ES2249944A1 - Aparato de soporte para una motocicleta. - Google Patents
Aparato de soporte para una motocicleta.Info
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Abstract
Aparato de soporte para una motocicleta. Objeto: Proporcionar un aparato de soporte para una motocicleta donde el peso del soporte se reduce al máximo y el soporte se puede unir simplemente a una unidad de potencia. Medios de solución: En una motocicleta donde un par de brazos sustentadores izquierdo y derecho (17, 17) están formados en una porción delantera de un cárter (10) de una unidad de potencia (P), y los brazos sustentadores están conectados a un bastidor de carrocería (1) mediante un eje de pivote (15), un par de salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho (19, 19) colocados en paralelo entre sí manteniendo una distancia (L2) menor que una distancia (L1) entre un par de porciones de apoyo (17a, 17a) de los brazos sustentadores (17, 17) que se soportan por el eje de pivote (15), están formados integralmente en porciones de base de los brazos sustentadores izquierdo y derecho (17, 17), y un cubo (22) de un soporte (9) dispuesto entre los salientes sustentadores de soporte(19, 19) está conectado para movimiento pivotante a los salientes sustentadores de soporte (19, 19) mediante un eje de soporte (15).
Description
Aparato de soporte para una motocicleta.
Esta invención se refiere a un aparato de soporte
para una motocicleta donde un par de brazos sustentadores
izquierdo y derecho están formados en una porción delantera de una
unidad de potencia que incluye un motor y una transmisión para
conectar una rueda trasera a un eje de potencia de salida, y los
brazos sustentadores están conectados para movimiento pivotante a
un bastidor de carrocería mediante un eje de pivote horizontal, y
un amortiguador trasero para amortiguar el movimiento basculante
hacia arriba y hacia abajo de la unidad de potencia está unido
entre el bastidor de carrocería y la unidad de potencia. Más en
concreto, la invención se refiere a mejoras en un aparato de soporte
para una motocicleta donde un soporte para permitir que la
carrocería de motocicleta se soporte por sí misma, está unido a una
unidad de potencia.
Ya es conocido unir un soporte a una unidad de
potencia en una motocicleta como se describe, por ejemplo, en el
boletín oficial de la Publicación de Patente japonesa número Hei
5-246359.
La unión de un soporte a una unidad de potencia
hace posible formar, por ejemplo, un saliente sustentador de
soporte para soportar el soporte integralmente con un cárter de un
motor, y esto es más ventajoso en términos del costo que cuando se
dispone un saliente sustentador de soporte por soldadura a un
bastidor de carrocería. Sin embargo, si el soporte se une a la
unidad de potencia, el peso del soporte aumenta la carga en el
amortiguador trasero, es decir, la carga no suspendida. Por
consiguiente, donde el soporte está unido a la unidad de potencia,
se pide intensamente reducir el peso del soporte.
La presente invención se ha realizado en vista de
tal circunstancia descrita anteriormente, y un objeto de la
presente invención es proporcionar un aparato de soporte para una
motocicleta donde el peso del soporte se reduce al máximo y el
soporte puede estar unido simplemente a la unidad de potencia.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
primera característica de la presente invención, un aparato de
soporte para una motocicleta donde un par de brazos sustentadores
izquierdo y derecho están formados en una porción delantera de un
cárter de una unidad de potencia que incluye un motor y una
transmisión para conectar una rueda trasera a un eje de potencia de
salida, y los brazos sustentadores están conectados para movimiento
pivotante a un bastidor de carrocería mediante un eje de pivote
horizontal, y un amortiguador trasero para amortiguar el movimiento
basculante hacia arriba y hacia abajo de la unidad de potencia se
une entre el bastidor de carrocería y la unidad de potencia, se
caracteriza porque un par de salientes sustentadores de soporte
izquierdo y derecho colocados en paralelo entre sí manteniendo la
distancia más pequeña que una distancia entre un par de porciones
de apoyo de los brazos sustentadores que se soportan por el eje de
pivote, están formados integralmente en porciones de base del par
de brazos sustentadores izquierdo y derecho, y un soporte está
conectado a los salientes sustentadores de soporte mediante un eje
de soporte para movimiento pivotante entre una posición erigida y
una posición de alojamiento.
