JPS6210221Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6210221Y2 JPS6210221Y2 JP1982001736U JP173682U JPS6210221Y2 JP S6210221 Y2 JPS6210221 Y2 JP S6210221Y2 JP 1982001736 U JP1982001736 U JP 1982001736U JP 173682 U JP173682 U JP 173682U JP S6210221 Y2 JPS6210221 Y2 JP S6210221Y2
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- JP
- Japan
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- seat
- vehicle body
- body frame
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- hinge
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 2
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車体フレームにシートを起倒自在に
ヒンジを介して取付け、このシートの底部をその
倒伏位置で支承するシートステーを前記車体フレ
ームに固着した自動二、三輪車に関する。
ヒンジを介して取付け、このシートの底部をその
倒伏位置で支承するシートステーを前記車体フレ
ームに固着した自動二、三輪車に関する。
かかる自動二、三輪車においては、シートが車
体フレーム上に装備された燃料タンクや物品収容
箱の保護カバーの役割をなすので、そのシートを
倒伏位置でロツクさせる必要があり、従来では、
そのためのロツク装置がシートステーとは別個に
車体フレームに設けられていたため、製作上の累
積誤差が大きく、シートの倒伏位置とロツク位置
とを精確に合致させることが非常に困難であつ
た。
体フレーム上に装備された燃料タンクや物品収容
箱の保護カバーの役割をなすので、そのシートを
倒伏位置でロツクさせる必要があり、従来では、
そのためのロツク装置がシートステーとは別個に
車体フレームに設けられていたため、製作上の累
積誤差が大きく、シートの倒伏位置とロツク位置
とを精確に合致させることが非常に困難であつ
た。
そこで、本考案は、シートを倒伏位置に固定す
るロツク装置をシートステーに設けてシートの倒
伏位置とロツク位置とを容易且つ精確に合致させ
るようにし、さらに、シートステーを車体フレー
ムに対して着脱可能にしてシートステーとロツク
装置との組立体を構成できるようにし、良好な組
立性を得るようにした、有効な前記自動二、三輪
車を提供することを目的とする。
るロツク装置をシートステーに設けてシートの倒
伏位置とロツク位置とを容易且つ精確に合致させ
るようにし、さらに、シートステーを車体フレー
ムに対して着脱可能にしてシートステーとロツク
装置との組立体を構成できるようにし、良好な組
立性を得るようにした、有効な前記自動二、三輪
車を提供することを目的とする。
そして上記目的達成のために本考案は、シート
をその直下の車体フレームに起倒自在にヒンジを
介して取付け、このシートの底部をその倒伏位置
で支承するシートステーを前記車体フレームに取
付けた自動二、三輪車において、前記車体フレー
ムの上面より上方に延設したヒンジブラケツトの
上端に前記ヒンジを設けると共に、同じく車体フ
レームの上面より上方に延設した前記シートステ
ーの上端にシート支承部を形成して、該シート底
面と車体フレーム上面との間に部品設置空間を形
成し、さらに前記シートステーの下端部を前記車
体フレームに着脱可能に固着すると共に、そのシ
ートステーの上下方向中間部に、前記シートを倒
伏位置に固定するロツク装置を設けたことを特徴
とする。
をその直下の車体フレームに起倒自在にヒンジを
介して取付け、このシートの底部をその倒伏位置
で支承するシートステーを前記車体フレームに取
付けた自動二、三輪車において、前記車体フレー
ムの上面より上方に延設したヒンジブラケツトの
上端に前記ヒンジを設けると共に、同じく車体フ
レームの上面より上方に延設した前記シートステ
ーの上端にシート支承部を形成して、該シート底
面と車体フレーム上面との間に部品設置空間を形
成し、さらに前記シートステーの下端部を前記車
体フレームに着脱可能に固着すると共に、そのシ
ートステーの上下方向中間部に、前記シートを倒
伏位置に固定するロツク装置を設けたことを特徴
とする。
以下、図面により本考案をスクータに適用した
一実施例について説明すると、第２図において１
は車体フレームで、その前部では第１図に示す操
向装置２及びフロア３を支持し、また後部ではエ
ンジンを含むパワーユニツト４及びシート５を支
持する。
一実施例について説明すると、第２図において１
は車体フレームで、その前部では第１図に示す操
向装置２及びフロア３を支持し、また後部ではエ
ンジンを含むパワーユニツト４及びシート５を支
