CN1605529A

CN1605529A - 摩托车的行李存放装置

Info

Publication number: CN1605529A
Application number: CN200410080710.6A
Authority: CN
Inventors: 矢野谦吾; 龟水二巳范; 远城贞道; 菊野顺二; 竹内务
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2004-10-08
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2024-10-08
Also published as: TW200513403A; ITTO20040667A1; BRPI0405768A; US7562734B2; TWI260292B; US20050098596A1; DE102004048479A1; CN100500501C; JP4381768B2; DE102004048479B4; JP2005112310A

Abstract

一种用于摩托车的行李存放装置，其中具有设置在前座下面的前头盔存放部分和设置在与前座一起构成串列式乘坐座椅的后座下面的后头盔存放部分的存物箱设置在乘坐座椅下面，以便从乘坐座椅的前端下面一直延伸至将后轮悬挂在车身框架后部上的后缓冲器的上部附近，从而可以将存物箱的容积设定成足以在其中容纳长物品。向后延展超过后座(33)的后端的后延伸部分(121)设在存物箱(30)的后部中。

Description

摩托车的行李存放装置

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的行李存放装置。具体地说，本发明涉及这样一种用于摩托车的行李存放装置，其中存物箱具有前头盔存放部分和后头盔存放部分。前头盔存放部分设置在前座下面。后头盔存放部分设置在与前座一起构成串列式乘坐座椅的后座下面。存物箱设置在乘坐座椅下面，以便从乘坐座椅的前端下面一直延伸至靠近从车身框架的后部悬吊着后轮的后缓冲器的上部。

背景技术

例如在专利文献1中已经知道这种用于摩托车的行李存放装置。

[专利文献1]

日本专利公开No.2001-63657

在上述的传统行李存放装置中，存物箱的后端位于后座后端的前面。在该存物箱的后部中难以确保用于容纳除头盔之外的物品的空间。不能将相对于乘坐座椅的后端向后伸展的长物品存放在该存物箱内。

在上面的传统行李存放装置中，由于燃油箱的后部位于存物箱的前部下面，所以不可避免地需要将存物箱的前部做得较浅。因此，存物箱的容积相对较小，并且难以将长物品装在该存物箱内。

发明内容

本发明是鉴于这些情况完成的。本发明的一个目的在于提供一种用于摩托车的行李存放装置，其中存物箱的容积可以设定得较大，并且可以将长物品装在该存物箱内。

为了实现上述目的，在权利要求1中所限定的本发明提供了一种用于摩托车的行李存放装置，其中具有设置在前座下面的前头盔存放部分和设置在与前座一起构成串列式乘坐座椅的后座下面的后头盔存放部分的存物箱设置在乘坐座椅下面，以便从乘坐座椅的前端下面一直延伸至将后轮悬挂在车身框架后部上的后缓冲器上部附近。向后延展超过后座后端的后延伸部分设在存物箱的后部中。

除了在权利要求1中限定的本发明的结构之外，在权利要求2中所限定的本发明其特征在于，后延伸部分向后延展至与设置在后座周围的扶手杆的后端大致相同的位置处。

除了在权利要求1中限定的本发明的结构之外，在权利要求3中所限定的本发明其特征在于，在俯视图中进入到左、右尾灯单元之间的狭窄部分设在后延伸部分的后部中。

除了在权利要求1中限定的本发明的结构之外，在权利要求4中所限定的本发明其特征在于，存物箱具有设置在后座下面的上覆盖件，并且在上覆盖件的上表面上形成在拆除后座时能够被利用的存储空间。

除了在权利要求4中限定的本发明的结构之外，在权利要求5中所限定的本发明其特征在于，存储空间形成在第一肋条内。该第一肋条竖立在上覆盖件上并且按照无端的方式延伸。按照无端方式延伸从而与第一肋条协同形成一种迷宫结构的第二肋条悬吊在后座的底板上。

除了在权利要求4中限定的本发明的结构之外，在权利要求6中所限定的本发明其特征在于，用于照亮存物箱内部的照明单元在与上覆盖件的前部对应的部分处安装在存物箱的内侧表面上。

除了在权利要求1中限定的本发明的结构之外，在权利要求7中所限定的本发明其特征在于，构成一部分车身覆盖件并且覆盖着后延伸部分、一对左、右尾灯单元和车身后翼子板的覆盖件安装在后延伸部分上。

除了在权利要求1中限定的本发明的结构之外，在权利要求8中所限定的本发明其特征在于，存物箱具有位于前头盔存放部分和后头盔存放部分之间的浅部分和具有安装在其上的控制箱的节气门体，控制箱装有一控制器，并且燃油喷射阀按照其相应的上端基本上相互齐平这样一种方式设置在浅部分的下面。

为了实现上面的目的，在权利要求9中限定的本发明提供了一种用于摩托车的行李存放装置，其中具有设置在前座下面的前头盔存放部分和设置在与前座一起构成串列式乘坐座椅的后座下面的后头盔存放部分的存物箱设置在乘坐座椅下面，以便从乘坐座椅的前端下面一直延伸至将后轮悬挂在车身框架后部上的后缓冲器的上部附近。向后伸展超过用于安装在车身框架后部上的后缓冲器的上安装部分的后延伸部分设在存物箱的后部中。

除了在权利要求9中限定的本发明的结构之外，在权利要求10中所限定的本发明其特征在于，后延伸部分的下部被按照这样一种方式设置成低于用于安装在车身框架后部上的后缓冲器的上安装部分，即通过使存物箱的底壁局部向上升高而形成的突起部分插置在容器部分和后头盔存放部分之间，并且容器部分形成在后延伸部分内。

为了实现上面的目的，在权利要求11中限定的本发明提供了一种用于摩托车的行李存放装置，其中，具有设置在前座下面的前头盔存放部分和设置在与前座一起构成串列式乘坐座椅的后座下面的后头盔存放部分的存物箱设置在乘坐座椅下面，以便从乘坐座椅的前端下面一直延伸至将后轮悬挂在车身框架后部上的后缓冲器的上部附近。在侧视图中垂直方向较长地形成的燃油箱设置在存物箱的前面，并且向前伸展至燃油箱底部附近的前延伸部分设在存物箱前端的下部中。

除了在权利要求11中限定的本发明的结构之外，在权利要求12中所限定的本发明其特征在于，电气设施被容纳在前延伸部分内。

除了在权利要求11中限定的本发明的结构之外，在权利要求13中所限定的本发明其特征在于，在前延伸部分的内部和叠置在前延伸部分上的前头盔存放部分之间形成隔板的检修盖可打开地安装在存物箱上。

除了在权利要求11中限定的本发明的结构之外，在权利要求14中所限定的本发明其特征在于，垂直延伸以便于进行前座的打开和关闭操作的撑杆的下部被容纳在前延伸部分内。

根据在权利要求1中所限定的本发明，由于后延伸部分设在存物箱的后部中，所以可以将存物箱的容积增大到这样的程度，即，可以将向后延伸超出乘坐座椅后端的长物品例如高尔夫球棍容纳在该存物箱内。此外，可以将除头盔之外的小物品存放在存物箱的后部中，并且可以将很少使用的小物品例如工具容纳在存物箱的后部内。

根据在权利要求2中所限定的本发明，可以增大存物箱的容积，并且可以由扶手杆保护存物箱的后部。

根据在权利要求3中所限定的本发明，可以通过有效地利用形成在成对的左、右尾灯单元之间的空间来增大存物箱的容积，并且可以更容易地形成用于更换尾灯灯泡的空间。

根据在权利要求4中所限定的本发明，可以在除了存物箱内部之外的地方中确保用于容纳小物品的空间，同时防止零部件数量的增加并且防止结构变复杂。

根据在权利要求5中所限定的本发明，可以通过简单的结构来防止雨水和灰尘从外部进入到存储空间中。

根据在权利要求6中所限定的本发明，在存在上覆盖件的情况下容易变黑的存物箱的后部里面可以被有效地照亮，而不会受到容纳在存物箱内部中的物品的阻挡。此外，在与上覆盖件的前部相对应的部分中，容易看到存物箱的内侧表面，从而可以很容易找到照明单元的烧坏灯泡。

