JP2002321672A

JP2002321672A - 自動二輪車のスタンド装置

Info

Publication number: JP2002321672A
Application number: JP2001132244A
Authority: JP
Inventors: Fumihiro Onishi; 文弘大西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2002-11-05

Abstract

(57)【要約】【課題】排気装置の回転変位を防止しかつリヤサスペ
ンション等とのクリアランスを小さく設定することがで
き、また、バンク角の減少を招かない自動二輪車のスタ
ンド装置を提供する。【解決手段】前輪２０を軸支したフロントフォーク１
９を支持するヘッドパイプ１３が配設され、かつ、後輪
２７を軸支したスイングアーム２３を保持するメインフ
レーム１４と、スイングアーム２３に近接させた排気装
置Ｂと、スタンド部材４７と、格納位置に移動したスタ
ンド部材４７を位置決めする第１のストッパ３７を設け
たスタンド装置Ｃとを有し、排気装置Ｂは、第１のスト
ッパ３７が排気装置Ｂに当接するとき回転中心Оが与え
られ、スタンド装置Ｃは、回転中心Оを挟む一方の側に
第１のストッパ３７を配設するとともに、第１のストッ
パ３７とほぼ同時に排気装置Ｂに当接する第２のストッ
パ５３を回転中心Оを挟む他方の側に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば大型の自動
二輪車のスタンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば並列４気筒エンジンを搭載
した大型の自動二輪車には、図８に示すようなセンタス
タンド１が採用されている。

【０００３】そのセンタスタンド１は、図示しないメイ
ンフレームの後瑞下部間に横設したクロスメンバ２に固
定されたブラケット３を介し、車両進行方向α前方から
後方に向けて幅広になるように配設された一対のスタン
ド部材４，４を、自動二輪車を駐輪させる駐輪位置と、
走行時に格納する格納位置との間で回動可能に軸支して
なるものである。なお、図８，９には、スタンド部材
４，４を格納位置に移動させた状態を示している。

【０００４】上記スタンド部材４，４の各先端部には座
板４ａ，４ａが固定されているとともに、それらの一方
のものの先端部近傍には、当該スタンド部材４，４の両
外側に配設した排気装置５，５の一方のものの下方を通
って延出させた足踏みレバー６が固定されている。

【０００５】排気装置５，５は、一定の外径にした排気
管５ａ，５ａに、排気ガス流れ方向上流側より下流側に
向けて大径になる前側マフラ部５ｂ，５ｂと、この前側
マフラ部５ｂ，５ｂよりも緩やかに太径となる後側マフ
ラ部５ｃ，５ｃとからなるものである。排気装置５，５
の一方のものの前側マフラ部５ｂには、これの下部に、
ほぼ車体幅方向内方に突出したブラケット５ｄ先端部下
面に、上記格納位置に移動されたスタンド部材４の座板
４ａに当接して位置決めするストッパ７が配設されてい
る。

【０００６】上記排気装置５，５は、排気管５ａ，５ａ
を介して、これの前方に配置されている図示しない集合
管とをゴム等のパッキンを介して嵌装連結されていると
ともに、クランプ８，８により挟持固定しているととも
に、後側マフラ部５ｃ，５ｃの外周上部に突設されたブ
ラケット９，９を介して、図示しない車体フレームの一
部に浮動吊持されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従って、格納位置に移
動された一方のスタンド部材４に、排気装置５のストッ
パ７が当接すると、当該排気装置５は、排気管５ａの連
結部分５ａ′と、上記ブラケット９とを結ぶ回転中心О
を中心として、図９に（ア）で示すように、排気装置５
の内方に配置されているリヤサスペンション１０や図示
しないスイングアーム等に接近するように回転変位して
クリアランスａが小さくなる。

【０００８】このため従来では、設計の段階において、
排気装置５とリアサスペンション１０等とのクリアラン
スａを、その排気装置５の上記回転変位を考慮した比較
的広い値に設定していたので、排気装置５が車体幅方向
外方に突出した不体裁な外観になりやすく、さらには、
バンク角が減少するといった不具合が生じる。