持する。
車体フレーム１の後部、即ち後部フレーム１ｒ
は左右一対のチヤンネル状側枠６，６′と、それ
らの後端を互いに結合するクロスメンバ７とより
なり、両側枠６，６′の水平な上部には前方より
ヒンジブラケツト８及び燃料タンク９が順次取付
けられる。また第４図に示すように、両側枠６，
６′の外側面にはグリツプ１０をそれぞれ備えた
一対のグリツプステー１１，１１′が溶接されて
おり、両グリツプステー１１，１１′間に燃料タ
ンク９を跨ぐクロスメンバ１２が架橋され、この
クロスメンバ１２と各グリツプステー１１，１
１′とは前後一対のボルト１３，１４によりそれ
ぞれ結合される。さらに第３，４図に示すよう
に、後部フレーム１ｒ後端のクロスメンバ７の中
央部には、前面を開放した横断面コ字形のシート
ステー１５の下端部がボルト１６，１７により着
脱可能に固着される。このシートステー１５は後
部フレーム１ｒ上面よりも上方に延出しており、
その上端にはシート支承部１５ａが形成される。
は左右一対のチヤンネル状側枠６，６′と、それ
らの後端を互いに結合するクロスメンバ７とより
なり、両側枠６，６′の水平な上部には前方より
ヒンジブラケツト８及び燃料タンク９が順次取付
けられる。また第４図に示すように、両側枠６，
６′の外側面にはグリツプ１０をそれぞれ備えた
一対のグリツプステー１１，１１′が溶接されて
おり、両グリツプステー１１，１１′間に燃料タ
ンク９を跨ぐクロスメンバ１２が架橋され、この
クロスメンバ１２と各グリツプステー１１，１
１′とは前後一対のボルト１３，１４によりそれ
ぞれ結合される。さらに第３，４図に示すよう
に、後部フレーム１ｒ後端のクロスメンバ７の中
央部には、前面を開放した横断面コ字形のシート
ステー１５の下端部がボルト１６，１７により着
脱可能に固着される。このシートステー１５は後
部フレーム１ｒ上面よりも上方に延出しており、
その上端にはシート支承部１５ａが形成される。
前記ヒンジブラケツト８は、後部フレーム１ｒ
の上面よりも上方に延出しており、その上端に
は、シート５の底板５ａ前部がヒンジ１８を介し
て連結され、シート５は水平な倒伏位置と前方へ
の起立位置との間を回動することができる。シー
ト底板５ａの中間部と後端部にはストツパゴム１
９，２０がそれぞれ付設されており、シート５の
倒伏時に、中間部のストツパゴム１９がクロスメ
ンバ１２の上面に、また後端部のストツパゴム２
０がシートステー１５上端の前記シート支承部１
５ａにそれぞれ支承されるようになつている。而
して倒伏位置にあるシート５の下面と後部フレー
ム１ｒ上面との間には、上下方向に比較的幅広の
部品設置空間Ｓが形成され、この空間Ｓに前記燃
料タンク９の上半部が配置されている。
の上面よりも上方に延出しており、その上端に
は、シート５の底板５ａ前部がヒンジ１８を介し
て連結され、シート５は水平な倒伏位置と前方へ
の起立位置との間を回動することができる。シー
ト底板５ａの中間部と後端部にはストツパゴム１
９，２０がそれぞれ付設されており、シート５の
倒伏時に、中間部のストツパゴム１９がクロスメ
ンバ１２の上面に、また後端部のストツパゴム２
０がシートステー１５上端の前記シート支承部１
５ａにそれぞれ支承されるようになつている。而
して倒伏位置にあるシート５の下面と後部フレー
ム１ｒ上面との間には、上下方向に比較的幅広の
部品設置空間Ｓが形成され、この空間Ｓに前記燃
料タンク９の上半部が配置されている。
シートステー１５の上下方向中間部にはシート
５を倒伏位置に固定するロツク装置２１が次のよ
うに設けられる。即ち、シートステー１５の左右
両側壁に回動軸２２の両端が支持されると共にシ
ートステー１５内で回動軸２２の面取部２２ａに
ロツクアーム２３が嵌着される。このロツクアー
ム２３は、シート底板５ａに固設された係止片２
４の係止孔２４ａに係合するロツク位置と、係止
孔２４ａから後方へ離脱するアンロンク位置との
間を回動軸２２と共に回動することができ、この
ロツクアーム２３をロツク位置に向つて付勢する
捩りコイルばね２５がロツクアーム２３とシート
ステー１５との間に取付けられる。ロツクアーム
２３の先端部上面にはそのロツク位置において前
方下向きの斜面２３ａが形成されている。このロ
ツク装置２１は、シートステー１５をクロスメン
バ７に取付ける前にそのシートステー１５に予め
組付けられるものである。
５を倒伏位置に固定するロツク装置２１が次のよ
うに設けられる。即ち、シートステー１５の左右
両側壁に回動軸２２の両端が支持されると共にシ
ートステー１５内で回動軸２２の面取部２２ａに
ロツクアーム２３が嵌着される。このロツクアー
ム２３は、シート底板５ａに固設された係止片２
４の係止孔２４ａに係合するロツク位置と、係止
孔２４ａから後方へ離脱するアンロンク位置との
間を回動軸２２と共に回動することができ、この
ロツクアーム２３をロツク位置に向つて付勢する
捩りコイルばね２５がロツクアーム２３とシート
ステー１５との間に取付けられる。ロツクアーム
２３の先端部上面にはそのロツク位置において前
方下向きの斜面２３ａが形成されている。このロ
ツク装置２１は、シートステー１５をクロスメン
バ７に取付ける前にそのシートステー１５に予め
