JP2003341567A - 自動二輪車におけるスタンド装置 - Google Patents

自動二輪車におけるスタンド装置

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JP2003341567A JP2002153402A JP2002153402A JP2003341567A JP 2003341567 A JP2003341567 A JP 2003341567A JP 2002153402 A JP2002153402 A JP 2002153402A JP 2002153402 A JP2002153402 A JP 2002153402A JP 2003341567 A JP2003341567 A JP 2003341567A
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眞 鍋谷
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタンドを極力軽量化しゝパワーユニットに
簡単に取り付け得るようにした，自動二輪車におけるス
タンド装置を提供する。 【解決手段】 パワーユニットＰのケーシング１０前部
に左右一対のハンガアーム１７，１７を形成し，これら
ハンガアーム１７，１７を枢軸１５を介して車体フレー
ム１に連結した自動二輪車において，左右のハンガアー
ム１７，１７の基部に，これらハンガアーム１７，１７
の，枢軸１５に支持される一対の軸受部１７ａ，１７ａ
の間隔Ｌ１より狭い間隔Ｌ２で並ぶ左右一対のスタンド
支持ボス１９，１９を一体に形成し，これらスタンド支
持ボス１９，１９に，その間に配置されるスタンド９の
ハブ２２を支軸２５を介して回動可能に連結した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンと，出力
軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットの
前部に左右一対のハンガアームを形成し，これらハンガ
アームを水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に
連結し，この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユ
ニットの上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付け
た自動二輪車に関し，特に，車体を自立させるためのス
タンドをパワーユニットに取り付けるようにした，自動
二輪車におけるスタンド装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において，スタンドをパワー
ユニットに取り付けることは，例えば特開平５−２４６
３５９号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スタンドをパワーユニ
ットに取り付けることは，例えばエンジンのクランクケ
ースと共に，スタンドを支持するスタンド支持ボスを一
体に成形することが可能となり，車体フレームにスタン
ド支持ボスを溶接して設ける場合よりコスト的に有利と
なる。しかしながら，スタンドをパワーユニットに取り
付けると，スタンドの重量がリアクッションに対する荷
重，即ちばね下荷重を増加させることになる。したがっ
て，スタンドをパワーユニットに取り付けるものでは，
スタンドの軽量化が強く要求される。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，スタンドを極力軽量化しゝパワーユニットに簡単
に取り付け得るようにした，自動二輪車におけるスタン
ド装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変
速機とからなるパワーユニットのケーシングの前部に左
右一対のハンガアームを形成し，これらハンガアームを
水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に連結し，
この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユニットの
上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付けた自動二
輪車において，左右一対の前記ハンガアームの基部に，
これらハンガアームの，前記枢軸に支持される一対の軸
受部の間隔より狭い間隔で並ぶ左右一対のスタンド支持
ボスを一体に形成し，これらスタンド支持ボスにスタン
ドを起立位置及び格納位置間で回動し得るように支軸を
介して連結したことを第１の特徴とする。
