CN1944170A - 机动两轮车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种无论车辆的大小、都可以确保足够大的踏脚板的搁脚空间，并可配置变速踏板的机动两轮车。在踏脚板(25)上，开设了供踏部(128a、128b)穿过的前后通孔(136、136)，变速踏板(121)的一部分即踏部(128a、128b)从这些通孔(136、136)突出到上方。踏部(128a、128b)由减速用和提速用2个踏部(128a、128b)构成，为了乘员能将脚搁在踏脚板(25)上，这些踏部(128a、128b)的分开距离(L)比乘员的鞋子长度长。

Description

机动两轮车

技术领域

本发明涉及在车身架上备有乘员搁脚用的踏脚板、和乘员用脚进行变速操作的变速踏板的机动两轮车。

背景技术

在车身架上备有乘员搁脚用的踏脚板和乘员用脚进行变速操作的变速踏板的机动两轮车是公知的(例如见专利文献1)。

专利文献1：日本特开2000-344178号公报(图5)

专利文献1的图5中，在内藏变速器的内燃机25(下面称为发动机25)上，设置支撑条，把阶梯形螺栓94安装在该支撑条上，使该阶梯形螺栓94贯穿地板隧道式罩34，把变速踏板95可转动地安装在该阶梯形螺栓94上，在变速踏板95的下方，配置乘员搁脚用的踏脚板36。

变速踏板95，除了贯通踏脚板36下方的杆外，露出到踏脚板36的上方，同样地，轴支着变速踏板95的阶梯形螺栓94，也露出到上方。

驾驶者平时把脚搁在朝变速踏板95外侧扩开的踏脚板36上，变速时，将脚移动到前面的踏部95a或后面的踏部95b，进行变速操作。因此，必须将踏脚板38朝车辆宽度方向外侧扩开。

但是，对于具有比较大排气量的发动机25等、车辆尺寸大的机动两轮车，例如发动机25的宽度大，收容该发动机25的地板隧道式罩34的宽度也大。地板隧道式罩34的宽度大，但是车辆的宽度方向有限，所以，只靠扩大踏脚板36的宽度，在踏脚板36的宽度方向确保充足的搁脚空间是困难的。

这样，对于有些车辆来说，要同时满足确保踏脚板36的空间和变速踏板95的配置是困难的。

发明内容

本发明的目的是，提供无论车辆的大小如何、既能充分确保踏脚板的搁脚空间，又可配置变速踏板的机动两轮车。

技术方案1记载的机动两轮车，在车身架的左右备有乘员搁脚用的踏脚板，在该踏脚板之间备有覆盖上述车身架的罩部件，在该车身架上备有变速踏板，其特征在于，变速踏板备有踏部，并且，使该踏部突出到罩部件的外方或踏脚板的上方，驾驶者用脚进行变速操作。

技术方案2记载的机动两轮车，其特征在于，踏部由减速用和提速用2个踏部构成，这些踏部相互分开，使乘员能将将脚搁在上述踏脚板上。

技术方案3记载的机动两轮车，其特征在于，变速踏板可摆动地安装在支承踏脚板的地板支架上。

技术方案4记载的机动两轮车，其特征在于，变速踏板备有向下方延伸的杆部，用连接杆将该杆部与变速器连接，并且，使杆部接近配置在车身架内侧的发动机。

技术方案5记载的机动两轮车，其特征在于，杆部的前端部朝发动机一侧弯曲。

发明效果

根据技术方案1的发明，变速踏板备有的踏部，突出到罩部件的外方或踏脚板的上方，踏部以外的部分设在罩部件的内方或踏脚板的下方。所以，呈现在搁脚空间、即踏脚板上面的只是踏部。由于呈现在踏脚板上面的只是踏部，所以，可以抑制因变速踏板的配置而造成的踏脚板上面的死空间。

另外，踏部以外的部分，设在罩部件的内方或踏脚板的下方，所以，在受到车辆宽度方向制约等的、不能充分确保踏脚板的空间的车辆中，也能确保踏脚板的、在车辆宽度方向的搁脚空间。

