縮させることが可能になる。そ
して、このような前後方向への更なる短縮を可能にした
ことにより、二輪車を、その前後方向が四輪車の前後方
向と一致するようにトランクスペースへ収容できる。し
たがって、二輪車のシートポスト２０２を回動させるだ
けで、そのシート２０３およびバックレスト２０４を、
最後部座席５のバックレストおよびヘッドレストとして
機能させることができる。

【００２４】すなわち、本実施形態では四輪車のトラン
クスペースに収容した電動二輪車のシート２０３および
バックレスト２０４を、当該車両の後部座席の一部とし
て機能させることで機能部品を共有化させたので、省ス
ペース化および軽量化が達成される。

【００２５】なお、本実施形態では前記スイングシャフ
ト２０７の回動操作に連動して、図３および図６(b)に
示したように、センタフレーム３のサイドコンポーネン
ト底部から、後に詳述する締結具３２３が下方へ突き出
し、さらに収納パネル４の開口４０３を貫通して、車体
側に装備された締結具の他方（図示せず）と連結され
る。

【００２６】この締結具３２３には充電ラインの電気接
点が設けられており、この締結により、両者が機械的に
固定されると同時に、充電電流が車両側の電源ラインか
ら電動二輪車側へ供給され、電動二輪車の二次電池が充
電される。

【００２７】次いで、前記各フレーム１，２，３の構造
および相互の連結機構について詳細に説明する。

【００２８】図９は、前記センタフレーム３の主要部お
よびリヤフレーム２との連結機構を示した展開図、図１
０は、センタフレーム３の骨格構造を示した図であり、
前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

【００２９】センタフレーム３は、先に図１に関して説
明したように、平行配置された左右一対のフレームボデ
ィ３０１（Ｒ，Ｌ）を、その前方下部においてプレート
ブリッジ３０４により相互に連結して構成される。前記
フレームボディ３０１は、図１０に示したように、略Ｕ
字状のフロントボディフレーム３１１およびリヤボディ
フレーム３１２を、アッパフレームパイプ３１３および
ロアフレームパイプ３１４で連結して構成した略台形状
のループ形状である。

【００３０】このように、本実施形態ではセンタフレー
ム３が左右一対のループ形状のフレームボディ３０１
（Ｒ，Ｌ）により構成されるので、フレームの強度およ
び剛性を高めることができるのみならず、これを車両に
搭載する場合などの運搬が容易になる。

【００３１】各フレームボディ３０１（Ｒ，Ｌ）の前側
上部には、フロントフレーム１のヘッドパイプ１０３を
摺動自在に支持する左右一対のガイドローラ３０２
（Ｒ，Ｌ）が装着されている。

【００３２】リヤフレーム２のサイドコンポーネント２
０８（Ｒ，Ｌ）は、その上下で前後方向に貫通した２つ
の開口３１６，３１７（図９）を備え、当該開口３１
６，３１７に前記アッパフレームパイプ３１３およびロ
アフレームパイプ３１４が予め摺動自在に挿貫される。
これにより、リヤフレーム２がセンタフレーム３に対し
て前後方向への摺動自在に支持される。サイドコンポー
ネント２０８（Ｒ，Ｌ）において、左右方向に貫通した
開口３１９には、前記スイングシャフト２０７が揺動自
在に軸支されている。

【００３３】各サイドコンポーネント２０８が対向する
側面では、前記スイングシャフト２０７とクランク機構
３２２，３２０，３２１を介して連結された締結具３２
３が、ガイドストッパ３２４，３２５により上下動を許
容して収容されている。この締結具３２３は、前記図３
および図６(b)に関して説明したように、シートポスト
２０２を引き上げる際の前記スイングシャフト２０７の
回動に連動して上下動する。

【００３４】このように、本実施形態では、スイングシ
ャフト２０７の回動に連動して二輪車と四輪車とが締結
具３２３により締結されるので、締結操作が不要になる
のみならず、二輪車が四輪車に対して締結されていない
まま放置されてしまうことを防止できる。また、前記締
結具３２３に電気接点を設け、この締結具３２３を介し
て二輪車のバッテリが四輪車の電源により充電されるよ
うにしたので、別途に充電装置を接続することなく、移
動時間を利用した充電が可能になる。

