JPH02249783A - 折り畳み式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は折り畳み式の自動二輪車に関する。

（従来の技術） 輸送および車庫入れまたは駐車を容易にするために折り
畳みのできる自動二輪車として、例えばサドルを動かす
ことにより車体フレームを構成する関節結合口脚部分を
変形させてコンパクト化を図ったものが特開昭４９−１
３５３４３号により既に知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の折り畳み式の自動二輪車にお
いては、シートを折り畳んだ状態より更にホイールベー
スを短かくすることは出来なかった。従って折り畳みに
際しての小型化も充分ではなかった。

そこで本発明の目的は、シートの支持機構を折り畳んで
からも更にホイールベースを縮小することが出来、格納
時等に充分なコンパクト化を達成出来る折り畳み式自動
二輪車を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を達成すべく本発明は、シートの支持機構の折
り畳み状態から更にホイールベースを短縮する調整機構
を設けたことを特徴とする。

（作用） シートの支持機構の折り畳み状態から更にホイールベー
スを短縮する調整機構を設けたため、シートの支持機構
の折り畳み状態よりも更にコンパクト化を達成すること
が出来る。

（実施例） 以下に添付図面に基いて実施例を説明する。

第１図は本発明に係る折り畳み式自動二輪車の組立時の
側面図、第２図は同シート支持機構の折り畳み時の側面
図、第３図は同格納時の側面図である。

自動二輪車１は、操向系を支持する前部フレーム２０と
、駆動系を支持する後部フレーム３０とからなる車体フ
レーム１０を備える。

前部フレーム２０の前端にはヘッドバイブ２５を有し、
ヘッドバイブ２５下方には前輪６０を支持する左右一対
のフロントフォーク５９を備え、このフロントフォーク
５９の上端間はボトムブリッジ５８で連結される。この
ボトムブリッジ５８は、ヘンドパイブ２５及びアッパー
アーム５５内に挿通されるハンドルポスト構成部品（第
６図参照）を介してハンドルホルダー５４に連結され、
ヘッドバイブ２５回りに回動自在に支持される。そして
ハンドルホルダー５４の上端部には第３図に示す如く操
向用のハンドルパー５１゜５２が取り付けられる。

また後部フレーム３０上方には、リンク機構９００を介
して乗員着座用のシート９０が支持されるとともに、後
部フレーム３０の前端寄りにオイルタンク】０１、その
後方に燃料タンク１０２が配設される。更に後部フレー
ム３０にはエアクリーナケース１０３、キャブレター１
０４、エンジン１０５、エンジン１０５の側面に固設さ
れた可倒式ステップ１０８、排気管１０６、マフラー１
０７等を備え、動力伝達ベルト１０９を介して後輪１１
０が駆動される。

第４図はシート等を外した状態の折り畳み式自動二輪車
の組立時の平面図、第５図は車体フレームの斜視図であ
る。

車体フレーム１０の前部フレーム２０は、先端のヘッド
バイブ部２５から平面視略Ｕ字状に水平後方に延出する
左右一対のアウタフレーム部２１．２３を有し、このア
クタフレーム部２１゜２３の後端部には夫々リンク取付
孔２２．２４が穿設される。前記アウタフレーム部２１
．２３は断面チャンネル状に形成され、夫々の開放端ｆ
ｌｌｌＪを相対向させて先端部をヘッドバイブ部２５に
溶接等により固着する。

また車体フレーム１０の後部フレーム３０は、側面視略
三角形状をなし、例えば左側面について説明すると前後
方向を長平方向として水平に配置される上辺のインナー
フレーム部３２と、このインナーフレーム部３２の後端
部から斜下方に延出するりャフォーク部３４と、このリ
ヤフォーク部３４下端とインナーフレーム部３２先端と
を連結するダウンフレーム部３６とを備え、インナーフ
レーム部３２とダウンフレーム部３６との間はクロスス
テー３８で補強されている。前記後部フレーム３０の右
側面も左側面と同様に、インナーフレーム部３１、リヤ
フォーク部３３、ダウンフレーム部３５、クロスステー
３７から構成される。そして左右のインナーフレーム部
３２．３１間は横フレーム３９．４０で適宜連結されて
いる。

