CN1253340C - 车辆用发光二极管照明装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种将LED高精度且无个体差异地配置于三维曲面内的LED照明装置。本发明的头灯部分的光源部(175)包括反射板(176)、基板(178)及阶梯状支撑部分(188)。反射板(176)是在弯曲的反射面上设置多排排列的开口来构成的，在这些开口中插入白色高亮度LED(177)，插入时将其一部分以规定高度露出反射面。各个LED(177)的高度由上述支撑部分(188)阶梯高度差来决定。而且，信号灯(833)、(834)设在开关盒(831)的车体前方一侧。能够实现车把周围的小型化设计，另外，在开关盒内集成了包括信号灯在内的电器装备，易于进行电路配线，从而能够提高生产效率。

Description

车辆用发光二极管照明装置

技术领域

本发明涉及一种发光二极管(LED)作为光源的车辆用发光二极管照明装置，特别是一种将多个LED照明装置配置于三维曲面上的车辆用发光二极管照明装置。

背景技术

将多个LED配置于三维曲面上的技术已刊登在日本专利公报第3009193号上。这里通过以下方法实现了该技术，即：将电路基板弯曲成圆弧状，然后在此弯曲基板上垂直固定LED。

同时，作为车辆的信号灯的结构，在日本实用新型申请第2598422号公报，“信号灯凸透镜的安装结构”中已有记载。

上述公报的图3中所示为自动两轮摩托车，在操纵手柄5上套上车把套4，(采用该公报中的符号，下同)，车把套4带有信号灯凸透镜8。

在上述以往的车辆用LED照明装置中，由于必须将电路基板弯曲成圆弧状，所以不能采用通用的平板基板，导致成本的提高。此外，LED的高度或指向依赖于将LED电极锡焊在电路基板时的配合精度，因此配光或外观上会出现易产生个体差异的技术问题；另外，所有LED只有电极来支撑。

在车辆的信号灯结构中，上述车把套4为了罩住设在车把周围的其它部件，容易被大型化，如果安装了信号灯凸透镜8，则车把周围空间就更大了。往信号灯凸透镜8铺设的电线，与信号灯凸透镜8外部所设的开关一类的线路分开设置的话，配置电线的工序就会增加，从而降低生产效率。

发明内容

本发明的第1个目的是解决上述背景技术中的前一个问题，向用户提供一种能够将LED以高精度、无个体差异并稳定地设置于三维曲面内的车辆用LED照明装置。

本发明的第2个目的在于提供一种改善了车辆的信号灯结构，使车把周围部件小型化，同时提高了生产效率的车辆用LED照明装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种将多个LED置于三维曲面内的车辆用LED照明装置，其特征在于：它带有形成于上述三维曲面内的配置了上述多个LED的基座部分，以及连接多个LED电极的平板状电路基板，其中，上述基座部分和电路基板的结合。

基于上述特征，无须采用弯曲基板就能实现将LED安装于三维曲面内。此外，LED的高度或指向等不依赖于电路基板和LED之间的锡焊精度，因此能够使得LED高精度、无个体差异地安装于三维曲面内。

在实现上述目的本发明第5个方面中，其特征在于：对于方向盘或车把上配有开关盒及信号灯的车辆，将上述信号灯设在开关盒靠车体前方一侧。

由于信号灯装在开关盒上，所以车把周围就能小型化，而且由于包含信号灯电子部件集成在开关盒中，因而容易进行电路配线，从而能够提高生产率。

通过让LED构成信号灯，可以实现开关盒的小型化，此外由于热量低，所以对开关盒的其它部件的热影响也不会成为问题，加之其高亮度，还能够提高可见度。

在本发明第6个方面中，其特征在于：将点亮或熄灭信号灯的开关安装于开关盒内，并将其做成拔号刻度盘式的装置。

拔号刻度盘式的开关兼有多功能开关的作用，能够实现开关盒的小型化，由此提高上述信号灯的形状或配置的自由度。

在本发明的第7和第8个方面中，其特征在于：将LED安装在开关盒靠车体前方一侧设置的朝前下方倾斜的面上，其位置要比在开关盒前方设置的杆部件还要高，并配置成阶梯状。

这样安装不影响杆部件，因而可见度良好，保证了充分的采光。

在本发明第9个方面中，其特征在于：信号灯是通过将三维曲面构成的基座部分上保持的LED与基座部分一体化，在这样构成的基板上与其接头相结合，用信号灯凸透镜将其外部罩住来构成的。