【００３５】前記ロアフレームパイプ３１４の内部に
は、ステップ３０３の出し入れ動作に連動して、ロアフ
レームパイプ３１４に対する前記サイドコンポーネント
２０８の摺動をロックおよびアンロックするためのリヤ
ロック機構が内蔵されている。このロック機構は、ロッ
クシャフト３３１、ロックラバー３３３およびラバーケ
ース３３２を主要な構成とし、前記ステップ３０３を操
作子とする。

【００３６】図１１は、前記ロックシャフト３３１の正
面［同図(a) ］および側面［同図(b) ］を示した図であ
り、先端部近傍には前記ステップ３０３が挿貫される小
径部３５１が形成され、後端部近傍にカム３８４が形成
されている。ロックシャフト３３１は、その両端におい
て回動自在に軸支され、前記ステップ３０３の出し入れ
操作に連動して回動する。前記カム３８４は、ステップ
３０３が収容位置にあるときに横臥し、取り出されたと
きに直立する。

【００３７】図１２は、前記ラバーケース３３２の正面
［同図(a) ］および側面［同図(b)］を示した図であ
り、図１３は、前記ロックラバー３３３の表面［同図
(a) ］、側面［同図(b) ］および裏面［同図(c) ］を示
した図である。

【００３８】前記ロックラバー３３３は、ラバーケース
３３２の内表面に内接する円弧形状の弾性体により形成
され、表面および裏面の中央に、それぞれ表面突起３８
２および裏面突起３８３を備えている。ロックラバー３
３３は、その表面突起３８２が前記ラバーケース３３２
の開口部３８１から外側へ突出するように、当該ラバー
ケース３３２の内側に装着固定される。

【００３９】図１４、１５は、上記した構成部品からな
るフロントロック機構によるロック動作を説明するため
の図である。

【００４０】前記ステップ３０３が取り出されている状
態では、図１４に示したように、カム３８４の長手方向
が垂直に向く直立姿勢をとるため、カム３８４の両端部
によりロックラバー３３３の裏面突起３８３が押し出さ
れ、その表面突起３８２がラバーケース３３２の開口部
３８１から外方へ大きく突出する。突出した表面突起３
８２は、ロアフレームパイプ３１４の開口部３８５（図
９）を貫通して、前記サイドコンポーネント２０８に設
けられた開口部３８６（図９）に係合し、その摺動を阻
止する。

【００４１】一方、記ステップ３０３が収容された状態
では、図１５に示したように、カム３８４の長手方向が
水平に向く横臥姿勢をとるため、ロックラバー３３３の
表面突起３８２が内部に収容される。したがって、サイ
ドコンポーネント２０８の前記ロアフレームパイプ３１
４に沿った摺動が可能になる。

【００４２】このように、本実施形態ではステップ３０
３の出し入れ操作に連動して、センタフレーム３に対す
るリヤフレーム２の摺動がロックまたはアンロックされ
るので、ロック／アンロックの専用操作が不要になる。

【００４３】次いで、前記フロントフレーム１の構造お
よび前記センタフレーム３との連結機構について説明す
る。

【００４４】図１６はフロントフレーム１の主要部であ
るヘッドパイプ１０３の展開図である。ヘッドパイプ１
０３は、前記フロントフォーク１０６を操舵自在に支持
する貫通孔１１３を備えたベース部１０３（ｃ）と、こ
のベース部１０３（ｃ）から平行に後方へ延びた左右一
対のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）とから構成され、全体
として音叉形状を有している。各シャフト部１０３
（Ｒ，Ｌ）の後端部には、伸張状態すなわち走行状態お
いてセンタフレーム３に対する当該フロントフレーム１
の摺動を禁止するフロントロック機構の操作子１４１
（Ｒ，Ｌ）が組み付けられている。

