JPH11139369A - 自動二輪車のリヤキャリア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート後部上面を有効に利用し、荷物積載の
安定感を確保し、車体の大型化を回避しつつ積荷スペー
スの拡大が図られる自動二輪車のリヤキャリア構造を提
供する。 【解決手段】 端部に設けられた支軸を中心に回動可能
なシート１０を有し、このシートの後方に荷物を積載す
るための荷台を備えた自動二輪車のリヤキャリア構造に
おいて、前記荷台２２を、前記シート１０の後部上方ま
で延在させるとともに前記シートの回動軌跡範囲外へ移
動可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
後部に設けられる荷物積載用リヤキャリア構造に関する
ものである。なお、本発明における自動二輪車は、一般
にスクータと呼ばれる小排気量のバイク等を含む。

【０００２】

【従来の技術】従来のリヤキャリア構造を備えた自動二
輪車の全体構造を図９に示す。この自動二輪車１は大型
のスクータ型自動二輪車であって、ヘッドパイプ２に接
合されたメインフレーム３およびリヤフレーム４等から
なる車体フレームを車体カバー５で覆い、車体中央下部
に設けたエンジンユニット６により後輪７を駆動する。
車体中央上部には、運転者が跨がって乗座する前部シー
ト１０ａとそのバックレスト１０ｃおよびその後方の同
乗者用の後部シート１０ｂが一体に設けられたタンデム
シート１０が備わる。このタンデムシート１０の前部シ
ート１０ａの下側の車体カバー５内には燃料タンク１２
が備わり、その後方の後部シート１０ｂの下側の車体カ
バー５内には荷物の収納ボックス１３が備わる。収納ボ
ックス１３の上面には荷物出し入れ用開口１４が形成さ
れる。この開口１４は後部シート１０ｂで覆われる。

【０００３】このタンデムシート１０の前端部には回動
支軸１５が設けられる。タンデムシート１０はこの回動
支軸１５を中心として回動しその後部側の後部シート１
０ｂが収納ボックス１３の開口１４を開閉する。すなわ
ち、図示した収納ボックス１３が閉じた状態からタンデ
ムシート１０を回動支軸１５回りに矢印Ａのように回動
させてシート後部を持ち上げ、収納ボックス１３の開口
１４を開いて荷物を出し入れすることができる。

【０００４】また、タンデムシート１０の後部シート１
０ｂ左右側面および後部を囲むように平面視Ｕ字状に形
成されたグラブバー２１が設けられる。このグラブバー
２１は、同乗者が乗車時に手で掴むためのものであり、
車体フレームに強固に固定されている。

【０００５】タンデムシート１０の後方には車体フレー
ム側に固定された荷台１６が設けられる。荷台１６は、
支持フレーム１８を介してグラブバー２１およびリヤフ
レーム４に固定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
９のリヤキャリア構造においては、タンデムシート１０
が回動して収納ボックス１３の開口１４を開閉する関係
から荷台１６全体がタンデムシート１０の上面を避けて
その後方に車体から突出して設けられるため、積荷スペ
ースを拡大しようとすると、荷物を搭載したときの強度
的な安定感が低下するだけでなく、車体の大型化を招
き、また同乗者がいない場合には同乗者用の後部シート
上面が無駄な空間になっていた。

【０００７】本発明は上記の点を考慮してなされたもの
であって、荷台の強度的な安定感を確保するとともに車
体の大型化を回避しつつ積荷スペースの拡大が図られ、
しかもシートの回動に支障を来すことがなく、またシー
トとしてタンデムシートを採用した場合には、同乗者が
いない単独運転の際に同乗者用の後部シート上面を有効
に利用できる自動二輪車のリヤキャリア構造の提供を目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、端部に設けられた支軸を中心に回動可
能なシートを有し、このシートの後方に荷物を積載する
ための荷台を備えた自動二輪車のリヤキャリア構造にお
いて、前記荷台を、前記シートの後部上方まで延在させ
るとともに、前記シートの回動軌跡範囲外へ移動可能と
したことを特徴とする自動二輪車のリヤキャリア構造を
提供する。