根据技术方案2的发明，由提速用和减速用的2个踏部构成的踏部，分开相当的距离，使乘员可以将脚搁在踏脚板上，所以，可以把2个踏部之间作为搁脚空间利用。2个踏部之间作为有效的搁脚空间，所以，可以使死空间最小化。另外，由于2个踏部分开相当距离，所以，操作任一个踏部时，可切实地只进行该方的变速操作。

根据技术方案3的发明，由于变速踏板可摆动地安装在支承踏脚板的地板支架上，所以，不需要安装变速踏板的支撑，由于不需要新的支撑，所以，能减少零部件数目。

根据技术方案4的发明，由于使杆部接近配置在车身架内侧的发动机，所以，与把杆部件配置在车辆宽度方向外侧时相比，有利于得到横倾角。

根据技术方案5的发明，由于杆部的前端部朝发动机一侧弯曲，所以，更加有利于得到横倾角。

附图说明

图1是本发明机动两轮车的左侧部断面图。

图2是说明本发明机动两轮车的发动机周围要件配置的左侧面图。

图3是图2的3部放大图。

图4是图3的4向视图。

图5是说明本发明机动两轮车的变速操作部的立体图。

图6是说明本发明机动两轮车的突设在踏脚板上的踏部的立体图。

图7是本发明机动两轮车的外观图。

图8是本发明机动两轮车的要部断面图。

图9是说明本发明中的扶手的安装构造的立体图。

图10是本发明机动两轮车的后部侧面图。

图11是图10的作用图。

图12是本发明机动两轮车的后部立体图(打开了同乘者用车座的状态)。

图13是从后方看本发明机动两轮车的外观图。

图14是本发明机动两轮车的驱动轴罩的侧面图。

图15是本发明机动两轮车的驱动轴罩的立体图。

图16是说明本发明机动两轮车的转向把手周边的图。

图17是说明本发明机动两轮车的前后防屑罩的侧面图。

图18是说明本发明机动两轮车的前后防屑罩的图。

图19是说明本发明机动两轮车的前轮车轴周边的要件配置的图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的最佳实施形态。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”表示从驾驶者看的方向。附图是按照标记的朝向看的。

图1是本发明的低地板式机动两轮车的左侧部断面图。机动两轮车10备有车身架11。该车身架11，由设在车辆12前端部的头管13、从该头管13开始位于发动机14的上方并朝后方延伸的上部部件16、16(只表示了跟前侧的标记16)、从该上部部件16、16向斜后上方延伸的车座轨18、18(只表示了跟前侧的标记18)、从下方支承该车座轨18、18的支承板19、19(只表示了跟前侧的标记191)、从上部部件16、16分支并位于发动机14的气缸体23的侧方且朝下方延伸的下部部件17、17(只表示了跟前侧的标记17)、和地板支架26、26(只表示了跟前侧的标记26)构成。该地板支架26、26，从所述上部部件16、16的上部向后方延伸，用于载置踏脚板25、25(只表示了跟前侧的标记25)。

在上部部件16、16上，安装着枢轴28，以该枢轴28为中心安装着可上下摆动的后摆动臂31。在该后摆动臂31与车身架11之间，安装着后缓冲单元32。

另外，机动两轮车10中，在头管13上安装着可自由转向的前叉35。在该前叉35的下端安装着可自由转动的前轮36。在前叉35的上部安装着转向用的把手37。在上部部件16与下部部件17夹着的空间内，配置着发动机14。在后摆动臂31的后端，安装着可自由旋转的后轮39。在用于驱动该后轮39的发动机14与后轮39之间，夹设着包含驱动轴41的动力传递机构42。

即，机动两轮车10，备有车身架11、通过枢轴28可摆动地安装在该车身架11上的后摆动臂31、固定在车身架11上的发动机14、从该发动机14通过驱动轴41向后轮39传递驱动力的动力传递机构42。

后摆动臂31是朝上凸的弯曲架。

由于使后摆动臂31弯曲，可以提高后摆动臂31的外观性。

在驱动轴41的上方配置着枢轴28。从该枢轴28开始向上凸形状的后摆动臂31向后方延伸，在后摆动臂31上，通过连杆机构76安装着后缓冲单元32的下端部，后缓冲单元32的上端部固定在后摆动臂31一侧。