【０００９】これに対して、リヤサスペンション１０等
とのクリアランスａを小さくしようとして、上記とは逆
に、ストッパ７を上記回転中心Оの外側において排気装
置５の一部に当接するようにすると、今度は排気装置５
が車体幅方向外方に突出するように回転変位することに
なり、この場合にも、バンク角を減少させてしまう。

【００１０】そこで本発明は、ストッパが排気装置に当
接することによる当該排気装置の回転変位を防止すると
ともに、リヤサスペンション等とのクリアランスを小さ
く設定することができ、しかも、バンク角の減少を招く
ことがない自動二輪車のスタンド装置の提供を目的とし
ている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
前輪を軸支したフロントフォークを操向自在に支持する
ヘッドパイプが前端部に配設され、かつ、後輪を軸支し
たスイングアームを上下揺動自在に保持するとともに、
後方に向けて延出するシートレールが後瑞部に配設され
たメインフレームを備え、そのメインフレームに懸架固
定されたエンジンに連結されるとともに、そのエンジン
の下方を通りかつ上記スイングアームに近接させて車体
後方へ延出された排気装置と、上記メインフレームに上
下回動可能に取り付けられたスタンド部材とを有すると
ともに、そのスタンド部材を格納位置に移動させたと
き、上記排気装置に当接することにより当該スタンド部
材を位置決めする第１のストッパが設けられている自動
二輪車のスタンド装置において、上記排気装置は、上記
第１のストッパが排気装置に当接するとき回転中心が与
えられ、上記スタンド装置は、当該回転中心を挟む一方
の側に第１のストッパを配設するとともに、第１のスト
ッパとほぼ同時に上記排気装置に当接する第２のストッ
パを、上記回転中心を挟む他方の側に配設したことを特
徴としている。

【００１２】この構成によれば、スタンド部材が格納位
置（ロ）に移動すると、第１のストッパが、スタンド部
材に当接するのとほぼ同時に、第２のストッパが、排気
装置に当接する。このとき、第１のストッパと第２のス
トッパとは、排気装置の回転中心を挟む一方の側に第１
のストッパが、また、その回転中心を挟む他方の側に第
２のストッパが相対的に配置されているので、回転中心
を中心として排気装置を回転させようとする力が相殺さ
れることになり、従って、排気装置の回転を防止でき
る。

【００１３】第１のストッパと第２のストッパは、車両
平面視において、排気装置の回転中心に対し、ほぼ線対
称となる位置に配設した構成が好適である。

【００１４】スタンド部材は、二又上の接地部分を有し
ており、これの基端部を中心として上下に揺動可能に軸
支されているとともに、一方の先端部近傍に足踏みレバ
ーを配設した構成にし、第１のストッパが上記一方の先
端部に位置して排気装置とスタンド部材との間で当接
し、かつ、第２のストッパが足踏みレバーの中間部に位
置して排気装置とスタンド部材との間で当接するように
配設することができる。

【００１５】排気装置にブラケットを延設するととも
に、その先端部に第１のストッパを取り付けた構成にし
てもよい。

【００１６】スタンド部材の足踏みレバー中間部に第２
のストッパを取り付け、排気装置に設けたストッパ受け
部に当接する構成にすることもできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係るスタンド装置を搭載した自動二輪車の側面図、図２
は、その自動二輪車の平面図、図３は、その背面図、図
４は、車体フレームと排気装置とを示す斜視図、図５
は、上記自動二輪車の排気装置，スタンド装置及びリア
サスペンションの配置関係を示す概略背面図、図６は、
その自動二輪車の排気装置とスタンド装置との配置関係
を示す概略平面図、図７は、スタンド装置の斜視図であ
る。