利用基座部分在三维曲面上配置LED，确保了LED的稳定，同时也维持了其指向。

附图说明

图1为本发明的一个实施例的电动两轮摩托车的立体图；

图2是表示电动两轮摩托车车架的结构图；

图3是从后上方向下看的电动两轮摩托车在后部坐席后面的行李箱中收容状态的立体图；

图4是电动两轮摩托车在后部坐席后面的行李箱中收容状态的侧视图；

图5表示的是电动两轮摩托车的缩短方法(其1)；

图6表示的是电动两轮摩托车的缩短方法(其2)；

图7表示的是电动两轮摩托车的收容方法(其1)；

图8表示的是电动两轮摩托车的收容方法(其2)；

图9表示的是中间车架的主要部分及其与后车架之间的连接结构；

图10是中间车架的框架图；

图11是锁定轴的正视图及侧视图；

图12是橡胶套的正视图及侧视图；

图13是锁环的俯视图、侧视图及立体图；

图14是前部锁的动作原理图(锁定状态)；

图15是前部锁的动作原理图(非锁定状态)；

图16是前管的结构图；

图17是前管的装配图；

图18是在车架收容的状态下，前管轴与导向辊的位置关系图；

图19是在车架的伸张状态下，前管轴与导向辊的位置关系图；

图20是插接件161，162接合状态的立体图；

图21是插接件导向部件的结构图；

图22是表示前管轴锁定功能的视图；

图23是表示操作装置的操作方法的剖视图；

图24是表示锁定状态的操作装置的视图；

图25是车把锁定机构的局部立体图；

图26是从车把桥形件里侧看的车把锁定机构示意图(锁定状态)；

图27是从车把桥形件里侧看的车把锁定机构示意图(非锁定状态)；

图28是车把轴的展开状态；

图29是车把轴的收容状态；

图30是前轮FW的展开图；

图31是后轮RW的展开图；

图32是电源收容部分的结构图；

图33是前照灯装置的立体图；

图34是前照灯光源部分的立体图；

图35是前照灯光源部分的正视图；

图36是前照灯光源部分的侧视图；

图37是车把桥形件附近结构的局部立体图；

图38是信号灯装置的立体图；

图39是信号灯装置的剖视图；

图40是电动两轮摩托车从后面看的正视图；

图41是插接件相互接合时的剖视图；

图42是插接件接触点部分的放大图；

图43是本发明折叠式两轮摩托车的立体图；

图44是本发明两轮摩托车的侧视图；

图45是本发明两轮摩托车折叠状态的说明图(前)；

图46是本发明两轮摩托车折叠状态的说明图(后)；

图47是本发明的两轮摩托车在四轮车上装入状态的立体图；

图48表示的是本发明的将两种型号的两轮摩托车装载于四轮车上的状态；

图49是说明本发明两轮摩托车装卸时的作用及其结构的说明图(前一半)；

图50是说明本发明两轮摩托车装卸时的作用及其结构的说明图(后一半)；

图51是本发明的在四轮车车门上设计的升降装置的立体图；

图52是说明本发明两轮摩托车装卸时另外的作用及其结构的视图(前)；

图53是说明本发明两轮摩托车装卸时另外的作用及其结构的视图(后)；

图54是本发明的两轮摩托车车轮结构的分解立体图；

图55是本发明的两轮摩托车车轮结构的剖视图(分解图)；

图56是本发明的两轮摩托车车轮结构的剖视图；

图57是本发明的两轮摩托车前轮主要组成部分的立体图；

图58是本发明的两轮摩托车前摇臂的立体图；

图59是本发明的前摇臂的摇臂锁定机构的剖视图；

图60是表示本发明两轮摩托车前部主要部分的侧视图；

图61是表示本发明两轮摩托车后部主要部分的侧视图；

图62是说明本发明两轮摩托车前后轮的折叠要领的流程图；

图63是本发明解除摇臂锁定状态的解除机构工作过程的说明图；

图64是本发明前后轮的折叠过程的说明图；

图65是说明展开本发明两轮摩托车前后轮要领的流程图；

图66是说明本发明锁定检测开关的状态的作用图；

图67是说明本发明摇臂锁定机构作用的作用图；

图68是表示本发明摇臂锁定机构的另一个实施例的剖视图；

图69是本发明两轮摩托车车座的剖视图；

图70是本发明车座上附设的滑动机构和止挡机构的剖视图；

图71是本发明两轮摩托车车座的工作原理图；

图72是表示本发明两轮摩托车车把周围状态的立体图；

图73是本发明两轮摩托车车把的立体图；

图74是图72的箭头32方向的视图；

图75是沿图74的33-33线的剖视图；

图76是沿图74的34-34线的剖视图；

图77是沿图74的35-35线的剖视图；

图78是本发明车把主要部分及旋钮的立体图；

图79是本发明车把支撑机构的旋钮部分的工作原理图；

图80是本发明车把支撑机构的车把夹紧杆及其周围部件的工作图；

图81是本发明车把折叠状态的正视图；

图82是本发明折叠反光镜的说明图；

图83是本发明两轮摩托车的车把支柱折叠机构的侧视图(局部剖视图)；

图84是沿图83的42-42线的剖视图；

图85是说明本发明车把折叠机构的作用的第1说明图；

图86是说明本发明车把折叠机构的作用的第2说明图；

图87是本发明两轮摩托车支架的正视图；

图88是本发明支架的第1侧视图；

图89是本发明支架的第2侧视图；

图90是本发明支架的第3侧视图；

图91是说明本发明棘轮机构及其解除机构的作用的侧视图；

图92是本发明两轮摩托车车把的立体图；

图93是沿图92的51-51线的剖视图；

图94是本发明两轮摩托车的信号灯开关的另一实施例的立体图；

图95是本发明拨号式开关的正视图。

符号的注解

1…前车架，2…后车架，3…中间车架，4…嵌板，5…后排座位，101…表盘，102…车把轴，103…前管，106…前叉，107…车把座，108…车把桥形件，141…操作装置，151…带钩的管子，157…内圆柱，158…外圆柱，159…卡止球，160…连接筒，161…插接座，162…插接头，201…摇臂，202…车座架，203…车座，204…后车架，207…摇臂轴，208…侧面部件，301…车架体，302…导辊，303…踏板，313…高位管，314…低位管，331…锁定轴，332…橡胶套，333…锁环，361…刹车灯，362…信号灯，610…折叠的两轮摩托车，617、618…车把，831、832…开关盒，833、834…信号灯，561…倾斜面，571…拨号盘式开关。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的最佳实施例。图1为本发明的一实施例，是折叠式电动两轮摩托车的立体图，如图2所示，支撑前轮FW及其转向机构的前车架1、支撑作为驱动轮的后轮RW及其驱动机构的后车架2、允许上述前后车架1和2向前后方滑动从而在前后方向上自由伸缩地支撑的中间车架3，构成了其主要组成部分。

前车架1由以下部分组成：从左侧单面支撑前轮FW的前叉106；连接在该前叉106上端107上的车把桥形件108；在车把桥形件108的两端可上下滑动地支撑着的左右一对车把轴102(R，L)；在上述车把轴102(R，L)的上端左右分开接合的一对车把(R，L)；绕上述车把轴102(R，L)的上端自由转动地支撑的表盘101；自由转向地支持上述前叉106的包含两根向后延伸的前管轴103(R，L)的音叉状前管103。

后车架2的主要结构是：从左侧单面支撑装有驱动电机的后轮RW的摇臂201；可自由摆动地轴支撑上述摇臂201的摇臂轴207；由上述摇臂轴207自由转动地支撑的车座架202；支撑上述摇臂轴207的侧面部件208。上述车座架202上安装着车座203以及靠背204。

上述侧面部件208(R，L)沿着前后方向设有上下连通的两个贯通口205和206。在上述车座203的下部如后面所述，安装着作为驱动源的蓄电池及控制电路。

中间车架3由左右相互平行的一对车架体301(R，L)组成，在它们的上部前方分别固定有一对导辊302(R，L)，在下部前方以可向上方转动而收容的方式设置着踏板303(R，L)。

在这样的结构中，前车架1的轴103(R，L)插入到中间车架3的导辊302(R，L)的贯通口中，而在后车架2侧面部件208的贯通口205、206中分别插入有上述中间车架3的高位管313及低位管314。

下面对将上述电动两轮摩托车装入家用四轮车中的方法进行说明。本实施例中的两轮摩托车，象所谓的单箱车或两箱车那样，其顶棚高度一直保持到车辆后部，在车辆最后部座位之后保持的行李箱空间内，以将上述电动两轮摩托车在前后方向上缩短后的状态装入其中。

图3为从车体左侧后上方向下看的立体图，表示本实施例中的电动两轮摩托车装入后部座位后面的行李箱中的情况，图4是其侧视图。

在车体后部座位5后方的行李箱中装有嵌板4，在本实施例中可左右并排容纳两台电动两轮摩托车，在嵌板4的左右分别设有车轮导向槽401和车轮架402。

后排座位5由座面51、座位后架52及它装在上述座面51两侧的固定杆53构成，形成没有装备靠背和头枕的轻型结构。在最后部的座位5上，通过向前拉动收容在后方的电动两轮摩托车的车座架202，让车座203充当靠背，而靠背204充当头枕的功能。

下面参考图5～8说明上述电动两轮摩托车的装入方法。在此只介绍装入动作的概要，有关实现简易安装的各部分结构将在后面详细说明。

图5(a)所示为可以行驶的伸开状态，将电动两轮摩托车装入上述的行李箱时，解除后面所述的车把的锁定，再把左右两边的L型车把轴102向内侧旋转90°后，如同图(b)所示，车把轴102连同表盘101一齐被向下压。

接着，如图6(a)所示，在解除后述的前锁后，将前面所述的前车架1的轴部103(R，L)沿着上述中间车架3的导辊302向后退，至此的操作过程是在车体外进行的，在该状态下将车体搬到如前所述的车辆后部的嵌板4上，把前后车轮插入车轮导向槽401中。

然后，如图7所示，在解除后述的后锁后，让前轮FW抵在车轮架402上。接着，在这种状态下操作安装在摇臂轴207上的前进开关209，朝前进方向低速驱动后轮，使得上述后车架2前进。

或者也可以采用如下方法：将车把轴102连同表盘101下压至图5(b)所示状态，将车体载入行李箱的嵌板4上，在让前轮FW在抵住车轮架402的状态下操作前进开关209。此时，相对于前车架1，后车架2和中间车架3同时前进。

一旦如上所述那样完成车体的缩短，最后便如图6(b)、图8所示，以上述摇臂轴207为中心，托起车座架202，分别将车座203、靠背204转动至后部座位5的靠背和头枕位置。

这样，在本实施例中让两轮摩托车由三个车架1、2、3构成，由于相对于中间车架3，让前车架1和后车架2在前后方向自由滑动，在收容状态下可让两轮摩托车车体全长比原来进一步缩短，从而能够将两轮摩托车在以其前后方向上与四轮车前后方向一致的方式收容到行李箱内。因此，只通过转动两轮摩托车的车座架202，就能使车座203和靠背204发挥出最后座位5的靠背和头枕的功能。

在本实施例中，让四轮车的行李箱中装入的电动两轮摩托车的车座203及靠背204作为该车后部座位的一部分，从而实现了部件功能的共享，既节省了空间又减轻了重量。

再有，如图3及图6(b)所示，在本实施例中，与摇臂轴207的转动相连动，会让后面详细描述的连接器323从中间车架3的侧面部件底部朝下方突出，进而穿过嵌板4的贯通口403，连接在装备于车体侧面的连接器的另一侧(图中未显示)上。

连接器323中设有充电线的电接触点，在通过连接而使二者机械固定在一起的同时，充电电流通过车体侧面的电源线向电动两轮摩托车供电，对电动两轮摩托车的蓄电池进行充电。

下面详细说明上述各个车架1、2、3的结构及其相互的连接机构。

图9所示为上述中间车架3的主要部分及与后车架2的连接结构，图10为中间车架3的框架结构图，其中与前述相同的符号表示相同或相应的部件。

中间车架3如在前面图1所说明的那样，平行配置的左右一对车架体301(R，L)在其前方下部通过横板304相互连接而构成。上述车架体301如图10所示，将近似U字形的前车架311及后车架312通过高位管313及低位管314连接构成大致梯形的环状。

这样，在本实施例中，中间车架3由左右一对环形车架体301(R，L)构成，这不仅提高了车架的强度与刚性，而且也便于将其装于车辆等上进行搬运。

在各车架体301(R，L)的前端上部，装着左右一对导辊302(R，L)，它可自由滑动地支撑着前车架1的前管103。

后车架2的侧面部位208(R，L)带有在上下位置沿前后方向贯通的两个贯通口316、317(图9)，该贯通口316、317是作为可自由滑动地预先插入上述高位管313和低位管314用的。由此将后车架2相对中间车架3可朝前后方向自由滑动地支撑。在侧面部位208(R，L)的沿着左右方向贯通的贯通口319上，可自由摆动地由轴支撑着上述摇臂轴207。

在与各侧面部位208相对的侧面上，通过导向块324、325可上下运动地收容着由上述的摇臂轴207和曲柄机构322、320、321连接的连接器323。该连接器323如同前面图3和图6(b)中的说明的那样，与车座架202抬起时的上述摇臂轴207的转动相连动而上下运动。

这样，在本实施例中，由于与摇臂轴207的转动相连动通过连接器323将两轮摩托车与四轮车相固定，因而不仅不需要连接操作，而且还可防止没有将两轴摩托车固定在四轮车上的情况下就放置起来的情况。另外，在连接器323中设有电接点，通过该连接器323可通过四轮车的电源对两轮摩托车的蓄电池进行充电，无需另外连接充电装置，可利用移动的时间进行充电。

上述低位管314的内部藏有与踏板303的出入动作相连动的相对于低位管314让上述侧面部件208的滑动锁定及解锁用的后锁定机构。该锁定机构主要由锁轴331，锁环333及橡胶套332构成，上述踏板303作为其操纵装置。

图11示出了上述锁轴331的正视图(图(a))及侧视图(图(b))，在前端附近形成有插入上述踏板303的细径部351，在后端附近形成有凸轮384。锁轴331在其两端由轴可自由转动地支撑，与上述踏板303的出入动作相连动进行转动。上述凸轮384在处于踏板303收起的位置时是横卧的，而当踏板303取出后，则是直立的。

图12示出了橡胶套332的正面(图(a))及侧面(图(b))，图13示出了锁环333的外面(图(a))，侧面(图(b))及里面(图(c))。

上述锁环333由内接于橡胶套332的内表面上的圆弧状的弹性体构成，在其表面和里面的中央分别带有表面突起382和里面突起383。锁环333以让其表面突起382从上述橡胶套332的贯通口381向外侧伸出的方式，安装固定在该橡胶套332的内侧。

