CN1234552C - 电动车 - Google Patents

Abstract

本发明的一个目的是提供一种电动车，它能在不影响外观和不产生妨碍的情况下安装和固定作为动力源的安装的电池。在支撑座位17的基座19中的内部空间形成一个电池安装室41和一个作为电动车用的动力源安装在电池安装室41中的电池33。

Description

电动车

技术领域

本发明涉及一种电动车，如以安装的电池为动力源行驶的电动两轮车。

背景技术

通常，例如大多数的两轮车使用汽油，但是从保护全球环境的角度出发又不希望使用汽油，从而发展了使用了与全球的环境相容的清洁能源作为动力源的电动车。

发明内容

电池通常作为清洁能源的动力源。虽然电池每年都进行改进和小型化，然而它们仍需要占用相对较大的空间。特别是，电动车通常具有简单的车体结构，其中转向把和前轮安装在车体架的前方，后轮安装在车体架的后方。

因此，就难以保证有一个空间，其能安装一个占据相对较大空间的电池。通常，作为动力源的电池安装和固定在车体架上，从而就大大地扩展了安装电池的区域部分，并且有些情况下由于脚踏空间受到限制并且破坏了车的美观，所以这样的安装不太理想。

同样，在维护时把电池装入和拿出的工作也是非常麻烦的，并且在可操作方面会出现问题。

因此，本发明的一个目的是提供一种电动车，它能不受雨水或类似物的影响并保持车的美观情况下安装并固定电池，并且在给电池充电时表现出优良的可操作性。

为了达到上述目的，根据技术方案1的本发明提供了一种包括座位和将支撑座位在车体上的基座和以安装电池作为动力源行驶的电动车，该基座构成了安装电池的电池安装室，支撑座位的基座在横向上的尺寸小于座位的尺寸，并在基座的后方的后轮上方形成宽的开口空间，该基座以相对于垂直位置的预定的角度向后倾斜，所述开口空间从车的侧面看是通透的。

因此，将座位支撑在车体上的基座构成了电池安装室，从而能够安装电池而不影响车体的外观。同样，在基座前方的脚踏空间没有受到限制。

同样，根据技术方案2的本发明具有如下特征：所述开口空间还形成在所述基座的前方。

因此，可以很大地打开支撑座位的基座的前部和后部为车辆提供一个简单和轻便的外观，并且保证在基座前方有大的脚踏空间。

同样，根据技术方案3的本发明具有如下特征：当打开座位时，电池安装室的上开口作为安装电池的安装和拆卸口。

因此，座位的开口使得无需以费力的姿势站立就能够从上面很容易地安装和拆卸电池。

同样，根据技术方案4的本发明具有如下特征：电池安装室的安装和拆卸口设置在支撑座位的基座的外围面上。

因此，没有影响上部的座位结构就能够完成安装和拆卸口的设计，这样有利增加设计的自由度。

同样，根据技术方案5的本发明具有如下特征：电池安装室的上部被座位覆盖并且电池安装室的底面构成了设置有连接端子的电池支撑盘，该连接端子与安装电池的供电端子连接。

因此，当下雨时座位可作为保护罩，从而能防止雨水进入电池安装室。同时，电池安装和固定在电池安装室中，由此安装电池的供电端子与在下部的连接端子相连接。结果，可沿着车体的下部的一段短距离布置单根的电缆。

同样，根据技术方案6的本发明具有如下特征：把其底面的背面作为一个连接电源用或连通用的电缆连接器的区域的电池支撑盘制成独立单元以作为横构件，其一端并列地固定在左车体架上以构成车体，其另一端固定在右车体架上，它把左、右车体架连接在一起。

因此，电池支撑盘容易由模制形成。同样，也能够防止雨水从上部直接地影响电缆连接器，并且可以稳定地保持电缆的连接状态。

同样，无需任何单个的横构件也可以加强车体架的强度和刚度，这样有利于减少成本和减轻重量。

同样，根据技术方案7的本发明具有如下特征：连接端子设置在电池支撑盘的底面的向上倾斜的面上，排水孔设置在底面的向下倾斜的面上。

因此，即使雨水或类似物进入电池支撑盘，也能防止雨水与设置在向上倾斜面上的连接端子发生作用，并且雨水很快从设置在向下倾斜的面上的排水孔排出。

同样，根据技术方案8的本发明具有如下特征：在电池支撑盘中的两个面中的至少一个上设置垂直的长导向构件，通过它把电池的供电端子导向到在电池支撑盘的底面上的连接端子上。