このような後部フレーム３０の左右のインナーフレーム
部３２．３１には、夫々の外側面にアウタフレーム部２
３．２１を摺動自在に支持する直進案内４１・・・が取
り付けられる。尚、シート９０１の取り付は位置を仮想
線９０１’　で示す。

第６図は第５図中Ｖ−Ｖ線断面図を示し、直進案内４１
は多数のボール状の転動体４１１・・・を摺動部４１２
及びホルダー４１３内に循環する無限直進案内で構成さ
れ、ホルダー４１３のフランジ部４１４をインチフレー
ム部３２の上下面に固着したアングル材４１５を介して
ボルト４１６、ナツト４１１で固定される。この直進案
内４１は本実施例では第４図に示す如く左右のインチフ
レーム部３２．３１の前端部及び後端部に夫々配設し、
これらの直進案内４１によりアウタフレーム部２３を前
後に摺動することが出来る。尚第４図では実線でアウタ
フレーム部２３．２１が組立時に最前側に摺動した場合
（第１図の組立時）、二点鎖線３００でアウタフレーム
部２３．２１が後側に摺動（第２図のシート支持機構の
折り畳み時）した後端部を示す。

第７図はハンドルポストの要部断面図、第８図はハンド
ルポストの要部分解斜視図である。

図示の如く左右のフロントフォーク５９．５９を連結す
るボトムブリッジ５８にはステアリング軸の一部をなす
ロアシャフト５７の下端が連結され、このロアシャフト
５７は、ヘッドバイブ２５の上下端に夫々設けたボール
レース２５３、コーンレース２５４等の組からなる軸受
を介してヘッドパイプ２５内に挿通され、回動自在に支
持される。

前記ロアシャフト５７の上端にはヘッドパイプ２５の上
方に臨む突部５７１を有し、この突部５７１には左右方
向の貫通孔５７２を穿設するとともに突部５７１の上面
には下方へ門出する凹部５７３を形成する。そしてロア
シャフト５７の突部５７１には円筒状のアッパーシャフ
ト５６が連結される。

前記アッパーシャフト５６は、下端にロアシャフト５７
の突部５７１を挟着する挟着片５６３を有し、この挟着
片５６３には左右方向の貫通孔５６４゜５６４を有する
。モしてロアシャフト５７の突部５７１をアッパーシャ
フト５６の挟着片５６３に嵌装し、貫通孔５７２　、５
６４にはビン部材ａ。を押通して連結することにより、
アッパーシャフト５６が起倒自在に構成される。尚、ア
ッパーシャフト５６の挟着片５６３の下面は起倒時にロ
アシャフト５７に衝突しないように貫通孔５６４を中心
とした円弧面５８５に形成されている。

前記アッパーシャフト５６の挿通孔５６１内にはホルダ
ーストッパー５６８がスプリング５６７を介して下方に
弾圧付勢して挿通され、ホルダーストッパー５６８の下
端の突部５６９０アシヤフト５７の凹部５７３内に嵌入
され、ロアシャフトとアッパーシャフト５６とは直線状
に一体化される。またホルダーストッパー５６８の上端
にはストッパーノブ５６６が螺合し、このストッパーノ
ブ５５Ｂをスプリング５６７の弾圧力に抗して引き上げ
ることにより、ホルダーストッパー５６８の突部５６９
がロアシャフトの凹部５７３から離脱し、これによりア
ッパーシャフト５６をビンａ０を軸として後方に折り畳
むことが出来る。

一方前記へラドバイブ２５の上端には左右に半円突部２
５１　、２５１を有し、これらの半円突部２５１　、２
５１には夫々孔部２５２　、２５２が形成され、この孔
部２５２　、２５２を介してアッパーアーム５５が揺動
自在に軸支される。