【００１８】図１に示すように、自動二輪車Ａは、下記
の車体フレーム１１に並列４気筒エンジン（以下、単に
エンジンという）１２を搭載したものである。

【００１９】車体フレーム１１は、図４に示すように、
前端のヘッドパイプ１３から左右対で車体の左右幅近く
に広がりかつ後方に向けて後ろ下がりで延設した平面Ｕ
字形のメインフレーム１４と、上記ヘッドパイプ１３か
ら下方に向けて広がる正面逆Ｖ字形のダウンチューブ１
５と、このダウンチューブ１５とメインフレーム１４と
を連結するアンダーチューブ１６と、上記メインフレー
ム１４の後瑞上部に固着して後方に延出したシートレー
ル１７と、このシートレール１７とメインフレーム１４
の後瑞下部との間に斜設されたリアパイプ１８とからな
る。

【００２０】上記ヘッドパイプ１３には、フロントフォ
ーク１９が操向自在に支承されているとともに、そのフ
ロントフォーク１９の下端に前輪２０が軸支され、ま
た、上端には操向ハンドル２１が連結されている。な
お、２２はフロントフェンダである。

【００２１】上記メインフレーム１４の後瑞部には、ス
イングアーム２３，２３がピボット２４を中心として、
また、シートレール１７及びリアパイプ１８との間に装
架されたリアサスペンション２５，２５によって緩衝さ
れた状態で上下に回動可能に支持されている。なお、２
６はシートレール１７に取着されたリアフェンダであ
る。

【００２２】スイングアーム２３，２３の後端には後輪
２７が回動自在に軸支されており、その後輪２７のハブ
に固定されたドリブンチェーンスプロケット２８と、前
記エンジン１２側のドライブチェーンスプロケット（図
示しない）との間にチェーン２９が張架されている。

【００２３】エンジン１２は、メインフレーム１４の下
方に装架搭載されており、そのエンジン１２の後側に
は、シリンダヘッド１２ａの給気ポート（図示しない）
に接続されたキャブレータ３０が配設されている。

【００２４】シリンダヘッド１２ａの前部には、４本の
エキゾーストパイプ３１…が連結されており、それらエ
キゾーストパイプ３１…は、当該シリンダヘッド１２ａ
の前側から下方に延出されかつエンジン１２の下方を通
り、かつ、集合管３２を介してスイングアーム２３，２
３の両外方に沿設された排気装置Ｂ，Ｂに連結されてい
る。

【００２５】排気装置Ｂは、図４，６に示すように、一
定の外径にした排気管３３と、ロール成形したテーパ状
のアウタボディ内にインナボディ（図示しない）を配設
したマフラ部３４とからなり、そのアウタボディとイン
ナボディとの内外壁面で区画される空間内に、グラスウ
ール等が詰め込まれた構成になっている。

【００２６】マフラ部３４は、排気ガス流れ方向上流側
より下流側に向けて太径になるテーパ筒形の前側外管３
４′と、この前側外管３４′よりも緩やかに太径になる
同じくテーパ筒形の後側外管３４″とからなる。

【００２７】上記集合管３２と排気装置Ｂ，Ｂとは、排
気管３３の連結口３３′に配設した例えばゴム等の弾性
材からなるパッキン（図示しない）を介し、弾性的に嵌
合連結されているとともに、クランプ３５，３５により
嵌着されている。

【００２８】前側外管３４′の前側寄り下側部分には、
図４〜６に示すように、後述する第２のストッパ５３を
受けるストッパ受け部３６が固着されているとともに、
これの後側には、第１のストッパ３７が配設されてい
る。

【００２９】第１のストッパ３７は、マフラ部３４から
車体幅方向内方に向けて突設されたストッパブラケット
３８の先端下面であって、後述するセンタスタンドＣの
スタンド部材４７の座板４８に当接する位置に、ゴム等
の弾性材からなるストッパ部材３９を取り付けてなるも
のである。

【００３０】後側外管３４″の前側寄り上側部分には、
起立脚４０ａに貫通孔（図示しない）を形成した、逆向
きイ字形のブラケット４０が固着されており、これに弾
性支持部材４１が取り付けられている。

【００３１】弾性支持部材４１は、車体幅方向両端に鍔
部４２ａ，４２ａを突設しかつ中心にボルト孔４２ｂを
形成した略円柱形の弾性材４２と、これの両端面の輪郭
形状にほぼ一致する円形の挟持板４３，４３とからな
り、それら挟持板４３，４３の間に弾性材４２を介挿し
た状態で、ブラケット４０に螺着されるようになってい
る。そして、この弾性支持部材４１の弾性材４２を介し
て、前記リアパイプ１８に固着されたフットレストブラ
ケット４４，４４に嵌装固定することにより、排気装置
Ｂ，Ｂを浮動吊持している。このブラケット４４は、そ
の下部を上部に対し車体幅方向外側に向けて高くなって
いる。

【００３２】すなわち、排気装置Ｂ，Ｂは、排気管３３
の連結口３３′と、ブラケット４０とを通り、かつ、回
転中心Оを中心として回転可能に浮動支持された状態に
なっている。上記回転中心Оは、本実施形態において
は、車体平面視において車両進行方向前方から後方に向
けて車体幅方向外方に向かい、かつ、車体背面視におい
て車両進行方向前方から後方に向けて高くなっている。
即ち、車体側面視においても車両進行方向前方から後方
に向けて高くなっている。

【００３３】上記メインフレーム１４の後瑞下部にはク
ロスメンバ４５が横設されており、そのクロスメンバ４
５に、スタンド装置であるセンタスタンドＣが配設され
ている。

【００３４】センタスタンドＣは、図７に詳細を示すよ
うに、上記クロスメンバ４５の車両進行方向後方に向け
て突設したスタンドブラケット４６，４６と、これらの
間に横架した回動軸４７ａに上下回動可能に軸支した一
対のスタンド部材４７，４７とからなり、それらスタン
ド部材４７，４７は、ほぼ垂直にした駐輪位置（イ）
と、ほぼ水平にした格納位置（ロ）との間で回動可能に
なっている。

【００３５】スタンド部材４７，４７は、スタンドブラ
ケット４６に軸支した基端部から先端部に向けて次第に
幅広になり、かつ、車両平面視においてスイングアーム
２３，２３に重なる緩やかなＳ字形に曲成延出されてお
り、これらの先端部に車両側面視で略コ字形の座板４
８，４８が固着されている。

【００３６】スタンド部材４７，４７間には、これらの
基端部寄りに連結部材４９が横設されており、その連結
部材４９に突設した突片５０とスタンドブラケット４６
との間にリターンスプリング５１が介設されている。

【００３７】センタスタンドＣが格納位置（ロ）にある
とき、上記スタンド部材４７，４７の一方のものの先端
部には、車体幅方向でかつスイングアーム２３に沿設し
た排気装置Ｂ，Ｂよりも外方に延び、かつ、車両正面視
で略Ｌ字形に曲成した足踏みレバー５２が突設されてお
り、その足踏みレバー５２の中間部分に、円柱形にした
ゴム等の弾性材からなる第２のストッパ５３が突設され
ている。この第２のストッパ５３は、前側外管３４′に
配設したストッパ受け部３６に当接する位置に、従って
また、排気装置Ｂの回転中心Оを挟む他方の側に配置さ
れている。

【００３８】上記第２のストッパ５３と第１のストッパ
３７とは、車両平面視及び車両背面視において、排気装
置Ｂの回転中心Оを挟む一方の側に第１のストッパ３７
が、また、その回転中心Оを挟む他方の側に第２のスト
ッパ５３が相対的に配置されている。本実施形態におい
ては、車両平面視において、第１のストッパ３７と第２
のストッパ５３とを、上記回転中心Оを挟み、ほぼ線対
称に配置している。さらに、第１のストッパ３７が、格
納位置（ロ）に移動されたスタンド部材４７の座板４８
に当接するのとほぼ同時に、第２のストッパ５３が、排
気装置Ｂのストッパ受け部３６に当接するようになって
いる。

【００３９】上記構成からなるスタンド装置の動作につ
いて説明する。自動二輪車Ａを走行させるときには、ス
タンド部材４７，４７を格納位置（ロ）に跳ね上げ、ま
た、当該自動二輪車Ａを駐輪させるときには、足踏みレ
バー５２を踏むと同時に自動二輪車Ａの車体後部を引き
上げてスタンド部材４７，４７を駐輪位置（イ）に回動
させる。

【００４０】スタンド部材４７，４７が駐輪位置（イ）
に回動すると、自動二輪車Ａの後輪２７が持ち上がり、
車体が安定した状態で支えられる。なお、駐輪位置
（イ）ではスタンド部材４７，４７の座板４８，４８
が、そのスタンド部材４７，４７の回動中心よりも前方
に位置するため、自動二輪車Ａの車重によって、スタン
ド部材４７，４７が駐輪位置（イ）から格納位置（ロ）
側に自然回動することはない。

【００４１】スタンド部材４７，４７が格納位置（ロ）
に回動すると、第１のストッパ３７が、スタンド部材４
７，４７の一方のものの座板４８に当接するのとほぼ同
時に、第２のストッパ５３が、排気装置Ｂのストッパ受
け部３６に当接する。このとき、車両平面視及び車両背
面視において、排気装置Ｂの回転中心Оを挟む一方の側
に第１のストッパ３７が、また、その回転中心Оを挟む
他方の側に第２のストッパ５３が相対的に配置されてい
るので、排気装置Ｂを、回転中心Оを中心として回転さ
せようとする力が相殺されることになる。

【００４２】従って、従来のように、設計の段階におい
て、排気装置Ｂとリアサスペンション等とのクリアラン
スを、その排気装置Ｂの上記回転変位を考慮した比較的
広い値に設定しておく必要がない。このため、排気装置
Ｂを車体幅方向外方に突出させなくともよいので、体裁
のよい外観にすることができ、さらには、バンク角を減
少させることもない。

【００４３】なお、本発明は前述した実施形態に限るも
のではなく、その要旨の範囲内で様々な変形実施が可能
である。上記においては、第１のストッパが、排気装置
の回転中心を挟む一方の側に配設されており、当該第１
のストッパとほぼ同時に上記排気装置に当接する第２の
ストッパを、上記排気装置の回転中心を挟む他方の側に
配設した構成のものを例として説明したが、要するに、
上記第１のストッパが排気装置に当接したとき、当該排
気装置に生ずる回転力、従ってまた、回転力を相殺しか
つその第１のストッパとほぼ同時にその排気装置に当接
する第２のストッパを上記スタンドに配設した構成にな
っていればよい。

【００４４】

【発明の効果】請求項１〜５記載の発明によれば、次の
効果を得ることができる。スタンド部材が格納位置に移
動すると、第１のストッパが、スタンド部材に当接する
のとほぼ同時に、第２のストッパが排気装置に当接す
る。このとき、第１のストッパと第２のストッパとは、
排気装置の回転中心を挟む一方の側に第１のストッパ
が、また、その回転中心を挟む他方の側に第２のストッ
パが相対的に配置されているので、回転中心を中心とし
て排気装置を回転させようとする力が相殺されることに
なり、排気装置の回転を防止できる。

【００４５】従って従来のように、設計の段階におい
て、排気装置とリアサスペンション等とのクリアランス
を、その排気装置の回転変位を考慮した比較的広い値に
設定しておく必要がない。このため、排気装置を車体幅
方向外方に突出させなくともよいので、体裁のよい外観
にすることができ、さらには、バンク角を減少させるこ
ともない。

【００４６】さらには、排気装置の連結口に加わる負荷
を軽減できるとともに、その負荷の軽減に伴ってより安
価なコネクタを採用することができ、しかも、コネクタ
の長寿命化を図ることができる。

【００４７】請求項１〜５記載の発明で得られる共通の
効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得
ることができる。請求項２記載の発明によれば、平面視
において排気装置の回転中心に対して、第１のストッパ
と第２のストッパとを線対称配置にしているので、それ
らのストッパが当接することによる排気装置のねじれを
防止できる。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、足踏みレバ
ーの中間部に第２のストッパを取り付けているので、第
２のストッパを取り付けるための専用のステーを設ける
ことなく、従って、スタンド装置全体の重量を軽減でき
る。また、スタンド装置全体の重量を軽減できることに
より、スタンド部材を格納位置に移動させたとき、スト
ッパから排気装置に与える衝撃力を軽減できる。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、排気装置に
ブラケットを延設するとともに、その先端部に第１のス
トッパを取り付けているので、スタンド装置の重量をさ
らに低減でき、衝撃を減少させられる。

