CN1651301A - 机动两轮车的行李架安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动两轮车的行李架安装构造，其不缩短车座寿命，并使车身后部具有良好外观性。把腿部件(63L)、(63R)安装在扶手杆(50)上，通过设定腿部件的长度，使得行李放置部(61)的下表面与后部乘员用车座(26)之间确保有间隙d。由于在行李放置部(61)的下表面与后部乘员用车座(26)之间可确保有间隙(d)，所以，行李架(60)不与后部乘员用车座(26)接触，从而可延长后部乘员用车座(26)的寿命。行李架(60)可自由装卸地卡合在扶手杆(60)上。在后部乘员用车座(26)上乘坐人时，将行李架(60)卸下。这样做的结果是，由于只剩下了扶手杆(50)，所以可保持机动两轮车的良好外观。

Description

机动两轮车的行李架安装构造

技术领域

本发明涉及一种改进的机动两轮车的行李架安装构造。

背景技术

在机动两轮车的后部乘员用车座上设有可自由立起、旋倒的行李架的技术已为人所知(例如，参照日本实开昭60-87783号公报(图1))。

参照下面的附图，对日本实开昭60-87783号公报的技术进行说明。

图19是说明已有技术的基本构造的图。1是长车座，2是燃料箱，3是后轮，4是车座轨，5是撑杆，6是行李架，7是铰链，8是缓冲片。在长车座1的后半部分(后部乘员用车座)上不乘坐人时，把用实线表示的行李架6放倒在双点划线的位置，这样，可以将行李放在行李架6上。

然而，虽然安装有缓冲片8，可是把行李放在行李架6上行驶时，缓冲片8与长车座1的后半部分接触并摩擦，所以使长车座1的后半部分受到磨损。由此，导致长车座1和缓冲片8的寿命缩短。

另外，不载着行李行驶时，如果撑杆5以及行李架6常设在单人车座1的后方，就会降低外观性。

另外，在单人车座1的后半部分有人乘坐时，实线所示的缓冲片8和行李架6往往会很碍事。

因此，人们希望有一种不缩短车座的寿命、而使车身后部的外观性良好的机动两轮车的行李架安装构造。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种不缩短车座的寿命、并使车身后部的外观性良好的机动两轮车的行李架安装构造。

技术方案1的发明是一种机动两轮车的行李架安装构造，所述机动两轮车在车身后部设有驾驶者用车座及后部乘员用车座，在该后部乘员用车座的左右及后面围绕设置着扶手杆，该机动两轮车的行李架安装构造的特征在于，在所述后部乘员用车座的上方设有放置行李用的行李架，该行李架安装在上述扶手杆上，并且可相对于上述扶手杆进行装卸。

技术方案2的发明，其特征在于，行李架中，从大致平板形状的行李放置部往下伸出左右腿部件，将这些腿部件安装在扶手杆上，设定腿部件的长度，以确保在行李放置部的下面与后部乘员用车座之间有间隙。

技术方案3的发明，其特征在于，把左右的腿部件中的一方安装在扶手杆上，并使之相对于扶手杆可旋转，把另一方腿部件可卡止地安装在扶手杆上。

技术方案4的发明，其特征在于，行李架的后端位于扶手杆的后端的前方。

技术方案5的发明，其特征在于，行李架的后端和扶手杆的后端位于大致同一高度。

技术方案6的发明，其特征在于，在一腿部件上附设圆环部，该圆环部嵌合在扶手杆的前端部，并可相对于扶手杆旋转，且从前面可相对于扶手杆进行装卸。

技术方案7的发明，其特征在于，在扶手杆上设置前后止挡部件，在一方腿部件上设置与该前后止挡部件卡合的卡合部件，通过使卡合部件与前后止挡部件卡合，可以限制行李架的前后移动。

技术方案8发明，其特征在于，卡合部件设在一方腿部件上，并可以相对于该腿部件摆动，在行李架关闭时，由弹性部件产生缓冲性。

技术方案9的发明，其特征在于，在扶手杆上设有闭动作限制止挡件，当行李架关闭到中途时，卡合部件与该闭动作限制止挡件相碰而限制行李架的闭动作，通过使卡合部件摆动，解除闭动作的限制而将行李架关闭，如此分两个阶段实施行李架的闭动作。

