JPH10287284A - 自動２輪車のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体を大型化することなく、エンジンの下方に
エンジンハンガーリンクとスタンド装置を設ける。 【解決手段】車体側ブラケット１６は上方へ開放された
容器状をなし、この上方をエンジンハンガーリンク１５
で覆って両部材間にスタンドロック機構２０の配設空間
２１を形成し、ここにスタンドロック機構２０を配設
し、車体側ブラケット１６の後端部であるメインスタン
ド支持部２５へ回動自在に支持されたはメインスタンド
１７を駐車時にスタンドロック機構２０によりロックす
る。エンジンハンガーリンク１５の中間部を揺動支点２
２として車体側ブラケット１６へ揺動自在に取付け、か
つスイング式パワーユニット１２をその前側下部に突出
形成された連結部１４でエンジンハンガーリンク１５の
後端部であるエンジン支持部２３へ連結する。これによ
り、メインスタンド支持部２５を挟んでエンジンハンガ
ーリンク１５の揺動支点２２とエンジン支持部２３を前
後に振り分け配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のスタ
ンド装置に係り、特に有利なスタンドロック機構の配置
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平７−６９２５５号には車体フレー
ムとパワーユニットの上部とをエンジンハンガリンクを
介して揺動自在に支持するとともに、このパワーユニッ
トより下方にスタンドを回動自在に支持したスクータが
示されている。

【０００３】このスタンドロック機構は車体フレームに
設けられた車体側ブラケットにメインスタンドを回動自
在に支持するとともに、車体側ブラケットをボックス状
に形成し、このボックス部内ににスタンドロック機構を
設けている。

【０００４】スタンドロック機構は、メインスタンドを
立てて駐車したとき、盗難防止の目的でメインスタンド
を収納不能にロックし、以後、メインスイッチをオンに
する等所定の正規手順を経ないとメインスタンドを跳ね
上げて収納することができないようにするため、正規手
順のあるまでロック状態を維持するための機構である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例と異なり、
エンジンハンガリンクをパワーユニットの下側に設けた
い場合がある。しかし、このような形式と同時にスタン
ドロック機構も採用しようとすれば車体の大型化を避け
ることができない。

【０００６】すなわち、スタンドロック機構は、いたず
らされにくくするため周囲へ手が入りにくいようにガー
ドされた構造が要求され、通常の場合は上記従来例のよ
うに車体側ブラケットをボックス状にする等、スタンド
ロック機構上方を覆うカバー部材を一体又は別体に設け
なければならない。

【０００７】しかし、このようにすると、スタンドロッ
ク機構を囲う空間を形成するためにかなりの厚みがある
構造を設け、さらにその下方に所定の最低地上高を確保
しなければならないから、それだけエンジンの取付位置
が高くなり、その結果、車体が大型化してしまうのであ
る。

【０００８】そこで本願発明は、車体を大型化せずに、
パワーユニットの下側にエンジンハンガリンクを設ける
ことができるスタンド装置の提供を主たる目的とし、併
せて有利なスタンドロック機構の配置構造の提供を目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る自動２輪車のスタンド装置は、車体フレ
ームに設けられた車体側ブラケットと、これに回動自在
に支持されたメインスタンドと、前記車体側ブラケット
にエンジンハンガーリンクを介して支持されたエンジン
とを備えた自動２輪車において、前記車体側ブラケット
とエンジンハンガーリンクとで囲まれた空間内に前記メ
インスタンドを収納不能にロックするためのスタンドロ
ック機構を配設したことを特徴とする。

【００１０】請求項２に係る自動２輪車のスタンド装置
は、車体フレームに設けられた車体側ブラケットと、こ
れに回動自在に支持されたメインスタンドと、前記車体
側ブラケットにエンジンハンガーリンクを介して支持さ
れたエンジンとを備えた自動２輪車において、前記エン
ジンハンガーリンクは、前記メインスタンド支持部を挟
んで前後に配設される前記エンジンハンガーリンクの揺
動支点とエンジン支持部とを備え、かつ、これらエンジ
ンハンガーリンクの揺動支点とエンジン支持部とを連結
する連結部を備えるとともに、この連結部に厚肉の強度
メンバー部を設け、この強度メンバー部を、車体側ブラ
ケットの内側でかつメインスタンド側ブラケットの外側
に配設したことを特徴とする。

