CN1695982A - 拼合盖机构以及中置扶手箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及由能打开地盖住各种收纳体开口的两个以上顶盖构成的拼合盖机构，以及利用了该机构的汽车中置扶手箱。其目的在于提供一种既能盖住前后方向纵长的开口、又能不妨碍开盖状态、并且不会导致具备这种开口的收纳体等大型化的盖机构。该拼合盖机构(1)由在关盖位置盖住开口前部(Ha)的前头顶盖(101)、在关盖位置盖住开口后部(Hb)的后尾顶盖(109)构成。利用动作机构(2)，使位于关盖位置的前头顶盖(101)，从开口前部(Ha)侧向开口后部(Hb)侧滑动移动以便能以重叠状进入位于关盖位置的后尾顶盖(109)之下以后，以与后尾顶盖(109)重叠的状态与该后尾顶盖(109)一起一边向上方转动立起顶盖前端(102、110)一边向下方移动。

Description

拼合盖机构以及中置扶手箱

技术领域

本发明涉及由能打开地盖住各种收纳体开口的两个以上顶盖构成的拼合盖机构，以及利用该拼合盖机构构成的能打开地盖住沿汽车前后方向纵长的上面开口的汽车中置扶手箱。

背景技术

利用盖体盖住前后方向纵长开口的方式构成的收纳体，其处于开盖状态时，该盖体有妨碍手通过开口向收纳体内伸入的不适。如专利文献1(日本实公平5-20605号公告)所述的扶手箱所示，其能将以转动轴为中心转动立起的盖体再滑动移动以抑制立起位置的盖体向上方凸出的尺寸，但也仅局限于此。当然，若能在立起位置再使盖体的大部分进入开口平面的下方则可以缓和这种不适，但在此时，由于上下加大了收纳立起位置盖体的空间所以使收纳体上下大型化。

该发明所要解决的主要问题是，提供一种既能盖住前后方向长开口，在开盖状态下又不产生妨碍、并且，也不会导致具备如此开口的收纳体等大型化的盖机构，以及利用该机构的汽车中置扶手箱。

发明内容

为了解决上述问题，在本发明中，拼合盖机构具备以下(1)～(4)的结构：

(1)具有位于关盖位置盖住前后方向纵长开口的拼合盖、

(2)位于由该拼合盖盖住的开口下方位置使拼合盖动作的拼合盖机构，

(3)拼合盖，其至少具有：

在关盖位置盖住开口前部的前头顶盖、

在关盖位置盖住开口后部的后尾顶盖。

(4)利用所述动作机构，将位于关盖位置的前头顶盖从开口前部侧向开口后部侧滑动以使之以重叠状进入位于关盖位置的后尾顶盖之下以后，能以与后尾顶盖重叠的状态与该后尾顶盖一起一边向上方转动立起顶盖前端一边向下方移动。

根据该拼合盖机构，由于其能以将前头顶盖和后尾顶盖重叠的状态，一边将两顶盖的前端一起向上转动立起一边向下方移动而打开开口，所以

(1)在开口下方，若有最大的顶盖前后尺寸那么深的收纳空间，则能在开口下收纳拼合盖以使顶盖不凸出于开口之上。

(2)此外，由于两顶盖一边一起转动立起一边向下方移动，所以能够尽可能地缩小收纳空间的前后方向尺寸。

(3)此外，若停留在只滑动移动前头顶盖的状态，则可以只打开开口的开口前部。

动作机构是有规则地使前头顶盖和后尾顶盖动作的机构，动作本体由手动或马达等驱动。

在前头顶盖上，具备一边随着该前头顶盖向开口后部侧滑动移动而解除处于关盖位置后尾顶盖的该关盖状态一边与前头顶盖一起将后尾顶盖向下方连带移动的机构(例如，后述联结销的释放凹部)，并且，

具备在向下方移动到底的前头顶盖再移动到关盖位置而上升时使后尾顶盖向上方连带移动并将该前头顶盖恢复到上述关盖状态的机构(例如，后述恢复动作销的牵引凹部)，

随着朝向打开开口的前头顶盖的移动，即，随着向前移动而使后尾顶盖向前移动而能够将开口打开，并且，

能随着朝向关闭开口的前头顶盖的移动，即，随着向回移动而使后尾顶盖往回移动而能够将开口关闭。

上述动作机构，具有：

前头顶盖的支撑机构、

第一凸轮槽的形成体、

在该第一凸轮槽形成体侧方的，第二凸轮槽以及向下方朝向凹部入口的簧舌凹部的形成体、

在第二凸轮槽后方的，将壁面朝向前方的支撑凸轮壁的形成体，

前头顶盖，具有托架部，在该托架部上具有前后隔开间隔的前侧随动销和后侧随动销，

第一凸轮槽，对所述前侧随动销和后侧随动销进行引导，以便在使该前头顶盖从开口前部侧向开口后部侧滑动而使前头顶盖以重合状进入位于关盖位置的后尾顶盖之下后，以后侧随动销为旋转中心使该顶盖前端朝向上方旋转立起，同时使该前头顶盖向下方移动，

