JP2003072656A - 車両のハンドル保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【解決手段】 前輪１１を後方に折り畳み自在に構成
し、ハンドルポスト３３３をハンドル軸２７に着脱自在
に構成し、ハンドルポスト２７を保持するハンドル立て
３４５を車体フレーム２５の前部で車体の略中心部近傍
に設けた。 【効果】 前輪が後方へ折り畳まれるために、車体前部
でハンドルポストを保持してもハンドルポストと前輪が
干渉しずらく、ハンドルに設けられるケーブル類などを
取外すことがなく、ハンドルを脱着し、保持することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、取外したハンドル
部分が邪魔になったり傷つけたりするのを防止するのに
好適な車両のハンドル保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のハンドル脱着構造としては、例え
ば、特開平８−２９０７９１号公報「折りたたみ二輪
車」に記載された構造が知られている。上記公報の図１
７には、フォークの根本軸２ａからハンドル４ａを取外
した折りたたみ二輪車が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記折りたたみ二輪車
において、フォークの根元軸２ａから外したハンドル４
ａは、保管場所や車体へ保持する箇所を決めておかない
と、邪魔になったり、傷つけたりする心配がある。

【０００４】そこで、本発明の目的は、車両のハンドル
保持構造を改良することで、取外したハンドル部分が邪
魔になったり傷つけたりするのを防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前輪を後方に折り畳み自在に構成し、ハ
ンドルポストをハンドル軸に着脱自在に構成し、ハンド
ルポストを保持する保持部を車体フレームの前部で車体
の略中心部近傍に設けたことを特徴とする。

【０００６】前輪が後方へ折り畳まれるので、車体前部
でハンドルポストを保持してもハンドルポストと前輪が
干渉しずらく、ハンドルに設けられるケーブル類などを
取外すことがなく、ハンドルを脱着し、保持することが
できる。

【０００７】請求項２は、保持部に、ハンドルポストが
挿入される開口を備えることを特徴とする。ハンドル高
さを低く折り畳める上、簡単な構造でハンドルポストを
保存することができる。

【０００７】請求項３は、ハンドルポストを、ハンドル
軸からクイックリリース機構をもって脱着可能に構成
し、ハンドルポスト脱着後は、前輪を後方へ折り畳んだ
後のフロントフォーク部材に設けた突部にクイックリリ
ース機構を用いて固定することを特徴とする。ハンドル
ポストを簡単に脱着できる上、脱着後の固定もクイック
リリース機構を用いて簡単に行える。専用の固定部材が
不要で且つコンパクトで良好である。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜
視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１
０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さく
し、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み
式の車両である。

【０００９】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするフロ
アステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不
図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２
２をそれぞれ矢印〜の向きに折り畳み、更にハンド
ル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方
（矢印の向き）に折り畳むことができる。

【００１０】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチであり、このモータ作動ス
イッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ
倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広
げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げ
ることができる。

【００１１】図２は本発明に係る二輪車両の側面図であ
り、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッド
パイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル
軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端
に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハン
ドルポスト２３を車体前後方向にスイング可能に取付
け、このハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンド
ル１７，１８（奥側のハンドル１８は図１参照）を上下
スイング可能に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれ
の先端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバッ
クミラー２２は不図示）を回転可能及びスイング可能に
取付け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付
け、この下部アーム３６の後部に前輪支持部材としての
フロントスイングアーム３７をスイング可能に取付け、
このフロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回
転可能に取付け、この前輪１１の上部をフロントフェン
ダ３８で覆ったものである。

【００１２】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の中間部にバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の
後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２を
スイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の
端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上
部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部
からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４
４の上端にシートフレーム４５及びシートレール４６を
取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後
方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部に
テールランプ４７を取付け、このテールランプ４７の下
部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取
付け、車体フレーム２５の下部にスタンド５１を上下ス
イング可能に取付け、車体フレーム２５の側部下部にフ
ロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は
不図示）を上方へスイング可能に取付けたことを示す。

【００１３】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４はサイドカバー
（奥側のサイドカバー６４は不図示）、６６はシートレ
ール４６の下方に設けた小物収納用の収納ネット、６７
はコントロールユニットである。

【００１４】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールイン
モータ式の車輪である。シート１３は、図の位置から車
体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を
開口させ、収納ネット６６内への小物等の収納を可能に
する。

【００１５】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印〜
に対応させて順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。

【００２３】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。

【００２４】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。

【００２５】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。

【００２５】図４は本発明に係る二輪車両を折り畳んだ
状態を示す側面図である。二輪車両１０を折り畳んだ状
態では、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状と
なり、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等
の巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に
外板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪
車両の搭載の両立が可能となる。

【００１８】図５は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まる
ように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペ
ースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くする
ことができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分
に確保することができる。

【００１９】四輪車両７０は、車体構成部材としてのド
ア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内
部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材としてのア
ウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、
四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可
能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していること
が一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインと
なり、商品魅力を向上させることができる。

【００２０】また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペ
ースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、こ
の車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体
型でスタータを内蔵した多極オルタネータである。

【００２１】図６は本発明に係る四輪車両に搭載した２
種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側
のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９
内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」
と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０につい
ては、後で詳述する。このように、四輪車両１０には、
複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは
他の車体構成部材に配置することができる。

【００２２】図５に示した二輪車両の四輪車両に対する
積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。図７
（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの
作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であ
り、二輪車両を降ろす場合を示す。（ａ）において、ま
ず、ドア７２を開け、所定角度開いた位置でドアが動か
ないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２
は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置
８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備え
る。

【００２３】（ｂ）において、スライド装置８１のスラ
イドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１に
よってドア７２の内側から外側へ引出す。スライド装置
８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、こ
のレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二
輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板
８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両
１０の後部を押える押え部材８５とからなる。

【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作
用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を作動
させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板
８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４
から押え部材８５（図７（ｂ）参照）を取外す。

【００２５】昇降装置８２は、レール部材８３に取付け
たリンク８６…（…は複数個を表わす。以下同様。）か
らなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動す
る駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方への
力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８３
に渡したガススプリング９１とからなる。なお、９２
は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しない
ようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材で
ある。

【００２６】（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド
（不図示）を上げ、二輪車両１０をスライド板８４から
下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろ
す作業が完了する。また、四輪車両７０に二輪車両１０
を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

