CN1066403C - 自行车扭转联接器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扭矩传递、自行车车架联接器(50)，它连于自行车的车架管(1、11)。该联接器(50)具有管(1、11)的一部分，并且在其相配合的端面上具有啮合齿(3、7)。由螺纹接管(2)，带可动台肩(4)的可动台肩接管(9)以及联接螺母(5)提供的加压载荷作用下，使各联接器(5)致动将管(1、11)拉靠在一起，并通过特制的啮合齿(3、7)使它们接合。可动台肩(4)使螺母(5)与台肩可更换，并且有可能使管上的附加台肩连于可动台肩接管(9)的端部，以保持螺母(5)不会滑到管(11)上。

Description

自行车扭转联接器

                 技术领域

本发明涉及自行车，这类自行车具有通过一种联接器可分开以及可再组合的车架。本发明尤其涉及一种将所述车架部件或轴的任意两部分牢固地联接在一起的自行车车架管联接器。

                 背景技术

许多年来，为了存放和运输，已制造出可折叠或拆卸开的自行车，许多适用于上述两个目的的，有些甚至自称允许放置在航班上而无需额外的行李运费，但是缺乏自行车爱好者希望的骑乘感觉和风格。本发明将标准自行车的所有已被证实的划时代特性组合，利用其附加的特性而使其车架拆卸开放入一箱子中，此箱子的高、宽以及周围尺寸不超过62英寸(美国及国际航班和其他公共交通工具上的通用行李尺寸限制)。

如下的现有技术反映出本申请人所了解的该领域的技术状态，并包括在此以履行申请人应公开相关的现有技术的义务。然而可以保证，就考虑到任何想像的组合而言，这些参考资料均未直截了当地教导也未明显地提出作为此后详细描述和作为特定的专利保护范围所引证的发明的联系。

发明人               专利号       公布日期

Jankowski            3,304,099

Hearn                3,463,228    1969年8月26日

Schultenkamper，等   4,053,248    1977年10月11日

Brenner              4,252,335    1981年2月

Hon                  4,462,606    1984年7月31日

其他的现有技术

Super Savers广告中的可折叠自行车。

Brenner专利提到的可折叠自行车利用标准的同轴管组合，适于在一自行车的三个部位装配。尽管本发明可使用类似于Brenner的方式，但在许多方面是不同的，其中最重要的如下：第一，本发明的联接器利用一接管端上的可动台肩，而不是一永久固定的凸缘端；第二，本发明的联接器具有特别的在配合端面上切割出的啮合齿，而不是平滑面，或者仅有配合销；第三，本发明无需三个、现用的标准的同轴部件的配合即可装配自行车。仅需两个造价低、重量轻、坚固、空气动力性好的扭矩传递联接器即可适于将自行车车架再分开。

本发明一种联接器的可动凸肩之特征较Brenner提出的联接器附带有诸多的优点。首先，它允许从接管前端安装螺母，这样另一台肩在后部切割出，从而保证该螺母不会从背面滑出并划伤车架的漆面。Brenner根本未教导这种防护措施。此外，可动台肩易于更换。而螺母亦如此，这是由于使其联接的是可动台肩不是永久固定的凸缘。如果螺母损坏或者其凸缘损坏，Brenner提出的联接器要将焊料熔化或切开方可拆开以及更换螺母或更换整个联接器端。

本发明联接器的可替代实施例中不同螺纹的使用也不同于Brenner的教导。利用不同螺纹其自身的特性当拧紧螺母时允许较紧的装配联接器的啮合齿。并且无需使用联接器螺母上的将两接管端拉紧在一起的凸缘。

联接器配合端面上的特别啮合齿无间隙地啮合在一起，以便在使用过程中阻止由于不平坦地形和蹬踏动作而使车架可能承受振动和扭转载荷。不会出现任何扭转。由于Brenner所提出联接器的车架管表面是光滑的，故很可能会滑动和扭转。

所述联接器的管接收端较Brenner的教导也做出较大的改进。本发明的接管端朝向外端的外径逐渐减小呈一锥形并在两侧各切去一角，从而形成相互间隔开成180°的尖端。这两个特性允许所述联接器在自行车使用中在所述管连接点处作用有较好的分配应力。所述锥形逐渐减小其横断面，所述切去的角使接管与车架管的相交点展伸一较长的距离，而不全是处于垂直车架管极轴的同一面上。Brenner教导的接管为非锥形的，并且其端部为圆头的。