【０００９】この構成によれば、荷台は車体後方へ大き
く突出するものではなくシート後部の上面を覆う位置に
延在されるため、荷台の強度的な安定感が確保され、車
体を大型化することなく積荷スペースの拡大が図られ
る。この場合、荷台をシートの回動軌跡の範囲外に移動
させることにより、シートの回動が支障なく行われるた
め、例えばシート下部に設けた荷物収納ボックスの開閉
動作は支障なくできる。また、タンデムシートの場合に
は、単独運転の際に同乗者用の後部シート上面を積荷ス
ペースとして有効に利用することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明に係る自動二
輪車のリヤキャリア構造の第１の実施形態を示す。図１
は平面図、図２は側面図、図３は図２のＥ−Ｅ部分の断
面図、図４は図１のＢ−ＢおよびＣ−Ｃ部分および図２
のＤ−Ｄ部分の断面図である。荷物積載面を構成する荷
台２２は、ほぼ矩形の外枠パイプ２２ａとその内側に設
けた２本のリブパイプ２２ｂ，２２ｃとからなり、タン
デムシート１０（図９参照）の後部シート１０ｂの上方
からその後方にわたって設けられ、この後部シート１０
ｂの略全域に広がる。外枠パイプ２２ａの下側には、複
数の紐掛け突起２３が設けられている。荷台２２の前側
の２本のリブパイプ２２ｂ，２２ｃ間には連結ステー２
４が溶接して掛けわたされ、図４Ｂ−Ｂ断面に示すよう
に、その裏面にはボックス取付け用のナット２５が溶接
されている。

【００１１】荷台２２の後側の２本のリブパイプ２２
ｂ，２２ｃ間にも同様の回動ステー２６が溶接して掛け
わたされ、図４Ｃ−Ｃ断面に示すように、その裏面には
ボックス取付け用のナット２５が溶接されている。この
回動ステー２６の両端は屈曲してヒンジ片２６ａを形成
し、それぞれボルト２７が挿通する。このボルト２７
は、図４のＣ−Ｃ断面に示すように、段付ボルトであっ
て、ネジ部２７ａを車体フレーム側に固定された支軸２
９に螺着し、拡径の非ネジ部２７ｂにスリーブ２８が遊
転可能に装着される。このスリーブ２８に上記回動ステ
ー２６両端のヒンジ片２６ａが固着されている。これに
より、回動ステー２６はリブパイプ２２ｂ，２２ｃとと
もに支軸２９廻りに回動可能となり、したがって、荷台
２２が支軸２９廻りに回動可能になる。

【００１２】荷台２２上には、荷物収納ボックス（図示
しない）が前記連結ステー２４および回動ステー２６の
下面に溶接した４箇所のナット２５（図４Ｂ−Ｂ、Ｃ−
Ｃ断面参照）に対しボルト締めにより固定される。

【００１３】支軸２９は断面コ字状のブラケット３０の
上片に固着される。ブラケット３０の上片はボルト３１
によりグラブバー２１（図９）の後片２１ａの中央に固
定される。ブラケット３０の下片の両端部は外側に延出
し、その端部がボルト３２によりグラブバー２１の後片
２１ａの両側に一体形成されて下方へ突出するボス２１
ｂに固定される。これにより、荷台２２の回動支軸２９
が車体フレーム側のグラブバー２１に固定支持される。
この支軸２９は、車幅方向に延びるように後部シート１
０ｂの後方に配置されている。

【００１４】このブラケット３０には、軸３３を介して
ストッパバー３４が回動可能に取付けられる。ストッパ
バー３４の先端部にはピン３６が装着される。リブパイ
プ２２ｂにはガイドプレート３５が固着される。ガイド
プレート３５にはガイド孔３７が形成されている。この
ガイド孔３７内にストッパバー３４のピン３６が挿入さ
れる。荷台２２を支軸２９廻りに矢印Ｆ（図２）のよう
に回動させると、ストッパバー３４が軸３３廻りに矢印
Ｇのように回動し、その先端のピン３６がガイド孔３７
内をスライドする。したがって、このガイド孔３７の長
さの範囲内で荷台２２が回動可能となる。このガイド孔
３７の端部には、係止溝３７ａが切欠かれて形成され
る。ストッパバー３４のピン３６をこの係止溝３７ａ内
に嵌入させることにより、荷台２２は回動して上に持ち
上がった状態で固定保持される。このように荷台２２を
上に持ち上げて保持した状態では、この荷台２２がタン
デムシート１０の回動軌跡の範囲外に位置して、このタ
ンデムシート１０が矢印Ａ（図２、図９参照）のように
回動するのに支障のない位置としておく。これにより、
車体カバー５内の収納ボックス１３（図９）に荷物を出
し入れするためにタンデムシート１０を回動して持ち上
げることが可能になる。

【００１５】なお、荷台２２の回動範囲を図２の位置よ
りさらに広げて、タンデムシート１０の後部シート１０
ｂに同乗者が座るのに支障のない後方の位置まで回動す
るように、ストッパバー３４の長さや位置、軸３３の位
置および荷台２２の形状や構造を形成しておくこともで
きる。

