CN1091708C - 带有可伸缩车顶的摩托车 - Google Patents

Abstract

一种带有可伸缩车顶的摩托车，在不使用车顶时，其能容易折叠，而在需要使用的任何时候能容易地展开，该车顶被收容在座椅下的一收容盒内。该摩托车具有一可伸缩车顶20，该车顶20设置在车辆前部的一挡风玻璃13与一后支柱40之间。后支柱由空心部件制造。线状物的导架伸过织物车顶21。当织物车顶21折叠时，导架收缩到后支柱40内。

Description

带有可伸缩车顶的摩托车

技术领域

本发明涉及带有一可伸缩车顶的摩托车。

本发明尤其涉及摩托车的可伸缩车顶，其中该可伸缩车顶可容易地折叠成一紧凑状态，支承车顶的支柱也可折叠成一紧凑状态，并且折叠的车顶与支柱两者均可贮藏在车辆的一收容空间内。

背景技术

为了保证在雨天的行驶舒适性，已提出了带有车顶的诸如摩托车之类的摩托车，并已投入实际使用。

摩托车的大多数传统的车顶为固定式的。

通常，无论天气如何，车顶总是连接在摩托车上。因此，即使当雨后天气变好时，一旦连接了车顶，其就不易从车辆上卸下。

为了将所述车顶从车辆上卸下，已提出了各种建议。由日本专利公开平3-52396可得知用于摩托车的这种车顶的一例子。在该公开文本中，车顶包括在乘骑者上方延伸的一顶板、从顶板后端向下延伸的一后板、和设置在后板下的一后副板。为了支承后板，在车辆后端设置有一横截面为倒U形的一挡杆，并且其可位于上升的位置或下降的位置。

所述诸板是由刚性树脂材料或类似材料制造，并且采用这样的构造，即顶板的前边缘连结到挡风玻璃的顶边缘上。顶板的后端由直立的挡杆支承，而后板覆盖挡杆的后表面。

对于日本专利公开平3-52396所述的摩托车，其车顶按下列次序从车辆上卸下。首先，从挡风玻璃上卸下刚性的顶板，然后拆卸后板。卸下的板搁置在车辆后部，并由后副板或类似部件覆盖。

在前述摩托车中，顶板、后板及后副板的刚性是非常好的。

为了卸下车顶，必需拆卸这些板。此后，使用附件将它们收集起来并搁置在车辆后部。

因此，出现了这样的问题，即拆卸前述诸板并将卸下的板搁置在车辆后部是麻烦的，不能有效地完成。

顶板和其它车顶元件是由刚性材料制造，因此它们不能折叠。在一小的摩托车内很难保留用于将卸下的板收容的一空间。因此，不得不将这些板搁置在车辆后部。

卸下的元件较庞大并且从车辆后部伸出，因此车辆不可避免地变长。此外，位于车辆后部的这些元件将降低车辆的外表美观。

当把由刚性板构成的车顶连接到车辆上时，将趋于使车辆增重。此外，会有这样的一问题，即装配有这些板会损害车辆的外观比例，并显得笨重。这对于摩托车来说是不希望的，因为摩托车的特色就在于引人注意和轻巧的外观。

本发明旨在克服上述现有技术的问题。

本发明的目的是提供一种带有一可伸缩车顶的摩托车，通过一步操作就可容易地将车顶折叠得紧凑，并且连同其支柱一起被收容在乘骑者座椅下面的一收容盒内。

本发明的另一目的是通过简化可伸缩车顶的结构来改善其操作性，从而可容易和快速地折叠可伸缩车顶。此外，可伸缩车顶可以可靠地保持在伸出状态和折叠状态。当折叠时，该该车顶可做得尽可能地小，从而其可容易和可靠地贮藏在一收容空间内，该收容空间基本上用于贮藏头盔或类似物件。

再有，本发明意在提供带有一可伸缩车顶的摩托车，其包括轻型元件并且当车顶处于伸出状态时，能确保车辆引人注意和柔和的外观。此外，当车顶折叠和贮藏起来后，车辆也能保持引人注意和良好的外观。

本发明还旨在提供一种带有一可伸缩车顶的摩托车和一种用于将可伸缩的车顶有效地以紧凑状态贮藏的结构。具体说来，折叠的车顶变窄和变短，即可伸缩的车顶的前边缘具有可变和紧凑的形状，从而可容易地折叠，并且有效地贮藏在收容空间内。

按照本发明，可快速和容易地折叠支承车顶后部的后支柱。具体地说，后支柱将车顶保持在一伸出状态，并且被分成上部和下部，从而它们可以紧凑状态贮藏在收容盒内。后支柱可容易地折叠，锁止在直立或折叠状态，并且可从锁止状态释放。

