CN1126974A - 自行车扭转联接器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扭矩传送、自行车车架联接器(50)，它连于自行车的车架管(1、11)。该联接器(50)具有管(1、11)的一部分，并且在其相配合的端面上具有啮合齿(3、7)。由螺纹接管(2)，带可动台肩(4)的可动台肩接管(9)以及联接螺母(5)提供的加压载荷作用下，使各联接器(50)致动将管(1、11)拉靠在一起，并通过特制的啮合齿(3、7)使它们接合。可动台肩(4)使螺母(5)与台肩可更换，并且有可能使管上的附加台肩连于可动台肩接管(9)的端部，以保持螺母(5)不会滑到管(11)上。

Description

自行车扭转联接器

                  技术领域

本发明涉及自行车和用于容纳此类自行车的装置和方法，这类自行车具有通过一种联接器可分开以及可再组合的车架。本发明尤其涉及一种将所述车架部件或轴的任意两部分牢固地联接在一起的自行车车架管联接器，以及将所述车架分开的方法，以便将整个自行车容纳于一箱中，这种箱作为非超大尺寸行李而符合公共交通工具的尺寸要求。

                  背景技术

许多年来，为了存放和运输，已制造出可折叠或拆卸开的自行车，许多适用于上述两个目的的，有些甚至自称允许放置在航班上而无需额外的行李运费，但是缺乏自行车爱好者希望的骑乘感觉和风格。本发明将标准自行车的所有已被证实的划时代特性组合，利用其附加的特性而使其车架拆卸开放入一箱子中，此箱子的高、宽以及周围尺寸不超过62英寸(美国及国际航班和其他公共交通工具上的通用行李尺寸限制)。

如下的现有技术反映出本申请人所了解的该领域的技术状态，并包括在此以履行申请人应公开相关的现有技术的义务。然而可以保证，就考虑到任何想像的组合而言，这些参考资料均未直截了当地教导也未明显地提出作为此后详细描述和作为特定的专利保护范围所引证的发明的联系。

发明人              专利号       公布日期Jankowski           3,304,099Hearn               3,463,228    1969年8月26日Schultenkamper，等  4,053,248    1977年10月11日Brenner             4,252,335    1981年2月Hon                 4,462,606    1984年7月31日

其他的现有技术Super Savers广告中的可折叠自行车。

Brenner专利提到的可折叠自行车利用标准的同轴管组合，适于在一自行车的三个部位装配。尽管本发明可使用类似于Brenner的方式，但在许多方面是不同的，其中最重要的如下：第一，本发明的联接器利用一接管端上的可动台肩，而不是一永久固定的凸缘端；第二，本发明的联接器具有特别的在配合端面上切割出的啮合齿，而不是平滑面，或者仅有配合销；第三，本发明无需三个、现用的标准的同轴部件的配合即可装配自行车。仅需两个造价低、重量轻、坚固、空气动力性好的扭矩传递联接器即可适于将自行车车架再分开。

本发明一种联接器的可动凸肩之特征较Brenner提出的联接器附带有诸多的优点。首先，它允许从接管前端安装螺母，这样另一台肩在后部切割出，从而保证该螺母不会从背面滑出并划伤车架的漆面。Brenner根本未教导这种防护措施。此外，可动台肩易于更换。而螺母亦如此，这是由于使其联接的是可动台肩不是永久固定的凸缘。如果螺母损坏或者其凸缘损坏，Brenner提出的联接器要将焊料熔化或切开方可拆开以及更换螺母或更换整个联接器端。

本发明联接器的可替代实施例中不同螺纹的使用也不同于Brenner的教导。利用不同螺纹其自身的特性当拧紧螺母时允许较紧的装配联接器的啮合齿。并且无需使用联接器螺母上的将两接管端拉紧在一起的凸缘。

联接器配合端面上的特别啮合齿无间隙地啮合在一起，以便在使用过程中阻止由于不平坦地形和蹬踏动作而使车架可能承受振动和扭转载荷。不会出现任何扭转。由于Brenner所提出联接器的车架管表面是光滑的，故很可能会滑动和扭转。

所述联接器的管接收端较Brenner的教导也做出较大的改进。本发明的接管端朝向外端的外径逐渐减小呈一锥形并在两侧各切去一角，从而形成相互间隔开成180°的尖端。这两个特征允许所述联接器在自行车使用中在所述管连接点处作用有较好的分配应力。所述锥形逐渐减小其横断面，所述切去的角使接管与车架管的相交点展伸一较长的距离，而不全是处于垂直车架管极轴的同一面上。Brenner教导的接管为非锥形的，并且其端部为圆头的。

此外，本发明的新特性在于可将带有标准车轮的标准自行车按正确的设置方法装入总的高、宽和周围线性尺寸不超过62英寸的箱子中。无任何现有技术的方法可满足这种尺寸限定的箱子，它即可将标准自行车的所有部件均容纳而不超过62英寸的限制，也不存在任何所限定的如何必须将自行车分成诸部件以便全部装入这种尺寸箱子的方法。

进一步来说，没有任何现有技术教导快速地联接钢索夹，这种钢索夹是带有分支钢索的自行车的重要部分，而诸分支钢索可利用所述扭转联接器包装起来，现有技术亦未教导使用带扭转联接器的所述夹、快速联接钢索夹以及本发明箱子的方法。

                    发明概述

本发明的一主要特征是联接器，它可以最小的重量增加将自行车车架管端对端地联接起来，并且可保持所述车架的初始几何结构和强度。保留这些特性对于自行车爱好者是十分重要的。所述联接器具有与一联接螺母联接在一起的两个接管，并替代从原形车架切去的小的管部分。两接管具有切割出啮合齿的内表面，以便在所述联接器螺母将它们聚拢在一起时所述齿结合。这种设计结构紧凑、重量轻且坚固。

若将多于一个的这种联接器适当地设置于标准车架的相应的位置处，这种车架即可分开，由此所得到的诸部件可放入一箱子中，这种箱子的尺寸规格对于各种航班和其他运输工具的输送是可接受的，无需另外的改变或其他的不便。如果还设置有附加的快速联接钢索夹，根据本发明，整个的标准自行车可被拆开并装入本发明的箱子中。这种箱子的选择应适应自行车车轮的直径，并且在其线性总尺寸不超过62英寸的情况下具有最大的周围尺寸。此后可重新组装该自行车而得到一辆完全相同于最初骑乘的自行车，同时其原形车架的几何结构或强度无任何损失，这些对于自行车爱好者来说是至关重要的。

                    附图简述

图1为带有外螺纹、槽、台肩、长孔、啮合齿以及一可动台肩的本发明各个部件设置顺序的分解图；

图2为图1所示的沿其轴线旋转90°的各部件示意图；

图3为图1所示各部件附带示出孔、内台肩、锥形以及螺纹的断面图；

图4为本发明部分的总成示意图；

图5为图4所示部分的断面图；

图6示出作为图1所示可替代实施例的分解图，表示一利用不同螺纹而使开有螺纹的接管聚拢于一起的联接器；

图7为图6所示一部分的端视图；

图8为图6所示各部件附带示出孔，内台肩、锥形以及螺纹的断面图；

图9为图6所示利用不同螺纹原理的联接器的总成图；

图10为图9所示联接器的断面图；

图11为最典型地应用本发明扭转联接器的标准自行车车架的示意图；

图12为用于在联接器分开和设置之前对车架作标记的全部车架模板的示意图；

图13为图12所示带有已装上螺纹接管的自行车车架前部分的示意图；

图14为图12所示带有已装上螺纹接管的自行车车架后部分的示意图；

图15的一种快速联接钢索夹的透视图，该钢索夹用来护套住可从车架部分快速移动的各分支钢索；

图16为将所述自行车装入其中的箱子的顶视图；

图17为图16所示箱子的侧视图；

图18为图16所示箱子的前视图；

图19为带有三个联接器的已安装完毕的自行车的正视图(为清楚而去除了钢索)；

图20为带有二个联接器的已安装完毕的自行车的示意图(为清楚而去除了钢索)；

图21为安装之前车架管以及车架管连接件的前视图；

图22为图21所示部件的端视图；

图23为设置于车架管上的车架管连接件的前视图；

图24为图23所示部件的端视图；

图25为一自行车的示意图，它配备有两个扭转联接器，未连于一体的车座、车把、踏板、后拔链器以及车轮(为清楚而去除了钢索和链条)；

图26表示了图25所示的内容，但车架部件在联接器处被分开；

图27至32是按顺序将各种部件放置于箱子中的顺序图；

图33至35是图27至32所示情形的可替代实施例的顺序图，图29所示情况之后进行图33所示的前车架部件向上位于带有制动器的车轮之上，而前叉尖端位于最下角处；图34示出图33所示情形之后的后续步骤，此时后车架部件、链轮由上向下，由伸入所述最下角处的后立管盖住前部件，而前叉尖端伸入到平叉之间，制动器卡钳位于座撑与车架立管之间；图35为图34的后续步骤，将前轮放在最上面，曲拐臂和制动器罩穿过辐条。