图14、15是由上述部件构成的前锁机构的锁定动作的说明图。

在上述踏板303处于被取出状态下，如图14所示，凸轮384长度方向处于垂直直立姿势，锁环333的内侧突起383被从凸轮384的两端部推出，从而使外侧突起382从橡胶套332的贯通口381中伸到外面，并贯通低位管314的贯通口385(图9)与上述侧面部位208上所设的贯通口386(图9)配合，阻止其滑动。

另一方面，在踏板303插入的状态下，如图15所示，凸轮384的长度方向处于水平方向的横卧姿势，锁环333的外侧突起382收容到内部。这样，侧面部位208就可沿着低位管314滑动。

在本实施例中，与踏板303的进出动作相连动，后车架2相对于中间车架3的滑动被锁定或者解锁，因此不需要专门的锁定/解锁操作。

下面说明前车架1构造及其与中间车架3的连接结构。

图16为前车架1的主要部分前管103的装配图，前管103由基准部103(c)及由基准部103(c)向后平行伸出的左右一对轴部103(R，L)构成，整体上具有音叉状，其中前管103(c)上带有自由支撑前叉106进行转向用的贯通孔113。各轴部103(R，L)的后端部装有前锁机构的操作装置141(R，L)，其功能是在伸张状态，即行驶状态下禁止前车架1相对于中间车架3的滑动。

操作装置右侧141(R)主要由带钩的管子151、支撑板152、操纵板153、操纵杆154、连接销155和罩盖156构成，操作装置左侧141(L)不采用连接销155，取而代之为由内圆柱157、外圆柱158、卡止球159组成的连接筒160，这是两者的不同之处，其中卡止球159夹持在内圆柱157和外圆柱158之间。

在该两轮摩托车的制造过程中，如图17所示，将前管轴103(R，L)预先插入中间车架3的导辊302中，然后将操作装置141装于前管轴103(R，L)的后端部。

在中间车架3的导辊302及前车架1的操作装置141上，分别设置有插接座161和插接头162，确保伸展时的前后车架1、2的电连接和缩短时两者的断电分离。上述插接头座161通过安装部分163用螺栓固定在导辊302的上部；插接头162被螺栓固定在操作装置141的支撑板152上。

图18示出在车架的缩短状态，也即处于收容状态时前管轴103(R，L)和导辊302的位置关系。上述插接座161同导辊302一起由罩盖341覆盖，插接头162则被罩盖149覆盖。

在车架的缩短状态，导辊302处于轴103(R，L)的前端位置，由于插接头162和插接座161被分离，前车架1和中间车架3也被电分离，操作装置141处于立式状态。

从缩短状态，到图19中的车架的伸张状态即车架伸张到可行走状态时，导辊302滑到轴103(R，L)的终端，使插接头162和插接座161相结合，从而使两者通电接触，保证前车架1和中间车架3的电连接。

这样，本实施例中车架在缩短的收容状态下，各个部分的电接触均断电，即便有开关等的误操作，也不会产生电器装置的动作。

图20为插接座161和插接头162的配合状态的立体图。每个插接座161和插接头162的上部，均设有导向部件163和164，保证两者相互接合时吻合程度良好。图21所示为，导向部件164有贯通孔163(b)，在其开口端形成倒角164(a)，其作用是便于将导向部件163的销部件163(a)向贯通孔163(b)插入。

图41为插接座161和插接头162相互接合时的剖视图，采用与前面相同的符号，表示相同的部分。

插接头162相对于上述支撑板152(图17)，通过凸起部193和弹簧194由螺母195弹性装配根据这种装配方法，通过由弹簧194产生弹性的凸起部193，让插接头162相对于上述支撑板152一直保持弹性浮动状态。因此，如图19所示，当导辊302滑到轴103(R，L)终端时，插接头162和插接座161之间即使产生一些误差，该误差也能被吸收，保证良好的接合。

在本实施例中，不仅是导向部件164和163，在插接件161和162的接合部分还设有让两者易于接合的锥状体161a和162a，因此，即使插接件161和162的相对位置产生一些误差，仍能够保证良好的接合。

在本实施例中，插接座161的接点195是具有弹性的插接头，如图42扩大显示的那样，从接点195前端伸出的弹性突起196与在插接头162的接点197前端设置的端面凹坑197a弹性接合。因此，插接件161、162之间的振动或位错均被吸收，能够维持车架的连接部分的电接触良好。

图23为上述各操作装置141(R，L)的剖视图。如图19所示，将导辊302滑动至前管轴103(R，L)的末端后，分别用左右手握住操作装置141，让右侧的操作装置141(R)沿着逆时针方向、左侧的操作装置141(L)沿着顺时针方向旋转90°，从图中(a)的立式状态转到图中(b)的卧式状态。

接着，握住操作装置141的操纵杆154，如图23(c)所示，使其向内侧滑动，此时，连接销155从右侧的操作装置141R的豁口148(R)突出，连接筒160从左侧141L的豁口148(L)突出，连接筒160内套入连接销155，通过卡止球159相连。这样，图24所示的左右两根轴103(R，L)被机械地连接在一起，提高了车架在行驶过程中的刚性。

然后，操作装置141在卧式行驶的状态下，如图22所示，让前管轴103(R，L)内的带钩的管子151(参见图16)向内侧旋转90°，与轴103(R，L)的侧壁贯通口191和导辊302的侧壁贯通口391相配合，以便锁定导辊302和轴103(R，L)，停止它们的相对滑动。

这样，只旋转左右操作装置141，就能够锁定前车架1相对中间车架3的滑动，由于操作装置相邻配置，易于进行控制操作。

下面说明车把轴102的锁定机构。图25为车把轴102和车把桥形件108的锁定机构的局部立体图，图26和27是从车把桥形件108内侧看该车把锁定机构的立体图，这一车把锁定机构分别设在车把轴102的左右两侧，这里，以设在右侧的车把轴102(R)为例，进行说明。

车把锁定机构由以下部分组成：L型操作杆181，杆182，偏心曲柄183，杆184，压块185和压块导轨186。在图28所示的伸张状态下，由于图26中的L型操作杆181被压入车把桥形件108的内侧，压块185的前端被挤入L型车把轴102侧壁上的贯通口187中，阻止它的滑动。

对此，如图27所示，一旦拉动L型操作杆181，偏心曲轴183就会逆时针旋转，通过杆184将压块185拉出。因此，操作左右的L型操作杆181，可以解除锁定，在此状态下向下压车把轴102，则如图29所示，车把轴102会相对车把桥形件108做向下滑动。

在车把桥形件108的侧面及车把轴102的下部，分别装入具有与前面的插接件161和162控制前车架1和中间车架3的电接触作用相同的插接件191和192，通过上述滑动而使各插接件191和192相分离，从而使车把轴102和车把桥形件108断电。

图30是前轮FW的展开图，与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。

前轮FW主要由以下部分构成：安装法兰133、前轮134、圆盘转子135和轮胎137，圆盘转子135采用螺丝固定在前轮134上。上述前轮FW包括左右轮盖131、138同时套在从前叉106前端延伸出来的前轮轴199上，通过螺母132固定。用螺钉将刹车制动器136、轮盖138固定在前叉106上，刹车制动器盖139被固定于轮盖138上。

图31为后轮RW的展开图，与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。

摇臂201带有鼓式制动器239和后轮轴240，在其外围有由螺栓固定的定子231。后轮237一侧同轴地套入磁棒235和磁转子233，利用托架232将它们固定。

图32为车座203下部的电源集成部分244的结构图，电源集成部分244中有通过将多个单电池排列成串状，使之收缩包装的一体化的两组电池组251(R，L)，包含切换开关247、248，DC-DC转换器的控制器242，大容量的电容器243。

图33是车头灯组105的立体图，图34为车头灯组105中装的光源部分175的立体图，图35为光源部分175的正视图，图36为其侧视图。

本实施例中的光源部分175如图35和36中所示，包含有：基座部分189、装于基座部分189上的基板178、利用基座部分189分布于三维曲面上的多个LED177。

在基座部分189的弯曲的基座面176上设有成行列排列的多个孔，各孔的底部呈现为阶梯状的端面188，白色高亮度LED177以其一部分从基座面176向前露出规定长度的的方式插入到上述孔中。各LED177在其背面顶到上述端面188的状态下，将其电极引线通过锡焊固定到上述基板178上。因此，每个LED177的露出的长度由上述各个端面188的阶梯差决定。上述基板178上装有控制上述LED177点亮的驱动电路。

根据本实施例，不采用弯曲基板就能够把LED置于三维曲面上。此外，LED的高度和指向不受电路基板178和LED电极的锡焊质量的影响，使LED以高的配光精度，且无个体差异的方式分布于三维曲面上。

图37为右侧把手附近结构的局部立体图。车把套筒170上装有将在后面详细说明的信号灯166，在其周围安装有把手104，在把手104的内侧端部，即在用右手握住该把手时拇指能够达到的范围内，设有制动杆167和加速器168，通过加速器开度传感器169检测加速器168的加速程度。

图38是信号灯166的立体图，图39(a)为其剖视图，图39(b)为其端部的正视图。

本实施例中的信号灯166，如图39所示，包括套于车把轴170上的支承管171、基板179、在支承管171一端中央呈球面状的支撑部分173、以及5个高亮度的LED174，LED174露出的端部如图38所示，由透明罩172覆盖起来。

上述5个高亮度LED174分布为将其中的一个置于中心位置，在其周围间隔90°均匀布置其余4个，并分别将光轴离中心轴向外错开一些，以上述布局将它们固定于基板179上。每个LED174的光轴的调整通过如下方法进行：将每个LED174插入到其底面抵在支撑板173的球面部位，并让其电极固定在基板179上。

根据这种结构，可以根据圆形支撑板173的形状准确规定信号灯的配光特性。此外，由于信号灯可装在车把端部很小的空间中，不会因为信号灯而损害车把的操作性能。

图40为电动两轮摩托车后部的正视图；图41为插接件的接合状态的剖视图；图42为插接件接合部分的放大图，与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。