Se ha de notar que el cárter y el eje de pivote
mencionado anteriormente corresponden a un cárter 10 y un segundo
eje de pivote 15 en un ejemplo operativo de la presente invención
que se describe más adelante, respectivamente.
Según la primera característica presente, dado
que los brazos sustentadores izquierdo y derecho están formados
integralmente con el cárter de la unidad de potencia de tal manera
que se maximice la distancia entre las dos porciones de apoyo
izquierda y derecha soportadas en el eje de pivote, la rigidez de
soporte de la unidad de potencia por el eje de pivote se eleva de
manera que se pueda dar a la unidad de potencia posiciones
basculantes normalmente estabilizadas hacia arriba y hacia abajo
para lograr por ello una buena sensación de conducción. Además,
dado que el par de salientes sustentadores de soporte izquierdo y
derecho que soportan el soporte mediante el eje de soporte están
formados integralmente en los dos brazos sustentadores, se elimina
la necesidad de formar especialmente los salientes sustentadores de
soporte en el cárter, y se puede lograr la simplificación de la
forma del cárter y por lo tanto agilizar la colada del cárter. Como
resultado, se puede contribuir a reducir el costo. En particular,
dado que los salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho
se forman en las porciones de base de los brazos sustentadores
izquierdo y derecho que tienen una rigidez comparativamente alta de
tal manera que estén yuxtapuestos a una distancia más pequeña que
la distancia entre las dos porciones de apoyo, la porción de
extremo de base del soporte soportado para movimiento pivotante por
los salientes sustentadores de soporte se puede formar con una
anchura pequeña, y se puede lograr una reducción de peso del
soporte. Por consiguiente, se logra una reducción del peso de la
carga en el amortiguador trasero, que, por consiguiente, puede
contribuir a la mejora de la sensación de conducción.
Según la segunda característica de la presente
invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de la primera característica, porque un cubo del
soporte soportado en el eje de soporte está dispuesto entre el par
de salientes sustentadores de soporte.
Según la segunda característica presente,
colocando en particular el cubo del soporte entre los dos salientes
sustentadores de soporte izquierdo y derecho, es posible usar un
cubo corto y además se puede lograr una reducción de peso del
soporte. Además, se facilita la colocación del cubo entre los dos
salientes sustentadores de soporte, y se mejora el rendimiento del
montaje del soporte en los dos salientes sustentadores de
soporte.
Además, según la tercera característica de la
presente invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de las características primera o segunda,
porque una chapa de refuerzo para conectar el cubo y las patas de
soporte izquierda y derecha está dispuesta en el soporte, y en los
brazos sustentadores se forma un tope de erección para contactar
con la chapa de refuerzo para definir la posición erigida del
soporte.
Según la tercera característica presente, la
chapa de refuerzo que interconecta el cubo y las patas de soporte
también sirve como una placa de tope que define la posición
erigida del soporte, y esto puede contribuir a la simplificación de
la estructura del soporte.
Además, según la cuarta característica de la
presente invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de cualquiera de las características primera a
tercera, porque los brazos sustentadores izquierdo y derecho se
forman en una geometría sustancialmente no paralela según se ve en
planta de tal manera que la distancia entremedio pueda disminuir
desde las porciones de apoyo hacia las porciones de base de los
brazos sustentadores.
Según la cuarta característica presente, dado que
los brazos sustentadores izquierdo y derecho están conectados al eje
de pivote, la rigidez en las direcciones transversales se mejora
de forma sinérgica. Además, dado que los salientes sustentadores de
soporte izquierdo y derecho se forman en las porciones de base de
los dos brazos sustentadores en las que se reduce la distancia
entre los dos brazos sustentadores, se puede lograr una reducción
del peso del soporte y un soporte firme del soporte.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de una
motocicleta que incluye un aparato de soporte de la presente
invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral
ampliada del aparato de soporte de la figura 1 y elementos
alrededor del aparato de soporte que muestra un soporte en un
estado erigido.