因此，在电池处于准确的定位状态下，把安装的电池从其上区域导向到在电池安装室的下区域的电池支撑盘，从而确保了安装的电池的供电端子与电池支撑盘上的连接端子的连接。

同样，根据技术方案9的本发明具有如下特征：当座位关闭时安装电池在垂直方向上的位移受到限制，当座位打开时消除了限制使得能够安装和拆卸电池。

因此，当座位关闭时可靠地限制处于工作状态的装有电池的电池安装室。同样，当座位打开时可以安装和拆卸电池，这样有利于维护或类似的事。

同样，根据技术方案10的本发明具有如下特征：在纵向上形成一个宽度小于长度的安装电池，其中在至少一个的上端上设置有把手部分和充电端子部分和其下端上设置有带有供电端子的电池控制电路单元。

因此，安装的电池形成在纵向上紧凑的形状。同时，使把在安装电池的最低位置上的电池负极与电池控制电路单元的供电端子的负极连接起来的接地电缆的长度最短，从而由于在操作和制造期间压缩噪声，所以消除了噪声。

同样，根据技术方案11的本发明具有如下特征：安装电池的结构设定为使得当座位打开时把手部分和充电端口都处于电池安装室的上部。

因此，由于打开座位使把手部分和充电端口露出，所以握住把手部分可以很容易地安装和拆卸电池。同时，无需以费力的姿势就可以很容易地从上面把充电器的充电终端插座连接在充电端口上。

同样，根据技术方案12的本发明具有如下特征：安装电池插入充电端口的方向是相对于垂直轴线以一个预定角度倾斜的倾斜轴线的方向。

因此，在充电时充电终端插座可以倾斜，例如在户外考虑到安全、防盗和防雨水或类似的情况，在座位是上锁状态时能进行充电操作，从而就可以减少座位下方的空间。同时，用于充电的电线能从座位的左侧或右侧取出，并且即使当墙壁或类似物在一侧时也可以在充电位置不受限制地进行充电工作。

同样，根据技术方案13的本发明具有如下特征：安装的电池为燃料电池。

因此，燃料的化学能量能直接转化为电能，这样的燃料供应可以获得可高效率使用的小尺寸的清洁电能。

附图说明

图1是表示作为根据本发明电动车的电动两轮车的示意性侧视图。

图2是表示安装有电池支撑盘和安装的电池的状态的示意性视图。

图3是表示安装有座位的状态的示意性局部视图。

图4是表示当座位和中间盖打开时从上观察的电池安装室的示意性透视图。

图5是表示中间盖关闭时的状态的示意性透视图，与图4相似。

图6是表示插入安装的电池的充电端口中的充电终端插头的示意性视图。

图7是表示把手的安装状态的示意性视图。

图8是表示电池支撑盘的示意性透视图。

图9是表示安装的电池的主视图。

图10是表示安装的电池的内部的横截面视图。

图11是表示安装的电池的仰视图。

图12是表示安装的电池的示意性俯视图。

图13是沿线A-A截取省略图9的内部结构的横截面视图。

图14是表示安装的电池的侧视图。

图15是表示安装的电池的后视图。

图16是表示二次电池的连接状态的局部示意性视图。

具体实施方式

下面参照附图1至16对本发明的实施例作具体的描述。

图1表示一种如电动两轮车1的电动车。

电动两轮车1的车体架3是基本上平行地形成的中空管构成，包括向上倾斜的倾斜部分1a和从倾斜部分1a向后延伸的水平部分1b，该向上倾斜的倾斜部分1a的前部整体地焊接在垂直的长头管5上。头管5设置有转向轴(未示出)，其上端安装有把手7(没有示出其相对侧)。前叉9安装在头管的下端，前轮13通过车轴11枢轴地安装在前叉9上。