【００１６】リブパイプ２２ｂ，２２ｃの下側には、図
３に示すように、門型のステー３８が固着される。この
門型ステー３８の両端の下端部には、図２に示すよう
に、孔３９および凹部４０が形成される。これら両端の
孔３９部分を連結してパイプ４１（図３）が固着され
る。この両端の孔３９およびパイプ４１を挿通してネジ
棒４２が車体左側（図３では右側）から挿入され、後述
する車体右側の支持ブラケット４４に固着した袋ナット
４５にネジ込まれる。このネジ棒４２の端部にはノブ４
３が装着され、このノブ４３によりネジ棒４２の挿脱操
作やねじ込み操作が行われる。

【００１７】門型ステー３８の両端の下端部に対応し
て、左右一対の支持ブラケット４４が配設される。この
左右の支持ブラケット４４は、その下端部４４ａがグラ
ブバー２１の左右両側片２１ｃの前端とともに車体フレ
ーム（図示しない）に対し共通のボルト（図示しない）
によりそれぞれ固定される。さらに、支持ブラケット４
４はその中間部で、図４のＤ−Ｄ断面に示すように、ボ
ルト４７によりグラブバー２１の内側に固定される。な
お、図３では図左側のグラブバー２１の側片２１ｃを図
示省略してある。各支持ブラケット４４の上端部には、
門型ステー３８の孔３９に整合する孔が形成されるとと
もにこれに隣接してピン４６が設けられる。このピン４
６は、荷台２２を降ろしたときに門型ステー３８の凹部
４０を受けて支持するものである。このとき、ピン４６
に隣接する孔が門型ステー３８の孔３９と整合する。

【００１８】このように、荷台２２を降ろして門型ステ
ー３８を支持ブラケット４４上に支持した状態で、ネジ
棒４２を支持ブラケット４４の孔、門型ステー３８の孔
３９およびパイプ４１を挿通するように差込み、ノブ４
３を廻してネジ棒先端を袋ナット４５にネジ込む。収納
ボックス１３内の荷物等を出し入れする場合には、ノブ
４３によりネジ棒４２を袋ナット４５から外し、パイプ
４１から抜き出し、荷台を回動させて持ち上げた状態で
保持し、タンデムシート１０を持ち上げて収納ボックス
１３を開く。抜き出したネジ棒４２は、荷物等の出し入
れの間、持ち上げられた荷台２２の門型ステー３８のパ
イプ４１内に一時的に挿入しておくことができる。

【００１９】図５〜図８は本発明に係るリヤキャリア構
造の第２の実施の形態を示し、図５は平面図、図６は側
面図、図７は図６のＨ−Ｈ断面図、図８は図５のＩ−
Ｉ、Ｊ−Ｊ断面図および図６のＫ−Ｋ、Ｌ−Ｌ断面図で
ある。

【００２０】この実施形態の荷台５０は、タンデムシー
ト１０の後部シート１０ｂの上側に設けた可動フレーム
（前側の荷台）５４とその後方に設けた固定フレーム
（後側の荷台）５５により構成される。固定フレーム５
５は、外枠パイプ５５ａと、その前端部の連結パイプ５
５ｂと、内側の３本のリブパイプ５５ｃとからなり、両
側２本のリブパイプ５５ｃに固定した支持フレーム５１
を介してグラブバー２１と一体の固定片２１ｄに固定支
持され、さらに前述の第１実施形態におけるブラケット
３０と同様の形態のコ字断面ブラケット（図示しない）
を介して車体フレーム側のグラブバー２１に固定支持さ
れる。

【００２１】可動フレーム５４は、外枠パイプ５４ａ
と、その後端部の連結パイプ５４ｂと、内側の２本のリ
ブパイプ５４ｃとにより構成される。この外枠パイプ５
４ａには荷物の前端を規制するストッパーパイプ５２お
よび補助パイプ５３が固着される。

【００２２】連結パイプ５４ｂの中央部にはステー６６
が固着される。このステー６６は、回動支軸６５に固着
される。この回動支軸６５は、図８のＩ−Ｉ断面に示す
ように、その両端に、前述の第１実施形態のＣ−Ｃ断面
の支軸２９と同様に、段付きボルト６４が装着され、そ
の拡径部にスリーブ６３が遊転可能に装着される。この
スリーブ６３は固定フレーム５５の連結パイプ５５ｂお
よび前記コ字断面ブラケットに固着され、車体フレーム
に対し固定保持される。これにより、可動フレーム５４
は、回動支軸６５廻りに回動可能になる。この回動支軸
６５は、車幅方向に延びるように後部シート１０ｂの後
方に配され、可動フレーム５４は後部シート１０ｂの略
全域に広がる。