图36和37表示图27至32所示情形的可替代的实施例且在图30所示情形之后进行，图36表示车架前部件位于车架后部件顶上，而前叉尖端处于最上角处，一前叉穿过下面车轮的辐条，另一前叉跨过车把，前叉立管靠近车架立管接管，所述前部件上管沿后部件座撑向下延伸，所述前部件下管沿车架后部件的立管延伸；图37示出图36所示情形之后的后续步骤，将前轮放于顶上，而曲拐臂穿过辐条。

实施本发明的最佳途径

参照附图示出的容纳自行车的系统，它包括将自行车车架(60)分开成单独部分(A、B)的联接器(50)和用于存放和容纳所述自行车各部件的箱子(100)。

参照附图1至5，示出联接器(50)的一种最佳构成，联接器(50)包括一带螺纹的接管(2)、一带台肩的可动接管(9)、一联接螺母(5)以及与槽(8)配合的可动台肩(4)，由此提供一种将台肩(4)连接于接管(9)上的结构。接管(2、9)经过扩径以便套装于车架管的端部(1、11)而抵在台肩(14、17)上，并具有在其相邻的两端切割成的截锥形啮合齿(3、7)。

两接管(2、9)的啮合齿(3、7)均相同，并且以锥形侧面(34)、顶面(32)以及底凹面(36)径向排布。在齿顶(32)处形成的各齿顶边缘(38)与齿侧(34)相交，该边缘(18)基本平行于底凹面(36)处形成的相邻底凹面的边缘(39)，底凹面(36)与两相邻齿(3、7)的相对置的侧(34)相交。每一啮合齿(3、7)以其顶面(32)的外伸部分较底面(36)的内伸部分更靠近相对置接管(9、2)的方式与纵向呈一角度。每一底面(36)与纵向呈一定角度，即其内伸部分较其外伸部分更靠近相对置的接管(9、2)。结果是所形成的齿顶(32)与底凹面(36)实质上基本为矩形的，尺寸大致相同，并且基本相互平行。这种凹口(38)的结构形状易于加工，这是由于它具有易于机械加工的不变的宽度。

最好的是，底面(36)与纵向呈一约30°的角，而顶面(32)与纵向呈一约30°的角。因此，侧面(34)大致呈等边三角形。

这种齿/凹口布置形成齿(3、7)，从而当它们啮合在一起时可使其所有的侧面完全接触。截去齿(3、7)顶面(32)外伸部分处的尖端(40)进一步防止齿(3、7)与相对置接管(9、2)的啮合凹口(38)的底部过于接触，当拧紧联接螺纹(5)时可消除所有间隙。啮合齿(3、7)的锥形还避免了间隙。选择一定的啮合齿锥形角，使啮合齿(3、7)即具有较高的抗扭能力还易于相互啮合。已截去的尖端(40)还易于进一步扭紧以便补偿反复使用后可能的磨损。可由许多种通用的制造方法制造所述齿(3、7)。经证实较成功的一种方法是在车床上车削接管(2、9)，然后由适当的机床加工齿(3、7)。

为更好地分配由于管(1、11)插入接管(2、9)的横断面增加而引起的管(1、11)中的应力，接管(2、9)的管接收端具有切割成的角(12、13)，从而形成相互成180°对置的两尖端，并且接管的外径逐渐变化，使接管(2、9)接近所述两尖端而变薄。

联接器的各部件(2、4、5、9)应采用与车架管(1、11)同样坚固的材料制成，它具有希望的可机械加工的厚度，并借助某些适于将两种材料相协调的方法实现联接器(50)的固接，例如钎焊、银焊、熔接和粘接等，这样管(1、11)与联接器(50)的组合将传输作用于自行车车架(60)上的所有正常的载荷，而不会损坏。由于合金与材料非常多，自行车车架材料的选择应预以注意，其结构设计、厚度、固接方法以及上述联接器(50)的各种适应性可满足获得一种坚固耐用的联接器的要求。

图6至10示出的一种可替代实施例中，示出一种不同螺纹的扭转联接器(20)，此联接器(250)大部分与前述联接器(50)相同，但没有可动凸肩(4)，较小外径接管(259)替代可动台肩接管(9)，且其上无槽(8)，而联接螺母(255)以不同的螺距切制成以便与两接管(252、259)的螺纹配合，省去了前述最佳实施例中紧靠在保持环(4)上的台肩。尤其是具有较大外径接管(252)与较小外径接管(259)，它们的外表面上均开有螺纹(262、264)。最好较小外径接管(259)具有的螺纹(264)比较大外径接管(252)的螺纹(262)更细。

螺母(255)在其内表面(270)上具有螺纹(272、274)，内表面(270)包括一较小直径部分(276)和一较大直径部分(278)，较大直径部分(278)具有与较大直径接管(252)螺纹(262)相同螺距的螺纹(272)，而较小的直径部分(276)具有与较小直径接管(259)螺纹(264)相同螺距的螺纹(274)。

螺母台肩(277)将内表面(270)的两部分(276、278)分开，台肩(277)防止较大直径接管(252)损坏螺纹(274)。接管台肩(258)位于较小直径接管(259)上，用以避免螺母(255)退出较小直径接管(259)而位于管(11)上。当拧紧螺母(255)时，螺母(255)在较大直径接管(252)上的移动较其退出较小直径接管(259)要快一些，由此将两接管(252、259)压靠在一起。

现在参照附图11至14，表示出确定一箱子(100)尺寸的详细方法，该箱子(100)需将用于旅行的自行车容纳且不超出美国和国际航班通常为62英寸的线性尺寸规格之和的限制。该方法确定出将一自行车分开成诸部分以便放入箱子(100)中，包括车架(60)的精确分布，而且附加的箱子(100)具有可使箱子(100)更便于使用的特性，还确定出盛装诸自行车部分的方法，从而使自行车的所有部件均可安全地放入箱子(100)中。实施本发明的过程中，首先须准确地确定所选择箱子(100)可以具有的尺寸规格。由于自行车车轮(62、63)一般是无法拆开的，用于全部自行车的箱子(100)须具有足够的空间容纳该车轮的高度和宽度，其他的自行车部分放入其余的空间中。多数标准车轮的外径为

英寸，其组合后的总宽度为 英寸。就此种车轮尺寸而言，箱子(100)的尺寸可以是如26英寸×26英寸×10英寸，和

英寸×

英寸×

英寸，并且其总的高、宽以及周围尺寸就可能等于62英寸(见图16-18)。然而其他箱子(100)的尺寸亦是可能的。根据车轮(62、63)的尺寸和自行车诸部分的配置方法，出现了许多可能性。一稍大的车轮(62、63)可使箱子(100)的高、宽稍大一点而周围减小，而稍小的车轮(62、63)的情形可能相反，只要考虑到将车架(60)分成部分(A、B)的尺寸即可。标准自行车的车轮尺寸很大程度上是不变的，因此应注意的是将自行车车架部分(A、B)以及车轮(62、63)分开并放入箱子中的方法之别。从车架(60)上拆下的其余的自行车部件插入到与62英寸总的线性尺寸适当的箱子中的车轮(62、63)与车架部分(A、B)之间。