【００２７】このように、ドア７２にスライド装置８１
及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対す
る二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行
うことができる。

【００２８】図９は本発明に係る四輪車両のドアに設け
た昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装
置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動
モータ８８ａの出力軸に連結した第１ギヤ８８ｂと、こ
の第１ギヤ８８ｂに噛み合う第２ギヤ８８ｃと、この第
２ギヤ８８ｃに一体的に取付けるとともにドア７２内に
両端を回転可能に取付けた第１シャフト８８ｄと、この
第１シャフト８８ｄに取付けたドライブギヤ８８ｅと、
このドライブギヤ８８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ
８８ｆと、このドリブンギヤ８８ｆに取付けるとともに
リンク８６，８６を一体的に取付け、しかも両端をドア
７２内のフレーム８８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた
第２シャフト８８ｈと、前述の電動モータ８８ａの回転
方向を切換える、即ち、レール部材８３の昇降を切換え
る昇降切換スイッチ８８ｊとからなる。なお、８８ｍ，
８８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接
点、８８ｔはバッテリである。

【００２９】例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐ
に接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続した
ときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電に
よってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８
８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定
接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モ
ータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇す
る。

【００３０】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、この
ドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レー
ル部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。このよう
に、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降
ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレー
ル部材９５を備える。

【００３１】（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０
を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に
沿わせて押上げる。台車９６は、二輪車両１０を載せる
載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために
載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部
９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール
部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図
示せぬ複数のローラとからなる。

【００３２】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んで
レール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと
二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

【００３３】（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０を
ドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内
を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せ
ぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪
車両７０に積む作業が完了する。

【００３４】図１２は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８
を示す。後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアー
ム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出される
センサ用リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０
８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石
体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に
固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイ
ングアーム４２は、ステータ１１５を備える。

【００３５】センサ用リング１０６は、ホイール６８の
回転数を検出するためのものである。これらの回転磁石
体１１２及びステータ１１５は、電動モータ１１６を構
成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸であ
る。

【００３６】図１３は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、
車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１
から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク
部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、この
リム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。デ
ィスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側
にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体
成形した部分である。なお、１２８は耐摩耗性を高める
ためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製
ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム
部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用
リング１１３を嵌める環状溝、１３３…は回転磁石体１
１２の位置決めを行うための位置決めピンである。

【００３７】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７…で取付け、また、凸部１３５でブ
レーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム
１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に
伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付け
たカム軸１４３とを取付けた部分である。

【００３８】図１４は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸
部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１
１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１
４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６
を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイー
ル６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のド
ラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０
６をボルト１４７…で取付け、リム部１２３の内周面に
回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８
はカラー、１５１，１５２はオイルシール、１５３はワ
ッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２の
リターンスプリング、１５６はタイヤバルブである。

【００３９】上記したホイール６８は、ホイール６８を
駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電
動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動する
ドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動
モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配
置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型
で且つコンパクトなホイール６８とすることができる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採
用してもよい。

【００４０】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側
に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向
上させることができる。

【００４１】更に、ホイール６８を回転可能に支持する
後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラ
ムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電
動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものである
から、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設
けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産
時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１
５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール
６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組
みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイング
アーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付け
るようにすれば、生産性を高めることができる。

【００４２】また更に、ホイール６８に回転磁石体１１
２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備
えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電す
るためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡
単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１
１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１
０７…，１０８…とから構成したことで、予め永久磁石
１０７…，１０８…を固定した磁性体リング１１１をホ
イール６８に取付けることができ、例えば、ホイールに
直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させるこ
とができる。

【００４３】図１５は本発明に係る二輪車両の前輪側の
要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム
３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング
軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、
このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を
設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部ア
ーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１
６２はブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１
３８は不図示）にそれぞれスイング可能に取付けたブレ
ーキシューである。

【００４４】図１６は本発明に係る二輪車両のフロント
スイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイ
ングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７
のスイングをロックするスイングアームロック機構１６
４を設けたことを示す。スイングアームロック機構１６
４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピ
ン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

【００４５】図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントスイングアームのスイングアームロック機構を説明
する断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。（ａ）において、ス
イングアームロック機構１６４は、前述のアームロック
ピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入
するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する
前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端
側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８
はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１
はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピ
ン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

【００４６】突出片１６１は、アームロックピン１６５
が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１
ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するス
トッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部
材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先
端に形成した湾曲部である。アームロックピン１６５
は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成した
テーパ部１６５ｂとを備える。

【００４７】（ｂ）において、１７３はアームロックピ
ン１６５の中間部に設けた検知片であり、１７４はアー
ムロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片
１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチで
ある。

【００４８】ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本
体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りする
とともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押
出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に
当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからな
り、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、
内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４
ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッ
パピンである。

【００４９】図に示したような突出片１６１の貫通穴１
６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ち
ロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７
４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検
知スイッチ１７４はオンになる。

【００５０】図１８は本発明に係る二輪車両の前部を示
す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のス
イングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１７
（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピ
ン１６５との結合を解除することで、図１８に示すフロ
ントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体
後方へスイングすることができるようにするものであ
り、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部
材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイ
ド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示
す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通
電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取
付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフ
ロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、
折り畳みが完了した）ことを検知する前輪折り畳み検知
スイッチである。

【００５１】図１９は本発明に係る二輪車両の後部を示
す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪
１２を示したものである。二輪車両１０の車体側には、
リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２
が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）こと
を検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。
なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１８参照）
側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１６参
照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１８
参照）と同様の機構を備える。

【００５２】以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り
畳みの作用を次に説明する。図２０は本発明に係る二輪
車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図であ
る。ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用す
るという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。 折り畳みスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度Ｓ
Ｔ０１を実行する。折り畳みスイッチがオンである（Ｙ
ＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

【００５３】ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。 フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ０２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

【００５４】ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。 リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０
２を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ０４に進む。

【００５５】ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュ
エータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームのロックを解除する。 ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングア
ームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオ
フかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームがロックしていないかどうか）判断する。 ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロッ
ク状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロ
ック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

【００５６】ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正
転させて前後輪の折り畳みを開始する。 ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。 ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。ｔ
＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。