本实施例中，在车架体312(R，L)后面安装由多个红色LED配置于三维曲面构成的刹车灯361(R，L)，在其下方是信号灯362(R，L)，由橙色LED配置于三维曲面而构成，车辆牌照6配置在车座203的后面。

在本实施例中采用LED作为头灯、车制动器灯和信号灯的光源，为电动车辆实现了必须的节能化。此外，采用LED作为光源，减少了设计方面的限制，也能提高美观程度。

下面根据附图说明本发明的其它实施例，图即为符号的指向所见物。

图43是本发明的折叠式两轮摩托车的立体图，折叠式两轮摩托车610(以下称为“两轮摩托车610”)是将部分装置折叠，减小外形尺寸，可以朝四轮车等上进行装载的折叠式车辆。

该两轮摩托车610的折叠方法为：分别沿箭头①，②的方向将前轮611及后轮612移动，即折叠，沿箭头⑥方向向前移动车座613，在安装于后部的牌照号码板614的宽度B范围内，将突出壁如驾驶员脚踏板615和616(里侧的脚踏板616未视出)、转向车把617和618、后视镜621和622分别顺着箭头⑦、③和⑨、④和⑧进行折叠，将支撑着车把617、618的转向车把杆623向车体后方(箭头⑨)折叠。

这里，符号624是装在车把618上的电动机动作开关，其作用为让装在后轮612内的电动机低速动作，折叠前后轮611和612，或者从折叠状态恢复到原来的行驶位置(以下称该动作为前后轮611和612的展开)。将开关624的图中未示的可动按钮推到“折叠”档，即可折叠前后轮611和612；推到“展开”档，便让前后轮611和612进行展开动作。

图44是本发明的两轮摩托车的侧视图，两轮摩托车610在车架625的前端装有前管626，车把轴627套在前管626内，可以转动；车把轴627上端安装着上臂628，在该上臂628上安装着可在车体前后方向摆动的作为车把支柱部的车把柱623，车把柱623的倾斜位置是可调的，车把柱623的上部安装着左右一对车把617和618(里侧的车把618参见图43)的上下位置也可调，在车把617和618的前端部分别有后视镜621和622(里侧的后视镜622图中未示出)，其位置也可调，车把轴627的下端安装有下臂636，在该下臂636的后部可摆地安装着作为前轮支撑部件的前摇臂637，在该前摇臂637的端部可旋转地安装着前轮611，该前轮611的上方由挡泥板638盖住。

车把柱623及车把617、618是构成本发明第5方面所述的车把的部件。

在两轮摩托车610的车架625的中间装有电池641，车架625的后端有支撑后轮的可摆动的后摇臂642，该后摇臂642端部可旋转地安装着后轮612，该后轮612的上部盖着挡泥板643。从车架625后面立着车座架644，在该车座架644的上端安装着车座架645和车座导轨646，该车座导轨646上装有可在车体前后后滑动的车座613，在该车座613后部安装着尾灯647，在该尾灯647的下部通过托架648安装着车牌照614，在车架625的下部可上下摆动地安装着支架651，在车架625的侧下方分别安装着可朝上方摆动的脚踏板615和616(里侧的脚踏板616图中未示出)。

这里，657是前摇臂637用的前摆动轴，658是后摇臂642用的后摆动轴，661是前照灯，662是前盖，663和664是侧盖(里侧的侧盖图中未示出)，666是在车座导轨646下方所设的作为小件物品存放部用的储物箱，667是控制部分。

后轮612是在轮子668中内藏由蓄电池641驱动的后述电动机的内置电机式车轮。

车座613通过从图中所示的位置向车体后方滑动，来打开储物箱666的上方，从而可朝储物箱666中存放小件物品。

下面简单说明上述两轮摩托车610的折叠作用。

图45是用来说明本发明的两轮摩托车折叠作用的图。按图43中箭头①--⑦的顺序进行说明。

1)在图44所示状态下，首先对前轮611进行制动，锁定前轮611，接通后轮612的电机驱动开关。即在与后轮612行驶时相同的旋转方向(正转方向)旋转，由此，在图45中，为使后轮612接近前轮611，前轮611一侧的前摇臂637和后轮612一侧的后摇臂642，分别以前摇臂轴657和后摇臂轴658为中心，朝着箭头①和②方向摆动。一旦接通上述开关，则控制部分按如后所述的顺序，驱动电机解除前后轮锁定机构的锁定状态。

2)如箭头③所示，将车把617和618向内折叠(内侧车把618图中未示)；反光镜621和622(内侧反光镜622图中未示出)按箭头④所指的方向进行折叠，将车把柱623按箭头⑤那样倒向车体后方，车把617和618以及反光镜621和622通过上述贯通口部被收容在车体内。此时，由于储物箱666和车把617、618互不干涉，所以即使放入有物品，也可以折叠。

3)如箭头⑥所指，让车座613向前移动。

4)让踏板615和616(内侧的踏板616图中未示出)按箭头⑦所示向上弹起到垂直位置。

至此已完成两轮摩托车610的折叠过程。此外，其折叠顺序不限于上述顺序，例如，也可以按以下顺序进行：先将车座613向前移动，后将折叠好的车把部分617、618一齐与车把柱623朝后放倒也是可以的。

前轮611和后轮612折叠后，由于车体的最低地上高度要比图44所示的行驶状态的最低地上高度还要高，所以将支架651固定于比图44中的位置更朝下方的位置上。

图46是本发明的两轮摩托车折叠状态的侧视图。

在两轮摩托车610折叠状态下，两轮摩托车610大致呈左右扁平的立方体形状，其宽度尺寸接近原来牌照板的170mm宽度。据此，可容易收容到四轮车的构件，特别是外板中，可起到加强四轮车车体及装载两轮摩托车的双重功用。

图47是表示两轮摩托车装载到四轮车上的状态的立体图，示出了构成四轮车670车体的侧板671上安装的门672内装入两轮摩托车610的情况。

如前所述，由于两轮摩托车610可将各部分折叠到车牌照板的宽度空间内，因而可减小收容所需空间的宽度，从而能够使车门672变薄，充分保证四轮车670的车厢空间足够大。

四轮车670在构成车体部件的门672和构成车体部件的侧壁673、674中，具有由可看到内部的透明或半透明外板材料构成的外面板676、677、678，所以从外部可看到在四轮车670中装载了两轮摩托车610，一眼就能看出装载有折叠两轮摩托车610，成为了四轮车670的设计特点，提高了商业魅力。

另外，本实施例中，后轮胎设计为双轮，这样左右各三个轮，共6个轮子，但一般为了称乎方便仍叫做四轮车。

上述四轮车670侧壁674的下方空间F中装有车载式发电机675，该车载式发电机675属于内藏有与水冷4冲程发动机一体的起动机的多极交流发电机。

图48是表示将两种型号的两轮摩托车装载于四轮车上的立体图，四轮车670的左侧门672中装有两轮摩托车610，右侧门769中装有折叠的两轮摩托车680(以下简称为“两轮摩托车680”)，对于两轮摩托车680后面有详细说明。

这样，就能够在四轮车670中于车门672、679内收装多辆两轮摩托车610、680，或者其它的车体构成部件。

图47所示的两轮摩托车朝四轮车的装卸过程在图49～图50中进行了说明。

图49(a)、(b)所示为两轮摩托车的装卸过程及其结构的说明图(前一半)，示出了卸车的状态。

如图(a)，首先打开车门672，在打开预定角度的位置上通过图中未示的固定装置让门不能运动。车门672带有让两轮摩托车610水平滑动的滑动装置681，以及能使两轮摩托车610升降运动的升降装置682。

如图(b)，取出滑动装置681上的滑动锁，通过滑动装置681将该两轮摩托车610从车门672里边拉到外测。

滑动装置681由以下部分组成：设在车门672下端的导轨部分683，以及可滑动地安装在该导轨部分683上，同时装载两轮摩托车610的滑动板684，可拆卸地安装在该滑动板684上端部，同时抵住两轮摩托车610后部的挡板685。

图50(a)、(b)是本发明两轮摩托车的装卸过程及其结构的说明图(后一半)，示出了两轮摩托车的卸车状态。

如图(a)，运行装在车门672上的升降装置682，让导轨部分683下降，装在滑动板684上的两轮摩托车610随之下降，从滑动板684上将挡板685取出(参照图49(b))。

升降装置682由以下部分组成：装在导轨683上的由多根连杆686…(…表示多个)构成的平行连杆687，驱动该平等连杆687的驱动装置688，以及空气弹簧691。空气弹簧691的作用在于减轻朝着平行连杆687作用的向下的力，它跨在车门672下端以及导轨部分683之间。此外，692是装在滑动板684的前部，顶住两轮摩托车610的前轮611，不让其向前移动的止动装置。

如图(b)，提起两轮摩托车610的支架(图中未显示)，将两轮摩托车610从滑动板684上卸下来。自此完成了两轮摩托车610从四轮车670上的卸车作业。

另外，四轮车670上装两轮摩托车610的过程可以与上面说明的卸车相反。

如上所述，通过在车门672上设置滑动装置681和升降装置682，就能够容易并迅速地进行两轮摩托车610往四轮车670上的装卸作业。

图51是本发明四轮车的车门上设置的升降装置的立体图，升降装置682的驱动装置688由以下部分组成：作为动力源的电机688a；与该电机688a的输出轴相连的第1蜗轮688b；与第1蜗轮688b啮合的第2蜗轮688c；与第2蜗轮688c套在一起并且两端能够在车门672内转动安装的第1轴688d；装在第1轴688d上的传动齿轮688e；与该传动齿轮688e相啮合的扇形齿轮688f；一体安装在该扇形齿轮688f以及连杆686、686上，形成两端可旋转地安装在车门672内的梁688g、688g上的第2轴688h；切换电机688a的旋转方向，即，切换导轨部分683升降的升降切换开关688j(设置在四轮车计量板附近，或者设置在门内侧等处)。此外，688m、688n是活动接点，688p、688q、688r是固定接点，688t为蓄电池。由于把第1、2齿轮制成蜗轮机构，所以电机688a即使不通电，也能保持升降装置682的位置。

