JPH0220490A - 自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造Info
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- JPH0220490A JPH0220490A JP16896888A JP16896888A JPH0220490A JP H0220490 A JPH0220490 A JP H0220490A JP 16896888 A JP16896888 A JP 16896888A JP 16896888 A JP16896888 A JP 16896888A JP H0220490 A JPH0220490 A JP H0220490A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 7
- 230000009191 jumping Effects 0.000 abstract 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造に関
するものである。
するものである。
自動二輪車、特に不整地を走行する自動二輪車において
は、リヤアームの揺動ストロークが大きく設定されてい
る。ところで、リヤアームが太きく揺動すると、構造上
エンジンの駆動軸と後輪車軸とが相対的に近くなり、駆
動チェーンがたるむ場合がある。このため、従来、フレ
ームに溶接された板状のブラケットで回転自在に支持さ
れたローラを駆動チェーンの上方および下方に配設し、
リヤアームが大きく揺動したときに駆動チェーンを前記
ローラに接触させることによって、駆動チェーンのたる
みをとったり、リヤアームに作用する衝撃を受けるよう
にすることが知られている。
は、リヤアームの揺動ストロークが大きく設定されてい
る。ところで、リヤアームが太きく揺動すると、構造上
エンジンの駆動軸と後輪車軸とが相対的に近くなり、駆
動チェーンがたるむ場合がある。このため、従来、フレ
ームに溶接された板状のブラケットで回転自在に支持さ
れたローラを駆動チェーンの上方および下方に配設し、
リヤアームが大きく揺動したときに駆動チェーンを前記
ローラに接触させることによって、駆動チェーンのたる
みをとったり、リヤアームに作用する衝撃を受けるよう
にすることが知られている。
しかし、このような構造では、別体に形成したブラケッ
トをフレームに溶接しているために、部品点数が増大す
るだけなく、フレームとローラとの間にブラケットが介
在し、ローラを正確に位置合わせするのが困難であった
。また、ローラはオーバーハング状態に支持されるため
に、板状のブラケットでは、必ずしもローラを強固に支
持できないものであった０本発明はこのような事情に鑑
みなされたもので、部品点数を削減し、ローラの位置合
わせが容易に行えると共に、ローラを強固に支持できる
自動二輪車のチェーン受げローラ取付構造を提供するも
のである。
トをフレームに溶接しているために、部品点数が増大す
るだけなく、フレームとローラとの間にブラケットが介
在し、ローラを正確に位置合わせするのが困難であった
。また、ローラはオーバーハング状態に支持されるため
に、板状のブラケットでは、必ずしもローラを強固に支
持できないものであった０本発明はこのような事情に鑑
みなされたもので、部品点数を削減し、ローラの位置合
わせが容易に行えると共に、ローラを強固に支持できる
自動二輪車のチェーン受げローラ取付構造を提供するも
のである。
本発明に係るチェーン受けローラ取付構造は、左右一対
の半体を向かい合わせにすることによってフレームの一
部を形成するリヤアーム支持ブラケットを形成し、この
リヤアーム支持ブラケットの上部および下部に左右の半
体間に横架された支持軸を設け、この支持軸上にローラ
を回転自在に支持したものである。
の半体を向かい合わせにすることによってフレームの一
部を形成するリヤアーム支持ブラケットを形成し、この
リヤアーム支持ブラケットの上部および下部に左右の半
体間に横架された支持軸を設け、この支持軸上にローラ
を回転自在に支持したものである。
本発明においては、ローラを支持した支持軸が、強度を
有しているリヤアーム支持ブラケットを利用し広いスパ
ンで強固に支持されるようになる。
有しているリヤアーム支持ブラケットを利用し広いスパ
ンで強固に支持されるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るチェーン受けローラ取付構造が実施