技术方案10的发明，其特征在于，在与一方腿部件对应的扶手杆上设有限制行李架的全开位置的开位置限制止挡件。

技术方案11的发明，其特征在于，在另一方腿部件上设置杆式夹具，用该杆式夹具可以将另一方腿部件可装卸地卡合在扶手杆上。

技术方案12的发明，其特征在于，在杆式夹具的侧方安装有使杆式夹具的杆不能摆动的杆锁定机构。

技术方案13的发明，其特征在于，杆锁定机构兼作为头盔保持器。

技术方案1的发明，由于在后部乘员用车座的上方设置放置行李用的行李架，并将该行李架安装在扶手杆上，所以，在后部乘员用车座上未乘坐人时，可以把行李载在行李架上。在卸下行李架后，后部乘员用车座任何时候都可乘坐人。卸下行李架，可以提高车身后部的外观性。

技术方案2的发明，由于可确保在行李放置部的下面与后部乘员用车座之间具有间隙，所以，行李架不会与后部乘员用车座接触，可以延长后部乘员用车座的寿命。

技术方案3的发明，由于把左右的腿部件中一方腿部件可旋转地安装在扶手杆上，把另一方腿部件可卡止地安装在扶手杆上，从而使得行李架可开闭。在把行李架旋转而打开的状态，打开车座，可以向车座下的燃烧箱内补充燃料，也可以将物品从车座下的储物部中取出或放入该储物部中。

技术方案4的发明，由于使行李架的后端位于扶手杆的后端前方，所以，行李架必然变短，可实现行李架的紧凑化。

技术方案5的发明，由于行李架的后端和扶手杆的后端位于大致同一高度，所以，可以把扶手杆的后端作为行李放置面使用。结果，可以容易实现行李架的紧凑化。

技术方案6的发明，由于在一方的腿部件上附加设置圆环部，将该圆环部嵌合在扶手杆的前端部并使之可相对于扶手杆可旋转、且可从前方相对于扶手杆进行装卸。所以，通过使行李架从前往后滑动，就可以安装该行李架，使其从后向前滑动，则可以卸下该行李架。因此，行李架很容易相对于扶手杆进行装卸。

技术方案7的发明，由于在扶手杆上设置前后止挡部件，在一方腿部件上设置与该前后止挡部件卡合的卡合部件，通过使卡合部件与前后止挡部件卡合，可以限制行李架的前后移动。所以，在使用中，行李架不会从扶手杆错位。

技术方案8发明，由于卡合部件可摆动地设在一方腿部件上，在关闭行李架时，由弹性部件产生缓冲性。所以，从全开位置将行李架关闭时，行李架慢慢地关闭，行李架的使用便利性好。

技术方案9的发明，由于在扶手杆上设有闭动作限制止挡件，行李架关闭到中途时，卡合部件与该闭动作限制止挡件相碰，限制行李架的闭动作，此后通过使卡合部件摆动，可解除闭动作的限制，将行李架关闭，如此分两个阶段实施行李架的闭动作。所以，即使是在不知道在扶手杆上有异物存在而想要关闭行李架的情况下，由于在全闭前使行李架停止一次，从而也可以在解除闭动作限制止挡件的闭动作限制时发现杂物，所以可避免铰链的损伤。

技术方案10的发明，由于在与一方腿部件对应的扶手杆上设有限制行李架的全开位置的开位置限制止挡件。所以，通过设置开位置限制止挡件，可以适当地决定行李架的开闭行程。

技术方案11的发明，在另一腿部件上设置杆式夹具，用该杆式夹具可以将另一方腿部件可装卸地卡合在扶手杆上。所以，如果用螺栓或小螺钉把另一方腿部件固定在扶手杆上，则在卸下螺栓或小螺钉时比较费时间。而技术方案11中，由于采用了杆式夹具，所以，只要操作杆，就可以将另一方腿部件相对于扶手杆装卸，可缩短装卸时间。