La figura 3 es una vista correspondiente a la
figura 2, mostrando el soporte en un estado alojado.
La figura 4 es una vista en planta desde abajo
del soporte de la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la figura 4.
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
soporte.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 6.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 6.
- A:
- posición erigida del soporte
- B:
- posición de alojamiento del soporte
- E:
- motor
- T:
- transmisión
- S:
- motocicleta
- L1:
- distancia entre las porciones de apoyo de los brazos sustentadores izquierdo y derecho
- L2:
- distancia entre los salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho
- 1:
- bastidor de carrocería
- 6r:
- rueda trasera
- 8:
- amortiguador trasero
- 9:
- soporte
- 10:
- carcasa (cárter)
- 15:
- eje de pivote (segundo eje de pivote)
- 17:
- brazo sustentador.
- 17:
- porción de soporte
- 21:
- pata de soporte
- 22:
- cubo
- 23:
- chapa de refuerzo (chapa delantera de refuerzo)
- 25:
- eje de soporte
- 29:
- tope de erección.
Una realización de la presente invención se
describe en base a un ejemplo operativo de la presente invención
mostrada en los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de una
motocicleta que incluye un aparato de soporte de la presente
invención, la figura 2 es una vista en alzado lateral ampliada del
aparato de soporte de la figura 1 y elementos alrededor del aparato
de soporte que muestra un soporte en un estado erigido, la figura 3
es una vista correspondiente a la figura 2, mostrando el soporte en
un estado alojado, la figura 4 es una vista en planta desde abajo
del soporte de la figura 3, la figura 5 es una vista en sección
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4,
la figura 6 es una vista en alzado posterior del soporte, la
figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
7-7 de la figura 6, y la figura 8 es una vista en
sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la
figura 6.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, un
bastidor de carrocería 1 de una motocicleta S incluye un bastidor
delantero 1f que se extiende hacia abajo de un tubo delantero 1h,
en el que se soporta una horquilla delantera 2 para movimiento de
dirección y que soporta un suelo reposapiés 3, y un bastidor
trasero 1r que se extiende de forma oblicua hacia arriba desde un
extremo trasero del bastidor delantero 1f y que soporta una caja
de equipajes 4 y un asiento de conductor 5. Una rueda delantera 6f
se soporta para rotación en un extremo inferior de la horquilla
delantera 2. Una unidad de potencia P que soporta y mueve una
rueda trasera 6r se suspende para movimiento basculante hacia
arriba y hacia abajo en el bastidor trasero 1r. Un amortiguador
trasero 8 para amortiguar el movimiento basculante hacia arriba y
hacia abajo de la unidad de potencia P está unido entre el bastidor
trasero 1r y la unidad de potencia P. Además, un soporte 9 para
permitir que la carrocería de motocicleta se soporte por sí misma,
está unido a la unidad de potencia P. De esta manera, la
motocicleta S se forma como una motocicleta del tipo scooter.
La unidad de potencia P incluye un motor E, y una
transmisión T incluyendo una caja de transmisión 11 conectada
integralmente al cárter 10 del motor E y que aloja un mecanismo de
transmisión continuamente variable del tipo de correa. Un eje de
potencia de salida del mecanismo de transmisión continuamente
variable al que está unida la rueda trasera 6r, se soporta en una
porción trasera de extremo de la caja de transmisión 11. Además, el
amortiguador trasero 8 que tiene su extremo superior conectado al
bastidor trasero 1r, está unido en su extremo inferior a una
porción superior de un extremo trasero de la caja de transmisión
11.
Un sistema de suspensión para la unidad de
potencia P descrita anteriormente se describe con referencia a las
figuras 2 a 4.