此外，本发明的新特性在于可将带有标准车轮的标准自行车按正确的设置方法装入总的高、宽和周围线性尺寸不超过62英寸的箱子中。无任何现有技术的方法可满足这种尺寸限定的箱子，它即可将标准自行车的所有部件均容纳而不超过62英寸的限制，也不存在任何所限定的如何必须将自行车分成诸部件以便全部装入这种尺寸箱子的方法。

进一步来说，没有任何现有技术教导快速地联接钢索夹，这种钢索夹是带有分支钢索的自行车的重要部分，而诸分支钢索可利用所述扭转联接器包装起来，现有技术亦未教导使用带扭转联接器的所述夹、快速联接钢索夹以及本发明箱子的方法。

                 发明概述

本发明的一主要特征是联接器，它可以最小的重量增加将自行车车架管端对端地联接起来，并且可保持所述车架的初始几何结构和强度。保留这些特性对于自行车爱好者是十分重要的。所述联接器具有与一联接螺母联接在一起的两个接管，并替代从原形车架切去的小的管部分。两接管具有切割出啮合齿的内表面，以便在所述联接器螺母将它们聚拢在一起时所述齿结合。这种设计结构紧凑、重量轻且坚固。

若将多于一个的这种联接器适当地设置于标准车架的相应的位置处，这种车架即可分开，由此所得到的诸部件可放入一箱子中，这种箱子的尺寸规格对于各种航班和其他运输工具的输送是可接受的，无需另外的改变或其他的不便。如果还设置有附加的快速联接钢索夹，根据本发明，整个的标准自行车可被拆开并装入本发明的箱子中。这种箱子的选择应适应自行车车轮的直径，并且在其线性总尺寸不超过62英寸的情况下具有最大的周围尺寸。此后可重新组装该自行车而得到一辆完全相同于最初骑乘的自行车，同时其原形车架的几何结构或强度无任何损失，这些对于自行车爱好者来说是至关重要的。

                  附图简述

图1为带有外螺纹、槽、台肩、长孔、啮合齿以及一可动台肩的本发明各个部件设置顺序的分解图；

图2为图1所示的沿其轴线旋转90°的各部件示意图；

图3为图1所示各部件附带示出孔、内台肩、锥形以及螺纹的断面图；

图4为本发明部分的总成示意图；

图5为图4所示部分的断面图；

图6示出作为图1所示可替代实施例的分解图，表示一利用不同螺纹而使开有螺纹的接管聚拢于一起的联接器。

图7为图6所示一部分的端视图；

图8为图6所示各部件附带示出孔、内台肩、锥形以及螺纹的断面图；

图9为图6所示利用不同螺纹原理的联接器的总成图；

图10为图9所示联接器的断面图；

图11为最典型地应用本发明扭转联接器的标准自行车车架的示意图；

图12为用于在联接器分开和设置之前对车架作标记的全部车架模板的示意图；

图13为图12所示带有已装上螺纹接管的自行车车架前部分的示意图；

图14为图12所示带有已装上螺纹接管的自行车车架后部分的示意图；

图15的一种快速联接钢索夹的透视图，该钢索夹用来护套住可从车架部分快速移动的各分支钢索；

图16为带有三个联接器的已安装完毕的自行车的正视图(为清楚而去除了钢索)；

图17为带有二个联接器的已安装完毕的自行车的示意图(为清楚而去除了钢索)；

图18为安装之前车架管以及车架管连接件的前视图；

图19为图18所示部件的端视图；

图20为设置于车架管上的车架管连接件的前视图；

图21为图20所示部件的端视图；

图22为一自行车的示意图，它配备有两个扭转联接器，未连于一体的车座、车把、踏板、后拔链器以及车轮(为清楚而去除了钢索和链条)；

图23表示了图22所示的内容，但车架部件在联接器处被分开。

实施本发明的最佳途径

参照附图示出的容纳自行车的系统，它包括将自行车车架(60)分开成单独部分(A、B)的联接器(50)和用于存放和容纳所述自行车各部件的箱子(100)。

参照附图1至5，示出联接器(50)的一种最佳构成，联接器(50)包括一带螺纹的接管(2)、一带台肩的可动接管(9)、一联接螺母(5)以及与槽(8)配合的可动台肩(4)，由此提供一种将台肩(4)连接于接管(9)上的结构。接管(2、9)经过扩径以便套装于车架管的端部(1、11)而抵在台肩(14、17)上，并具有在其相邻的两端切割成的截锥形啮合齿(3、7)。