【００５７】ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチ
がオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれた
かどうか判断する。 前後輪の折り畳み検知スイッチがオフ（ＮＯ）の場合
は、再度ＳＴ０７を実行する。前後輪の折り畳み検知ス
イッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ０９に進む。Ｓ
Ｔ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止す
る。

【００５８】次に図１０のフロー図に示した流れに沿っ
て前後輪の折り畳みの作用を説明する。まず、図１にお
いて、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ
２４を「畳む」側へ倒す。

【００５９】そして、右側のハンドル１８に設けたフロ
ントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレー
キを作動させるとともに後述するブレーキロックレバー
でフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７
に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤ
ブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを
作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ
（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていない
ことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知
して、制御装置（不図示）は、図１８に示したソレノイ
ドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

【００６０】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアームロック解除機構の作用を説明する作用図であ
る。アクチュエータ１７８（図１８参照）を作動させる
と、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ
１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、ア
ームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１
６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロック
が解除する。（ｂ）において、アームロックピン１６５
が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッ
チ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知
片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４は
オフになる。

【００６１】図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後
輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。（ａ）及
び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図２１
（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ
１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２
を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち
後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即
ち矢印の方向）である。

【００６２】これにより、後輪１２は、車体前方（白抜
き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移
動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方
へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮
むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除した
フロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４
２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を
中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

【００６３】そして、電動モータ１１６に通電を開始し
てから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知ス
イッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両
方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への
通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが
完了する。

【００６４】次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を
広げる作用を次に説明する。図２３は本発明に係る二輪
車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。
ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用
するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。 広がりスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ
１１を実行する。広がりスイッチがオンである（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１２に進む。

【００６５】ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。 フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ１２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

【００６６】ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。 リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１
２を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。

【００６７】ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及び
リヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフか
どうか判断する。 ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ
１４を実行する。ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）
の場合は、ＳＴ１５に進む。

【００６８】ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆
転させて前後輪を広げ始める。 ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。 ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行
する。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に
進む。 ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

【００６９】上記したＳＴ１４の状態を次図で説明す
る。図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知ス
イッチの状態を説明する作用図である。（ａ）におい
て、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１
（図２１（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アー
ムロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、
アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力に
よって最も図の左方に移動した状態にある。

【００７０】（ｂ）において、アームロックピン１６５
が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４の
ローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイ
ッチ１７４はオフになる。制御装置は、このオフ状態に
基づいて、図２２（ａ），（ｂ）において、電動モータ
１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広が
る。

【００７１】次に、前後輪１１，１２の広がりが完了す
る直前の状態を説明する。図２５（ａ），（ｂ）は本発
明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作
用図である。（ａ）は、前後輪１１，１２（図２２
（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１
が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の
湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向
きに押し退けた状態を示す。

【００７２】（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１
６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の
先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッ
パ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイン
グアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態
を示す。この状態になると、図２４（ｂ）に示したロッ
ク検知スイッチ１７４は、図１７（ｂ）に示したのと同
様にオンになり、このオン状態に基づいて図２１のＳＴ
１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２２（ｂ）
参照）への通電を停止する。

【００７３】図２６は本発明に係るスイングアームロッ
ク機構の別の実施の形態を示す断面図である。スイング
アームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３
７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１
９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロック
ピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アーム
ロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７
とからなる。アームロックピン１９３は、端部に手動で
引くための取っ手１９６を備える。

【００７４】図２７は本発明に係る折り畳み二輪車両の
別の実施の形態を説明する斜視図である。図１に示した
折り畳み車両１０と同一構成については同一符号を付
け、詳細説明は省略する。折り畳み二輪車両８０（以下
「二輪車両８０」と記す。）は、一部を折り畳み、ある
いは取外して外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に
積載することができる折り畳み式の車両である。

【００７５】この二輪車両８０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、後部に取付けたナンバープレート１４の幅Ｂ内に入
るように、ハンドル３３１，３３２、バックミラー２
１，２２をそれぞれ矢印〜のように車幅方向の内側
へ折り畳み、ハンドルポスト３３３を矢印のようにハ
ンドル軸２７から取外して車体前部に配置し、フロア状
のステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）
を前述の幅Ｂ内に入るように矢印（ステップ１５）の
ように車幅方向の内側へ折り畳み、シート３３４を矢印
のように取外して車体中央部に配置することができ
る。

【００７６】図２８は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態の側面図であり、二輪車両８０は、車体フレーム
２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパ
イプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハ
ンドル軸２７の上端にハンドルポスト３３３を取付け、
このハンドルポスト３３３の上部にハンドルアーム３３
６を取付け、このハンドルアーム３３６に左右一対のハ
ンドル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図
示）を折り畳み可能に取付けるとともにハンドルアーム
３３６にメータユニット３３７を取付け、ハンドル３３
１，３３２の先端にそれぞれバックミラー２１，２２
（奥側のバックミラー２２は不図示）をハンドル３３
１，３３２の軸を中心にして前後方向に回転可能に取付
け、車体フレーム２５の後部にシートポスト３３８を取
付け、このシートポスト３３８の上部にシート３３４を
固定又は水平回転可能に取付けたものである。メータユ
ニット３３７については後で詳述する。なお、前輪１１
及び後輪１２の支持構造については二輪車両１０（図２
参照）と同一である。

【００７７】ここで、３４１は車体フレーム２５の外側
に取付けたパイプフレーム、３４２はパイプフレーム３
４１上に被せたボディカバー、３４３はナンバープレー
ト１４を取付けるためにパイプフレーム３４２の後部に
折り畳み可能に取付けたブラケット、３４４はテールラ
ンプである。

【００７８】以上に述べた二輪車両８０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図２９は本発明に係る二輪車両の
別の実施の形態の折り畳みを説明する作用図であり、図
２７に示した矢印〜に対応させて順に説明する。 １）まず、二輪車両１０（図２参照）の場合と同様に、
前後輪１１，１２を矢印，のように折り畳む。

【００７９】２）図２７において、ハンドル３３１，３
３２をそれらの軸を中心にして回転させてハンドルアー
ム３３６（図２８参照）側とのロックを解除し、ハンド
ル３３１，３３２をハンドルアーム３３６側から引抜い
て車幅方向の内側に折り畳む。また、バックミラー２
１，２２をハンドル３３１，３３２の軸回りに回転させ
て、折り畳んだ左右のハンドル３３１，３３２の間隔と
ほぼ同等にする。 ３）図２９に戻って、ハンドルポスト３３３をハンドル
軸２７から矢印のように取外し、図のように車体前部
に設けたハンドル立て３４５に立てる。