A un par de soportes izquierdo y derecho 12, 12
formados en una porción de extremo delantero del bastidor trasero
1r está conectada una articulación de suspensión 13 para que
corresponda al movimiento oscilante mediante un primer eje de
pivote horizontal 14. La articulación de suspensión 13 incluye un
único brazo delantero 13a, y un par de brazos traseros izquierdo y
derecho 13b, 13b. Extremos libres de los brazos traseros izquierdo
y derecho 13b, 13b están conectados integralmente entre sí por un
eje cilíndrico horizontal 13c, y el brazo delantero 13a está
introducido en una porción trasera de extremo del bastidor
delantero 1f con un amortiguador de caucho 16 interpuesto
entremedio.
Como se representa claramente en la figura 4, el
cárter 10 del motor E se compone de una mitad de cárter izquierda
10a y una mitad de cárter derecha 10b unidas a lo largo de caras
divisorias que se extienden en una dirección vertical. Un par de
brazos sustentadores izquierdo y derecho 17, 17 que tienen porciones
de apoyo 17a, 17a en sus extremos delanteros están formados
integralmente en caras inferiores de las mitades de cárter 10a,
10b. Formando de esta manera los brazos sustentadores izquierdo y
derecho 17, 17 individual e integralmente con las mitades de
cárter izquierda y derecha 10a, 10b, se puede realizar fácilmente
la formación integral (colada) de las mitades de cárter izquierda y
derecha 10a y 10b con los respectivos brazos sustentadores 17,
17.
A propósito, los brazos sustentadores izquierdo y
derecho 17, 17 se forman en una geometría no paralela según se ve
en planta de tal manera que la distancia entremedio pueda disminuir
desde las porciones de apoyo 17a, 17a hacia las porciones de base.
Un casquillo de caucho se encaja a presión en una cara
circunferencial interior de cada una de las porciones de apoyo 17a,
17a, y las porciones de apoyo 17a, 17a y el cilindro eje 13c
dispuesto entre las porciones de apoyo 17a, 17a están conectados
para movimiento de giro relativo entre sí mediante el segundo eje
de pivote 15 que se extiende a través de las porciones de apoyo
17a, 17a y el cilindro eje 13c. Por consiguiente, la unidad de
potencia P se soporta para movimiento basculante hacia arriba y
hacia abajo alrededor del segundo eje de pivote 15, y un impacto
basculante, que es generado por la unidad de potencia P y actúa en
la articulación de suspensión 13, es absorbido por el amortiguador
de caucho 16.
Un par de salientes sustentadores de soporte
izquierdo y derecho 19, 19 están formados en porciones de base de
los brazos sustentadores izquierdo y derecho 17, 17 de tal manera
que se coloquen en paralelo manteniendo una distancia L2 que es
menor que la distancia L1 entre las porciones de apoyo 17a, 17a. El
soporte 9 se une a los salientes sustentadores de soporte 19, 19 de
la siguiente manera.
Como se representa en las figuras 4 a 8, el
soporte 9 incluye patas de soporte izquierda y derecha 21, 21
conectadas integralmente entre sí en forma de U, un cubo 22
formado a partir de un elemento pilote y dispuesto en una porción
central de movimiento pivotante de las patas de soporte 21, 21, una
chapa delantera de refuerzo 23 soldada en el lado de cara frontal
del soporte 9 de manera que conecte entre sí el cubo 22 y las patas
de soporte izquierda y derecha 21, 21, y una chapa trasera de
refuerzo 24 soldada en un lado de cara trasera del soporte 9 de
manera que conecte entre sí el cubo 22 y las patas de soporte
izquierda y derecha 21, 21. El cubo 22 está dispuesto entre el par
de salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho 19, 19.
Un eje de soporte 25 que tiene una porción de cabeza ensanchada 25a
está encajado en los salientes sustentadores de soporte 19, 19 y el
cubo 22 que de esta manera están colocados en paralelo en una fila
en una dirección horizontal, y un pasador de aletas 26 para evitar
la salida del eje de soporte 25 está unido a una porción de extremo
del eje de soporte 25.
Las patas de soporte izquierda y derecha 21, 21
tienen un par de porciones de contacto con tierra 21a, 21a
dispuestas integralmente de tal manera que se curven a los lados
hacia fuera y puedan contactar con la tierra con una distancia
mayor que la longitud del cubo 22. Un pedal de erección 28 está
formado integralmente con un extremo externo de la porción lateral
izquierda de contacto con tierra 21a.