左、右把手7中的一个设置有一个制动杆(未示出)，通过该制动杆使前轮13的制动装置的启动杆14工作，并且另一个把手7的作为调节把手(速度调节)。

上盖15和下盖16上分别设置车架体3的上表面侧和下表面侧并沿着车体架3延伸，其中上盖15的水平区域作为脚踏部分15a。

支撑座位17的基座19从车体架3的后端向上升起，摇臂23从后端通过设置在后臂支架20上的枢轴21向后延伸。

摇臂23包括作为驱动轮的后轮25和通过一个通过弹簧27总处于一个储存状态的被加载偏置的侧座29，并且该摇臂通过后缓冲器31垂直回转地悬挂。

另外，后缓冲器31安装和支撑在基座架37的安装支架38上。

后轮25包括一个具有后面所描述的作为动力源的安装电池33的电动动力单元35，并且直接受到来自电动动力单元35的扭矩作用。

同时，基座19以相对于垂直位置的一个预定的角度向后倾斜以在基座19前、后方和后轮25的上方形成大的开口空间。

前方的开口空间确保了宽的脚踏板以提高上下车的性能。前方的开口空间和后方的开口空间一起为车辆提供了简单而轻便的外观。基座19被构造为包括了基架37和设置在基架37内围绕其周边的基座壳39，该基架由一对从车体架3的后端沿与基座19的倾斜角度相同角度向上延伸的左、右管构成。

从如图4所示的前方和后方可看出，图4所示的基座壳39由分别将前壳39a和后壳39b上的边缘对头连接形成的，该基座壳的内部空间作为装有电池33的电池安装室41。

另外，基座19由基座架37和基座壳39形成，基座架37作为加强构件以保证强度和刚度，从而可以有利于形成具有小的板厚度的基座壳39，同时基座壳39本身具有强度和刚度从而形成省略了基座架37的结构。

基座19的基座架37作为支撑上面描述过的后缓冲器31的支撑构件，其包括一个以预定角度向上倾斜并向后延伸的延伸体37a和一个支撑座位17的座位支撑体43。

除了如图1所示的辅助部分例如尾灯47或诸如此类的类似部件之外，还有后面描述的压紧机构51设置在基座架37的向上倾斜的延伸体37a上，该压紧机构和设置在座位17上的撞针49一同构成了座位锁。

座位支撑体43包括U形形状的第一支撑体构件44和第二支撑体构件45，第一支撑体构件44的两端整体地焊接在基座架37上。第二支撑体构件45基本上水平地呈U型布置，使连接两侧面的连接体45a朝前，该两侧面通过整体地焊接在基座架37的向上倾斜的延伸体37a上。同样，靠近连接两端面的连接体45a的部分整体地焊接在第一支撑体构件44上。

座位17形成了覆盖在安装电池室41的上部开口的保护罩，如图4所示打开座位时上部开口形成的一个用于安装电池室的安装和拆卸口53。

在这样的情况下，安装和拆卸口53设置在基座19的前面和侧面。

在本实施例中，可以获得不影响上方的座位17的安装结构的设计，这样有利于增加设计的自由。

座位17的形状与内部座位架55相符合，如图3所示它的下部与座位支撑体43的第二支撑体构件45和基座架37的向上倾斜的延伸体37a相符合。座位做成这样的形状使其后端面以前面的铰链构件57为支点向上转动。

支撑座位17的铰链构件57的一端固定在第二支撑体构件45的连接体45a上以便能绕铰链销57a转动。

如图1所示，钩59设置在处于座位17的前端面下方的基座架37的前上端。钩凹部55a设置在座位架55上以便当座位绕铰链构件57为支点向前转动时没有与钩59发生干涉。

例如在便利店或类似的购物时，把乙烯基袋挂在钩59上，当驾驶者座在座位17上时它位于驾驶者两腿之间，从而可以在驾驶时有安全感地暂时地握住乙烯基袋。

座位17的座位锁包括如图3和7所示的撞针49和锁机构51，该撞针49设置在位于座位17的后端面上的座位架55上。通过锁机构51使装有与撞针49可拆卸地接合的锁63的壳65固定和支撑在基座构件61上，该基座构件的两端支撑在基座19的左、右向上倾斜的延伸体37a上，并且其通过螺栓67和螺母68作为加强板。当锁63和撞针49结合在一起而处于上锁状态(如图1所示的虚线)，其中钥匙(未示出)对设置在基座架37的后部钥匙柱面69进行上锁操作使得座位17不能打开，还可以通过对钥匙柱面69的解锁操作打开座位17(图1的点划线)。