【００４５】操作子の一方１４１（Ｒ）は、フックパイ
プ１５１、ベースプレート１５２、レバープレート１５
３、レバー１５４、係止ピン１５５およびカバー１５６
を主要な構成とする。操作子の他方１４１（Ｌ）は、前
記係止ピン１５５の代わりに、係止内筒１５７，同外筒
１５８および当該内筒１５７および外筒１５８間で挟持
される係止ボール１５９からなる係合筒１６０が装備さ
れている点で異なる。

【００４６】なお、当該二輪車の製造工程では、図１７
に示したように、ヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）は予めセンタフレーム３のガイドローラ３０２へ挿
貫され、その後、前記操作子１４１が各ヘッドパイプシ
ャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の後端部へ組み付けられる。

【００４７】センタフレーム３のガイドローラ３０２お
よびフロントフレーム１の操作子１４１には、伸張時に
各フレーム１，２間の電気的接続を確保し、短縮時に両
者を電気的に遮断するための雄コネクタ１６２および雌
コネクタ１６１が、それぞれ設けられている。前記雌コ
ネクタ１６１は、取り付け部材１６３を介してガイドロ
ーラ３０２の上部にネジ止め固定される。雄コネクタ１
６２は、操作子１４１のベースプレート１５２にネジ止
め固定される。

【００４８】図１８は、フレーム短縮状態すなわち収納
状態におけるヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）
とガイドローラ３０２との位置関係を示した図である。
前記雌コネクタ１６１はガイドローラ３０２と共にカバ
ー３４１で覆われ、雄コネクタ１６２はカバー１４９で
覆われている。

【００４９】フレーム短縮状態では、ガイドローラ３０
２がシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の前方に位置し、前記
雄コネクタ１６２と雌コネクタ１６１とが離間されるの
で、フロントフレーム１とセンタフレーム３とが電気的
に遮断される。操作子１４１は直立姿勢となる。

【００５０】この短縮状態から、図１９のフレーム伸張
状態すなわち走行可能状態までフレームを伸張させる
と、ガイドローラ３０２がシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）
の終端部まで摺動され、前記雄コネクタ１６２と雌コネ
クタ１６１とが嵌合する。これにより、両者が電気的に
接続されるので、フロントフレーム１とセンタフレーム
３との電気的接続が確保される。

【００５１】このように、本実施形態ではフレームが短
縮される収容状態では各部の電気的な接続が遮断される
ので、収容状態で誤ってスイッチ等が操作されても電装
機器が作動してしまうことがない。

【００５２】図２０は、前記各コネクタ１６１，１６２
の嵌合状態を示した斜視図である。各コネクタ１６１，
１６２の上部には、嵌合時に両者を適正位置まで相対的
に誘導するための誘導部材１６４，１６３が形成されて
いる。図２１に示したように、誘導部材１６４は貫通孔
１６３ｂを具備し、その開口端には、誘導部材１６３の
ピン部材１６３ａを貫通口１６３ｂ内へ導き易くするた
めのテーパ部１６４ａが形成されている。

【００５３】図４１は、前記各コネクタ１６１，１６２
の嵌合状態における断面図であり、前記と同一の符号は
同一または同等部分を表している。

【００５４】前記コネクタ１６２は、前記ベースプレー
ト１５２（図１７）に対して、ボス１９３およびスプリ
ング１９４を介してネジ１９５により弾性的に装着され
ている。このような装着方法によれば、コネクタ１６２
は、スプリング１９４により弾発されるボス１９３によ
り、前記ベースプレート１５２に対して常に弾性的なフ
ローティング状態を維持できる。したがって、図１９に
示したように、ガイドローラ３０２がシャフト部１０３
（Ｒ，Ｌ）の終端部まで摺動されたときに、コネクタ１
６１，１６２の相対位置に多少の誤差が生じていても、
この誤差が吸収されるので良好な嵌合が可能になる。

【００５５】また、本実施形態では前記誘導部材１６
４，１６３のみならず、コネクタ１６１，１６２の嵌合
部にも、両者を嵌合し易くするためのテーパ部１６１
ａ，１６２ａが形成されているので、コネクタ１６１，
１６２の相対位置に多少の誤差が生じていても良好な嵌
合が可能になる。