后尾顶盖，具有支架部，在该托架部上具有随动销，

第二凸轮槽，后尾顶盖的随动销进行引导，以便以该随动销为旋转中心一边将该顶盖前端朝向上方转动立起一边将该后尾顶盖向下方移动，

此外，后尾顶盖，具有：

以后尾顶盖的随动销为旋转轴可以旋转组合的同时，在后尾顶盖处于关盖位置状态下在朝向后方的自由端上配备姿态控制销的转动体、

在后尾顶盖处于关盖位置状态下在靠近托架部上随动销后方位置所具备的连接销、

在托架部与转动体之间，向将姿态控制销和连接销之间拉开间隔方向施加时常拉力的弹簧机构，

利用该弹簧机构的弹力，在后尾顶盖处于关盖位置的状态下，连接销能从下方进入簧舌凹部，并且，能使姿态控制销与支撑凸轮壁靠接，

并且，在前头顶盖的托架部，形成了在该前头顶盖以重叠状进入关盖位置的后尾顶盖之下的位置，使连接销从后方进入、且随着该前头顶盖的向上述下方的移动而将该连接销从簧舌凹部拔出的释放凹部。

关盖位置的前头顶盖被支撑机构维持其关盖状态。与此同时，关盖位置的前头顶盖，利用第一凸轮槽的引导能向后方移动。由于前侧随动销和后侧随动销能进入第一凸轮槽，所以该前头顶盖能有规则且稳定地移动。

另一方面，由于关盖位置的后尾顶盖以使随动销进入第二凸轮槽的状态，利用弹簧机构的弹力，使连接销进入簧舌凹部，并且，将姿态控制销与支撑壁靠接，所以能稳定地维持该后尾顶盖的关盖状态。

前头顶盖，首先，利用第一凸轮槽，一边向后方移动一边略向下方下降而进入上述被维持了关盖状态的后尾顶盖之下。其结果是，即使将关盖位置的前头顶盖的上面与后尾顶盖的上面定位于相同平面也不产生任何障碍。当前头顶盖以重叠状进入后尾顶盖之下后，连接销进入释放凹部，后尾顶盖也处于随着前头顶盖的移动，以保持重叠的状态能够移动的状态。(以下，将该状态称为连结状态，将实现该连结状态的位置称为连结位置。)

当前头顶盖从该连结状态沿第一凸轮槽向下方移动时，从释放凹部向下方拔出连接销，后尾顶盖也一边将顶盖前端向上方转动立起一边向下方移动。这样移动的后尾顶盖在该移动的全过程中，利用上述弹簧机构的弹力而与支撑凸轮壁靠接并继续由姿态控制销稳定地支撑。

当前头顶盖沿第一凸轮槽向下方移动到底时，开口处于完全打开的状态。(以下，将该状态称为完全收纳状态。)前头顶盖和后尾顶盖被重叠，且以顶盖前端朝向上方的状态使其全部或大部分位于开口的下方。

此外，上述第一凸轮槽，其具有向前后方向延伸的前后槽部、以及从前后槽部的后端向下方延伸的上下槽部，并且，

第二凸轮槽，是使其槽上端位于与第一凸轮槽的前后槽部后端的相同平面上，且效仿第一凸轮槽的上下槽部而向下方延伸的槽，

并且，关盖位置的后尾顶盖随动销，能位于第二凸轮槽的槽上端，并且，

当连接销进入前头顶盖的释放凹部时，该前头顶盖的后侧随动销能位于第一凸轮槽的前后槽部后端。

上述的场合，在上述连结状态下，能使成为前头顶盖旋转中心的后侧随动销与成为后尾顶盖旋转中心的随动销位于同一位置，在该连结后，能将重合且被连结的前头顶盖和后方顶盖一起顺滑地转动立起。

此外，在靠近关盖位置的前头顶盖的形成托架部后侧随动销位置的后方形成向下方开放的钩接凹部，并且

在关盖位置的后尾顶盖的旋转体上的旋转轴下方形成了恢复动作用销，

随着前头顶盖和后尾顶盖一边一起转动立起一边向下方移动，使恢复动作用销从前方进入上述钩接凹部。

在这种情况下，从上述完全收纳状态，再在前头顶盖上将其前头顶盖向上方移动，即，在被作用了向后移动的力时，能够使向钩接凹部牵拉倒退动作用销的后尾顶盖在维持与前头顶盖的连结状态下向上述连结位置移动。

能在钩接凹部维持钩接倒退动作作用销的后尾顶盖与前头顶盖的连结状态下向上述连结位置移动。

此外，上述支撑机构由驱动力传递杠杆构成，该由驱动力传递杠杆采用的结构是使从动端与前头顶盖的托架部连接，并且随着前头顶盖的移动能改变该从动端与驱动端的间隔的结构，

是利用由马达移动的该驱动力传递杠杆使前头顶盖移动的机构。

在这种情况下，可以利用马达圆滑地进行前头顶盖的前进动作及倒退动作，即，拼合盖的开盖动作及关盖动作。

此外，上述拼合盖，具有被配置于前头顶盖和后尾顶盖之间且与它们一起位于关盖位置并关闭开口的一个或两个以上的中间顶盖，并且，

在中间顶盖的顶盖前端侧，还形成有利用位于其前方的顶盖的牵挂部向位于该前方的顶盖的前方的滑动移动而从后方牵引的前侧被牵挂部，

并且，在中间顶盖的顶盖后端侧，形成有利用位于其前方的顶盖牵挂部向位于其前方的顶盖后方的滑动移动而从前方牵引的后侧被牵挂部。

在这种情况下，各顶盖从关盖位置状态首先利用向位于中间顶盖前方位置的顶盖后方的移动，在中间顶盖的后侧被牵挂部，牵拉位于其前方的顶盖牵挂部，以使位于其前方的顶盖以重叠状进入于中间顶盖之下的状态，能够使两顶盖一起向后方滑动移动。