【００５０】請求項５記載の発明によれば、スタンド部
材の足踏みレバー中間部に第２のストッパを取り付ける
とともに、この第２のストッパに当接可能なストッパ受
け部を排気装置に設けているので、足踏みレバーに加え
られる衝撃力を小さくでき、さらにスタンド装置の重量
を低減することができる。

【００５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るスタンド装置を搭載
した自動二輪車の側面図である。

【図２】同上の自動二輪車の平面図である。

【図３】その背面図である。

【図４】車体フレームと排気装置とを示す斜視図であ
る。

【図５】同上の自動二輪車の排気装置，スタンド装置及
びリアサスペンションの配置関係を示す概略背面図であ
る。

【図６】同上の自動二輪車の排気装置とスタンド装置と
の配置関係を示す概略平面図である。

【図７】スタンド装置の斜視図である。

【図８】従来の自動二輪車の排気装置とスタンド装置と
の配置関係を示す概略平面図である。

【図９】従来の自動二輪車の排気装置，スタンド装置及
びリアサスペンションの配置関係を示す概略部分背面図
である。

【符号の説明】

１２エンジン１３ヘッドパイプ１４メインフレーム１７シートレール１９フロントフォーク２０前輪２３スイングアーム２７後輪３６ストッパ受け部３７第１のストッパ３８ブラケット４７スタンド部材５２足踏みレバー５３第２のストッパＢ排気装置Ｃスタンド装置であるセンタスタンド О 回転中心（ロ）格納位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪を軸支したフロントフォークを操向
自在に支持するヘッドパイプが前端部に配設され、か
つ、後輪を軸支したスイングアームを上下揺動自在に保
持するとともに、後方に向けて延出するシートレールが
後瑞部に配設されたメインフレームを備え、そのメインフレームに懸架固定されたエンジンに連結さ
れるとともに、そのエンジンの下方を通りかつ上記スイ
ングアームに近接させて車体後方へ延出された排気装置
と、上記メインフレームに上下回動可能に取り付けられ
たスタンド部材とを有するとともに、そのスタンド部材
を格納位置に移動させたとき、上記排気装置に当接する
ことにより当該スタンド部材を位置決めする第１のスト
ッパが設けられている自動二輪車のスタンド装置におい
て、上記排気装置は、上記第１のストッパが排気装置に当接
するとき回転中心が与えられ、上記スタンド装置は、当
該回転中心を挟む一方の側に第１のストッパを配設する
とともに、第１のストッパとほぼ同時に上記排気装置に
当接する第２のストッパを、上記回転中心を挟む他方の
側に配設したことを特徴とする自動二輪車のスタンド装
置。
【請求項２】第１のストッパと第２のストッパは、車
両平面視において、排気装置の回転中心に対し、ほぼ線
対称となる位置に配設されている請求項１記載の自動二
輪車のスタンド装置。
【請求項３】スタンド部材は、二又状の接地部分を有
し、これの基端部を中心として上下に揺動可能に軸支さ
れているとともに、一方の先端部近傍に足踏みレバーが
配設されており、第１のストッパが上記一方の先端部に
位置して排気装置とスタンド部材との間で当接し、か
つ、第２のストッパが足踏みレバーの中間部に位置して
排気装置とスタンド部材との間で当接するように配設さ
れていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二
輪車のスタンド装置。
【請求項４】排気装置にブラケットを延設するととも
に、その先端部に第１のストッパを取り付けていること
を特徴とする請求項３記載の自動二輪車のスタンド装
置。
【請求項５】スタンド部材の足踏みレバー中間部に第
２のストッパを取り付け、排気装置に設けたストッパ受
け部に当接することを特徴とする請求項３又は４記載の
自動二輪車のスタンド装置。