JPH1045076A - 脱着式バッテリボックスのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キー操作を要することなく、バッテリボック
スを片手で容易に装着することができるようにした脱着
式バッテリボックスのロック機構を提供すること。 【構成】 脱着式バッテリボックス３２のロック機構３
６において、フック５１をシリンダ４６に対して移動可
能に支持するとともに、突出方向に付勢し、該フック５
１の先端部にテーパ面５１ｂを形成することによって、
施錠状態におけるバッテリボックス３２の装着動作によ
って解錠し、同バッテリボックス３２の装着完了と同時
に施錠するようにする。本発明によれば、バッテリボッ
クス３２を取り外した後にロック機構３６を施錠状態に
しておけば、以後のバッテリボックス３２の装着時には
その装着動作によってロック機構３６が自動的に解錠さ
れて該バッテリボックス３２が装着され、このバッテリ
ボックス３２の装着が終了すると同時に施錠されるため
に面倒なキー操作が不要となり、バッテリボックス３２
を片手で容易に装着することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを収納し
た脱着式バッテリボックスのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、電動自転車が提案されて既に実用
に供されているが、この電動自転車は人力による駆動力
を電動モータによる補助動力によって補うものであっ
て、これにはバッテリの搭載が不可欠である。

【０００３】ところで、バッテリは充電時の利便性を考
慮して車体に対して容易に脱着することができる構造と
することが望ましく、又、ライダーの乗降時の邪魔にな
らない場所に配置されるべきである。

【０００４】而して、斯かる電動自転車の中にはバッテ
リをバッテリボックス内に収納し、バッテリボックスを
車体に対して脱着可能に装着するようにしたものが知ら
れているが、この種の電動自転車にあっては、バッテリ
ボックスの盗難防止のために該バッテリボックスの装着
状態をロックするためのロック機構が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロック機構においては、バッテリボックスを取り外す解
錠時のみならず、同バッテリボックスを装着する施錠時
にもキー操作が必要であり、バッテリボックスの装着又
は取り外しの少なくとも一方においては両手による作業
が不可欠であったため、該バッテリボックスの脱着作業
が面倒であり、特にバッテリボックスをワンタッチで容
易に装着することができないという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、キー操作を要することなく、
バッテリボックスを片手で容易に脱着することができる
ようにした脱着式バッテリボックスのロック機構を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、キー操作によってボディ内
を可動なシリンダと、該シリンダの動作に追従して前記
ボディから出没することによってバッテリボックスの係
合溝に係脱するフックを含んで構成される脱着式バッテ
リボックスのロック機構において、前記フックを前記シ
リンダに対して移動可能に支持するとともに、突出方向
に付勢し、該フックの先端部にテーパ面を形成すること
によって、施錠状態における前記バッテリボックスの装
着動作によって解錠し、同バッテリボックスの装着完了
と同時に施錠するようにしたことを特徴とする。

【０００８】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、施錠状態においてのみ前記キーを前記
シリンダから抜くことができるよう構成したことを特徴
とする。

【０００９】更に、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明において、前記キーを前記脱着式バッテリボッ
クスを備える電動自転車に設けられたホイールロックに
も共用するとともに、該ホイールロックが施錠状態にあ
るときのみキーをホイールロックのシリンダから抜くこ
とができるよう構成したことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、バ
ッテリボックスを取り外した後にロック機構を施錠状態
にしておけば、以後のバッテリボックスの装着時にはそ
の装着動作によってロック機構が自動的に解錠されて該
バッテリボックスが装着され、このバッテリボックスの
装着が終了すると同時に施錠されるために面倒なキー操
作が不要となり、バッテリボックスを片手で容易に装着
することができる。

【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、例えば
バッテリの充電のためにバッテリボックスを取り外した
後にキーを抜くにはロック機構を施錠状態とする必要が
あるため、請求項１記載の発明と同様にそれ以後のバッ
テリボックスの装着をワンタッチで容易に行うことがで
きるとともに、バッテリボックスのロック忘れを確実に
防ぐことができる。