两接管(2、9)的啮合齿(3、7)均相同，并且以锥形侧面(34)、顶面(32)以及底凹面(36)径向排布。在齿顶(32)处形成的各齿顶边缘(38)与齿侧(34)相交，该边缘(18)基本平行于底凹面(36)处形成的相邻底凹面的边缘(39)，底凹面(36)与两相邻齿(3、7)的相对置的侧(34)相交。每一啮合齿(3、7)以其顶面(32)的外伸部分较底面(36)的内伸部分更靠近相对置接管(9、2)的方式与纵向呈一角度。每一底面(36)与纵向呈一定角度，即其内伸部分较其外伸部分更靠近相对置的接管(9、2)。结果是所形成的齿顶(32)与底凹面(36)实质上基本为矩形的，尺寸大致相同，并且基本相互平行。这种凹口(38)的结构形状易于加工，这是由于它具有易于机械加工的不变的宽度。

最好的是，底面(36)与纵向呈一约30°的角，而顶面(32)与纵向呈一约30°的角。因此，侧面(34)大致呈等边三角形。

这种齿/凹口布置形成齿(3、7)，从而它们啮合在一起时可使其所有的侧面完全接触。截去齿(3、7)顶面(32)外伸部分处的尖端(40)进一步防止齿(3、7)与相对置接管(9、2)的啮合凹口(38)的底部过于接触，当拧紧联接螺纹(5)时可消除所有间隙。啮合齿(3、7)的锥形还避免了间隙。选择一定的啮合齿锥形角，使啮合齿(3、7)即具有较高的抗扭能力还易于相互啮合。已截去的尖端(40)还易于进一步扭紧以便补偿反复使用后可能的磨损。可由许多种通用的制造方法制造所述齿(3、7)。经证实较成功的一种方法是在车床上车削接管(2、9)，然后由适当的机床加工齿(3、7)。

为更好地分配由于管(1、11)插入接管(2、9)的横断面增加而引起的管(1、11)中的应力，接管(2、9)的管接收端具有切割成的角(12、13)，从而形成相互成180°对置的两尖端，并且接管的外径逐渐变化，使接管(2、9)接近所述两尖端而变薄。

联接器的各部件(2、4、5、9)应采用与车架管(1、11)同样坚固的材料制成，它具有希望的可机械加工的厚度，并借助某些适于将两种材料相协调的方法实现联接器(50)的固接，例如钎焊、银焊、熔接和粘接等，这样管(1、11)与联接器(50)的组合将传输作用于自行车车架(60)上的所有正常的载荷，而不会损坏。由于合金与材料非常多，自行车车架材料的选择应预以注意，其结构设计、厚度、固接方法以及上述联接器(50)的各种适应性可满足获得一种坚固耐用的联接器的要求。

图6至10示出的一咱可替代实施例中，示出一种不同螺纹的扭转联接器(20)，此联接器(250)大部分与前述联接器(50)相同，但没有可动凸肩(4)，较小外径接管(259)替代可动台肩接管(9)，且其上无槽(8)，而联接螺母(255)以不同的螺距切制成以便与两接管(252、259)的螺纹配合，省去了前述最佳实施例中紧靠在保持环(4)上的台肩。尤其是具有较大外径接管(252)与较小外径接管(259)，它们的外表面上均开有螺纹(262、264)。最好较小外径接管(259)具有的螺纹(264)比较大外径接管(252)的螺纹(262)更细。

螺母(255)在其内表面(270)上具有螺纹(272、274)，内表面(270)包括一较小直径部分(276)和一较大直径部分(278)，较大直径部分(278)具有与较大直径接管(252)螺纹(262)相同螺距的螺纹(272)，而较小的直径部分(276)具有与较小直径接管(259)螺纹(264)相同螺距的螺纹(274)。

螺母台肩(277)将内表面(270)的两部分(276、278)分开，台肩(277)防止较大直径接管(252)损坏螺纹(274)。接管台肩(258)位于较小直径接管(259)上，用以避免螺母(255)退出较小直径接管(259)而位于管(11)上。当拧紧螺母(255)时，螺母(255)在较大直径接管(252)上的移动较其退出较小直径接管(259)要快一些，由此将两接管(252、259)压靠在一起。