技术方案12的发明，在杆式夹具的侧方安装有使杆式夹具的杆不能摆动的杆锁定机构。通过用杆锁定机构使杆不能摆动，可以保持夹持性能。

技术方案13的发明，杆锁定机构兼作为头盔保持器。利用机动两轮车常备的头盔保持器将杆锁定，可实现机构的共用化，减少零部件数目。

附图说明

图1是本发明机动两轮车的侧视图。

图2是表示把扶手杆安装在本发明的车座轨上的安装状态的俯视图。

图3是本发明的行李架的立体图。

图4是本发明的行李架的侧视图(图中未示杆锁定机构兼头盔保持器)。

图5是图4中沿5-5线的剖面图。

图6是图4中沿6-6线的剖面图。

图7是图4中沿7-7线的剖面图。

图8是图5的作用图。

图9是本发明的行李架的安装要领图。

图10是行李架安装后的车身后部的俯视图。

图11是行李架安装后的车身后部的侧视图。

图12是图2中要部的剖面图。

图13是图12的作用图。

图14是本发明的闭动作限制止挡件的作用说明图。

图15是本发明的杆锁定机构兼头盔保持器的说明图。

图16是本发明的杆锁定机构兼头盔保持器的作用图。

图17是本发明的杆锁定的说明图兼第2止挡件的说明图。

图18是第2止挡件的作用图。

图19是说明现有技术的基本构造的图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。此外，附图是按照图中标记的方向看到的。另外，在说明中，前后、左右是指从乘员看到的方向。

图1是本发明机动两轮车的侧视图。机动两轮车10具有如下的构成：在主车架11的前端装有头管12，转向轴13可旋转自由地贯穿在该头管12中，在该转向轴13的上端安装着转向车把14，在转向轴13的下部设有前叉15，前轮16安装在前叉15上并可自由旋转。在主车架11的后部下部设置着发动机17，摆动臂18从主车架11的后部伸出，后轮19安装在该摆动臂18的后部并可旋转自由，车座轨21从主车架11的后部上部朝斜后上方延伸，在用后撑杆22加固该车座轨21的同时，还使从该车座轨21朝下方延伸的后缓冲器23的下部与摆动臂18相连接，双人车座24(由驾驶者用车座25和后部乘员用车座26构成)用前脚链27安装在车座轨21上，该双人车座24相对于车座轨21可上下开闭，打开该双人车座24时，可以向设置在双人车座24下方的燃料箱28加油，还能将物品29放入储物部或从储物部取出来，在这样的车座轨21上安装着扶手杆50，该扶手杆50围绕后部乘员用车座26的左右及后部。后面，对扶手杆50和可相对于该扶手杆50装卸自由的行李架60的构造进行详细说明。

31是前挡泥板，32是前罩，33是车把罩，34是前大灯，35是方向指示灯，36是检修孔，37是气缸，38是排气消音器，39是后挡泥板，41是后组合灯。

图2是表示本发明的扶手杆安装在车座轨上的安装状态的俯视图。在左右一对车座轨21L、21R(L、R是分别表示左、右的附加文字，下同)上立设着向图的表侧(朝向看图的人一侧)延伸的支架42L、42R，在这些支架42L、42R上架设着横梁43。并且，从左支架42L伸出轨前部支承螺栓44L，从右支架42R伸出轨前部支承螺栓44R。45L、45R从支架42L、42R伸出的是支承板，用来支承燃料箱的后部。

此外，在车座轨21L、21R的后端架设着桥状的车座后部支承件46，在该车座后部支承件46上设有轨支承片47L、47R。在轨支承片47L、47R上开有螺孔48L、48R。

另一方面，扶手杆50是由如下部分构成：左右的轨直线部51L、51R；连接该直线部511、51R的后端的弯曲部52；从左边的轨直线部51L朝着车座轨21L延伸的前臂部53L及后臂部54L；从右边的轨直线部51R朝车座轨21R延伸的前臂部53R及后臂部54R；从左右的前臂部53L、53R的前端延伸的横长S字形板55L、55R；从左右的后臂部54L、54R的前端向图面里侧延伸的纵长コ字形板56L、56R。57是架设在右侧的轨直线部51R和后臂部54R上的前后止挡部件，在后面对该前后止挡部件57进行说明。

