JPH02249782A - 折り畳み式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は前後輪を上下に配して駐車出来る折り畳み式の
自動二輪車に関する。

（従来の技術） 駐車時又は格納時に自動二輪車を駐車するには、前後輪
を前後に配した横長状態の立ち姿勢で、少なくとも前輪
を支持部としてメインスタンド又はサイドスタンドを用
いて駐車することが一般に行われている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の横長状態で駐車するには自動
二輪車の前後長に略等しい長さを有する駐車スペースを
必要としていた。

そこで本発明の目的は、自動二輪車を前輪を上にした縦
位置で駐車出来るようにし、これにより自動二輪車の前
後長より大幅に短かいスペース内に駐車出来、駐車スペ
ースの省スペース化を達成出来る折り畳み式自動二輪車
を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を達成すべく本発明は、ハンドルポストの折り
畳みに連動してホイールベースを縮小する折り畳み式自
動二輪車であって、車体フレームの後下部に揺動自在な
駐車用スタンドを設け、この駐車用のスタンドの下方に
突き出す第１スタンド位置と走行時の第２スタンド位置
の間に第３スタンド位置を設定し、この第３スタンド位
置に駐車スタンドを固定解除自在なロック機構を設け、
第３スタンド位置における駐車用スタンド後端及び車体
フレーム後端を、前後輪を上下に配する縦位置駐車時の
支持部としたことを特徴とする。

（作用） ロック機構を介して所定スタンド位置に固定される駐車
用スタンドの後端及び車体フレームの後端により、前後
輪を上下に配する縦位置駐車時の支持部を構成したため
、折り畳み式自動二輪車を縦位置で駐車することができ
る。

（実施例） 以下に添付図面に基いて実施例を説明する。

′ｓ１図は本発明に係る折り畳み式自動二輪車の組立時
の側面図、第２図は同駐車時の側面図である。

自動二輪車１は、操向系を支持する前部フレーム２０と
、駆動系を支持する後部フレーム３０とからなる車体フ
レーム１０を備える。

前部フレーム２０の前端にはヘッドバイブ２５を有し、
ヘッドバイブ２５下方には前輪６０を支持する左右一対
のフロントフォーク５９を備え、このフロントフォーク
５９の上端間はボトムブリッジ５８で連結される。この
ボトムブリッジ５８は、ヘッドバイブ２５及びアッパー
アーム５５内に挿通されるハンドルポスト構成部品（第
６及び第７図参照）を介してハンドルホルダー５４に連
結され、ヘッドバイブ２５回りに回動自在に支持される
。そしてハンドルホルダー５４の上端部には第３図に示
す如く操向用のハンドルパー５１．５２が取り付けられ
る。

また後部フレーム３０上方には、リンク機構９００を介
して乗員着座用のシート９０が支持されるとともに、後
部フレーム３０の前端寄りにオイルタンク１０１、その
後方に燃料タンク１０２が配設される。更に後部フレー
ム３０にはエアクリーナケース１０３、キャブレター１
０４、エンジン１０５、エンジン１０５の側面に固設さ
れた可倒式ステップ１０８、排気管１０６、マフラー１
０７等を備え、動力伝達ベルト１０９を介して後輪７０
が駆動される。

第３図はシート等を外した状態の折り畳み式自動二輪車
の組立時の平面図、第４図は車体フレームの斜視図であ
る。

車体フレーム１０の前部フレーム２０は、先端のヘッド
バイブ部、２５から平面視略Ｕ字状に水平後方に延出す
る左右一対のアウタフレーム部２１．２３を有し、この
アウタフレーム部２１゜２３の後端部には夫々リンク取
付孔２２．２４が穿設される。前記アクタフレーム部２
１．２３は断面チャンネル状に形成され、夫々の開放端
側を相対向させて先端部をヘッドバイブ部２５に溶接等
により固着する。