根据在权利要求7中所限定的本发明，可以只是通过拆除尾灯单元的接线来一次拆除布置在存物箱的后部周围的多个构件。因此，可以获得优异的维护性能。

根据在权利要求8中所限定的本发明，在存物箱中的前和后头盔存放部分较浅，并且通过使这些浅部分平坦，可以将这些平浅部分有效地用作容器。此外，可以将一部分发动机进气系统有效地设置在这些浅部分下面的空间中。

根据在权利要求9中所限定的本发明，由于后延伸部分设在存物箱的后部中，所以可以将存物箱的容积增大至这样的程度，即，可以将向后延伸超出乘坐座椅后端的长物品例如高尔夫球棍容纳在该存物箱内。此外，可以将除头盔之外的小物品存放在存物箱的后部中，并且可以将很少使用的小物品例如工具容纳在存物箱的后部内。

根据在权利要求10中所限定的本发明，存物箱的底壁后部与用于安装在车身框架上的后缓冲器上部的安装部分相对应地局部升高以形成一突起部分，并且后头盔存放部分和位于后头盔存放部分后面的容器部分通过该突起部分彼此间隔开。通过这种结构，不仅确保了使用的简便性，而且还可以通过该突起部分防止容纳在后容器部分内的小物品出现纵向运动。

根据在权利要求11中所限定的本发明，由于前延伸部分设在存物箱的前部中，所以存物箱的前部可以被做得较深，以便于容纳长物品并且可以增大存物箱的容积。

根据在权利要求12中所限定的本发明，可以在不妨碍头盔等的容纳的情况下将电气设施容纳在存物箱内。

根据在权利要求13中所限定的本发明，可以使前头盔存放部分和前延伸部分的内部彼此间隔开，因此可以防止容纳在前延伸部分中的物品和容纳在前头盔存放部分中的头盔相互接触和损坏。

根据在权利要求14中所限定的本发明，在存物箱外面不必确保撑杆设置空间。此外，当打开前座时，尽可能地避免减振器杆暴露于外，从而不会妨碍将物品放入到存物箱中，由此可以改善外观和样式。

附图说明

图1为小型摩托车式车辆的左侧视图。

图2为具有安装在其上的燃油箱和散热器的车身框架的透视图。

图3为乘坐座椅和车身覆盖件被拆除的小型摩托车式车辆的纵向中间部分的左侧视图。

图4为沿着图3中的箭头4的方向看到的其中将存物箱拆除了的视图。

图5为在小型摩托车式车辆后部的纵向剖面中的放大的侧视图。

图6显示出成套回转式发动机和后轮的相对布置。

图7为小型摩托车式车辆后部的右侧视图。

图8为存物箱的后部及其附近的纵向剖视图。

图9为沿着图8中的箭头9的方向看到的视图。

图10为沿着图1中的10-10线剖开的放大剖视图。

图11为在前座打开的情况下图5所示主要部分的放大图。

图12为沿着图11中的箭头12的方向看到的视图。

图13为沿着图1中的箭头13的方向看时的视图。

图14为沿着图13中的14-14线剖开的示意性剖视图。

图15为沿着图13中的15-15线剖开的剖视图。

图16为沿着图15中的16-16线剖开的剖视图。

图17为沿着图13中的17-17线剖开的剖视图。

图18为沿着图13中的18-18线剖开的剖视图。

图19显示出智能型进入系统(entry system)的结构。

图20为接收器单元的分解透视图。

图21显示出紧急座椅开锁系统的示意性结构。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的一个实施方案进行说明。

图1至21显示出本发明的一实施方案。图1为小型摩托车式车辆的左侧视图，图2为处于燃油箱和散热器的安装状态下的车身框架的透视图，图3为其乘坐座椅和车身覆盖件均被拆除的小型摩托车式车辆的纵向中间部分的左侧视图，图4为沿着图3中的箭头4的方向看到的其中拆除了存物箱的视图，图5为在小型摩托车式车辆后部的纵向剖面中的放大侧视图，图6显示出成套回转式发动机和后轮的相对布置，图7为小型摩托车式车辆后部的右侧视图，图8为存物箱的后部及其附近的纵向剖视图，图9为沿着图8中的箭头9的方向看到的视图，图10为沿着图1中的10-10线剖开的放大的剖视图，图11为在前座打开的情况下图5的主要部分的放大图，图12为沿着图11中的箭头12的方向看的视图，图13为沿着图1中的箭头13的方向看时的放大图，图14为沿着图13中的14-14线剖开的示意性剖视图，图15为沿着图13中的15-15线剖开的剖视图，图16为沿着图15中的16-16线剖开的剖视图，图17为沿着图13中的17-17线剖开的剖视图，图18为沿着图13中的18-18线剖开的剖视图，图19显示出智能型进入系统的结构，图20为接收器单元的分解透视图，图21显示出座位锁的紧急开锁系统的示意性结构。

首先，在图1中，作为摩托车的小型摩托车式车辆的车身框架F在其前端处设有一头管27。头管27可转向地支撑着前叉25和与该前叉25连接的方向把26。前叉25通过轴支撑着前轮WF。在其后端处支撑着后轮WR的成套回旋式发动机UE可垂直摆动地支撑在车身框架F的纵向中间部分处。燃油箱28和散热器29安装在位于成套回转式发动机UE前面的车身框架F上。燃油箱在侧视图中垂直方向较长地形成，并且散热器29设置在燃油箱28后面。存物箱30固定在车身框架F上，以便从上方覆盖着成套回转式发动机UE。具有前座32和后座33的串列式乘坐座椅31设置在存物箱30上。另外，覆盖着车身框架F、成套回转式发动机UE的前部、燃油箱28、散热器29和存物箱30的由合成树脂制成的车身覆盖件34固定在车身框架F上。

还参照图2和3，车身框架F包括头管27、与该头管27连接并且向后下方延伸的一对左、右上部下车架37以及其后端焊接在上部下车架37的后端上的一对左、右下部下车架38。下部下车架38具有相应的倾斜部分38a和水平部分38b。倾斜部分38a在上部下车架37下面并且向后下方延伸地与头管27连接。水平部分38b与倾斜部分38a的后端连接。另外，车身框架F包括一对左、右座椅导轨39、一对左、右后车架40和一对左、右承载骨架41。座椅导轨39从两个上部下车架37的中间部分向后上方延伸。后车架40连接在上部下车架37的后部和座椅导轨39的后部之间。承载骨架41在横向上设置在上部下车架37、下部下车架38和后车架40外面并且纵向延伸。

两个承载骨架41从下面支撑着车身覆盖件34的左、右踏脚板159。两个承载骨架41的前端与下部下车架38的倾斜部分38a的下部连接，而两个承载骨架41的后端与后车架40的中间部分连接。

还参照图4至6，成套回转式发动机UE由水冷发动机E和无级变速器M构成。发动机E具有基本上水平的气缸轴线。无级变速器M通过传送带和皮带轮无级地改变从发动机E输出的发动机速度并且将经改变的速度传送给后轮WR。无级变速器M根据电动机42的操作驱动曲轴侧可动皮带轮以便进行变速并且无级地改变变速比。

无级变速器M的变速箱43与发动机E相邻接以伸出到在发动机E中的曲轴箱44的左侧，并且一直延伸至后轮WR的左侧。摆臂48的前端部分与曲轴箱44的右侧连接，并且后轮WR通过轴支撑在变速箱43的后端部分和摆臂48的后端部分之间。

用于进行变速的电动机42设置在无级变速器M前面并且设置在发动机E中的气缸45的左侧。该电动机42固定在变速箱43的前伸出部分43a上，并且其旋转轴线面向车身的横向。此外，电动机42设置在低于设在车身覆盖件34中的一对左、右乘客搁脚162中的左乘客搁脚162的位置处，并且在侧视图中设置在低于构成车身覆盖件F一部分的两个承载骨架41中的左承载骨架41的位置处。