された自動二輪車のフ］／−ムを示す第３図のＩ−１線
断面図、第１図は同じく第３図のｎ−ｎ線断面図、第３
図は自動二輪車のフレームを示す側面図、第４図は自動
二輪車全体を示す側面図で、第３図において、符号１で
示すものはフレームを示す。このフレーム１はヘッドパ
イプ２と、フレーム１の上部を形成し燃料タンク３を支
持するタンクレール４と、このタンクレール４の下方に
配設されエンジン５の前側を支持するダウンチューブ６
などから構成されている。タンクレール４は断面円形の
一本の管材からなり、前端が前記ヘンドパイブ２の上部
に溶接で連結され、車体後方へ汲上がりに延在している
。
１図は本発明に係るチェーン受けローラ取付構造が実施
された自動二輪車のフ］／−ムを示す第３図のＩ−１線
断面図、第１図は同じく第３図のｎ−ｎ線断面図、第３
図は自動二輪車のフレームを示す側面図、第４図は自動
二輪車全体を示す側面図で、第３図において、符号１で
示すものはフレームを示す。このフレーム１はヘッドパ
イプ２と、フレーム１の上部を形成し燃料タンク３を支
持するタンクレール４と、このタンクレール４の下方に
配設されエンジン５の前側を支持するダウンチューブ６
などから構成されている。タンクレール４は断面円形の
一本の管材からなり、前端が前記ヘンドパイブ２の上部
に溶接で連結され、車体後方へ汲上がりに延在している
。
一方、ダウンチューブ６はヘッドパイプ２の下部に溶接
された一本の上部チューブ６ａと、この」二部チューブ
６ａの下部から左右に分岐された左右一対の下部チュー
ブ６ｂとからなる。下部チューブ６ｂはエンジン前側に
沿って下方へ延在した後にエンジン下側に沿って後方へ
略水平に延在している。
された一本の上部チューブ６ａと、この」二部チューブ
６ａの下部から左右に分岐された左右一対の下部チュー
ブ６ｂとからなる。下部チューブ６ｂはエンジン前側に
沿って下方へ延在した後にエンジン下側に沿って後方へ
略水平に延在している。
前記タンク１／−ル４の後端部には連結部材７が連結さ
れている。この連結部材７は断面溝形状を呈する上下一
対の半体を向かい合わせにすることによって形成されて
おり、左右一対のシートビラチューブ８．８を接続する
ために略Ｙ字状を呈している。そして、その背面には後
述する緩衝器の上端部を枢着する枢着部を構成する支持
ブラケット９が固着されている。この支持ブラケット９
は鉄板を下方へ開放されたコ字状に折曲げて形成されて
いる。
れている。この連結部材７は断面溝形状を呈する上下一
対の半体を向かい合わせにすることによって形成されて
おり、左右一対のシートビラチューブ８．８を接続する
ために略Ｙ字状を呈している。そして、その背面には後
述する緩衝器の上端部を枢着する枢着部を構成する支持
ブラケット９が固着されている。この支持ブラケット９
は鉄板を下方へ開放されたコ字状に折曲げて形成されて
いる。
１１はリヤアーム１２を支持するリヤアーム支持ブラケ
ットである。このリヤアーム支持ブラケット１１は断面
溝形状を呈する左右一対の半体１１ａ、ｌｌｂを向かい
合わせにすることによって形成されると共に、シートピ
ラーチューブ８．８と前記下部チューブ６ｂの後端との
間を連結してフレーム１の一部を形成している。また、
略中央部には第５図に示すように円筒状のボス１３，１
３が固着されており、リヤアーム１２はボス１３゜１３
間に横架された枢軸１４で枢支されている。
ットである。このリヤアーム支持ブラケット１１は断面
溝形状を呈する左右一対の半体１１ａ、ｌｌｂを向かい
合わせにすることによって形成されると共に、シートピ
ラーチューブ８．８と前記下部チューブ６ｂの後端との
間を連結してフレーム１の一部を形成している。また、
略中央部には第５図に示すように円筒状のボス１３，１
３が固着されており、リヤアーム１２はボス１３゜１３
間に横架された枢軸１４で枢支されている。
枢軸１４の前方にはエンジン５の駆動スプロケット１５
が配設され、後輪１６を駆動する駆動チェーン１７が添
接されている。
が配設され、後輪１６を駆動する駆動チェーン１７が添
接されている。
２１は車体左側に配設されたリヤアーム支持ブラケット
１１の上部後側を後方へ突出させた上突出部、２２はリ
ヤアーム支持ブラケット１１の下部の後側を後方へ突出
させた下突出部である。２３．２３はこの上下突出部２
１．２２に回転自在に支持され、リヤアーム１２が大き
く揺動したときに駆動チェーン１７を受けるローラであ