また車体フレーム１０の後部フレーム３０は、例えば左
側面について説明すると前後方向を長平方向として水平
に配置される上辺のインナーフレーム部３２と、このイ
ンナーフレーム部３２の内側面にボルト３５・・・等で
上端が固設される板状のアンダフレーム３４を有する。

このアンダフレーム３４は下部にクランクケース突部の
逃げ用の凹部３６が形成される。尚３７，３７はエンジ
ン１０５の取付孔である。前記後部フレーム３０の右側
面も左側面と同様に上辺にインナフレーム部３１を有し
、このインチフレーム部３１の内側面に右側面のアンダ
フレーム３４と略同形状のアンダフレーム３８が同様に
固定される。そして左右のインナーフレーム部３２．３
１間は横フレーム３９．４０で適宜連結されている。

このような後部フレーム３０の左右のインナーフレーム
部３２．３１には、夫々の外側面にアウタフレーム部２
３．２１を摺動自在に支持する腹這案内４１・・・が取
り付けられる。

一方シート９０の支持機構であるリンク機構９００は、
第１図に示す左側面について説明すると側面視八字形を
なす一対の第１リンク９１及び第２リンク９４から構成
される。そして第１リンク９１の上端部９２はシート９
０の下部前寄りに、下端部９３はアンダフレーム３４の
内側面に軸支連結される。また第２リンク９４の上端部
９５はシート９０の下部後裔りに、下端部９６はアウタ
フレーム２３の後端部に連結される。このようなリンク
機構９００はシート９０の右側面にも同様にアウタフレ
ーム部３８に連結して配設される。

以上のようなリンク機構９００は、第１図に示す折り畳
み式自動二輪車の組立状態から第３図の３００に示す如
く前部フレーム２０が後動した時に、第２リンク９４の
下端部９６が前部フレーム２０のアウタフレーム部２３
と略−法的に後方に移動し、第１リンク９１の下端は後
部フレーム部３０に連結されているため、八字形のリン
ク機構９００の下端が拡関し、これによりリンク機構９
００が折り畳まれてシート９０が車体フレーム１０に近
接する。

第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線断面図を示し、直進案内４１
は多数のボール状の転動体４１１・・・を摺動部４１２
及びホルダー４１３内に循環する無限直進案内で構成さ
れ、ホルダー４１３のフランジ部４１４をインチフレー
ム部３２の上下面に固着したアングル材４１５を介して
ボルト４１６、ナツト４１７で固定される。この直進案
内４１は本実施例では第３図に示す如く左右のインナフ
レーム部３２．３１の前端部及び後端部に夫々配設し、
これらの直進案内４１によりアウタフレーム部２３を前
後に摺動することが出来る。尚第３図では実線でアウタ
フレーム部２３．２１が組立時に最前側に摺動した場合
（第１図の組立時）、二点鎖線３００でアクタフレーム
部２３．２１が最後側に摺動（第２図の格納時）した後
端部を示す。

第６図はハンドルポストの要部断面図、第７図はハンド
ルポストの要部分解斜視図である。

図示の如く左右のフロントフォーク５９．５９を連結す
るボトムブリッジ５８にはステアリング軸の一部をなす
ロアシャフト５７の下端が連結され、このロアシャフト
５７は、ヘッドバイブ２５の上下端に夫々設けたボール
レース２５３、コーンレース２５４等の組からなる軸受
を介してヘッドバイブ２５内に挿通され、回動自在に支
持される。

前記ロアシャフト５７の上端にはヘッドバイブ２５の上
方に臨む突部５７１を有し、この突部５７１には左右方
向の貫通孔５７２を穿設するとともに突部５７１の上面
には下方へ門出する凹部５７３を形成する。そしてロア
シャフト５７の突部５７１には円筒状のアッパーシャフ
ト５６が連結される。