例如，在活动接点688m接于固定接点688p，活动接点688n接于固定接点688q时，则由电池688t向电机688a通电，导轨部分683就会下降，而在活动接点688m接于固定接点688p，活动接点688n接于固定接点688r时，由电池688t向电机688a通电，导轨部分683便上升。

图52(a)、(b)为两轮摩托车其它装卸方法及其结构的说明图(前半部分)，示出了装车过程。

如图(a)，打开四轮车车门694，从该车门694内将导轨695拉出到外部，并让其横跨在车门694和地面之间。

这样车门694上便具有一条可以拉出，并在装卸两轮摩托车610时能够跨在地面与车门694之间的导轨部分695。

如图(b)，先在台车696上装载两轮摩托车610，之后按箭头方向沿着导轨695将该台车696推上去。

台车696由以下部分组成：装载两轮摩托车610的平台697，设置在平台697的后部顶住该两轮摩托车610的后轮612的后部挡板698，从平台697后端侧部直立起来的扶杆701，设置在平台697下面的能够在导轨695上做滚动的多个图中未示的滚轮。

图53(a)、(b)为两轮摩托车的另一种装卸方法及其结构的说明图(后半部分)，示出了装车过程。

如图(a)，握住扶杆701将台车696推上导轨695，并按箭头指向连同台车696一起把两轮摩托车610推进车门694中。

如图(b)是将装到台车696上的两轮摩托车610收入车门694中的状态。此时，由图中未示的固定装置将台车696与两轮摩托车610固定，使其不能移动。至此完成了两轮摩托车610往四轮车670上的装车过程。

图54是本发明的两轮摩托车车轮结构的分解立体图，示出了后轮612的轮子668。

后轮612的轮子668由以下部分组成：通过后摇臂642一侧设置的图中未示的传感器检测的传感器用的环706，将多个吸铁石707、708并排在磁性环711中构成的可旋转磁体712，将该磁体712固定于轮子668中的固定环713，后摇臂642上带有定子715。

传感器用环706是用来检测轮子668的转速的。这些旋转磁体712及定子715是电机716的组成部件。另外717是后轮612的轴。

图55是表示本发明两轮摩托车车轮结构的剖视图(分解图)，轮子668由以下部分构成：支撑车轴717的轮毂721，从轮毂721沿径向朝外展开的圆盘722，设在该圆盘722外周的凸缘部分723，其中凸缘723是用来安装轮胎724的。圆盘722朝向后摇臂642一侧一体形成有构成鼓式制动器726的制动鼓727。728是为了提高制动鼓727的耐磨性，在其内侧垫形成的铸铁制的垫片，731是嵌入旋转磁体712用的设置在凸缘723里面的磁体接合部，732是嵌入固定环713用的环形槽，733…是旋转磁体712定位用的销部件。

后摇臂642在车轴717的周围设置有凸缘735。利用螺栓737…在凸缘735上安装定子715，凸缘735兼有制动板部分(鼓式制动器726的构件)的作用。

即，凸缘735用来安装与制动鼓727的铸铁垫片728的内周面相接触的制动片轴738、738(一侧的车制动器轴738图中未示)，和一端形成让车制动器向鼓一侧移动的凸轮741，另一端一体设置随着制动操作摆动的摇臂742的凸轮轴743。

图56是表示本发明两轮摩托车车轮结构的剖视图，后摇臂642的凸缘735上安装车轴717，电机716的定子715，鼓式制动器726的轴738(一侧的符号738未示出)，以及凸轮轴743，利用轴承745和746将轮子668可旋转地安装在车轴717上，在该轮子668的圆盘722上，一体形成有鼓式制动器726的制动鼓727，同时通过螺钉747…安装着传感器用环706，在凸缘723内周上套着旋转磁体712。748是轴套，751和752是油封，753是垫片，754是螺母，755是杆部742的反向弹簧，756是轮胎上的气阀。

上述轮子668内藏有驱动轮子668的电机716，同时，在该电机716的径向方向内侧配置着制动轮子668用的鼓式制动器726，并可将电机716和鼓式制动器726配置成同心圆状，以便缩小轮子668的尺寸，实现小型和紧凑化设计。

这种结构在前轮611(图44)上也可以采用。

电机716及鼓式制动器726设在轮子668的圆盘722的同一侧，能够提高电机716及制动鼓726向轮子668上的组装性，以及电机716和制动鼓726的可维护性。

作为可旋转地支撑轮子668的后轮支撑部件的后摇臂642，兼有鼓式制动器726的制动板的作用，同时装有电机716的定子715，因此与定子的安装部分和制动板单独设计相比能够减少部件数目。另外，生产时先将鼓式制动器726的部件(轴738、制动片、凸轮轴743，杆742等)及定子715组装在后摇臂642上。另外，还可将传感器用的环706和旋转磁体712组装在轮子668上，然后在组装后的后摇臂642上安装组装好的轮子668，从而能够提高生产率。

由于轮子668上有旋转磁体712，例如，与轮子一侧带有定子相比，本发明中不需要往定子715通电的滑动环装置等，从而简化了结构。旋转磁体712由磁性环711、固定在磁性环711上的永磁体707…和708…构成，能够事先将附带永磁体707…和708…的磁性环711装在轮子668上，例如，可比直接将磁体安装于轮子上提高组装性能。

图57为本发明两轮摩托车前轮一侧主要组成部分的立体图，车把轴627的下端装着下臂636，在下臂636上利用前摇臂轴657装着前摇臂637，前摇臂637上部设有窗口758，窗口758中插入突出片761，突出片761设在下臂636的下面。762、762是可摆动地装在制动轴738、738(一侧的符号738图中未示出)上的制动片。

图58为本发明两轮摩托车前摇臂的立体图，前摇臂637的上端设有将前摇臂637的摆动锁定住的摇臂锁定装置764。

摇臂锁定装置764由摇臂锁定销765和与摇臂锁定销765的端部相连的线缆766构成。

图59(a)、(b)是本发明前摇臂的锁定装置的剖视图，(a)为沿图58的a-a线的剖视图，(b)为图(a)的b方向的视图。

如图(a)，摇臂锁定装置764由以下部分构成：上述摇臂锁定销765，线缆766，从窗口758插入并与摇臂锁定销765的前端相结合的上述突出片761，将摇臂锁定销765推到前端侧的弹簧767。此外，768是可移动地插入线缆766的插线，771是装在插线768前端，与摇臂锁定销765连接的插线端部。

突出片761是二片重叠的部件，它将设置穿过摇臂锁定销765的贯通口761a的贯通部件761b，及限制摇臂锁定销765前端位置的挡块761c之间的间隙打开。此外，761d是形成于销贯通部件761b前端的弯曲部分。

摇臂锁定销765由中间部所设的凸缘765a和形成于前端部的锥形部分765b构成。

如图(b)，773是摇臂锁定销765中间部位设置的检测片，774是随摇臂锁定销765沿轴线方向的移动而通过检测片773的移动来检测开、关锁定的开关。

锁定检测开关774由开关壳体774a，在该开关壳体774a中出入并在由内至外的弹簧(图中未示)弹力作用下推出的杆774b，抵在该杆774b前端的带滚轮的臂774c构成。从外向里推杆774b为开，从里向外突出则为关，774d是挡住带滚轮臂774c的挡块。

如图所示，突出片761的贯通口761a中插入摇臂锁定销765，在该状态，即锁定状态下，检测片773通过带滚轮的臂774c抵住杆774b，则检测开关774处于“开”的状态。

图60为表示本发明两轮摩托车前部的主要部分的侧视图，是对前摇臂637的摇臂锁定解除机构776的说明。

摇臂锁定解除机构776，如图59(a)，(b)所示，通过解除突出片761和摇臂锁定销765的结合，使图60中所示的前摇臂637相对于下臂636向车体后摇摆，线缆766的插线768的端部777与圆筒形电磁阀778相连，形成图示的状态。781、782是圆筒形电磁阀778通电用导线，783是安装线缆766端部用的位于车体一侧的安装部。784是检测前摇臂637的最大摇摆度(即完成折叠)的前轮折叠检测开关。

图61示出了本发明车辆后部主要部分的后摇臂642及后轮612的结构。

两轮摩托车610的车体一侧，后摇臂轴658的旁边，设有折叠检测开关786，用来检测后摇臂642最大摇摆度(即，折叠完成)。后轮612一侧，带有与前轮611(参照图60)一侧所设的摇臂锁定装置764(参照图58)及摇臂锁定解除机构776(参见图60)相同的机构。

下面说明上述前轮611及后轮612的折叠过程。

图62是说明本发明的两轮摩托车前后轮折叠要领的流程图。ST××表示步骤的顺序号。

ST01…确认设在车把上的折叠开关(这里，意味着将电机动作开关倒向“折叠”一侧进行使用，称为折叠开关。)是否处于“开”的状态。

在折叠开关处于“关”(NO)的状态下，则再次执行ST01。

在折叠开关处于“开”(YES)的状态下，则进入ST02。

ST02…握住前部制动控制杆，判断前制动器是否动作。

在前部制动器没有动作(NO)的情况下，则再次执行ST02。

在前部制动器动作(YES)的情况下，则进入ST03。

ST03…不握住后制动杆，判断后制动器是否动作。

在后制动器动作(NO)的情况下，则再次执行ST02。

在制动器不动作(YES)的情况下，则进入ST04。

ST04…电磁阀线圈通电，让执行器动作，解除前摇臂及后摇臂的锁定状态。

ST05…判断锁定前摇臂及后摇臂的锁定销的锁定检测开关是否处于“关”的状态(即，前摇臂以及后摇臂是否没有锁定)。

在锁定检测开关处于“开”(NO)的情况下即检测到锁定的情况，则再次执行ST05。

在锁定检测开关处于“关”(YES)的情况下即检测到锁定解除的情况，则进入ST06。

ST06…开动电机，使后轮正转，开始前后轮的折叠过程。

ST07…判断从电机通电开始所用的时间t是否比既定时间tst小。

若t≥tst(NO)，则进入ST09。

若t＜tst(YES)，则进入ST08。

ST08…判断前后轮折叠检测开关是否处于“开”的状态，也即前后轮是否都被完全折叠。

若前后轮折叠检测开关处于“关”(NO)状态，则再次执行ST07。

若前后轮折叠检测开关处于“开”(YES)状态，则进入ST09。

ST09…电机和电磁阀断电。

下面按流程图62的顺序说明前后轮的折叠过程。

首先，扳动如图43所示的右边的车把618上的电动开关624倒向“折叠”一侧。

然后，握住右边的车把618上所设的前部制动控制杆(图中未示出)，使前部制动器动作，同时用后述制动锁控制杆锁定前控制杆，并且不握左边的车把617上所设的后制动器控制杆(图中未示出)，不让后制动器动作，这样让前部制动动作的信号由前部制动动作检测开关(图中未示出)检测，让后制动器不动作的信号，由后制动器动作检测开关(图中未示出)检测，控制装置(图中未示出)如图60所示接通电磁阀的电源，启动执行器778。

图63(a)、(b)是说明本发明的解除摇臂锁定状态的解除机构工作过程的说明图。

启动执行器778(见图60)，如图(a)所示，由于摇臂锁定销765通过插线768被拉出，并向箭头方向移动，导致摇臂锁定销765的前端部从突出片761的贯通口761a中移出，从而解除前摇臂637的锁定状态。

如图(b)所示，在摇臂锁定销765从贯通口761a中移出时，由于锁定检测开关774的带滚轮的臂774c的滚轮也从检测片773上移开，所以锁定检测开关774成为“关”的状态。

图64(a)、(b)是说明本发明前后轮的折叠过程的说明图。

如图(a)、(b)，若检测开关774(参照图63(b))处于“关”的状态，则控制装置开始对电机716通电，由电机716驱动后轮612低速转动。此时的电机716，即后轮612的旋转方向为正转(同行驶的转动方向，即箭头的方向)。

这样，后轮612向车体前方(白色箭头方向“front”是车体前方)移动，此时，前轮611处于制动状态，不会向车体前方移动，通过缩短前轮611和后轮612之间距离，相对于车体分别解除锁定，让前摇臂637和后摇臂642以前摇臂轴657和后摇臂轴658为中心倾斜，先后进入折叠状态。

从电机716通电开始经过既定时间后，或者前轮折叠检测开关784和后轮折叠检测开关786两者均进入了“开”的状态，控制装置将停止朝电机716通电。至此完成了前后轮611和612的全部折叠过程。

下面说明折叠的前后轮611和612的展开过程。图65是说明本发明展开两轮摩托车前后轮的流程图。ST××表示步骤的顺序号。

ST11…判断车把上设置的展开开关(这里，意味着让电机动作开关倒向“扩展”一侧进行使用，所以称为展开开关)是否处于“开”的状态。

若展开开关处于“关”(NO)状态，则再次执行ST11。

若展开开关处于“开”(YES)状态，则进入ST12。

ST12…握住前部制动控制杆，判断前部制动器是否动作。

若前部制动器未动作(NO)，则再次执行ST12。

若前部制动器动作(YES)，则进入ST13。

ST13…不握住后制动器控制杆，判断是否后制动器不动作。

若后制动器动作(NO)，则再次执行ST12。

若后制动器不动作(YES)，则进入ST14。

ST14…判断前摇臂一侧和后摇臂一侧的各锁定检测开关是否处于“关”的状态。

若锁定检测开关处于“开”(NO)的状态，则再次执行ST14。

若锁定检测开关处于“关”(YES)的状态，则进入ST15。

ST15…开动电机，使后轮反转，开始前后轮的展开过程。

ST16…判断从电机通电开始所通过的时间t是否比既定时间tst小。

若t≥tst(NO)，则再次执行ST16。

若t＜tst(YES)，则进入ST17。

ST17…电机断电。

下图通过附图说明上述ST14的状态。

图66(a)、(b)是本发明锁定检测开关状态的说明图。

如图(a)，在前后轮折叠的状态下，突出片761(图63(a))由于处在窗口758之外，因而不限制摇臂锁定销765前端的位置，摇臂锁定销765通过弹簧767的弹力移动至图中最左边的位置。

如图(b)，若摇臂锁定销765移至最左边，则锁定检测开关774的滚轮移出检测片773，锁定检测开关774进入关闭状态。

控制装置基于这种关闭状态，如图64(a)、(b)，让电机716开始通电，从而展开前后轮611、612。

下面说明前后轮611和612的展开完成之前的状态。

图67(a)、(b)是本发明摇臂锁定机构工作过程的说明图。

如图(a)，在前后轮611和612(见图64(a)、(b))展开过程进行当中，突出片761沿箭头f的方向进入窗口758，突出片761的弯曲部分761d处于将摇臂锁定销765沿着箭头g的方向推到后面的状态。

图(b)表示突出片761由图(a)的状态进一步伸入窗口758内，摇臂锁定销765的前端伸到突出片761的贯通口761a中，处于触到挡块761c的状态，即前摇臂637相对于下臂636处于锁定的状态。

一旦进入此状态，如图66(b)中所示的检测开关774与图59(b)中所示的状态一样进入“开”状态，基于这种打开状态，与图65中的ST16处理相配合，将电机716(见图64(b))的电源断开。

图68是表示本发明摇臂锁定机构另外实施例的剖视图。

摇臂锁定机构791由以下部分组成：插入到设在前摇臂637上的销孔792内的锁定销部件793，从窗口758插入并与锁定销部件793的前端部相配合的突出片794，将锁定销部件793推到前端部一侧的弹簧767。

锁定销部件793在其端部具有供手动拉出用的拉手796。

图69是本发明两轮摩托车车座的剖视图，其中一部分用侧视图表示。车座613由车体前后方向上滑动的滑动机构801以及由滑动机构801限制车座613滑动的止动机构802组成。

滑动机构801由车体前后方向上延伸的左右一对车座导轨646、646(其中一侧的车座导轨646图中未示)，以及在这些导轨646、646上通过滚轮804…可移动地安装的滚轮支撑部分805和806构成。

滚轮支撑部分805和806是设置在车座613里面的底板807上的部件。

止动机构802由以下部分组成：装在底板807上的底座部分808，设置在该底座部分808上的支撑轴811，可摆动地安装在该支撑轴811上的控制车座开闭的止动器解除杆812，解除该止动器解除杆812上安装的止动挡板813，插入该止动挡板813前端的侧盖663、664(一侧的侧盖663图中未示出)，其上分别设有前插入孔815、中间插入孔816及后插入孔817(侧盖663一侧的前插入孔815、中间插入孔816及后插入孔817图中未示出)。818是顶住止动器的解除杆812及止动挡板813的扭转弹簧。

如图所示的车座位置，即止动挡板813的下端插到中间插入孔816、816(内侧的符号816图中未示出)，将车座613移动的位置限制为其行驶状态下的位置。

图70是本发明车座上所设的滑动机构及止动机构的剖视图，车座架645上由托架822、822支撑着横断面近似C字形的车座轨646、646，滚轮支撑部805的两侧分别装有滚轮轴823，在这些滚轮轴823上分别装有与车座轨646、646内配套的滚轮804…。824是将托架822装在车座架645上时用的小螺钉。

止动挡板813是正面看呈U字形的部件，将其两侧垂直部分813a、813a的前端插入侧盖663和664上的图69所示的各前插入孔815，中间插入孔816及后插入孔817中。

下面说明上述车座613的工作原理。

图71是本发明两轮摩托车车座的工作原理图。

首先，如图69所示，从车座613的前端将手伸到车座613下方向上提起止动器的解除杆812。从而让止动挡板813下端从中间插入孔816离开，车座613便可以滑动。

保持止动器的解除杆812向上提起状态，如图71(a)所示，将车座613按箭头方向移到最前端。放下止动器解除杆812，将止动挡板813的前端插入前插入孔815，就可以把车座613固定在最前端的位置。

上述车座613向最前端的移动是在两轮摩托车610(参照图45)折叠时进行的。

另外，如图(b)，向上提起止动器解除杆812，按箭头方向将车座613移动到最后端，然后放下止动器解除杆812，将止动挡板813前端插入到后插入孔817中，就可以把车座613固定在滑动的最后端的位置。

上述车座613向最后端的移动是在两轮摩托车610(参照图44)的储物箱666(参照图44)中存放小物件或者取出小物件时进行的。

图72为表示本发明两轮摩托车车把周围状态的立体图，车把617和618上盖的罩子被省略。

车把617和618以可向车把支柱623折叠的方式安装，在通常行驶时，车把617、618被不折叠地锁定，同时在折叠时，这种锁定由车把支撑机构827支撑。828是前制动器控制杆，829是后制动器控制杆。

图73是两轮摩托车车把的立体图，车把617和618上分别设有开关盒831和832，开关盒831和832上分别装有信号灯833和834。

835是制动器锁定杆，通过握住前制动器控制杆828进行操作就可使前制动器控制杆828保持锁定状态(即，锁定)。再次操作该制动器锁定杆835即可解除前制动器控制杆828的锁定状态。