在这样的情况下，可以在由钥匙柱面69使其上锁状态的座位17下面设置头盔支撑线73。

头盔支撑线73的一端通过铰链构件57固定地支撑在座位架55上。头盔支撑线的另一端自由地构成与设置在座位支撑体43的第二支撑体构件45上的固定销71接合和脱离的部件。

因此，头盔支撑线73悬挂并通过头盔的固定带，然后与固定销71接合从而处于座位17关闭的上锁状态，从而就可以无需担心头盔地离开车。

用于固定锁机构51的支撑壳65的螺栓67和同样作为加强板的螺母68被构造成用来安装如图7所示的把手杆的部件。

手杆75以弓形结构的形式从座位17的后部突出，当利用侧脚支29将车体支起或当用卡车和类似的来运输车辆时或用系在把手杆上的一段绳子使车体向下保持不动时使用该把手杆。

把手杆75的两个安装部分75a固定在两个位置上以使在第一位置上的顶端面具有如下结构，即，用来固定地支撑在基座构件61上的壳65的螺栓67和螺母68重叠地连接三个构件，即，以从上到下的顺序是把手杆75的安装部分75a、基座构件61和壳65。在第二位置上的安装部分75a的基座端面通过螺栓77和螺母79与作为加强板的基座构件61的上表面重叠地连接在一起。

因此，由于在第一位置上用于固定把手杆75上的安装部分75a的螺栓67和螺母68也作为用于固定地支撑锁机构51上的壳65的支撑部件，从而减少了部件的数量，这样有利于降低成本和减少重量。同样，当车辆吊起而向上运动和车辆向下受压而向下运动时的两点支撑体表现出很高的强度和刚度。

同时，电池安装室41由基座架37确定而形成垂直的长柱面，其中上开口构成如上所述的安装和拆卸口53。室的下底面构成支撑安装电池33的电池支撑盘79，该电池支撑盘相应于以一预定角度向后倾斜的基座19向上升起。

由绝缘的合成树脂材料制成的电池支撑盘79设计为独立的形状，其中周边壁83比底面81高一段小的距离。电池支撑盘79的两侧面中的一个侧面固定地支撑在安装架85上，该安装架通过螺栓87如图2所示的并排固定在左车体架3上。尽管未示出，右侧面也以左侧相同的方式固定地支撑以作为相应的平行布置的车体架3的横构件。

正、负极和相应的位于正、负极间的用于连通的连接端子89设置在电池支撑盘79的底板81上的向前上方倾斜的面上以便把它们一起呈横排状设置在下区域上。

因此，沿车体架3的相应电缆的短配电线是耐用的。

同样，如果有雨水进入，设置在底面81上的向后下方倾斜的面上的排水孔91能很快地把雨水排出。

电池支撑盘79的后表面侧形成一个用来连接电缆连接器93的区域，该区域构造能防止雨水从上面直接进入。

另外，电池支撑盘79的下部构造为使沿车体架3设置的下罩16如图1的虚线所示地在电池支撑盘79的下方延伸以防止飞溅物或类似物直接从下方作用于连接电缆连接器93的区域。电池支撑盘79上的相应的连接端子89电连接在安装电池33的供电端子95上，该电池插入并固定在电池安装室41中。

通过一个导向件为安装的电池33导向，使其准确地插入和固定到电池安装室41中。

具体的，如图4所示垂直长的导向构件97设置在电池支撑盘79的左侧面上，多个导向肋99(见图8)设置在电池支撑盘79的周边壁内，多个导向肋101设置在构成基座壳39的后基座壳39b中。在周边壁83中的导向肋99和在后壳39b中的导向肋101构造成彼此在上下方向相连续。把导向肋99和导向构件97以如下关系设置，即以电池的下端面装在后壳39b的导向肋101上使安装电池33从安装和拆卸口53向下滑时，安装电池33的导向凹槽103准确地固定在导向构件97上，该安装和拆卸口53是向上后倾斜地设置的。

在这样的情况下，可以准确将弓形的导向构件97的头部以一个预定的角度轻而易举地安装到的导向凹槽103中，更不用说从右上方安装它了。另外，设置在周边壁83上的导向肋99的肋直径可以制作地更小，从而可以模制出独立的电池支撑盘79而没有发生形成的收缩或类似的情况。