一对支架49在车身覆盖件F中设在座椅导轨39的中间部分和后车架40的中间部分之间。一对支承凸缘44a形成在发动机E中的曲轴箱44的上表面上。连杆50包括连接管部分50a和共轴线地并且一体地设在连接管部分50a的两个端部处的一对圆柱形支撑管部分50b。两个支承凸缘44a和连接管部分50a通过是一个螺栓的连接轴51连接在一起。设在连杆50的两个端部处的支撑管50b由支架49通过一对与连接轴51平行的枢轴52铰接地受到支撑。也就是说，成套回转式发动机UE可以绕着两个枢轴52的轴线摆动地由车身框架F支撑。

拉杆53设在发动机E和车身覆盖件F之间。环形的连接部分53a和53b设在拉杆53的两个端部处。设在拉杆53的一个端部处的连接部分53a与设在车身框架F的后车架40和右座椅导轨39上的安装部分54铰接连接。设在拉杆53的另一个端部处的连接部分53b与将曲轴箱44连接在连杆50上的连接轴51的右端铰接连接。

安装部分54包括一支撑管55、一支架56和一连接管57。支撑管55从右座椅导轨39的前部向后下方倾斜地延伸。支架56大体上为向后打开的U形形状，并且装配在支撑柱体55的后端上。连接管57连接在右后车架40和支架56之间。在拉杆53的一个端部处的连接部分53a通过螺栓58由安装部分54可绕枢轴转动地支撑。螺栓58按照穿过支架56和连接管57插入的方式装配在车身框架F上。

一对向下悬垂的支撑板61装配在车身框架F中的两个座椅导轨39的后端上，并且作为安装部分的支撑管62以桥接的方式设置在两块支撑板61之间。一对支架63设在支撑管62上，并且一对后缓冲器64的上端分别与这些支架63连接。两个后缓冲器64的下端与变速箱43和摆臂48的后端连接。

一对支架65安装在两个上部下车架37的后端即下端上，并且主支架66由两个支架65可绕枢轴转动地支撑。当使主支架66能够竖立时，可以使得该小型摩托车式车辆能够在后轮WR悬空的状态中自己站立，如图1所示。为了让该小型摩托车式车辆行驶，可以将主支架66收起来以让后轮WR接触地面。

节气门体68的下游端通过进气管67与发动机E中的气缸盖46的上表面连接。进气管67从气缸盖46向后弯曲。节气门体68的上游端通过连接管道70与设在成套回转式发动机UE中的无级变速器M上方的空气滤清器69连接。连接管道70在连杆50的连接管部分50a上方延伸。

燃油喷射阀74安装在进气管67上，并且控制箱76安装在节气门体68上。控制箱76在其中容纳有用于控制发动机E的点火正时和燃油喷射阀74中的燃油喷射量的控制器75。

排气管77与气缸盖的下表面连接。如图7所示，该排气管77与设置在摆臂48右侧上的排气消声器78连接。

摆臂48大体上为三角形，其后端侧在侧视图中较窄。摆臂48的前部通过螺栓79在两个上、下位置处固定在发动机E中的曲轴箱44上。后轮WR的轴80由摆臂48的后部支撑，并且后缓冲器64的后端在轴80后面的位置处与摆臂48的后端连接。

开口81近乎形成在摆臂48的中央，并且后制动器84的制动钳85设置在开口81内。后制动器84为一种设有固定在后轮WR的轮毂82上的制动盘83的盘式制动器。制动钳支架86装配在摆臂48上，并且制动钳85装配在制动钳支架86上。

开口81按照其垂直宽度向后变窄这样一种方式形成。设置在开口81的后部中的制动钳85装配在制动钳支架86上，该制动钳支架在位于开口81后面的位置处装配在摆臂48上。

用于停车制动的鼓式制动器87安装在后轮WR的轮毂82上，并且用于致动鼓式制动器87以进行制动的操纵杆88设置在摆臂48外面。其上固定着操纵杆88的底端的枢轴89通过摆臂48可绕枢轴转动地延伸，并且插入到鼓式制动器87中。另一方面，制动拉索90的外部缆索91的端部支撑在摆臂48的下部处，并且从外部缆索91的端部伸出的内部缆索92的端部与操纵杆88的末端连接。

三个支撑支柱48a、48b和48c向外横向伸出地与摆臂48成一体，并且排气消声器78通过螺栓93固定在支撑支柱48a至48c上。排气消声器78在横向上设置在摆臂48外面，从而覆盖着设在开口81中的制动钳85。此外，制动钳85设置在这些支柱48a至48c中的支撑支柱48a和48b之间，并且因此可以受这些支撑支柱48a和48b的保护。

排气消声器78的下部在后轮WR的轴80的前、后侧上固定在支撑支柱48a至48c中的支撑支柱48b和48c上。支撑支柱48b和48c位于排气消声器78下面。也就是说，消声器78的下部在位于轴80的前、后两侧的两个位置处夹在摆臂48上。在连接那些夹紧部分的直线L和排气消声器78之间设有轴80和夹在摆臂48上的后缓冲器64的夹紧部分。

用于检测发动机E的曲轴箱44中的油位的液面指示表94在靠近排气管77与排气消声器78连接的连接部分的位置处设置在曲轴箱44的下部中。排气管77在其与排气消声器78连接的部分附近形成有用于避免与液面指示表94干涉的向上伸出并且弯曲的部分77a。

燃油从燃油箱28输送给用来朝着发动机E喷射燃油的燃油喷射阀74。燃油箱28设置在一个紧位于前轮WF后面形成的空间中。该空间由车身框架F的成对的左、右上部下车架37和成对的左、右下部下车架38包围。此外，燃油箱28被形成为从头管27的下部后面垂直延伸至两个下部下车架38的下部。

用于固定燃油箱28的上部的安装板95焊接在两个下部下车架38的倾斜部分38a上，并且用于固定燃油箱28的下部的安装板96焊接在两个下部下车架38的水平部分38b上。

泵单元97容纳在燃油箱28的下部内。该泵单元97从燃油箱28的后侧安装在燃油箱28上，以从在燃油箱28的下部背面上形成的安装孔98插入到燃油箱28中。

此外，该泵单元97安装在燃油箱28上，同时其旋转轴线向前下方倾斜。燃油滤清器99装在泵单元97上，以便将燃油箱28内的燃油吸入并且设置在燃油箱28内的最下面的部分中。适于根据燃油箱28内存在的燃油量上、下运动的浮子101从泵单元97延伸出。表示由浮子101检测出的燃油剩余量的信号被传送给控制器75，该控制器被容纳在安装于节气门体68上的控制箱76内。

具有风扇35的散热器29与燃油箱28的后面间隔设置。散热器29由承载骨架100支撑。承载骨架100设置在车身框架F中的两个下部下车架38的水平部分38b的后部和车身框架F中的两个上部下车架37的后部之间。

与散热器29邻接的贮水箱104设置在车身覆盖件34的成对左、右踏脚板159中的右踏脚板159下面。一软管105与该贮水箱104连接并且向上延伸，软管105的上端与供水口形成构件108连接。该供水口形成构件108形成能够通过帽106打开和关闭的供水口107。

供水口形成构件108由用于将拉杆53安装在车身框架F上的安装部分54支撑。拉杆53设在车身框架F和由车身框架F可摆动地支撑的成套回转式发动机UE之间。也就是说，供水口形成构件108由从右座椅导轨39的前部向后下方延伸并且构成一部分安装部分54的支撑管55支撑。

还参照图8和9，存物箱30设置在车身框架F中的两个上部下车架37的后部、两个座椅导轨39和两个后车架40之中。存物箱30由箱体110和上覆盖件111构成。箱体110具有开口的上端。上覆盖件111与箱体110连接，从而从上方覆盖着箱体110的后部。存物箱30设置在乘坐座椅31下面，从而从乘坐座椅31的前端下面一直延伸至后缓冲器64的上部附近。