即，动力传递机构42，设在后摆动臂31后端部，将驱动轴41的驱动力变换方向后，传递给后轮39。另外，在后摆动臂31的下方且枢轴28的下方，配置着驱动轴41。

发动机14的本体，由曲柄箱43、和前倾地安装在该曲柄箱43上的气缸体23构成。发动机14是水冷式串联3气缸发动机，在气缸体23的下方且前轮36的后方，备有散热器部44。

气缸体23，备有圆筒形内面的气缸部45，气缸部45的气缸数是3个。

下面，说明构成吸气系统的一部分的空气滤清单元46。

空气滤清单元46，备有设在头管13前方的空气取入管47、设在该空气取入管47下方的第1室48、通过连接管50设在该第1室48后方的第2室49。空气取入管47取入的空气，先由第1室48备有的图未示部件清洁化，再通过连接管50进入第2室49内，最后，从第2室49把清洁了的空气供给发动机14。

这样，把空气滤清单元46配置在头管13的前后方向，可以确保足够的容量，并且，可配置在发动机14的附近。

下面说明排气系统。串联3气缸发动机14的气缸体23上，连接着第1排气管51、第2排气管52和第3排气管53。这些第1～第3排气管51～53向后方延伸，用设在这些排气管51～53后方的图未示集合部将第1～第3排气管51～53集合，在该集合部的后方设有消音器。

罩部件61，是覆盖车辆12的一部分的部件，兼作为车身罩部件。罩部件61由本体部罩部件62、脚通过部罩部件63、和后部罩部件64构成。本体部罩部件62头管13等的车身架11的前部覆盖后部。脚通过部罩部件63，在该本体部罩部件62上，设在驾驶者乘降时脚通过的脚通过空间65的下方。后部罩部件64设在本体部罩部件62的后部，覆盖乘员车座83的下方。

脚通过部罩部件63，在其上方备有乘员乘降时脚通过的脚通过空间65，并且在该脚通过空间65的下方备有发动机14。因此，发动机14设在乘员乘降时脚通过的脚通过空间65的下方。

发动机14备有前倾的气缸部45，所以能较低地配置发动机14。由于能较低地配置发动机14，所以，能较低地配置作为罩部件61的一部分的脚通过部罩部件63。可确保脚通过部罩部件63上方有较大的脚通过空间65。

本实施例中，排气管51～53集合起来向发动机14的右侧延伸，但是，也可以将排气管51～53集合起来向发动机14的左侧延伸。

踏脚板25、25(只表示了跟前侧的标记25)，是安装在车身架11的一部分、即地板支架26、26上的部件，是行驶时乘员(或驾驶者)搁脚用的搁脚部。

76是设在后缓冲单元32与后摆动臂31之间的连杆机构、77是燃料箱、78是燃料泵、79是后缓冲单元32的贮槽、81是前制动单元、83是万向接头、83是乘员车座、86是主撑脚、87是收纳在收纳部内的头盔。

图2是说明本发明低地板式机动两轮车的发动机周边要件配置的左侧面图。车身架11，备有从头管13延伸到发动机14上方的上部部件16、从头管13延伸到发动机14的气缸体23侧方的下部部件17。由上部部件16备有的支承部88、88和下部部件17备有的支承部89支承着发动机14。

在发动机14的侧方，设有进行变速的变速操作部120。该变速操作部120的详细结构，用后面的图说明。

在发动机14的曲柄箱43的侧面，备有冷却水泵116，冷却水配管112从该冷却水泵116向前方延伸，与散热器部44连接。

在发动机14的右侧方且踏脚板25的下方，将排气管51～53集合，在集合了的排气管的后方，配置着消音器55。支撑部件111从支承架19垂下，消音器55安装在支撑部件111上，与车身架11成为一体。

图3是图2的3部放大图。变速操作部120主要由变速踏板121、轴部件122和连接杆124构成。轴部件将变速踏板121可转动地轴支着。连接杆124，设在与从发动机14成一体的变速器15伸出的变速轴123之间，变换变速踏板121的动作。

变速踏板121，由臂部127、设在该臂部127的前端部和后端部的踏部128a、128b、设在臂部127的长度方向大致中央并能以轴部件122为中心摆动的支承部129、在该支承部129的下部向下方延伸的杆部131构成。