組付けられるものである。
回動軸２２の一端には、その直径方向に延びる
連結ピン２７が植設されており、このピン２７は
ロツクステー２８に装着されたシリンダロツク２
９の回転子２９ａ内端の連結溝３０に係合され
る。回転子２９ａは、その外端に開口するキー孔
３１に所定のキー（図示せず）を挿入したときの
みこれを回転させることができる。上記ロツクス
テー２８は側枠６に溶接されている。
連結ピン２７が植設されており、このピン２７は
ロツクステー２８に装着されたシリンダロツク２
９の回転子２９ａ内端の連結溝３０に係合され
る。回転子２９ａは、その外端に開口するキー孔
３１に所定のキー（図示せず）を挿入したときの
みこれを回転させることができる。上記ロツクス
テー２８は側枠６に溶接されている。
したがつて、キー孔３１にキーを差し込めば、
回転子２９ａから回動軸２２を介してロツクアー
ム２３を第３図鎖線示のアンロツク位置に回動す
ることができ、これによりシート５の固定が解除
されるので、シート５を前方へ起立させて燃料タ
ンク９への給油等を行うことができる。シート５
の起立中に回転子２９ａ等をロツク位置に戻して
キーを抜き取り、それからシート５をシートステ
ー１５に向つて倒すと、係止片２４の下端がロツ
クアーム２３の斜面２３ａを滑りながら該アーム
２３を後方へ回動動し、その斜面２３ａを通過す
ると、ばね２５の偏位力によりロツクアーム２３
は再びロツク位置に復帰して係止孔２４ａに自動
的に係合することができる。この間に、回動軸２
２をシリンダロツク２９に拘束されずに回動させ
るために、回動軸２２の連結ピン２７と回転子２
９ａの連結溝３０との間に適当な間隙が設けられ
ている。
回転子２９ａから回動軸２２を介してロツクアー
ム２３を第３図鎖線示のアンロツク位置に回動す
ることができ、これによりシート５の固定が解除
されるので、シート５を前方へ起立させて燃料タ
ンク９への給油等を行うことができる。シート５
の起立中に回転子２９ａ等をロツク位置に戻して
キーを抜き取り、それからシート５をシートステ
ー１５に向つて倒すと、係止片２４の下端がロツ
クアーム２３の斜面２３ａを滑りながら該アーム
２３を後方へ回動動し、その斜面２３ａを通過す
ると、ばね２５の偏位力によりロツクアーム２３
は再びロツク位置に復帰して係止孔２４ａに自動
的に係合することができる。この間に、回動軸２
２をシリンダロツク２９に拘束されずに回動させ
るために、回動軸２２の連結ピン２７と回転子２
９ａの連結溝３０との間に適当な間隙が設けられ
ている。
後部フレーム１ｒ及びパワーユニツト４の周囲
を左右一対のサイドカバー３２，３２′が覆つて
おり、これらカバー３２，３２′は後端を互いに
衝合わされると共に、それらの後端に形成した取
付片３３，３３′が互いに重合されてタツピング
ボルト３４により前記シートステー１５の後側壁
に固着される。３５はタツピングボルト３４が螺
合する取付孔を示す。
を左右一対のサイドカバー３２，３２′が覆つて
おり、これらカバー３２，３２′は後端を互いに
衝合わされると共に、それらの後端に形成した取
付片３３，３３′が互いに重合されてタツピング
ボルト３４により前記シートステー１５の後側壁
に固着される。３５はタツピングボルト３４が螺
合する取付孔を示す。
シート５の後方に延出するキヤリヤ３６は前記
シートステー１５及び一対のグリツプステー１
１，１１′に次のように取付けられる。即ち、第
４図に示すように、キヤリヤ３６は前方に突出す
る左右一対の前部取付片３７，３７′と、これら
より後方の中央位置を占める一個の後部取付片３
８を有し、前部取付片３７，３７′は前記クロス
メンバ１２と共に左右のグリツプステー１１，１
１′にボルト１４によりそれぞれ固着され、また
後部取付片３８はシートステー１５の後側壁にボ
ルト３９により固着される。第３図中、４０はそ
のボルト３９と螺合するようにシートステー１５
に設けられたウエルデイングナツトである。
シートステー１５及び一対のグリツプステー１
１，１１′に次のように取付けられる。即ち、第
４図に示すように、キヤリヤ３６は前方に突出す
る左右一対の前部取付片３７，３７′と、これら
より後方の中央位置を占める一個の後部取付片３
８を有し、前部取付片３７，３７′は前記クロス
メンバ１２と共に左右のグリツプステー１１，１
１′にボルト１４によりそれぞれ固着され、また
後部取付片３８はシートステー１５の後側壁にボ
ルト３９により固着される。第３図中、４０はそ
のボルト３９と螺合するようにシートステー１５
に設けられたウエルデイングナツトである。
このように一本のシートステー１５がシート５
に対する支承機能のみならず、ロツク装置２１、
サイドカバー３２，３２′及びキヤリヤ３６に対
する支持機能を備えることは、部品点数を大幅に
減らして構造の簡素化を図る上に有効である。
に対する支承機能のみならず、ロツク装置２１、
サイドカバー３２，３２′及びキヤリヤ３６に対
する支持機能を備えることは、部品点数を大幅に
減らして構造の簡素化を図る上に有効である。
尚、本考案は、前部に１輪、後部に２輪を配設
した自動三輪車にも適用することができる。
した自動三輪車にも適用することができる。