图74是图72的箭头632方向的视图，在车把617和618的各内侧端部上，分别设有形成相互啮合的齿部617a…、618a…的啮合部617b、618b。通过齿部617a…、618a…的啮合，在折叠车把617和618时能够将各自的车把617和618以相同的夹角折叠，另外，在展开折叠了的车把617和618时能够以高的精度回复原先行驶时的位置。

图中，左右车把617和618的啮合部617b、618b之间的上方，安装着作为锁定车把617和618的折叠和打开锁定用装置的一部分的旋钮836。837是后面要详细说明的车把夹紧装置。

图75是沿图74的33-33线的剖视图，车把夹紧装置837上设有突出壁841、841及突出壁842、842，在两个突出壁841和841之间用连接销843及螺母844进行连接，同理，在两个突出壁842和842之间用连接销846及螺母847进行连接，这些螺母部分844和847从车体前方(白色箭头“front”的方向为车体前方)通入车把支柱623上的贯通口848、848中，再从车把支柱623的车体后方将车把617、618的啮合部617b、618b中央所开设的中心孔617c、618c与贯通的螺母部分844和847相配合，采用扭转弹簧851和852将中心螺杆853、854插入该中心孔617c、618c中，同时与上面的螺母844和847拧紧。

这里，856、856是环状圈，857、857是垫片，858、858是挡圈，861、861是衬套，862、862是垫片，863、864是形成于车把支柱623上用于收纳车把617、618一部分的凹部。

回到图74中，凹部863、864的轮廓从后面看近似T字形，车把617和618在啮合部分617b、618b的里面，设有与凹部863、864形状基本相同的凸部617d、618d(见图75)，该凸部617d、618d与凹部863、864相互配合，车把617、618就不能旋转，也即不能折叠。

如图75，车把支撑机构827主要由上述车把夹紧装置837，连接销843、846，螺母844、847，扭转弹簧851、852以及中心螺杆853、854，垫片862、862，旋钮836(参照图74)组装而成。

图76是沿图74的34-34线的剖视图，车把夹紧装置837让突出壁841、841(其中一侧的突出壁841图中未示出)的第1端部841a、841a(其中一侧图中未示出)依靠扭转弹簧851的弹力顶在垫片862上，并作为第1端部841a、841a与连接销843的中心线之间距离为L1的部件，以及突出壁841、841的第2端部841b、841b(其中一侧未示出)与连接销843的中心线之间距离为L2的部件。这里，L1＞L2。

对于图75中所示的车把夹紧装置837的突出壁842、842，同理，让第1端部842a、842a依靠扭转弹簧852的弹力顶在垫片862上，并作为第1端部842a、842a与连接销846的中心线之间距离为L1的部件，以及突出壁842、842的第2端部(图中未示出)与连接销846的中心线之间距离为L2的部件。

图77是沿图74的35-35线的剖视图，是表示旋钮836安装状态的剖视图。

旋钮836穿过车把夹紧装置837上的贯通口837a及车把支柱623上的切口623a，同时在其端部的螺纹部836a上放置衬片866，同时通过垫片867拧上旋钮836。

衬片866装在形成于车把支柱623上的凹槽623b、623c内，871是将衬片866压入凹槽623b、623c底部用的弹簧。

图78是本发明车把主要部分及旋钮的立体图，将装在旋钮836上的衬片866放到设于车把支柱623上的凹槽623b、623c(图中未示出符号623b)内的状态。

车把支柱623由与凹槽623b、623c相邻的端部623d、623e构成(符号623e图中未示出，后面有详细说明)。

下面说明上述车把支撑机构827的作用。

图79(a)～(c)为本发明车把支撑机构827的旋钮部分的工作原理图。(a)为剖视图，(b)和(c)是从(a)的A方向看的衬片866和车把支柱623的图。

如图(a)，按住旋钮836，让衬片866从车把支柱623的凹槽623b、623c伸出。

如图(b)，通过让衬片866从车把支柱623的凹槽623b、623c伸出，旋钮836就可以旋转。自此，让旋钮836朝着箭头方向旋转。由于各凹槽623b、623c的箭头方向存在上述的端部623d、623e，旋钮836便可与车把支柱623无干涉地旋转。

图(c)为旋钮836由图(b)的位置旋转90°的情形，衬片866处于回到车把支柱623的切口623a中的状态，旋钮836与车把夹紧装置837(参照图(a))一同从车把支柱623的切口623a退出，即解除由旋钮836对车把支柱623和车把夹紧装置837的结合。

图80(a)～(b)为本发明车把支撑机构的车把夹紧装置及其周围部件的工作图。下面根据车把617一侧的结构进行说明，其原理同样适用于车把618一侧。

图79(a)～(c)中，在旋转旋钮836，解除车把支柱623和车把夹紧装置837的结合后，如图80(a)，以与车把夹紧装置837结合的连接销843为中心朝着箭头方向提起。

回到图76，由于车把夹紧装置837的第1端部841a和连接销843的轴心之间的距离L1大于第2端部841b和连接销843的轴心之间的距离L2，在图80(a)中，提起车把夹紧装置837，就能够在第2端部841b和垫片862之间形成距离为C的间隙。

通过形成距离为C的间隙，在图(b)中，可与螺母844及螺杆853同时让车把617朝箭头方向移动，能够从车把支柱623的凹部863移开车把617的凸部617d，从而取消车把617旋转的限制，将车把617进行折叠。

图81为本发明车把折叠状态的正视图，示出了车把617、618最大限度的折叠状态。

通过车把617、618的折叠，车把617、618的最大宽度WH(该最大宽度WH比上述车号牌的宽度要小)变得比折叠前的车把617、618的宽度小很多，从而有利于减小装载两轮摩托车的空间，尤其是有处于减小收容空间的宽度。

图82是本发明折叠反光镜的说明图，车把617和618的折叠完成后，将反光镜621、622沿着箭头方向旋转至大约与车把617、618的宽度(即，车把617、618的间隔)相同的的宽度。在反光镜621、622旋转后，让反光镜621、622的反光面朝向车体侧方。此时的反光镜621、622的最大宽度为WM，最大宽度WM要比上述的车号牌的宽度小。

图83是本发明两轮摩托车车把支柱折叠机构的侧视图(局部剖视图)，车把支柱623是可向上臂628折叠的部件，在与上臂628相连部位的附近，带有车把支柱折叠机构874和总开关875，车把支柱折叠机构874的作用为解除车把支柱623和上臂628结合，并能够使其折叠。

图84是沿图83的42-42线的剖视图，车把支柱的折叠机构874由以下部分组成：车把支柱623上所设的圆筒部877，可移动地插入圆筒部877内的锁销878，为插入该锁销878前端部而设在上臂628上的第1锁销插孔881，将锁销878插入第1锁销插孔881用的弹簧882，将端部886a连接到锁销878的端部细径部分883(883a是其凸缘部分)，同时可摆动地安装在支撑轴884上的L字形臂886，将细径部分887连接在该L字形臂886的另一端部886b上的轴套杆888，以及对该轴套杆888进行导向的导向部件891。

在此，893是安装在总开关875端部上的臂部，是转动插在总开关875中的钥匙894(参照图83)时，跟随钥匙一起转动的部分。895是作为连接车把支柱623和上臂628的折叠轴的套筒螺栓，896是拧在套筒螺栓895端部的螺母，897(参照图83)是折叠车把支柱623时插入锁销878端部的第2锁销插入孔。

下面说明车把支柱的折叠机构874的作用。

图85(a)、(b)是本发明车把支柱的折叠机构874的第1说明图。

如图(a)，首先，按箭头a的方向按住轴套杆888。使得与轴套杆888的前端相连的L字形杆886以支撑轴884为中心按箭头b的方向摆动；与L字形杆886的端部886a相连的锁销878按箭头c的方向移动。其结果是锁销878的前端从第1锁销插孔881中移出，车把支柱623相对上臂628可作摇摆。

如图(b)，按箭头方向将车把支柱623放倒，即，折叠车把支柱623。此时，轴套杆888仍处于被按住的状态，锁销878的前端临近第2锁销插孔897。

图86(a)、(b)是本发明车把支柱折叠机构874的第2说明图。

如图(a)，在车把支柱623折叠时，手从被按住的轴套杆888上放开，在弹簧882的弹力作用下，锁销878按箭头方向移动，锁销878的前端插入第2锁销插孔897内。至此，折叠的车把支柱623进入锁定状态，上臂628处于固定状态。

图85(a)是总开关875的臂部893向下方延伸的状态图，图86(b)是插入总开关875的钥匙894(参照图83)，转动该钥匙894使臂部893向箭头方向旋转，而延伸到轴套杆888一侧，臂部893的端部接近轴套杆888的前端，从而不能再按动轴套杆888。这样，从第1锁销插孔897中不能取出锁销878，也就不能拉起折叠后的车把支柱623。

该状态是图46所示的状态，由于车把支柱623的端部与车把617、618的安装根部一起盖住车座613的前部，不能进行移动车座613用的车座613前端所设的止动器解除杆812(参照图69)的操作，所以不用担心车座613下面的储物箱666(参照图44)被损坏。

图87是本发明两轮摩托车支架的正视图(局部剖视图)，支架651由以下部分组成：在左侧副梁下部与螺栓501一体安装的底部502，相对于该底部502将后述的支架本体504固定在既定位置而附设在底部502上的棘轮机构503，与该棘轮机构503相连的支架本体504，将支架本体504拉向收容一侧的拉伸弹簧505，解除上述棘轮机构503的结合的解除装置506。