此外，当各顶盖从上述完全收纳位置的状态向后移动时，利用向位于中间顶盖前方的顶盖前方的移动，在中间顶盖的前侧被牵挂部，牵拉位于其前方的顶盖牵挂部，并能随着位于该前方的顶盖向关盖位置的移动将中间顶盖一起滑动移动到关盖位置。

此外，本发明的中置扶手箱，采用的是由构成以上说明拼合盖机构的拼合盖盖住开口的结构。

该中置扶手箱，具备这种开口，并在开盖状态下，容易从车厢内等的任何位置将手伸入箱内，并且，能构成尽可能缩小扶手箱上下及前后方向尺寸的结构。

发明的效果

采用本发明的拼合盖机构，由于其能恰当地盖住前后方向纵长的开口，并且在开盖状态下拼合盖也不会成为障碍，另外，由于可以最小地设置拼合盖的收纳空间，所以不会导致具备这种开口的收纳体等大型化。利用该拼合盖机构的中置扶手箱，容易从车厢内等的任何位置将手通过开盖状态下的开口伸入箱内，并且，能构成所需最小限度大小的结构。

附图说明

图1是收纳体B的要部侧面结构图。

图2是收纳体B的要部侧面结构图。

图3是收纳体B的要部侧面结构图(省略前头顶盖101)。

图4是收纳体B的要部侧面结构图(省略后尾顶盖109)。

图5是收纳体B的要部侧面结构图。

图6是收纳体B的要部侧面结构图。

图7是收纳体B的要部侧面结构图。

图8是收纳体B的要部侧面结构图。

图9是收纳体B的要部侧面结构图。

图10是收纳体B的要部侧面结构图。

图11是收纳体B的要部侧面结构图。

图12是收纳体B的要部纵剖面结构图(左右方向的剖面)。

图13是图12的要部放大图。

图14是收纳体B的立体结构图。

图15是收纳体B的立体结构图(省略外箱233)。

图16是收纳体B的立体结构图(省略外箱233)。

图17是收纳体B的立体结构图(省略外箱233)。

图18是图1～图17所示拼合盖1的结构变形例要部侧面结构图。

图中：

H-开口，Ha-开口前部，Hb-开口后部，1-拼合盖，101-前头顶盖，102-顶盖前端，109-后尾顶盖，110-顶盖前端，2-动作机构。

具体实施方式

以下，参照图1～图18，说明用于实施本发明的优选实施例。

此外，图1、图2、图5～图11，表示的是从侧方所见的适用于实施例的该拼合盖机构并构成收纳体B局部的状态，并按图1、图2、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11的顺序，使构成关盖位置的拼合盖1的各顶盖10进行前进动作并打开开口H，按相反顺序使构成完全收纳状态拼合盖1的各顶盖进行倒退动作并再次关闭开口H。(此外，在各图上省略了外箱233的侧板237的叙述。并且，在图1中省略了支撑机构20的叙述、在图5～图8及图10、图11中省略了弹簧机构120的叙述。)此外，图3还省略了在图2状态下的前头顶盖101的叙述，并且，图4，还省略了在图2状态下的后尾顶盖109的叙述。此外，图12是收纳体B的要部纵剖面状态，此外，图13是图12的局部放大图。此外，图14表示各顶盖位于关盖位置的收纳体B状态，图15其省略了图14状态下的外箱233而只表示内箱221，此外，图16表示从图15状态只将前头顶盖101向后方滑动移动并只打开开口前部Ha的状态，图17表示从图16状态再和后尾顶盖109一起将前头顶盖101向下方移动并将开口H完全打开的状态。并且，图18是从侧方表示构成拼合盖1各顶盖10的拼合盖1的其他结构实例。

该实施例的拼合盖机构，是能打开地关闭各种收纳体B开口H的机构。具体的是，该拼合盖机构，具有由两个以上顶盖10拼合的拼合盖1，并发挥如下功能：在展开这种拼合盖，即，使两个以上顶盖10相互不重叠的状态下，盖住上述开口H，当使它们相互重叠、并将它们移动到该开口H下方的状态下，能完全打开该开口H。

此外，该实施例的中置扶手箱B’，是利用上述拼合盖机构能打开地关闭沿汽车前后方向长的上面开口H的结构。

该拼合盖机构，具有：

在关盖位置能关闭前后长开口H的拼合盖1、

位于被该拼合盖1关闭的开口H下方位置的拼合1的动作机构2。

该拼合盖1，其至少具有：

在关盖位置(图1的位置)盖住开口前部Ha的前头顶盖101、

在关盖位置(图1的位置)盖住开口后部Hb的后尾顶盖109。

在利用上述动作机构2，将位于关盖位置的前头顶盖101，从开口前部侧Ha向开口后部侧Hb滑动移动以便能重叠并进入位于关盖位置的后尾顶盖109之下以后，并能以与后尾顶盖109重叠的状态与该后尾顶盖109一起向上方转动立起顶盖前端102、110并向下方移动。