为了将存物箱30支撑在车身框架F上，分别将前支撑构件112焊接在车身框架F中的成对座椅导轨39的中间部分上，并且将纵向较长的后支撑构件113分别焊接在两个座椅导轨39的后部上。前安装部分110a和后安装部分110b设在存物箱30的箱体110的两侧上部位置处。前安装部分110a安置在前支撑构件112上，并且后安装部分110b安置在后支撑构件113的纵向中间部分上。前安装部分110a用螺栓114固定在前支撑构件112上，而后安装部分110b用螺栓115固定在后支撑构件113上。

前头盔存放部分119、后头盔存放部分120和基本上平浅的部分110c形成在存物箱30的底壁即箱体110的底壁上。前头盔存放部分119设置在前座32下面，以便允许将头盔H1容纳在其中。后头盔存放部分120设置在后座33下面，以便允许将头盔H2容纳在其中。浅部分110c设置在前和后头盔存放部分119和120之间。前、后头盔存放部分119和120被制成向下扩展的形状。此外，在存物箱30中的上覆盖件111的前缘在俯视图中成向后伸展的弧形形状，从而允许将头盔H2容纳进后头盔存放部分120中。用于照亮存物箱30内部的照明单元116在与上覆盖件111的前部相对应的位置处安装在箱体110的内侧表面上。

节气门体68和燃油喷射阀74按照这样一种方式设置在存物箱30的浅部分110c下面，即，使相应的上端彼此基本上齐平，并且还设有贮水箱104的供水口107。另外，第一检修盖117在位于供水口107上方的位置处可打开地安装在浅部分110c上。

后延伸部分121设在存物箱30的后部中。后延伸部分121向后延伸超过作为用于将后缓冲器64的上部安装在车身框架F的后部上的安装部分的支撑管62并且延伸超过后座33的后端。后延伸部分121向后一直延伸至与设置在后座33周围的扶手杆118的后端大致相同的位置处。此外，在俯视图中进入到左、右尾灯单元123之间的狭窄部分121a形成在后延伸部分121的后部中央。

后延伸部分121的下部设置在作为用于将后缓冲器64的上部安装在车身框架F的后部上的安装部分的支撑管62下面。因此，与用于将后缓冲器64的上部安装在车身框架F上的安装部分相对应的突起部分110d是通过使存物箱30即箱体110的底壁局部升高而形成的。容器部分124形成在后延伸部分121内。该突起部分110d介于容器部分124和后头盔存放部分120之间。

乘坐座椅31的后座33被制成覆盖着存物箱30中的上覆盖件111的前侧部。后座33的前缘在俯视图中被制成向后延展的弧形形状，从而与上覆盖件111的前缘相配。

在图10中，后座33可拆卸地安装在存物箱30的上覆盖件111上。横向伸出的接收板部分111a设在上覆盖件111的前部两侧上，并且由弹性材料制成的弹性环125分别固定在接收板部分111a上。另一方面，装配凸缘126从后座33的底板33a一体地伸出。用于在其中与弹性环125弹性接合的环形凹入部分126a形成在装配凸缘126的外周边上。通过使装配在接收板部分111a上的弹性环125与环形凹入部分126a弹性接合，将后座33可拆卸地安装在上覆盖件111上。

成无端的连续四边形形状的第一肋条127形成在上覆盖件111的上表面上，并且能够在除去后座33时利用的存储空间128按照由第一肋条127包围的方式形成在上覆盖件111的上表面上。另外，无端地连续的第二肋条129从后座33的底板33a垂下，从而包围着第一肋条127。包围着存储空间128的迷宫结构由第一和第二肋条127和129构成。

扶手杆118为与一对抓手部分118a和连接在抓手部分118a的后端之间的连接部分118b形成为一体的金属围栏。抓手部分118a设置在后座33的两侧上并且纵向延伸。两个抓手部分118a的前部在从前、后两个方向将存物箱30的固定部分夹在后支撑构件113上的两个位置处用螺栓134固定在后支撑构件113上。后支撑构件113焊接在车身框架F中的座椅导轨39的后部上。

连接部分118b设置在与存物箱30的后延伸部分121的上部向上间隔开的位置处，并且与两个抓手部分118a的后端一体地邻接，从而与后座33的上表面基本上齐平。用于从后面保持坐在后座33上的乘客的腰部的靠背135可拆卸地安装在连接部分118b上。

更具体地说，适于抵接到扶手杆118的连接部分118b上的多个腿部136a伸出地一体设置在靠背135的底板136上。螺母138嵌入在腿部136a中。螺栓137从下面被插入到扶手杆118的连接部分118b中。这些螺栓137与螺母138螺纹接合并且被拧紧。因此，将靠背135可拆卸地紧固在扶手杆118后部的上表面即连接部分118b的上表面上。

当在侧视图中看时，靠背135大体上成具有作为上表面的向前倾斜的前斜面135a和向后倾斜的后斜面135b的流线型形状。当在俯视图中看时，靠背135被制成向后变窄。扶手杆118和靠背135整个基本上彼此重叠。

乘坐座椅31的前座32在其后部处整体地设有靠背部分32a。靠背部分32a向后升高以便从后面保持坐在前座32上的乘坐者的腰部。前座32设置在存物箱30上面，从而从上方覆盖着没有被上覆盖件111覆盖的存物箱30的前开口。前座32的前端部分通过铰链销138与存物箱30的前端连接。也就是说，前座32的前端部分由存物箱30支撑，从而可以垂直地打开和关闭前座32。

大体上为U形的闩眼141安装在前座32的底板140的后部上。座椅锁闩(catcher)142设置在与后座33的横向中央位置相对应的位置处并且位于存物箱30中的上覆盖件111的前部及前、后座椅32和33的前部之间。座椅锁闩142可以在其中闩眼141被抓住以使前座32保持关闭的座椅锁住状态和其中解除闩眼141的锁住状态以使得前座32能够打开的座椅锁住解除状态之间转换。当使处于向上打开状态中的前座32下落以关闭存物箱30的前开口时，座椅锁闩142与闩眼141接合，并且呈现出座椅锁住状态。当拉动动力分配缆索143时，座椅闩眼142从座椅锁住状态转换至座椅锁住解除状态。

座椅闩眼142设在位于抓握缆索118的两个抓手部分118a的前端之间的金属桥接板144上。该桥接板144被制成从两个抓手部分118a的前端进入到上覆盖件111和后座33之间，并且沿着上覆盖件111前部的上表面延伸。

具有用于在其中可拆卸地插入闩眼141的切口部分145(参见图12)的覆盖件146安装在后座33的横向中央前部上，以便在座椅32的打开状态下从上方覆盖座椅锁闩142。

还参照图11和12，燃油箱28设置在存物箱30的前面，并且在燃油箱28的底部附近延伸的前延伸部分122设置在存物箱30的前端下部处并且位于燃油箱28和散热器29之间。作为电气设施的蓄电池147容纳在前延伸部分122内。也就是说，蓄电池147设置在燃油箱28和散热器29之间。

除了蓄电池147之外，还将电气设施148、149和150容纳在该前延伸部分122内。

在前延伸部分122和前头盔存放部分119之间隔开的第二检修盖151可打开地装配在存物箱30的箱体110的底壁上。通过在前座32的打开状态下打开第二检修盖151，可以对容纳在前延伸部分122内的蓄电池147和电气设施148至150进行维修。

撑杆152设置在前座32和存物箱30两者的前部之间。撑杆152使得能够用较轻的力将前座32打开并且允许前座32以较低的关闭速度关闭，因此用来帮助前座32的打开和关闭运动。撑杆152的下部被容纳在前延伸部分122内，并且在第二检修盖151中形成有一狭缝153。该狭缝153用于在其中插入撑杆152，同时允许撑杆随着前座32的打开或关闭运动而发生位移。

再参照图1，车身覆盖件34包括前覆盖件156、一对左、右前侧面覆盖件157、一腿保护板158、一对左、右地板中央覆盖件160、一对左、右地板侧面覆盖件161、一对左右乘客搁脚162、一对左右车身侧面覆盖件163、一后部下覆盖件164、一后部上覆盖件165以及一后部中央覆盖件166。前覆盖件156覆盖着头管27的前部和前轮WF的上部。前侧面覆盖件157焊接在前覆盖件156的左、右两侧上。腿保护板158焊接在两个前侧面覆盖件157上，以便覆盖坐在前座32上的乘坐者的腿部前侧并且还从后面覆盖头管27。地板中央覆盖件160与腿保护板158邻接地向后延伸并且其下端部分处形成踏脚板159。地板侧面覆盖件161从踏脚板159的外缘向下悬垂。乘客搁脚162分别设在踏脚板159的后部处。车身侧面覆盖件163设置在乘客座椅31的两个下侧上并且与地板侧面覆盖件16邻接地向后延伸。后部下覆盖件164与车身侧面覆盖件163的后下部分邻接。后部上覆盖件165设置在存物箱30的后延伸部分121和扶手杆118的后部之间。后部中央覆盖件166设置在成对的左、右尾灯单元123之间，并且与后部上覆盖件165邻接，以便从后面覆盖在存物箱30的后延伸部分121中的狭窄部分121a。

通过一部分腿保护板58和成对的左、右地板中央覆盖件160，在两个踏脚板159之间向上突起的地板通道部分167从头管27后面朝着乘坐座椅31的前端下部设置。地板通道部分167被制成设置在燃油箱28和散热器29的上方。为了使之能够打开设在燃油箱28的上端处的供油帽168并且将油供入燃油箱28中，将供油盖169可打开地安装在地板通道部分167上。另外，覆盖着前座32的存物箱30的铰链部分的铰链覆盖件170焊接在地板通道部分167的后端上。

前照灯171设置在前覆盖件156的前部两侧上并且位于成对的左、右前侧面覆盖件157的前部之间，并且信号灯172在低于前照灯171的位置处设置在两个前侧面覆盖件157的前部中。用于在其上设置仪表的面板173焊接在前覆盖件156、两个前侧面覆盖件157和腿保护板158的上部上。仪表遮光罩173a向上升起地与面板173的前部成一整体。在仪表遮光罩173a的前面设有挡风板174。

从上方覆盖着前轮WF的前翼子板175由前叉25支撑。一对后视镜176、用于操纵喇叭系统的开关盒177和用于操纵灯的开关盒178安装在方向把26上。

用于对发动机E中的火花塞179进行维修的火花塞检修盖180在位于乘客搁脚162前面的位置处可打开地安装在成对的左、右地板中央覆盖件160中的左地板中央覆盖件160上。

牌照板182、反光镜183和牌照灯184安装在从后面覆盖后轮WR的后翼子板181上。后翼子板181与成对的左、右尾灯单元123和作为构成一部分车身覆盖件34的覆盖件的后部上覆盖件165和后部中央覆盖件166一起安装在存物箱30的后延伸部分121上。

如图5所示，用作后翼子板的一对脊部110e在后翼子板181前面形成在存物箱30的箱体110的下表面上。该对脊部110e伸出地设置，以便设置在后轮WR的左、右两侧上。

在腿保护板158中，如图13至16所示，第一和第二物品存放部分191和192左右分开地形成。第一物品存放部分191被构造成具有能够从腿保护板158抽出并且拆除的存物盒193的抽屉类型。

存物盒193包括例如由合成树脂制成具有上开口的矩形盒子形式的盒体194和固定在盒体194的外端上的装饰覆盖件195。用于从中插入和拆除存物盒193的矩形开口196在腿保护板158上形成，并且存放壁197被制成与开口196一体地邻接的矩形管形状。存放壁197的内端由端壁197a封闭。

一对纵向延伸的可动导轨198固定在盒体194的两侧下部上，并且一对支撑部分198a一体地形成在可动导轨198的上端处。支撑部分198a被制成具有下开口的大致为U形的形状。另一方面，与可动导轨198相对应地纵向延伸的一对固定导轨200固定在存放壁197的两个内侧表面上。用于在其上安放可动导轨198的支撑部分198a的滚子199通过轴支撑在固定导轨200的多个纵向间隔开的位置处，例如支撑在两个位置处。因此，将存物盒193从开口196插入存放壁内部。存物盒193可以在存放位置和抽出位置之间滑动，其中，在所述存放位置，存物盒193的装饰覆盖件195与腿保护板158的背面几乎齐平地邻接，在所述抽出位置，大部分装饰覆盖件195从存放壁197抽出。还可以从腿保护板158将整个存物盒193抽出。此外，存物盒193如此形成，即，在存放位置上它从其左边覆盖着头管27。

检修窗口201在存放壁197的端壁197a中形成。可以通过该窗口完成检修工作，例如当将存物盒193从腿保护板158抽出时更换设在端壁197a前面的前照灯171的灯泡171a。窗口201由可拆卸的盖202覆盖。

用于将音频放大器203设置在其上的承载骨架204固定在存放壁197的上表面上，并且与放大器203连接的连接器205可以与容纳在存物盒193中的便携式声源例如MP3、CD或MD播放器连接。而且，为了避免承载骨架204在使存物盒193在存储位置和抽出位置之间滑动时与存物盒193干涉，在存物盒193的盒体194的内端上形成一个与承载骨架204相对应的切口206。

放大器203可以固定在存物盒193上。在这种情况中，承载骨架204是不必要的，因而不必在盒体194的内端中形成切口部分206。

在存物盒193的外端侧上设有从车身横向向内悬伸的伸出部分193a。还有，在存物壁197一侧上形成有用于在将存物盒193存放在存放位置时在其中容纳伸出部分193a的一凹入部分197b。凹入部分197b被制成从头管27后面面对着头管27。

锁紧机构208设在存物盒193和腿保护板158之间。锁紧机构208允许根据通过面对着存物盒193的前表面的钥匙孔207进行的钥匙操作在腿保护板158与存物盒193的连接和脱开之间转换。锁紧机构208按照这样一种方式设在存物盒193的伸出部分193a中，即，根据通过钥匙孔207进行的钥匙操作来操作的圆柱形锁209在与存物壁197的凹入部分197b的接合和脱开之间转换。锁紧机构208设置在从后面面对着头管27的位置处。

可以禁止进行方向把26的转向操作的方向把锁组件211靠近头管27地设置在与第一物品存放部分191相对的侧面上，并且该方向把锁组件211被设置成夹在第一物品存放部分191和第二物品存放部分192之间。

在图17中，方向把锁组件211使得方向把26能够进行转向操作并且使得能够随着在预定条件下操作面对着位于第一和第二物品存放部分191和192之间的腿保护板158的背面的手柄212来启动发动机E。在方向把锁组件211的下面和腿保护板158的背面上设有用于通过在预定条件下的操作能够打开乘坐座椅31中的前座32的操作的座椅开锁开关213。

在图18中，第二物品存放部分192包括在腿保护板158中形成的凹入的存储部分214。该凹入的存储部分214可打开地由铰接在腿保护板158上的盖构件215覆盖。凹入的存物部分214被做成小于第一物品存放部分191的存物盒193并且从而朝其前端稍微变窄。

如由图18中的虚线所示那样，盖构件215通过枢轴216铰接在腿保护板158上。该盖构件214可以在其中它向下转动以打开凹入的存物部分214的打开位置和其中如图18中的实线所示那样它关闭凹入的存物部分214的关闭位置之间转动。手柄部分215a铰接地安装在盖构件215上以使得能够进行枢转操作。

用于操作与后轮WR上的鼓形制动器87连接的制动拉索90的停车制动操纵杆217通过枢轴由腿保护板158可绕枢轴转动地支撑在一个位于盖构件215下面的位置处，并且制动拉索90从根据停车制动杆217的操作而操作的停车制动机构218延伸出。

在图19中，容纳在安装于节气门体68上的控制箱76中的控制器75、方向把锁组件211和座椅开锁开关213构成一部分智能型进入系统。方向把锁组件211包括一圆柱形锁220、一锁定电磁线圈221、一主开关222以及一控制单元223。可以通过手柄212使圆柱形锁220转动以在转动操作时使方向把26与头管27解除锁定。锁定电磁线圈221可以使圆柱形锁220不能转动。主开关222根据圆柱形锁220的转动操作进行开关运动。从主开关222向控制单元223输入信号。该锁定电磁线圈221由控制单元223控制。