【００１２】更に、請求項３記載の発明によれば、ホイ
ールロックを施錠しないとキーを抜くことができないた
めにバッテリボックスを取り外すことができず、従っ
て、バッテリ充電時の電動自転車の盗難が防がれ、又、
バッテリボックスのロック機構を施錠しないとキーを抜
いてホイールロックを解錠することができないため、バ
ッテリボックスのロック忘れを確実に防ぐことができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明に係るロック機構を備える電
動自転車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、
図３はバッテリボックスの装着状態を示す電動自転車要
部の破断側面図、図４はバッテリボックスの脱着状態を
示す電動自転車要部の側面図、図５は本発明に係るロッ
ク機構の側断面図、図６は同ロック機構の側面図、図７
乃至図１１はバッテリボックス脱着時のロック機構の作
用を示す断面図である。

【００１５】先ず、図１に基づいて電動自転車１の概略
構成を説明する。

【００１６】図１において、２は車体前方上部に位置す
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドル
ステム３が回動自在に挿通している。そして、ハンドル
ステム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドル
ステム３の下端にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。尚、前輪６の一部はフロントフェ
ンダ７によって覆われている。

【００１７】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ８が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に
延出しており、該ダウンチューブ８の略水平に延びる後
端部からはシートチューブ９が車体後方に向かって斜め
上方に立設されている。そして、シートチューブ９内に
はシートポスト１０（図３及び図４参照）が上下動自在
に嵌合保持されており、該シートポスト１０の上端には
シート１１が回動可能に支持されている。ここで、シー
ト１１の支持構造を図３及び図４に基づいて説明する。

【００１８】即ち、前記シートポスト１０の上端にはブ
ラケット１２が結着されており、該ブラケット１２に
は、シート１１を支持するヒンジ部材１３が軸１４によ
って回動自在に支持されるとともに、ピン１５が突設さ
れている。そして、ヒンジ部材１３にはＬ字状を成すレ
バー１６が軸１７によって回動自在に枢着されており、
該レバー１６はスプリング１８によって一方向に付勢さ
れている。

【００１９】而して、シート１１の通常の使用状態にお
いては、レバー１６の先端フック部１６ａが前記ピン１
５に係合してシート１１が図３に示す水平状態に保たれ
ている。

【００２０】ところで、図１に示すように、車体の略中
央下部にはパワーユニット１９が板金製の取付ブラケッ
ト２０を介してダウンチューブ８及びシートチューブ９
に支持されている。このパワーユニット１９は人力によ
る駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成さ
れ、これにはクランク軸２１が回転自在に支承されてお
り、該クランク軸２１の左右にはクランク２２が取り付
けられ、各クランク２２の端部にはペダル２３が軸支さ
れている。尚、ダウンチューブ８とシートチューブ９と
の接続部周辺と取付ブラケット２０及びパワーユニット
１９の一部は樹脂製のカバー２４によって覆われてい
る。

【００２１】又、前記取付ブラケット２０からは左右一
対のチェーンステイ２５が車体後方に向かって延設され
ており、該チェーンステイ２５の後端部と前記シートチ
ューブ９の上端部とは左右一対のシートステイ２６によ
って連結されている。そして、チェーンステイ２５後端
の前記シートステイ２６との連結部には後輪２７が回転
自在に軸支されており、後輪２７の一部はリヤフェンダ
２８によって覆われている。尚、後輪２７にはホイール
スプロケット２９が結着されており、このホイールスプ
ロケット２９と前記パワーユニット１９に設けられた不
図示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェー
ン３０が巻装されている。又、前記シートステイ２６の
途中には、後輪２７の回転をロックして盗難を防ぐため
のホイールロック３１が取り付けられている。尚、図２
に示すように、ホイールロック３１にはこれを施錠する
ためのロック機構５５が設けられており、該ロック機構
５５のシリンダ５６には後述のキー４８（図５及び図６
参照）を差し込むべきキー溝５６ａが開口している。