El soporte 9 se puede pivotar alrededor del eje
de soporte 25 entre una posición erigida A en la que las porciones
de contacto con tierra 21a, 21a de las patas de soporte izquierda y
derecha 21, 21 contactan con la tierra para que la carrocería de
motocicleta se pueda soportar verticalmente por sí misma, y una
posición de alojamiento B en el que las patas de soporte 21, 21 se
alojan hacia atrás de los salientes sustentadores de soporte 19,
19. Para definir la posición erigida A, un par de topes de erección
izquierdo y derecho 29 para recibir porciones laterales izquierda y
derecha de una cara frontal de la chapa delantera de refuerzo 23 se
han formado en los brazos sustentadores izquierdo y derecho 17, 17.
Además, para definir la posición de alojamiento B, en una cara
inferior del cárter 10 se ha formado un tope de alojamiento 34 para
recibir un elemento de tope de caucho 30 previsto para una de las
patas de soporte izquierda y derecha 21, 21.
Con referencia a las figuras 2, 3 y 6, un muelle
de contención de soporte 33 se extiende entre un gancho 31 soldado
a una cara lateral exterior de la para derecha de soporte 21 y un
pasador de anclaje 32 dispuesto de manera sobresaliente en una cara
lateral del brazo sustentador derecho 17. El muelle de contención
de soporte 33 ejerce fuerza de tracción que actúa en una línea de
acción que pasa por el centro del eje de soporte 25 cuando el
soporte 9 se pivota entre la posición erigida A y la posición de
alojamiento E de manera que el soporte 9 se pueda mantener en ambas
posiciones erigida y alojada por la fuerza de tracción.
Ahora se describe el funcionamiento del ejemplo
operativo presente.
Dado que los brazos sustentadores izquierdo y
derecho 17, 17 están formados integralmente con el cárter 10 de
tal manera que se maximice la distancia L1 entre las dos porciones
de soporte izquierda y derecha 17a, 17a soportadas en el segundo
eje de pivote 15, la rigidez de soporte de la unidad de potencia P
por el segundo eje de pivote 15 se mejora de manera que se pueda
dar a la unidad de potencia P posiciones basculantes normalmente
estabilizadas hacia arriba y hacia abajo para lograr por ello una
buena sensación de conducción. En particular, dado que los
sustentadores izquierdo y derecho 13 se forman en una geometría
sustancialmente no paralela según se ve en planta de tal manera que
la distancia entre ellos pueda disminuir desde las porciones de
apoyo 17a, 17a hacia las porciones de base, de manera que en un
estado donde están conectados a la articulación de suspensión 13
mediante el segundo eje de pivote 15, la rigidez en las direcciones
transversales se mejora de forma sinérgica, lo que puede contribuir
a aumentar más la rigidez de soporte de la unidad de potencia
P.
Además, dado que el par de salientes
sustentadores de soporte izquierdo y derecho 19, 19 que soportan el
cubo 22 del soporte 9 mediante el eje de soporte 25 están formados
integralmente en los dos brazos sustentadores 17, 17, se elimina la
necesidad de formar especialmente los salientes sustentadores de
soporte 19, 19 en el cárter 10, y se puede lograr una
simplificación de la forma del cárter 10 y por lo tanto la
agilización de la colada del cárter 10, lo que puede contribuir por
consiguiente a la reducción del costo.
Además, dado que los salientes sustentadores de
soporte izquierdo y derecho 19, 19 se forman en porciones de base
de los brazos sustentadores izquierdo y derecho 17, 17 que tienen
una rigidez comparativamente alta de tal manera que se coloquen en
paralelo manteniendo la distancia L2 menor que la distancia L1
entre las dos porciones de apoyo 17a, 17a, la porción de extremo de
base del soporte 9 conectado a los salientes sustentadores de
soporte 19, 19 se puede formar con una anchura pequeña, y se puede
lograr una reducción de peso del soporte 9 y el soporte firme del
soporte 9.