如图所示，将S字形板55L套在轨前部支承螺栓44L上，用螺母58L将其紧固。同样地将S字形板55R套在轨前部支承螺栓44R上，并用螺母58R将其紧固。

另外，将コ字形板56L贴靠在轨支承片48L上，并用螺栓59L将其紧固。同样地将コ字形板56R贴靠在轨支承片48R上，并用螺栓59R将其紧固。

这样，扶手杆50整体上呈为U字形，扶手杆50可牢固地安装在车座轨21L、21R上。除存在特别理由之外，不卸下扶手杆50。

此外，在行李架60的一方架66R上设有支承片79a、79b，在这些支承片79a、79b上安装着可上下摆动的发卡形的卡合部件80。另外，螺旋弹簧等的弹性部件81(由于处在支承片49b的下方，所以用虚线表示)的一端挂在一方的支承片79b上，弹性部件81的另一端挂在卡合部件80上，这样，就能将卡合部件80朝附图里侧推压。该推压在行李架关闭时能发挥缓冲作用。该作用将在后面进行说明。

下面，对本发明的行李架进行详细说明。

图3是本发明中的行李架的立体图。行李架60基本上由平板状的行李放置部61、数根(例如4根)系绳用突起62、从行李放置部61的左右边缘往下延伸的左腿部63L及右腿部63R构成。腿部63L、63R也可以是平板状的壁或开孔的壁，但为了减轻重量而做成为管、框架构造，因此需要对构成要素进行说明。

左腿部63L由前足部64L、后足部65L、沿前后方向架设在所述足部64L、65L的下端的弧形截面架66L、保持器支承板67构成。70是附加设置在弧形截面架66L上的杆式夹具，90是杆锁定机构兼头盔保持器，后面，将对它们的构造进行详细说明。

右腿部63R由如下部分构成：前足部64R、后足部65R、沿前后方向架设在所述足部64R、65R的下端的弧形截面架66R、加固材68。69是附加设置在架66R的前部的圆环部，80是附加设置在架66R上的卡合部件，后面，将对它们的构造进行详细说明。

图4是本发明中的行李架的侧视图(图中未示杆锁定机构兼头盔保持器)。使后足部65L、65R比前足部64L、64R短，这样，就可以将行李放置部61大体保持为水平，并且使架66L、66R朝后上方倾斜。其它的部分采用图3中的附图标记，其各要素的详细说明从略。

图5是图4中沿5-5线的剖面图。杆式夹具70由如下构件构成：立设在弧形截面架66L上的鸟形支承构件71、贯穿所述支承构件71的上部的下方销72、在所述下方销72上安装的三角形摆动构件73、固定在所述摆动构件73上的杆74、贯穿摆动构件73的上部的上方销75、从所述上方销75向下延伸的J字形构件76、76。

在弧形剖面架66L和轨直线部51L之间夹设由橡胶构成的缓冲部件66a。另外，在弧形截面架66L上附加设置止挡件66b，用该止挡件66b来限制J字形构件76的下限位置。

图6是图4中沿6-6线的剖面图，表示把J字形构件76、76通过上方销75以旋转自由的方式安装在摆动构件73上。

图7是图4中沿7-7线的剖面图，表示把摆动构件73以及杆74通过下方销72以旋转自由的方式安装在支承构件71上。

图8是图5的作用图，如果抬起杆74时，则上方销75以下方销72为中心旋转，就会降到初期位置以下。结果，J字形构件76、76从扶手杆的轨直线部51L脱开。一脱开后，使J字形构件76、76摆动到双点划线所示的位置，这样，可完全地使J字形构件76、76离开轨直线部51L。

77是设在支承构件71上的上止挡部，用该上止挡部77可以确定杆74的全开位置。

很明显的是，将杆74压下时，J字形构件76、76会与轨直线部51L卡合，该状态如图5所示。图5中78是下止挡部，78a是覆盖于下止挡部78上的由橡胶构成的缓冲部件，用该下止挡部78可以限定杆74的全闭位置。

图9是本发明中的行李架的安装要领图，86、86是端孔塞，通过嵌入在轨直线部51L、51R的前端开口内，可提高外观性，并且可防止杂物进入扶手杆50内。

并且，当后部乘员用车座26上不乘坐人而需要安装行李架60时，可以用后述的顺序将行李架60安装在扶手杆50上。

在该情况下，如下所述，可以不用工具安装行李架。

即，首先，在将整个行李架60往前探出相当于圆环部69长度的距离的状态下将行李架60放置在扶手杆50上。具体地说，是将架66L放置在扶手杆的轨直线部51L上，将架66R放置在扶手杆的轨直线部51R上。