根据该拼合盖机构，由于其能以将前头顶盖101和后尾顶盖109重叠的状态，一边将两顶盖101、109的前端102、110一起向上转动立起一边向下方移动并能打开开口H，所以，

(1)在开口H下，若有最大顶盖10前后尺寸深度的收纳空间S，则能在开口H下收纳拼合盖且顶盖10不凸出于开口H之上。

(2)此外，由于两顶盖101、109一边一起转动立起一边向下方移动，所以能够尽可能地缩小收纳空间S的前后方向尺寸。

(3)此外，若停留在只滑动移动前头顶盖101的状态，则可以只打开开口H的开口前部Ha。

(4)此外，据此，利用该拼合盖机构构成的能打开地关闭沿汽车前后方向长的上面开口H的中置扶手箱B’，其具备这种开口H，并且在开盖状态下，从后部座位也很容易地将手伸入箱内，并且，是能构成尽可能缩小扶手箱上下以及前后方向尺寸的结构。

具体的说，该实施例中，上述动作机构2，具有：

(1)前头顶盖101的支撑机构20、

(2)第一凸轮槽215的形成体21、

(3)位于该第一凸轮槽215形成体21侧方的，第二凸轮槽227以及向下方朝向凹部入口的簧舌凹部229的形成体22、

(4)位于第二凸轮槽227后方的，将壁面朝向前方的支撑凸轮壁231的形成体22。

前头顶盖101，具有托架部103，在该托架部103上具有前后隔开间隔的前侧随动销104和后侧随动销105。该托架部103，被设在前头顶盖101的顶盖后端侧里面。

第一凸轮槽215，其被形成能引导上述前侧随动销104和后侧随动销105的形状，且能在使该前头顶盖101从开口前部Ha侧向开口后部Hb侧滑动移动且重合并进入于位于关盖位置的后尾顶盖109之下以后，能一边以后侧随动销105为旋转中心将其顶盖前端102向上方转动立起一边将该前头顶盖101朝下方移动。

后尾顶盖109，具有托架部111，在该托架部111上具有随动销112。该托架部111，也被设在后尾顶盖109的顶盖后端侧里面。

第二凸轮槽227被做成能引导该随动销112的形状，以便能够以该随动销112为旋转中心一边将该顶盖前端110朝上方转动立起一边将该后尾顶盖109向下方移动。

此外，后尾顶盖109，具有：

能旋转地组合了将后尾顶盖109的随动销112为旋转轴116，并且在后尾顶盖109处于关盖位置状态下在朝向后方的自由端上具备姿态控制销117的转动体115、

在后尾顶盖109处于关盖位置状态下，在位于托架部111上比随动销112更靠后方的位置所具备的连接销113、

在托架部111与转动体之间115，向将姿态控制销117和连接销113之间拉开间隔方向施加时常拉力的弹簧机构120。

利用该弹簧机构120的弹力，在后尾顶盖109处于关盖位置的状态下，连接销113能从下方进入簧舌凹部229，并且，能使姿态控制销117与支撑凸轮壁231靠接，

并且，在前头顶盖101的托架部103，形成了在该前头顶盖101处于重合并进入关盖位置的后尾顶盖109之下的位置，形成有使连接销113从后方进入、且随着该前头顶盖101向上述下方移动而将该连接销113从簧舌凹部229拔出的释放凹部106。

关盖位置的前头顶盖101被支撑机构20维持其关盖状态(图1)。与此同时，关盖位置的前头顶盖101，被第一凸轮槽215引导能向后方移动。由于前侧随动销104和后侧随动销105能进入第一凸轮槽215，所以该前头顶盖101能有规则且稳定地移动。(从图1到图2)

另一方面，由于关盖位置的后尾顶盖109，处于使随动销112进入第二凸轮槽227的状态，并因弹簧机构120的弹力，而使连接销113进入簧舌凹部229，并且，将姿态控制销117与支撑壁231靠接，所以能稳定地维持该后尾顶盖109的关盖状态。

前头顶盖101，首先，利用第一凸轮槽215，一边向后方移动一边略微向下方下降并进入上述被维持了关盖状态的后尾顶盖109之下。当前头顶盖101重叠并进入后尾顶盖109之下时，连接销113进入释放凹部106，并能实现随着前头顶盖101的移动而保持与后尾顶盖109原封不动重叠状态地移动状态。(以下，将该状态称为连结状态，将实现该连结状态的位置称为连结位置。/图2)

当从该连结状态使前头顶盖101沿第一凸轮槽215向下方移动时，则从簧片凹部229向下方拔出了连接销113，后尾顶盖109也一边将顶盖前端110向上方转动立起一边向下方移动。这样被移动的后尾顶盖109其在该移动的全过程中，利用上述弹簧机构120的弹力而与支撑凸轮壁231持续靠接，并由姿态控制销117无晃动地支撑着。(图5～图11)

当前头顶盖沿101第一凸轮槽215向下方移动到底时，开口H处于完全打开的状态。(以下，将该状态称为完全收纳状态，并且，将该状态的顶盖位置称为完全收纳位置。/图11)前头顶盖101和后方顶盖10被重叠，而且以顶盖前端102、110朝向上方的状态使其全部或大部分位于开口H的下方。