Después, colocando en particular el cubo 22 del
soporte 9 entre los dos salientes sustentadores de soporte 19, 19,
es posible el uso del cubo corto 22 y se puede lograr una reducción
adicional del peso del soporte 9. Además, se facilita la colocación
del cubo 22 entre los dos salientes sustentadores de soporte 19,
19, y se mejora el rendimiento del montaje del soporte 9 en los dos
salientes sustentadores de soporte 19, 19.
Además, dado que la chapa delantera de refuerzo
23 que interconecta el cubo 22 y las patas de soporte 21, 21 en el
soporte 9 contacta con el tope de erección 29 del cárter 10 para
definir la posición erigida A del soporte 9, la chapa delantera de
refuerzo 23 sirve también como una placa de tope, que puede
contribuir a la simplificación de la estructura del soporte 9.
La presente invención no se limita al ejemplo
operativo antes descrito, y son posibles diversas variaciones de
diseño sin apartarse del espíritu y alcance de la presente
invención.
Como se ha descrito anteriormente, según la
primera característica de la presente invención, un aparato de
soporte para una motocicleta donde un par de brazos sustentadores
izquierdo y derecho están formados en una porción delantera de un
cárter de una unidad de potencia que incluye un motor y una
transmisión para conectar una rueda trasera a un eje de potencia de
salida, y los brazos sustentadores están conectados para movimiento
pivotante a un bastidor de carrocería mediante un eje de pivote
horizontal, y un amortiguador trasero para amortiguar el movimiento
basculante hacia arriba y hacia abajo de la unidad de potencia está
unido entre el bastidor de carrocería, se caracteriza porque la
unidad de potencia está configurada de tal manera que un par de
salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho colocados en
paralelo entre sí manteniendo una distancia más pequeña que una
distancia entre un par de porciones de apoyo de los brazos
sustentadores que se soportan por el eje de pivote se forman
integralmente en porciones de base del par de brazos sustentadores
izquierdo y derecho y un soporte está conectado a los salientes
sustentadores de soporte mediante un eje de soporte para movimiento
pivotante entre una posición erigida y una posición alojada. En
consecuencia, dado que los brazos sustentadores izquierdo y
derecho están formados integralmente con el cárter de la unidad de
potencia de tal manera que se maximice la distancia entre las dos
porciones de apoyo izquierda y derecha soportadas en el eje de
pivote, se mejora la rigidez de soporte de la unidad de potencia
por el eje de pivote de manera que se pueda dar a la unidad de
potencia posiciones basculantes normalmente estabilizadas hacia
arriba y hacia abajo para lograr por ello una buena sensación de
conducción. Además, dado que el par de salientes sustentadores de
soporte izquierdo y derecho que soportan el soporte mediante el eje
de soporte están formados integralmente en los dos brazos
sustentadores, se elimina la necesidad de formar especialmente los
salientes sustentadores de soporte en el cárter, y se puede lograr
la simplificación de la forma del cárter y por lo tanto la
agilización de la colada del cárter, lo que puede contribuir por
consiguiente a la reducción del costo. En particular, dado que los
salientes sustentadores de soporte izquierdo y derecho se forman en
las porciones de base de los brazos sustentadores izquierdo y
derecho que tienen una rigidez comparativamente alta de tal manera
que se coloquen en paralelo manteniendo la distancia más pequeña
que la distancia entre las dos porciones de apoyo, la porción de
extremo de base del soporte soportado para movimiento pivotante por
los salientes sustentadores de soporte se puede formar con una
anchura pequeña, y se puede lograr una reducción de peso del
soporte. Por consiguiente, se logra una reducción del peso de la
carga en el amortiguador trasero, lo que puede contribuir a la
mejora de la sensación de conducción.
Además, según la segunda característica de la
presente invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de la primera característica, porque un cubo
del soporte soportado en el eje de soporte está dispuesto entre el
par de salientes sustentadores de soporte. En consecuencia,
colocando en particular el cubo del soporte entre los dos salientes
sustentadores de soporte izquierdo y derecho, es posible el uso de
un cubo corto y además se puede lograr la reducción de peso del
soporte. Además, se facilita la colocación del cubo entre los dos
salientes sustentadores de soporte, y se mejora el rendimiento del
montaje del soporte en los dos salientes sustentadores de
soporte.