【０００６】尚，前記ケーシング及び枢軸は，後述する
本発明の実施例中のクランクケース１０及び第２枢軸１
５にそれぞれ対応する。
【０００７】この第１の特徴によれば，左右のハンガア
ームは，枢軸に支持される左右両軸受部の間隔を極力大
きく取ってパワーユニットのケーシングに一体に形成す
ることにより，枢軸によるパワーユニットの支持剛性を
高め，パワーユニットに常に安定した上下揺動姿勢を与
えることができて，良好な乗り心地を得ることができ
る。また上記両ハンガアームには，スタンドを支軸を介
して支持する左右一対のスタンド支持ボスを一体に形成
したことで，ケーシングにスタンド支持ボスを特別に形
成する必要がなくなり，ケーシングの形状の単純化，延
いてはその鋳造の容易化を図り，コストの低減に寄与す
ることができる。特に，左右のスタンド支持ボスは，左
右のハンガアームの比較的剛性の高い基部に，両軸受部
の間隔より狭い間隔で並ぶように形成されるので，これ
らスタンド支持ボスに軸支されるスタンドの基端部を幅
の狭いものとすることが可能となり，スタンドの軽量化
を図ることができる。したがって，リアクッションの荷
重負担の軽減をもたらし，乗り心地の向上に寄与し得
る。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
支軸に支持されるスタンドのハブを一対のスタンド支持
ボス間に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，左右両スタンド
支持ボス間にスタンドのハブを配置することにより，短
いハブの使用が可能となり，スタンドの軽量化をより図
ることができると共に，両スタンド支持ボス間でのハブ
の位置決めが容易となり，スタンドの両スタンド支持ボ
スへの組付性が良好となる。
【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，スタンドに，前記ハブ及び左右の支持脚間を連結
する補強板を設け，この補強板と当接してスタンドの起
立位置を規定する起立ストッパを前記ハンガアームに形
成したことを第３の特徴とする。
【００１１】この第３の特徴によれば，ハブ及び支持脚
間を連結する補強板が，スタンドの起立位置を規定する
ストッパ板を兼ねることになり，スタンドの構造の簡素
化に寄与し得る。
【００１２】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，左右の前記ハンガアームを，両者の間
隔が前記軸受部から基部に向かって狭くなるように平面
視で略ハ字状に形成したことを第４の特徴とする。
【００１３】この第４の特徴によれば，左右のハンガア
ームは枢軸との連結により，互いに横方向の剛性を高め
ると共に，両ハンガアームの間隔の狭まった基部に左右
のスタンド支持ボスを形成することで，スタンドの軽量
化と，スタンドの強固な支持を達成することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】図１は本発明のスタンド装置を備えた自動
二輪車の側面図，図２は図１のスタンド装置周りの拡大
側面図でスタンドの起立状態を示し，図３はスタンドの
格納状態を示す，図２との対応図，図４は図３の底面
図，図５は図４の５−５線断面図，図６はスタンドの背
面図，図７は図６の７−７線断面図，図８は図６の８−
８線断面図である。
【００１６】先ず，図１において，自動二輪車Ｓの車体
フレーム１は，フロントフォーク２を操向可能に支持す
るヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３
を支持する前部フレーム１ｆと，この前部フレーム１ｆ
の後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４及び乗
員用シート５を支持する後部フレーム１ｒとからなって
おり，フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支さ
れ，後部フレーム１ｒには，後輪６ｒを支持しつゝそれ
を駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架さ
れ，そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間
には，パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリアクッ
ション８が取り付けられる。またパワーユニットＰに
は，車体を自立させ得るスタンド９が取り付けされる。
こうして，自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００１７】パワーユニットＰは，エンジンＥと，この