此外，在该实施例中，第一凸轮槽215，其具有向前后方向延伸的前后槽部216、以及从前后槽部216的后端217向下方延伸的上下槽部219，并且，

第二凸轮槽227，是使其槽上端228位于与第一凸轮槽215的前后槽部216后端217的相同平面上，且效仿第一凸轮槽215的上下槽部219而向下方延伸的槽，

而且，关盖位置的后尾顶盖109的随动销112，能位于第二凸轮槽227的槽上端228上，并且，

当连接销113进入前头顶盖101的释放凹部106时，该前头顶盖101的后侧随动销105能位于第一凸轮槽215的前后槽部216后端。

据此，该实施例中，在上述连结状态下，能使成为前头顶盖101旋转中心的后侧随动销105与成为后尾顶盖109旋转中心的随动销112位于同一位置，在该连结后，能将重合且被连结的前头顶盖101和后方顶盖10一起顺滑地转动立起。(图2)

此外，在该实施例中，在靠近关盖位置的前头顶盖101的形成托架部103上的后侧随动销105位置的后方，形成向下方开放的钩接凹部107，并且

在关盖位置的后尾顶盖109的旋转体115上的旋转轴116下方形成有恢复动作用销118，

随着前头顶盖101和后尾顶盖109一边一起转动立起一边向下方移动，能从前方使恢复动作用销118进入上述钩接凹部107。

据此，在该实施例中，从上述完全收纳状态，再在前头顶盖101上将其前头顶盖101向上方移动，即，在被作用了倒退方向的力时，能在钩接凹部107上维持钩接倒退动作作用销118的后尾顶盖109与前头顶盖101的连结状态下向上述连结位置移动。(图11～图8)

在向该连结位置的移动过程中，旋转体115再次向将倒退动作作用销118从钩接凹部107向拔出方向转动，上升到连结位置的后尾顶盖109利用上述弹簧机构120的弹力再度位于关盖位置。(图7～图5、及图2)

这样，当后尾顶盖109从再次被置于关盖位置的状态进一步沿第一凸轮槽215使前头顶盖101进行倒退动作时，从释放凹部106拔出了连接销113，前头顶盖101从后尾顶盖109之下拔出了以后，一边向上方移动一边向前方滑动移动，并再次被置于关盖位置。(从图2～图1)

此外，在该实施例中，上述支撑机构20，其结构是由将从动端202与前头顶盖101的托架部103连续，并且随着前头顶盖101的移动能改变该从动端202与驱动端203间隔的驱动力传递杠杆201构成，

是利用由马达204移动的该驱动力传递杠杆201使前头顶盖101移动的机构。

据此，在本实施例中，可以利用马达204的驱动圆滑地进行前头顶盖101的前进动作以及倒退动作，即，拼合盖1的开盖动作以及关盖动作。也就是，随着利用上述第一凸轮槽215的引导，从关盖位置前进动作的前头顶盖101滑动移动而转动立起的下方移动，以及，随着从完全收纳位置倒退动作的前头顶盖101转动倾倒的向上方移动的滑动移动，不是沿以驱动力传递杠杆201的驱动端203为中心圆的圆弧运动，但由于该驱动力传递杠杆201是随着前头顶盖101的移动而能改变其从动端202和驱动端203之间的间隔的结构，所以能利用马达204的驱动沿该第一凸轮槽215无障碍地使前头顶盖101往复运动。

在图示的实例中，拼合盖1，其由前头顶盖101和后尾顶盖109这两片构成。并且，能用大致水平位置的前头顶盖101从上方盖住前后方向长的开口H的开口前部Ha，并且，能利用大致水平位置的后尾顶盖109从上方盖住该开口H的开口后部Hb。

在图示的实例中，上述开口H，具备底板222和前板223以及后板224和一对侧板225、225且由被开放的打开了内箱221上面的上面构成。在图示的实例中，该内箱221，具备底板234和前板235以及后板236和一对侧板237、237，并以装入状被设置在开放上面的外箱233内。在内箱221的外面和外箱233的里面之间，在任何位置上都能形成空间。并且，在图示的实例中，将该内箱221的后板224外面与外箱233的后板236里面之间的空间作为收纳空间S，在上述完全收纳位置收纳有重叠的前头顶盖101和后尾顶盖109。此外，在图示的实例中，该外箱233还被收纳于上面开口H的最外箱3内。

前头顶盖101的托架部103采用具有沿该前头顶盖101移动方向的板面的板状结构。该托架部103，被分别设在前头顶盖101的左右两侧。此外，该托架部103的后端比前头顶盖101的顶盖后端更向后方凸出。

另一方面，后尾顶盖109的支架部111也采用具有沿该后尾顶盖109移动方向的板面的板状结构。该支架部111也被分别设在后尾顶盖109的左右两侧。

并且，在图示的实例中，前头顶盖101的托架部103位于内箱221的侧板225外侧，并且后尾顶盖109的支架部111位于比该前头顶盖101的托架部103的外面更靠外侧的位置，并且，上述旋转体115位于外箱233的侧板237里面与该后尾顶盖109的支架部111之间。(图12)