【００２３】可動フレーム５４の両リブパイプ５４ｃ間
には、ステー５６が掛けわたされて固着される。このス
テー５６には、プレート５８が固着された支持パイプ５
９がノブ５７により固定される。この支持パイプ５９の
両端には回動片５９ａ，５９ａ’が一体に固着され、支
持パイプ５９は、これらの回動片５９ａ，５９ａ’の軸
６１廻りに回動可能である。この軸６１はボルトとナッ
トからなり、回動片５９ａ，５９ａ’を挿通するととも
に支持ブラケット４４（図６）の上端部を挿通する。支
持ブラケット４４は、前記第１の実施形態と同様に、グ
ラブバー２１とともにその端部４４ａが車体フレームに
固定される。

【００２４】左右両端の回動片のうち一方（この例では
車体左側）の回動片５９ａには円弧状のガイド溝６２が
形成される。このガイド溝６２に撮み６０の軸ネジ６０
ａが挿通し、回動片５９ａを挟んで支持ブラケット４４
にネジ結合する。可動フレーム５４を持上げたとき、こ
の撮み６０を緩めて後述のように支持パイプ５９を回動
させて持上げる。支持パイプ５９を持上げた状態で撮み
６０を締めれば、その締め付け力により支持パイプ５９
が持上げられた状態で保持される。

【００２５】これにより、例えば荷物の出し入れ等のよ
うに一時的に支持パイプ５９を持上げて保持する場合に
は、撮み６０をそのまま回動片５９ａに締め付けること
により、摩擦圧接力により仮固定ができる。

【００２６】一方、左右の回動片のうち他方（この例で
は車体右側）の回動片５９ａ’にはガイド溝がなく、こ
れに代えて支持パイプ５９を持上げた状態で回動片５９
ａ’と支持ブラケット４４とを整合して挿通する孔が形
成される。支持パイプ５９を持上げた状態で、左側の回
動片５９ａから撮み６０を外して、この右側の回動片５
９ａ’の孔に差込み、これと整合する支持ブラケットの
ネジ孔にネジ込むことにより、支持パイプ５９を持上げ
た状態で確実に固定することができる。

【００２７】これにより、例えばタンデムシートに同乗
者が乗る場合などのように長い間支持パイプを持上げた
状態で確実に保持する場合には、左側の回動片５９ａか
ら外した撮み６０を右側の回動片５９ａ’に装着して支
持パイプ５９を固定することができる。

【００２８】可動フレーム５４を降ろした状態（図６実
線）では、撮み６０がガイド溝６２の一方の端部に当接
し、この可動フレーム５４上の荷物（図示しない）の荷
重は支持パイプ５９を介して支持ブラケット４４に支持
される。

【００２９】可動フレーム５４を、前述のように、支軸
６５廻りに回動して矢印Ｎのように持ち上げる場合に
は、ノブ５７を外して可動フレーム５４を回動させると
ともに、その後撮み６０を緩めて支持パイプ５９を軸６
１廻りに後方に回動させる。これにより、回動片５９
ａ，５９ａ’が矢印Ｍのように回転し撮み６０に対しガ
イド溝６２がスライドして他方の端部に達すると回転が
停止する。これにより、タンデムシート１０の後部シー
ト１０ｂの上側に配置された可動フレーム５４および支
持パイプ５９が、後方に回転移動しタンデムシート１０
の持ち上げ動作が支障なくできるようになる。このと
き、取外したノブ５７は、後述の可動ステー７４のネジ
孔７５に螺着しておくことができる。

【００３０】固定フレーム５５の連結パイプ５５ｂに固
定ステー７３が溶接により固着される。この固定ステー
７３の下部両側には、図６に示すように、溝７３ａおよ
び７３ｂが形成され、さらに溝７３ｂの図示左側斜め上
方にはネジ孔７３ｃが形成される。この固定ステー７３
の内側に、可動フレーム５４の連結パイプ５４ｂに溶接
により固着された可動ステー７４が配設される。この可
動ステー７４の図示右側端部にはノブ７２が装着され、
その軸７２ａが固定ステー７３の溝７３ａに係入しこの
固定ステー７３を挟んだ状態で締め付けて固定する（図
８Ｋ−Ｋ断面参照）。

【００３１】可動フレーム５４を支軸６５廻りに矢印Ｎ
のように回動して持上げると、これに伴って可動ステー
７４が回動し、そのノブ７２が矢印Ｐのように回動して
軸７２ａが固定ステー７３の他方の溝７３ｂ内に係入す
る。これにより可動フレーム５４の回動が停止する。こ
の位置では可動ステー７４の孔７５が固定ステー７３の
孔７３ｃと整合する。このように、固定ステー７３はそ
の溝７３ａと７３ｂとにより可動ステー７４のノブ７２
の回動範囲を規制して可動フレーム５４のストッパーと
して機能する。