エンジンＥのクランクケース１０にミッションケース１
１を一体に連ねて，その内部にベルト式無段変速機構を
収容する変速機Ｔとからなっており，そのミッションケ
ース１１の後端部に，上記変速機構の，後輪６ｒを取り
付ける出力軸が支持され，またこのミッションケース１
１の後端上部には，後部フレーム１ｒに上端を連結した
前記リアクッション８の下端が取り付けられる。
【００１８】次に，図２〜図４により上記パワーユニッ
トＰの懸架装置について説明する。
【００１９】後部フレーム１ｒの前端部に形成される左
右一対のブラケット１２，１２に，懸架リンク１３が水
平な第１枢軸１４を介して揺動可能に連結される。この
懸架リンク１３は，１本の前部アーム１３ａと，左右一
対の後部アーム１３ｂ，１３ｂとを備え，左右の後部ア
ーム１３ｂ，１３ｂの先端は水平な筒軸１３ｃにより相
互に一体に連結されており，その前部アーム１３ａは前
部フレーム１ｆの後端部内にクッションゴム１６を介し
て挿入される。
【００２０】図４に明示するように，エンジンＥのクラ
ンクケース１０は，鉛直方向の分割面で互いに接合され
た左ケース半体１０ａ及び右ケース半体１０ｂから構成
されており，これらケース半体１０ａ，１０ｂの下面
に，各前端に軸受部１７ａ，１７ａを持つ左右一対のハ
ンガアーム１７，１７が一体に形成される。このように
左右のハンガアーム１７，１７を左右のケース半体１０
ａ，１０ｂにそれぞれ個別に一体に形成することによ
り，左右のケース半体及びハンガアーム１０ａ，１７；
１０ｂ，１７のそれぞれの一体成形（鋳造）を容易に行
うことができる。
【００２１】ところで，左右のハンガアーム１７，１７
は，両者の間隔がそれらの軸受部１７ａ，１７ａから基
部に向かって狭くなるように，平面視でハ字状に形成さ
れる。上記軸受部１７ａ，１７ａは各内周面にゴムブッ
シュが圧入されており，これら軸受部１７ａ，１７ａ
と，それらの間に配置される上記筒軸１３ｃとが，それ
らに挿通される水平な第２枢軸１５を介して相対回動可
能に連結される。したがって，パワーユニットＰは，第
２枢軸１５周りに上下揺動可能であり，このパワーユニ
ットＰから懸架リンク１３に作用する揺動衝撃力がクッ
ションゴム１６により吸収される。
【００２２】左右の上記ハンガアーム１７，１７の基部
には，それらの軸受部１７ａ，１７ａ相互の間隔Ｌ１よ
り狭い間隔Ｌ２で並ぶ左右一対のスタンド支持ボス１
９，１９が一体に形成され，これらスタンド支持ボス１
９，１９にスタンド９が次のように取り付けられる。
【００２３】図４〜図８に示すように，スタンド９は，
Ｕ字状に一体に連結された左右の支持脚２１，２１と，
支持脚２１，２１の回動中心部に配置される，パイプ材
からなるハブ２２と，スタンド９の前面側でハブ２２及
び左右の支持脚２１，２１間を連結するように溶接され
る前部補強板２３と，スタンド９の後面側でハブ２２と
左右の支持脚２１，２１の連結部との間を連結するよう
に溶接される後部補強板２４とから構成され，そのハブ
２２が左右一対の前記スタンド支持ボス１９，１９間に
配置される。こうして水平方向に一列に並ぶスタンド支
持ボス１９，１９及びハブ２２に膨大頭部２５ａを有す
る支軸２５が嵌挿され，その先端部に抜け止め用の割り
ピン２６が装着される。
【００２４】左右の支持脚２１，２１は，それぞれ外側
方に屈曲してハブ２２の長さより長い接地間隔をもって
接地し得る一対の接地部２１ａ，２１ａを一体に備えて
おり，その左側の接地部２１ａの外端には起立用ペダル
２８が一体に連設される。
【００２５】而して，スタンド９は，左右の支持脚２
１，２１の接地部２１ａ，２１ａを接地させて車体を自
立させる起立位置Ａと，支持脚２１，２１をスタンド支
持ボス１９，１９の後方へ格納する格納位置Ｂとの間を
支軸２５周りに回動し得るもので，その起立位置Ａを規
定すべく，前部補強板２３前面の左右側部を受け止める
左右一対の起立ストッパ２９が左右の前記ハンガアーム
１７，１７に形成される。またその格納位置Ｂを規定す
べく，左右の支持脚２１，２１の一方に付設されるスト
ッパゴム３０を受け止める格納ストッパ３４がクランク
ケース１０の底面に形成される。
【００２６】図２，図３及び図６において，右方の支持
脚２１の外側面に溶接されたフック３１と，右方のハン
ガアーム１７に一側面に突設された係止ピン３２との間
にスタンド保持ばね３３が張設される。このスタンド保
持ばね３３は，その張力の作用線がスタンド９の起立位
置Ａ及び格納位置Ｂ間での回動に伴い支軸２５の中心を
横切り，その張力によりスタンド９を起立及び格納の何
れの位置にも保持し得るようになっている。
【００２７】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２８】左右のハンガアーム１７，１７は，第２枢