变速踏板121，其臂部127的长度方向与车辆的前后方向一致地配置，并且该变速踏板121在踏脚板25的上方，配置在至少相当于踏部128a、128b操作行程长度的高度位置，所以，支承部129和臂部127的大部分位于踏脚板25的上面的下方。

132、132是设在连接杆124两端部的连杆轴、133是小杆部。

即，变速踏板121备有向下方延伸的杆部131，在该杆部131与从变速器15向侧方伸出的变速轴123之间，用连接杆124连接。变速踏板121，可摆动地安装在支承踏脚板25的地板支架26上，所以，不需要安装该变速踏板121的支撑件。由于不需要新的支撑件，可以减少零部件数目。

图4是图3的4向视图。把作为支撑件的板部件135从内侧安装在支承踏脚板的地板支架26上，在该板部件135上，用轴部件122安装着可自由摆动的变速踏板121。

另外，杆部131接近配置在车身架(图1中的标记11)内侧的发动机14。

使杆部131接近配置在车身架11内侧的发动机14，与把杆部131配置在车辆宽度方向外侧时相比，有利于获得车辆的横倾角。

图5是说明本发明机动两轮车的变速操作部的立体图。变速踏板121备有向下延伸的杆部131，用连接杆124将该杆部131和从与发动机14成一体的变速器15伸出的变速轴123连接。

杆部131的前端部131a，最好朝发动机14一侧弯曲。结果，更加有利于得到车辆的横倾角。

图6是说明本发明机动两轮车的踏脚板上突设的踏部的立体图。在踏脚板25上，开设了前后的通孔136、136，用于穿过踏部128a、128b。变速踏板121的一部分即踏部128a、128b，从这些通孔136、136突设到上方。

踏部128a、128b，由减速用和提速用的2个踏部128a、128b构成。为了乘员能将脚搁在踏脚板25上，这些踏部128a、128b的分开距离(L)最好比乘员鞋子的长度长。

由减速用和提速用的2个踏部128a、128b构成的踏部128，由于能供乘员把脚搁在踏脚板25上地分开相当距离，所以，2个踏部128a、128b之间的空间，可以作为搁脚空间S利用。由于2个踏部128a、128b之间作为有效的搁脚空间，所以，可以使踏脚板25上面的死空间最小化，可以有效地利用踏脚板25的面积。

另外，由于2个踏部128a、128b分开足够距离，所以，操作任一个踏部时，可切实地只进行该方的变速操作。

即，乘员在把脚搁在搁脚空间S的状态下，以一定速度行驶时等很舒服，只在需要变速时，踩下从踏脚板25突出的踏部128a、128b即可。乘员在搁脚空间S的范围内可自由地移动脚的位置，所以，根据本发明，可提高乘车位置的自由度。

另外，本实施例中，变速方式是采用变速踏板的机械式，但并不限定于此。例如，也可以在本体部罩部件62侧面的、相当于变速踏板的踏部128a、128b的位置，配置非接触开关或光传感器等的开关机构，根据这些开关机构的检测信号，进行减速或提速。

图7是本发明机动两轮车的外观图。罩部件61由本体部罩部件62、脚通过部罩部件63、和后部罩部件64构成。本体部罩部件62安装在车身架(图1中的标记11)上，从其前部覆盖后部。脚通过部罩部件63，在该本体部罩部件62上，设在驾驶者乘降时脚通过的脚通过空间(图1中的标记65)的下方。后部罩部件64设在本体部罩部件62的后部上方，覆盖乘员车座83的下方。

后部罩部件64的表面64a、和本体部罩部件62的后部62c的表面62a，从侧方看光滑连续地形成。所以，乘员车座83关闭着时，后部罩部件64和本体部罩部件62的后部62c具有整体感，可作为车辆整体看成是车座罩140。

因此，后部罩部件64可看作是上部车座罩141、本体部罩部件62的后部62c可看作是下部车座罩142。

145是覆盖前叉35的滑动部的防屑罩、146是覆盖驱动轴(图1中的标记41)的驱动轴罩、151是尾灯。

图8是本发明机动两轮车的要部断面图。从左右车身架11的一部分即车座轨18、18，向下方伸出副轨152、152，用横轨153将副轨152、152的下端部连接。在这些轨152、152、153围成的部分，配置收纳部155。在车座轨18、18的外方，配置扶手157、157。在收纳部155的上方，配置乘员车座83。在扶手157、157的上方，配置着上部车座罩141。另外，由于乘员车座83和上部车座罩141是一体的，所以，乘员车座83开闭时，乘员车座83和上部车座罩141一体地移动。