前記アッパーシャフト５６は、下端にロアシャフト５７
の突部５７１を挟着する挟着片５６３を有し、この挟着
片５６３には左右方向の貫通孔５６４゜５６４を有する
。そしてロアシャフト５７の突部５７１をアッパーシャ
フト５６の挟着片５６３に嵌装し、貫通孔５７２　、５
６４にはビン部材ａ０を挿通して連結することにより、
アッパーシャフト５６が起倒自在に構成される。尚、ア
ッパーシャフト５６の挟着片５６３の下面は起倒時にロ
アシャフト５７に衝突しないように貫通孔５６４を中心
とした円弧面５６５に形成されている。

前記アッパーシャフト５６の挿通孔５６１内にはホルダ
ーストッパー５６８がスプリング５６７を介して下方に
弾圧付勢して挿通され、ホルダーストッパー５６８の下
端の突部５６９０アシヤフト５７の凹部５７３内に嵌入
され、ロアシャフトとアッパーシャフト５６とは直線状
に一体化される。またホルダーストッパー５６８の上端
にはストッパーノブ５６６が螺合し、このストッパーノ
ブ５６６をスプリング５６７の弾圧力に抗して引き上げ
ることにより、ホルダーストッパー５６８の突部５６９
がロアシャフトの凹部５７３から離脱し、これによりア
ッパーシャフト５６をビンａＯを軸として後方に折り畳
むことが出来る。

一方前記ヘッドバイブ２５の上端には左右に半円突部２
５１　、２５１を有し、これらの半円突部２５１　、２
５１には夫々孔部２５２　、２５２が形成され、この孔
部２５２　、２５２を介してアッパーアーム５５が揺動
自在に軸支される。

前記アッパーアーム５５は、前端下部に下方に突出する
二股部５５２を有し、この二股部５５２には左右方向に
貫通する孔部５５３　、５５３を有する。またアッパー
アーム５５の前端上部には上下に貫通する筒部５５１を
有し、後端部には後方に突出する二股部５５５を有する
。

前記アッパーアーム５５前端の二股部５５２は、ヘッド
バイブ２５の一対の半円突部２５１に外装され、ビン部
材ａ、ａを介して軸支され、筒部５５１内には上下にブ
ツシュ５５４を介して前記アッパーシャフト５６が挿通
される。そしてアッパーアーム５５のビン部材ａ、ａ及
びアッパーシャフト５６のビン部材ａ０は略同軸に配置
される。

前記アッパーアーム５５の筒部５５１から上方に突出し
たアッパーシャフト５６の上端部５６２にはハンドルホ
ルダー５４が取り付けられる。

また前記アッパーアーム５５後端の二股部５５５にはジ
ヨイントアーム６１が軸支される。このジヨイントアー
ム６１の後端６１２は、第１図乃至第３図に示す如く後
部フレーム３０前端部の横フレーム３９下方にブラケッ
ト（不図示）等を介して軸支連結される。

尚、以上のアッパーアーム５５、ハンドルホルダー５４
、アッパーシャフト５６及びロアシャフト５７等でハン
ドルシャト５０が構成される。

第８図はハンドル取付部の正面図、第９図は同要部断面
側面図である。

ハンドルパー５１．５２は左右別体で構成され、外端部
には夫々ハンドルグリップ５１１　、５２１が装着され
、また内端部には互いに噛合するギヤ部５１２　、５２
２を有し、このギヤ部５１２　、５２２が噛合した状態
で略水平位置（第８図の実線で示す）から略垂直位置（
第８図の鎖線で示す）に回動する如くハンドルシャフト
５３４を介してハンドルホルダー５４に軸支される。こ
のハンドルホルダー５４とハンドルパー５２の内端部５
２３との当接面には、ハンドルシャフト５３４の周方向
複数箇所で凹凸係合するように一方に突部、他方に凹部
が形成されるとともに、ばね部材５３３を介設して凹凸
係合が離脱する方向に付勢されている。