軸１５に支持される左右両軸受部１７ａ，１７ａの間隔
Ｌ１を極力大きく取ってクランクケース１０に一体に形
成することにより，第２枢軸１５によるパワーユニット
Ｐの支持剛性を高め，パワーユニットＰに常に安定した
上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗り心地を
得ることができる。特に，左右の前記ハンガ１３は，両
者の間隔がそれらの軸受部１７ａ，１７ａから基部に向
かって狭くなるように平面視で略ハ字状に形成されるの
で，第２枢軸１５を介して懸架リンク１３と連結された
状態では，互いに横方向の剛性を高めることになり，パ
ワーユニットＰの支持剛性の一層の強化に寄与し得る。
【００２９】また上記両ハンガアーム１７，１７には，
スタンド９のハブ２２を支軸２５を介して支持する左右
一対のスタンド支持ボス１９，１９が一体に形成される
ので，クランクケース１０にスタンド支持ボス１９，１
９を特別に形成する必要がなくなり，クランクケース１
０の形状の単純化，延いてはその鋳造の容易化を図り，
コストの低減に寄与することができる。
【００３０】しかも，左右のスタンド支持ボス１９，１
９は，左右のハンガアーム１７，１７の比較的剛性の高
い基部に，両軸受部１７ａ，１７ａの間隔Ｌ１より狭い
間隔Ｌ２で並ぶように形成されるので，これらスタンド
支持ボス１９，１９に連結されるスタンド９の基端部を
幅の狭いものとすることが可能となり，スタンド９の軽
量化と，スタンド９の強固な支持をもたらすことができ
る。
【００３１】その際，特に，両スタンド支持ボス１９，
１９間にスタンド９のハブ２２を配置することにより，
短いハブ２２の使用が可能となり，スタンド９の一層の
軽量化を図ることができると共に，両スタンド支持ボス
１９，１９間でのハブ２２の位置決めが容易となり，ス
タンド９の両スタンド支持ボス１９，１９への組付性が
良好となる。
【００３２】またスタンド９において，ハブ２２及び支
持脚２１，２１間を連結する前部補強板２３が，クラン
クケース１０の起立ストッパ２９に当接してスタンド９
の起立位置Ａを規定するようにしたので，前部補強板２
３がストッパ板を兼ねることになり，スタンド９の構造
の簡素化に寄与し得る。
【００３３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変速機とから
なるパワーユニットのケーシングの前部に左右一対のハ
ンガアームを形成し，これらハンガアームを水平な枢軸
を介して車体フレームに回動可能に連結し，この車体フ
レーム及びパワーユニット間に該ユニットの上下揺動を
緩衝するリアクッションを取り付けた自動二輪車におい
て，左右一対の前記ハンガアームの基部に，これらハン
ガアームの，前記枢軸に支持される一対の軸受部の間隔
より狭い間隔で並ぶ左右一対のスタンド支持ボスを一体
に形成し，これらスタンド支持ボスにスタンドを起立位
置及び格納位置間で回動し得るように支軸を介して連結
したので，左右のハンガアームは，枢軸に支持される左
右両軸受部の間隔を極力大きく取ってパワーユニットの
ケーシングに一体に形成することにより，枢軸によるパ
ワーユニットの支持剛性を高め，パワーユニットに常に
安定した上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗
り心地を得ることができる。また上記両ハンガアームに
は，スタンドを支軸を介して支持する左右一対のスタン
ド支持ボスを一体に形成したことで，ケーシングにスタ
ンド支持ボスを特別に形成する必要がなくなり，ケーシ
ングの形状の単純化，延いてはその鋳造の容易化を図
り，コストの低減に寄与することができる。しかも，左
右のスタンド支持ボスは，左右のハンガアームの比較的
剛性の高い基部に，両軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶ
ように形成されるので，これらスタンド支持ボスに連結
されるスタンドの基部を幅の狭いものとすることが可能
となり，スタンドの軽量化を図ることができ，リアクッ
ションの荷重負担の軽減をもたらし，乗り心地の向上に
寄与し得る。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記支軸に支持されるスタンドのハブを
一対のスタンド支持ボス間に配置したので，左右両スタ
ンド支持ボス間にスタンドのハブを配置することによ
り，短いハブの使用が可能となり，スタンドの軽量化を
より図ることができると共に，両スタンド支持ボス間で
のハブの位置決めが容易となり，スタンドの両スタンド
支持ボスへの組付性が良好となる。