棘轮机构503由以下部分组成：可旋转地安装在底部502及其他的轴承(设置在车体另一侧)上的旋转轴511，设置在该旋转轴511端部的法兰盘512，设置在该法兰盘512径向外侧的凹部513(设置在底部502上的凹部)，分别设在该法兰盘512及凹部513之间的爪部件514…(…表示多数，下同)。

解除装置506由以下部分组成：与旋转轴511的法兰盘512临接的盘状解除板517，与盘状解除板517一体安装的解除杆518，将盘状解除板517及其法兰盘512由底部502夹紧的盖板522。525是和螺栓501一起将盖板522固定在底部502上的螺栓，526…是弹簧，527是衬垫，528、529是灰尘密封器。

图88是本发明的支架的第1侧视图，示出了支架本体504处于通常使用的位置，即，如图44所示，前后轮611、612不折叠时使用的位置上固定的状态。为便于说明，在图中将盖板522卸下(下面的图89和图90也同样)。

旋转轴511端部的法兰盘512在旋转轴511的对面设置有支撑爪部514的一端的凹槽部分512a、512a，同时，在其外周部上配合着上述弹簧526…，弹簧526设在法兰盘512与盘状解除板(参照图87)之间，具有使解除杆518回弹的作用。关于此内容后面有详细说明。

底部502上的凹部513为圆形部分，在其侧壁513a上设有与爪部514结合的第1切口535、535及第2切口536、536。在图中爪部514、514的各前端部与第1切口535、535相结合。

图89是本发明支架的第2侧视图，示出了将支架本体504固定于折叠前后轮611、612(参照图46)时的使用位置上的状态。

爪部514、514同法兰盘512、旋转轴511及支架本体504一起旋转。

图中示出了爪部514、514的各前端与第2切口536、536相结合的状态。

图90是本发明的支架的第3侧视图，示出了将支架本体504固定于行驶时使用的位置上，即收容位置上的状态。

在收容支架651时，爪部514、514的各前端部不与第1、2切口535、536的任何一个相结合。此时由拉伸弹簧505的弹力将支架651固定在车架625上。

下面说明上述棘轮机构及其解除机构的作用。

图91为说明本发明棘轮机构及其解除机构作用的侧视图。图中示出了安装解除板517的状态。

图(a)是爪部514、514与凹部513的第1切口535、535相结合的状态，与图89中所示的状态相同。

解除板517上设有包容爪部514、514的开口部537、537，在这些开口部537、537上带有压住爪部514、514的外测面的锥面538、538。

541、541是从法兰盘512(参照图90)的朝面前一侧突出的突出部，542、542是插入突出部541、541而开设在盘状解除板517上的插入孔，通过这些突出壁541与插入孔542构成相对于法兰盘512的解除板517的止动机构。

从图(a)的状态按箭头方向摆动解除控制杆518，让解除板517旋转，到达图(b)的状态。

即在图(b)中，解除板517的开口部537、537上所设的锥面538、538将爪部514、514的外侧面沿径向方向压住，使得爪部514、514的前端从第2切口536移开。

其结果是解除了棘轮机构503的结合，可将支架本体504按箭头方向移向收容位置一侧。

图92是本发明两轮摩托车车把的立体图，车把617、618上安装的开关盒831、832的靠车体前方一侧分别设有信号灯833、834(834为未装LED的状态)。

信号灯833、834由多个LED构成，具有小型、放热少、高亮度的特点。

由于其小型的，信号灯833、834本身以及开关盒831、832可以做得很小。

另外，由于其放热少这一特点，对于开关盒831、832中装的其它电器装置不会产生热影响。

由于具有高亮度，可提高信号灯833、834前方的可见度。信号灯配置在制动杆上方的开关盒的背面上，由于833a的LED组群配置在指向前方的3个阶梯上，所以能保证前方和侧面的可见度。

信号灯834也有着相同的配置。

图93是沿图92的51-51线的剖视图，在开关盒831中设有朝前下方弯曲的底部部件的倾斜面561，在该倾斜面561上形成阶梯状的孔562…，在这些孔562…中分别插入LED563。每个LED都将其插接线柱接在基板564上并与基板564和基座部分(561、562)形成一体。由于通过基座部分固定LED，这对LED抗震有利。565是透镜，566是左右可动式信号灯开关，567是喇叭开关。

另外，信号灯的透镜565是透明的，LED设定为琥珀色(橙色)。

图94是本发明两轮摩托车的信号灯开关的另一实施例的立体图，作为信号灯开关采用了拨号盘式开关571。这里，572是车把，573是把手，574是后制动器的控制杆。

拨号盘式开关571不仅具有信号灯开关作用，还具有将前照灯的行驶光线与交错光线之间相互切换的调光开关及喇叭开关的作用。开关571的上面带有显示开关功能的显示部658，上下的HI/LOW表示调光开关的功能；左右方向的TURN表示喇叭开关的功能。

两轮摩托车的车把572上安装有拨号盘式开关571，可实现比分别安装各种不同开关更使车把周围小型化和简单化的结构。同LED信号灯一起进一步使车把开关小型化。

图95是本发明拨号盘式开关的正视图，拨号盘式开关571的中心位置装着凹入的操作部576。

577、578是构成信号灯开关的左操作键及右操作键，左操作键577控制左信号灯开与关；右操作键578控制右信号灯的开与关。

581、582是构成调光开关的上操作键及下操作键，按住上操作键581则能打开行驶光，按住下操作键582则打开交错光。

583是设在操作部576中心的喇叭开关，按住它，喇叭就鸣叫。

如上所述，本发明第1特征是：在车把617、618上带有开关盒831、832及信号灯833、834的两轮摩托车610中，将信号灯833、834设在开关盒831、832的车体前方一侧。

由于信号灯833、834设在开关盒831、832上，所以能够让车把617、618周围小型化，开关盒831、832集成了包含信号灯833、834在内的电器装备，容易配置线路，可以提高生产效率。

本发明第2特征是：信号灯833、834由LED563构成。

由于信号灯833、834由LED563构成，能够实现开关盒831、832的小型化，又因其放热量少，对装在开关盒831、832内的其它电器不产生热影响，再有其高亮度特点，提高了可见度。

本发明第3特征是：在信号灯833、834的开关设在开关盒831、832内的同时还构成了凹凸不平的拨号盘式开关571。

拨号盘式开关571兼有实现多功能开关的作用，使得开关盒831、832进一步小型化。因此，增加了上述信号灯833、834的形状及其配置的自由度。

本发明第4特征是：将LED563阶梯形地分布在开关盒831、832的车体前方一侧所设的朝前下方倾斜的面561上。提高了可见度，并保证了亮度。

发明的效果

本发明达到了以下效果：

(1)不采用弯曲基板，就可以将LED配置在三维曲面上。

(2)LED的高度或指向不依赖电路基板与LED电极之间的锡焊质量，所以能够将LED高精度且无个体差异地配置在三维曲面上。

(3)若用于设在车把的把手端部的信号灯上，则能获得小型化的结构和优化的配光特性。

(4)即使在前照灯由多个LED排列构成的情形下，每个LED通过基座部分的固定成为一体被支撑住，因而可形成配光特性或强度被优化的结构。

再者，本发明通过上述结构发挥出了如下作用：

本发明第5方面中的车辆信号灯结构，由于将信号灯设在开关盒的车体前方一侧，可将车把周围小型化，同时开关盒集成了包含信号灯在内的电器，容易配置线路，可以提高生产效率。

本发明第5方面中的车辆信号灯结构，由于信号灯由LED构成，可实现开关盒的小型化设计，又因其低放热量，对于装在开关盒内的其它电器不造成热影响，再有其高的亮度还可提高可见度。

本发明第6方面中的车辆信号灯结构，由于形成了将信号灯开关设在开关盒内并构成拨号盘式开关的结构，从而使拨号盘式开关兼有多功能开关的作用。实现了开关盒的小型化。因此增加了上述信号灯形状或配置的自由度。

本发明第7及第8方面中的车辆信号灯结构，由于将LED阶梯形地配置在开关盒车体前方一侧向前下倾斜的倾斜面内，得到了良好的可见度，同时还能保证亮度。

本发明第9方面是将LED固定到三维曲面构成的基座部分上，将其接线柱连接在与基座部分成为一体的基板上，让其外侧用信号灯透镜罩住，因而用基座部分将LED配置在曲面内，从而并保证了LED的安全和指向性。

Claims (6)

1.一种车辆用发光二极管照明装置，是一种将多个发光二极管安装于三维曲面内的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于：

它带有形成于上述三维曲面内的配置上述多个发光二极管的基座部分，以及

连接上述多个发光二极管的电极的平板状电路基板，

其中，上述基座部分和电路基板相互连接，将多个上述发光二极管排列在上下方向，作为车辆的头灯，上述基座部分含有形成于车体前后方向的阶梯状端面。

2.如权利要求1所述的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于，对于方向盘或车把上配有开关盒及信号灯的车辆，将上述信号灯设在上述开关盒的靠车体前方一侧，该信号灯作为上述发光二极管照明装置。

3.如权利要求2所述的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于，将点亮或熄灭上述信号灯的开关设在上述开关盒中，并将其做成拨号刻度盘式开关。

4.如权利要求2所述的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于，上述发光二极管是设置在上述开关盒的靠车体前方一侧的朝前下方倾斜的面，在比开关盒前方设置的杆状部件还要靠上方的位置上配置成阶梯状。

5.如权利要求3所述的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于，上述发光二极管是设置在上述开关盒的靠车体前方一侧的朝前下方倾斜的面，在比开关盒前方设置的杆状部件还要靠上方的位置上配置成阶梯状。

6.如权利要求2至5中任一项所述的车辆用发光二极管照明装置，其特征在于，上述信号灯是通过将在三维曲面构成的基座部分上保持的发光二极管与基座部分一体化，在这样构成的基板上与其接头相结合，用信号灯凸透镜将其外部罩住来构成的。

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