较好的车架制造工艺的使用是优先在自行车车架(60)上设置扭转联接器(50、250)。由于管的结构设计、材料以及其壁厚变化，只有了解车架承受相对应力以及这些应力所产生的部位的合格的车架制造者方可胜任完成这种设置。

若将可动台肩联接器(50)用于车架(60)上(图1至5)，一旦接管(2、9)连接到车架管(1、11)上，每一联接螺母(5)滑到与其配合的可动台肩接管(9)上，直到可动台肩(4)可以安装到管(9)上为止。在一种联接器(50)上，已成功地在槽(8)中设置有保持环，但可动台肩(4)可以是许多结构形状之一，这些结构适于许多联接方法，如螺纹联接、螺钉、长孔和销等。可动台肩(4)与联接螺母(5)共同起作用而使车架部分(A、B)聚拢，可动接管(9)上具有的锥形台肩(10)与联接螺母(5)内的锥形台肩(16)接触。这样在松开螺纹时防止螺母(5)向接管(9)的后侧脱开并划伤车架漆面。如果螺母(5)和可动台肩(4)损坏还可很容易地将它们更换。

在车架(60)的装配中，联接螺母(5)螺纹联接到螺纹接管(2)上，由该螺母(5)的台肩(15)拉可动台肩接管(9)而与可动台肩(4)相配合。由此使啮合齿(3、7)相结合。当由联接螺母(5)上开出的长孔(6)中的扳手拧紧该螺母(5)之后，一载荷传输装置即告形成，其强度等同于原管件(96、98)的强度或更高。如果联接器的齿(3、7)磨损，进一步拧紧联接螺母(5)将会消除由车架管(96、98)长度方向很小的变化带来的任何间隙。

如果使用不同螺纹联接器(250)(图6至10)，实际应用中即稍有不同。联接螺母(255)开始完全拧到细螺纹接管(259)上，粗螺纹接管(252)与细螺纹接管(259)的锥形齿(3、7)紧密啮合在一起。螺母(255)开始拧入粗螺纹接管(252)上，这种拧入快于它从细螺纹接管(259)拧出，因而将两接管(252、259)聚拢在一起。如前的板手拧紧将会构成其强度与原有管(96、98)相同或更高的一管装置。如果齿(3、7)磨损，可由更加拧紧联接螺母(255)使齿(3、7)进一步移近到一起。

将联接器(50、250)设置于车架(60)上，即可将自行车装入一小箱子(100)中，从而将该自行车缩合以运至任一目的地，不会由于超大，搬运箱子困难使航班或其他交通工具延误或需额外的照料。

由钢索导引器定出其路线的各分支钢索可能限制或消除前述的灵活性。一种快速联接夹(74)可用来解决此问题。这种快速联接钢索夹(74)(图15)有限制地护套住各钢索，以便无需任何工具地将其从车架管(96、98)上拆下以及再快速地装回，所述工具用来松驰连接片、夹子或在一端将钢索从部件(80)或杆件(78)上拆下，这样可拉动所述护套通过焊接在车架(60)上的钢索导行环。一旦钢索护套处于夹子(74)内，它们不会靠其自身出来。

快速联接钢索夹(74)银焊到自行车管(96、98)上，以护套钢索使其沿着从致动杆(78)到部件(80)的运动。就使被护套的钢索易于插入和取出，但在自行车正常使用中不会自行脱落出来。所述夹(74)具有底部(82)和侧部(84)，其尺寸规格刚好超过典型的分支钢索护套的外径，所述侧部确切地说是拐状件(86)上伸并内弯曲成顶部(87)，以便当钢索护套位于夹(74)内时包住该护套。指状件(86)左右交错地设置。其间具有足够的空间用于使所述护套装入并位于该指状件(86)周围。

带护套的钢索被钩在外侧的指状件(86)之一附近及其之下，同时被稍微地弯曲使其位于中间指状件(86)之下及其附近，而再次弯曲使其位于最后的指状件(86)之下，并经过此指状件。然后可将所述钢索展直并且不会脱出所述夹(74)之外。这些夹(74)代替常用的需由工具方可使特定的带护套钢索与其分开的螺旋件、搭扣或成套的圈形钢索导引件，从而使车架管(96、98)具有所需的将已拆散的自行车装箱的灵活性，而无需使用工具即可使钢索与车架(60)分开。成一连串的三个所述夹(74)为钢索护套提供最佳导引。