る。ローラ２３の支持について詳述すると、２４は各突
出部を形成している半体１１ａ、ｌｌｂ間に横架された
支持ボス、２５はこの支持ボス２４に挿通された支持軸
としての支持ボルト、２６はこの支持ボルト２５に螺着
されたナツトである。前記ローラ２３は枢支ボルトで２
５上に軸受２７を介して回転自在に支持され、ナツト２
６および支持ボス２４で車幅方向への移動が規制されて
いる。
１１の上部後側を後方へ突出させた上突出部、２２はリ
ヤアーム支持ブラケット１１の下部の後側を後方へ突出
させた下突出部である。２３．２３はこの上下突出部２
１．２２に回転自在に支持され、リヤアーム１２が大き
く揺動したときに駆動チェーン１７を受けるローラであ
る。ローラ２３の支持について詳述すると、２４は各突
出部を形成している半体１１ａ、ｌｌｂ間に横架された
支持ボス、２５はこの支持ボス２４に挿通された支持軸
としての支持ボルト、２６はこの支持ボルト２５に螺着
されたナツトである。前記ローラ２３は枢支ボルトで２
５上に軸受２７を介して回転自在に支持され、ナツト２
６および支持ボス２４で車幅方向への移動が規制されて
いる。
ここで、ローラ支持位置は、リヤアーム１２が通常のス
トローク範囲内にあるときにはローラ２３が駆動チェー
ン１７に接触することがなく、リヤアーム１２がそれ以
上のストロークで揺動したときにはローラ２３が駆動チ
ェーン１７に接触するような位置に設定されている。上
下突出部２１゜２２を形成している外側の半体１１ａに
は凹陥部２８が設けられ支持ボルト２５の頭部が車体側
方へ突出するのが防止されている。
トローク範囲内にあるときにはローラ２３が駆動チェー
ン１７に接触することがなく、リヤアーム１２がそれ以
上のストロークで揺動したときにはローラ２３が駆動チ
ェーン１７に接触するような位置に設定されている。上
下突出部２１゜２２を形成している外側の半体１１ａに
は凹陥部２８が設けられ支持ボルト２５の頭部が車体側
方へ突出するのが防止されている。
３１はリヤアーム１２の揺動を緩衝する一本の緩衝器で
、この緩衝器３１はエンジン５の直ぐ後方の車体中央部
に配設され、下端部はリンク機構３２を介してリヤアー
ム１２に連結され、」二端部は前記支持ブラケット９に
ボルトとナツトで枢着されている。リンク機構３２は左
右のリヤアーム支持ブラケット１１を連結するクロス部
材に枢着された側面視り字状の第１リンク３３と、リャ
アＪ、 １２に枢着された側面視直線状の第２リンク３
４とからなる。緩衝器３１の下端部は第１リンク３３の
回動端に枢着され、第２リンク３４の回動端は第１リン
ク３３の屈曲部に枢着されている。
、この緩衝器３１はエンジン５の直ぐ後方の車体中央部
に配設され、下端部はリンク機構３２を介してリヤアー
ム１２に連結され、」二端部は前記支持ブラケット９に
ボルトとナツトで枢着されている。リンク機構３２は左
右のリヤアーム支持ブラケット１１を連結するクロス部
材に枢着された側面視り字状の第１リンク３３と、リャ
アＪ、 １２に枢着された側面視直線状の第２リンク３
４とからなる。緩衝器３１の下端部は第１リンク３３の
回動端に枢着され、第２リンク３４の回動端は第１リン
ク３３の屈曲部に枢着されている。
３５はシート３６を支持するシートレール、３７はこの
シートレール３５の後部を支持するパックスティである
。シートレール３５は支持ブラケット９の両側面に溶接
され後方に向かって後」二がりに延在されている。
シートレール３５の後部を支持するパックスティである
。シートレール３５は支持ブラケット９の両側面に溶接
され後方に向かって後」二がりに延在されている。
このように構成された自動二輪車のチエー＝ン受けロー
ラ取付構造においては、ローラ２３を支持する支持ボル
ト２５を、強度を有しているリャアム支持ブラケット１
１の左右の半体１１ａ、１１１）によって広いスパンで
強固に支持することができる。したがって、オーバーハ
ング状態に支持されるローラ２３であっても、強固に支
持することができる。その結果、自動二輪車がジャンプ
したときに緩衝器３１の弾ｆａ力によって下方へ揺動す
るリヤアーム１２を駆動チ・エーン１７を介し”で下側
のローラ２３で受けることができ、自動二輪車がジャン
プした状態から着地したときに、自重によってリヤアー
ム１２に作用する大きな衝撃を上側のローラ２３で受け
ることができる。
ラ取付構造においては、ローラ２３を支持する支持ボル
ト２５を、強度を有しているリャアム支持ブラケット１
１の左右の半体１１ａ、１１１）によって広いスパンで