【００２２】而して、本実施の形態に係る電動自転車１
においては、シート１１の下方であって、シートチュー
ブ９とリヤフェンダ２８とで囲まれる空間にバッテリボ
ックス３２が脱着可能に装着されている。

【００２３】ここで、上記バッテリボックス３２の脱着
構造の詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。

【００２４】図２に示すように、バッテリボックス３２
は左右に２分割された樹脂成型品を接合一体化して矩形
ボックス状に成形されており、その内部にはシュリンク
パックされた複数の単電池で構成される不図示のＮｉ−
Ｃｄバッテリが収納されている。そして、このバッテリ
ボックス３２の上部には、図３に示すように、起倒自在
なハンドル３３が設けられている。又、図２に示すよう
に、バッテリボックス３２の前端面と後端面には、左右
のリブ３２ａ，３２ｂによって形成されるガイド溝３２
ｃ，３２ｄがそれぞれ上下方向に貫設されている。

【００２５】一方、図３及び図４に示すように、前記取
付ブラケット２０の上面のシートチューブ９とリヤフェ
ンダ２８で囲まれる空間に臨む部分には、上面が開口す
るカップ状のケース３４がビス３５によって内側から取
り付けられている。このケース３４は樹脂にて一体成型
されており、図３に示すように、該ケース３４にはバッ
テリボックス３２の下部が部分的に装着される。

【００２６】又、上記ケース３４の前面にはロック機構
３６が取り付けられており、同ケース３４の後端面には
車幅方向に長い断面矩形の差し込み孔３４ａが上下方向
に貫設されている。そして、ケース３４の差し込み孔３
４ａには、ポリプロピレン（ＰＰ）等の軟質樹脂で一体
成型された車幅方向に広い板状のガイド部材３７の下端
部３７ａが差し込まれており、該ガイド部材３７はケー
ス３４の後端部からリヤフェンダ２８の前面に沿ってシ
ートチューブ９に対して略平行に斜め上方に立設されて
いる。

【００２７】上記ガイド部材３７は、図４に示すよう
に、その車幅方向中央部が車体前方に向かって凸状に湾
曲しており、その上端部３７ｂは車体後方に向かって折
り返されてガイド部を構成している。そして、このガイ
ド部材３７の上部は、リヤフェンダ２８に溶着された金
属製ブラケット３８にビス３９とナット４０によって取
り付けられている。

【００２８】而して、図４に示すように、シートチュー
ブ９の後方には、底部がケース３４によって囲まれ、前
後がシートチューブ９とガイド部材３７で囲まれ、且
つ、上面と左右両側面が開放された空間が形成され、図
３に示すように、この空間に前記バッテリボックス３２
が収納され、前述のようにバッテリボックス３２が収納
されている状態においては、該バッテリボックス３２の
下部はケース３４に部分的に装着されている。尚、図４
に示すように、シートチューブ９の上部後面には金属製
のブラケット４１が溶着されており、該ブラケット４１
には樹脂製のガイド部材４２が嵌め込まれている。

【００２９】次に、本発明に係る前記ロック機構３６の
構成の詳細を図５及び図６に基づいて説明する。

【００３０】ロック機構３６は円筒状のボディ４３を有
しており、該ボディ４３の一端外周に形成されたフラン
ジ部４３ａには２つのネジ孔４４が形成され、図６に示
すように、同ボディ４３の軸方向中間部にはＬ字状の係
合溝４５が形成されている。そして、このボディ４３内
にはシリンダ４６が摺動自在に嵌装されており、該シリ
ンダ４６は、これとボディ４３との間に縮装された大径
のスプリング４７によって図５の左方（該シリンダ４６
がボディ４３から突出する方向）に付勢されている。
又、このシリンダ４６内にはキー４８を差し込むべき円
柱状の錠部材４９が嵌着されており、同シリンダ４６内
には錠部材４９によって区画される空間Ｓが形成されて
いる（図５参照）。