【００３２】ノブ７２の軸７２ａが固定ステー７３の溝
７３ｂ内に係入して回動が停止した状態でノブ７２を締
め付ければ、可動フレーム５４が持上げられた状態で保
持される。さらにこの位置で前述の支持パイプ５９から
取外したノブ５７を、整合した固定ステー７３の孔７３
ｃと可動ステー７４の孔７５とを挿通して内側から装着
すれば可動フレーム５４は確実に持上げた状態に固定さ
れる。

【００３３】可動フレーム５４の両リブパイプ５４ｃ間
には２本のクッション取付けステー６８が固着される。
図８Ｊ−Ｊ断面に示すように、これらのクッション取付
けステー６８にプレート６９を介して、クッション７０
がネジ７１により固定される。このクッション７０は、
図６に示すように、可動フレーム５４を矢印Ｎのように
回動して立上げたときに、同乗者の背もたれ用バックレ
ストを構成する。

【００３４】このような構成により、同乗者がいない単
独運転時には、可動フレーム５４をタンデムシート１０
の後部シート１０ｂ上に降ろして荷台として使用し、同
乗者を乗せる場合には、可動フレーム５４を立上げて、
後部シート１０ｂ上に同乗者を乗せ可動フレーム５４を
バックレストとして使用することができる。

【００３５】以上本発明の実施形態をタンデムシートと
して説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、シングルシートについてその後部を荷台スペースと
して利用することもできる。また、荷台は回動する構造
に限らず、例えばスライド式にシート後部からその回動
軌跡範囲外へ移動するように構成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、荷台
がシート後部の上面を覆う位置に配置されるため、荷台
の強度的な安定感が高められ、車体を大型化することな
く積荷スペースの拡大が図られる。この場合、荷台をシ
ートの回動軌跡の範囲外に移動させることにより、シー
トの回動が支障なく行われるため、例えばシート下部に
設けた荷物収納ボックスの開閉動作は支障なくできる。
また、タンデムシートの場合には、単独運転の際に同乗
者用の後部シート上面を積荷スペースとして有効に利用
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る自動二輪車のリヤキ
ャリアの平面図。

【図２】 図１のリヤキャリアの側面図。

【図３】 図２のＥ−Ｅ断面図。

【図４】 図１および図２のＢ−Ｂ、Ｃ−ＣおよびＤ−
Ｄ断面図。

【図５】 本発明の別の実施形態に係る自動二輪車のリ
ヤキャリアの平面図。

【図６】 図５のリヤキャリアの側面図。

【図７】 図６のＨ−Ｈ断面図。

【図８】 図５および図６のＩ−Ｉ、Ｊ−Ｊ、Ｋ−Ｋお
よびＬ−Ｌ断面図。

【図９】 従来のリヤキャリアを備えた自動二輪車の全
体図。

【符号の説明】

１：自動二輪車、１０：タンデムシート、１０ａ：前部
シート、１０ｂ：後部シート、１０ｃ：バックレスト、
１２：燃料タンク、１３：収納ボックス、１４：開口、
１５：回動支軸、２１：グラブバー、２２，５０：荷
台、２９，６５：回動支軸、４４：支持ブラケット、５
４：可動フレーム、５５：固定フレーム、５９：支持パ
イプ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】端部に設けられた支軸を中心に回動可能な
   シートを有し、このシートの後方に荷物を積載するため
   の荷台を備えた自動二輪車のリヤキャリア構造におい
   て、 前記荷台を、前記シートの後部上方まで延在させるとと
   もに、前記シートの回動軌跡範囲外へ移動可能としたこ
   とを特徴とする自動二輪車のリヤキャリア構造。
2. 【請求項２】前記シートは、前部シートと後部シートか
   らなるタンデムシートであって、前記荷台が後部シート
   の略全域に広がることを特徴とする請求項１に記載の自
   動二輪車のリヤキャリア構造。
3. 【請求項３】前記荷台が、シート後方に配された車幅方
   向に延びる回動支軸を中心に回動可能に構成されたこと
   を特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のリ
   ヤキャリア構造。
4. 【請求項４】前記荷台は、前記回動支軸部分で前後に２
   分割され、前側の荷台のみがこの回動支軸廻りに回動可
   能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動
   二輪車のリヤキャリア構造。
5. 【請求項５】前記荷台の裏面側にバックレストを設けた
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車
   のリヤキャリア構造。