JPH09156567A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】初期作動性を悪化させることなく路面との接触
を低減可能な自動二輪車の前輪懸架装置を提供するにあ
る。 【解決手段】前輪26を挟む左右一対のアウターチューブ
29Ｌ，29Ｒが、同じく左右一対のインナーチューブ30
Ｌ，30Ｒにそれぞれ摺動自在に挿嵌されてフロントフォ
ーク28を構成し、アウターチューブ29Ｌ，29Ｒの下端部
間に架設される車軸36で前輪26を回転自在に支持すると
共に、フロントフォーク28の一側にディスクブレーキ装
置35を備えた自動二輪車において、インナーチューブ30
Ｌ，30Ｒの下端部とアウターチューブ29Ｌ，29Ｒの上端
部との間隔を嵌合長37とし、ディスクブレーキ装置35が
取り付けられた側の嵌合長37Ｌを、他側の嵌合長37Ｒよ
り長く設定する一方、アウターチューブ29Ｌ，29Ｒは車
軸36より後方へオフセット配置されると共に、ディスク
ブレーキ装置35が取り付けられた側のアウターチューブ
29Ｌの下端部のみを車軸36より下方に、かつディスクブ
レーキ装置35の下端部より上方に延設したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の前輪懸
架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪には懸架装置が備えら
れている。懸架装置としては、インナーチューブとアウ
ターチューブとを摺動自在に嵌合させたテレスコピック
型のフロントフォークが一般的である。また、この型の
フロントフォークには、アウターチューブの下端で車軸
を支持する正立式と、インナーチューブの下端で車軸を
支持する倒立式とがあり、クッションストロークを大き
くとれることから、近年、倒立式のテレスコピック型フ
ロントフォークが多く用いられるようになってきた。

【０００３】一方、正立式のテレスコピック型フロント
フォークの、倒立式のものとは異なるフィーリングを求
める声も多く、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、
自動二輪車の前輪１に備えられたテレスコピック型フロ
ントフォーク２のアウターチューブ３を車軸４より後方
へオフセット配置し、かつアウターチューブ３下端部を
車軸４より下方に延設することにより大きなクッション
ストロークを確保するようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アウタ
ーチューブ３下端部を車軸４より下方に延設すると、不
整地走行中にこの延設部５Ｌ，５Ｒが路面に接触し、操
縦安定性に影響を与える場合がある。図４（ｃ）にも示
すように、前輪１の一側、例えば進行方向に向かって左
側は（図では右側）、ディスクブレーキ装置６の下端部
がアウターチューブ３の延設部５Ｌよりさらに下方に位
置するためこちら側の延設部５Ｌが路面に接触するとい
った問題はないが、前輪１の他側、例えば進行方向に向
かって右側は（図では左側）、延設部５Ｒが路面に接触
する虞がある。

【０００５】ところで、アウターチューブ３の延設部５
Ｌ，５Ｒの長さを決める要素としては、インナーチュー
ブ７とアウターチューブ３との嵌合長８がある。嵌合長
８とは、インナーチューブ７下端部とアウターチューブ
３上端部との間隔のことで、この嵌合長８が長いほどフ
ロントフォーク２の初期作動がスムーズになり、また、
その剛性も高まるので、嵌合長８を短くするには限界が
あった。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、初期作動性を悪化させることなく路面との接触
を低減可能な自動二輪車の前輪懸架装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の前輪懸架装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、前輪を挟む左右一対のアウタ
ーチューブが、同じく左右一対のインナーチューブにそ
れぞれ摺動自在に挿嵌されてフロントフォークを構成
し、上記アウターチューブの下端部間に架設される車軸
で上記前輪を回転自在に支持すると共に、上記フロント
フォークの一側にディスクブレーキ装置を備えた自動二
輪車において、上記インナーチューブの下端部と上記ア
ウターチューブの上端部との間隔を嵌合長とし、上記デ
ィスクブレーキ装置が取り付けられた側の嵌合長を、他
側の嵌合長より長く設定する一方、上記アウターチュー
ブは上記車軸より後方へオフセット配置されると共に、
上記ディスクブレーキ装置が取り付けられた側のアウタ
ーチューブの下端部のみを上記車軸より下方に、かつ上
記ディスクブレーキ装置の下端部より上方に延設したも
のである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【０００９】この自動二輪車１１は車体フレーム１２を
有し、この車体フレーム１２の中央下部にエンジン１３
が搭載される。このエンジン１３の上方には燃料タンク
１４が、燃料タンク１４の後方に運転シート１５がそれ
ぞれ設置される。また、エンジン１３の前側にはエンジ
ン排気系１６を構成するエキゾーストパイプ１６ａおよ
びマフラ１６ｂが接続される。さらに、エンジン１３の
後側にはエンジン吸気系１７を構成するキャブレタ１７
ａおよびエアクリーナ１７ｂが接続される。