【００３１】そして、上記錠部材４９の空間Ｓに臨む端
面にはキー４８の回動操作に連動して回動する平板状の
係止部材５０が設けられており、この係止部材５０のス
トッパ部５０ａ（図６参照）は、シリンダ４６に形成さ
れた溝４６ａを貫通してボディ４３の前記係合溝４５に
係合している。尚、図５に示すように、係止部材５０の
中心部には円孔５０ｂが穿設されている。

【００３２】又、ボディ４３内には、該ボディ４３の一
端開口部４３ｂから出没する中空状のフック５１が摺動
自在に収納されており、該フック５１の一端フランジ部
５１ａは前記シリンダ４６の内周部に摺動自在に嵌合し
ており、同フック５１の他端先端部はボディ４３の一端
開口部４３ｂに摺動自在に嵌合保持され、その端面はテ
ーパ面５１ｂを構成している。そして、このフック５１
は、これとスプリングホルダ５２との間に縮装された小
径のスプリング５３によって図５の右方（該フック５１
がボディ４３の開口部４３ｂから突出する方向）に付勢
されている。尚、スプリングホルダ５２は、その端面が
半球状に成形され、この半球状の端面が前記係止部材５
０の円孔５０ｂ部分に当接している。

【００３３】而して、以上のように構成されるロック機
構３６は、図７に示すように、ボディ４３のフランジ部
４３ａを前記ケース３４の前面に当接せしめ、ケース３
４に内側から挿通するビス５４をボディ４３のフランジ
部４３ａに形成された前記ネジ孔４４（図５参照）に螺
着せしめることによって、ケース３４の前面に取り付け
られ、そのフック５１がケース３４内で出没してこれが
バッテリボックス３２の前面下部に形成された係合溝３
２ａに対して係脱することによって、バッテリボックス
３２のケース３４に対する装着状態がロック或はアンロ
ックされる。

【００３４】ところで、図３に示すようにバッテリボッ
クス３２が装着されている状態においては、該バッテリ
ボックス３２の下部がケース３４によって保持されると
ともに、同バッテリボックス３２の前端面と後端面に各
々貫設された前記ガイド溝３２ｃ，３２ｄには、図２に
示すように、前記ガイド部材４２，３７がそれぞれ嵌合
し、更に、図３及び図７に示すようにロック機構３６が
施錠状態（ロック状態）にあって、フック５１がバッテ
リボックス３２の係合溝３２ａに係合してバッテリボッ
クス３２のケース３４への装着状態がロックされている
ため、該バッテリボックス３２が確実に固定されてその
ガタが小さく抑えられ、振動によるバッテリボックス３
２の損傷が効果的に防がれる。

【００３５】尚、ロック機構３６が施錠状態にあるとき
には、シリンダ４６がボディ４３内に押し込まれてお
り、このとき、フック５１はシリンダ４６の押圧力をス
プリングホルダ５２とスプリング５３を介して伝達され
るためにシリンダ４６と共に移動して図示のようにボデ
ィ４３の開口部４３ｂから突出し、バッテリボックス３
２の係合溝３２ａに係合して該バッテリボックス３２の
装着状態をロックする。そして、このロック状態におい
ては、図６に示す係止部材５０のストッパ部５０ａはボ
ディ４３に形成された係合溝４５の鍵状部分４５ａに係
合している。

【００３６】而して、バッテリの充電のためにバッテリ
ボックス３２を取り外すには、先ず、ロック機構３６を
解錠してバッテリボックス３２の装着状態のロックを解
除する。即ち、図８に示すようにキー４８を錠部材４９
に差し込んでこれを矢印方向に回動させる。ここで、キ
ー４８は前記ホイールロック３１にも共用され、これは
ホイールロック３１を施錠状態としなければシリンダ５
６のキー溝５６ａ（図２参照）から抜くことができな
い。

【００３７】前述のようにキー４８を図８の矢印方向に
回すと、係止部材５０が同方向に回動してそのストッパ
部５０ａがボディ４３の係合溝４５の鍵状部分４５ａか
ら外れるため、シリンダ４６はスプリング４７の付勢力
によって図９に示すように移動してボディ４３から突出
する。すると、スプリング５３によって図９の右方に付
勢されたフック５１はその一端フランジ部５１ａがシリ
ンダ４６に当接しているため、シリンダ４６と共に同方
向に移動してバッテリボックス３２の係合溝３２ａとの
係合が解除される。