然后，将整个行李架60朝后方滑动。于是，可以将圆环部69嵌合在轨直线部51R的前部。这时，为了不使卡合部件80妨碍到前后止挡部件57，要进行人为地处置。

图10是行李架安装后的车身后部的俯视图，在驾驶者用车座25的后方安装着具有较大面积的行李放置部61的行李架60，所以可提高行李的搬运性。

图11是行李架安装后的车身后部侧视图，通过调节前足部64L、64R的长度和后足部65L、65R的长度，在行李放置部61的下表面与后部乘员用车座26的上表面之间可确保留有间隙d。由于确保有该间隙d，所以不必担心行李架60与后部乘员用车座26相接触而损伤后部乘员用车座。结果，可充分延长后部乘员用车座26的寿命。

另外，本发明的特征在于：将行李架60的全长L2做的短一些，以使行李架60的后端与扶手杆50的后端之间有间隙L1。结果，可以实现行李架60的小型化。但是，要放置大件行李时，该小型化容易成为问题。

作为解决该问题的对策是，将行李架60的后端上面如横线h所示那样，大体与行李放置部61的上面齐平。

以双点划线所示的大件行李82，可放在行李放置部61和扶手杆50的后端上面。由此，即使缩短行李放置部61的长度，也不降低放置性能。

下面，对本发明中的卡合部件进行详细说明。

图12是图2的要部剖面图，(a)是图2中沿a线的剖面图，(b)是图2中沿b线的剖面图，(c)是图2中沿c线的剖面图，(d)是图2中沿d线的剖面图。

(a)中，由于卡合部件80与前后止挡部件57卡合着(见图2)，所以，不必担心架66R会朝图的表里方向错动。83是闭动作限制止挡件，形成在扶手杆侧的例如后臂54R的上面，其作用在后面说明。

(b)中，84是开位置限制止挡件，是固定在扶手杆侧的例如前臂53R下面的零件。显然，在架66R的前端66a与开位置限制止挡件84接触之前，架66R可以逆时针旋转大约90度。

(c)中，由于圆环部69包围着轨直线部51R的全周，所以，即使转动架66R，也不用担心其从轨直线部51R脱开。

(d)中，在架66R上附加设置着半圆环部85，使该半圆环部85抵接于轨直线部51R上。

图13是图12的作用图。

(a)表示随着开放行李架的动作、后足部65R如箭头所示那样沿着轨直线部51R转动的状态。由于发卡形的卡合部件80有宽裕，所以不会妨碍到后足部65R的旋转。但是，卡合部件80在图中从右向左移动的过程中，越过闭动作限制止挡件83。

(b)中，由于架66R的前端66a与开位置限制止挡件84相抵接，所以，架66R不能再继续向左旋转。

(c)中，由于用圆环部69包围着轨直线部51R的全周，所以，即使转动架66R也不必担心其从轨直线部51R脱开。

(d)中，半圆环部85与(c)中的圆环部69一起，起到使架66R灵活旋转的作用。

在图12至图13中说明了打开行李架的要领。所述要领内容与关闭行李架时有些不同。即，在图13(a)中，要关闭行李架时，后足部65R朝图中顺时针方向旋转，卡合部件80的前端与闭动作限制止挡件83相抵接，不能再继续执行闭动作。这是本发明特有的作用，考虑的是使行李架不会意外关闭。闭动作限制止挡件83的闭动作限制，可以用图14的顺序解除。

图14是本发明闭动作限制止挡件的作用说明图。

如(a)所示，为了避免或消除卡合部件80与闭动作限制止挡件83相接触，如(b)所示那样只要用手指将卡合部件80抬起即可。这样，如(c)所示那样可以关闭行李架。该(c)是与图12(a)相同的图。

另外，由于关闭行李架时，图2所示的弹性部件81发挥缓冲作用，所以关闭动作很平稳，令人满意。

下面，说明图9所示的杆锁定机构兼头盔保持器90，其设在杆式夹具70附近。

图15是本发明中的杆锁定机构兼头盔保持器的说明图。杆锁定机构兼头盔保持器90由钥匙孔91、安装有锁定销的保持器本体93、开设在杆74上的锁定孔94构成。

图16是本发明中的杆锁定机构兼头盔保持器的作用图。若将锁定销92穿入设在头盔95的帽带前端的环96、并插入锁定孔94，则可以用杆锁定机构兼头盔保持器90保持住头盔95。