【００１０】車体フレーム１２の中央下部に架設された
ピボット軸１８にはスイングアーム１９がピボット軸１
８廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
１９の後端に後輪２０が回動自在に支持される。スイン
グアーム１９の基端部側には、リヤショックアブソーバ
２１ならびに複数のリンク２２が設けられ、これらのス
イングアーム１９、リヤショックアブソーバ２１および
リンク２２から後輪懸架装置２３が構成される。

【００１１】一方、車体フレーム１２の前方にはヘッド
パイプ２４が設けられ、このヘッドパイプ２４にはステ
アリング機構２５が設けられる。このステアリング機構
２５には、前輪２６を回動自在に軸支する前輪懸架装置
２７が備えられる。

【００１２】図２は、図１に示す自動二輪車１１の前輪
２６の右側面図であり、図３は、図１のＩＩＩ矢視図、
すなわち図１に示す自動二輪車１１の前輪２６の正面図
である。

【００１３】図１〜図３に示すように、この前輪懸架装
置２７は一般的な正立式テレスコピック型のフロントフ
ォーク２８であり、前輪２６を挟む左右一対のアウター
チューブ２９Ｌ，２９Ｒに、同じく左右一対のインナー
チューブ３０Ｌ，３０Ｒがそれぞれ摺動自在に挿嵌され
ており、左右のインナーチューブ３０Ｌ，３０Ｒはステ
アリング機構２５のアッパーブラケット３１ａとロアー
ブラケット３１ｂとによって平行に固定される。またス
テアリング機構２５には、ハンドルバー３２やヘッドラ
イト３３、フロントフェンダ３４等が設けられ、フロン
トフォーク２８と共にヘッドパイプ２４に左右回転自在
に枢着される。そして、ハンドルバー３２により前輪２
６が左右に回動自在に操舵されるようになっている。さ
らに、フロントフォーク２８の一側、例えば進行方向に
向かって左側には、ディスクブレーキ装置３５が備えら
れる。

【００１４】前輪２６は、左右のアウターチューブ２９
Ｌ，２９Ｒ下端部間に架設される車軸３６で回転自在に
支持される。また、アウターチューブ２９Ｌ，２９Ｒは
車軸３６より後方へオフセット配置されると共に、ディ
スクブレーキ装置３５が取り付けられた側、本実施対応
においては進行方向に向かって左側のアウターチューブ
２９Ｌの下端部が車軸３６より下方に、かつディスクブ
レーキ装置３５の下端部より上方に延設される。なお、
反対側、すなわち右側のアウターチューブ２９Ｒの下端
部は延設されない。

【００１５】図３に示すように、フロントフォーク２８
のインナーチューブ３０Ｌ，３０Ｒ下端部とアウターチ
ューブ２９Ｌ，２９Ｒ上端部との間隔を嵌合長３７Ｌ，
３７Ｒとする。ここで、ディスクブレーキ装置３５が取
り付けられた側、すなわち進行方向に向かって左側の嵌
合長３７Ｌを、他側、すなわち右側の嵌合長３７Ｒより
長く設定する。そして、両方の嵌合長３７Ｌ，３７Ｒの
長さの差３８は、両方のアウターチューブ２９Ｌ，２９
Ｒ下端部の長さの差３９とほぼ同じに設定する。

【００１６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００１７】フロントフォーク２８の嵌合長３７Ｌ，３
７Ｒを長く設定すればフロントフォーク２８の初期作動
がスムーズになり、また、その剛性も高まる反面、正立
式のフロントフォーク２８においてはクッションストロ
ークが短くなるので、アウターチューブ２９Ｌ，２９Ｒ
下端部を車軸３６より下方に延設することにより大きな
クッションストロークを確保できるが、アウターチュー
ブ２９Ｌ，２９Ｒ下端部が路面に接触し、操縦安定性に
影響する可能性が増大する。しかし、アウターチューブ
２９Ｌ，２９Ｒの下端部がディスクブレーキ装置３５の
下端部より上方に配置される限りこの問題は起こらな
い。

【００１８】そこで、本発明においては、ディスクブレ
ーキ装置３５が取り付けられた側の嵌合長３７Ｌを、他
側の嵌合長３７Ｒより長く設定し、この嵌合長が長く設
定された側のアウターチューブ２９Ｌの下端部を車軸３
６より下方に、かつディスクブレーキ装置３５の下端部
より上方に延設することにより、フロントフォーク２８
のスムーズな初期作動を確保できると共に、その剛性を
低下させることがない。また、ディスクブレーキ装置３
５が備えられていない側のアウターチューブ２９Ｒ下端
部の路面との接触が低減される。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の前輪懸架装置によれば、前輪を挟む左右一対の
アウターチューブが、同じく左右一対のインナーチュー
ブにそれぞれ摺動自在に挿嵌されてフロントフォークを
構成し、上記アウターチューブの下端部間に架設される
車軸で上記前輪を回転自在に支持すると共に、上記フロ
ントフォークの一側にディスクブレーキ装置を備えた自
動二輪車において、上記インナーチューブの下端部と上
記アウターチューブの上端部との間隔を嵌合長とし、上
記ディスクブレーキ装置が取り付けられた側の嵌合長
を、他側の嵌合長より長く設定する一方、上記アウター
チューブは上記車軸より後方へオフセット配置されると
共に、上記ディスクブレーキ装置が取り付けられた側の
アウターチューブの下端部のみを上記車軸より下方に、
かつ上記ディスクブレーキ装置の下端部より上方に延設
したため、フロントフォークのスムーズな初期作動を確
保しながらもアウターチューブ下端部の路面との接触を
低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の前輪懸架装置の一実
施形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の前輪の右側面図。

【図３】図１のＩＩＩ矢視図、すなわち図１に示す自動
二輪車の前輪の正面図。

【図４】（ａ）は、従来の前輪の左側面図、（ｂ）は、
その前輪の右側面図、そして（ｃ）は、この前輪の正面
図。

【符号の説明】

１１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム ２４ ヘッドパイプ ２５ ステアリング機構 ２６ 前輪 ２７ 前輪懸架装置 ２８ フロントフォーク ２９Ｌ，２９Ｒ アウターチューブ ３０Ｌ，３０Ｒ インナーチューブ ３５ ディスクブレーキ装置 ３６ 車軸 ３７Ｌ 左側嵌合長 ３７Ｒ 右側嵌合長 ３８ 嵌合長の長さの差 ３９ アウターチューブ下端部の長さの差

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を挟む左右一対のアウターチューブ
   が、同じく左右一対のインナーチューブにそれぞれ摺動
   自在に挿嵌されてフロントフォークを構成し、上記アウ
   ターチューブの下端部間に架設される車軸で上記前輪を
   回転自在に支持すると共に、上記フロントフォークの一
   側にディスクブレーキ装置を備えた自動二輪車におい
   て、上記インナーチューブ３０Ｌ，３０Ｒの下端部と上
   記アウターチューブ２９Ｌ，２９Ｒの上端部との間隔を
   嵌合長３７とし、上記ディスクブレーキ装置３５が取り
   付けられた側の嵌合長３７Ｌを、他側の嵌合長３７Ｒよ
   り長く設定する一方、上記アウターチューブ２９Ｌ，２
   ９Ｒは上記車軸３６より後方へオフセット配置されると
   共に、上記ディスクブレーキ装置３５が取り付けられた
   側のアウターチューブ２９Ｌの下端部のみを上記車軸３
   ６より下方に、かつ上記ディスクブレーキ装置３５の下
   端部より上方に延設したことを特徴とする自動二輪車の
   前輪懸架装置。