【００５６】さらに、本実施形態ではコネクタ１６１の
接点１９５がスプリングピンであり、図４２に拡大して
示したように、接点１９５の先端から弾性的に突出した
スプリングピン１９６が、コネクタ１６２の接点１９７
の先端に設けられた凹部１９７ａに対して弾性的に押し
つけられる。したがって、コネクタ１６１，１６２間の
振動や位置ずれが吸収されるので、フレーム連結部にお
ける電気接続を常に良好に維持できる。

【００５７】図２３は、前記各操作子１４１（Ｒ，Ｌ）
の断面図である。ガイドローラ３０２を、図１９に示し
たようにヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の終
端部まで摺動されたのち、各操作子１４１を左右の手で
それぞれ掴み、同図(a)の直立姿勢から同図(b)の横臥姿
勢まで、右側の操作子１４１（Ｒ）は反時計方向、左側
の操作子１４１（Ｌ）は時計方向へ９０°だけ回転させ
る。

【００５８】次いで、各操作子１４１のレバー１５４を
掴み、同図(c)に示したように、内側へスライドさせ
る。このとき、右側の操作子１４１Ｒでは開口１４８
（Ｒ）から係止ピン１５５が突出し、左側の操作子１４
１Ｌでは開口１４８（Ｌ）から係止筒１６０が突出し、
係止筒１６０内に係止ピン１５５が挿貫されて前記係止
ボール１５９により相互に係止される。これにより、図
２４に示したように、左右のシャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）が機械的に連結されるので、走行時のフレーム剛性
が向上する。

【００５９】さらに、操作子１４１が横臥される走行状
態では、図２２に示したように、ヘッドパイプシャフト
部１０３（Ｒ，Ｌ）内のフックパイプ１５１（図１６参
照）が内側へ９０°回動し、シャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）の側部開口１９１およびガイドローラ３０２の側部
開口３９１と係合する。これにより、ガイドローラ３０
２とシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）とがロックされて両者
の相対的な摺動が禁止される。

【００６０】このように、本実施形態では左右の操作子
１４１を回動させるだけで、フロントフレーム１をセン
タフレーム３に対してロックできるのみならず、操作子
が近接配置されているので、ロック／アンロック操作が
容易になる。

【００６１】次いで、ハンドルシャフト１０２のロック
機構について説明する。図２５は、ハンドルシャフト１
０２とハンドルブリッジ１０８とのロック機構を示した
部分透過斜視図であり、図２６，２７は、このハンドル
ロック機構をハンドルブリッジ１０８の裏側から見込ん
だ図である。このハンドルロック機構は、ハンドルシャ
フト１０２の左右にそれぞれ設けられるが、ここでは右
側のハンドルシャフト１０２（Ｒ）に設けられた機構を
例にして説明する。

【００６２】ハンドルロック機構は、Ｌ型操作レバー１
８１、ロッド１８２、偏心クランク１８３、ロッド１８
４および押子１８５および押子ガイド１８６により構成
される。図２８に示した伸張状態では、図２６に示した
ように、Ｌ型操作レバー１８１がハンドルブリッジ１０
８の裏側に押し込まれるので、押子１８５の先端がＬ型
ハンドルシャフト１０２の側部に設けられた開口１８７
に侵入し、その摺動が阻止される。

【００６３】これに対して、Ｌ型操作レバー１８１を引
き出すと、図２７に示したように、偏心クランク１８３
が反時計回りに回動し、前記ロッド１８４を介して押子
１８５が引き出される。したがって、左右のＬ型操作レ
バー１８１を操作してハンドルロックを解除し、その状
態でハンドルシャフト１０２を押し下げれば、図２９に
示したように、ハンドルシャフト１０２がハンドルブリ
ッジ１０８に対して下方へ摺動する。

【００６４】ハンドルブリッジ１０８の側部およびハン
ドルシャフト１０２の下端には、前記フロントフレーム
１とセンタフレーム３とを電気的に接続するコネクタ１
６１，１６２と同等のコネクタ１９１，１９２が設けら
れており、前記摺動により前記各コネクタ１９１，１９
２が離反し、ハンドルブリッジ１０８とハンドルシャフ
ト１０２とが電気的に遮断される。