またハンドルシャフト５３４の後端部にはクランプレバ
−５３が基部で軸支され、このクランプレバ−５３の基
部にはカム部５３１を備える。そしてクランプレバ−５
３の回動により、ハンドルホルダー５４及び左右のハン
ドルパー５２．５１の凹凸係合及び解除を行なうことが
出来る。即ち組立時にはハンドルパー５１．５２を略水
平にロックすることが出来、又格納時にはロックを解除
して回動し、ハンドルパー５１．５２を第８図鎖線の如
く折り畳んだ状態でロックすることが出来る。

尚図中、５３２はホルダーカバー、５４１はハンドルホ
ルダー５４の孔である。

第１０図は駐車スタンド取付部の側面図、第１１図は第
１０図中℃−℃線断面図、第１２図は駐車スタンド取付
部の一部断面背面図である。

前記アンダフレーム３４の後端には駐車用スタンド１１
が取り付けられる。この駐車用スタンド１１は、左辺部
１０１、右辺部１０３及び連結部１０５からなるコ字形
に形成され、開放端側の基端部１１ａ　　Ｉｌｂでアン
ダフレーム３４．３８にスタンド支持ボルト１２．１２
を介して揺動自在に支持される。そしてスタンド１１の
左辺部１０１内側には係止突部１０６を有し、この係止
突部１０６とアンダフレーム３４のスタンド支持ボルト
１２前方に取り付けられるスプリング支持ボルト１１５
との間にはスプリング１０７が架設される。

前記駐車スタンド１１は、スプリングの引張力に抗して
第１０図に示す如くスタンド支持ボルト１２を軸として
第１スタンド位置ａと第２スタンド位置すとの間を揺動
自在に構成される。前記第１スタンド位置ａは、スタン
ド支持ボルト１２の直下方からやや前方寄りでアンダフ
レーム３４に当接して位置決めされる。そしてこの第１
スタンド位置ａでは衆知のメインスタンドと同様に後輪
７０を浮かせて車体を支持することができる。また第２
スタンド位置すは後上方に跳ね上がった位置でアンダフ
レーム３４に当接して規制される。

そしてこの第２スタンド位置すで走行可能状態となる。

前記第１スタンド位置ａと第２スタンド位置すとの間に
は、縦位置駐車時の第３スタンド位置Ｃを設定する。こ
の第３スタンド位置Ｃでは、駐車スタンド１１が後下方
に突出し、スプリング支持ボルト１１５と係止突部１０
６とを結ぶ線１２０がスタンド支持ボルト１２の下方に
位置し、従ってスプリング１０７により駐車スタンド１
１は下方に付勢される。この下方に付勢された駐車スタ
ンド１１は、アンプフレーム３４後下部に突部３４ａに
設けたロック機構りにより位置決めされる。

前記ロック機構りは、第３スタンド位置Ｃでの駐車スタ
ンド１１と直交する面内で揺動自在なロックレバ−１０
８で構成される。このロックレバ−１０８は、先端の幅
広な操作部１０９と、基端寄りの枢軸部１１０と、スタ
ンド突当部１１２とからなり、枢軸部１１０を介してロ
ックレバ−取付軸１１８によりアンダフレーム３４に支
持される。そしてロックレバ−１０８は操作部１０９を
把持して第１１図に示す如く９０°起こすことにより、
突当部１１２のフレーム当接部１１３がアンダフレーム
３４のロックレバ−当接部３４ｂに当接して固定され、
予め第３スタンド位置Ｃより上方に引き上げておいた駐
車スタンド１１を下方に戻して第１１図に示す如くロッ
クレバ−１０Ｂのスタンド突当部１１２に当接させる。

このとき駐車スタンド１１はスプリング１０７により下
方に付勢されているため、ロックレバ−１０８に当接状
態で保持される。

以上の如く構成される折り畳み式自動二輪車を縦位置（
前輪を上、後輪を下にした状態）で駐車するには、先ず
クランプレバ−５３を引き上げて左右のハンドルパー５
２．５１のロック状態を解除し、次いで一方側のハンド
ルパー５２を下方に折り畳む。このとき他方側のハンド
ルパー５１もギヤ部５２２　、５１２の噛合により同時
に折り畳まれる。ここでクランプレバ−５３を戻すこと
によりハンドルパー５１１　、５２１を折り畳み状態で
固定することが出来る。