【００３６】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，スタンドに，前記ハブ及び左
右の支持脚間を連結する補強板を設け，この補強板と当
接してスタンドの起立位置を規定する起立ストッパを前
記ハンガアームに形成したので，ハブ及び支持脚間を連
結する補強板が，スタンドの起立位置を規定するストッ
パ板を兼ねることになり，スタンドの構造の簡素化に寄
与し得る。
【００３７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１〜第３の特徴の何れかに加えて，左右の前記ハンガ
アームを，両者の間隔が前記軸受部から基部に向かって
狭くなるように平面視で略ハ字状に形成したので，左右
のハンガアームは枢軸との連結により，互いに横方向の
剛性を高めると共に，両ハンガアームの間隔の狭まった
基部に左右のスタンド支持ボスを形成することで，スタ
ンドの軽量化と，スタンドの強固な支持を達成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスタンド装置を備えた自動二輪車の側
面図。
【図２】図１のスタンド装置周りの拡大側面図でスタン
ドの起立状態を示す。
【図３】スタンドの格納状態を示す，図２との対応図。
【図４】図３の底面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】スタンドの背面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・スタンドの起立位置 Ｂ・・・・・スタンドの格納位置 Ｅ・・・・・エンジン Ｔ・・・・・変速機 Ｓ・・・・・自動二輪車 Ｌ１・・・・左右のハンガアームの軸受部間隔 Ｌ２・・・・左右のスタンド支持ボス間隔 １・・・・・車体フレーム ６ｒ・・・・後輪 ８・・・・・リアクッション ９・・・・・スタンド １０・・・・ケーシング（クランクケース） １５・・・・枢軸（第２枢軸） １７・・・・ハンガアーム １７ａ・・・軸受部 ２１・・・・支持脚 ２２・・・・ハブ ２３・・・・補強板（前部補強板） ２５・・・・支軸 ２９・・・・起立ストッパ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と，出力軸に後輪（６
    ｒ）を連結する変速機（Ｔ）とからなるパワーユニット
    （Ｐ）のケーシング（１０）の前部に左右一対のハンガ
    アーム（１７，１７）を形成し，これらハンガアーム
    （１７，１７）を水平な枢軸（１５）を介して車体フレ
    ーム（１）に回動可能に連結し，この車体フレーム
    （１）及びパワーユニット（Ｐ）間に該ユニット（Ｐ）
    の上下揺動を緩衝するリアクッション（８）を取り付け
    た自動二輪車において，左右一対の前記ハンガアーム
    （１７，１７）の基部に，これらハンガアーム（１７，
    １７）の，前記枢軸（１５）に支持される一対の軸受部
    （１７ａ，１７ａ）の間隔（Ｌ１）より狭い間隔（Ｌ
    ２）で並ぶ左右一対のスタンド支持ボス（１９，１９）
    を一体に形成し，これらスタンド支持ボス（１９，１
    ９）にスタンド（９）を起立位置（Ａ）及び格納位置
    （Ｂ）間で回動し得るように支軸（２５）を介して連結
    したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車におけるスタ
    ンド装置において，前記支軸（２５）に支持されるスタ
    ンド（９）のハブ（２２）を一対のスタンド支持ボス
    （１９，１９）間に配置したことを特徴とする，自動二
    輪車におけるスタンド装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動二輪車におけ
    るスタンド装置において，スタンド（９）に，前記ハブ
    （２２）及び左右の支持脚（２１，２１）間を連結する
    補強板（２３）を設け，この補強板（２３）と当接して
    スタンド（９）の起立位置（Ａ）を規定する起立ストッ
    パ（２９）を前記ハンガアーム（１７，１７）に形成し
    たことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪
    車におけるスタンド装置において，左右の前記ハンガア
    ーム（１７，１７）を，両者の間隔が前記軸受部（１７
    ａ，１７ａ）から基部に向かって狭くなるように平面視
    で略ハ字状に形成したことを特徴とする，自動二輪車に
    おけるスタンド装置。
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