在图示的实例中，还在前头顶盖101的顶盖后端侧，在形成于后尾顶盖109的顶盖前端110上的被牵挂部114上形成了从后方牵引的牵引部108。因此，在图示的实例中，当前头顶盖101和后尾顶盖109一起从关盖位置的状态只向后尾顶盖109作用朝向上述收纳空间S方向移动该后尾顶盖109的力时，前头顶盖101也随之朝后方滑动移动。此外，在图示的实例中，用在该前头顶盖101的托架部103前端连接了开关板40的行程开关4检测出该前头顶盖101的滑动位于关盖位置，当产生这种滑动移动时，上述马达204开始驱动以便使前头顶盖101进行倒退动作。

该拼合盖1，如图18所示，也可以是包括被配置在前头顶盖101和后尾顶盖109之间并能与其一起在关盖位置盖住开口H的中间顶盖122的结构。

在这种情况下，在中间顶盖122的中间顶盖前端侧，形成了利用向位于该前方的前头顶盖101的前方滑动移动而从后方牵引位于其前方的前头顶盖101牵引部108的前侧被牵引部123，

并且，在中间顶盖122的中间顶盖后端侧，形成了利用向位于该前方位置的前头顶盖101的后方滑动移动而从前方牵引位于其前方的前头顶盖101牵引部108的后侧被牵引部124。

在这种情况下，各顶盖10从关盖位置的状态首先利用位于中间顶盖122前方位置的前头顶盖101朝向后方的移动在中间顶盖122的后侧被牵引部124挂住位于该前方位置的前头顶盖101的牵挂部108，并能够在将位于该前方位置的前头顶盖101重叠并进入中间顶盖122之下的状态下一起向后方滑动移动。(此时，前头顶盖101一边向后方移动一边利用第一凸轮槽215向下方移动，直到进入中间顶盖122之下的位置，牵挂部108从后侧被牵引部124被牵引的位置先利用第一凸轮槽215将两顶盖10一起进入后尾顶盖109之下的位置再向下方移动。)

此外，当各顶盖10从上述完全收纳位置的状态被倒退动作时，利用向位于中间顶盖122前方位置的前头顶盖101前方的移动，在中间顶盖122的前侧被牵引部123上挂住位于其前方位置的前头顶盖101的牵挂部108，并能随着位于该前方位置的前头顶盖101朝向关盖位置的移动，将中间顶盖122一起滑动移动到关盖位置。

在图示的实例中，动作机构2，其分别被设在内箱221的左右两侧。如图所示，左右的动作机构2，其被配置为相对于通过内箱221前后方向的假想基准线而相互对称。并且，在左侧动作机构2上连接着前头顶盖101以及后尾顶盖109的左侧托架部103、111，在右侧动作机构2上连接着前头顶盖101以及后尾顶盖109的右侧托架部103、111。(图12)

在图示的实例中，第一凸轮槽215，被形成于内箱221的侧板225的外面上。该第一凸轮槽215，具有前后槽部216及上下槽部219。前后槽部216是大致水平方向延伸的槽部，但其前端是略向上方弯曲状立起的弯曲槽部218。此外，在该弯曲槽部218的后方，形成了具有与该弯曲槽部218的曲率大致相同曲率且向上方立起并达到与该弯曲槽部218相同高度的支槽部220。并且，关盖位置的前头顶盖101前侧随动销104能位于弯曲槽部218的上端，后侧随动销105能位于支槽部220的上端。以此，当利用上述马达204的驱动开始关盖位置的前头顶盖101的前进动作时，该前头顶盖101一边向后方移动一边下降到进入后尾顶盖109之下的高度。并且，上下槽部219，是将其上端与前后槽部216的后端217连通，并且从该连通之处能向下方相连、然后向后方倒退倾斜的槽部。

此外，在图示的实例中，第二凸轮槽227，被形成于外箱233的侧板237里面。该第二凸轮槽227，是使其上端228位于与第一凸轮槽215的上下槽部219上端相同高度的位置，并从该处以与上下槽部219相同的角度向下方延续的槽。

此外，在图示的实例中，支撑凸轮壁231，也被形成于外箱233的侧板237里面。该支撑凸轮壁231的上端，位于比第二凸轮槽227上端228更靠上方的位置。并且，支撑凸轮壁231，将其上端与位于第二凸轮槽227上端228的高度之间的壁面，作为比其上端壁面更向前方鼓出的鼓出壁面232，此外，将该鼓出壁面232的下方壁面作为与第二凸轮槽227以大致相同角度倾斜的壁面。并且，在后尾顶盖109位于关盖位置的状态下，姿态控制销117位于该鼓出壁面232上方并压靠在支撑凸轮壁231上。以此，如图所示，当只在关盖位置的后尾顶盖109上作用了向下方压入的力时，姿态控制销117也沿支撑凸轮壁231略向下方移动，但当姿态控制销117利用支撑凸轮壁231的鼓出壁面232这样略向下方移动时，作为后述弹簧机构120的螺旋弹簧121的弹力被加强，在这种力没有预期地作用于后尾顶盖109时后尾顶盖109被推回关盖位置。

此外，在图示的实例中，簧舌凹部229，也被形成于外箱233的侧板237里面。簧舌凹部229，被形成于第二凸轮槽227的后方、支撑凸轮壁231前方、而且在该第二凸轮槽227上端和支撑凸轮壁231上端之间的高度上。如图所示，该簧舌凹部229，被形成于从外箱233的侧板237里面鼓出的鼓出部230上。