【００１１】請求項３に係る発明は、請求項２に記載さ
れた自動２輪車のスタンド装置において、前記車体側ブ
ラケットとエンジンハンガーリンクとで囲まれた空間内
に前記メインスタンドを収納不能にロックするためのス
タンドロック機構を設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項４に係る発明は、請求項１乃至３の
いずれかに記載された自動２輪車のスタンド装置におい
て、前記車体側ブラケットとエンジンハンガーリンクと
で囲まれた空間 前記エンジンハンガーリンクを鋳造又
は鍛造により成形したことを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体側ブラケ
ットとエンジンハンガーリンクで囲まれた空間内へスタ
ンドロック機構を配設すると、車体側ブラケットとエン
ジンハンガーリンクでスタンドロック機構をいたずらさ
れにくいように囲むことができ、しかもエンジンハンガ
ーリンクを利用するので、車体側ブラケットをボックス
状に形成する必要がなくなり、従来のスタンドロック機
構の上方を覆うために車体側ブラケットと一体又は別体
に設けられていたカバーを省略できる。

【００１４】このため、車体を大型化せずに、エンジン
の下側にエンジンハンガリンクを設け、かつスタンドロ
ック機構を配設できるとともに、軽量化も可能になる。

【００１５】請求項２の発明によれば、メインスタンド
の支持部を挟んで、エンジンハンガーリンクの揺動支点
とエンジン支持部とを前後に配置したので、これら厚み
のある各部を前後方向へずらすことになり、その結果、
エンジンの下側にエンジンハンガリンクを設けても車体
寸法を上下方向へ拡大しないで済むとともに、前後方向
寸法も短縮できる。

【００１６】しかも、エンジンハンガーリンクに必要な
剛性の多くを連結部に設けた厚肉の強度メンバー部でま
かない、かつこの強度メンバー部を、車体側ブラケット
の内側でかつメインスタンド側ブラケットの外側に配設
したので、厚みのある部分である強度メンバー部をこれ
らのブラケットと干渉しないように配設でき、その結
果、エンジンハンガリンクにおけるレイアウトの自由度
を高め、かつ必要な揺動ストロークを確保できる。

【００１７】請求項３の発明によれば、請求項２に記載
した上下方向並びに前後方向寸法を短縮できるエンジン
ハンガーリンクと車体側ブラケットの組合構造による空
間内へスタンドロック機構を配設できるので、車体を大
型化せずに、エンジンの下側にエンジンハンガリンクと
スタンドロック機構を配設できるとともに、軽量化も可
能になる。

【００１８】請求項４の発明によれば、エンジンハンガ
ーリンクを鋳造又は鍛造により成形するので、薄型高強
度に成形でき、車体の軽量化に役立つ。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１はメインスタンドの支持部を
図３の１−１線に沿って示す断面図、図２は、本願発明
の適用された自動２輪車である小型スクータの主要骨格
部側面図、図３はメインスタンド支持部を示す平面図、
図４はエンジンハンガーリンクを省略した図３と同様の
図、図５は車体側ブラケットの平面図、図６はスタンド
ロック機構の平面図、図７はエンジンハンガーリンクの
平面図、図８は図７の８−８線に沿う断面図、図９はメ
インスタンドの平面図、図１０は図６の１０−１０線断
面図、図１１はロック状態を示す拡大断面図、図１２は
メインスタンド支持部の拡大断面図である。

【００２０】まず、図２において、前輪１及び後輪２を
前後に支持する車体フレームは、ハンドルステム３から
斜め下がりに後方へ延びるメインパイプ４と、その下端
部から左右対をなして略水平に後方へ延びるフロア部５
及びそれぞれの後端部から連続して斜め上がりに上方へ
延びるリヤ部６で構成されている。

【００２１】フロア部５には燃料タンク７が支持され、
かつリヤ部６にはヘルメットを収容可能な程度に大容量
に形成された物入れ８が支持され、その上部開口を開閉
自在なシート９により覆われている。なお、この物入れ
８内に後述するメインスタンドのロック機構を操作する
ためのハンドル等（図示省略）を設ける場合もある。

【００２２】物入れ８の後方には、オイルタンク１０と
バッテリ１１が配設され、オイルタンク１０は直接、バ
ッテリ１１はオイルタンク１０を介してそれぞれリヤ部
６へ支持されている。