【００６５】図３０は、前輪ＦＷの構成を示した展開図
であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表し
ている。

【００６６】前輪ＦＷは、取り付けフランジ１３３、フ
ロントホイール１３４、ディスクロータ１３５およびタ
イヤ１３７を主要な構成とし、ディスクロータ１３５は
フロントホイール１３４に対してネジ止め固定される。
前記前輪ＦＷは、左右のホイールキャップ１３１，１３
８と共に、フロントフォーク１０６の先端から延びた前
輪軸１９９に挿貫されて片持ち支持され、ナット１３２
により締結される。ブレーキキャリパ１３６は、ホイー
ルキャップ１３８と共にフロントフォーク１０６に対し
てネジ止め固定される。キャリパカバー１３９はホイー
ルキャップ１３８に固定される。

【００６７】図３１は、後輪ＲＷの構成を示した展開図
であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表し
ている。

【００６８】スイングアーム２０１はドラムブレーキ２
３９および後輪軸２４０を備え、その外周にステータ２
３１がネジ止め固定される。後輪ホイール２３７側に
は、センサ２３５およびマグネットロータ２３３が同軸
状に挿貫されてクリップ２３２により固定される。図３
２は、前記シート２０３下部に確保された電源収容部２
４４の構成を示した図である。電源収容部２４４には、
複数の単セルを俵状に並べてシュリンクパックすること
により一体化された２組のバッテリユニット２５１
（Ｒ，Ｌ）が、遮断スイッチ２４７，２４８、DC−DCコ
ンバータを含むコントロールユニット２４２および大容
量コンデンサ２４３と共に収容されている。

【００６９】図３３は、前記ヘッドライトユニット１０
５の斜視図、図３４は、ヘッドライトユニット１０５に
内蔵された光源部１７５の斜視図、図３５は、前記光源
部１７５の正面図、図３６はその側面図である。

【００７０】本実施形態の光源部１７５は、図３５，３
６に示したように、ベース部材１８９と、このベース部
材１８９に装着される基板１７８と、ベース部材１８９
により三次元に保持される複数のＬＥＤ１７７とを含
む。

【００７１】前記ベース部材１８９では、湾曲したベー
ス面１７６に多数の開口を行列方向に設けられ、各開口
の底部には階段状の付き当て面１８８が形成されてい
る。白色の高輝度ＬＥＤ１７７は、その一部がベース面
１７６から所定の長さだけ前方へ露出するように前記開
口内に収容されている。各ＬＥＤ１７７は、その裏面が
前記付き当て面１８８に突き当たるまで押し込まれた状
態で、その電極ピンを前記基板１７８に対して半田付け
固定される。したがって、各ＬＥＤ１７７の露出長は前
記各付き当て面１８８の段差により規定される。前記基
板１７８上には、前記ＬＥＤ１７７を点灯させるドライ
ブ回路が搭載されている。

【００７２】このように、本実施形態によれば、湾曲基
板を用いることなくＬＥＤを三次元的に配置することが
できるようになる。また、ＬＥＤの高さや指向が回路基
板１７８とＬＥＤ電極との半田付けに依存しないため、
ＬＥＤを高い配光精度で、かつ個体差なく三次元的に配
置できるようになる。

【００７３】図３７は、右側のハンドルグリップ近傍の
構成を示した部分透過図である。ハンドルパイプ１７０
には、後に詳述するウインカユニット１６６が装着さ
れ、その周囲にグリップ１０４が装着されている。グリ
ップ１０４の内側端部すなわち当該グリップを右手で握
ったときに、その親指が届く範囲には、ブレーキレバー
１６７およびアクセルレバー１６８が設けられている。
アクセルレバー１６８の開度はアクセル開度センサ１６
９により検知される。

【００７４】図３８は、前記ウインカユニット１６６の
斜視図であり、図３９は、その断面図［同図(a)］およ
び端部正面図［同図(b)］である。

【００７５】本実施形態のウインカユニット１６６は、
図３９に示したように、前記ハンドルパイプ１７０に挿
貫される支持パイプ１７１、基板１７９、支持パイプ１
７１の一端において中央が球面状に膨らんだ円形支持部
１７３および５つの高輝度ＬＥＤ１７４を含み、ＬＥＤ
１７４が露出する端部は、図３８に示したように、透明
キャップ１７２で覆われている。