此外，在图示的实例中，构成支撑机构20的驱动力传动杠杆201，是在前头顶盖101处于关盖位置状态下，使驱动端203位于下方，并且，从动端202位于上方的结构。

在图示的实例中，该驱动力传递杠杆201，是利用与具有下部传动齿轮210和上部传动齿轮213啮合的中间齿轮211的旋转轴且能旋转地接合了：

支撑驱动齿轮209以及与该驱动齿轮209啮合的下部传动齿轮210的下部平板208、

支撑从动齿轮214以及与该从动齿轮214啮合的上部传动齿轮213的上部平板212的结构。

在图示的实例中，将马达204安装在内箱221的底板222外面上，该马达204的驱动力通过蜗杆205和蜗轮206被传递给配置于内箱221的底板222下方的沿左右方向延伸的驱动轴207，并驱动设在该驱动轴207端部的驱动齿轮209。下部平板208能以该驱动轴207端部为中心转动。

此外，从动齿轮214被安装在前头顶盖101的后侧随动销105的销轴上从第一凸轮槽215拔出之处，并且上部平板212能以该后侧随动销105的销轴为中心转动。

在图示的实例中，还在内箱221的侧板225上，将与该第一凸轮槽215仿形的齿条226形成于第一凸轮槽215的上侧，从动齿轮214一边与该齿条226啮合一边沿该齿条226行进。这样，如图所示，前头顶盖101利用马达204的驱动沿第一凸轮槽215圆滑地往复运动。

在前头顶盖101的托架部103上，形成了前侧随动销104、后侧随动销105、簧舌凹部229及钩接凹部107。

前侧随动销104和后侧随动销105都是在托架部103的里面与销轴的一端接合成一体而将另一端部伸入第一凸轮槽215内的结构。

簧舌凹部229，如图所示，其是在前头顶盖101处于关盖位置的状态下，由在托架部103后端被敞开且沿水平方向延伸的开口槽构成。簧舌凹部229，被设在形成前侧随动销104和后侧随动销105的高度的上方位置。

钩接凹部107，如图所示，其是在前头顶盖101处于关盖位置的状态下，由在托架部103下端被敞开且向上方向延伸的开口槽构成。该钩接凹部107，其被设在后侧随动销105的后方，并且被形成能沿以后侧随动销105为中心圆弧形状。之所以如此的理由是，由于在上述接合状态下，前头顶盖101的后侧随动销105与后尾顶盖109的随动销112处于同轴位置，并且后尾顶盖109的转动体115被能转动地安装在后尾顶盖109的随动销112的销轴上，且利用后尾顶盖109与前头顶盖101一起的转动立起而将自由端朝向前方转动立起地转动的转动体115恢复动作用销118移动轨迹也是以后侧随动销105为中心的圆弧形状。

在后尾顶盖109的支架部111上，形成了随动销112、以及连接销113。

随动销112被设在处于关盖位置状态下后尾顶盖109的支架部111前端侧的下部。该随动销112采用的是销轴的一端与支架部111外侧面整体接合且另一端部进入第二凸轮槽227的结构。

连接销113是在处于关盖位置状态下后尾顶盖109的支架部111的后端侧，被设在形成随动销112的高度的更上方。该连接销113被设置为从支架部111里面凸出销轴的一端，并且，从支架部111的外面凸出销轴的另一端。并且，如图所示，该连接销113的一端在上述连结状态下被前头顶盖101的释放凹部106捕捉，且该连接销113的另一端被弹簧机构120的弹力而保持进入释放凹部229状态。

在后尾顶盖109的支架部111上，可转动地安装了旋转体115。如图所示，该旋转体115，呈被夹持于后尾顶盖109的支架部111外面和外箱233的侧板237里面之间并能在两者之间转动的平板状，并且能在后尾顶盖109处于关盖位置状态下，将随动销112的销轴中间部通过形成于位于前侧位置之处的轴孔119，并能转动地组装在后尾顶盖109的支架部111上。

在该旋转体115上，形成了姿态控制销117、以及恢复动作用销118。

姿态控制销117，其被设置为能在旋转体115外面与销轴的一端整体接合。如图所示，姿态控制销117，其被设置在处于关盖位置的后尾顶盖109的比形成连接销113的高度更靠上方的位置上。

此外，恢复动作用销118，其销轴的一端被设置为能与旋转体115里面整体接合。如图所示，恢复动作用销118，在后尾顶盖109在处于关盖位置状态下，其位于旋转体115前侧之处，且被设在比形成后尾顶盖109的连接销113的高度更靠下方的位置上。

此外，上述弹簧机构120，如图所示，是由能将后尾顶盖109的支架部111外面和旋转体115里面之间的随动销112的销轴穿过卷绕部并套在该销轴上，并且将弹簧121一端顶在托架部上，而将弹簧121另一端顶在旋转体115上的扭矩弹簧121构成。

Claims (8)

1.一种拼合盖机构，其具有：

位于关盖位置盖住前后方向纵长开口的拼合盖、

位于由该拼合盖盖住的开口下方的拼合盖动作机构，其特征在于：

拼合盖，其至少具有：

在关盖位置盖住开口前部的前头顶盖、

在关盖位置盖住开口后部的后尾顶盖，

利用所述动作机构，使位于关盖位置的前头顶盖从开口前部侧向开口后部侧滑动移动而使之以重叠状进入位于关盖位置的后尾顶盖之下以后，以与后尾顶盖重叠的状态与该后尾顶盖一起一边向上方转动立起顶盖前端一边向下方移动。