控制单元223控制着发射天线225以便发送信号，该信号促使从由车辆用户所携带的一般便携式发送器226发送出ID信号。另外，将由用于接收来自便携式发送器226的信号的接收器单元227中接收到的信号接收结果输入给控制单元223。当控制单元223确认从便携式发送器226发送出的ID信号为预定信号时，控制单元223使锁定电磁线圈221操作以便允许通过手柄212来使圆柱形锁220进行转动操作。

此外，当控制单元223确认从便携式发送器226发送出的ID信号为预定信号时，控制单元223不仅使座位锁致动器228根据座椅开锁开关213的操作而操作，并且还能够在主开关222导通时通过控制器75控制发动机E的操作。

接收器单元227设置在存物箱30中或在乘坐座椅31内。在该实施方案中，存物箱30的一部分浅部分110c向下凹陷以形成接收器单元存放部分110f，并且接收器单元227存放在该接收器单元存放部分110f中。此外，用于进行与设在存物箱30下面的发动机E相关的维修的第一检修盖117可打开地设置在浅部分110c中。接收器单元227容纳在接收器单元存放部分110f中，以便由一部分第一检修盖117覆盖。

在图20中，接收器单元227包括在其一个表面上设有天线230并且在其相对表面上设有接收器电路231的基板229。该基板229容纳在整体地设有连接器部分232a的外壳232中。

另一方面，发射天线225设置在一个与方向把锁组件211隔开的位置处。在该实施方案中，发射天线225设置在沿车辆横向的中心线上并且位于方向把锁组件211的上面，例如恰好在构成一部分车身覆盖件34的面板173下面。

在图21中，与座椅锁闩142连接的动力分配缆索143与设在连杆机构234中的连杆233的一个端部连接，并且座位锁致动器228通过缆索235与连杆233的另一个端部连接，以便拉动动力分配缆索143，由此在其操作时使连杆233枢转。

用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238在位于第二物品存放部分192中的凹入存放部分214的方向把锁组件211一侧上的内侧表面上形成。钥匙圆柱形锁236设置在腿保护板158内，以便使携式发送器226变得不必要，并且至少能够启动发动机E和解开方向把。

用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236设有一枢转杠杆236a，其适于在操作插入到钥匙孔238中的用于紧急开锁的机械钥匙时枢转。枢转杠杆236a通过缆索237与连杆233的相对端部连接。

当操作用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236以便开锁时，转动连杆233以便拉动动力分配缆索143。在座位锁致动器228操作或用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236进行开锁操作时，连杆233转动以便拉动动力分配缆索143。因此，座椅锁闩142从座椅锁住状态转换至座椅锁住解除状态。

通过响应于座椅锁闩142的座椅锁住解除状态而操作前座32以便打开并且通过操作设置在存物箱30内的预定部分，控制单元在从通常的便携式发送器226接收的ID信号接收模式下采取相同的控制模式，并且可以使该小型摩托车转向。

现在将对该实施方案的操作进行说明。向后延展超过后座33的后端并且超过作为将后缓冲器64安装在车身框架F的后部上的上安装部分的支撑管62的后延伸部分设在存物箱30的后部中。存物箱30具有设置在串列式乘坐座椅31的前座32下面的前头盔存放部分119和设置在乘坐座椅31的后座33下面的后头盔存放部分120。因此，存物箱30的容积可以增大到这样一种程度，即，向后延伸超过乘坐座椅31的后端的长物品例如高尔夫球棍可以容纳在存物箱30内。此外，可以将除头盔之外的小物品容纳在存物箱30的后部中。也就是说，可以将很少用到的物品例如工具容纳在存物箱30的后部中。

另外，由于后延伸部分121向后一直伸展至与设在后座33周围的扶手杆118的后端大致相同的位置处，所以不仅可以增大存物箱30的容积，而且还可以通过扶手杆118保护存物箱30的后部。

由于在俯视图中进入到左、右尾灯单元123之间的狭窄部分121a设在后延伸部分121的后部中，所以可以有效地利用形成在成对的左、右尾灯单元123之间的空间。因此，使存物箱30的容积增大。由此，变得更加容易形成用于更换在尾灯单元123中的灯泡的空间。

存物箱30具有设在后座33下面的上覆盖件111，并且可以在拆除后座33时利用的存储空间128在上覆盖件111的上表面上形成。除了存物箱30的内部之外，还可以确保用于容纳小物品的空间，同时避免增加零部件的数量和避免结构复杂。另外，存储空间128在竖立在上覆盖件111上并且按照无端的方式连续的第一肋条127中形成，并且同样以无端方式连续从而与第一肋条127协作形成一种迷宫结构的第二肋条129从后座33的底板33a下垂，所以，可以通过简单的结构来防止雨水、灰尘等进入存储空间128中。

用于照亮存物箱30内部的照明单元116在一个与上覆盖件111的前部对应的部分处安装在存物箱30的内侧表面上。因为设有上覆盖件111，所以容易变黑的存物箱30的后部内部可以被照亮，而不会被容纳在存物箱30的后部中的物品所阻碍。此外，在与上覆盖件111的前部相对应的部分中，存物箱30的内侧表面容易被看到，并且可以很容易检查在照明单元116中的烧坏灯泡。

覆盖着后延伸部分121的后部上覆盖件165和后部中央覆盖件166以及左右一对尾灯单元123和后翼子板181安装在后延伸部分121上。因此，可以通过只拆除尾灯单元123的接线就可以一次拆除设置在存物箱30的后部周围的多个部件。因此，可以获得优异的维护性能。

存物箱30具有位于前头盔容纳部分119和后头盔容纳部分120之间的浅部分110c。具有装有控制器75且固定于其上的控制箱76的节气门体68和燃油喷射阀74以下述方式设在浅部分110c下面，即，其上端彼此基本上齐平。因此，通过使之平坦，可以将位于前、后头盔存放部分119和120之间的浅部分110c有效地用作容器。此外，发动机E中的一部分进气系统可以有效地设在形成于浅部分110c下面的空间中。

如下面所述，后延伸部分121的下部被设置成低于用于安装在车身框架F的后部上的后缓冲器64的上安装部分。通过使存物箱30的底壁局部地向上升起来形成突起部分110d。该突起部分110d介于容器部分124和后头盔存放部分之间。容器部分124在后延伸部分121内形成。后头盔存放部分120和位于后头盔存放部分120后面的容器部分124由突起部分110d间隔开。因此，不仅可以确保使用的简便性，而且还可以通过该突起部分110d防止容纳在后容器部分124中的小物品发生纵向运动。

被制成在侧视图中垂直方向较长的燃油箱28设置在存物箱30的前面，并且向前伸展至燃油箱28的底部附近的前延伸部分122设在存物箱30的前端下部处。因此，可以将存物箱30的前部做得较深。便于容纳长物品，并且可以增大存物箱30的容积。

蓄电池147和其它电气设施148至150容纳在前延伸部分122中。可以在不妨碍容纳头盔H1等的情况下将蓄电池147和电气设施148至150存放在存物箱30中。

由于在前延伸部分122的内部和前头盔容纳部分119之间间隔的第二检修盖151可打开地安装在存物箱30上，所以可以防止位于容纳在前延伸部分122中的物品和容纳在前头盔容纳部分119中的头盔H1相互接触并且受损。

由于垂直延伸的撑杆152的下部被容纳在前延伸部分122中以便有助于前座32的打开和关闭操作，所以不必在存物箱30外面确保用于设置撑杆152的空间。另外，当前座32打开时，可以尽可能避免撑杆152暴露在外，从而不会对将物品插入到存物箱30中形成障碍，并由此可以改善外观和样式。

燃油箱28和散热器29设置在由覆盖车身框架F的一部分车身覆盖件39形成的地板通道部分167下面。车身框架F包括头管27、从头管27向后下方延伸的成对的左、右上部下车架37和具有倾斜部分38a的成对的左、右下部下车架38，该倾斜部分38a在位于上部下车架37与头管27连接的连接部分下面的位置处从头管27向后下方延伸。在从头管27的下部后面垂直延伸至两个下部下车架38的下部的燃油箱28设置在一个由两个上部下车架37和两个下部下车架38包围并且紧位于前轮WF之后的空间中。