一辆标准的自行车通常具有由各个管件组成的车架以及完全标准的“700C”型车轮，如图19所示那样。“700C”型车轮当轮胎未充气时其直径约为26英寸。此类自行车的其他名称为“竞赛”和“旅行”自行车。具有类似直径的较宽车轮和改型车把的“山地”自行车也被认为属于标准自行车的定义范围。尽管车架尺寸变化，其车轮完全依约26英寸的直径标准制造。

联接器(50、250)可将车架(60)拆开成较小的部分(A、B)，以便装箱，而后重新组装部分(A、B)，将自行车的各种标准部件(80)装回到车架(60)上，从而得到可完全像其初始那样骑行的自行车。前部分(A)大致应包括车架(60)的前立管(29)，后部分(13)大部分应包括车架(60)的中轴座(30)。从车架(60)拆下的部件愈少，分解和组装就愈简单。精确地设置联接器(50、250)可将车架(60)分成尽可能少的部分仍然能装入箱子(100)中。

为了得到适应所希望箱子(100)参数的自行车车架(60)的部分(A、B)而设置扭转联接器(50、250)，首先需将箱子(100)的主要尺寸与车架(60)比较。最好的解决办法是加工出两块具有所述箱子(100)的高和宽的方形模板(T)，以备使用(图12)。大约26英寸×26英寸的方形纸板即可满足需要，这是由于此尺寸的方形纸板接近于可将装有未充气轮胎的车轮(62、63)放入其中的较大尺寸规格的箱(100)。应使用尺寸精确的模板，以得到最佳效果。

最好将车架(60)仅分成两部分，为此，这些模板(T)应根据所预计的自行车前后部分加以调整，直到为将自行车装入箱子(100)不能或不必拆开的每一部件(80)均处于至少由一块模板(T)所界定的范围内为止(见图12)。这可以包括，但不限于此：(图12左边的虚线区域)前管总成(20)的顶部、前叉(18)的尖端，如(图12右边的虚线区域)整个车架立管(22)，后轮支架连接拔链器的外部(23)的最下端以及曲拐总成(24)。

图12中车架上管(96)与下管(98)上两模板(T)的重叠区域(19、21)标记出模板(T)重叠于管(96、98)的位置。这恰好是联接器(50、250)插进的部位，并设置完毕后，这须是联接器(50、250)中心线的位置。通常，区域(21)很小，要精确设置联接器(50、250)，而区域(19)相当大，故可对联接器(50、250)的设置做较大的调整。图13和14表示出设置于重叠区域(19、21)内的联接器(50、250)。该实例中，螺纹接管(2)处于图13中，而可动台肩接管处于图14中。再次提醒一下，联接器(50)中心线的位置处于模板(T)的重叠区域(19、21)之中。

如果不能获得上管或下管(96、98)或两者(图6)之上模板的前与后排布之间重叠，那么有两种选择来克服此问题。其一是拆下链轮(28)并重新排布模板(T)以便更多的重叠。另一种是在多于两个位置处(图19)其上未重叠的管(96、98)分开。联接器(50、250)的分开线的每一条须位于或前或后模板(T)配置的界限之内。选择上述模板(T)配置以外的一位置，就像选择重叠区域(19、21)之外的一位置那样，留给带有不能装入箱子(100)中部分的车架部分(A、B)。

作为本发明的一个目的，即保持自行车车架(60)的原有几何形状，将由联接器(50、250)取代的管件(1、11)的确切长度，即从接管(2和9)(图1)的内台肩(14)到内台肩(17)(图3)的长度应被切去，并记住接管上预先的钎焊位置、钢索导引件的位置以及可能影响联接器的部件的位置。也可利用新的管件(1、11)来取代先前的管(96、98)。

作为最好的结果，应在所述重叠区域内对车架(60)作标记，并且管(96、98)的一适当部分被去除，以便保持原有车架的几何形状。如果该标记过于靠近管件(1、11)上的某一障碍物，就应将其移动，而产生2英寸的间隔。可能需要重新设置或替代这些部件中的某几个。如上所述，根据制成接管(2、9)与车架(60)的材料，来改变接管(2、9)与该车架的固定方法。一种情况下，当联接器(50)为不锈钢制成时，该联接器(50)可银焊到碳钢的车架管(1、11)上。

较好的车架制造工艺的使用是优先在自行车车架(60)上设置扭转联接器(50、250)。由于管的结构设计、材料以及其壁厚变化，只有了解车架承受相对应力以及这些应力所产生的部位的合格的车架制造者方可胜任完成这种设置。

若将可动台肩联接器(50)用于车架(60)上(图1至5)，一旦接管(2、9)连接到车架管(1、11)上，每一联接螺母(5)滑到与其配合的可动台肩接管(9)上，直到可动台肩(4)可以安装到管(9)上为止。在一种联接器(50)上，已成功地在槽(8)中设置有保持环，但可动台肩(4)可以是许多结构形状之一，这些结构适于许多联接方法，如螺纹联接、螺钉、长孔和销等。可动台肩(4)与联接螺母(5)共同起作用而使车架部分(A、B)聚拢，可动接管(9)上具有的锥形台肩(10)与联接螺母(5)内的锥形台肩(16)接触。这样在松开螺纹时防止螺母(5)向接管(9)的后侧脱开并划伤车架漆面。如果螺母(5)和可动台肩(4)损坏还可很容易地将它们更换。

在车架(60)的装配中，联接螺母(5)螺纹联接到螺纹接管(2)上，由该螺母(5)的台肩(15)拉可动台肩接管(9)而与可动台肩(4)相配合。由此使啮合齿(3、7)相结合。当由联接螺母(5)上开出的长孔(6)中的扳手拧紧该螺母(5)之后，一载荷传输装置即告形成，其强度等同于原管件(96、98)的强度或更高。如果联接器的齿(3、7)磨损，进一步拧紧联接螺母(5)将会消除由车架管(96、98)长度方向很小的变化带来的任何间隙。

如果使用不同螺纹联接器(250)(图6至10)，实际应用中即稍有不同。联接螺母(255)开始完全拧到细螺纹接管(259)上，粗螺纹接管(252)与细螺纹接管(259)的锥形齿(3、7)紧密啮合在一起。螺母(255)开始拧入粗螺纹接管(252)上，这种拧入快于它从细螺纹接管(259)拧出，因而将两接管(252、259)聚拢在一起。如前的板手拧紧将会构成其强度与原有管(96、98)相同或更高的一管装置。如果齿(3、7)磨损，可由更加拧紧联接螺母(255)使齿(3、7)进一步移近到一起。

将联接器(50、250)设置于车架(60)上，即可将自行车装入一小箱子(100)中，从而将该自行车缩合以运至任一目的地，不会由于超大、搬运箱子困难使航班或其他交通工具延误或需额外的照料。图16至20，和图25至37表示出本发明装箱过程的各个细节。将一在其车架(60)上设置有扭转联接系统的自行车装箱的方法很多，这取决于联接器(50、250)确切的设置部位。

由钢索导引器定出其路线的各分支钢索可能限制或消除前述的灵活性。一种快速联接夹(74)可用来解决此问题。这种快速联接钢索夹(74)(图15)有限制地护套住各钢索，以便无需任何工具地将其从车架管(96、98)上拆下以及再快速地装回，所述工具用来松驰连接片、夹子或在一端将钢索从部件(80)或杆件(78)上拆下，这样可拉动所述护套通过焊接在车架(60)上的钢索导行环。一旦钢索护套处于夹子(74)内，它们不会靠其自身出来。

快速联接钢索夹(74)银焊到自行车管(96、98)上，以护套钢索使其沿着从致动杆(78)到部件(80)的运动。就使被护套的钢索易于插入和取出，但在自行车正常使用中不会自行脱落出来。所述夹(74)具有底部(82)和侧部(84)，其尺寸规格刚好超过典型的分支钢索护套的外径，所述侧部确切地说是拐状件(86)上伸并内弯曲成顶部(87)，以便当钢索护套位于夹(74)内时包住该护套。指状件(86)左右交错地设置。其间具有足够的空间用于使所述护套装入并位于该指状件(86)周围。

带护套的钢索被钩在外侧的指状件(86)之一附近及其之下，同时被稍微地弯曲使其位于中间指状件(86)之下及其附近，而再次弯曲使其位于最后的指状件(86)之下，并经过此指状件。然后可将所述钢索展直并且不会脱出所述夹(74)之外。这些夹(74)代替常用的需由工具方可使特定的带护套钢索与其分开的螺旋件、搭扣或成套的圈形钢索导引件，从而使车架管(96、98)具有所需的将已拆散的自行车装箱的灵活性，而无需使用工具即可使钢索与车架(60)分开。成一连串的三个所述夹(74)为钢索护套提供最佳导引。

为了装箱，从车架(60)上拆下车把(70)以便与车架部分(A、B)一起放入箱子(100)中，和由于快速联接钢索夹(74)的使用将附装于车把(70)上的钢索(72)与自行车车架(60)松脱开大大增加车架部分(A、B)的适应性。在很少的一些情况下，由于钢索受拔链器杠杆(78)的约束，并限制了车架部分(A、B)的充分运动，可能还需要从车架(60)上拆下该拔链器杠杆。

由于全部拆开自行车车架(60)是不方便的，故需要获得将该车架以及全部自行车很容易放入箱子(100)的适应性，这种装箱方法只把那些会伸出到箱子(100)界限之外的部件拆下。在典型的实例中，一高、宽和周围尺寸之和为62英寸的箱子(100)，若不事先拆下车轮(62、63)(图25和26所示)、车把总成(70)(用快速联接钢索夹(74)将附装于此车把上的钢索与车架管(1、11)松脱开)、车座总成(66)、后拔链器(68)以及踏板(64)，就无法容纳该自行车。

如果自行车具有“速卸”车轮，而螺母(88)和叉状件(89)使车轮(62、63)太宽不能完全装入箱子(100)中，故须将该螺母和叉状件拆下。如果条件允许，还可将链轮(28)、曲拐臂(26)以及前叉(18)拆下。然而经常出现的情况是，如果全部车架(60)(带有前叉(18)和曲拐装置(24))可以放入两模板(T)的尺寸之内，该自行车即可放入箱子(100)中，而无需拆下这些部件。

图25至37表示出将一辆带有两个联接器(50、250)的自行车解成部分(A、B)的方法。一旦将自行车分开及分解，只要车架部分(A、B)和车轮(62、63)平行于两正方形表面(150、160)，即可用任意的顺序将它们装箱。图27至32表示出将带有两个扭转联接器(50、250)的自行车车架部分(A、B)和车轮(62、63)装箱的最佳方法，由于该方法留出可放入其他自行车部件的较大空闲空间，故无需从相应的部件(80)上拆下任何钢索。

图27至29所示第一步将后轮(63)、链轮(65)向下放入箱子(100)(注意车把(70)和车座(66)只能放在箱中适合的那些最佳位置处，几乎没有其他的装箱方法)。下一步架(60)的后部分(B)放大后轮(63)上，而后吊座外端(23)(图30)位于一角落，使车轮(63)和车架部分(B)朝向这个角落向下倾斜，以将平叉(90)和吊座外端(23)放入箱子(100)中。再下一步用相同的顶至底的排布和与后部分(B)相反的前至后的排布将自行车车架(60)的前部分(A)放于后部分(B)之上(图31)。前叉尖端(1 8a)往下调转并放置于平叉(90)之间。同时，制动卡钳设置在车座支管(22)与立叉(91)之间。后一步，将自行车部件的其余部分放入可利用的空间(已经提到的车座(66)和车把(70))。最后把前轮(62)放在顶上(图32)。

图33至37表示出把自行车车架部分(A、B)、车轮(62、63)以及其他部件装箱的附加方法。然而，这些实例并非试图将带有扭转联接器(50、250)的被分成诸部分的自行车装箱的各种方法详尽列出。借助于从车架管(96、98)上松脱拔连器杠杆(78)甚至可提供更多的装箱方法，这是由于车架部分(A、B)此后可放于车轮(62、63)的任一侧，或两侧以及其间的任何位置，只要这些部件重叠的不太高以适应所选择箱子(100)的周围尺寸即可。最好保持车轮(62、63)与车架部分(A、B)靠近平行于箱子(100)的正方形表面(150、160)，只需将它们稍许倾斜，车架(60)即可具有较宽的空间以适应箱子(100)的周围尺寸。所有其他的为装箱而从车架(60)上拆下的自行车部件和附件仍可装入车轮(62、63)与车架部分(A、B)之间的上述论及的未占用空间。

尽管不是必需，如果钢索均被保留而附装于相应的部件上，故有利的是保持车架部分(A、B)靠在一起并处于车轮(62、63)之间。与此类似，如果钢索从相应的部件(80)上拆下，应将它们放于一个或两个车轮(62、63)的相对置的侧部。如果自行车上使用的联接器(50、250)多于两个，可有更多的自行车诸部分装箱的方法，因为有更多的部件被拆下以放置在周围。

用前述的分开自行车与车架(60)的方法可成功地将一辆带有至少两个联接器(50、250)的标准自行车装入到其高、宽以及周围尺寸之和不超过62英寸的箱子(100)中。

所述这些装箱方法中，围绕管(96、98)放置衬垫(230)，防止管(96、98)被磨损和划伤(图21至24)。需被防护的其他附件也类似地用衬垫(230)围绕着。尽管许多种衬垫均可用于此，但较好的方法是使用其背面具有泡沫(232)的织物硬片(231)，该硬片还具有连续的锁合装置(234)，以便完全地从头至尾地围绕并包覆管(96、98)。利用在横支撑、附件以及吊座外端处将织物片(231)进行切痕和切断，可获得良好的配合。因此衬垫(230)所包括的织物(231)具有可覆盖管(96、98)全长的相应长度，其宽度略大于该管(96、98)的周长。锁合装置(234)沿织物(231)的长边缘(239)设置。衬垫(230)构成一围绕管(96、98)的套。

如前所述的自行车车架(160)上适当地设置扭转联接器(50、250)，以及标准自行车的装箱，很大程度上取决于可将该自行车的所有部件装入其内的一定尺寸规格的箱子(100)。然而，既使箱子(100)就装入车轮(62、63)、车架部分(A、B)、部件(80)以及附件而言是足够大的，还具有这样特性，即用这种方法箱子(100)可具有附加的使用寿命和适用性。

足以装入自行车的箱子(100)(图16至18)装有柔软的侧面，并在其正面、背面、顶部、底部和侧部上衬有薄聚乙烯塑料板，以防止刺破，并避免与箱(100)中的自行车部件直接接触。箱子(100)包括高和长约为26英寸的第一方形表面(150)，和与此形状类似相互间隔开且平行的第二方形表面(160)。四个垂直侧面(170)围绕在方形表面(150、160)的边缘。两表面(170)垂直于另两表面(170)地排布。各侧面的边缘(180)以直角联接在一起。

由各方形表面(150、160)构成其间带有中央接缝的两个大容器(172)，并装有织物和其他软材料作为衬垫，用以保护箱子(100)内的自行车部件免受外部的撞击。在自行车部件装箱过程中，如果车架部件(A、B)未置于车轮(62、63)与箱子(100)的侧部之间，位于车轮(62、63)中心的轴件(67)应位于接近这些接缝(174)的部位。装在该两个大容器(172)中的厚衬垫将使箱子(100)加厚一些，并保证大多数的载荷在任何时候均不直接作用于轴件(67)。故所述容器提供了一种箱子(100)的加厚装置。拉锁(200)在一平行于方形表面(150、160)的平面内通过四个侧面(170)中的三个的边缘(180)。

使用时箱子(100)的高度经常使其碰撞地面。因而箱子(100)的下角具有较厚的耐磨材料制成的拉锁磨损保护件(202)。图17和18表示出另外的拉带(190)，该拉带沿两个垂直方向跨过拉锁(200)区域，以便在抓吊增强的承重把手(220)时进一步增加箱子(100)的强度。每一拉带(190)包括附装于箱子(100)上的系留部分(192)和两个自由端(194)。所述自由端包括其末端绕箱子(100)连于一起的连接装置(196)。图18还示出三个D型环(210)，这些环使拉带装于箱子(100)上，从而可将该箱子放在搬运者的背上并放开双手。容器(172)的装备件防止背负箱子(100)的背负者通过箱子(100)受到自行车部件的碰撞并引起不适。把手(220)连于拉带(190)，并包括位于一拉带(190)中央的内管件(222)和围绕该内管件(222)的位于邻近拉带(190)上的中央外覆盖件(224)。一连接件(226)如位于外覆盖件(224)上的钩形与环形部件使两拉带(190)固定在一起而形成把手(220)。然而，也可采用搭扣、钩与环、钮扣或其他连接件。

硬侧面的箱子也可用于这种扭转联接系统。它防止自行车部件受压好于那种软侧面的箱子(100)，但无法提供软侧面箱子具有的某些灵活或附加的盛装空间。任何较硬的箱子多半需适应相同于软侧面箱子的尺寸限制(高、宽和周围尺寸之和为62英寸)，并且多半需在各角处有小的半径，以选择出将各自行车装入所需的最佳空间。

此外，就前已述及的发明而言，应该清楚，在不脱离前面例举的和此后的权利要求书所限定本发明之范围和恰当含义的情况下，可对其做出多种结构变型及改进。例如，串列式自行车大约可分成三个单独的车架部分，并可装入到适于公共交通工具运输的箱子中。

                     工业实用性

本发明的工业实用性通过下述对本发明目的的描述将得以论证。

本发明的主要目的在于提供一种将自行车暂时分成两或多个部分的方法，每一部分足够小，以装入到其高、宽及周围线性尺寸之和不超过62英寸的箱子中。

本发明的另一目的在于提供一种不同螺纹的联接器，使连于该联接器接管的车架管部件牢固的装配在一起。

本发明的再一目的在于提供一种带有啮合齿的联接器，所述齿为锥形的，并且通过旋紧联接螺母使所述齿更加靠近到一起以补偿由于苛刻的使用而产生的磨损。所述齿可被无间隙地压靠在一起还有助于避免苛刻的使用中所述联接器摆动和转动使联接螺母松脱。

从第一种有利方面来看，本发明的目的是提供一种构成自行车车架的方法，该车架可暂时分解成两或多个部分，并可再次组装成一单个的刚性整体，它由各种管组成，所述方法的步骤包括提供一具有高和宽相似于该自行车车轮直径的板式方形模板，使该模板相应地与所述车架的第一区域和第二区域相对调整，第一和第二部分包括了所述第一和第二区域之间具有重叠区域的所述车架的所有部件，并且在所述车架的该重叠区域内每个管件上设置可拆式联接器；借助于该联接器的分离将车架分成为第一区和第二区，每一区的尺寸规格均不大于所述车轮的直径。

从第二种有利方面来看，本发明的目的是提供一种容纳已拆开的自行车的箱子，该箱子由挠性材料制成的外表面组合而成，此外表面构成所述箱子的外围，载荷分配装置通过该外表面，并与其相连接，所述外表面具有两个平行排布相互间隔开且尺寸相同的方形表面，每一方形表面的高与宽均不小于所述自行车车轮直径。

从第三种有利方面来看，本发明的目的是提供一种将已拆开的自行车放入到一箱子中的方法，该箱子具有一外表面，该外表面包括两个尺寸相同平行排布相互间隔开的方形表面，所述方形表面的高与宽均不小于所述自行车车轮的直径，该已拆开的自行车包括两个车轮和一车架，该车架带有多个分离部分，它们包括具有前叉和前管的第一部分和具有后吊座外端、中轴支座和车架立管的第二部分，该方法的步骤包括将第一车轮放入箱子中，该车轮的轮辋排布平面平行于所述方形表面，并邻近一第一方形表面，将所述车架的诸分离部分放置于背离所述第一方形表面的第一车轮侧并邻近该第一车轮处，将第二车轮放置于背离第一车轮的车架部分侧并邻近车架分离部分处。

从第四种有利方面来看，本发明的目的是提供一种联接器，用以将自行车车架的两根管件沿一公用中心轴线可分开并可重新组装成一体，该联接器由下述部件组合而成，一固定连接于第一管的第一接管，它包括一可转动地支承螺母的装置，一固定连于第二管的第二接管，它包括可转动支承所述螺母的装置，所述螺母包括将所述第一和第二接管沿其公共中心轴线相互拉拢的装置，以及阻止第一接管相对于第二接管旋转移位的装置，由此，该联接器提供一种所述两根管件的牢固组合。

考虑到前述的详细说明并结合所附的附图，上述这些和其他的目的将会清楚地表现出来。

权利要求书

(按PCT10条的修改)

1.一种将自行车车架管端可分离地接合在一起的联接器，便于将自行车车架分开和重新组装，该联接器组合而成如下：

一固定地可叠置连接需接合的第一车架管第一端的第一接管；

一固定地可叠置连接需接合的第二车架管第二端的第二接管；

用于将所述第一接管施压靠住所述第二接合管的施压装置，该施压装置可操纵地连于所述第一和第二接管之间，和

阻止所述接管之一相对于另一所述接管转动的装置；

从而第一车架管和第二车架管能够牢固地接合在一起，

其特征在于，所述施压装置包括以可转动方式连于所述第二接管的联接螺母，该螺母具有带螺纹的内孔，并且所述第一接管外表面上具有与所述螺母的螺纹配合的螺纹，所述第二接管包括阻止所述联接螺母完全脱离该第二接管而到所述第二车架管上的轴向位移的装置，该第二车架管连于所述第二接管。

4.如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括具有外径大于所述联接螺母一部分内孔的第一台肩的所述第二接管，由此，当所述联接螺母朝向第二车架管轴向位移时，该螺母紧靠在所述第二接管的该台肩上。

5.如权利要求6所述的联接器，其特征在于，所述第二台肩与所述第二接管可动连接。

6.如权利要求4所述的联接器，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括具有外径大于所述联接螺母一部分内孔的第二台肩的所述第二接管，该台肩较所述联接螺母的上述部分内孔更靠近所述第一车架管，由此防止所述螺母移出所述第二接管之外。

7.一种将自行车车架管端可分离地接合在一起的联接器，便于将自行车车架分开和重新组装，该联接器组合而成如下：

一可固定连于需接合的第一车架管的第一端的第一接管；

一可固定连于需接合的第二车架管的第二端的第二接管；

用于将所述第一接管压靠住所述第二接管的施压装置，该装置可操纵地连于所述第一和第二接管之间，和

阻止所述接管之一相对于另一所述接管转动的装置；

由此，将所述第一和第二车架管牢固地接合在一起，并且，

其特征在于，每一接管包括一连接边缘，此边缘处所述接管固定连于车架管之一，该边缘相对连于所述接管之车架管的长度方向轴线非正交地排布，由此使作用于所述连接边缘的载荷稍微沿车架管一定长度分布。