【００３８】上記ロック機構３６の解錠の後、或は以前
に図４に示すように、シート１１を前方に倒してバッテ
リボックス３２の上方を開放するが、この操作は次のよ
うにしてなされる。

【００３９】即ち、図３に示す通常使用状態にあるシー
ト１１において、レバー１６をスプリング１８の付勢力
に抗して押し上げてこれを軸１７を中心として図３の反
時計方向に回動させると、該レバー１６の先端フック部
１６ａのピン１５との係合が解除され、ヒンジ部材１３
とこれに支持されたシート１１を軸１４を中心として反
時計方向に回動せしめることができ、図４に示すように
シート１１を前方に倒してバッテリボックス３２の上方
を開放することができる。

【００４０】以上のようにしてロック機構３６が解錠さ
れ、シート１１が前方に倒されてバッテリボックス３２
の上方が開放されると、バッテリボックス３２の上部に
設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、該バ
ッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って上方に引
くことによってこれを容易に取り外すことができるが、
このとき、バッテリボックス３２の前面に貫設されたガ
イド溝３２ｃもガイド部材４２に嵌合しているため、該
バッテリボックス３２はガタ付くことなくスムーズに上
方に持ち上げられて取り外される。

【００４１】而して、本実施の形態においては、図９に
示すロック機構３６の解錠状態においては、キー４８を
錠部材４９から抜くことができず、従って、ユーザーは
バッテリボックス３２を取り外した後には、キー４８を
差したままシリンダ４６をボディ４３に押し込んだ後に
キー４８を回してロック機構３６を施錠する。すると、
キー４８を抜くことができるため、バッテリボックス３
２を取り外してバッテリを充電する際には、ロック機構
３６は図１０に示す施錠状態にある。そして、この施錠
状態においては、フック５１は単独にスプリング５３の
付勢力に抗して自由に摺動することができる。

【００４２】その後、バッテリの充電が終了してバッテ
リボックス３２を再び装着する際には、図４に示す状態
においてバッテリボックス３２をガイド部材３７に沿っ
て摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着せ
しめれば良い。

【００４３】即ち、バッテリボックス３２の後面をガイ
ド部材３７の上端ガイド部３７ｂに当てて該バッテリボ
ックス３２をガイド部材３７に沿って押し下げると、バ
ッテリボックス３２の前端面と後端面に貫設されたガイ
ド溝３２ｃ，３２ｄがガイド部材４２，３７にそれぞれ
嵌合するため、バッテリボックス３２は両ガイド部材４
２，３７にガイドされながらガタなくスムーズに摺動す
る。

【００４４】そして、図１１に示すように、バッテリボ
ックス３２の下端部がロック機構３６のフック５１の先
端テーパ面５１ｂに当接すると、前述のようにフック５
１はスプリング５３に抗して単独で自由に摺動すること
ができる状態にあるため、楔作用によってフック５１が
バッテリボックス３２から図１１において左方の力を受
けて同方向に摺動し、バッテリボックス３２の装着動作
によってロック機構３６が解錠され、バッテリボックス
３２の装着動作はそのまま継続される。そして、バッテ
リボックス３２の係合溝３２ａの底面３２ａ−１がフッ
ク５１の底面を通過した時点でフック５１に作用する力
が開放されるため、該フック５１はスプリング５３の付
勢力によって元の位置に戻って図に示すようにバッテリ
ボックス３２の係合溝３２ａに係合し、ロック機構３６
は再び施錠状態となってバッテリボックス３２のケース
３４への装着状態をロックする。

【００４５】而して、本実施の形態においては、ロック
機構３６を何ら操作することなくバッテリボックス３２
を装着するだけで、施錠状態にあるロック機構３６がバ
ッテリボックス３２の装着動作によって解錠された後に
再び施錠されるため、バッテリボックス３２の装着作業
にキー４８の操作が不要となってバッテリボックス３２
を片手で容易に装着することができ、その装着作業が極
めて単純化される。

