JPH11263260A - ヘッドライト支持用ブラケット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライト支持ブラケットを利用してケー
ブル相互のの干渉による転舵操作への影響を防止し、多
機能化を図る。 【解決手段】 ボトムブリッジ３０上方にヘッドライト
支持ブラケット５２を取付け、その中央部へ設けられた
ステー部５７にヘッドライト３２を取付けるとともに、
ヘッドライト支持ブラケット５２の一部にガイド部５６
を設けて各取付部５３を左右のフロントフォーク３へ取
付ける。ガイド部５６と取付部５３のコーナー部６５及
びガイド部５６の上端部はＲ曲面部をなし、ここにスロ
ットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８を通し、
ガイド部５６側へ押し当てて摺動自在にする。スロット
ルケーブル６７及びクラッチケーブル６８は一端側がト
ップブリッジ３１の前側を通ってハンドルのレバーと連
結し、他端側がボトムブリッジ３０の上を通って後ろ側
から車体後方へ出て気化器１０又はクラッチと結ぶ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、多機能化したヘ
ッドライト支持用ブラケット装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６１−６８９８２号には、ナンバ
ープレートを左右のフロントフォークへ取付け、トップ
ブリッジとナンバープレートの間にハンドル側から車体
後方へケーブルを通した自動２輪車が示されている。ま
た、実開昭６３−１１０１９０号にも自動２輪車のフロ
ントフォークの上部に取付けたゼッケンプレートに、ハ
ンドルから前輪の車軸部近傍を結ぶケーブルの途中部分
を支持させる構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントフ
ォーク及び前輪を含む前輪操舵系はトップブリッジ及び
ボトムブリッジを介してヘッドパイプへ回動自在に支持
され、ハンドルにより転舵自在になっている。

【０００４】そこで、上記従来例のようにケーブルをハ
ンドルからトップブリッジの前側を通過させて配線した
場合、ケーブルのうちスロットケーブルやクラッチケー
ブルのようにハンドルと車体側を結ぶものは、転舵時に
たるみが生じる。

【０００５】このたるみによってケーブル相互が干渉
し、転舵操作に悪影響をおよぼす場合がある。

【０００６】但し、ケーブルのうち、ハンドルと前輪側
を結ぶメーターケーブルやブレーキケーブルの場合は前
輪操舵系と一体に転舵するためこのようなたるみが生じ
ることはないので、上記ケーブルの干渉は、前輪操舵系
のハンドルと車体側を結ぶケーブルに特有の現象であ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係るヘッドライト支持用ブラケット装置
は、前輪操舵系を車体前方にてヘッドパイプへ転舵自在
に支持するとともに、ヘッドパイプ前方でヘッドライト
支持ブラケットを介して前輪操舵系へヘッドライトを支
持させた自動２輪車において、前記前輪操舵系から前記
ヘッドライトの後方かつヘッドパイプの前方を通り車体
後方側へ延びて車体とを結ぶケーブルを設けるととも
に、このケーブルを転舵時に前記ヘッドライト支持ブラ
ケットにて摺動案内させることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】前輪操舵系から車体側を結ぶケーブル
を、ヘッドライト後方のヘッドライト支持ブラケットへ
接触しながら摺動するように配線したので、転舵時にケ
ーブルがたるんでもヘッドライト支持ブラケットへ押し
当てられて左右方向へ摺動するため、従来のような干渉
による転舵操作への悪影響がなくなる。

【０００９】また、ヘッドライト支持ブラケットは、本
来のヘッドライトを支持する機能を備えているので、こ
れに新たな別機能が加重されることになり、ヘッドライ
ト支持ブラケットが多機能化し、その結果、部品点数の
削減及びコストダウンを図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動２
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示
し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キ
ャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハン
ドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低
いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７
等の特徴的な構造を備えている。

【００１１】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。

【００１２】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。

【００１３】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。

【００１４】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。

【００１５】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。

【００１６】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。

【００１７】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。

【００１８】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。

【００１９】フロントフォーク３は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。

【００２０】図中の符号３５はフロントフェンダ、３６
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。

【００２１】さらに、４３はチェンジペダルであって、
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。

【００２２】なお、図３に示すように、車体右側には左
右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍に
ブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダ
ル４９が設けられている。

【００２３】次に、ヘッドライト支持ブラケットの構造
を説明する。図１は図２の１−１線断面であり、図４は
ヘッドライト支持ブラケットの側面図、図５はその上面
視図、図６は図４における後ろ斜め上方からのＲ矢示方
向図である。

【００２４】まず図１に示すように、左右のフロントフ
ォーク３はボトムブリッジ３０の車幅方向両端部を通っ
て上下方向へ延び、ボトムブリッジ３０の上方にて、各
周囲にフロントウインカ３３の基部５０が取付けられて
いる。

【００２５】この基部５０の周囲から車体中心へ向かっ
て一体に突出する突部５１へ、ヘッドライト支持ブラケ
ット５２の車幅方向両端に設けられている取付部５３が
重ねられ、そこへ一体に設けられているナット５４へボ
ルト５５を突部５１の車体前方より締結することによ
り、ヘッドライト支持ブラケット５２の車幅方向両端部
が左右のフロントフォーク３側へ取付けられる。

【００２６】ヘッドライト支持ブラケット５２は図４乃
至図６にも示すように、左右の、フロントフォーク３間
へ長く延びるガイド部５６と、その中央下部に前方へ突
出して設けられたステー部５７を備え、このステー部５
７の側壁部５８に形成された上下２ヶ所の取付穴５９及
び６０（図４）において、ヘッドライト３２が取付けら
れる。なお、上側の取付穴６０は長穴になっており、こ
こで光軸調整が可能である。

【００２７】ステー部５７の底部６１は、ボトムブリッ
ジ３０の前部中央に前方へ一体に突出形成された突部６
２上へ重ねられ、溶接ボルト６３を通して突部６２の下
部で締結されている。符号６４は位置決め用リベットで
ある。

【００２８】ガイド部５６は図４に示すように、ヘッド
ライト支持ブラケット５２の車体取付時において、ガイ
ド面Ａが取付部５３の取付面Ｂに対して上方へ拡開する
傾斜面をなしている。取付面Ｂはフロントフォーク３と
平行である。

【００２９】また、図５及び図６に明らかなようにガイ
ド部５６は上面視で前方へ凸に変化し、後方側に凹部空
間を形成するとともに、左右両側における取付部５３と
のコーナー部６５は滑らかなＲ状曲面になっている。ま
た、ガイド部５６の上端部はやはり滑らかなＲ状曲面で
前方側へ曲がるフランジ６６になっている。

【００３０】このコーナー部６５のうち、車体右側にス
ロットルケーブル６７が上下方向へ通され、車体左側に
クラッチケーブル６８が同じく上下方向へ通され、それ
ぞれは左右のコーナー部６５を可動限度としてガイド部
５６の表面を車幅方向へ摺動自在になっている。

【００３１】図１中の符号７０はヘッドパイプ１６にボ
トムブリッジ３０及びトップブリッジ３１を連結するス
テアリング軸である。また、図２及び図３に示すように
スロットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８はハ
ンドル４の左右に設けられたレバー７１から前側後方へ
延び、トップブリッジ３１の前方を回り込んでヘッドラ
イト支持ブラケット５２の後方を通り、ボトムブリッジ
３０の上方でフロントフォーク３とヘッドパイプ１６の
間から車体後方側へ出て気化器１０又はエンジン８のク
ラッチ部分を結んでいる。

【００３２】また、これとは別にメータ３４と前輪の車
軸７２近傍に設けられたギヤボックス７３を結ぶメータ
ーケーブル７４及び、一方のレバー７１と前輪のドラム
ブレーキを結ぶブレーキケーブル７５がやはりトップブ
リッジ３１の前側からボトムブリッジ３０の後側を通る
ように配線されている。但し、これらは前輪操舵系のケ
ーブルであり、ガイド部５６によるガイドは必要ない。

【００３３】図７では、レバー７１をハンドル４へ取付
けるためのレバーホルダ８０を示す図であり、中心線Ｃ
を挟んで左右対称形形成され、中心線Ｃ上にケーブルホ
ルダ８２及びスイッチ取付ボス８３が設けられ、中心線
Ｃを挟んで一対のミラー取付ボス８４が形成されてい
る。このレバーホルダ８０は取付部８５と、別体のブラ
ケット８６でハンドル４を挟み、ボルト止めによりハン
ドル４方へ固定される。

【００３４】このようにするとハンドル４の左右いずれ
か側にも反転して共通使用でき、製造効率が大きく汎用
性が増し、部品管理も容易になる等のメリットがあり、
一方のミラー取付ボス８４が遊んでしまうことを差し引
いてもなお大きなメリットが大きい。なお、成形後に不
要側のボスを切削等により削除する使用例も考えられ、
この場合は成形金型を共用化し、投資削減によるコスト
ダウンのメリットがある。

【００３５】また、図２に示すように、メータ３４の前
面には製造者名や機種名など、仕向国によって法令上求
められるような表示が付されステッカー８７が貼付さ
れ、その上からメータ３４の側面全体に透明塗装が施さ
れている。

【００３６】このようにすると、ステッカー８７を剥が
せにくくなるから、仕向国の法令毎に金型で表示を刻印
する場合と比べて著しく製造が容易でかつコストダウン
が可能になる。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、直進状態では車体フレームの実線状態における
車体中心の位置がＮになっている。この状態から仮想線
の左旋回位置Ｌ又は右旋回位置Ｒへ転舵自在すると、車
体に対してステアリング軸ステアリング軸７０を中心に
前輪操舵系が左又は右へ傾く（図では車体側を変化させ
てある）。

【００３８】このとき、車体側へ連結されているスロッ
トルケーブル６７及びクラッチケーブル６８の各上端部
側は前輪操舵系であるハンドル４のレバー７１へ連結さ
れ、これと一緒に動くため、前方へ向かってたるみが生
じ、ガイド部５６へ押しつけられる。

【００３９】ガイド部５６がＲ曲面のコーナー部６５及
びフランジ６６を備え、摺動面になっているので、たる
み部分はガイド部５６表面を自由に摺動する。しかも、
コーナー部６５及びフランジ６６がＲ曲面になっている
ため、かみ込みが生じるおそれもなくなる。

【００４０】ゆえに、ヘッドライト支持ブラケット５２
は本来のヘッドライト３２を支持する機能に加えてスロ
ットルケーブル６７及びクラッチケーブル６８のたるみ
時におけるたるみ部分をガイドしてかみ込みを防止する
機能を兼備するので、部品の多機能化を図ることがで
き、部品点数を削減し、かつコストダウンを図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線断面

【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図

【図３】図２の部分拡大上面視図

【図４】ヘッドライト支持ブラケットの側面図

【図５】図４の上面視図

【図６】図４における後ろ斜め上方からのＲ矢示方向図

【図７】レバーホルダを示す図

【符号の説明】

１：前輪、３：フロントフォーク、４：ハンドル、１
６：ヘッドパイプ、３０：ボトムブリッジ、３１：トッ
プブリッジ、３２：ヘッドライト、３３：フロントウイ
ンカ、５２：ヘッドライト支持ブラケット、５６：ガイ
ド部、５７：ステー部、６７：スロットルケーブル、６
８：クラッチケーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荻巣 紀之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪操舵系を車体前方にてヘッドパイプへ
   転舵自在に支持するとともに、ヘッドパイプ前方でヘッ
   ドライト支持ブラケットを介してヘッドライトを前輪操
   舵系へ支持させた自動２輪車において、前記前輪操舵系
   から前記ヘッドライトの後方かつヘッドパイプの前方を
   通り車体後方側へ延びて車体とを結ぶケーブルを設ける
   とともに、このケーブルを転舵時に前記ヘッドライト支
   持ブラケットにて摺動案内させることを特徴とするヘッ
   ドライト支持用ブラケット装置。