8.如权利要求7所述的联接器，其特征在于，每一所述接管包括一外周边，其尺寸随着所述接管向其所述连接边缘的延伸而逐渐减小，由此，所述接管邻近所述连接边缘处较该接管其他部分具有较小的外径。

9.一种将自行车车架管端可分离地接合在一起的联接器，便于将自行车车架分开和重新组装，该联接器组合而成如下：

一可固定连于需接合的第一车架管的第一端的第一接管；

一可固定连于需接合的第二车架管的第二端的第二接管；

用于将所述第一接管压靠住所述第二接管的施压装置，该装置可操纵地连于所述第一和第二接管之间，和

阻止所述接管之一相对于另一所述接管转动的装置；

由此，将所述第一和第二车架管牢固地接合在一起，并且，

其特征在于，所述阻止转动装置包括在各接管端面上形成的相互啮合齿，当施压装置将所述端面拉靠在一起时，所述端面相互配合，所述啮合齿间具有间隙，所述间隙包括相对于所述相互配合端所处的平面非平行的底面。

10.一种以阻止其间位移和旋转移位的方式将第一和第二物件连于一起的联接器，由下述组合而成：

一具有固定连于所述第一物件和一第一配合面的连接端的第一接管；

一具有固定连于所述第二物件和一第二配合面的连接端的第二接管；

用于将所述第一配合面紧靠所述第二配合面的施压装置，和

所述第一和第二配合面上排布有一些啮合齿，所述齿以其间的间隙相互间隔开，所述间隙的尺寸可以容纳相对的所述配合面上的齿，所述第一配合面的齿具有一顶面，当所述第一配合面紧靠所述第二配合面时，该顶面邻近于所述第二配合面的齿间的底间隙面，并且以一第一角度相对一平面倾斜，该平面处所述第一配合面紧靠所述第二配合面，所述间隙具有以与所述第一角度互补的第二角度倾斜的所述底间隙面，这样，当所述第一和第二配合面紧靠时，所述齿可设置于所述间隙内。

11.如权利要求10所述的联接器，其特征在于，每一所述齿包括两个侧壁，所述齿的两面各有一个侧壁，所述侧壁以相对所述第一配合面紧靠第二配合面处的平面成非正交的角度倾斜，每一所述齿在所述两侧壁之间具有一宽度，该宽度随所述齿远离与其接合的所述配合面而减小，这样，所述齿的侧壁为锥形的，以便于一所述面上的齿啮合进相对置的所述面上的间隙中。

12.如权利要求11所述的联接器，其特征在于，所述齿的外形与邻近该齿并在一公共的所述配合面内形成的间隙形状互补，所述第一配合面的齿的形状与所述第二配合面的齿相同。

13.如权利要求12所述的联接器，其特征在于，所述齿布置成环形，同时每一所述齿的顶面以所述第一角度倾斜，这样，所述顶面与所述齿的环形所围绕的极轴上的公共点共面。

14.如权利要求13所述的联接器，其特征在于，所述齿距所述间隙最远的其尖端处被截去，由此，当所述齿的表面磨损后，保证所述齿与所述间隙配合。

15.如权利要求14所述的联接器，其特征在于，所述施压装置为一联接螺母，它与所述第二接管可相对转动的连接，所述联接螺母具有一带螺纹的内孔，所述接管在其外表面具有与所述联接螺母内孔的螺纹相配合的螺纹，由此，该联接螺母的螺纹便可与所述第一接管外表面的螺纹相配合，迫使所述联接螺母与所述第二接管靠向并连于所述第一接管。

16.一种将自行车车架的第一和第二管沿一公共中心轴线可分开和可再接合地组装到一起的联接器，它由下述组合而成；

一固定连于所述第一管的第一接管，该接管包括一可转动地支承一螺母的装置；

一可固定连于所述第二管的第二接管，该接管包括一可转动地支承所述螺母的装置；

所述螺母包括一将所述第一和第二接管沿其公共中心轴线彼此相对地拉靠着的装置，和

阻止所述第一接管相对所述第二接管旋转移位的装置；

由此，所述联接器提供一种所述管的刚性接头。

17.如权利要求16所述的联接器，其特征在于，用于将所述接管拉靠在一起的装置是所述接管外表面与所述螺母内表面上的螺纹连接，所述第一接管的螺纹螺距与所述第二接管的螺纹螺距不同；

由此提供一种不同的螺纹配置，而所述螺母的转动使两接管彼此相对地拉靠着。

18.如权利要求17所述的联接器，其特征在于，所述接管带螺纹的外表面具有不同的直径，并且所述螺母的内表面亦具有两个不同的直径，其第一直径与所述第一接管的外径相配合，而第二直径与所述第二接管的外径相配合；

由此，防止所述螺母拧到其内表面较大直径部分那边的所述较大直径的接管上，以及防止所述较小直径接管的螺纹与所述螺母内表面的较大直径部分的螺纹接触。

19.如权利要求18所述的联接器，其特征在于，所述具有较小直径螺纹外表面的接管包括一台肩，它位于远离一所述接管端的所述外表面螺纹的一侧，该所述接管端邻近具有较大直径螺纹表面的接管，所述台肩防止所述螺母越过所述较小直径的外表面而拧到已连接的第二管上，由此，避免损坏所述管的表面。

20.如权利要求19所述的联接器，其特征在于，所述的用于阻止转动移位的装置是一些所述连接管相互邻近端上的相互啮合齿。

22.如权利要求20所述的联接器，其特征在于，所述啮合齿具有大致为矩形的顶面，所述齿之间的间隙具有大致为矩形的底面。

23.一种用于构成自行车车架的方法，该车架暂时分解成两个或多个单独的部分，并可再组合成一单个的刚性整体，该车架包括诸单独的管件，本方法的步骤包括：

提供一些相同的方形平模板，其每一块的高和长与所述自行车车轮直径相同；

使所述模板之一与所述车架的第一区域对准，

使另外的模板与该车架的另外区域对准，所述区域以尽可能少的模板包容该车架的全部；

确定第一区域与另外区域之间的重叠区域；和

在每一上述车架的重叠区域内的各管件上设置可分开的联接器；

由此，所述联接器的分开将所述车架分成多个区域，其每一个的尺寸规格不大于高和宽与车轮直径相同的一方形。

24.如权利要求23所述方法，其特征在于，所述的设置联接器的步骤包括将接管连接到管件上，联接器的每一侧带有一接管，

构成各接管，它包括与联接螺母相连的装置；

构成该联接螺母，它包括使两接管彼此相对拉靠的装置；

提供带有可防止各接管相对联接器其他接管转动的装置。

25.如权利要求24所述方法，其特征在于，所述的设置联接器的步骤包括构成所述接管的防止转动装置的步骤，该接管在其相互邻近的各端上具有啮合齿，所述啮合齿相互啮合，防止其间的相对转动。

26.如权利要求25所述方法，它包括进一步构成彼此具有相同结构的接管啮合齿的步骤。

27.如权利要求26所述方法，其特征在于，所述设置联接器的步骤后于在车架的重叠区域内切开各管件并将相同于未重叠管件的联接器长度的各管件长度去除的步骤，由此，将原始的不可分开的刚性车架之管件改型，成为其上包括可分开的诸联接器，同时不会改变该车架的几何结构。

28.如权利要求27所述方法，还包括将钢索夹连于至少管件之一上的步骤，所述管件贯穿车架的重叠区域，所述钢索夹包括可分离地支承自行车钢索的装置，从而自行车的钢索可方便地从车架上拆下和再装上。

29.如权利要求28所述方法，其特征在于，所述设置联接器的步骤还包括构成啮合齿及将其截短的步骤，啮合齿的外形具有其几何尺寸类似于所述啮合齿且在各齿之间的间隙，啮合齿的高度稍小一点，