前記アッパーアーム５５は、前端下部に下方に突出する
二股部５５２を有し、この二股部５５２には左右方向に
貫通する孔部５５３　、５５３を有する。またアッパー
アーム５５の前端上部には上下に貫通する筒部５５１を
有し、後端部には後方に突出する二股部５５５を有する
。

前記アッパーアーム５５前端の二股部５５２は、ヘッド
バイブ２５の一対の半円突部２５１に外装され、ビン部
材ａ、ａを介して軸支され、筒部５５１内には上下にブ
ツシュ５５４を介して前記アッパーシャフト５６が挿通
される。そしてアッパーアーム５５のビン部材ａ、ａ及
びアッパーシャフト５６のビン部材ａ０は略同軸に配置
される。

前記アッパーアーム５５の筒部５５１から上方に突出し
たアッパーシャフト５６の上端部５６２にはハンドルホ
ルダー５４が取り付けられる。

また前記アッパーアーム５５後端の二股部５５５にはジ
ヨイントアーム６１が軸支される。このジヨイントアー
ム６１の後端６１２は、第１図乃至第４図に示す如く後
部フレーム３０前端部の横フレーム３９下方にブラケッ
ト（不図示）等を介して軸支連結される。

尚、以上のアッパーアーム５５、ハンドルホルダー５４
、アッパーシャフト５６及びロアシャフト５７等でハン
ドルシャト５０が構成される。

第９図はハンドル取付部の正面図、第１０図は同要部断
面側面図である。

ハンドルパー５１．５２は左右別体で構成され、外端部
には夫々ハンドルグリップ５１１　、５２１が装着され
、また内端部には互いに噛合するギヤ部５１２　、５２
２を有し、このギヤ部５１２　、５２２が噛合した状態
で略水平位置（第９図の実線で示す）から略垂直位置（
第９図の鎖線で示す）に回動する如くハンドルシャフト
５３４を介してハンドルホルダー５４に軸支される。こ
のハンドルホルダー５４とハンドルパー５２の内端部５
２３との当接面には、ハンドルシャフト５３４の周方向
複数箇所で凹凸係合するように一方に突部、他方に凹部
が形成されるとともに、ばね部材５３３を介設して凹凸
係合が離脱する方向に付勢されている。

またハンドルシャフト５３４の後端部にはクランプレバ
−５３が基部で軸支され、このクランプレバ−５３の基
部にはカム部５３１を備える。そしてクランプレバ−５
３の回動により、ハンドルホルダー５４及び左右のハン
ドルパー５２．５１の凹凸係合及び解除を行なうことが
出来る。即ち組立時にはハンドルパー５１．５２を略水
平にロックすることが出来、又格納時にはロックを解除
して回動し、ハンドルパー５１．５２を第９図鎖線の如
く折り畳んだ状態でロックすることが出来る。

尚図中、５３２はホルダーカバー、５４１はハンドルホ
ルダー５４の孔である。

第１１図はシートの縦断側面図、第１２図はシートの分
解斜視図である。

シート９０はシートカバー９０１の内側に左右−対のシ
ートレール９１．９１を有し、一対のシートレール９１
．９１には夫々前側から前後方向の長孔９１１、シート
ロックレバ−取付孔９１２、フロントリンク取付孔９１
３及びリアリンク取付孔９１４を相対向して夫々有する
。またシートレール９１．９２の孔ｈ・・・はシートへ
の取付孔である。

そしてフロントシートガイドリンク９５は、リンク板９
５１の両端にクロスバ一部材９５２　、９５４をＨ形に
固設して構成され、上側のクロスバ一部材９５２の両端
部９５３　、９５３は夫々シートレール９１．９２のフ
ロントリンク取付孔９１３に軸支され、下側のクロスバ
一部材９５４の両端部９５５゜９５５は後部フレーム２
０上端の左右一対のインナーフレーム３１．３２に穿設
したフロントリンク取付孔３１１　、３２１で軸支され
る。

前記フロントシートガイドリンク９５とともに平行リン
ク９６を構成するリアシートガイドリンク９６は、左右
一対のリンク板９６２　、９６１の上端間にクロスバ一
部材９６３を連結するとともに、下端間にもクロスバ一
部材９６５を連結し、更に中間部を補強バー９６７で連
結して構成される。

そしてクロスバ一部材９６５の両端部９６６　、９６６
を後部フレーム３０のインナーフレーム３１゜３２の内
側に夫々設けたブラケット３２０　、３２０を介してリ
アリンク取付孔３１２　、３２２で軸支する。

尚、ブラケット３２０はボルトｂ・・・でフレーム３１
．３２に夫々取り付けられる。また上側のクロスバ一部
材９６３の両端部９６４はシートレール９１．９２の取
付孔９１４で夫々軸支する。

このような平行リンク９５．９６に交叉するスライドリ
ンク９７は、リアシートガイドリンク９６のリンク板９
６１　、９６２の外側に配される左右一対のリンク板９
７１　、９７２　と、このリンク板９７１　、９７２の
上端間を連結するクロスバ一部材９７３　と、下端間を
連結するクロスバイブ９７５とからなる。そしてこのス
ライドリンク９７は、クロスバ一部材９７３の両端部９
７４　、９７４をシートレール９１．９２の長孔９１１
　、９２１内に夫々挿入するとともに、スライドリンク
９７５の下端をアクタフレーム２３の取付孔２２．２４
及びクロスパイプ９７５を挿通するボルト（不図示）等
を介してアクタフレーム２３の後端部に回動自在に連結
する。

前記シートレール９１．９２の取付孔９１２゜９１２に
はシートロックレバ−９３が取り付けられる。このシー
トロックレバ−９３は、回動軸９３１の左端部から前方
に突出するロック片９３６を有し、このロック片９３６
には先端部に下向きに開口する半円凹部９３７と、この
半円凹部９３７の後方に下向きに開口するスライド凹部
９３８とを有する。

そしてこれらの半円凹部９３７とスライド凹部９３８は
共にシートレール９１．９２の長孔９１１　、９２１に
沿って開口する。また回動軸９３１の右端部には平面視
略し形の操作片９３２が前方に突設され、この操作片９
３２はロック片９３６の半円凹部９３７と対向する位置
に同形状の半円凹部９３３を有する。そして操作片９３
２の先端部には内方に屈曲する操作部９３４を有し、こ
の操作部９３４の下端はシートカバー９０１の前方に露
出する如く前方に突設される。またシートロックレバ−
９３の回動軸９３１には下方に突出する係止片９３５を
固設し、この係止片９３５とリアシートガイドリンク９
６のクロスバ一部材９６３との間にはスプリング等のバ
ネ部材９４を架設し、これによりシートロックレバ−を
常時下方に付勢する。即ちスライドリンク９７のクロス
バ一部材９７３はシートレール９１．９２の長孔９１１
　、９２１先端に保持される。また操作部９３４を引き
上げることにより保持を解除することが出来る。尚シー
トロックレバ−９３には解除時にクロスバ一部材９７３
の作動をスムーズにする傾斜部９３９　、９４０が形成
される。

以上のシートレール９１．９２及びシートロックレバ−
９３等で調整機構９が構成される。

第１３図は燃料タンク周辺の分解斜視図であり、オイル
タンク１０１は、先部中央に凹部１１１が形成され、こ
の凹部１１１はジヨイントアーム６１の下方への回動の
逃げ機能を有する。また燃料タンク１０２の左右には夫
々段部１２１が形成され、この段部１２１により後部フ
レーム３０との干渉を避けてインナーフレーム３１．３
２間に配置することが出来る。尚、図中１１２　、１２
２はフィラーキャップ、１２３はリリーフバルブ、１２
４は燃料コックである。

以上の如く構成される折り畳み式自動二輪車１を第１図
に示す組立状態から折り畳むには、先ずクランプレバ−
５３を引き上げて左右のハンドルパー５２．５１のロッ
ク状態を解除し、次いで一方側のハンドルパー５２を下
方に折り畳む。このとき他方側のハンドルパー５１もギ
ヤ部５２２゜５１２の噛合により同時に折り畳まれる。

ここでクランプレバ−５３を戻すことによりハンドルパ
ー５１１　、５２１を折り畳み状態で固定することが出
来る。

次いでハンドルホルダー５４を掴んで枢軸部Ａを中心と
して下方に回動させる。このときハンドルホルダー５４
とアッパーアーム５５は一体的に下方へ回動し、このア
ッパーアーム５５の回動によりジヨイントアーム６１も
枢軸部Ｂを中心に下方へ回動し、これと連動して前部フ
レーム２０のアクタフレーム２１．２３が後部フレーム
３０のインナーフレーム３１．３２に接近する如く摺動
する。これによってホイールベースを縮小する。

更にアウタフレーム２１．２３のホイールベース縮小動
に連動してその後端に連結されたスライドリンク９７の
下端が後動し、これにより平行リンク９５，９６が下方
に傾いてシート９０が車体フレーム１０上に近接して折
り畳まれる。このようにして折り畳み式自動二輪車は第
２図に示すｉ納状態にコンパクト化される。即ち組立時
のホイールベース１．が１２に縮小される。そして更に
バネ部材９４の引張力に抗して操作部９３４を引き上げ
ることにより、クロスバ一部材９７３がシートロックレ
バ−９３の半円凹部９３３　、９３７から離脱し、スラ
イドリンク９７の保持状態が解除される。そしてシート
９０又は前部フレーム２０を後方に引くことにより、ク
ロスバ一部材９７３は長孔９３８内を長さＩＬ４スライ
ドさせ、これにより第３図に示す如くホイールベースｆ
１２を１１３に縮小小型化することが出来る。

以上の如く格納時にはハンドルポストの折り畳みに連動
してホイールベースが縮小するとともにシート９０も折
り畳まれ、このシート９０の折り畳み状態から更にホイ
ールベースを短縮出来るため、大幅にコンパクト化する
ことが出来る。

また折り畳み式自動二輪車１の組立を行なうには、ハン
ドルホルダー５４を枢軸部Ａを中心として上方に回動す
ることにより、前部フレーム２０が前方に摺動しながら
スライドリンク９７のクロスバ一部材９７３が長孔９１
１　、９２１内をスライドし、このクロスバ一部材９７
３は傾斜部９３９　、９４０に沿ってシートロックレバ
−９３の前部を上方に持ち上げ、半円凹部９３３　、９
３７内に係合して長孔９１１　、９２１先端部に保持さ
れ、ホイールベース℃、が１２に拡大される。そしてハ
ンドルホルダー５４の回動を続けると、前部フレーム２
０が更に前方に摺動してホイールベース２２がｆＬ＋　
に復帰し、これと同時にシート９０が上方に起き上る。

そして折り畳み作業と逆の手順でハンドルパー５１．５
２を略水平に固定することにより走行可能な組立状態と
することが出来る。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く本発明によれば、車体フレ
ームの伸縮に連動するシートの支持機構を折り畳んでか
らも更にホイールベースを縮小することが出来、格納時
等に充分なコンパクト化を達成することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳み式自動二輪車の組立時の側面図、第２
図は同シート支持機構折り畳み時の側面図、第３図は同
格納時の側面図、第４図は折り畳み式自動二輪車の要部
平面図、第５図は車体フレームの斜視図、第６図は第５
図中Ｖ−Ｖ線断面図、第７図はハンドルポストの要部断
面図、第８図はハンドルポストの要部分解斜視図、第９
図はハンドル取付部の正面図、第１０図は同要部断面側
面図、Ｈｚ図はシートの縦断側面図、第１２図はシート
の分解斜視図、第１３図は燃料タンク周辺の分解斜視図
である。 尚図中、９は調整機構、１０は車体フレーム、５０はハ
ンドルポスト、９０はシート、９００はシート支持機構
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伸縮自在な車体フレームを設け、この車体フレームの伸
   縮に連動して折り畳まれる支持機構を介してシートを支
   持し、このシートの支持機構折り畳み状態から更にホィ
   ールベースを短縮する調整機構を設けた折り畳み式自動
   二輪車。