【００２３】後輪２はスイング式のパワーユニット１２
のクランクケース１３の後端部に支持されている。この
ようなパワーユニット１２は、エンジンと伝動機構を一
体化してあり、全体が後輪２とともに上下方向へ揺動自
在に車体側へ支持される公知のものである。

【００２４】スイング式パワーユニット１２は前側下部
に突出形成された連結部１４でエンジンハンガーリンク
１５へ連結され、かつエンジンハンガーリンク１５は一
端がリヤ部６へ溶接され、他端が後方へ延出する車体側
ブラケット１６の中間部へ揺動自在に支持されている。

【００２５】この車体側ブラケット１６の後端部にはメ
インスタンド１７が回動自在に支持されている。符号１
８は緩衝器、ＡＣはエアクリーナ、ＣＢは気化器、ＭＦ
はマフラーである。

【００２６】図１、３及び４において、車体側ブラケッ
ト１６は上方へ開放された容器状をなし、その内側底部
にスタンドロック機構２０が取付けられ、さらにこの上
方を覆うようにエンジンハンガーリンク１５が配設され
ている。

【００２７】エンジンハンガーリンク１５と車体側ブラ
ケット１６は上下に重なって、その間にスタンドロック
機構２０の配設空間２１が形成されている（図１）。

【００２８】エンジンハンガーリンク１５は車体側ブラ
ケット１６へ揺動支点２２で揺動自在に連結され、かつ
後端部のエンジン支持部２３においては、スイング式パ
ワーユニット１２の連結部１４と連結軸２３ａにより回
動自在に連結されている。

【００２９】また、車体側ブラケット１６の後端部はメ
インスタンド支持部２５をなし、後述する取付軸でメイ
ンスタンド１７を回動自在に支持している。

【００３０】車体側ブラケット１６は図５並びに図１、
３及び図８に明らかなように、金属製等の剛性部材によ
り上方に開放された容器状に形成され、底部３０はリヤ
部６の後方かつ下方に形成されている。

【００３１】前端部３１の左右部分３２はもっとも高い
位置でリヤ部６へ溶接され、底部３０の前部で左側部分
には、前後方向へ開放された筒状部３３が形成され、さ
らにその近傍で車体中央側部分にはスタンドロック機構
２０の取付穴３４が形成され、その裏面にナット２７が
溶接されている（図５）。

【００３２】底部３０の左右両側は立壁状の側面壁３５
をなし、ここに揺動支点２２の取付穴３５ａが形成され
ている。

【００３３】底部３０の後端部はメインスタンド支持部
２５をなし、この部分は平面視略コ字状の立壁部３６で
構成され、その前面側には車幅方向へ広いスリット３６
ａが形成され、左右の側部３６ｂにはメインスタンド支
持部２５の取付穴３６ｃが形成されている。

【００３４】左右一方側の取付穴３６ｃ（本例では左
側）の一部には半径方向外方へ切り込まれた抜け止めス
リット３６ｄが形成されている。また、立壁部３６の前
部左右には前方へ延びている立壁状の側壁３７が形成さ
れている。

【００３５】スタンドロック機構２０は、図６並びに図
４、１０及び１１に示すように、前後方向へ延びるロッ
クプレート４０とカム部材４１を備え、ロックプレート
４０の前端には取付穴４２が設けられ、かつ中間部には
枝状突部４３が設けられ、後端部には取付穴４４が設け
られている。

【００３６】カム部材４１は、図１０に最も明らかなよ
うに、カムプレート４５と連結部材４６を上下に重ねて
溶接一体化したものであり、中央部に取付穴４４と一致
する通し穴４７が形成されている。

【００３７】連結部材４６には通し穴４７の半径方向外
方へ突出する２つの突部４６ａと４６ｂが形成され、一
方の突部４６ａと枝状突部４３の先端間にリターンスプ
リング４８が取付けられ、カム部材４１を図の時計回り
方向へ回動させることにより、カムプレート４５をロッ
ク解除方向へ回動付勢している。

【００３８】他方の突部４６ｂにはロックワイヤ４９の
後端部が連結され、ロックワイヤ４９を前方へ引くこと
によりカム部材４１をリターンスプリング４８に抗して
図の反時計回り方向へ回動させてメインスタンド１７を
起立状態でロックするようになっている。