強固に支持することができる。したがって、オーバーハ
ング状態に支持されるローラ２３であっても、強固に支
持することができる。その結果、自動二輪車がジャンプ
したときに緩衝器３１の弾ｆａ力によって下方へ揺動す
るリヤアーム１２を駆動チ・エーン１７を介し”で下側
のローラ２３で受けることができ、自動二輪車がジャン
プした状態から着地したときに、自重によってリヤアー
ム１２に作用する大きな衝撃を上側のローラ２３で受け
ることができる。
また、リヤアーム１２を支持する部材とローラ２３を支
持する部材との共用化をばがることができるから、ロー
ラ２３を支持するために特別なブラケットを設ける構造
に比較して部品点数が削減できる。しかも、リヤアーム
１２を支持するボス】３と、ローラ支持用の支持ボス２
４とを同一な部材であるリヤアーム支持ブラケット１１
に設ければよいから、ボス１３の位置を基準としてロラ
２３の支持位置を容易に位置決めすることができる。
持する部材との共用化をばがることができるから、ロー
ラ２３を支持するために特別なブラケットを設ける構造
に比較して部品点数が削減できる。しかも、リヤアーム
１２を支持するボス】３と、ローラ支持用の支持ボス２
４とを同一な部材であるリヤアーム支持ブラケット１１
に設ければよいから、ボス１３の位置を基準としてロラ
２３の支持位置を容易に位置決めすることができる。
実施例においては、外側の半体１１ａに凹陥部２８を設
けたので、支持ボルト２５の頭部が突出するのを防止で
きる。そのため、運転員の衣類などが引っ掛かるような
こともない。
けたので、支持ボルト２５の頭部が突出するのを防止で
きる。そのため、運転員の衣類などが引っ掛かるような
こともない。
以上説明したように本発明によれば、左右・一対の半体
を向かい合わせにすることによってフレムの一部を形成
するリヤアーム支持ブラケットを形成し、このリヤアー
ム支持ブラケットの上部および下部に左右の半体間に横
架された支持軸を設け、この支持軸上にローラを回転自
在に支持したから、ローラを支持した支持軸を強度を有
しているリヤアーム支持ブラケットを利用し広いスパン
で強固に支持することができる。
を向かい合わせにすることによってフレムの一部を形成
するリヤアーム支持ブラケットを形成し、このリヤアー
ム支持ブラケットの上部および下部に左右の半体間に横
架された支持軸を設け、この支持軸上にローラを回転自
在に支持したから、ローラを支持した支持軸を強度を有
しているリヤアーム支持ブラケットを利用し広いスパン
で強固に支持することができる。
したがって、ローラを強固に支持することができリヤア
ームに作用する大きな衝撃を駆動チェノを介してローラ
で受けることができるだけでなく、リヤアームを支持す
る部材どローラを支持する部材との共用化をはかり部品
点数が削減できる。
ームに作用する大きな衝撃を駆動チェノを介してローラ
で受けることができるだけでなく、リヤアームを支持す
る部材どローラを支持する部材との共用化をはかり部品
点数が削減できる。
しかも、リヤアーム支持ブラケットのリヤアーム支持部
を基準として、支持軸位置を決定すればよいから、ロー
ラの支持位置を容易に位置決めすることができる。
を基準として、支持軸位置を決定すればよいから、ロー
ラの支持位置を容易に位置決めすることができる。
第１図は本発明に係るチェーン受けローラ取付構造が実
施された自動二輪車のフレームを示す第３図の１−１線
断面図、第２図は同じく第３図の■−■線断面図、第３
図は自動二輪車のフレームを示す側面図、第４図は自動
二輪車全体を示す側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断
面図である。 １１・・・・リヤアーム支持ブラケット、１２・・・・
リヤアーム、１３・・・・ボス、１７・６．・駆動チェ
ノ、２１・・・・上突出部、２２・・・・下突出部、２
３・・・・口〜う、２４・・・・支持ボス。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
施された自動二輪車のフレームを示す第３図の１−１線
断面図、第２図は同じく第３図の■−■線断面図、第３
図は自動二輪車のフレームを示す側面図、第４図は自動
二輪車全体を示す側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断
面図である。 １１・・・・リヤアーム支持ブラケット、１２・・・・
リヤアーム、１３・・・・ボス、１７・６．・駆動チェ