由此，一接管的啮合齿未能完全延伸到邻近配合接管间隙的底面，允许在触及该啮合齿间的间隙底面之前所述啮合齿轻微地磨损，和

在此所述设置联接器的步骤包括构成这样接管的步骤，它可防止联接螺母越过接管的任意之一而到达车架管上。

30.如权利要求29所述方法，其特征在于，所述提供模板的步骤包括构成其长不大于26英寸、高亦不大于26英寸的模板的步骤。

31.一种用于容纳可拆卸自行车的箱子，它由下述组合而成：

一挠性材料的外表面，它构成所述箱子外围；

用于分配载荷穿过所述外表面并与该外表面相连的装置，和

所述外表面具有两个尺寸相同、平行排布且彼此间隔开的方形表面，其高和宽均不小于自行车车轮直径。

32.如权利要求31所述箱子，其特征在于，所述外表面的每一方形表面内包括两个或多个容器，它们彼此邻近地排布，其间常有接缝，该接缝穿过所述方形表面的几何中心，由此，使用者可将物品放入所述容器内并且减少在方形表面的所述几何中心处出现加压载荷，由此，避免放入该箱子内的车轮轴受到加压载荷的损坏。

33.如权利要求32所述箱子，其特征在于，所述方形表面的高和宽均不大于26英寸。

34.如权利要求33所述箱子，其特征在于，所述周围尺寸不大于公共交通工具所允许箱子的总线性尺寸规格减去所述方形表面高和宽之后的最大值。

35.如权利要求34所述箱子，其特征在于，所述周围尺寸不大于62英寸减去所述方形表面的高和宽之后的差。

36.如权利要求35所述箱子，其特征在于，所述分配载荷装置是邻近所述外表面内侧布置的半刚性片材制成的扁平带。

37.如权利要求36所述箱子，其特征在于，它包括一些可分开的挠性材料套，每一所述套展平时大致为一矩形，其宽度大于自行车管件直径，其长度类似于自行车管件的长度，并且沿所述套长边缘配置有钩与环扣件；

由此，所述套可包绕住自行车管件并连于所述箱子之内，进一步防止其内的自行车被损坏。

38.如权利要求37所述箱子，其特征在于，还包括一些具有系栓部分和自由端的带，所述系栓部分连于所述外表面的相应部位而所述自由端端部具有接合件，所述自由端距所述系栓部分有足够的距离，以便完全围绕所述箱子，并由自由端处的所述接合件连接在一起，

所述箱子包括四个侧面，将所述方形表面彼此间隔开，所述侧面的二个垂直配置，另二个水平配置，并且，

所述带配置成围绕所述箱子，或者围绕所述方形表面与所述垂直侧面，或者围绕所述方形表面与水平侧面。

39.如权利要求38所述箱子，其特征在于，所述外表面的诸侧面包括其间的四个角，并且，

在此，一拉链通过四个角的每一个，并使四个侧面中的三个完全对开，因此，使所述箱子可开启和关闭，用以装载和卸载，并且，

在此，所述拉链包括一起始端和终结端，并且一可移动的盖挡部件包围最靠近所述拉链端的箱子的两个角而护盖住该拉链的两端，由此避免拉链被损坏。

40.如权利要求39所述箱子，其特征在于，至少所述方形表面之一包括与其相连的环，该环可转动地与所述方形表面分离，以形成通过该环中心的通路，

由此，所述箱子可被系栓于另一物件如用于放置并支承于背负者上的附加带。

41.一种将可拆卸自行车放入箱子的方法，该箱子具有一外表面，它包括两个尺寸相同平行配置间隔开的方形表面，该表面的高与宽均不小于所述自行车车轮直径，该可拆卸自行车包括两个车轮和带有多个单独部分的车架，所述单独部分包括含有前叉和车架前管的第一部分，以及含后吊座外端、中轴支座和车架立管的第二部分，本方法包括下述步骤：

将第一车轮放入所述箱子中，同时车轮轮辋所处的平面基本平行于方形表面并靠近第一方形表面；

将车架的各单独部分放置在第一车轮远离该第一方形表面一侧的该车轮附近；和

将第二车轮放置在所述车架各单独部分远离第一车轮一侧的该车架部分附近。

42.如权利要求41所述方法，还包括提供位于所述箱子矩形侧面附近并远离车轮轴的胀起装置，由此，使该箱子相对所述车轮胀起一定的距离，并将压缩载荷分配在整个箱子上，而不通过该车轮轴。

43.如权利要求42所述方法，还包括将可拆卸自行车的车把总成及车座总成放入箱子中。

44.如权利要求43所述方法，还包括提供这样一种箱子，其两方形表面之间的周围尺寸规格不小于62英寸减去所述方形表面的高和宽之后的差；

由此，该箱子以及所容纳的自行车可暂时存放于公共交通工具，而不会将其归入超尺寸的行李类。

45.一种将自行车车架管接合的联接器，它包括两个接管，其一为螺纹接管，另一接管具有由一装置使其连于该接管上的可动台肩，用以将所述接管拉靠在一起的联接螺母，和将接管连于车架管上的装置，

其中，所述接管端面开有齿，当联接螺母将接管拉靠时，所述齿相互啮合，和

其中，每一接管的齿具有面对着两接管中另一个的顶面，其齿间具有槽，还具有两侧面，该侧面在所述顶面与槽之间延伸，该侧面的结构可在一接管的齿侧面与相对置接管的齿侧面之间具有完全的接触。

46.如权利要求45所述联接器，其特征在于，所述齿的外形完全反映出两接管齿间的槽在尺寸和形状方面的轮廓。

47.如权利要求46所述联接器，其特征在于，所述接管在其端面上具有截锥形啮合齿，当被所述联接螺母拉靠在一起时，所述齿相互啮合；和

其中，所述槽包括相邻齿侧面之间的恒定宽度的平底面。

48.一种用于接合自行车车架管的联接器，它包括两个接管，其一为螺纹接管，另一接管具有由一装置使其连于该接管上的可动台肩，用以将所述接管拉靠在一起的联接螺母，和将接管连于车架管的装置，其特征在于，所述接管在其端面上具有截锥形啮合齿，当被联接螺母拉靠在一起时，所述齿相互配合，所述齿沿径向排布，齿间的槽是平的并以相同的角度倾斜，这样，沿所述槽底并朝向联接器轴线的延长线相交于该轴线的这样一假想点处，该点位于联接器端面之外的联接器轴线上，当由所述联接螺母拉靠在一起时，所述端面与相对置的联接器端面啮合，并且所述齿的顶面是以相对一平面精确对应的角度切割而成，在所述平面处两接管的端面相互啮合。

49.如权利要求45所述的联接器，其特征在于，它带有的接管端开有一内孔，当由所述联接螺母拉靠在一起时相互配合的对置的面，所述车架管插入所述孔中。

50.如权利要求49所述的联接器，其特征在于，它带有的接管端开有止于其内的台肩处的内孔，车架管插入所述孔中。

51.如权利要求49所述的联接器，其特征在于，它带有接管端开有止于其内的台肩处的内孔，所述车架管插靠于其内，所述管的接收端在一个或多个位置处切去一角。

52.一种用于接合自行车车架管的联接器，它包括两个接管，其一为螺纹接管，另一接管具有由一装置使其连于该接管上的可动台肩，用以将所述接管拉靠在一起的联接螺母，和将接管连于车架管上的装置，其特征在于：

用于插靠车架管的所述接管端开有止于其内的一台肩处的孔，所述管的接收端在一个或多个位置处切去一角并在朝向接管端的外径上逐渐减小。

53.如权利要求45所述的联接器，其特征在于，所述联接螺母位于所述的另一接管上，该接管包括保持该联接螺母不滑出该接管到达车架管的装置。

54.如权利要求53所述的联接器，其特征在于，保持所述联接螺母不滑出所述另一接管而到达车架管是由该接管上的一台肩实现的。

55.如权利要求53所述的联接器，其特征在于，保持所述联接螺母不滑出所述另一接管而到达车架管是由所述可动台肩接管上的一台肩和该联接螺母中的一台肩实现的。

56.如权利要求45所述的联接器，其特征在于，具有拧紧和松开所述联接器接管上的联接螺母的装置。

57.如权利要求45所述的联接器，还包括使搬手可抓紧所述联接螺母的装置，用以拧紧和松开所述联接器接管上的联接螺母。

58.如权利要求45所述的联接器，其特征在于，至少两个所述联接器被正确地排布在自行车车架管的适当位置上，这样可在该联接器处将该自行车拆卸成各单独的车架管部分，并装入这样一容器中，该容器的高、宽和周围的线性尺寸最大为62英寸。