2.根据权利要求1所述的拼合盖机构，其特征在于：在前头顶盖上，具备伴随着该前头顶盖向开口后部侧的滑动而一边解除处于关盖位置的后尾顶盖的该关盖状态一边与前头顶盖一起使后尾顶盖向下方连带移动的机构，并且，

具备在向下方移动到底的前头顶盖再移动到关盖位置而上升时，使后尾顶盖向上方连带移动并将该前头顶盖恢复到所述关盖状态的机构。

3.一种拼合盖机构，其具有：

位于关盖位置盖住前后方向纵长开口的拼合盖、

位于由该拼合盖盖住的开口下方的拼合盖动作机构，其特征在于：

拼合盖，其至少具有：

在关盖位置盖住开口前部的前头顶盖、

在关盖位置盖住开口后部的后尾顶盖；

动作机构，其具有：

前头顶盖的支撑机构、

第一凸轮槽的形成体、

在该第一凸轮槽形成体侧面的、第二凸轮槽及向下方朝向凹部入口的簧舌凹部的形成体、

在第二凸轮槽后方的、使壁面朝向前方的支撑凸轮壁的形成体；

前头顶盖，其具有托架部，在该托架部上具有前后隔开间隔的前侧随动销和后侧随动销；

第一凸轮槽，对所述前侧随动销和后侧随动销进行引导，以便在使该前头顶盖从开口前部侧向开口后部侧滑动而使前头顶盖以重合状进入位于关盖位置的后尾顶盖之下后，以后侧随动销为旋转中心使该顶盖前端朝向上方旋转立起，同时使该前头顶盖向下方移动，

后尾顶盖，其具有支架部，在该托架部上具有随动销；

第二凸轮槽，对所述后尾顶盖的随动销进行引导，以便以该随动销为旋转中心一边将该顶盖前端朝向上方转动立起一边将该后尾顶盖向下方移动；

此外，后尾顶盖，其具有：

以后尾顶盖的随动销为旋转轴可以旋转组合的同时，在后尾顶盖处于关盖位置的状态下朝向后方的自由端上具备姿态控制销的转动体、

在后尾顶盖处于关盖位置的状态下，在托架部上位于比随动销更靠后方的地方具备的连接销、

在托架部与转动体之间，向拉开姿态控制销和连接销之间的间隔的方向施加恒定弹力的弹簧机构；

利用该弹簧机构的弹力，在后尾顶盖处于关盖位置的状态下，连接销从下方进入簧舌凹部，并且使姿态控制销与支撑凸轮壁靠接，

而且，在前头顶盖的托架部形成有释放凹部，该释放凹部在该前头顶盖以重叠状进入关盖位置的后尾顶盖之下的位置，使连接销从后方进入、且随着该前头顶盖向所述下方的移动而将该连接销从簧舌凹部拔出。

4.根据权利要求3所述的拼合盖机构，其特征在于：

第一凸轮槽，其具有向前后方向延伸的前后槽部、以及从前后槽部的后端向下方延伸的上下槽部，并且，

第二凸轮槽，成为使其槽上端位于与第一凸轮槽的前后槽部后端相同的平面上，且模仿第一凸轮槽的上下槽部而向下方延伸的槽，而且，

使关盖位置的后尾顶盖的随动销位于第二凸轮槽的槽上端，并且，

当连接销进入前头顶盖的释放凹部时，使该前头顶盖的后侧随动销位于第一凸轮槽的前后槽部后端。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的拼合盖机构，其特征在于：

在关盖位置的前头顶盖的托架部上比形成后侧随动销的位置更靠后方的位置形成向下方开放的钩接凹部，并且

在关盖位置的后尾顶盖的旋转体上的旋转轴下方形成了恢复动作用销，

随着前头顶盖和后尾顶盖一边一起转动立起一边向下方移动，使恢复动作用销从前方进入所述钩接凹部。

6.根据权利要求3～权利要求5任何一项所述的拼合盖机构，其特征在于：

支撑机构由驱动力传递杠杆构成，该驱动力传递杠杆采用的结构是使从动端与前头顶盖的托架部连接，并且随着前头顶盖的移动改变该从动端与驱动端的间隔，

利用由马达移动的该驱动力传递杠杆使前头顶盖移动。

7.根据权利要求3～权利要求6任何一项所述的拼合盖机构，其特征在于：

拼合盖，具有被配置于前头顶盖和后尾顶盖之间且与它们一起位于关盖位置并关闭开口的一个或两个以上的中间顶盖，同时，

在中间顶盖的顶盖前端侧形成有前侧被牵挂部，该前侧被牵挂部利用向位于其前方的顶盖前方的滑动移动而从后方牵引位于其前方的顶盖牵挂部，

并且，在中间顶盖的顶盖后端侧形成有后侧被牵挂部，该后侧被牵挂部利用向位于其前方的顶盖后方的滑动移动而从前方牵引位于其前方的顶盖牵挂部。

8.一种中置扶手箱，其特征在于：采用由构成权利要求1～权利要求7任何一项所述的拼合盖机构的拼合盖来盖住开口的结构。

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