为了装箱，从车架(60)上拆下车把(70)以便与车架部分(A、B)一起放入箱子(100)中，和由于快速联接钢索夹(74)的使用将附装于车把(70)上的钢索(72)与自行车车架(60)松脱开大大增加车架部分(A、B)的适应性。在很少的一些情况下，由于钢索受拔链器杠杆(78)的约束，并限制了车架部分(A、B)的充分运动，可能还需要从车架(60)上拆下该拔链器杠杆。

由于全部拆开自行车车架(60)是不方便的，故需要获得将该车架以及全部自行车很容易放入箱子(100)的适应性，这种装箱方法只把那些会伸出到箱子(100)界限之外的部件拆下。在典型的实例中，一高、宽和周围尺寸和为62英寸的箱子(100)，若不事先拆下车轮(62、63)(图22和23所示)、车把总成(70)(用快速联接钢索夹(74)将附装于此车把上的钢索与车架管(1、11)松脱开)、车座总成(66)、后拔链器(68)以及踏板(64)，就无法容纳该自行车。

如果自行车具有“速卸”车轮，而螺母(图中未示)和叉状件(图中未示)使车轮(62、63)太宽不能完全装入箱子(100)中，故须将该螺母和叉状件拆下。如果条件允许，还可将链轮(28)、曲拐臂(26)以及前叉(18)拆下。然而经常出现的情况是，如果全部车架(60)(带有前叉(18)和曲拐装置(24))可以放入两模板(T)的尺寸之内，该自行车即可放入箱子(100)中，而无需拆下这些部件。

尽管不是必需，如果钢索均被保留而附装于相应的部件上，故有利的是保持车架部分(A、B)靠在一起并处于车轮(62、63)之间。与此类似，如果钢索从相应的部件(80)上拆下，应将它们放于一个或两个车轮(62、63)的相对置的侧部。如果自行车上使用的联接器(50、250)多于两个，可有更多的自行车诸部分装箱的方法，因为有更多的部件被拆下以放置在周围。

围绕管(96、98)放置衬垫(230)，防止管(96、98)被磨损和划伤(图18至21)。需被防护的其他附件也类似地用衬垫(230)围绕着。尽管许多种衬垫均可用于此，但较好的方法是使用其背面具有泡沫(232)的织物硬片(231)，该硬片还具有连续的锁合装置(234)，以便完全地从头至尾地围绕并包覆管(96、98)。利用在横支撑、附件以及吊座外端处将织物片(231)进行切痕和切断，可获得良好的配合。因此衬垫(230)所包括的织物(231)具有可覆盖管(96、98)全长的相应长度，其宽度略大于该管(96、98)的周长。锁合装置(234)沿织物(231)的长边缘(239)设置。衬垫(230)构成一围绕管(96、98)的套。

如前所述的自行车车架(160)上适当地设置扭转联接器(50、250)，以及标准自行车的装箱，很大程度上取决于可将该自行车的所有部件装入其内的一定尺寸规格的箱子(100)。然而，既使箱子(100)就装入车轮(62、63)、车架部分(A、B)、部件(80)以及附件而言是足够大的，还具有这样特性，即用这种方法箱子(100)可具有附加的使用寿命和适用性。

此外，就前已述及的发明而言，应该清楚，在不脱离前面例举的和此后的权利要求书限定本发明之范围和恰当含义的情况下，可对其做出多种结构变型及改进。例如，串列式自行车大约可分成三个单独的车架部分，并可装入到适于公共交通工具运输的箱子中。

                 工业实用性

本发明的工业实用性通过下述对本发明目的的描述将得以论证。

本发明的主要目的在于提供一种将自行车暂时分成两或多个部分的方法，每一部分足够小，以装入到其高、宽及周围线性尺寸之和不超过62英寸的箱子中。

本发明的另一目的在于提供一种不同螺纹的联接器，使连于该联接器接管的车架管部件牢固的装配在一起。

本发明的再一目的在于提供一种带有啮合齿的联接器，所述齿为锥形的，并且通过旋紧联接螺母使所述齿更加靠近到一起以补偿由于苛刻的使用而产生的磨损。所述齿可被无间隙地压靠在一起还有助于避免苛刻的使用中所述联接器摆动和转动使联接螺母松脱。