同时，安装电池33包括：一个用来独立地在电池壳105中用来储存二次电池107的电池储存室109，一个用于独立地储存电池控制电路单元111的电池控制室113，中心开口隔离体114防止了电池安装室109和电池控制室113相互间发生干涉。

在纵向上形成的电池室105的宽度小于长度，并且在其上端上设置有把手部分115和充电端口117。

电池壳105的壳体105a具有如图13所示的横向尺寸D大于宽度尺寸D1的的矩形形状的横截面，并且其在横向上是可以分开的。

将从上方安装到设置在电池支撑盘79上的导向构件97的导向凹槽103设置在壳体105a的左侧面上。向导凹槽103作为一个导向件和一个用于保证垂直的长壳体105a的表面刚度的加强构件。排水孔119设置在位于壳体105a的下部的电池控制室113底面的后部上，供电端子95设置在底面的前部。

二次电池107以如下构造设置：形成具有与如图6所示的横截面相同的杆的二次电池107设置为两行而且在垂直方向上具有多个，所以二次电池的宽度，也就是壳体的宽度D1被限定为一个小尺寸。

把十字交叉型的电极连接端子123设置在如图所示的顶部和底面上以通过顺序地串联其正极和负极把二次电池107a连接起来。

电池控制电路单元111控制二次电池107a的充电和放电。其负极通过接地电缆与设置在最低位置上的二次电池107的负极相连接。从而使接地电缆具有最短的长度。

因此，消除了噪声，从而把由噪声引起的故障限制在一个低的水平。

电池控制电路单元111的供电端子95与正、负极和用于通信的相应的连接端子89电连接，该连接端子将横排地设置在电池支撑盘79上。

同时，充电端口117在与基座架37的向上倾斜的延伸体37a相匹配的连接方向上形成。

因此，在充电时能防止用于连接的充电端口117和充电终端插座129能防止向上突出过多。可以毫不费力地沿向上倾斜的延伸体37a平稳地进行充电端口117插入工作或拔出工作。

因为从在充电时防盗的角度考虑，充电操作是在座位17上锁的状态下进行的，可以从座位17的左、右侧面中的一个取出用于与充电端口117相连接的充电终端插座129的充电线131。具体的，线伸出槽135设置在罩壳体133的左、右两边，如图6所示该罩壳体覆盖了基座架37的向上倾斜的延伸体37a以保证外观。由此当在一侧有墙壁或类似物时，可以在充电的位置不受限制情况下进行充电的操作。

关闭座位17使得电池保持部件137限制了安装在电池安装室41中的安装电池33的垂直位移。

电池保持装置137被构造为包括如图3和4所示的在座位17中设置的中间盖139和设置在中间盖139上的一对保持弹簧141。

中间盖139通过铰链构件143枢轴地支撑在座位支撑体43上，设置在中间盖的顶端上的钩形制动件145与连接部件147的连接开口149可拆卸地接合在一起，该连接部件沿基座架37的向上倾斜的延伸体37a延伸。钩形制动件145与工作部分151互锁，沿着箭头所示的方向旋转工作部分151以从连接开口149中抽出，从而解除了钩形连接件145的接合。

因此，关闭座位17以使得在中间盖139中的保持弹簧141以弹簧压力从上方压制安装电池33以限制安装电池的垂直位移，同时打开座位17以解除保持弹簧141的保持，从而可以取出安装电池33。

在这种情况下，保持弹簧141可以直接设置在省略了中间盖139的座位17的座位架55上。

当电动车辆是以这样的方式构造的时，可以美观地安装电池33和通过基座前方的开口空间确保脚踏空间以使上、下车变得容易。

同时，当车辆停在户外时，即使下雨时，覆盖其上部的座位17可作为保护罩，从而可以防止雨水直接进入电池安装室41。

同时，当座位17打开时，可以很容易地从向上设置的安装和拆卸口53进行安装电池33的安装和拆卸工作和给安装电池充电的工作。在这样的情况下，当插入安装的电池33时，可以通过导向构件97导向使其处于准确的定位状态，从而供电端子95与向下设置的连接端子89可靠地连接在一起。