因此，通过将垂直方向较长的燃油箱28设置在一个紧位于前轮WF后面的位置处，可以防止与头管27的下部对应的部分变为死区，并且可以通过有效地利用在地板通道部分167下面的空间来设置零部件。此外，通过使重量相对较重的燃油箱28靠近前轮WF设置，可以提高前轮WF上的分布载荷，并且由此改善转弯性能。这对于在如该实施方案中一样将泵单元97安装在燃油箱28上的情况中泵的抽吸是有利的。

散热器29设置在燃油箱28后面，并且蓄电池147设置在散热器29和燃油箱28之间。可以通过使燃油箱28沿着纵向较长来将燃油箱28后面的空间设定得相对较宽。通过将沉重的蓄电池147沿着车身的纵向设置在中央处，可以有助于提高转向性能。此外，通过将蓄电池147设置在用来散热的散热器29和燃油箱28之间，可以防止燃油箱28受到来自散热器29的热量的影响。

由于容纳在燃油箱28的下部中的泵单元97从燃油箱28的背面安装在燃油箱28上，所以可以将泵单元97安装在燃油箱28上，从而不会受到路面不平的影响。

另外，泵单元97以这样一种姿态安装在燃油箱28上，即，其旋转轴线向前向下地倾斜。通过使泵单元97的抽吸口尽可能近地接近燃油箱28的底部，可以使在燃油箱28中剩余的未用燃油量最小化。

散热器29的贮水箱104设置在构成一部分车身覆盖件34的踏脚板159下面，并且贮水箱104的供水口设置在第一检修盖117下面，该第一检修盖117可拆卸地固定在设置于乘坐座椅31下面的存物箱30的底壁上。因此，通过将散热器29设置在燃油箱28的后面，可以很容易地使散热器104的供水口107面对乘坐座椅31的底部。也就是说，可以将供水口107设置在比在其中允许供水口面对着恰好位于贮水箱104上方的踏脚板159的情况中更高的位置处，由此可以改善在供水操作中的可工作性。

而且，形成供水口107的供水口形成构件108由用于将拉杆53安装在车身框架F上的安装部分54支撑。拉杆53设在车身框架F和由车身框架F可摆动地支撑的成套回转式发动机UE之间。可以通过车身框架F来支撑供水口形成构件108，且不必对如何支撑供水口形成构件108进行专门考虑。

来自燃油箱28的燃油被提供给燃油喷射阀74。通过使用安装在使剩余燃油液面度在剩余燃油量较小时相对较高的燃油箱28上的泵单元，可以有效地将燃油箱28中的燃油提供给燃油喷射阀74。

设置在后轮WR右侧上、用来支撑后轮WR的摆臂48被做成在侧视图中大致为三角形形状，并且后制动器84的制动钳85由摆臂48支撑。开口81形成在摆臂48的大致中央处，并且制动钳85设置在开口81中。因此，可以将制动钳85设置在一个相对较低的位置处，从而使该小型摩托车式车辆的重心较低。另外，由于制动钳85由摆臂48包围，所以可以确保沿着摆臂48的垂直方向具有相当大的宽度。由此提高了沿着纵向的刚度和扭转刚度。

由于排气消音器78在横向上设置在摆臂48外面以便从横向外侧覆盖制动钳85，所以可以改善外观。

开口81如此形成，即，其垂直宽度向后变窄，并且设置在开口部分81的后部中的制动钳85由摆臂48支撑在开口81的后面。可以通过由摆臂48的具有高刚性的部分来支撑制动钳85而提高制动钳85的安装刚度。

而且，排气消音器78的下部在从前、后夹着后轮WR的轴80的两个位置处夹在摆臂48上。在连接这些夹紧部分的直线L和排气消声器78之间，设有轴80和将后缓冲器64夹在摆臂48上的夹紧部分。后缓冲器64设在摆臂48和车身框架F之间。因此，不仅可以便于将排气消声器78和后缓冲器64安装到摆臂48上，而且使得难以在小型摩托车式车辆上方从侧面看到轴80和夹紧部分，由此可以改善外观。

用于改变设置在发动机E和后轮WR之间的无级变速器M的速比的电动机42设置在左乘客搁脚162的下面，而该左乘客搁脚162设在车身覆盖件34的踏脚板159的后部处。因此，电动机42设置在相对较低的位置处，由此可以有助于降低小型摩托车式车辆的重心。

无级变速器M为一种与其气缸45的轴线基本上水平的发动机E一起构成成套回转式发动机UE的带式变速器，并且电动机42设置在无级变速器M前面且位于气缸45的侧面。因此，电动机42可以受到发动机E的气缸45和无级变速器M的保护。此外，车身框架F设有用于从下面支撑踏脚板159的承载骨架41，并且电动机42设置在承载骨架41下面。因此，可以通过刚度较高的承载骨架41来更有效地保护电动机42。

此外，由于电动机42被设置成其旋转轴线沿着车身的宽度方向取向，所以电动机42可以按照不会横向地向外伸出到无级变速器M的外侧表面之外这样一种方式设置在发动机E的气缸45的侧面。

扶手杆118安装在车身框架F的后部上，并且靠背135设置在乘坐座椅31的后座33后面。该靠背135被制成具有作为上表面的向前倾斜的前倾表面135a和向后倾斜的后倾表面135b的在侧视图中大致为流线型的形状。靠背135固定在扶手杆118后部的上表面上。

因此，坐在后座33上的乘客腰部可以由靠背135上表面的向前倾斜的前倾表面135a可靠地保持。此外，由于靠背135在侧视图中成大致为流线型的形状，所以可以改善靠背135的外观，并且改善空气动力性能。而且，由于可以利用靠背135上表面中的向后倾斜的后倾表面135b，所以可以将从后座33向后伸出的物品安放在靠背135上。

由于靠背135在俯视图中如此形成，即，其宽度向后逐渐减小，所以可以紧凑地形成靠背135，这与车身覆盖件34的形状结合不仅可以确保设计方面的和谐，并且还改善了空气动力性能。

扶手杆118的后上表面被设置成与后座33的上表面基本上齐平，而且靠背135可拆卸地安装在扶手杆118的后上表面上。因此，当将更多的物品安放在后座33上时，在拆除靠背135之后可以有效地利用扶手杆118的后上表面来安放物品。

在车身覆盖件34的腿保护板158中，第一物品存放部分191和第二物品存放部分192左右分开地设置。第一物品存放部分191被构造成具有能够从腿保护板158抽出和拆除的存物盒193的抽屉类型。在第二物品存放部分192中，在腿保护板158中形成的凹入的存放部分214可打开地由铰接在腿保护板158上的盖构件215覆盖。因此，可以将腿保护板158的相对较宽的空间有效地用来在其中容纳物品。此外，由于存物盒193被制成大于凹入的存放部分214，所以可以将相对较多的物品存放在第一物品存放部分191中。在这方面，由于第一物品存放部分191为抽屉类型，所以不用担心在盖子打开时存在于存物盒193内部中的物品会落到外面。因此，可以将物品完全容纳在存物盒193中。而且，通过从腿保护板158中将存物盒193取出，可以在该腿保护板193中形成一个相对较大的开口196，由此可以便于对设在第一物品存放部分191前面的前照灯171的灯泡171a进行维护。

在第一物品存放部分191的存物盒193和腿保护板158的之间设有锁紧机构208，其允许在存物盒193与腿保护板158的连接和脱开之间转换。这种转换是通过从面对着存物盒193的前面的钥匙孔207进行钥匙操作来进行的。可以通过将钥匙插入到锁紧机构208的钥匙孔207中并且操作该钥匙来抽出该存物盒193，由此可以防止容纳在第一物品存放部分191中的物品被盗。此外，由于可以使用钥匙作为手柄将存物盒193抽出，所以不必为存物盒193设置手柄，并且可以将更多的物品容纳在第一物品存放部分191中。

而且，由于存物盒193在其收起状态中从左侧或右侧覆盖头管27，并且锁紧机构208设置在一个从头管后面与头管27相对的位置处，所以可以通过将锁紧机构208有效地设置在位于头管27后面的空间中而将存物盒193的容积设定得更大。

另外，能够使方向把26不能操作的方向把锁组件211在与第一物品存放部分191相对的侧面上靠近头管27地设置。方向把锁组件211被制成夹在第一物品存放部分191和第二物品存放部分192之间。第一物品存放部分191、方向把锁组件211和第二物品存放部分192可以并排布置，由此可以有效地利用腿保护板158的相对较宽的空间。

由于发射天线225设置在一个与方向把锁组件211隔开的位置处，所以可以提高在布置发射天线225方面的自由度。

由于接收器单元227设置在存物箱30中或在乘坐座椅31中并且在该实施方案中设置在存物箱30中，所以可以确保该接收器单元27对于泥土、灰尘、水、外力等有令人满意的耐环境性能，同时使之不必用由合成树脂制成的涂覆材料来覆盖该接收器单元227。因此，还可以不必重新调节该接收器单元227就能够确保防水性。

接收器单元227包括容纳在外壳232内的基板229，并且天线230设置在基板229的一个表面上，而接收器电路231设置在基板的相对表面上。因此，可以紧凑地构成接收器单元227，并且可以将用于将接收器单元227设置在存物箱30中所需的空间设定得尽可能小。

用于进行与设在存物箱30下面的发动机E相关的维修的第一检修盖117可打开地设在存物箱30的底壁上。该接收器单元227按照由一部分第一检修盖117覆盖的方式设置在存物箱30中。因此，该接收器单元227可以设置在适合维护的位置处，同时防止接收器单元227与装在存物箱30中的物品干涉。

在腿保护板158内设置用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236，用于至少能够进行发动机E的启动和把手的开锁，并同时使便携式接收器226变得不必要。因此，即使车辆用户丢失了该便携式发送器226或在便携式发送器226中的蓄电池寿命到期，也可以通过用紧急开锁机械钥匙来操作紧急开锁用的钥匙圆柱形锁236而使该小型摩托车式车辆运行。

另外，第二物品存放部分192设在位于方向把锁组件211右边的腿保护板158中，紧急开锁用钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238面对着在第二物品存放部分192中的凹入的存放部分214的内部表面。凹入的存放部分214通常由盖构件215封闭。因此，通过将钥匙孔238设置在难以看到的位置处，可以尽可能避免用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238受到破坏。

座椅锁闩142在座椅锁住状态和座椅锁住解除状态之间转换。座椅锁住状态使前座32保持关闭。前座32能够打开存物箱30。座椅锁住解除状态允许打开和关闭前座32。与座椅锁闩142连接的连杆机构234与根据在接收到来自普通便携式发送器226的信号时进行的操作而操作的座位锁致动器228连接，并且还与用于进行紧急开锁的圆柱形锁236连接。因此，通过使用对其中便携式发送器226是有效的情况和其中使用用于紧急开锁的钥匙圆柱形锁236的情况都是共用的用于致动座椅锁闩142的连杆机构234，可以减少零部件的数量。

虽然上面已经对本发明的实施方案进行了说明，但是本发明并不限于上面的实施方案，而是在不脱离在权利要求中所限定的本发明的要旨的情况下，可以做出各种各样的设计变化。

例如，本发明也可以适用于除小型摩托车式车辆之外的其它摩托车。

Claims

1.一种用于摩托车的行李存放装置，其中，存物箱(30)具有设置在前座(32)下面的前头盔存放部分(119)和设置在与所述前座(32)一起构成串列式乘坐座椅(31)的后座(33)下面的后头盔存放部分(120)，该存物箱(30)设置在所述乘坐座椅(31)下面，以便从所述乘坐座椅(31)的前端下面一直延伸至将后轮(WR)悬挂在车身框架(F)的后部上的后缓冲器(64)的上部附近，其特征在于，向后延展超过所述后座(33)的后端的后延伸部分(121)设在所述存物箱(30)的后部中。

2.如权利要求1所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，所述后延伸部分(121)向后伸展至与设置在所述后座(33)周围的扶手杆(118)的后端相同的位置处。

3.如权利要求1所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，在俯视图中进入到左、右尾灯单元(123)之间的狭窄部分(121a)设在所述后延伸部分(121)的后部中。

4.如权利要求1所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，所述存物箱(30)具有设置在所述后座(33)下面的上覆盖件(111)，并且在去除后座(33)时能够利用的存储空间(128)在所述上覆盖件(111)的上表面上形成。

5.如权利要求4所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，所述存储空间(128)在第一肋条(127)内形成，所述第一肋条(127)竖立在所述上覆盖件(111)上并且按照无端的方式延伸，而且按照无端的方式延伸以便与所述第一肋条(127)协同形成一种迷宫结构的第二肋条(129)悬吊在所述后座(33)的底板(33a)上。

6.如权利要求4所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，用于照亮所述存物箱(30)内部的照明单元(116)在一个与所述上覆盖件(111)的前部对应的部分处安装在所述存物箱(30)的内侧表面上。

7.如权利要求1所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，构成一部分车身覆盖件(34)并且覆盖所述后延伸部分(121)、一对左、右尾灯单元(123)和后翼子板(181)的覆盖件(165和166)安装在后延伸部分(121)上。

8.如权利要求1所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，所述存物箱(30)具有位于所述前头盔存放部分(119)和所述后头盔存放部分(120)之间的浅部分(110c)和具有安装于其上的控制箱(76)的节气门体(68)，所述控制箱(76)装有一控制器(75)，并且燃油喷射阀(74)按照其相应的上端相互基本上齐平这样一种方式设置在所述浅部分(110c)下面。

9.一种用于摩托车的行李存放装置，其中，存物箱(30)具有设置在前座(32)下面的前头盔存放部分(119)和设置在与所述前座(32)一起构成串列式乘坐座椅(31)的后座(33)下面的后头盔存放部分(120)，该存物箱(30)设置在所述乘坐座椅(31)下面，以便从所述乘坐座椅(31)的前端下面一直延伸至将后轮(WR)悬挂在车身框架(F)后部上的后缓冲器(64)的上部附近，其特征在于，向后延展超过用于安装在车身框架(F)后部上的所述后缓冲器(64)的上安装部分(62)的后延伸部分(121)设在所述存物箱(30)的后部中。

10.如权利要求9所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，所述后延伸部分(121)的下部按照这样一种方式被设置成低于用于安装在所述车身框架(F)后部上的所述后缓冲器(64)的所述上安装部分(62)，即，将通过使所述存物箱(30)的底壁局部向上升起而形成的突起部分(110d)插置在容器部分(124)和所述后头盔存放部分(120)之间，并且所述容器部分(124)在所述后延伸部分(121)内形成。

11.一种用于摩托车的行李存放装置，其中，存物箱(30)具有设置在前座(32)下面的前头盔存放部分(119)和设置在与所述前座(32)一起构成串列式乘坐座椅(31)的后座(33)下面的后头盔存放部分(120)，该存物箱(30)设置在所述乘坐座椅(31)下面，以便从所述乘坐座椅(31)的前端下面延伸至将后轮(WR)悬挂在车身框架(F)后部上的后缓冲器(64)的上部附近，其特征在于，被做成在侧视图中垂直方向较长的燃油箱(28)设置在所述存物箱(30)的前面，并且向前延展至所述燃油箱(28)的底部附近的前延伸部分(122)设在所述存物箱(30)前端的下部中。

12.如权利要求11所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，电气设施(147至150)被容纳在所述前延伸部分(122)内。

13.如权利要求11所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，在所述前延伸部分(122)的内部和重叠在所述前延伸部分(122)上的所述前头盔存放部分(119)之间形成间隔的检修盖(151)可打开地安装在所述存物箱(30)上。

14.如权利要求11所述的用于摩托车的行李存放装置，其特征在于，垂直延伸以便于进行所述前座(32)的打开和关闭操作的撑杆(152)的下部被容纳在所述前延伸部分(122)内。