从第四种有利方法来看，本发明的目的是提供一种联接器，用以将自行车车架的两根管件沿一公用中心轴线可分开并可重新组装成一体，该联接器由下述部件组合而成，一固定连接于第一管的第一接管，它包括一可转动地支承螺母的装置，一固定连于第二管的第二接管，它包括可转动支承所述螺母的装置，所述螺母包括将所述第一和第二接管沿其公共中心轴线相互拉拢的装置，以及阻止第一接管相对于第二接管旋转移位的装置，由此，该联接器提供一种所述两根管件的牢固组合。

考虑到前述的详细说明并结合所附的附图，上述这些和其他的目的将会清楚地表现出来。

Claims (27)

1．一种将自行车车架管端可分离地接合在一起的联接器，便于将自行车车架分开和重新组装，该联接器组合而成如下：

一固定地可连接并叠置到需接合的第一车架管第一端的第一接管；

一固定地可连接并叠置到需接合的第二车架管第二端的第二接管；

用于将所述第一接管施压靠住所述第二接合管的施压装置，该施压装置可操纵地连于所述第一和第二接管之间，和

阻止所述接管之一相对于另一所述接管转动的装置；

从而第一车架管和第二车架管能够牢固地接合在一起，

所述施压装置包括以可转动方式连于所述第二接管的联接螺母，该螺母具有带螺纹的内孔，并且所述第一接管外表面上具有与所述螺母的螺纹配合的螺纹，所述第二接管包括阻止所述联接螺母完全脱离该第二接管而到所述第二车架管上的轴向位移的装置，该第二车架管连于所述第二接管，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括外径大于所述联接螺母一部分内孔的一个可动台肩，该台肩与所述第二接管可动连接，并较所述联接螺母的上述部分内孔更靠近所述第一车架管。

2．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述轴向位移阻止装置包括所述第二接管，该第二接管具有外径大于所述联接螺母一部分内孔的第一台肩，由此，当所述联接螺母朝向第二车架管轴向位移时，该螺母紧靠在所述第二接管的该台肩上。

3．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，每一接管包括一连接边缘，此边缘处所述接管固定连于车架管之一，该边缘相对连于所述接管之车架管的长度方向轴线非正交地排布，由此使作用于所述连接边缘的载荷稍微沿车架管一定长度分布。

4．如权利要求3所述的联接器，其特征在于，每一所述接管包括一外周边，其尺寸随着所述接管向其所述连接边缘的延伸而逐渐减小，由此，所述接管邻近所述连接边缘处较该接管其他部分具有较小的外径。

5．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述阻止转动装置包括在各接管端面上形成的相互啮合齿，当施压装置将所述端面拉靠在一起时，所述端面相互配合，所述啮合齿间具有间隙，所述间隙包括相对于所述相互配合端所处的平面非平行的底面。

6．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，

第一接管包括一连接端，该连接端固定连于第一物件和一第一配合面；

第二接管包括一连接端，该连接端固定连于第二物件和一第二配合面；

所述第一和第二配合面上排布有一些啮合齿，所述齿以其间的间隙相互间隔开，所述间隙的尺寸可以容纳相对的所述配合面上的齿，所述第一配合面的齿具有一顶面，当所述第一配合面紧靠所述第二配合面时，该顶面邻近于所述第二配合面的齿间的底间隙面，并且以一第一角度相对一平面倾斜，该平面处所述第一配合面紧靠所述第二配合面，所述间隙具有以与所述第一角度互补的第二角度倾斜的所述底间隙面，这样，当所述第一和第二配合面紧靠时，所述齿可设置于所述间隙内。

7．如权利要求6所述的联接器，其特征在于，每一所述齿包括两个侧壁，所述齿的两面各有一个侧壁，所述侧壁以相对所述第一配合面紧靠第二配合面处的平面成非正交的角度倾斜，每一所述齿在所述两侧壁之间具有一宽度，该宽度随所述齿远离与其接合的所述配合面而减少，这样，所述齿的侧壁为锥形的，以便于一所述面上的齿啮合进相对置的所述面上的间隙中。