即，收纳部155被乘员车座83关闭着时，车座罩140覆盖在扶手157、157的上方。车座罩140由上部车座罩141和下部车座罩142构成，收纳部155被乘员车座83关闭着时，在上部车座罩141和下部车座罩142之间设有间隙159、159，将扶手157、157配置在该间隙159、159内。

由于把扶手157、157配置在上部车座罩141和下部车座罩142之间的间隙159、159内，所以，扶手157、157更加不显眼。由于扶手157、157不显眼，可提高车辆12的外观性。

另外，在上部车座罩141上，不必开设用于保持扶手157、157的开口，所以，上部车座罩141的构造简单。由于上部车座罩141的构造简单，所以，可抑制包含上部车座罩141的车座罩140(或相当的部分)的制造费用。

图9是说明本发明中的扶手安装构造的立体图。从车座轨18伸出支架161、162，使扶手157的下部157b及侧部157c与这些支架161、162相接，并用螺栓163、163安装。结果，可以把扶手157、157牢固地固定在车身架11上。

图10是本发明机动两轮车的后部侧面图。乘员车座83，分割成为驾驶者用车座165和同乘者用车座166二部分，同乘者车座166与驾驶者车座165可独立地开闭。

另外，设在车身架11后部的尾灯151，配置在上部车座罩141与下部车座罩142之间的间隙159的后方。

通常，是在后罩上设置凹部，把尾灯设在该凹部内。因此，后罩的形状复杂化，成本提高。

对于这一点，本发明中是把尾灯151配置在间隙159处，所以，不必在车座罩140上设置凹部，即使设置也只要浅浅的凹部即可。结果，车座罩140的形状简单，可减低包含车座罩140的罩部件61的制造费用。

图11是图10的作用图。同乘者用车座166与驾驶者用车座165相互独立，并且可以用铰链部167开闭。

如果乘员车座83是同乘者用车座166和驾驶者用车座165相连的一体型双人车座，则该乘员车座83大型化，而且重量重。

对这一点，本发明中，采用驾驶者用车座165和同乘者用车座166分离的乘员车座83。

这样，同乘者用车座166小型化，而且重量轻，开闭极容易。

图12是本发明机动两轮车的后部立体图(同乘者用车座打开的状态)。机动两轮车10的后部，备有收纳部155、同乘者用车座166、下部车座罩142、扶手157、157。收纳部155可以收纳物品，设在车身架11的后部。同乘者用车座166可开闭地覆盖该收纳部155。下部车座罩142构成覆盖同乘者用车座166的下方的车座罩的一部分。扶手157、157供乘员握住，设在车身架11的后部。

本实施例中，在收纳部155内可收纳2个头盔。

图13是从后方看本发明机动两轮车的外观图。在车座罩140的后端部140b，备有操作同乘者用车座166的开闭的开闭开关172。由于在车座罩140的后端部140b，备有操作同乘者用车座166的开闭的开闭开关172，所以，可从车辆12的两侧，进行同乘者用车座166的开闭操作。由于可从车辆12的两侧进行同乘者用车座166的开闭操作，所以，可提高开闭同乘者用车座166时的操作性。

上面，说明了扶手的安装构造和变速踏板的构造。下面，依次说明本发明机动两轮车备有的驱动轴罩、转向用把手周边构造、防屑罩。

图14是本发明机动两轮车的驱动轴罩的侧面图。在作为动力传递机构42的构成要件的驱动箱170上，通过连接部件174，安装着半个圆筒状的罩146。

图15是本发明机动两轮车的驱动轴罩的立体图。把半个圆筒状的罩146从外方(图中从右至左)安装在驱动轴41上。由于是半个圆筒状的罩146，所以，松开连接部件174，可以简单地朝外方卸下该罩146。