以上のように本考案によれば、起倒可能のシー
ト５を倒伏位置で支承するシートステー１５に前
記シート５を固定するロツク装置２１を設けたの
で、シートステー１５のシート支承部１５ａとロ
ツク装置２１との位置関係には製作誤差が極めて
少なく、シートを所定の倒伏位置で確実にロツク
して、シートのがたつきを防止することができ
る。
ト５を倒伏位置で支承するシートステー１５に前
記シート５を固定するロツク装置２１を設けたの
で、シートステー１５のシート支承部１５ａとロ
ツク装置２１との位置関係には製作誤差が極めて
少なく、シートを所定の倒伏位置で確実にロツク
して、シートのがたつきを防止することができ
る。
また前記シートステー１５を車体フレーム１に
着脱可能に固着したので、シートステー１５を車
体フレーム１に取付ける前に、シートステー１５
とロツク装置２１との組立体を予め別のラインで
小組しておくことができて、それらの車体フレー
ム１への組付けを容易に行うこができ、のみなら
ず、シート５に過度の外力が加わつてシートステ
ー１５が変形した場合でも、これのみを車体フレ
ーム１から外して新規部品と交換すれば足り、修
理を簡単に行い得る利便がある。
着脱可能に固着したので、シートステー１５を車
体フレーム１に取付ける前に、シートステー１５
とロツク装置２１との組立体を予め別のラインで
小組しておくことができて、それらの車体フレー
ム１への組付けを容易に行うこができ、のみなら
ず、シート５に過度の外力が加わつてシートステ
ー１５が変形した場合でも、これのみを車体フレ
ーム１から外して新規部品と交換すれば足り、修
理を簡単に行い得る利便がある。
さらに、前記車体フレーム１の上面より上方に
延設したヒンジブラケツト８の上端に前記ヒンジ
１８を設けると共に、同じく車体フレーム１の上
面より上方に延設した前記シートステー１５の上
端にシート支承部１５ａを形成して、該シート５
底面と車体フレーム１上面との間に部品設置空間
Ｓを形成したので、その部品設置空間Ｓを上下に
比較的幅広くとることができて便利であり、しか
もシート５を起立させ且つシートステー１５を車
体フレーム１より取外すだけで、該部品設置空間
Ｓを外部に極めて広く開放することができて、該
空間Ｓ内の設置部品の取扱いを容易にし且つその
整備性を向上させることができる。しかもまた前
記ヒンジブラケツト８及びシートステー１５を上
方へ延出させた分だけ車体フレーム１の高さを低
く抑えることができるから、車体フレーム１の剛
性が高められると共にその重心位置を低くでき
る。
延設したヒンジブラケツト８の上端に前記ヒンジ
１８を設けると共に、同じく車体フレーム１の上
面より上方に延設した前記シートステー１５の上
端にシート支承部１５ａを形成して、該シート５
底面と車体フレーム１上面との間に部品設置空間
Ｓを形成したので、その部品設置空間Ｓを上下に
比較的幅広くとることができて便利であり、しか
もシート５を起立させ且つシートステー１５を車
体フレーム１より取外すだけで、該部品設置空間
Ｓを外部に極めて広く開放することができて、該
空間Ｓ内の設置部品の取扱いを容易にし且つその
整備性を向上させることができる。しかもまた前
記ヒンジブラケツト８及びシートステー１５を上
方へ延出させた分だけ車体フレーム１の高さを低
く抑えることができるから、車体フレーム１の剛
性が高められると共にその重心位置を低くでき
る。
さらにまた前記ロツク装置２１は、前記シート
ステー１５の上下方向中間部に設けられるので、
該ロツク装置２１の、シートステー１５上端から
上方への張出しを無くし若しくは僅少に抑えるこ
とができ、従つてシートステー１５を車体フレー
ム１上面より上方に延出させたにも拘らず、その
上端に底部が支承されるシート５の倒伏位置を可
及的に低く抑えることができる。
ステー１５の上下方向中間部に設けられるので、
該ロツク装置２１の、シートステー１５上端から
上方への張出しを無くし若しくは僅少に抑えるこ
とができ、従つてシートステー１５を車体フレー
ム１上面より上方に延出させたにも拘らず、その
上端に底部が支承されるシート５の倒伏位置を可
及的に低く抑えることができる。
第１図は本考案を実施したスクータの斜視図、
第２図はそのスクータの要部の縦断側面図、第３
図は第２図のシートステー周りのの拡大縦断側面
図、第４図はそのシートステー周りの分解斜視図
である。 １……車体フレーム、５……シート、１５……
シートステー、１５ａ……シート支承部、Ｓ……
空間、１８……ヒンジ、２１……ロツク装置。
第２図はそのスクータの要部の縦断側面図、第３
図は第２図のシートステー周りのの拡大縦断側面
図、第４図はそのシートステー周りの分解斜視図
である。 １……車体フレーム、５……シート、１５……
シートステー、１５ａ……シート支承部、Ｓ……
空間、１８……ヒンジ、２１……ロツク装置。
Claims (1)
- シート５をその直下の車体フレーム１に起倒自
在にヒンジ１８を介して取付け、このシート５の
底部をその倒伏位置で支承するシートステー１５
を前記車体フレーム１に取付けた自動二、三輪車
において、前記車体フレーム１の上面より上方に
延設したヒンジブラケツト８の上端に前記ヒンジ
１８を設けると共に、同じく車体フレーム１の上
面より上方に延設した前記シートステー１５の上
端にシート支承部１５ａを形成して、該シート５
底面と車体フレーム１上面との間に部品設置空間
Ｓを形成し、さらに前記シートステー１５の下端
部を前記車体フレーム１に着脱可能に固着すると
共に、そのシートステー１５の上下方向中間部
に、前記シート５を倒伏位置に固定するロツク装
置２１を設けたことを特徴とする自動二、三輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP173682U JPS58103969U (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二，三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP173682U JPS58103969U (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二，三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58103969U JPS58103969U (ja) | 1983-07-15 |
| JPS6210221Y2 true JPS6210221Y2 (ja) | 1987-03-10 |
Family
ID=30014740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP173682U Granted JPS58103969U (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 自動二，三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58103969U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631052B2 (ja) * | 1984-05-15 | 1994-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のシート下方部品支持構造 |
| JPH0615785Y2 (ja) * | 1986-06-06 | 1994-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のヘルメツト収納部 |
| JPH0529990Y2 (ja) * | 1989-10-20 | 1993-07-30 | ||
| JP2530075B2 (ja) * | 1991-12-26 | 1996-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スク―タ形自動二輪車 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS485787U (ja) * | 1971-06-02 | 1973-01-23 | ||
| JPS4840313U (ja) * | 1971-09-10 | 1973-05-22 | ||
| JPS56149267A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Seat structure for autobicycle |
| JPS56160275A (en) * | 1980-05-16 | 1981-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Seat for autobicycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53129062U (ja) * | 1977-03-22 | 1978-10-13 |
-
1982
- 1982-01-09 JP JP173682U patent/JPS58103969U/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS485787U (ja) * | 1971-06-02 | 1973-01-23 | ||
| JPS4840313U (ja) * | 1971-09-10 | 1973-05-22 | ||
| JPS56149267A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Seat structure for autobicycle |
| JPS56160275A (en) * | 1980-05-16 | 1981-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Seat for autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58103969U (ja) | 1983-07-15 |
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