8．如权利要求7所述的联接器，其特征在于，所述齿的外形与邻近该齿并在一公共的所述配合面内形成的间隙形状互补，所述第一配合面的齿的形状与所述第二配合面的齿相同。

9．如权利要求8所述的联接器，其特征在于，所述齿布置成环形，同时每一所述齿的顶面以所述第一角度倾斜，这样，所述顶面与所述齿的环形所围绕的极轴上的公共点共面。

10．如权利要求9所述的联接器，其特征在于，所述齿距所述间隙最远的其尖端处被截去，由此，当所述齿的表面磨损后，保证所述齿与所述间隙配合。

11．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述接管端面开有齿，当联接螺母将接管拉靠时，所述齿相互啮合，

其中，每一接管的齿具有面对着两接管中另一个的顶面，其齿间具有槽，还具有两侧面，该侧面在所述顶面与槽之间延伸，该侧面的结构可在一接管的齿侧面与相对置接管的齿侧面之间具有完全的接触。

12．如权利要求11所述联接器，其特征在于，所述齿的外形完全反映出两接管齿间的槽在尺寸和形状方面的轮廓。

13．如权利要求12所述联接器，其特征在于，所述齿为截锥形的，当被所述联接螺母拉靠在一起时，所述齿相互啮合；和

其中，所述槽包括相邻齿侧面之间的恒定宽度的平底面。

14．如权利要求1所述的联接器，其特征在于，所述接管在其端面上具有截锥形啮合齿，当被联接螺母拉靠在一起时，所述齿相互配合，所述齿沿径向排布，齿间的槽是平的并以相同的角度倾斜，这样，沿所述槽底并朝向联接器轴线的延长线相交于该轴线的这样一假想点处，该点位于联接器端面之外的联接器轴线上，当由所述联接螺母拉靠在一起时，所述端面与相对置的联接器端面啮合，并且所述齿的顶面是以相对一平面精确对应的角度切割而成，在所述平面处两接管的端面相互啮合。

15．如权利要求11所述的联接器，其特征在于，它带有的接管端开有一内孔，所述车架管插入该孔中。

16．如权利要求15所述的联接器，其特征在于，它带有的接管端开有止于其内的台肩处的内孔，车架管插入所述孔中。

17．如权利要求15所述的联接器，其特征在于，它带有接管端开有止于其内的台肩处的内孔，所述车架管插靠于其内，所述管的接收端在一个或多个位置处切去一角。

18．如权利要求1所述的联接器，其特征在于：用于插靠车架管的所述接管端开有止于其内的一台肩处的孔，所述管的接收端在一个或多个位置处切去一角并在朝向接管端的外径上逐渐减小。

19．如权利要求11所述的联接器，其特征在于，所述联接螺母位于所述的另一接管上，该接管包括保持该联接螺母不滑出该接管到达车架管的装置。

20．如权利要求19所述的联接器，其特征在于，保持所述联接螺母不滑出所述另一接管而到达车架管是由该接管上的一台肩实现的。

21．如权利要求19所述的联接器，其特征在于，保持所述联接螺母不滑出所述另一接管而到达车架管是由所述可动台肩接管上的一台肩和该联接螺母中的一台肩实现的。

22．如权利要求11所述的联接器，其特征在于，具有拧紧和松开所述联接器接管上的联接螺母的装置。

23．如权利要求11所述的联接器，还包括使扳手可抓紧所述联接螺母的装置，用以拧紧和松开所述联接器接管上的联接螺母。

24．权利要求11所述的联接器，其特征在于，至少两个所述联接器被正确地排布在自行车车架管的适当位置上，这样可在该联接器处将该自行车拆卸成各单独的车架管部分，并装入这样一容器中，该容器的高、宽和周围的线性尺寸最大为62英寸。

25．如权利要求5所述的联接器，其特征在于，每一接管的所述齿具有与两接管中的另一个面对着的顶面和两侧面，所述侧面延伸于所述顶面与所述间隙之间，该侧面的结构可在一接管的齿侧面与相对置接管的齿侧面之间具有完全的接触。

26．如权利要求25所述的联接器，其特征在于，所述齿的外形完全反映出两接管的齿间间隙在尺寸和形状方面的轮廓。

27．如权利要求26所述的联接器，其特征在于，所述间隙包括相邻齿侧面之间的恒定宽度的平底面。

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