【００３９】エンジンハンガーリンク１５は、図７並び
に図１、３及び８に示すように、アルミ等の軽合金又は
鉄等を用いて鋳造もしくは鍛造により成形され、中間部
に厚みのある揺動軸支持部５０が横断方向へ形成され、
その中間部は半円弧状断面をなし、両端部には筒状のボ
ス部５１が形成され、ここに環ブッシュ５２が嵌合され
ている。

【００４０】環ブッシュ５２の内筒５２ａは車体中央側
へ長く延出して、左右の内筒５２ａが車体中心状で接続
するようになっており（図８）、この中に揺動支点２２
を構成するボルト２２ａを貫通し、ナット２２ｂで締結
するようになっている。

【００４１】左側のボス部５１近傍から前方へはストッ
パーアーム５３が一体に突出し、その前端部にストッパ
ーゴム５４が取付けられ、筒状部３３の内側へ差し込ま
れるようになっている（図７、１）。

【００４２】揺動軸支持部５０より後方側はカバー部５
５をなし、この部分は左右両側に全体の必要な剛性の大
半をまかなうように厚肉で形成された強度メンバー部５
６を残して薄肉に形成され、後端部にはエンジン支持部
２３を構成するボス部５７が形成されている。

【００４３】メインスタンド１７は、図９並びに図１、
３、４及び１１に示すように、中央部を略Ｕ字状に湾曲
した本体部６０と、その湾曲部に溶接された略コ字状の
スタンド側ブラケット６１を備え、スタンド側ブラケッ
ト６１の前面壁６２にはメインスタンド１７を駐車時の
起立位置にしたとき、立壁部３６のスリット３６ａと一
致するロック穴６３が形成されている。

【００４４】なお、このメインスタンド１７の起立時に
は、スタンド側ブラケット６１が立壁部３６に当接して
回動停止されるため、立壁部３６がメインスタンド１７
の起立時におけるストッパーになっている（図１１）。

【００４５】スタンド側ブラケット６１の左右壁６４間
にはカラー６５が横断方向へ設けられ、その一端（本例
では進行方向に向かって左側）の一部に端部からスリッ
ト状の切り込み溝６６が軸線方向に形成されている。

【００４６】さらに、スタンド側ブラケット６１の本体
部６０上に重なった部分からスタンドスプリング（図示
せず）の取付部６７が一体に突出形成されている。

【００４７】図１２に示すように、立壁部３６とメイン
スタンド１７の連結は、立壁部３６の左右の側部３６ｂ
間にカラー６５の両端を入れて取付穴３６ｃと一致さ
せ、進行方向に向かって左側からボルト形状の取付軸７
０を取付穴３６ｃ及びカラー６５に通す。

【００４８】この状態で取付軸７０の他端に形成された
横断穴７３がカラー６５の右端から外方へ突出するの
で、ここへピン７４を差し込むことにより取付軸７０が
抜け止めされる。

【００４９】なお、この取付軸７０の着脱はメインスタ
ンド１７を跳ね上げて収納位置へ回動したときのみ可能
であり、このとき、抜け止めスリット３６ｄと切り込み
溝６６が一致する。

【００５０】一方、取付軸７０には、その頭部７１から
側部３６ｂの肉厚部分だけ開けるように内方側へ入った
位置に突部７２が半径方向外方へ一体に突出形成され、
この突部７２が抜け止めスリット３６ｄを通って切り込
み溝６６内へ入るようになっている。

【００５１】このため、メインスタンド１７を起立状態
に回動すると、切り込み溝６６と抜け止めスリット３６
ｄの位相が異なり、突部７２が側部３６ｂの内側へ当接
して抜き取り不能になる。

【００５２】このメインスタンドを組み立てるには、ま
ず、図１０に示すように、予めボルト２８とナット２９
でロック部材４１とロックプレート４０が連結一体化さ
れているスタンドロック機構２０を車体側ブラケット１
６の底部３０上へ置き、ロックプレート４０の取付穴４
２を底部３０の取付穴３４と重ね、ボルト２６とナット
２９で連結する。

【００５３】続いて、エンジンハンガーリンク１５の前
半側を車体側ブラケット１６上へ重ね、ストッパーアー
ム５３の先端部を予め取付けてあるストッパーゴム５４
と共に筒状部３３の内側へ挿入し、左右のボス部５１を
左右の側面壁３５内へ入れて取付穴３５ａと一致させ、
揺動支点２２をなすボルト２２ａ及びナット２２ｂで連
結する（図１、３及び８）。

【００５４】さらに、エンジンハンガーリンク１５の後
端部に設けられたボス部５７をパワーユニット１２の底
部に設けられている左右一対の連結部１４間に入れ、エ
ンジン支持部２３の連結軸であるボルト２３ａ及びナッ
ト２３ｂで連結する（図３）。

【００５５】これにより、メインスタンド支持部２５を
挟んで、前方に揺動支点２２、後方にエンジン支持部２
３がそれぞれ振り分け配置される（図１及び３）。

【００５６】また、エンジンハンガーリンク１５の強度
メンバー部５６は、平面視で外側に位置する車体側ブラ
ケット１６の側部３６ｂと、内側にあるスタンド側ブラ
ケット６１の左右壁６４との間を前後方向へ通るように
なっている（図３）。

【００５７】次に、本実施形態の作用を説明する。駐車
のためメインスタンド１７の起立状態では、図１１に示
すように、スタンド側ブラケット６１の前面壁６２に形
成されたロック穴６３と車体側ブラケット１６の立壁部
３６に形成されたスリット３６ａとが一致する。

【００５８】そこで、図示しないメインスイッチにより
開閉する物入れ８内のハンドルを施錠方向へ回動する等
によりロックワイヤ４９が引かれると、ロック穴６３及
びスリット３６ａにカムプレート４５が嵌合することに
より、メインスタンド１７を跳ね上げて収納状態にでき
ないようにロックされる。

【００５９】このロック状態は、メインスイッチにより
開閉する物入れ８内の前記ハンドルを解錠方向へ回動す
る等所定の正規手順を経ると、ロックワイヤ４９が開放
され、リターンスプリング４８によりカムプレート４５
がロック穴６３から離脱するよう回動してロック解除と
なる。

【００６０】したがって、駐車時にメインスタンド１７
を起立状態にして一度ロックしてしまうと、その後は上
記所定の正規手順を経ない限りロック解除できず、不本
意にメインスタンド１７を跳ね上げて走行可能にできな
いようロック状態を維持するため、効果的に盗難を防止
できる。

【００６１】そのうえ、図１及び図３に示すように、ス
タンドロック機構２０は周囲及び下方を車体側ブラケッ
ト１６で囲まれ、さらに上方をエンジンハンガーリンク
１５のカバー部５５で覆われ、外方より手を入れてスタ
ンドロック機構２０をいたずらすることが困難な構造に
なっている。

【００６２】このため、エンジンハンガーリンク１５の
カバー部５５が、従来例における車体側ブラケットへ一
体又は別体に設けられていたカバーを兼用するので、こ
のような専用のカバーを省略でき、構造の簡単化並びに
軽量化を実現できる。

【００６３】しかも、エンジンハンガーリンク１５と車
体側ブラケット１６の間に配設空間２１を設け、ここに
スタンドロック機構２０を収容したので、スタンドロッ
ク機構２０を設けても、車体寸法を上下方向へ拡大せず
に済み、その結果、スイング式パワーユニット１２の下
方にエンジンハンガーリンク１５を配設する形式を採用
しても、必要な最低地上高を確保した上で、なおかつ車
体の大型化を防止することができる。

【００６４】また、メインスタンド支持部２５を挟んで
エンジンハンガーリンク１５の揺動支点２２を前方に、
エンジン支持部２３を後方に配設すると、エンジンハン
ガーリンク１５と車体側ブラケット１６の上下方向にお
ける厚み寸法を可及的に小さくできるので、この構造に
よっても車体寸法を上下方向へ拡大せずに済むととも
に、車体の前後方向における寸法も短縮できる。

【００６５】そのうえ、カバー部５５は左右の強度メン
バー部５６並びに前後のそれぞれ厚みがある揺動支点支
持部５０及びエンジン支持部のボス５７で高剛性にでき
るため、中間のカバー部５５を薄肉にでき、この薄肉部
分を利用して十分な高さの配設空間２１を形成できる。