ノ、２１・・・・上突出部、２２・・・・下突出部、２
３・・・・口〜う、２４・・・・支持ボス。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 断面溝形状を呈する左右一対の半体を向かい合わせに
することによってフレームの一部を形成するリヤアーム
支持ブラケットを形成し、このリヤアーム支持ブラケッ
トの上部および下部に左右の半体間に横架された支持軸
を設け、この支持軸上に駆動チェーンを受けるローラを
回転自在に支持してなる自動二輪車のチェーン受けロー
ラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16896888A JP2683916B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16896888A JP2683916B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220490A true JPH0220490A (ja) | 1990-01-24 |
| JP2683916B2 JP2683916B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=15877907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16896888A Expired - Lifetime JP2683916B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車のチェーン受けローラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683916B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061338U (ja) * | 1992-06-09 | 1994-01-11 | 正和産業株式会社 | 電子部品の搬送用ディスク |
| US6479777B2 (en) | 1997-11-12 | 2002-11-12 | Murata Manufacturing Co., Inc. | Electronic parts conveying apparatus and method |
| JP2009179236A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の電装品取付構造 |
| JP2015013505A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌 |
| JP2015063173A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の懸架構造 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16896888A patent/JP2683916B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061338U (ja) * | 1992-06-09 | 1994-01-11 | 正和産業株式会社 | 電子部品の搬送用ディスク |
| US6479777B2 (en) | 1997-11-12 | 2002-11-12 | Murata Manufacturing Co., Inc. | Electronic parts conveying apparatus and method |
| JP2009179236A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の電装品取付構造 |
| JP2015013505A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌 |
| JP2015063173A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の懸架構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2683916B2 (ja) | 1997-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |