JPH0645892U - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高精度の部材を要せず、衝撃により少し変形
しても摺動に影響無くかつ摺動開始時にスムーズに摺動
する摺動構造及び確実な固定手段を有する伸縮自在自転
車の提供。 【構成】 伸縮自在なフレームからなる自転車におい
て、フレームをハンドル及び前輪を有する前輪部を配設
したメインパイプ１と、サドル、駆動ギヤ、後輪を配設
したラグ２から構成し、ラグ２をメインパイプ１を前後
に摺動可能に被包した構造となし、メインパイプ１とラ
グ２を固定する固定手段を設け、ラグ２の前端部及び後
端部にメインパイプ１から作用する力に抗する滑動体２
０を配備する。さらに、ラグ２の押さえ枠１６の前端部
及び後端部に樹脂又はローラーからなる滑動体を配備す
る。そして、メインパイプ１とラグ２を固定する固定手
段として、メインパイプ１が被包されている押さえ枠１
６と当て枠１７によって上下より挟圧保持する圧接手段
を設けるか又は押さえ枠１６に設けた係止具の係合突起
とメインパイプ１の係合板に穿設した係合穴との嵌合手
段を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車、特にフレームを伸縮可能な構造とした伸縮自在自転車に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

現在自転車は買い物又は駅までの交通手段として利用され年々その数も増大し ているが、それに比例し商店街、駅前の駐輪場、又、住宅事情からくる自宅での 自転車置場等の自転車の置場のスペースの問題がマスコミ、消費者から問題提起 されクローズアップされてきている。

【０００３】 この自転車置場の問題に着目し、フレームやハンドルやペダルを折畳むことに より自転車の占有面積を縮小して、スペースの有効利用を図ろうとする提案がな されている。

【０００４】 しかしながら、折畳み自転車の折畳み構造が繁雑であること、又、自転車の重 量があること等により折曲げ、展開の操作が容易にできにくく、それと相まって 該折畳み操作時に、手、指をその折畳み構成部材により挟んだり、打ったりする という欠点があった。

【０００５】 上記欠点を克服するために、実公昭５２−３６３４８号公報に開示されている 車体フレームを伸縮可能な構造としたものが提案されている。

【０００６】 このものは、メインガイドパイプにメインフレームを摺動可能に嵌合させ、前 輪を支持する中空のフロントフォーク及び後輪を支持する中空のリヤフォークの 各中空部をガイドとして、ハンドルパイプ及びサドル支持パイプを各フォーク内 に摺動可能に挿入保持させることにより、構造を簡単化し、自転車車体の縮小操 作を安全かつ容易に行えるようにしたものである。

【０００７】 この方式の欠点は、パイプ同志の摺動構造であるため、パイプの径、摺動接触 面であるパイプ内外周面の表面粗さに高い精度が要求されること、又、自転車の 転倒、駐輪場の出し入れ、及び小石等による衝撃により該摺動構成パイプへの座 屈が生じた場合に、スムーズな摺動が阻害されることである。

【０００８】 更に、メインフレームの後端下部、メインガイドパイプの先端上部に力が集中 するため、該両部位において両パイプが過度に当接することにより、摺動開始時 に摺動がスムーズに行われないこと等の欠点があった。

【０００９】

【考案が解決しょうとする課題】

本考案は、このようなフレームを構成するパイプが前後に摺動可能な伸縮自在 自転車において、摺動部分に高精度の構成部材を必要とせず、衝撃を受けて少し 変形しても摺動に影響が生じることなく、かつ摺動開始時にスムーズな摺動が可 能である摺動構造を持ち及びその固定手段が確実である伸縮自在自転車を提供す ることを技術的課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、前後に伸縮自在なフレームからなる自転車にお いて、該フレームをハンドル及び前輪を有する前輪部を配設したメインパイプと 、サドル、駆動ギヤ、後輪を配設したラグから構成し、該ラグを該メインパイプ を前後に摺動可能に被包した構造となし、該メインパイプと該ラグを固定する固 定手段を設け、該ラグの前端部及び後端部にメインパイプから作用する力に抗す る滑動体を配備する。さらに、ラグの押さえ枠の前端部及び後端部に樹脂又はロ ーラーからなる滑動体を配備する。そして、メインパイプとラグを固定する固定 手段として、メインパイプが被包されているラグの構成部材である押さえ枠と当 て枠によって上下より挟圧保持する圧接手段を設けるか、又は、ラグの押さえ枠 に設けた係止具の係合突起とメインパイプに設けた係合板に穿設した係合穴との 嵌合手段を設けることもできる。

【００１１】

【作用】

本考案の上記技術的手段は次のように作用する。

【００１２】 自転車を縮小させるために、ラグとメインパイプを固定している固定手段であ る押さえ枠と当て枠によって上下より挟圧保持されている圧接状態を解除するか 又はラグの押さえ枠に設けた係合突起とメインパイプの後端部に設けられた係合 板に穿設された係合穴との嵌合状態を解除することによって、メインパイプは縮 小方向に摺動可能となる。この時ラグの押さえ枠の前端部及び後端部に滑動体を 配設しているからスムースに摺動する。尚、上記滑動体として樹脂又はローラー が用いられる。又、摺動時に車輪が地面に当接している状態で縮小・伸長できる ため、容易に摺動が可能となる。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例を図１、図２、図３及び図４を用いて示す。

【００１４】 図１は、フレームを伸長して使用態勢にした自転車の側面図を示す。同図にお いて、自転車の車体フレームはラグ２に連接するリヤフォーク４、立パイプ５及 びチェーンステー６と、ラグ２中に挿通挟持されレバー１５で固定されたメイン パイプ１と連設するヘッドパイプ３より構成される。ヘッドパイプ３の上部には ハンドル９を有するハンドルポスト８が挿通固定され、下部には前輪１０ａを有 するフロントフォーク７が挿通固定されており、これらは自転車前輪部を構成す る。ラグ２を上下斜め方向に貫通固着された立パイプ５の上部にはサドル１２を 有するシートパイプ１１が挿入固定され、下部にはペダル１４を有する駆動ギヤ １３を配備されチェーンステー６が結合されている。ラグ２の後端には斜め下方 にリヤフォーク４が結合され、リヤフォーク４とチェーンステー６の後端に後輪 １０ｂが配備され、これらは自転車後輪部を構成する。以上の構成において、メ インパイプ１の後端には安全のためにリフレクター３８が備えられている。図４ に見られるように、メインパイプ１は左右に離間して配置された一対の中空の非 円管から構成しねじれを防止している。。

【００１５】 図２は、フレームを縮小して駐輪態勢にした自転車の側面図を示す。同図にお いて、ラグ２はメインパイプ１を移動して前進し後輪部が前輪部に近づけられて いる。この縮小状態では、メインパイプ１の長さはその後端が後輪より後に突出 しないものとする。本考案では車輪は地面に接したまま摺動するので摺動時に抵 抗を受けることなく、フレームはスムーズに摺動して縮小される。

【００１６】 図３は、ラグ２とメインパイプ１からなるフレームの摺動構造を説明する図で ある。同図において、ラグ２はメインパイプ１の外周を被包する押さえ枠１６と 、立パイプ５の前方に位置して下部からメインパイプ１を保持する当て枠１７か らなる。当て枠１７はメインパイプ１のねじれを防止する。本実施例では、立パ イプ５の前方のラグ２にはレバー１５を設け、該レバー１５の回動による偏心軸 のカム作用によりメインパイプ１を押さえ枠１６及び当て枠１７間に狭圧保持し て固定する。この固定手段では、後述の別の実施例の固定手段と異なり、フレー ムを伸ばしてラグ２をメインパイプ１に固定する位置が連続的に可変である。従 って、乗る人の大きさに合わせて任意のフレーム長さに調節できる利点がある。

【００１７】 ここで、レバー１５の構成について説明すると、軸の一方の端部に調節ナット を螺合し、他方の端部にキャップ状の押さえ金具を套嵌し、かつ、その端部の外 端にカム又は偏心軸部を備えたレバー１５を枢支し、レバー１５の一方向の回動 によりカム面又は偏心軸部の作用により、前記押さえ金具を軸方向に移動させる ことにより、この押さえ金具と調節ナットの間の押さえ枠１６と当て枠１７を狭 圧保持するように構成されており、固着が素早く行えるクイックレバーである。 尚、当て枠１７と押さえ枠１６の間に外方向に付勢するバネを介在させると、レ バー１５を解除方向に回動した時、当て枠１７と押さえ枠１６の間隔が瞬時に拡 大しメインパイプ１がフリー状態となる。

【００１８】 ラグ２の押さえ枠１６の前端部及び後端部には、自転車の荷重が作用し、該押 さえ枠１６の前端上部１８には下方から力が作用し、押さえ枠の後端下部１９に は上方からそれぞれメインパイプを通じて応力が作用する。これらの応力を受け 、かつ、メインパイプ１とラグ２との摺動性を良好にするため、押さえ枠１６の 前端部と後端部に滑動体２０を配設する。この実施例では、応力を受ける押さえ 枠１６の前端上部１８及び後端下部１９にそれぞれ滑動体２０を設けている。

【００１９】 さらに、図４を用いて、この前端上部１８及び後端下部１９の構造を詳細に説 明する。図４の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図３のＡ−Ａ線切断図及びＢ−Ｂ線 切断図を示す。即ち、（ａ）はラグ２の前端部を示し、（ｂ）はラグ２の後端部 を示す。図４の（ａ）および（ｂ）から判るように、前端上部１８及び後端下部 １９にはメインパイプ１と摺動性の良好な滑動体２０が押さえ枠１６に設けられ ており、滑動体２０は摩擦係数の小さい樹脂若しくはローラー等の転動性の良い 部材からなる。この実施例では、（ａ）に見られるように前端上部１８の滑動体 ２０として摺動性の良好な樹脂を採用し、また、（ｂ）に見られるように後端下 部１９の滑動体２０としてローラー２３を採用している。勿論、押さえ枠１６の 両端部においてその上下共に滑動体として樹脂又はローラーを用いることもでき る。ローラー２３は軸心２４に通して軸受け２５で支承し、軸受け２５とその下 の押さえ枠１６との間にローラー２３を上方に付勢するための樹脂あるいはバネ からなる弾性体２６を配設する。メインパイプ１と直接当接するパイプ受けとし て、押さえ枠１６には上レース２２及び下レース（図示せず）あるいは当て枠１ ７には下レース２１を設ける。

【００２０】 尚、このパイプ受けとなる上記各レースにはフッ素樹脂をコーティングするか 、又は、フッ素樹脂や超高分子量ポリエチレンを支持体とした粘着テープを貼着 させることによりレース面の摩擦係数が小さくなるため、摺動性を向上させるこ とができる。

【００２１】 次いで、図５、図６、図７を用いて他の実施例を示す。これはメインパイプ１ とラグ２の固定手段が上記実施例と異なり、ラグ２中に設けられた係合突起２８ はメインパイプ１の後端部に設けられたハウジング３１中に具備した係合板３３ に穿設された係合穴３４に嵌合して固定される構造である。メインパイプ１とラ グ２の固定手段以外の自転車の構造は図１〜図４で示す構造と同様である。従っ て、ここではメインパイプ１とラグ２の固定手段についてのみ説明する。

【００２２】 図５は非係合状態にあるメインパイプ１とラグ２の係合手段の構造を示す。図 ６の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図５のＣ−Ｃ線切断図及びＤ−Ｄ線切断図を示 す。ラグ２の押さえ枠１６の後端部には係止具２７が設けられている。係止具２ ７は、押さえ枠１６の上外側から押さえ枠１６を貫通して挿入固定され下部が開 放した案内シリンダ２９に押しバネ３０で下方に付勢されて案内されている係合 突起２８と、該係合突起２８に連設されている軸３１の上端部に螺設したネジ部 で連結固定された押さえ枠１６の上外側にある吊り手３２からなる。一方、係合 突起２８と係合する係合穴３４を有する係合板３３はバネ材からなり、該係合板 ３３は係合穴３４の周辺面を高所としそこから傾斜面となってその前部の先端を 低所としている。係合穴３４の周辺面の高さは案内シリンダ２９の下面より僅か 下に位置する。係合板３３の後部先端はメインパイプ１の外周に設けたハウジン グ３５の下部中央にボルト３６とナット３７で係止されている。図５の係合突起 ２８は吊り手３２で押しバネ３０に抗して上方に持ち上げられている。通常、係 合突起２８は押しバネ３０に押圧されて案内シリンダ２９の下方に少し突出して いる。

【００２３】 図７の（ａ）は係合突起２８と係合穴３４が嵌合した係合最終状態を示す図で あり、図７の（ｂ）は図７の（ａ）のＥ−Ｅ線切断図を示す。上記係合突起２８ と係合穴３４とを係合させるときは、メインパイプ１をラグ２から前方に摺動す ると、係合突起２８の下端が係合板３３の先端に到達し、係合板３３の傾斜面上 を滑って移動し係合穴３４に達すると押しバネ３０に押されてカチッという嵌合 音を発して係合穴３４に嵌合する。係合突起２８の下端は半球状に突出して係合 板３３を滑りやすくなっている。係合を外すときは吊り手３２を持ち上げて係合 突起２８を係合穴３４から外す。

【００２４】

【考案の効果】

ラグの応力の集中する部分である前端上部及び後端下部の各々の部位に摺動 可能な摩擦係数の小さい樹脂又はローラーなどの滑動体を内接したので摺動開始 時が滑らかとなり、メインパイプ及び押え枠の変形、キズ等の不都合が防止でき る。

【００２５】 メインパイプを円形以外の断面のパイプを使用し、かつラグ前端下部に設け た当て枠をクイックレバーにより締め付けることにより、メインパイプが確実に 締結され、メインパイプとラグ間のねじれが防止される。

【００２６】 ラグの押さえ枠後端の係止具の係合突起が配設されており、これがメインパ イプの係合板に穿設された係合穴に正確に嵌合されるものであるから、メインパ イプとラグが正確な位置に連結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のフレームを伸長して使用態勢にした自
転車の側面図である。

【図２】本考案のフレームを縮小して駐輪態勢にした自
転車の側面図てある。

【図３】ラグとメインパイプからなるフレームの摺動構
造を説明する図である。

【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図３のＡ−Ａ線切
断図及びＢ−Ｂ線切断図を示す図である。

【図５】非係合状態にあるメインパイプとラグの係合手
段の構造を示す図である。

【図６】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図５のＣ−Ｃ線切
断図及びＤ−Ｄ線切断図を示す図である。

【図７】（ａ）係合突起２８と係合穴３４が嵌合した係
合状態を示す図である。 （ｂ）（ａ）のＥ−Ｅ線切断図を示す図である。

【符号の説明】

１ メインパイプ ２ ラグ ３ ヘッドパイプ ４ リヤフォーク ５ 立パイプ ６ チェーンステー ７ フロントフォーク ８ ハンドルポスト ９ ハンドル １０ａ 前輪 １０ｂ 後輪 １１ シートパイプ １２ サドル １３ 駆動ギヤ １４ ペダル １５ レバー １６ 押さえ枠 １７ 当て枠 １８ 前端上部 １９ 後端下部 ２０ 滑動体 ２１ 下レース ２２ 上レース ２３ ローラー ２４ 軸心 ２５ 軸受け ２６ 弾性体 ２７ 係止具 ２８ 係合突起 ２９ 案内シリンダ ３０ 押しバネ ３１ 軸 ３２ 吊り手 ３３ 係合板 ３４ 係合穴 ３５ ハウジング ３６ ボルト ３７ ナット ３８ リフレクター

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの前端に位置するフロントフォ
   ーク及びハンドルポストを装着するヘッドパイプに連な
   って車体後方に向かって伸長する左右に離間して配置さ
   れた一対の中空の非円形パイプで形成したメインパイプ
   と、シートパイプを上方より挿着し、下端部に駆動ギヤ
   を配設した立パイプを中央部に立設するとともに、後端
   部に後輪を軸装するリヤフォークを設けたラグからなる
   自転車において、ラグを押さえ枠と当て枠とからなる枠
   体とし、この押さえ枠の前端部及び後端部にメインパイ
   プから作用する力に抗する滑動体を配備することにより
   メインパイプを前後に摺動可能に被包するとともに、こ
   のメインパイプとラグを固定する固定手段を有してなる
   自転車。
2. 【請求項２】 ラグの押さえ枠の前端部及び後端部に樹
   脂又はローラーからなる滑動体が配備された請求項１記
   載の自転車。
3. 【請求項３】 固定手段としては、メインパイプが被包
   されているラグの構成部材である押さえ枠と当て枠によ
   って上下より挟圧保持されることによって固定される固
   定手段である請求項１又は２記載の自転車。
4. 【請求項４】 固定手段としては、ラグに設けた係止具
   の係合突起とメインパイプに設けた係合板に穿設した係
   合穴との嵌合により固定される固定手段である請求項
   １、２又は３記載の自転車。