另外，尽管是根据电动两轮车对实施例进行的描述，但也适用于电动三轮车。

如上所述，根据本发明的技术方案1，安装的电池可以安装和固定在基座中并具有漂亮的外观。同样，由于安装电池设置在座位的下面，所以脚踏空间没有受到限制。

同样，根据本发明的技术方案2，可以得到具有简单而轻便的立体外观并确保在前方有宽的踏板空间。

同样，根据本发明的技术方案3，无需以费力的站立姿势就可以安装和拆卸所安装的电池。

同样，根据本发明的技术方案4，安装和拆卸口没有受到上部的座位结构的影响，并且增加了设计的自由。

同样，根据本发明的技术方案5，即使当户外下雨时，座位作为保护罩防止了雨水直接进入到电池安装室。

同样，根据本发明的技术方案6，可以很容易模制出电池支撑盘，电缆连接器能防止来自雨水的直接影响。同样，这样可以增强左、右车体架的强度和刚度。

同样，根据本发明的技术方案7，即使雨水进入到电池支撑盘中，它也不会直接作用于连接端子并能很快地从排水孔中排出。

同样，根据本发明的技术方案8，安装电池被导向到位于最低端的电池支撑盘同时进行了准确地定位，从而供电端子和连接端子可靠地连接在一起。

同样，根据本发明的技术方案9，当座位关闭时，可以可靠地限制安装在电池安装室中的电池的垂直位移。同样，当座位打开时，可以解除安装的电池的限制以很容易地安装和拆卸它。

同样，根据本发明的技术方案10，安装的电池被做成一个在纵向上具有紧凑的形状，并且便于进行充电的工作。同样，用于把设置在最低位置的二次电池的负极和电池控制电路单元的负极连接在一起的接地电缆做成最短，从而消除了噪声和由于压制噪声而引起的故障。

同样，根据本发明的技术方案11，打开座位以使把手部分和充电端口露出。结果，使安装和拆卸电池的工作和充电工作容易进行。

同样，根据本发明的技术方案13，燃料供应使得可以得到小尺寸的且能高效率地使用的清洁电能。

Claims (13)

1.电动车包括一个座位和一个将座位支撑在车体上的基座，该电动车以安装的电池为动力源行驶，该基座构成了安装电池的电池安装室，支撑座位的基座在横向上的尺寸小于座位的尺寸，并在基座的后方的后轮上方形成宽的开口空间，该基座以相对于垂直位置的预定的角度向后倾斜，所述开口空间从车的侧面看是通透的。

2.根据权利要求1的电动车，其特征为，所述开口空间还形成在所述基座的前方。

3.根据权利要求1的电动车，其特征为，当座位打开时电池安装室的上开口作为一个安装的电池的安装和拆卸口。

4.根据权利要求1的电动车，其特征为，电池安装室的安装和拆卸口设置在支撑座位的基座的围边壁上。

5.根据权利要求1、2、3和4中的任何一个的电动车，其特征为，座位覆盖电池安装室的上开口并且电池安装室的底面构成了设置有连接端子的电池支撑盘，该连接端子与安装的电池的供电端子电连接。

6.根据权利要求5的电动车，其特征为，电池支撑盘制作成独立单元，其底面的背面作为一个把用于电源和连通的电缆连接器连接在一起并作为横构件的区域，该横构件的一端并排地固定在左车体架上以构成车体，其另一端固定在右车体架上，并且其连接相应的左、右的车体架。

7.根据权利要求5的电动车，其特征为，连接端子设置在电池支撑盘的向上倾斜的面上，并且排水孔设置在底面的向下倾斜的面上。

8.根据权利要求5的电动车，其特征为，电池支撑盘设置在一个垂直长的导向构件的两面中的至少一个上，通过该导向构件把安装电池的供电端子导向到在电池支撑盘的底面的连接端子上。

9.根据权利要求1的电动车，其特征为，当座位关闭时安装电池的垂直位移受到限制，当座位打开时解除了限制以能安装和拆卸电池。

10.根据权利要求1或9的电动车，其特征为，安装电池的宽度小于电池前后方向的长度，并且在其至少一个上端设置有把手部分和充电端口，在下端上设置有具有供电端子的电池控制电路单元。

11.根据权利要求10的电动车，其特征为，安装的电池构造成当座位打开时使把手部分和充电端口从电池安装室的上部中露出。

12.根据权利要求10的电动车，其特征为，安装电池的充电端口插入的方向是一个以相对于垂直轴线的一个预定角度倾斜的倾斜轴线的方向。

13.根据权利要求1或9的电动车，其特征为，安装的电池为燃料电池。

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