次いでハンドルホルダー５４を掴んで枢軸部Ａを中心と
して下方に回動させる。このときハンドルホルダー５４
とアッパーアーム５５は一体的に下方へ回動し、このア
ッパーアーム５５の回動によりジヨイントアーム６１も
枢軸部Ｂを中心に下方へ回動し、これと連動して前部フ
レーム２０のアウタフレーム２１．２３が後部フレーム
３０のインナーフレーム３１．３２に接近する如く摺動
する。これによってホイールベースを縮小する。

更にアウタフレーム２１．２３のホイールベース縮小動
に連動してその後端に連結されたリンクの下端が後動し
、これによりシート９０が車体フレーム１０上に近接し
て折り畳まれる。このようにして折り畳み式自動二輪車
は第２図に示す格納状態にコンパクト化される。即ち組
立時のホイールベースＪ２．が１１２に縮小される。こ
のとき前部フレーム２０の一対のアウタフレーム部２１
゜２３後端は、第３図の鎖線に示す如く車体後方に突出
する。

そして駐車スタンド１１を第３スタンド位置Ｃを越えて
上方に揺動させた後に、ロックレバ−１０８を引き起し
、次いで駐車スタンド１１を下方に戻すことによりロッ
ク状態に保持される。このとき駐車スタンド１１の接地
部１０２　、１０４及び前部フレーム２０のアウタフレ
ーム部後１２１ｃ。

２３ｃは略同程度車体後方に突出して縦位置支持部を構
成する。このように縦位置支持部を突出させて第２図に
示す如く前輪６０を上側に、後輪７０を下側にして折り
畳み式自動二輪車１を縦位置にし、縦位置支持部２１　
ｃ、２３ｃ、１０２　。

１０４を駐車スペースの床面、地面等Ｆに載置すること
により縦位置駐車することが出来る。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く本発明によれば、駐車用ス
タンドの後端と、車体フレームの後端とで、前後輪を上
下に配する縦位置駐車時の支持部を構成したため、折り
畳み式自動二輪車を縦位置で駐車することが出来、これ
により自動二輪車の前後長より大幅に短かいスペース内
に駐車出来、従って駐車スペースの省スペース化を達成
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る折り畳み式自動二輪車の組立時の
側面図、第２図は同駐車時の側面図、第３図は同シート
等を外した状態の組立時の平面図、第４図は車体フレー
ムの斜視図、第５図は第４図中■−ｖ線断面図、第６図
はハンドルポストの要部断面図、第７図は同要部分解斜
視図、第８図はハンドル取付部の正面図、第９図は同要
部断面側面図、第１０図はスタンド取付部の側面図、第
１１図は第１０図中ｘｒ−ｘｒ線断面図、第１２図は駐
車スタンド取付部の一部断面背面図である。 尚図中、１ 体フレーム、 ルボスト、６ タンド位置、 タンド位置、 は折り畳み式自動二輪車、１０け車 １１は駐車スタンド、５０はハンド ０は前輪、７０は後輪、ａは第１ス ｂは第２スタンド位置、Ｃは第３ス しはロック機構である。 特許比

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルポストの折り畳みに連動してホィールベースを
   縮小する折り畳み式自動二輪車であって、車体フレーム
   の後下部に揺動自在な駐車用スタンドを設け、この駐車
   用のスタンドの下方に突き出す第１スタンド位置と走行
   時の第２スタンド位置の間に第３スタンド位置を設定し
   、この第３スタンド位置に駐車スタンドを固定解除自在
   なロック機構を設け、第３スタンド位置における駐車用
   スタンド後端及び車体フレーム後端を、前後輪を上下に
   配する縦位置駐車時の支持部としたことを特徴とする折
   り畳み式自動二輪車。