【００８０】４）左右のステップ１５，１６（符号１６
は不図示）を矢印（ステップ１５側）のように上方へ
跳ね上げて折り畳む。 ５）シートポスト３３８からシート３３４を矢印のよ
うに上方に外し、車体中央部に載せる。二輪車両８０を
折り畳んだ状態では、二輪車両８０は、左右に偏平な略
直方体形状となる。

【００８１】図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのため
の構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降
ろす場合を示す。（ａ）は、ドア７９内に二輪車両８０
を収納した状態を示す。（ｂ）におて、まずドア７９を
開け、所定角度開いた位置でドアが動かないように図示
せぬドア固定機構で固定する。ドア７９は、スライド装
置８１及び昇降装置８２を備える。

【００８２】図３１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのため
の構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降
ろす場合を示す。（ａ）において、スライド装置８１の
スライドロックを外し、二輪車両８０をスライド板８４
に載せたままスライド装置８１によってドア７９の内側
から外側へ引出す。

【００８３】（ｂ）において、昇降装置８２を作動さ
せ、レール部材８３を下降させることで、スライド板８
４に載せた二輪車両８０を下降させ、スライド板８４か
ら押え部材８５を取外す。そして、二輪車両８０のスタ
ンド（不図示）を上げ、二輪車両８０をスライド板８４
から下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両８０を
降ろす作業が完了する。また、四輪車両７０に二輪車両
８０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

【００８４】図３２は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のシート及びシートポスト上部の断面図であり、
シートポスト３３８の上部に、シートポスト３３８の外
径よりもわずかに小さい外径を有する円柱状のシート支
持部材３４６を取付け、このシート支持部材３４６にパ
イプ部材３４７を嵌め、このパイプ部材３４７にプレー
ト部材３４８を介してシート３３４を取付け、前述のパ
イプ部材３４７の下部外周にクイックリリース（ｑｕｉ
ｃｋ ｒｅｌｅａｓｅ）機構付きのシート保持機構３５
１を取付けたことを示す。なお、３５３はシートクッシ
ョン、３５４は底板、３５５，３５５はプレート部材３
４８にシート３３４を取付けるためのナットである。

【００８５】シート支持部材３４６は、下部に真直で水
平に形成した水平溝３４６ａを設け、上部に全周に亘っ
て設けた環状溝３４６ｂを設けたものである。３５６
は、シートポスト３３８の上部に取付けた検出手段とし
てのシート移動検知スイッチであり、シート３３４側の
パイプ部材３４７に取付けた検出手段としての検知片３
５６ａによって先端を押された状態にある。この状態か
らシート３３４を上方に移動させたときに、シート移動
検知スイッチ３５６は、例えばオンになり、図示せぬ制
御装置へ信号を発する。

【００８６】図３３は本発明に係るシート保持機構を取
付けたシート下部の側面図であり、シート保持機構３５
１は、シートポスト３３８の外周面に固定したベース部
材３５７，３５８と、ベース部材３５７の壁部３５７
ａ，３５７ｂに回転可能に貫通させたピン３６１と、こ
のピン３６１の両端に一体的に取付けたレバー３６２
と、ピン３６１の中間部に一端を揺動可能に取付けると
ともに他端におねじを形成した保持ボルト３６３と、こ
の保持ボルト３６３のおねじにねじ結合させるナット３
６４と、このナット３６４に被せたナットカバー３６６
と、保持ボルト３６３をパイプ部材３４７の軸心側へ寄
せておくためのねじりばね３６７とからなる。

【００８７】図３４は図３２の３４−３４線断面図であ
り、ベース部材３５８は、保持ボルト３６３を通す切欠
き部３５８ａを備える。ピン３６１は、ベース部材３５
７で回転可能に支持した大径部３６１ａと、この大径部
３６１ａの軸心３６１ｂから偏心量ｅだけ偏心させた軸
心３６１ｃを有する小径部３６１ｄとからなり、この小
径部３６１ｄは、保持ボルト３６３を回転可能に取付け
たものである。なお、３５８ｂはナット３６４に接する
ベース部材３５８のナット当接面である。水平溝３４６
ａは、保持ボルト３６３が通る部分である。

【００８８】ここで、ピン３６１の大径部３６１ａの軸
心３６１ｂと、ベース部材３５８のナット当接面３５８
ｂとの距離をＬとすると、距離Ｌはレバー３６２の位置
に関係なく常に一定であるが、レバー３６２を矢印の向
きに倒すと、大径部３６１ａの軸心３６１ｂに対して小
径部３６１ｄの軸心３６１ｃが図の下方へ移動するた
め、小径部３６１ｄに連結した保持ボルト３６３を介し
てベース部材３５７，３５８間の締付けを次第に解除す
る。そのレバー３６２の位置から、今度はレバー３６２
を矢印の向きとは反対の向きに倒せば、小径部３６１ｄ
の軸心３６１ｃは図の上方へ移動するため、ベース部材
３５７，３５８間の締付けを次第に増していく。

【００８９】一般的には、ベース部材３５７，３５８間
の締付けは、ナット３６４で行うが、時間が多く掛か
り、工具が必要になる。本発明では、ベース部材３５
７，３５８間の締付解除や締付をクイックリリース機構
で速やかに行うことができる。

【００９０】以上に述べたシート保持機構３５１の作用
を次に説明する。シート３３４を図３２に示した位置か
ら高さＨだけ上方に移動させて保持する要領を説明す
る。図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート保持構
造の作用を説明する第１作用図である。まず、図３４の
位置にあるレバー３６２を図３５（ａ）の矢印の向きに
倒すと、ピン３６１の小径部３６１ｄが図の下方へ移動
する。この結果、ナット３６４とナット当接面３５８ｂ
との間に隙間Ｃができる。

【００９１】（ｂ）において、保持ボルト３６３をねじ
りばね３６７（図３３参照）の弾性力に抗して矢印の向
きに揺動させ、保持ボルト３６３を水平溝３４６ａから
外す。この結果、シート３３４（図３２参照）のパイプ
部材３４７はシート支持部材３４６に対して上方へ移動
可能になる。