【００６６】さらに、左右の強度メンバー部５６を、内
側にあるスタンド側ブラケット６１と、外側にある車体
側ブラケット１６の側部３６ｂとの間を通すことによ
り、厚みのある強度メンバー部５６を、車体側ブラケッ
ト１６及びスタンド側ブラケット６１と干渉しないよう
に配設できる。

【００６７】その結果、エンジンハンガリンク１５にお
けるレイアウトの自由度を高め、かつ必要な揺動ストロ
ークを確保でき、しかも外方からスタンドロック機構２
０のロック部材４１側へ手を入れにくい構造になる。

【００６８】そのうえさらに、前後を揺動軸支持部５０
と立壁部３６及びメインスタンド側ブラッケット６１で
挟まれ、左右を側面壁３５で挟まれ、さらに上下をカバ
ー部５５と底部３０に囲まれた空間２１内へスタンドロ
ック機構２０を配設した。

【００６９】このため、パワーユニット１２の下方にエ
ンジンハンガーリンク１５を配設する形式を採用し同時
にスタンドロック機構２０を配設しても、単純にエンジ
ンハンガーリンク１５と車体側ブラケット１６を上下方
向へ配設した場合よりも、さらに一層、車体寸法を上下
方向に拡大せず並びに前後方向を短縮できるので、車体
の大型化をより確実に回避できる。

【００７０】しかも、エンジンハンガーリンク１５を鋳
造又は鍛造で一体に成形できるので、薄肉高強度に成形
でき、この点でも軽量化を実現できる。

【００７１】さらにまた、図１２に示すような抜け止め
スリット３６ｄ等による取付軸７０の抜取防止構造を設
けたので、より確実な盗難防止構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 メインスタンドの支持部を図３の１−１線に
沿って示す断面図

【図２】 本願発明の適用された自動２輪車の主要骨格
部側面図

【図３】 メインスタンド支持部を示す平面図

【図４】 エンジンハンガーリンクを省略した図３と同
様の図

【図５】 車体側ブラケットの平面図

【図６】 スタンドロック機構の平面図

【図７】 エンジンハンガーリンクの平面図

【図８】 図７の８−８線に沿う断面図

【図９】 メインスタンドの平面図

【図１０】 図６の１０−１０線断面図

【図１１】ロック状態を示す拡大断面図

【図１２】メインスタンド支持部の拡大断面図

【符号の説明】

１５：エンジンハンガリンク、１６：車体側ブラケッ
ト、１７：メインスタンド、２０：スタンドロック機
構、２１：配設空間、２２：揺動支点、２３：エンジン
支持部、２５：メインスタンド支持部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに設けられた車体側ブラケッ
   トと、これに回動自在に支持されたメインスタンドと、
   前記車体側ブラケットにエンジンハンガーリンクを介し
   て支持されたエンジンとを備えた自動２輪車において、
   前記車体側ブラケットとエンジンハンガーリンクとで囲
   まれた空間内に前記メインスタンドを収納不能にロック
   するためのスタンドロック機構を配設したことを特徴と
   する自動２輪車のスタンド装置。
2. 【請求項２】車体フレームに設けられた車体側ブラケッ
   トと、これに回動自在に支持されたメインスタンドと、
   前記車体側ブラケットにエンジンハンガーリンクを介し
   て支持されたエンジンとを備えた自動２輪車において、
   前記エンジンハンガーリンクは、前記メインスタンド支
   持部を挟んで前後に配設される前記エンジンハンガーリ
   ンクの揺動支点とエンジン支持部とを備え、かつ、これ
   らエンジンハンガーリンクの揺動支点とエンジン支持部
   とを連結する連結部を備えるとともに、この連結部に厚
   肉の強度メンバー部を設け、この強度メンバー部を、車
   体側ブラケットの内側でかつメインスタンド側ブラケッ
   トの外側に配設したことを特徴とする自動２輪車のスタ
   ンド装置。
3. 【請求項３】前記車体側ブラケットとエンジンハンガー
   リンクとで囲まれた空間内に前記メインスタンドを収納
   不能にロックするためのスタンドロック機構を設けたこ
   とを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のスタン
   ド装置。
4. 【請求項４】前記エンジンハンガーリンクを鋳造又は鍛
   造により成形したことを特徴とする請求項１乃至３のい
   ずれかに記載した自動２輪車のスタンド装置。