【００７６】前記５つの高輝度ＬＥＤ１７４は、その一
つを中心にして、その周囲に他の４つのＬＥＤを９０°
間隔で、かつ光軸を中心軸からそれぞれ外方へ若干ずら
して、前記基板１７９に固定されている。各ＬＥＤ１７
４の光軸調整は、各ＬＥＤ１７４を、その底面が支持板
１７３の球面部に付き当たるまで挿入し、その電極を基
板１７９に固着することにより行われる。

【００７７】このような構成によれば、ウインカの配光
特性を円形支持部１７３の形状で正確に規定できるよう
になる。また、ウインカをハンドル端部において小型に
形成できるので、ハンドルの操作性がウインカにより損
なわれてしまうことがない。

【００７８】図４０は、電動二輪車の後正面図であり、
前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

【００７９】本実施形態では、前記フレームボディ３１
２（Ｒ，Ｌ）の後部に、多数の赤色ＬＥＤを三次元的に
配置してブレーキランプ３６１（Ｒ，Ｌ）を構成し、そ
の下側には、橙色ＬＥＤを三次元的に配置してウインカ
ランプ３６２（Ｒ，Ｌ）を構成している。シート２０３
の後方にはナンバープレート６は配置されている。

【００８０】このように、本実施形態ではヘッドライ
ト、ブレーキランプおよびウインカの光源としてＬＥＤ
を採用することにより、電動車両には必須の省電力化を
実現できる。また、ＬＥＤを光源として採用することに
より設計上の制約が緩和されるので、美観を向上させる
ことができる。

【００８１】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1)湾曲基板を用いることなくＬＥＤを三次元的に配置
することができるようになる。 (2)ＬＥＤの高さや指向が回路基板とＬＥＤ電極との半
田付けに依存しないため、ＬＥＤを高い精度で、かつ個
体差なく三次元的に配置できるようになる。 (3)ハンドルグリップ端部に設けられるウインカに適用
すれば、コンパクトで配光特性に優れた構造にできる。 (4)ヘッドライトのように多数のＬＥＤが配列される場
合でも、各ＬＥＤがベース部材により一体的に支持され
るので、配光特性や強度に優れた構造にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態である電動二輪車の斜視
図である。