【００９２】図３６は本発明に係るシート保持構造の作
用を説明する第２作用図である。シート３３４を矢印ｊ
のように引き上げた後、保持ボルト３６３を矢印ｋのよ
うに環状溝３４６ｂに嵌める。そして、図３５（ａ）に
倒した方向とは逆の方向へレバー３６２を倒して保持ボ
ルト３６３を図の上方へ移動させ、ベース部材３５７，
３５８間を締め付ける。これにより、シート支持部材３
４６にシート３３４を水平回転可能に保持することがで
きる。

【００９３】このとき、シート移動検知スイッチ３５６
の先端から検知片３５６ａが離れるため、図示せぬ制御
装置は、シート移動検知スイッチ３５６からのオン信号
に基づいて二輪車両８０（図２８参照）を駆動不可状態
に制御する。

【０１０１】図３７は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のハンドルポスト取付け部の側面図であり、ハン
ドル軸２７の上部に雄スプライン部２７ａを形成し、ハ
ンドルポスト３３３の下端に雌スプライン部３３３ａを
形成し、雄スプライン部２７ａに雌スプライン部３３３
ａを嵌合させるとともに、ハンドルポスト３３３の下端
に取付けたクイックリリース機構付きのハンドルポスト
保持機構３７１でハンドルポスト３３３及びハンドル軸
２７を締め付けて、ハンドル軸２７にハンドルポスト３
３３を固定した状態を示す。

【０１０２】図３８は図３７の３８−３８線断面図であ
り、ハンドルポスト保持機構３７１は、ハンドルポスト
３３３の外周に取付けたバンド部材３７２と、このバン
ド部材の端部３７２ａ，３７２ｂのうちの一方の端部３
７２ａの側面に当てた第１受け部材３７３と、この第１
受け部材３７３に隣接させた第２受け部材３７４と、こ
の第２受け部材３７４の凹状曲面３７４ａに凸状曲面３
７５ａを当てたレバー３７５と、このレバー３７５に結
合ピン３７７で揺動可能に結合するとともに、端部３７
２ａ，３７２ｂに開けた貫通穴３７２ｃ，３７２ｄに通
した保持ボルト３７８と、この保持ボルト３７８の端部
にねじ込んだナット３８１とからなる。

【０１０３】レバー３７５の凸状曲面３７５ａは、結合
ピン３７７の軸心３８２からの距離が変化する面であ
り、図の状態では、軸心３８２から凸状曲面３７５ａま
での距離を大きくして、ハンドルポスト３３３及びハン
ドル軸２７を締め付けた状態である。ハンドルポスト３
３３は、周方向の撓みを許容するスリット３３３ｂを形
成した部材である。

【０１０４】図３９は本発明に係るハンドルの平面図で
あり、ハンドルアーム３３６側とハンドル３３１との結
合部及びハンドルアーム３３６側とハンドル３３２との
結合部にそれぞれクイックリリース機構つきハンドル保
持機構３８５を設けたことを示す。ハンドル３３１，３
３２は、後で詳述するように、ハンドル保持機構３８５
でそれぞれ締付を解除することで、折り畳むことが可能
になる。

【０１０５】図４０は本発明に係るハンドル部分の断面
図である。（ａ）は、図３９のａ−ａ線断面図であり、
ハンドルアーム３３６にパイプ部材３８７を取付け、こ
のパイプ部材３８７内に移動可能にスライド部材３８８
を挿入し、このスライド部材３８８に折り畳み軸となる
ボルト３９１介して揺動可能にバー３９２を取付け、こ
のバー３９２にハンドル３３２を取付けた状態を示す。
なお、３９４はスライド部材３８８側へ突出するように
パイプ部材３８７に取付けた突出片、３９５はパイプ部
材３８７にハンドルポスト保持機構３８５を固定するた
めのボルトである。

【０１０６】（ｂ）は、図３９のｂ−ｂ線断面図であ
り、ハンドル保持機構３８５は、図３８に示したハンド
ルポスト保持機構３７１と基本構造が同一である。即
ち、ハンドルポスト保持機構３８５は、パイプ部材３８
７の外周に取付けたバンド部材３９６と、このバンド部
材３９６の端部３９６ａ，３９６ｂの一方の端部３９６
ａの側面に当てた第１受け部材３９７と、この第１受け
部材３９７に隣接させた第２受け部材３９８と、この第
２受け部材３９８の凹状曲面３９８ａに凸状曲面４０１
ａを当てたレバー４０１と、このレバー４０１に結合ピ
ン４０２で揺動可能に結合するとともに、端部３９６
ａ，３９６ｂに開けた貫通穴３９６ｃ，３９６ｄに通し
た保持ボルト４０３と、この保持ボルト４０３の端部に
ねじ込んだナット４０４とからなる。

【０１０７】レバー４０１の凸状曲面４０１ａは、結合
ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化する面であ
る。即ち、レバー４０１が図の位置にある場合に、凹状
曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸心４０６と
の距離をＤ１、このレバー４０１を矢印の向きに倒した
ときに凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸
心４０６との距離をＤ２とすると、Ｄ１＞Ｄ２である。
（レバー４０１を矢印の方向に倒していくと、距離Ｄ１
は次第に小さくなって、やがてＤ２になる。） ボルト３９１は、２つ割りとしたバー３９２に薄幅とし
たスライド部材３８８を挿入した連結部を結合する部材
である。

【０１０８】図４１は図４０の４１−４１線断面図であ
り、スライド部材３８８の外周面３８８ａに周方向に延
びる周溝３８８ｂを形成し、この周溝３８８ｂに突出片
３９４の先端を挿入したことを示す。なお、３８７ａ，
３８７ａは周方向の撓みを許容するためにパイプ部材３
８７に形成したスリットである。

【０１０９】図４２は本発明に係るスライド部材の側面
図であり、図４１の４２矢視図である。（但し、パイプ
部材３８７は想像線で示した。） スライド部材３８８は、前述の周溝３８８ｂに直交する
縦溝３８８ｃを形成した部材である。

【０１１０】以上に述べたハンドル３３１，３３２の折
り畳みの作用を次に説明する。図４３は本発明に係るハ
ンドルの折り畳みの作用を説明する第１作用図である。
まず、図３９に示したハンドル３３１，３３２の付け根
に設けたハンドル保持機構３８５のレバー４０１を図４
３に示す矢印の向きに倒す。この結果、図４０（ｂ）で
説明したように、レバー４０１の凸状曲面４０１ａが、
結合ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化する曲面
であるために、レバー４０１を倒す前よりも倒した後の
方が、凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａから
軸心４０６までの距離が小さくなるので、図４３におい
て、レバー４０１を倒したときに凹状曲面３９８ａと凸
状曲面４０１ａとの間に隙間ができる。従って、パイプ
部材３８７の締付が解除され、スライド部材３８８はパ
イプ部材３８７に対して回転可能になる。

【０１１１】図４４は本発明に係るハンドルの折り畳み
の作用を説明する第２作用図である。ハンドル保持機構
３８５，３８５のレバー４０１，４０１を倒した後に、
ハンドル３３１，３３２をそれぞれ矢印の向き、即ちリ
ヤブレーキレバー２２９及びフロントブレーキレバー２
２８が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａの前方から上
方へ移動するように回転させる。

【０１１２】図４５（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドルの折り畳みの作用を説明する第３作用図であり、
（ａ）は図４１の断面と同じ位置の断面図、（ｂ）は図
４０（ｂ）の断面と同じ位置の断面図である。なお、説
明はハンドル３３２側で行うが、ハンドル３３１側につ
いても同様に作用する。（ａ）において、ハンドル３３
２（図４４参照）が回転すると、パイプ部材３８７の内
側をスライド部材３８８が回転する。このとき、突出片
３９４が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当ることで、ス
ライド部材３８８の回転が止る。この端部３８８ｄは縦
溝３８８ｃの側壁でもある。（ｂ）において、スライド
部材３８８とバー３９２との連結部が回転することで、
スライド部材３８８の薄肉部３８８ｅはほぼ水平にな
る。

【０１１３】図４６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハン
ドルの折り畳みの作用を説明する第４作用図であり、ス
ライド部材３８８、バー３９２、ボルト３９１等をボル
ト３９１の頭部側から見た図（図４５（ｂ）の４６矢視
図に相当する。）である。図４５（ａ）の突出片３９４
が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当った状態が、この
（ａ）の状態である。即ち、突出片３９４は縦溝３８８
ｃ内に位置する。従って、スライド部材３８８はパイプ
部材３８７内を長手方向に移動可能になって、矢印のよ
うに、ハンドル３３２側を手で掴んでスライド部材３８
８をパイプ部材３８７から引出すことができる。

【０１１４】（ｂ）は、スライド部材３８８のバー３９
２との連結部をパイプ部材３８７から引出した状態を示
す。突出片３９４が縦溝３８８ｃの端部３８８ｆに当っ
た場合には、バー３９２の端部３９２ａはパイプ部材３
８７から完全に出ている。従って、スライド部材３８８
に対してバー３９２を揺動させることができる。（ｃ）
は、バー３９２及びハンドル３３２を矢印のように手前
にほぼ直角に揺動、即ち、折り畳んだ状態を示す。

【０１１５】図４７は本発明に係るハンドルの折り畳み
の作用を説明する第５作用図であり、折り畳んだハンド
ル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図示）の
側面図である。ハンドル３３１，３３２を折り畳むと、
図のように、リヤブレーキレバー２２９及びフロントブ
レーキレバー２２８（奥側のフロントブレーキレバー２
２８は不図示）が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａ
（奥側のグリップ３３２ａは不図示）のほぼ上方に位置
する。ハンドル３３１，３３２を折り畳んだ後は、バッ
クミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図
示）も前述したように反射面が車体側方を向くように軸
部を回転させ、また、２つのハンドル保持機構３８５の
レバー４０１を後方へ倒してスライド部材３８８の回転
及びスライドしないようにロックしておく。

【０１１６】図４８は本発明に係る車体前部の側面図で
あり、パイプフレーム３４１の前部に取付けたリング部
４１１と、フロントスイングアーム３７の上部前部に設
けたハンドル受け部４１２とからハンドル立て３４５を
構成したことを示す。

【０１１７】以上に述べたハンドル立て３４５の作用を
次に説明する。図４９は本発明に係るハンドル立ての作
用を説明する作用図である。ハンドル３３１，３３２
（奥側のハンドル３３２は不図示）、バックミラー２
１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を折り畳
み、ハンドル保持機構３７１を解除してハンドル軸２７
から外したハンドル組立体４１４を、ハンドルポスト３
３３の下端側からリング部４１１に差込み、ハンドル受
け部４１２にハンドルポスト３３３下端の中空部を嵌
め、ハンドルポスト保持機構３７１で締め付けて、ハン
ドル組立体４１４のハンドル立て３４５への取付けは完
了する。

【０１１８】以上の図４８及び図４９で説明したよう
に、本発明は第１に、前輪１１を後方に折り畳み自在に
構成し、ハンドルポスト３３３をハンドル軸２７に着脱
自在に構成し、ハンドルポスト２７を保持する保持部と
してのハンドル立て３４５を車体フレーム２５の前部で
車体の略中心部近傍に設けたことを特徴とする。

【０１１９】前輪１１が後方へ折り畳まれるので、車体
前部でハンドルポスト３３３を保持してもハンドルポス
ト３３３と前輪１１が干渉しずらく、ハンドル３３１，
３３２に設けられるケーブル類などを取外すことがな
く、ハンドル３３１，３３２及びハンドルポスト３３３
を脱着し、保持することができる。

【０１２０】本発明は第２に、ハンドル立て３４５に、
ハンドルポスト３３３が挿入されるリング部４１１を備
えることを特徴とする。ハンドル高さを低く折り畳める
上、簡単な構造でハンドルポスト３３３を保存すること
ができる。

【０１２１】本発明は第３に、ハンドルポスト３３３
を、ハンドル軸２７からクイックリリース機構３７１を
もって脱着可能に構成し、ハンドルポスト３３３脱着後
は、前輪１１を後方へ折り畳んだ後のフロントフォーク
部材としての下部アーム３６に設けた突部としてのハン
ドル受け部４１２にクイックリリース機構３７１を用い
て固定することを特徴とする。ハンドルポスト３３３を
簡単に脱着できる上、脱着後の固定もクイックリリース
機構３７１を用いて簡単に行える。専用の固定部材が不
要で且つコンパクトで良好である。

【０１２１】図５０は本発明に係る二輪車両の別の実施
の形態のメータユニットを説明するハンドル周りの側面
図であり、メータユニット３３７は、アッパケース４３
１、ミドルケース４３２及びロアケース４３３からな
る。アッパケース４３１は、上面に後述するスピードメ
ータを備える。ミドルケース４３２は、アッパケース４
３１とで小物置きとすることができる部材である。ロア
ケース４３３は、上記したアッパケース４３１及びミド
ルケース４３２を支持するとともにハンドルアーム３３
６を覆う部材である。

【０１２２】図５１は本発明に係るメータユニットの斜
視図であり、メータユニット３３７のアッパケース４３
１の上面４３１ａ前部にスピードメータ４３６を設け、
アッパケース４３１の後部に清涼飲料缶や紙コップ、ペ
ットボトル等を入れて保持する貫通穴４３７を開けたこ
とを示す。なお、４４１はアッパケース４３１を開ける
ためにミドルケース４３２の後部に設けた第１ロック解
除ノブ、４４２はミドルケース４３２を開けるためにロ
アケース４３３の後部に設けた第２ロック解除ノブであ
る。

【０１２３】図５２は本発明に係るメータケースを説明
する側面図であり、第１ロック解除ノブ４４１を操作し
てアッパケース４３１を開け、アッパケース４３１の底
面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとをほ
ぼ水平面としたことを示す。なお、４４５はアッパケー
ス４３１とロアケース４３２のそれぞれの前部に取付け
たヒンジである。メータユニット３３７は、このヒンジ
４４５と同様なヒンジ（不図示）をミドルケース４３２
とロアケース４３３とのそれぞれの前部にも備える。

【０１２４】図５３は本発明に係るメータケースを説明
する第１斜視図であり、図５２に示したメータユニット
３３７と同じ状態の斜視図である。メータユニット３３
７は、アッパケース４３１の底面４３１ｂ及びミドルケ
ース４３２の上面４３２ａをそれぞれ平面とし、これら
の底面４３１ｂと上面４３２ａとで小物を置くためのス
ペースを作る小物置きを形成するとともに、この小物置
きの前部に、アッパケース４３１を開いても利用するこ
とができる貫通穴４３７、いわゆるドリンクホルダを形
成する組立体である。

【０１２５】例えば、食事時に、二輪車両８０を止め、
シートに座った状態で、ドリンクホルダにコーヒー缶、
小物置きにちょっとしたファーストフードを置いて手軽
に食事をとることができる。

【０１２６】ここで、４４６，４４７はアッパケース４
３１とミドルケース４３２とを閉じた状態でロックする
第１ロック機構４４８を構成する本体部と突出片であ
る。（詳細は後述する。）

【０１２７】図５４は本発明に係るメータケースを説明
する平面図であり、図５２及び図５３に示したメータユ
ニット３３７と同じ状態を示す。アッパケース４３１の
底面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとで
形成する小物置きは、前後方向に長い平面であり、車幅
方向に長くするよりも左右のハンドル３３１，３３２の
邪魔にならず、しかも比較的大きな面積とすることがで
きる。

【０１２８】図５５は本発明に係るメータユニットを説
明する第２斜視図であり、ミドルケース４３２を、アッ
パケース４３１と一体的に開けた状態を示す。ミドルケ
ース４３２を開けると、ハンドル３３１とハンドル３３
２の間に設けたハンドル保持機構３８５，３８５が現
れ、これらのハンドル保持機構３８５，３８５を操作す
れば、ハンドル３３１，３３２を折り畳むことができ
る。なお、４５１，４５２はミドルケース４３２とロア
ケース４３３とを閉じた状態でロックする第２ロック機
構４５３を構成する本体部と突出片、４５４はミドルケ
ース４３２とロアケース４３３との間に設けたヒンジで
ある。

【０１２９】図５６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るメー
タユニットのヒンジの説明図であり、ヒンジ４４５につ
いて説明する。なお、ヒンジ４５４はヒンジ４４５と同
一の構造である。（ａ）はヒンジ４４５が閉じた状態を
示す。ヒンジ４４５は、アッパケース４３１（図５３参
照）及びミドルケース４３２（図５３参照）にそれぞれ
取付ける２つの取付け板４５７，４５８と、これらの取
付け板４５７，４５８を揺動可能に連結する連結ブロッ
ク４６１，４６１とからなる。なお、４６２，４６２は
揺動軸、４６３…は取付けのためのボルト挿入穴であ
る。

【０１３０】２つの取付け板４５７，４５８は密着させ
ることができるため、アッパケース４３１とミドルケー
ス４３２との連結部分にヒンジ４４５が占める占有スペ
ースを小さくすることができ、メータユニット３３７
（図５３参照）をコンパクトに構成することができる。

【０１３１】（ｂ）はヒンジ４４５が半開きの状態を示
す。（ｃ）はヒンジ４４５が全開した状態を示す。以上
の（ａ）〜（ｃ）において、このヒンジ４４５では、閉
じたときには密着させて上記したようにコンパクトにす
ることができ、全開したときには平板状にして突出物の
ない小物置きを形成するのに寄与することができる。

【０１３２】図５７（ａ），（ｂ）は本発明に係るメー
タケースのロック機構を説明する説明図であり、第１ロ
ック機構４４８について説明する。なお、第２ロック機
構４５３は第１ロック機構４４８と同一の構造を有す
る。（ａ）において、第１ロック機構４４８は、アッパ
ケース４３１を開ける場合には、第１ロック解除ノブ４
４１を操作して本体部４４６と突出片４４７との結合を
解き、アッパケース４３１を閉めてロックする場合に
は、アッパケース４３１を矢印のようにミドルケース４
３２側に押し付ければ、本体部４４６と突出片４４７と
が結合する。

【０１３３】（ｂ）は本体部４４６と突出片４４７との
結合時の断面図であり、本体部４４６は、ケース４６６
と、このケース４６６内に移動可能に収納したロック片
４６７と、このロック片４６７を外部に押圧するスプリ
ング４６８と、ロック片４６７の側面に設けた第１ロッ
ク解除ノブ４４１とからなる。ロック片４６７は、突出
片４４７と結合しやすくするための傾斜部４７１を先端
に形成した部材である。結合しやすくなるのは、突出片
４４７を上方から傾斜部４７１に押し付けたときに、傾
斜部４７１によって、ロック片４６７には、スプリング
４６８の弾性力に抗してロック片４６７を内部に押し入
れる分力が発生するからである。突出片４４７は、本体
部４４６のロック片４６７に結合させるためのロック穴
４７２を備える。

【０１３４】図５８（ａ），（ｂ）は本発明に係るメー
タユニットの別の実施の形態を説明する説明図である。
（ａ）において、メータユニット４７５は、アッパケー
ス４７６及びミドルケース４７７が一体になった上部ケ
ース４７８と、この上部ケース４７８を結合させた下部
ケース４８１とからなる。

【０１３５】アッパケース４７６とミドルケース４７８
とは、メータユニット３３７（図５０参照）と同様にそ
れぞれの前部をヒンジで結合したものである。ミドルケ
ース４７７は、底部に結合爪４８４，４８５を設けたも
のである。下部ケース４８１は、ミドルケース４７７の
結合爪４８４，４８５が結合する被結合部４８７，４８
８を設けたものである。

【０１３６】（ｂ）において、下部ケース４８１に上部
ケース４７８を取付けるには、まず、下部ケース４８１
の被結合部４８７に上部ケース４７８の結合爪４８４を
掛け、この状態で上部ケース４７８の後部を押し下げ、
矢印のように被結合部４８８に結合爪４８５を掛ける。
これで、下部ケース４８１への上部ケース４７８の取付
けは完了する。

【０１３７】このように、上部ケース４７８は下部ケー
ス４８１に着脱可能に取付けたものであるため、例え
ば、上部ケース４７８を下部ケース４８１から外して、
二輪車両８０（図２８参照）を離れた場所で上部ケース
４７８のアッパケース４７６を開いて小物置きを使用す
ることができる。

【０１３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のハンドル保持構造は、前輪を後
方に折り畳み自在に構成し、ハンドルポストをハンドル
軸に着脱自在に構成し、ハンドルポストを保持する保持
部を車体フレームの前部で車体の略中心部近傍に設けた
ので、前輪が後方へ折り畳まれるために、車体前部でハ
ンドルポストを保持してもハンドルポストと前輪が干渉
しずらく、ハンドルに設けられるケーブル類などを取外
すことがなく、ハンドルを脱着し、保持することができ
る。

【０１３９】請求項２の車両のハンドル保持構造は、保
持部に、ハンドルポストが挿入される開口を備えるの
で、ハンドル高さを低く折り畳める上、簡単な構造でハ
ンドルポストを保存することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図

【図２】本発明に係る二輪車両の側面図

【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（前半）

【図４】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（後半）

【図５】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図

【図６】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車
両を示す斜視図

【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（前半）

【図８】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（後半）

【図９】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置
を示す斜視図

【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（前半）

【図１１】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（後半）

【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
分解斜視図

【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図（分解図）

【図１４】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図

【図１５】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図

【図１６】本発明に係る二輪車両のフロントスイングア
ームを説明する斜視図

【図１７】本発明に係るフロントスイングアームのスイ
ングアームロック機構を説明する断面図

【図１８】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面
図

【図１９】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面
図

【図２０】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要
領を説明するフロー図

【図２１】本発明に係るスイングアームロック解除機構
の作用を説明する作用図

【図２２】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明
する作用図

【図２３】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領
を説明するフロー図

【図２４】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説
明する作用図

【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の作
用を説明する作用図

【図２６】本発明に係るスイングアームロック機構の別
の実施の形態を示す断面図

【図２７】本発明に係る折り畳み二輪車両の別の実施の
形態を説明する斜視図

【図２８】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の側
面図

【図２９】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の折
り畳みを説明する作用図

【図３０】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積
み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図
（前半）

【図３１】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積
み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図
（後半）

【図３２】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のシ
ート及びシートポスト上部の断面図

【図３３】本発明に係るシート保持機構を取付けたシー
ト下部の側面図

【図３４】図３２の３４−３４線断面図

【図３５】本発明に係るシート保持構造の作用を説明す
る第１作用図

【図３６】本発明に係るシート保持構造の作用を説明す
る第２作用図

【図３７】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のハ
ンドルポスト取付け部の側面図

【図３８】図３７の３８−３８線断面図

【図３９】本発明に係るハンドルの平面図

【図４０】本発明に係るハンドル部分の断面図

【図４１】図４０の４１−４１線断面図

【図４２】本発明に係るスライド部材の側面図

【図４３】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第１作用図

【図４４】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第２作用図

【図４５】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第３作用図

【図４６】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第４作用図

【図４７】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説
明する第５作用図

【図４８】本発明に係る車体前部の側面図

【図４９】本発明に係るハンドル立ての作用を説明する
作用図

【図５０】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のメ
ータユニットを説明するハンドル周りの側面図

【図５１】本発明に係るメータユニットの斜視図

【図５２】本発明に係るメータケースを説明する側面図

【図５３】本発明に係るメータケースを説明する第１斜
視図

【図５４】本発明に係るメータケースを説明する平面図

【図５５】本発明に係るメータユニットを説明する第２
斜視図

【図５６】本発明に係るメータユニットのヒンジの説明
図

【図５７】本発明に係るメータケースのロック機構を説
明する説明図

【図５８】本発明に係るメータユニットの別の実施の形
態を説明する説明図

【符号の説明】

１１…前輪、２５…車体フレーム、２７…ハンドル軸、
３３３…ハンドルポスト、３４５…保持部（ハンドル立
て）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を後方に折り畳み自在に構成し、ハ
   ンドルポストをハンドル軸に着脱自在に構成し、前記ハ
   ンドルポストを保持する保持部を車体フレームの前部で
   車体の略中心部近傍に設けたことを特徴とする車両のハ
   ンドル保持構造。
2. 【請求項２】 前記保持部は、前記ハンドルポストが挿
   入される開口を備えることを特徴とする請求項１記載の
   車両のハンドル保持構造。
3. 【請求項３】 前記ハンドルポストは、前記ハンドル軸
   からクイックリリース機構をもって脱着可能に構成さ
   れ、ハンドルポスト脱着後は、前輪を後方へ折り畳んだ
   後のフロントフォーク部材に設けられる突部にクイック
   リリース機構を用いて固定されることを特徴とする請求
   項１記載の車両のハンドル保持構造。