发明内容

为了完成本发明的前述目的，本发明的第一方面提供了一种摩托车，带有设置在一前挡风玻璃与位于车辆后部的一后支柱之间的一可伸缩的车顶，其特征是：该后支柱是由一空心材料制造；该可伸缩车顶是由织物制造，可折叠，并且可在为线状的左右导架之间伸展；该导架可收缩到所说后支柱内；所述的可伸缩织物车顶包括固定到所述导架的一前边缘；与所述后支柱可拆下地啮合的一后端；以及可在所述导架上滑动的剩余部分；所述的后支柱包括上支柱管和用于将所述上支柱管以一折叠状态支承的一下支柱管，并且所述的下支柱管具有一锁止机构，用于保持所述上支柱管呈直立状态；所述上支柱管相对于所述下支柱管向前后折叠，并且所述下支柱管附带折叠于其上的所述可伸缩车顶被收容在车座下的一收容盒内。

按照上述第一方面，可伸缩织物车顶在导架上可滑动，从而其可在车辆纵向伸展，或者可变为折叠状态。然后将导架滑入后支柱内并贮藏于其内。

所述的可伸缩织物车顶，其前边缘固定于所述导架，后边缘与所述后支柱可拆下地连接，并且支承剩余部分以在所述导架上可滑动。

织物伸缩车顶的后边缘与后支柱脱开以折叠到导架的前边缘。当织物伸缩车顶折叠到导架前边缘时，导架的剩余部分暴露着并可顺滑地滑入后支柱内。在该状态下，织物伸缩车顶位于后支柱的前边缘，从而使导架以及织物伸缩车顶变得非常紧凑。

所述后支柱包括上支柱管和用于支承该上支柱管的下支柱管。并且所述的下支柱管具有锁止机构，用于保持所述上支柱管呈直立状态。

当可伸缩车顶处于伸展状态时，上支柱管能由锁止机构可靠地以直立状态保持在下支柱管上。当可伸缩车顶折叠时，后支柱收缩并变短。带有折叠的车顶的后支柱可贮藏在座椅下的收容空间内。

所述上支柱管相对于下支柱管折叠，带有折叠车顶的所述下支柱管可贮藏在座椅下的收容空间内。

呈紧凑状态的折叠车顶是贮藏在摩托车座椅下的相对有限的收容空间内。

在本发明的第二方面中，其织物车顶是由横过前边缘设置的一夹持部件支承。该夹持部件可沿车辆横向伸展。

按照上述第二方面，由于夹持部件可在车辆横向自由地伸展，因此当不使用织物车顶时，其能变窄、折叠和保持在紧凑状态。

按照本发明的第三方面的夹持部件，其包括挡风玻璃连接装置，该装置铰接到导架上，以夹持织物车顶的前边缘。

第三方面中的夹持部件可在导架前端摆动。当折叠的车顶贮藏在所述收容空间内时，夹持部件可保持与收容空间的底部平行。

按照本发明的第四方面，下支柱管包括具有端部的臂，所述端部由车辆的车架可移动地支承并且可移动地支承上支柱管的基座。沿臂的长度设有一锁止杆，该锁止杆可自由地与上支柱管脱开，并且其连接到一可移动的锁止件上，该锁止件经一可移动的轴由所述臂可移动地支承，并且具有锁止元件，该锁止元件能与固定在车架上的一不可移动锁止件的锁止元件啮合或脱开。并且可移动锁止件的可移动轴是由一操作杆摆动。

按照第四方面，操作杆的操作使可移动的锁止件与不可移动的锁止件脱开。可移动锁止件的摆动使上支柱管从锁止杆脱开。因此可使上支柱管与下支柱管解锁。操作杆的操作可同时执行前述解锁操作。

在本发明的第五方面中，可移动锁止件的锁止元件为两个爪，不可移动锁止件的锁止元件为两个切口，并且当操作锁止件而使上支柱管直立或者折叠时，可移动锁止件的一锁止元件可选择地与不可移动锁止件的锁止元件啮合。

通过所述爪与切口的啮合，第五方面中的上支柱管能可靠地锁止在直立和折叠位置。

(因此，车顶能可靠地伸展、保持在伸展状态，并且折叠和贮藏。爪可移动而切口不可移动，从而通过一简单结构就能可靠地执行锁止与解锁操作。)