【図２】 電動二輪車のフレーム構造を示した図であ
る。

【図３】 電動二輪車が後部座席後方のトランクスペー
スに収納された状態を後部上方から見下ろした斜視図で
ある。

【図４】 電動二輪車が後部座席後方のトランクスペー
スに収納された状態の側面図である。

【図５】 電動二輪車の短縮方法を示した図（その１）
である。

【図６】 電動二輪車の短縮方法を示した図（その２）
である。

【図７】 電動二輪車の収納方法を示した図（その１）
である。

【図８】 電動二輪車の収納方法を示した図（その２）
である。

【図９】 センタフレームの主要部およびリヤフレーム
との連結機構を示した図である。

【図１０】 センタフレームの骨格構造を示した図であ
る。

【図１１】 ロックシャフトの正面および側面図であ
る。

【図１２】 ラバーケースの正面および側面図である。

【図１３】 ロックラバーの表面、側面および裏面図で
ある。

【図１４】 フロントロック機構の動作説明図（ロッ
ク）である。

【図１５】 フロントロック機構の動作説明図（アンロ
ック）である。

【図１６】 ヘッドパイプの構成を示した図である。

【図１７】 ヘッドパイプの組み立て図である。

【図１８】 フレーム短縮状態でのヘッドパイプシャフ
ト部とガイドローラとの位置関係を示した図である。

【図１９】 フレーム伸張状態でのヘッドパイプシャフ
ト部とガイドローラとの位置関係を示した図である。

【図２０】 コネクタ１６１，１６２の嵌合状態を示し
た斜視図である。

【図２１】 コネクタの誘導部材の構成を示した図であ
る。

【図２２】 ヘッドパイプシャフト部のロック機能を示
した図である。

【図２３】 操作子の操作方法を示した断面図である。

【図２４】 ロック状態の操作子を示した図である。

【図２５】 ハンドルロック機構の部分透過斜視図であ
る。

【図２６】 ハンドルロック機構をハンドルブリッジの
裏側から見込んだ図（ロック）である。

【図２７】 ハンドルロック機構をハンドルブリッジの
裏側から見込んだ図（アンロック）である。

【図２８】 ハンドルシャフトの伸張状態を示した図で
ある。

【図２９】 ハンドルシャフトの収納状態を示した図で
ある。

【図３０】 前輪ＦＷの構成を示した図である。

【図３１】 後輪ＲＷの構成を示した図である。

【図３２】 電源収容部の構成を示した図である。

【図３３】 ヘッドライトユニットの斜視図である。

【図３４】 ヘッドライト光源部の斜視図である。

【図３５】 ヘッドライト光源部の正面図である。

【図３６】 ヘッドライト光源部の側面図である。

【図３７】 ハンドルグリップ近傍の構成を示した部分
透過図である。

【図３８】 ウインカユニットの斜視図である。

【図３９】 ウインカユニットの断面図である。

【図４０】 電動二輪車の後正面図である。

【図４１】 コネクタの嵌合状態における断面図であ
る。

【図４２】 コネクタの接点部の拡大図である。

【符号の説明】

１…フロントフレーム，２…リヤフレーム，３…センタ
フレーム，４…収納パネル，５…最後部座席，１０１…
メータユニット，１０２…ハンドルシャフト，１０３…
ヘッドパイプシャフト部，１０６…フロントフォーク，
１０７…ハンドルポスト，１０８…ハンドルブリッジ，
１４１…操作子，１５１…フックパイプ，１５７…係止
内筒，１５８…係止外筒，１５９…係止ボール，１６０
…係合筒，１６１…雌コネクタ，１６２…雄コネクタ，
２０１…スイングアーム，２０２…シートポスト，２０
３…シート，２０４…バックレスト，２０７…スイング
シャフト，２０８…サイドコンポーネント，３０１…フ
レームボディ，３０２…ガイドローラ，３０３…ステッ
プ，３１３…アッパフレームパイプ，３１４…ロアフレ
ームパイプ，３３１…ロックシャフト，３３２…ラバー
ケース，３３３…ロックラバー，３６１…ブレーキラン
プ，３６２…ウインカランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 6/00 Ｂ６２Ｊ 6/00 Ｌ Ｆ２１Ｓ 8/10 Ｆ２１Ｗ 101:027 Ｆ２１Ｖ 19/00 101:10 // Ｆ２１Ｗ 101:027 101:12 101:10 101:14 101:12 Ｆ２１Ｙ 101:02 101:14 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｄ Ｆ２１Ｙ 101:02 Ｈ Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｌ Ｎ Ａ Ｆターム(参考） 3K039 BA01 CC01 LA07 LB01 LB05 LD06 LE01 LF07 3K042 AA09 AA13 AC06 3K080 AA02 AB16 AB17 BA04 BA07 BE07

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のＬＥＤを三次元の面内に配置した
   車両用ＬＥＤ灯火装置において、 前記三次元の面内を構成し、前記複数のＬＥＤが配置さ
   れるベース部材と、 前記複数のＬＥＤの電極が接続される平板状の回路基板
   とを含み、 前記ベース部材と回路基板とが結合されたことを特徴と
   する車両用ＬＥＤ灯火装置。
2. 【請求項２】 前記ＬＥＤ灯火装置が、二輪車のハンド
   ルグリップエンドに設けられたウインカであることを特
   徴とする請求項１の車両用ＬＥＤ灯火装置。
3. 【請求項３】 前記ＬＥＤ灯火装置が車両のヘッドライ
   トであり、上下方向に複数のＬＥＤ列を備えたことを特
   徴とする請求項１の車両用ＬＥＤ灯火装置。
4. 【請求項４】 前記ベース部材は、車体の前後方向に階
   段状に形成された突き当て面を含むことを特徴とする請
   求項３の車両用ＬＥＤ灯火装置。