Además, según la tercera característica de la
presente invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de las características primera o segunda,
porque una chapa de refuerzo para conectar el cubo y las patas de
soporte izquierda y derecha está dispuesta en el soporte, y un tope
de erección para contactar con la chapa de refuerzo para definir la
posición erigida del soporte está formado en los brazos
sustentadores. En consecuencia, la chapa de refuerzo que
interconecta el cubo y las patas de soporte sirve también como una
placa de tope que define la posición erigida del soporte, y esto
puede contribuir a la simplificación de la estructura del
soporte.
Además, según la cuarta característica de la
presente invención, el aparato de soporte para una motocicleta se
caracteriza, además de cualquiera de las características primera a
tercera, porque los brazos sustentadores izquierdo y derecho se
forman en una geometría sustancialmente no paralela según se ve en
planta de tal manera que la distancia entremedio pueda disminuir
desde las porciones de soporte hacia las porciones de base de los
brazos sustentadores. En consecuencia, dado que los brazos
sustentadores izquierdo y derecho están conectados al eje de
pivote, se mejora la rigidez mutua en las direcciones transversales.
Además, dado que los salientes sustentadores de soporte izquierdo y
derecho se forman en las porciones de base de los dos brazos
sustentadores en las que se reduce la distancia entre los dos
brazos sustentadores, se puede lograr una reducción de peso del
soporte y el soporte firme del soporte.
Claims (4)
1. Un aparato de soporte para una motocicleta
donde un par de brazos sustentadores izquierdo y derecho (17, 17)
están formados en una porción delantera de un cárter (10) de una
unidad de potencia (P) que incluye un motor (E) y una transmisión
(T) para conectar una rueda trasera (6r) a un eje de potencia de
salida, y dichos brazos sustentadores (17, 17) están conectados
para movimiento pivotante a un bastidor de carrocería (1) mediante
un eje de pivote horizontal (15), y un amortiguador trasero (8)
para amortiguar el movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo
de dicha unidad de potencia (P) está unido entre dicho bastidor de
carrocería (1) y dicha unidad de potencia (P), caracterizado
porque
un par de salientes sustentadores de soporte
izquierdo y derecho (19, 19) colocados en paralelo entre sí
manteniendo una distancia (L2) menor que una distancia (L1) entre
un par de porciones de apoyo (17a, 17a) de dichos brazos
sustentadores (17, 17) que se soportan por dicho eje de pivote
(15), están formados integralmente en porciones de base de dicho
par de brazos sustentadores izquierdo y derecho (17, 17), y un
soporte (9) está conectado a dichos salientes sustentadores de
soporte (19, 19) mediante un eje de soporte (25) para movimiento
pivotante entre una posición erigida (A) y una posición de
alojamiento (B).
2. Un aparato de soporte para una motocicleta
según la reivindicación 1, caracterizado porque
un cubo (22) de dicho soporte (9) soportado en
dicho eje de soporte (25) está dispuesto entre dicho par de
salientes sustentadores de soporte (19, 19).
3. Un aparato de soporte para una motocicleta
según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque
una chapa de refuerzo (23) para conectar dicho
cubo (22) y patas de soporte izquierda y derecha (21, 21) está
dispuesta en dicho soporte (9), y un tope de erección (29) para
contactar con dicha chapa de refuerzo (23) para definir la posición
erigida (A) de dicho soporte (9) se forma en dichos brazos
sustentadores (17, 17).
4. Un aparato de soporte para una motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque dichos brazos sustentadores izquierdo y
derecho (17, 17) están formados en una geometría sustancialmente
no paralela según se ve en planta de tal manera que la distancia
entremedio pueda disminuir desde dichas porciones de apoyo (17a,
17a) hacia las porciones de base de dichos brazos sustentadores
(17, 17).
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