图17是本发明中的杆锁定的说明图兼第2止挡件的说明图。由于锁定销92与杆74贯通，所以可锁定杆74，使锁定杆74不能摆动。若是杆74锁定的状态，可靠地将行李架60卡合在扶手杆50上，而不必担心行李架60被人拿走。

另外，在左面的架66L的后部设有朝下方延伸的第2止挡件97，在该第2止挡件97上覆盖着由橡胶构成的缓冲部件97a。该第2止挡件97设在面临着扶手杆50的后臂部54L的位置。

图18是第2止挡件的作用图，使第2止挡件97与后臂部54L卡合。结果，不用担心左面的架66L会朝前面错动(图中左)。

即，左右两个止挡件由该第2止挡件97和图2中所示的前后止挡部件57构成，借助左右两个止挡件，可以切实地阻止行李架朝前方移动。

另外，图1主要表示技术方案1的整体构造。图9中主要表示不用工具可将行李架60相对于扶手杆50装卸。

卸下了行李架60时，任何时候都可以在后部乘员用车座(图1中的附图标记26)上乘坐人。卸下了行李架60时，可提高车身后部的外观性。

图3和图11中主要表示技术方案2的结构。即，如图3所示，从略平板形状的行李放置部61往下伸出左右腿部件63L、63R。如图11所示，把腿部件63L、63R安装在扶手杆50上，设定腿部件的长度，以确保在行李放置部61的下表面与后部乘员用车座26之间留有间隙d。

由于可在行李放置部61的下表面与后部乘员用车座26之间确保有间隙d，所以，行李架60不会与后部乘员用车座26接触，可延长后部乘员用车座26的寿命。

图9中主要表示技术方案3的结构。即，将左右边腿部件中的一腿部件(右边的腿部件63R)以可旋转的方式安装在扶手杆50上，将另一腿部件(左边的腿部件63L)用杆式夹具70以可卡止的方式安装在扶手杆50上。

在使行李架60旋转而打开了行李架60的状态，打开车座25，可以向图1所示车座下面的燃料箱28补充燃料，也可以将物品29从车座下的储物部中取出或放入储物部。

图11中主要表示技术方案4的构造。把行李架60的后端设定在扶手杆50后端的前方位置，该两后端之间具有间隙L1。结果，必然地使行李架60变短，可实现架60的小型化。

在图11中主要表示技术方案5的构造。使行李架60的后端、即行李放置部61的后端与扶手杆50的后端如横线h那样大体位于同一高度。结果，如图1所示那样，可以由行李放置部60和扶手杆50的后端双方支承大件行李82。

图9中主要表示技术方案6的构造。在一方腿部件63R上附加设有圆环部69，所述圆环部69嵌合在扶手杆50的前端部(轨直线部51R的前端部)，其相对于扶手杆50的前端部可旋转并且可从前方装卸。

从前向后滑动行李架60就可以将它安装在扶手杆50上，将行李架60从后向前滑动就可以将它卸下。因此，行李架60很容易相对于扶手杆50装卸。

图2中主要表示技术方案7的构造。在扶手杆上设置前后止挡部件57，在一方腿部件(右边的架66R)上设置与该前后止挡部件57卡合的卡合部件80，通过将卡合部件80与前后止挡部件57卡合，可以限制行李架的前后移动。

图2中主要表示技术方案8的构造。卡合部件80设在一方腿部件(右边的架66R)上，卡合部件80相对于一方腿部件(右边的架66R)可朝图的表里方向摆动，并且在行李架关闭时，由弹性部件81发挥缓冲性。

在图14中主要表示技术方案9的构造及作用。即，把闭动作限制止挡件83设在扶手杆的后臂54R上，在行李架关闭到中途时，卡合部件80与该闭动作限制止挡件83相碰，限制行李架的闭动作。如(b)那样将卡合部件80抬起，可以解除闭动作的限制，如(c)那样可以关闭行李架。