附图说明

图1是本发明的具有可伸缩车顶的一摩托车的侧视图；

图2是可伸缩车顶的放大的顶视图；

图3是车顶的放大的剖视图；

图4是沿图3的4-4线剖开的放大的剖视图；

图5是沿图3的5-5线剖开的放大的剖视图；

图6是位于车顶前边缘的保持部件的正视图；

图7是保持部件的主要部分的放大的前剖视图；

图8是沿图7的8-8线剖开的剖视图；

图9是沿图7的9-9线剖开的剖视图；

图10是沿图7的10-10线剖开的剖视图；

图11是保持部件的分解图；

图12是用于连结车顶后边缘与后支柱的机构的主要部分的放大的剖视图；

图13类似于图12，是表示拆去了车顶后边缘的后支柱的纵向剖视图；

图14是拆去了前盖的后支柱的下支柱管的正视图；

图15是锁止在一直立状态的下支柱管的纵向剖视图；

图16是沿图15的16-16线剖开的剖视图；

图17是沿图15的17-17线剖开的剖视图；

图18-21是表示如何向后推压下支柱管的示意图；

图18是表示如何通过操作操作杆来解锁下支柱管的示意图；

图19表示向后推压下支柱管的操作；

图20表示保持在向后的推压状态的下支柱管；

图21表示下支柱管的锁止状态；

图22是表示下支柱管的锁止状态的纵向剖视图，类似于图15；

图23表示如何向前折叠可伸缩车顶；

图24表示如何向后移动折叠的车顶和如何将导架缩回到上支柱管内；

图25表示折叠的车顶；

图26表示向后推压的下支柱管和向前和向下推压的上支柱管；

图27表示放置在收容盒内的折叠的车顶的状态；

图28是表示折叠的车顶被贮藏在收容盒内并且收容盒关闭的侧视图；

图29是用于上、下移动挡风玻璃的机构的透视图。

具体实施方式

下面结合附图中所示的一实施例来描述本发明。这些附图将沿参考标记的方位来观看。

图1是本发明的带有一可伸缩车顶的摩托车的侧视图。图2是可伸缩车顶的放大的顶视图。图3是车顶的放大的剖视图。图4是沿图3的4-4线剖开的放大的剖视图。图5是沿图3的5-5线剖开的放大的剖视图。图6是支承车顶前边缘的保持部件的正视图。图7是保持部件的主要部分的正视图。图8是沿图7的8-8线剖开的剖视图。图9是沿图7的9-9线剖开的剖视图。图10是沿图7的10-10线剖开的剖视图。图11是保持部件的分解透视图。图12是用于连结可伸缩车顶后端与后支柱的结构的的放大的纵向剖视图。图13类似于图12，表示从后支柱卸下后的可伸缩车顶后边缘。

后面将描述后支柱锁止机构的图和操作次序。

参照图1，在本实施例中一摩托车1(后称“车辆1”)为一摩托车。车辆1包括：保护车架2并确定其外观的一车身盖3；由转向把手5可自由地转向的一前轮4；位于车辆后端的一摆动式动力装置7；和设置在动力装置7后并作为驱动轮的一后轮6。

此外，一前盖8设置在前轮4上，侧视镜9连接在前盖8的相对置的上端。

一乘骑者座椅10位于车辆1的中央。座椅10下的一空间由后盖11包围。具有一开口顶的收容盒12被安装在由后盖11限定的空间内。

座椅10设置在收容盒12上。通过上、下移动座椅10可打开和关闭收容盒12，其中座椅10的前端被铰接着。

一挡风玻璃13在车辆1的前部从前盖8伸出，并且这样倾斜着：其顶边缘朝向车辆1的后部。

挡风玻璃13是这样构造的：当后支柱40折叠时，其可从图1所示的最高位置下降，这将在后面叙述。

一车顶20在挡风玻璃13的顶边缘与车辆1后部的后支柱40之间延伸。

车顶20的形状如图2-6所示。下面描述处于伸出状态的车顶20。

车顶20由一可弯曲和能防水的织物21、及在车辆1纵向延伸的左、右导架25构成。导架25是由例如柔软的、弹性的钢琴丝制造。

许多短管22缝合在织物车顶21的相对置的侧边21a上，这些短管22之间保持预定的间隔。左、右导架25可滑动地安装在短管22内，这样织物车顶21横跨左、右导架25。

许多结点23缝合在织物车顶21的相对置的侧边21a上，这些结点23之间保持预定的间隔。结点23大致设置在织物车顶21的纵向中央，并且可滑动地与导架25配合。

由钢琴丝等制造的一加强丝26横跨每一对左、右结点23，并且设置在织物车顶21的下表面上，以保持织物车顶21良好的形状。如图2所示，在织物车顶的纵向设有三根加强丝26。

参照图4和图5，从织物车顶21的侧边21a挂置有加强翼24，由此遮蔽导架25、短管22和结点23。

该可伸缩车顶20、即所谓的软车顶，在挡风玻璃13的顶边缘与后支柱40之间延伸，以使得倾斜车辆的外观柔和并引人注意。

下面结合附图6-11描述用于夹持可伸缩车顶20的前边缘的一部件30。为了有利于理解其结构，图11采用分解透视图的形式，其中拆去了织物车顶21。

夹持部件30包括一长方形的基板31和一对侧板32，其中基板31的横截面大致为字母C形，如图9-11所示。

由基板31的上、下弯曲部分限定一对上、下槽31a。这些槽31a彼此对置。基板31的中央后表面镶衬有一对加强板31b。

左、右侧板32是对称的。每一侧板32具有一长方形的前部32a和一弯曲的短部32b，即每一侧板32大致为字母L形。

一对上、下长方形凹槽32d形成在接近每一前部32a的内端处，其间保持有一间隔。每一凹槽32d在其一端具有一切口32c。在凹槽32d之间设有一长方形的裂口32e。在每一前部32a的下半部和靠近折叠的端部处，形成有隔开的圆孔32f和32g，并且在圆孔32f和32g上形成有一长方形裂口32h。凹槽、切口、长方形裂口以及圆孔是对称地形成在两个侧板32上。

侧板32设置在基板31后，其上、下边缘与上、下槽31a啮合。因此，侧板32可在基板31的后表面上横向地滑动。

一对张紧和施力部件、例如环形橡胶带33在对称地形成于侧板32上的切口32c之间延伸。环形橡胶带33将与基板31的后表面啮合的侧板32彼此弹性地牵引。

一对小螺钉34经连接在基板31上的加强板31b上的孔插入侧板32的长方形裂口32h内，由此使侧板32可靠地在基板31上滑动。

每一前述导架25具有一大致弯曲成直角的部分25a，其可移动地连接到一接头27上。

每一接头27形成为一铰链的一部分，它具有一对圆筒部分27a、27a，这些圆筒部分与导架25的弯曲部分25a可移动地啮合。在每一接头27的一平面部分27b上靠近其右侧边缘处形成有一孔27d，并且一铆钉27c在靠近其左侧边缘处伸出。

接头27的平面部分27b与夹持板32的后表面接触，其中铆钉27c穿过孔32g，并且所有这些部件如图9所示地安装在一起。

参照图8，当接头27被连接到夹持部板32s上时，圆筒部件27a容纳在长方形裂口32h内，由此防止它们与夹持板32干涉。

平头螺钉35从孔32f前侧插入，其尖端35a从平面部分27b的后表面伸出。

螺母36旋拧到尖端35a，并且由铆钉27c将平面部分27b固定到夹持板32上。此外，由轴37a将钩37可移动地支承在螺母36的后端，如图8所示。

具体地，每一螺母36的后端被做成叉形，以夹住轴37a，由此通过作为一枢轴的轴37a可使钩37自由地摆动。

在靠近挡风玻璃13的顶侧边缘的对置的位置处形成有相对较大的开口14。钩37被配置成与挡风玻璃13成直角。这些钩37插入开口14，并向下弯曲和转动，以使夹持板32与挡风玻璃13啮合。这样，夹持板32与挡风玻璃13啮合并固定于其上。

图8表示夹持板32固定在挡风玻璃13上。在该状态下，夹持部件30、包括夹持板32、基板31以及导架25与挡风玻璃13的上边缘啮合并固定于其上。

当钩37被下推到图8所示的实线位置时，其与挡风玻璃13的靠近开口14处的后表面接触，以不至于从开口14脱出。

相反，当由所示的箭头(1)上推钩37时，其与开口14齐平，如虚线37A所示。

因此，在图8中通过将夹持部件30、包括夹持板32左移，可从开口14取下钩37，即夹持部件30可从挡风玻璃13上拆下。

参照图10，穿过基板31的后表面上的加强板31b的小螺钉34的头部34a被容纳在孔13a内，该孔13a设置在开口14之间。这样，夹持板32可与挡风玻璃13的前表面紧密接触。

织物车顶21的前边缘21b被卡在夹持板32与基板31的前表面上，这些前表面构成夹持部件30的前表面。此外，左、右加强翼24的前边缘被钉在夹持板32的弯曲部32b上。

通过上推钩37(如图8的虚线37A所示)可以从挡风玻璃13上拆下夹持部件30，并使它们与开口14分离。

在夹持部件20内，与靠近挡风玻璃13中央的基板31滑动啮合的夹持板32由环形橡胶带33弹性地施力，以使彼此靠拢。

因此，当夹持板32与挡风玻璃13脱开时，由橡胶带33的张紧与弹力使与基板31接触的夹持板32彼此靠拢，从而作为整体来说夹持部件30变窄。

在该状态下，柔性的织物车顶21沿横向(宽度方向)折叠。

横穿导架25延伸的加强丝26是柔性和弹性的，象钢琴丝一样，因此当织物车顶21折叠时，这些加强丝可变形，但可恢复到其原始状态。

因此，与挡风玻璃13脱开的夹持部件30自动变形并随织物车顶21、导架25和加强丝26一起变窄，并且可贮藏在收容盒12内。

夹持部件30由导架25的前端经夹持板32使用接头27而可移动地支承。因此，当夹持部件30从挡风玻璃13上脱开时，通过使用作为枢轴的导架25的端部25a，可以使加强件30移动。

结果，夹持部件30可自由地改变其姿势，例如其可相对于导架25的延伸部分设置成直角。

因此，可伸缩车顶20可贮藏在收容盒12内，其中夹持部件30与收容盒12的底12a平行，如图27和28所示。这将在后描述。

可伸缩车顶20的后端的支承方式如后所述。

参照图1，后支柱40的一基座15连接到车架2的后部2a，以立于其上的方式向上和向后倾斜。一支承架16从基座15伸出，并且后支柱40的下支柱管46经一锁止机构连接到支承架16上。因此，下支柱管46可自由地位于支承位置或折叠位置，并且通过该锁止机构可保持在前述的相应位置。

基座15与支承架16除其顶边外由后盖11的后部覆盖，从而后支柱40立于后盖11的后部之上方。

一后板28类似于在车顶20的前部的夹持部件30地横过可伸缩车顶20的后边缘延伸，如图12所示。具体地说，后板28具有横向布置的一层状衬里28a，其由织物车顶21的后边缘21c夹持。

如图12所示，U形钩29由小螺钉29a固定在后板28(面对车辆1的前部)的内表面上。U形钩29设置在后板28的左右侧边缘附近。

后支柱40包括一对对称的上支柱管41，其形状为字母L形。

后支柱管41的下部41a是对称的并向内弯曲。上支柱管41从下部41a向上延伸，具有一预定高度，并且向前和向上弯曲，如图1和3所示。

爪件42连接在上支柱管41的上端外表面上，并且可与U形钩29自由地啮合和分离。

由树脂或类似材料制造的圆筒形导引件43通过小螺钉43a或类似部件绕上支柱管41的顶端同心地连接，其中该导引件具有较小的摩擦系数。导架25的后端25b经圆筒形导引件43可滑动地安装在上支柱管41内。

弹簧支承座44被固定在后端25b。在弹簧支承座44与位于上支柱管41上端的圆筒形导引件43的下端之间设有螺旋弹簧45。具体地，该螺旋弹簧45环绕着后端25b。

参照图13，当后板28被后拉时，后板28的U形钩29从上支柱管41的爪42上脱开。

然后，可伸缩车顶20的后边缘与上支柱管41脱开，如图13所示。

在该状态下，当向前推后板28以使可伸缩车顶20前移时，柔性织物车顶21就折叠同时在导架25与管22上流畅地滑动。

横跨导架25的加强丝26随织物车顶21移动，其中当管23沿导架25滑动时，织物车顶21被折叠，这意味着加强丝26与织物车顶21被折叠在一起。

折叠的织物车顶21呈折叠和紧凑状态，以安装在夹持部件30上，并汇集在导架25的前端，如图23所示。折叠的车顶20沿横向变窄。

在该状态下，导架25的大多部分暴露着，除了设有折叠的织物车顶21的部位外，如图23所示。然后通过抓住夹持部件30后推导架25。

导架25在上支柱管41内滑动并收缩在其内。

圆筒形导引件43用于平顺地滑动和贮藏导架25。弹簧45的弹力对导架25产生初始推力，有利于导架平滑和可靠地插入上支柱管41内。

导架25往上支柱管41内收缩，除了设置折叠的织物21与后板28的部位外，直到后板28与圆筒形导引件43的顶端接触为止。

图24表示折叠的车顶20设置在上支柱管41的顶端之间。

下面描述下支柱管46的结构与操作、锁止与解锁机构的结构与操作、上、下支柱管41、46之间的连接。

图14是表示下支柱管46的细节的主视图，其中卸下了前盖。图16是沿图15的16-16线的剖视图。图17是沿图15的17-17线的剖视图。图18至21表示后支柱管46如何折叠。具体地，图18表示解锁操作。图19表示如何后推下支柱管46。图20表示如何将下支柱管锁止在下推的位置。图21表示被锁止在下推的位置的下支柱管。图22为处于锁止状态的下支柱管的纵向剖视图。

参照图14，车身47包括下支柱管46，其为浅箱形，并且在前后边缘处较窄。

车身47从前面看为一长方形，包括一后板48和覆盖后板48的前部的一盖49，并且作为整体部件沿着车身的对置的边侧缘收容一对臂50。

包括臂50的车身47可在一支轴54上摆动，该支轴作为一枢轴设置在车辆的车架上(后面将描述)。

一支承管51横过臂50的顶端50a延伸。

支承上支柱管41的一轴52穿过支承管51可转动地安装着。

轴52的对置的端部52a从支承管51的对置的端部伸出并且与上支柱管41的弯曲部分41a啮合。

下支柱管41与轴52作为一整体部件可相对于支承管51移动。

如图15所清楚地示出，支轴52具有一槽52b，其以一预定角度形成在外表面上，还具有一径向开口52c，其位于槽52b的端部。

在基座15(其支承在车架2的后部2a，如图1所示)的支承架16的前端，设有一对支柱16a，这对支柱之间保持有一间隔。参见图15和16。

支柱16a连接在一对支承支柱17上，这对支承支柱17彼此隔开，如图15-17所示。

具有E形通道形状的一托架53的一对垂直侧边部分53a与支承支柱17的外表面接触。臂50的下端50b与垂直侧边部分53a的外表面接触。这样，臂50与托架53作为一整体部件摆动。

支轴54在垂直侧边部分53a与臂50的下端50b之间延伸。下支柱46包括支轴54可移动地由支承臂50支承。

一对左右锁止件55固定在臂50内侧的支轴54的外表面上，并且垂直于该支轴54伸展。

锁止件55形成有第一和第二切口55a、55b，并且构成一不可移动的锁止件。第一切口55a向后和向下开口，而第二切口55b则向前和向下开口。

一支轴56在臂50之下、支轴54之上方和后方延伸。参照图15，大致为字母C形的锁止爪57的中心固定在支轴56上。锁止爪57用作可移动的锁止件，以将下支柱管46保持在直立位置。

在每一锁止爪57的一端具有一爪件57a，其为倒置的字母L形。当下支柱管46保持如图15所示的直立状态时，爪件57a就与不可移动的锁止件55的第一切口55a啮合。因此，下支柱管46被保持在直立位置。

一对左、右锁止杆58并置在臂50内侧，两者之间保持一间隔。在支承管51的下表面上形成有凹孔51a，它们之间保持有一间隔。锁止杆58经支承管51的底插入凹孔51a内。在凹孔51a的下部设有导引部51b。

锁止杆58的顶端58a经凹孔51a和轴52的槽52b到达孔52c。

锁止杆58的顶端58a与孔52c啮合和分离，以用作上支柱管41的锁止机构。

此外，根据顶端58a在孔52c内的啮合，锁止杆58用作限制轴53转动的止动件。由于支轴52不能转动，连接到支轴52的对置的端部的上支柱管41被锁止并且不能转动。因此，上支柱管41被锁止在其直立于下支柱管46上的状态，如图1所示。

因此，可伸缩车顶20可保持在延伸状态。

在锁止爪57的基座57b上设有转动支承座57c，并且支承锁止杆58的下部，使得锁止杆58可轴向滑动(在图15的垂直方向)。

弹簧支承座58b设置在锁止杆58的中央，并且螺旋弹簧59环绕在弹簧支承座58b与支承座57c之间。每一锁止杆58的每一下端58c从转动支承座57c向下延伸，并且设有一止动部57d。在图14中，止动部57d是用于调节其位置的调节螺丝。

支轴56的一端，即图14与16的右端，被连接到操作杆60的基座上。

操作杆60从车身47的一侧向外伸出，如图14的实线和图15的虚线所示。在操作杆60的顶端具有向内弯曲的手柄60a。

操作杆60的基座60b与位于支轴56一端的一圆筒形联接器56a连接。操作杆60的摆动使支轴56转动。

诸如一螺旋弹簧的回位弹簧61的一端61a与转动支承座57c附近的锁止爪57啮合。每一回位弹簧61的另一端61b与臂50中央的一销62啮合。

在图14和15中，参考标记63表示在臂50之间延伸的一加强杆。

下面描述用于贮藏下支柱管46的折叠过程。

在图14和15中，下支柱46与上支柱管保持直立。换言之，可伸缩车顶20保持如图1所示的伸展状态。

在向下推压下支柱管46之前，从上支柱管41上卸下可伸缩车顶20的后板28，将织物车顶21向前折叠在导架25上，如图23的箭头(2)所示。

可伸缩车顶20被折叠在导架25的前端，变得非常短。

从挡风玻璃13上卸下夹持部件30并向后推，这样使导架25插入上支柱管41内，如图24的箭头(3)所示。因此，折叠的车顶20和夹持部件30就呈现在上支柱管41之间。

在前述状态中，座椅10未锁止并采用其前边缘作为一铰链而上移，从而打开收容盒12以容纳折叠的车顶20。

如下所述地下推上支柱管41和下支柱管46。参见图18-21和图25。

首先，使操作杆60沿箭头(4)的方向(即向图18的左边或者车辆前方)摆动。

因此，支轴56转动，由此使锁止爪57沿图18中逆时针方向转动，以支轴56为轴心。带动操作杆60克服弹簧61摆动。

当锁止爪57转动时，在其顶端的爪件57a与锁止件51的第一切口55a脱开。锁止爪57的基座57b下移，由此使锁止杆58克服弹簧59而被下拉。

结果，锁止杆58的顶端58b与支轴52的孔52c脱开，从而允许支轴52在下支柱管46上端的支承管51内转动。

当锁止杆58下移时，支轴52与上支柱管41均被解锁。具体地说，上支柱管41(其端部41a连接到支轴52的对置的端部上)从下支柱管46上解锁，由此使上支柱管41沿图19与25的箭头(5)的方向转动。

在该状态中，在其前边缘附带有折叠车顶20的上支柱管41可容易地被下推到收容盒12内。

当爪件57a从(不可移动的锁止件55的)第一切口55a上脱开时，下支柱管46就由一自锁状态释放并成为自由状态。因此，下支柱管46可在支轴54上逆时针方向转动，即沿图19和25中的箭头(6)的方向转动。

此后，后支柱管46被后推，并且上支柱管41也被下推，如图20和26所示。具体地，已从下支柱管46解锁的上支柱管41可被下推。

参照图26，上支柱管41可被下推到低于后支柱部件46的一位置，其中该后支柱部件已被下推到一大致水平的位置，这样折叠的车顶20可被放置在收容盒12内。

图21表示后支柱部件46被后推，而上支柱管41向前和向下倾斜。在该状态中，锁止爪57的爪件57a是在锁止件55的第二切口55b以下。

然后爪件57a与第二切口55b啮合，如图21所示。在该状态中，下支柱管46被锁止在下推状态。

如图21中箭头(8)所示，当使操作杆60从大致水平的位置向上摆动时，锁止爪57转动，由此使爪件57a与第二切口55b脱开。此后，下支柱46从锁止状态释放，并被设定在直立位置。上支柱管41也直立着，从而折叠的车顶20可伸展。

下支柱管46与上支柱管41直立并被锁止，而折叠的车顶21以与使可折叠车顶折叠的次序相反的次序展开。这一操作可容易理解。图22表示下支柱管46被后推的状态。

参照图26，在收容盒12的底部设有一凹口12a，以容纳与上支柱管41相连的折叠的车顶20。

在图26中，折叠的车顶20在凹口12a之上，然后被下推以与之接触。在该状态中，位于上支柱管41内的导架25可被容易地推下。

折叠的车顶20被完全容纳在凹口12a内，如图27所示。

夹持部件30通过铰接件27被可移动的连接到导架25上，由此允许折叠的车顶20与凹口12a平行。因此，即使夹持部件30为刚性件，也可防止折叠的车顶20在凹口12a处立起，并且能在凹口12a内可靠地保持紧凑。

此后，向前和向下推动一内肋条12b，以关闭带有折叠的车顶21的收容盒12，如图27中的箭头(9)所示。

最后，向下推动座椅10，如图27的箭头所示，以关闭收容盒12。

虽然未示出，但在座椅背10a的后表面上形成有两个凹口，以容纳上支柱管41。因此，上支柱管41与头盔H可被收容在收容盒12的后部，如图28所示。

在该实施例中，挡风玻璃13被设计成根据可折叠车顶20的折叠与贮藏向下移动到一预定位置。

这是因为挡风玻璃13的顶边缘最好略高于乘骑者的头部，以便在使用可折叠车顶20的同时保护其免受雨淋。

但是，当不使用可折叠车顶20时，挡风玻璃13的顶边缘最好低于乘骑者的眼睛，如图28所示。

图29表示用于调节挡风玻璃13高度的一机构70。该机构70包括设置在挡风玻璃13下边缘的一对支承件13b。一基板71固定在车辆1的前盖8上。一对导引件72沿挡风玻璃13的对置的侧边缘13c设置，并可在其上滑动。一对进给螺杆73设置在基板71的对置的侧边缘附近。一对螺母74旋拧在进给螺杆73上，并且被固定在支承件13b上。

一电动机75被固定在基板71的底部，并具有被固接到左右输出轴上的驱动齿轮76。驱动齿轮76与位于进给螺杆73底端的一对从动齿轮77啮合。

电动机75的操作使驱动齿轮76经进给螺杆73正反向转动。结果，与进给螺杆73啮合的螺母74上下移动，由此使连接于螺母74上的挡风玻璃13上升或下降。

挡风玻璃13以下述方式上升或下降。

如图15所示，一启动开关78、例如一微型开关固定在一臂50的附近，即该开关被固定地设置在上支柱管41上。在图15中，开关78的一元件78a保持打开。

当上支柱管41被如上所述后推时，开关78随臂50一起后移，从而元件78a与连接到支轴56上的一凸轮79接触。

因此，元件78a被推动以打开开关78，由此允许电动机75转动并且操作进给螺杆73。结果，挡风玻璃13被降低到一预定高度。

图26和27还示出当下支柱管46被下推时，挡风玻璃13被降低到所述预定高度。

本发明在下列方面是有利的。按照本发明的第一方面，可伸缩车顶设置在挡风玻璃与后支柱之间。可伸缩车顶由一折叠织物与许多导架制成。当织物车顶在导架上滑动时，其可被折叠或者可在车辆纵向伸展。在织物车顶被折叠后，导架收缩到后支柱管内。

对于具有可伸缩车顶的摩托车，当不使用车顶时，可将其折叠和贮藏起来。此外，由于导架收缩到后支柱管内，织物车顶可以折叠状态保持在后支柱后端，并且以紧凑状态贮藏在收容盒内。

因此，本发明可提供带有可伸缩车顶的摩托车，其车顶可折叠和贮藏在车辆的收容盒内。

可伸缩车顶包括能收缩到后支柱内的导架，和在导架上能滑动的柔性织物并且该织物能容易折叠。此外，可伸缩车顶能以与折叠次序相反的次序容易地展开。

可伸缩车顶包括导架和在导架上可滑动的织物车顶，其中导架使车顶保持良好的形状，其能收缩到后支柱内并且由钢琴丝之类的材料制造。因此，车顶可制得重量轻，并且适于一摩托车。

此外，车顶具有简单的结构，并且造价低廉。

车顶是可收缩型的，并且当其不用时可贮藏起来。车顶包括在挡风玻璃与后支柱之间延伸的织物，由此充当一柔软的车顶。车顶的重量轻并且能改善摩托车的外观及其功能。

按照本发明的第一方面，织物车顶被固定在导架前端，由导架可滑动地保持着，并且其后端可拆卸地连接到后支柱上。当从后支柱上拆下时，织物车顶可向前折叠在导架上。

当织物车顶被折叠在导架前端时，导架的剩余部分是露出的，并且使其滑动和收缩到后支柱内。

因此，通过从后支柱上拆下车顶的后边缘，可折叠车顶，并且可容易地移向导架前端，而无需任何在现有技术中所必需的拆去顶板等繁琐步骤。

当导架收缩到后支柱内时，仅仅折叠的织物车顶保持在后支柱的前边缘。在该状态下，折叠的车顶非常紧凑，即其变得特别短，并且其能没有任何麻烦地贮藏在收容盒内。

按照第一方面，后支柱包括一对上支柱管和夹持收缩的上支柱管的下支柱管46。下支柱管具有锁止机构，用来将上支柱管保持在直立状态。

当可伸缩车顶在摩托车上伸展时，后支柱能可靠地保持在直立状态。相反，当可伸缩车顶折叠时，上支柱管收缩到下支柱管内，由此缩短后支柱的全长。

折叠的车顶与后支柱能容易地贮藏在收容盒或类似装置内。

在第一方面中，其上支柱管可相对于下支柱管折叠。带有折叠车顶的下支柱管能紧凑地贮藏在座椅下的有限小的收容盒内。

上支柱管被设计成相对于下支柱管折叠。即使在折叠时，上支柱管的长度也与车顶伸展时的长度一样。当被下推时，上支柱管不会从车后伸出，也不会增大车辆长度，并且能贮藏在收容空间内。

在本发明第二方面中所限定的夹持部件沿车宽设置，以夹持织物车顶的前边缘并且可展开。当不使用可伸缩车顶时，可减小车顶前边缘的宽度。

可伸缩车顶是由织物和对称的导架构成，并且能以窄小的状态折叠在前边缘。因此，可伸缩车顶可从整体上变窄和变短，即可变得紧凑。

因此折叠的车顶可容易地贮藏在车座下的收容盒内。

按照本发明第三方面，夹持部件设有连接装置，用于将可伸缩车顶的前边缘连接到挡风玻璃上。该连接装置相对于织物车顶的导架是铰接的，从而可使夹持部件在导架前端摆动。因此，当贮藏折叠的车顶时，夹持部件可与收容盒的底部平行。

使夹持部件的高度减小，并且能与折叠车顶一起以紧凑状态贮藏在收容盒内，同时该夹持部件与收容盒的底部平行。因此，折叠的车顶可与头盔等一起贮藏在收容盒内。收容盒仍可服务于其贮藏物品的最初目的。

按照本发明第四方面，下支柱管包括具有基座的臂，其中基座由车辆的车架可移动地支承并且是支承在上支柱管下端的顶部，沿臂的长度设有一锁止杆，该锁止杆可自由地与上支柱管脱开，并且其连接到可移动的锁止件上，该锁止件经可移动的轴由臂可移动地支承，并且具有一锁止元件，该锁止元件能与固定在车架上的一不可移动的锁止件的一锁止元件啮合和脱开；并且可移动锁止件的可移动轴由一操作杆使其摆动。操作杆的操作使可移动的锁止件与不可移动的锁止件脱开。可移动锁止件的摆动使锁止杆与上支柱管的柄脱开，并且使上支柱管与下支柱管脱开。

操作杆同时将下支柱管和上支柱管从其锁止状态释放。换言之，操作杆可有效地将支承折叠的车顶的上支柱管收缩到下支柱管内，并且以协调的方式后推下支柱管。

一操作杆确保通过调整机构可靠地后推下支柱管。

在本发明第五方面中限定的可移动锁止件的锁止元件为两个爪，不可移动锁止件的锁止元件为两个切口，并且根据可移动锁止件的操作使上支柱管直立时，可移动锁止件的锁止元件可选择地与不可移动锁止件的锁止元件啮合。可移动锁止件与不可移动锁止件通过爪与切口啮合，从而上支柱管能够可靠地保持在直立位置或折叠位置。

因此，即使风吹着车辆，立着的后支柱也能可靠地支承伸展的车顶。此外，当车顶已被折叠和贮藏后，后支柱能保持在折叠状态。

可移动的爪与不可移动的切口能确保可靠的锁止与解锁操作。

Claims (5)

1.一种摩托车，带有设置在一前挡风玻璃与位于车辆后部的一后支柱之间的一可伸缩的车顶，其特征是：

该后支柱是由一空心材料制造；

该可伸缩车顶是由织物制造，可折叠，并且可在为线状的左右导架之间伸展；

该导架可收缩到所说后支柱内；

所述的可伸缩织物车顶包括固定到所述导架的一前边缘；与所述后支柱可拆下地啮合的一后端；以及可在所述导架上滑动的剩余部分；

所述的后支柱包括上支柱管和用于将所述上支柱管以一折叠状态支承的一下支柱管，并且所述的下支柱管具有一锁止机构，用于保持所述上支柱管呈直立状态；

所述上支柱管相对于所述下支柱管向前后折叠，并且所述下支柱管附带折叠于其上的所述可伸缩车顶被收容在车座下的一收容盒内。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征是：

横过织物车顶的前边缘设有一夹持部件，所述夹持部件可沿车宽方向伸展开。

3.如权利要求2所述的摩托车，其特征是：

所述夹持部件具有铰接到所述导架上的挡风玻璃连接装置。

4.如权利要求1所述的摩托车，其特征是：

所述下支柱管包括具有基座的臂，所述基座由车辆的车架可移动地支承；并且所述臂是支承在上支柱管下端的顶部；沿臂的长度设有一锁止杆，该锁止杆可自由地与上支柱管的柄脱开，并且其连接到可移动的锁止件上，该锁止件经可移动的轴由该臂可移动地支承，并且具有锁止元件，该锁止元件能与固定在车架上的一不可移动的锁止件的一锁止元件啮合和脱开；并且可移动锁止件的轴是由一操作杆摆动。

5.如权利要求4所述的摩托车，其特征是：

所述可移动锁止件的锁止元件为两个爪；不可移动锁止件的锁止元件为两个切口；并且当可移动锁止件摆动时，所述上支柱管可选择地与处于直立或折叠位置的所述不可移动锁止件的所述两个切口啮合。

Images