59.如权利要求9所述的联接器，其特征在于，每一接管的所述齿具有与两接管中的另一个面对着的顶面和两侧面，所述侧面延伸于所述顶面与所述间隙之间，该侧面的结构可在一接管的齿侧面与相对置接管的齿侧面之间具有完全的接触。

60.如权利要求59所述的联接器，其特征在于，所述齿的外形完全反映出两接管的齿间间隙在尺寸和形状方面的轮廓。

61.如权利要求60所述的联接器，其特征在于，所述间隙包括相邻齿侧面之间的恒定宽度的平底面。

Claims (22)

1.一种将自行车车架管端可分离地接合在一起的联接器，便于将自行车车架分开和重新组装，该联接器组合而成如下：

固定连接于要连接的第一车架管第一端的第一接管；

固定连于要连接的第二车架管第二端的第二接管；

用于将所述第一接管压靠在所述第二接管上的施压装置，所述施压装置在第一和第二接管之间工作相连，

阻止所述接管之一相对其另一个转动的装置；

由此可使所述第一车架管与所述第二车架管牢固地接合在一起。

2.如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述施压装置包括一种以其间可转动的方式连于所述第一接管的联接螺母，所述联接螺母具有其上开有螺纹的内孔，并且所述第二接管在其外部具有与所述联接螺母的螺纹配套的螺纹。

3.如权利要求2所述联接器，包括阻止所述螺母完全脱离所述第一接管轴向位移的装置。

4.如权利要求3所述联接器，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括具有外径大于所述联接螺母一部分内孔的第一台肩的所述第一接管，所述第一台肩较所述联接螺母的相应台肩更远离第一车架管，由此，当所述联接螺母沿轴向移动离开所述第一接管的第一车架管时紧靠在该第一接管的台肩上。

5.如权利要求4所述的联接器，其特征在于，所述第一台肩可动地连于所述第一接管。

6.如权利要求5所述的联接器，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括具有外径大于所述联接螺母一部分内孔的第二台肩的所述第一接管，该第二凸肩较所述联接螺母的所述部分更接近第一车架管，由此，防止该联接螺母从所述第一接管移开和越过所述第一车架管。

7.如权利要求1所述的联接器，其特征在于，每一接管包括一连接边缘，此处，所述接管与车架管之一固定连接，该连接边缘相对车架管的长度方向轴线非正交地排布，由此将作用于所述连接边缘的载荷稍微沿车架管的某一长度分布。

8.如权利要求7所述的联接器，其特征在于，每一所述接管包括一外圆周，该圆周随所述接管向其连接边缘的延伸而逐渐减小尺寸，由此，邻近所述接管连接边缘处的外径小于该接管其他部分的外径。

9.如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述转动阻止装置包括在每一接管对置的连接边缘的诸端部上形成的相互啮合齿，并以可相互啮合的排列方式彼此面对着。

10.一种以阻止其间位移和旋转移位的方式将第一和第二物件连于一起的联接器，由下述组合而成：

一具有固定连于所述第一物件和一第一配合面的连接端的第一接管；

一具有固定连于所述第二物件和一第二配合面的连接端的第二接管；

用于将所述第一配合面紧靠所述第二配合面的施压装置，和

所述第一和第二配合面上排布有一些啮合齿，所述齿以其间的间隙相互间隔开，所述间隙的尺寸可以容纳相对的所述配合面上的齿，所述齿具有以一第一角度相对一平面倾斜的顶部，在该平面处所述第一配合面紧靠所述第二配合面，所述间隙具有以与所述第一角度互补的第二角度倾斜的底部，从而当所述第一配合面紧靠第二配合面时可将所述齿设置在所述间隙内。

11.如权利要求10所述的联接器，其特征在于，所述齿的每一个包括两个侧壁，所述齿的两面各有一个侧壁，所述侧壁以相对所述第一配合面紧靠第二配合面处的平面成非正交的角度倾斜，每一所述齿在所述两侧壁之间具有一宽度，该宽度随着所述齿远离与其接合的所述配合面而减小，这样，所述齿的侧壁为锥形的，以便于一所述面上的齿啮合进相对置的所述面上的间隙中。

12.如权利要求11所述的联接器，其特征在于，所述齿的外形与邻近该齿且在一公共的所述配合面内形成的间隙形状互补，所述第一配合面的齿的形状与所述第二配合面的齿相同。

13.如权利要求12所述的联接器，其特征在于，所述齿布置成环形，同时每一所述齿的顶部以所述第一角度倾斜，这样所述顶部与所述齿的环形所围绕的极轴上的公共点共面。

14.如权利要求13所述的联接器，其特征在于，所述齿距所述间隙最远的其尖端处被截去，由此，当所述齿的表面磨损后，保证所述齿与所述间隙配合。

15.如权利要求14所述的联接器，其特征在于，所述施压装置为一联接螺母，它与所述第一接管可相对转动的连接，所述联接螺母具有一带螺纹的内孔，所述第二拉管在其外表面具有与所述联接螺母内孔的螺纹相配合的螺纹，由此，该螺接螺母的螺纹可与所述第二接管外表面的螺纹相配合，迫使所述联接螺母与所述第一接管靠向并连于所述第二接管。

16.一种将自行车车架的第一和第二管沿一公共中心轴线可公开和可再接合地组装到一起的联接器，它由下述组合而成：

一固定连于所述第一管的第一接管，该接管包括一可转动地支承一螺母的装置；

一可固定连于所述第二管的第二接管，该接管包括一可转动地支承所述螺母的装置；

所述螺母包括一将所述第一和第二接管沿其公共中心轴线彼此相对地拉靠着的装置，和

阻止所述第一接管相对所述第二接管旋转移位的装置；

由此，该联接器提供一种所述管的刚性接头。

17.如权利要求16所述的联接器，其特征在于，用于将所述接管拉靠在一起的装置是所述接管外表面与所述螺母内表面上的螺纹连接，所述第一接管的螺纹螺距与所述第二接管的螺纹螺距不同；

由此，提供一种不同的螺纹装置，而所述螺母的转动使两接管彼此相对地拉靠着。

18.如权利要求17所述的联接器，其特征在于，所述接管带螺纹的外表面具有不同的直径，并且所述螺母的内表面亦具有两个不同的直径，其第一直径与所述第一接管的外径相配合，而第二直径与所述第二接管的外径相配合；

由此，防止所述螺母拧到其内表面较大直径部分那边的所述较大直径的接管上，以及防止所述较小直径接管的螺纹与所述螺母内表面的较大直径部分的螺纹接触。

19.如权利要求18所述的联接器，其特征在于，所述具有较小直径螺纹外表面的接管包括一台肩，它位于远离一所述接管端的所述外表面螺纹的一侧，该所述接管端邻近具有较大直径螺纹表面的接管，所述台肩防止所述螺母越过所述较小直径的外表面而拧到已连接的第二管上，由此，避免损坏所述管的表面。

20.如权利要求19所述的联接器，其特征在于，所述的用于阻止转动移位的装置是一些所述接管相互邻近端上的相互啮合齿。

21.如权利要求20所述的联接器，其特征在于，每一所述接管上的啮合齿均相同。

22.如权利要求21所述的联接器，其特征在于，所述啮合齿具有大致为矩形的顶面，所述齿之间的间隙具有大致的矩形的底面。

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