如果是完整筒状的罩，则在罩的装卸时，必须要装卸驱动轴41，作业时间长。

对于这一点，本实施例中，是采用半个圆筒状的罩146，该半个圆筒状的罩146，在驱动轴41安装着时也能装卸，可以缩短罩146的装卸作业时间。

图16是说明本发明机动两轮车的转向用把手周边的图。用把手罩181覆盖着转向用把手(图1中的标记37)，使液压制动器用的主液压缸180和制动器贮槽182与该转向把手罩181一体化。

由于使主液压缸180和制动器贮槽182与该转向把手罩181一体化，所以能提高把手周边的外观性。

183是速度计，184是空气反冲单元。

图17是说明本发明机动两轮车的防屑罩的侧面图。在倒立型的前叉35上，安装着防屑罩145。

具体地说，防屑罩145，是保护前叉35的滑动部的部件，备有前部145a和后部145b。通过连接部件189、189，把防屑罩145固定在支架187上，该支架187设在前轮36的车轴36J上。

186是前轮圆盘板。

图18是说明本发明机动两轮车的防屑罩的图，是从前斜上方看的图。

构成防屑罩的前部145a、145a的左右防屑罩145L、145R，在前轮36的上方连接成为一体。

图19是说明本发明机动两轮车的前轮车轴周边要件配置的图。在前轮36的车轴36J的周边，配置着支架187，从该支架187向前方伸出上下2个支撑部191、192，在该支撑部191、192之间，配置ABS(Antilock Braking System)用的车轮速度传感器193，用连接部件(图17中的标记189)固定。

下方支撑部192的固定，与前部防屑罩145a固定在一起。由于车轮速度传感器193的电缆194由前部防屑罩145a覆盖保护着，很理想。

另外，从支架187的后部向上方伸出支撑部195，在该支撑部195上，安装着后部防屑罩145b。196是制动管，左右的制动管196沿着后部防屑罩145b用夹具固定着，它们的各上游端，在后部防屑罩145b的连接部145c合流成为一根，与制动器用的主液压缸(图16的标记180)连接。

下面，根据上述构造说明本发明的作用。

图8中，扶手157、157配置在车座罩140的下方，收纳部155被乘员车座83关闭着时，扶手157、157上方被车座罩140覆盖。由于把扶手157、157配置在覆盖乘员车座83下方的车座罩140的下方，所以，扶手157、157不伸出到乘员车座83的上方。由于扶手157、157不伸出到乘员车座83的上方，所以，乘员P的乘降更方便。

另外，由于将扶手157、157配置在车座罩140的下方，扶手157、157不露出到外部，从斜上方看，扶手157、157不显眼。由于扶手157、157不显眼，所以，提高车辆12的外观性。

另外，用车座罩140的一部分即上部车座罩141，覆盖扶手157、157的上方，特别在高速行驶时，可提高扶手157、157周边的整流效果，提高车辆12的空气动力性能。

图6中，变速踏板121备有的踏部128a、128b，突出到罩部件61的外方或踏脚板25的上方，踏部128a、128b以外的部分设置在罩部件61的内方或踏脚板25的下方，所以，呈现在搁脚空间、即踏脚板25上面的只是踏部128a、128b。由于呈现在踏脚板25上面的只是踏部128a、128b，所以，可以抑制因变速踏板121的配置而造成的踏脚板25上面的死空间。

工业实用性

本发明适用于机动两轮车。

Claims (5)

1.机动两轮车，在车身架的左右备有乘员搁脚用的踏脚板，在该踏脚板之间备有覆盖上述车身架的罩部件，在该车身架上备有变速踏板，其特征在于，

上述变速踏板备有踏部，并且，使该踏部突出到上述罩部件的外方或上述踏脚板的上方，驾驶者用脚进行变速操作。

2.如权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，上述踏部由减速用和提速用2个踏部构成，这些踏部相互分开距离，使上述乘员能将脚搁在上述踏脚板上。

3.如权利要求1或2所述的机动两轮车，其特征在于，上述变速踏板，可摆动地安装在支承上述踏脚板的地板支架上。

4.如权利要求1、2或3所述的机动两轮车，其特征在于，上述变速踏板备有向下方延伸的杆部，用连接杆将该杆部与变速器连接，并且，使上述杆部接近配置在上述车身架内侧的发动机。

5.如权利要求4所述的机动两轮车，其特征在于，上述杆部的前端部朝上述发动机一侧弯曲。

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