在不知道扶手杆上存有杂物而要关闭行李架时，即使是这种情况，在全关闭前行李架先停止一次，在解除闭动作限制止挡件时就可以发现有杂物，所以能避免铰链的损伤。

图13(b)中表示技术方案10的构造。在与一方腿部件对应的扶手杆(前臂53R)上设有开位置限制止挡件84，其用来限制行李架的全开位置。

由于设置了开位置限制止挡件84，可以适当地规定行李架的开闭行程。

图9中主要表示技术方案11的构造。即，在另一方腿部件63L上设置杆式夹具70，用该杆式夹具70可以另一腿部件63L可装卸地卡合于行李架(轨直线部51L)上。

如果用螺栓或小螺钉把另一方腿部件63L固定在扶手杆50上，则卸下螺栓或小螺钉要花费时间。而对于这一点，由于在技术方案11中采用了杆式夹具70，所以只要操作杆70就能够将另一腿部件63L相对于扶手杆50装卸，可缩短装卸的时间。

图3主要表示技术方案12的构造。即，在杆式夹具70的侧方安装有杆锁定机构90，其用于使杆式夹具的杆74不能摆动。

图16表示技术方案13的构造。杆锁定机构90兼作为头盔保持器。如果利用机动两轮车常备的头盔保持器有将杆锁定的话，可由于共用机构而实现零部件数目的减小。

另外，在技术方案1中，行李架和扶手杆的卡合构造并不限定于实施例中的形式，只要是能将行李架相对于扶手杆装卸即可。

另外，在技术方案12中，也可以分别具有头盔保持器和杆锁定机构。

由此可见，本发明的行李架安装构造适用于可二人乘座的机动两轮车。

Claims (13)

1.一种机动两轮车的行李架安装构造，其中，所述机动两轮车在车身后部设有驾驶者用车座及后部乘员用车座，在该后部乘员用车座的左右及后面围绕着扶手杆，该机动两轮车的行李架安装构造的特征在于，在所述后部乘员用车座的上方设有放置行李用的行李架，该行李架安装在上述扶手杆上、并且可相对于上述扶手杆进行装卸。

2.如权利要求1所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述行李架中，从大致平板形状的行李放置部往下伸出左右的腿部件，将这些腿部件安装在扶手杆上，设定上述腿部件的长度，以确保行李放置部的下表面与后部乘员用车座之间有间隙。

3.如权利要求2所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，把上述左右的腿部件中的一方脚部件安装在扶手杆上、并使之相对于该扶手杆可旋转，把另一腿部件可卡止地安装在上述扶手杆上。

4.如权利要求1所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，将上述行李架的后端设定在上述扶手杆的后端的前方。

5.如权利要求4所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，上述行李架的后端和上述扶手杆的后端位于大致同一高度。

6.如权利要求3所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述一方腿部件上附加设置圆环部，所述圆环部嵌合在上述扶手杆的前端部，其相对于上述扶手杆的前端部可旋转并且可从前方进行相对上述扶手杆的前端部装卸。

7.如权利要求6所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述扶手杆上设置前后止挡部件，在上述一方腿部件上设置与该前后止挡部件卡合的卡合部件，通过使卡合部件与前后止挡部件卡合，可以限制行李架的前后移动。

8.如权利要求7所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，上述卡合部件设在上述一方腿部件上、并可相对于上述一方腿部件摆动，在关闭行李架时，由弹性部件产生缓冲。

9.如权利要求8所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述扶手杆上设有闭动作限制止挡件，在行李架关闭到中途时，上述卡合部件与该闭动作限制止挡件相碰，从而限制行李架的闭动作，通过使上述卡合部件摆动解除闭动作的限制后将行李架关闭，如此这样分两个阶段实施行李架的闭动作。

10.如权利要求3所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在与上述一方的腿部件对应的扶手杆上，设有限制行李架的全开位置的开位置限制止挡件。

11.如权利要求3所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述另一方腿部件上，设置杆式夹具，用该杆式夹具可以将另一方腿部件可装卸地卡合在扶手杆上。

12.如权利要求11所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，在上述杆式夹具的侧方安装有使杆式夹具的杆不能摆动的杆锁定机构。

13.如权利要求12所述的机动两轮车的行李架安装构造，其特征在于，上述杆锁定机构兼作为头盔保持器。

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