【００４６】又、本実施の形態においては、バッテリの
充電のためにバッテリボックス３２を取り外した後にキ
ー４８を抜くにはロック機構３６を施錠状態とする必要
があるため、前述と同様にそれ以後のバッテリボックス
３２の装着をワンタッチで容易に行うことができるとと
もに、バッテリボックス３２のロック忘れを確実に防ぐ
ことができる。

【００４７】更に、本実施の形態では、ホイールロック
３１を施錠しないとキー４８を抜くことができないため
にバッテリボックス３２を取り外すことができず、従っ
て、バッテリ充電時の電動自転車１の盗難が防がれ、
又、バッテリボックス３２のロック機構３６を施錠しな
いとキー４８を抜いてホイールロック３１を解錠するこ
とができないため、バッテリボックス３２のロック忘れ
を確実に防ぐことができる。

【００４８】ところで、図１に示すように、後輪２７の
スポークに例えば磁石６０を取り付け、前記ホイールロ
ック３１に内蔵された不図示のセンサーによって磁石６
０の磁気を検出することによって後輪２７の回転数を検
出するようにすれば、電動自転車１の車速を直接高精度
に検出することができる。

【００４９】尚、以上はロック機構を特に電動自転車に
搭載される脱着式バッテリボックスに適用した例につい
て述べたが、本発明はその他任意の脱着式バッテリボッ
クスに対して適用可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、キー操作によってボディ内を可動なシリンダ
と、該シリンダの動作に追従して前記ボディから出没す
ることによってバッテリボックスの係合溝に係脱するフ
ックを含んで構成される脱着式バッテリボックスのロッ
ク機構において、前記フックを前記シリンダに対して移
動可能に支持するとともに、突出方向に付勢し、該フッ
クの先端部にテーパ面を形成することによって、施錠状
態における前記バッテリボックスの装着動作によって解
錠し、同バッテリボックスの装着完了と同時に施錠する
ようにしたため、キー操作を要することなく、バッテリ
ボックスを片手で容易に装着することができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るロック機構を備える電動自転車の
側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】バッテリボックスの装着状態を示す電動自転車
要部の破断側面図である。

【図４】バッテリボックスの脱着状態を示す電動自転車
要部の側面図である。

【図５】本発明に係るロック機構の側断面図である。

【図６】本発明に係るロック機構の側面図である。

【図７】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を
示す断面図である。

【図８】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を
示す断面図である。

【図９】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を
示す断面図である。

【図１０】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。

【図１１】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 電動自転車 ３１ ホイールロック ３２ バッテリボックス ３６ ロック機構 ４３ ボディ ４６ シリンダ ４８ キー ５１ フック ５１ｂ フックのテーパ面 ５６ シリンダ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー操作によってボディ内を可動なシリ
   ンダと、該シリンダの動作に追従して前記ボディから出
   没することによってバッテリボックスの係合溝に係脱す
   るフックを含んで構成される脱着式バッテリボックスの
   ロック機構において、 前記フックを前記シリンダに対して移動可能に支持する
   とともに、突出方向に付勢し、該フックの先端部にテー
   パ面を形成することによって、施錠状態における前記バ
   ッテリボックスの装着動作によって解錠し、同バッテリ
   ボックスの装着完了と同時に施錠するようにしたことを
   特徴とする脱着式バッテリボックスのロック機構。
2. 【請求項２】 施錠状態においてのみ前記キーを前記シ
   リンダから抜くことができるよう構成したことを特徴と
   する請求項１記載の脱着式バッテリボックスのロック機
   構。
3. 【請求項３】 前記キーを前記脱着式バッテリボックス
   を備える電動自転車に設けられたホイールロックにも共
   用するとともに、該ホイールロックが施錠状態にあると
   きのみキーをホイールロックのシリンダから抜くことが
   できるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の脱
   着式バッテリボックスのロック機構。