JP3148634B2 - 建設作業機におけるボンネット支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の建
設作業機におけるボンネット支持部の構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】バックホーにあっては、該バックホーの
旋回機体上にエンジン，ラジエータ等を覆うボンネット
を設け、このボンネットの後側部を旋回機体にヒンジ装
置を介して開閉自在に支持するようにしている（例え
ば、実開平６─２９５４５号公報参照）。

【０００３】また、このボンネットのヒンジ装置につい
ては、上記公報に開示されているものを図１０を参照し
て説明すると、旋回機体６０に取り付けたブラケット６
１に左右一対の横向きの枢支ピン６２を設け、ボンネッ
ト６３に付設した左右一対の取付部材６４に、枢支ピン
６２に対する係止用凹部６５を形成するとともに、連結
部材６６の連結ピン６７を挿入するための孔６８を設
け、また連結部材６６には枢支ピン６２を挿入するため
の孔６９が形成されており、枢支ピン６２を係合用凹部
６５に入れ込ませた状態で連結部材６６の孔６９に枢支
ピン６２を挿入するとともに取付部材６４の孔６８に連
結ピン６７を挿入し、連結部材６６の抜け止めのために
枢支ピン６２にβピン７０を取り付けるように構成して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のもの
にあっては、旋回機体６０側のブラケット６１及び枢支
ピン６２、ボンネット６３側の取付部材６４、及び枢支
ピン６２と取付部材６４とを連結する連結部材６６等を
必要としていることから部品点数が多く、しかも連結部
材６６やβピン７０は旋回機体又はボンネットに対して
別体のものであるため各部品の紛失等の問題がある。

【０００５】そして、上記のボンネットは、エンジン等
の機器全体を覆うように構成されている大部品であり、
この大部品であるボンネット６３を支えた状態で旋回機
体に取付け、取外ししなければならないので、連結部材
６６、ベータピン７０等を組付ける作業は面倒で長時間
を要するものであった。そこで本発明は、上記問題点に
鑑み、ボンネット取付のための部品点数を少なくし、ま
た、迅速且つ容易にボンネットの取付け、取外しができ
るようにした建設作業機におけるボンネット支持構造を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために以下の技術的手段を講じている。すなわち、
作業機１の機体３上にエンジン１６等を覆うボンネット
１１を設け、このボンネット１１の一側を機体３側にヒ
ンジ装置４２を介して開閉自在に支持した建設作業機に
おけるボンネット支持構造において、前記ヒンジ装置４
２は、機体３側に固定される支持ブラケット４４と、ボ
ンネット１１側に固定されるヒンジ部材４５と、該ヒン
ジ部材４５と支持ブラケット４４とに挿通することで両
者を回動自在に連結する支軸ピン４３とを有し、該支軸
ピン４３は、ヒンジ部材４５と支持ブラケット４４との
いずれか一方に、他方に対して挿脱可能とするべく軸方
向に出退自在に支持されていることを特徴としている。

【０００７】このような構成であれば、支持ブラケット
４４とヒンジ部材４５とを連結するにあたり、支持ブラ
ケット４４又はヒンジ部材４５のいずれか一方に支持し
た支軸ピンを他方に対して挿脱操作するだけで、支持ブ
ラケットとヒンジ部材との連結、すなわちボンネット１
１の機体への取付け、取外しが容易にできるものとな
り、また構造も簡素で部品点数減を可能とする。そし
て、ヒンジ装置４２の構成部品がボンネット１１又は機
体３のいずれかに支持されるものであるので紛失等もな
くなる。

【０００８】また、本発明は、前記支軸ピン４３は、ヒ
ンジ部材４５と支持ブラケット４４とのいずれか一方
に、他方に対して挿通する方向へ付勢する付勢手段４８
を介して支持されていることを特徴としており、これに
よれば、支持ブラケット４４とヒンジ部材４５とを支軸
ピン４３によって連結する際には、支軸ピン４３を付勢
手段４８に抗して退避させたのち支持ブラケット４４又
はヒンジ部材４５のいずれかに対して付勢手段４８によ
って自動的に挿通させて連結できるようになるので、簡
素な構造であっても容易に支持ブラケット４４とヒンジ
部材４５の連結ができるようになるとともにこの付勢手
段４８によって連結状態を維持できるようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図３は建設作業機としての小型バ
ックホー１を示しており、この小型バックホー１は走行
装置２と旋回機体３と作業装置（掘削装置）４とから主
構成されている。

【００１０】なお、以下、図４に矢示Ｂで示すバックホ
ー１の走行方向を前後方向といい、この前後方向に直交
する矢示Ｃで示す横方向を左右方向という。走行装置２
は、図３乃至図５に示すように、ゴム製履帯を有するク
ローラ走行体５を左右一対備えると共に、これら走行体
５を油圧モータＭ１で駆動するようにしたクローラ式走
行装置が採用されている。この走行装置２は、各クロー
ラ走行体５を左右方向に移動自在に連結支持すると共
に、油圧シリンダで左右に移動可能とすることで、左右
クローラ走行体５の間隔を調節できるよう構成されてい
る。また、この走行装置２の前部にはドーザ６が設けら
れている。

【００１１】前記掘削装置４は、図３乃至図５および図
７に示すように、旋回機体３内の右側前部に固定されて
いて旋回機体３前面に形成された開口３０から突出され
る上下一対の支持ブラケット２９に支軸３１を介して上
下軸心廻りに左右揺動自在に枢着された揺動ブラケット
３２と、基部が揺動ブラケット３２に左右軸廻りに揺動
自在に枢着されたブーム３４と、このブーム３４の先端
側に左右軸廻りに揺動自在に枢着されたアーム３５と、
アーム３５の先端側にスクイ・ダンプ自在に取付けられ
たバケット３６とを備えてなる。

【００１２】前記揺動ブラケット３２の右側部には、ラ
ジエータ１７下方の旋回機体３内に配置されたスイング
シリンダ３３のピストンロッド３３ａが上下軸廻りに回
動自在に枢着されており、該スイングシリンダ３３のピ
ストンロッド３３ａの出退によって揺動ブラケット３２
が支軸３１廻りに左右に揺動される。前記ブーム３４
は、揺動ブラケット３２とブーム３４の中途部との間に
設けられたブームシリンダ３７によって揺動動作され、
アーム３５は、ブーム３２の中途部とアーム３５の基部
との間に設けられたアームシリンダ３８によって揺動動
作され、バケット３６は、アーム３５の基部とバケット
３６の取付部との間に設けられたバケットシリンダ３９
によってスクイ・ダンプ動作されるようになっている。

【００１３】旋回機体３は、走行装置２の左右クローラ
走行体５間の中央部に設けられた軸受体７に、上下方向
の旋回軸心Ａ廻りに回動自在に支持された本体部８を備
え、この本体部８の後部には該本体部８前部に取付けら
れる掘削装置４等との重量バランスを図るカウンタウェ
イト９が装着されている。この旋回機体３の後面側は、
図４および図７に示すように、略旋回軸心Ａを中心とす
る平面視円弧状に形成されると共に、旋回したときにこ
の機体後面が描く旋回軌跡円は、左右クローラ走行体５
の左右幅を最も大きく採ったときの、走行装置２の左右
幅内に収められて該走行装置２の左右幅から旋回機体３
が外方へ突出することはない。また、この旋回機体３の
旋回軌跡円はクローラ走行体の前後長さ内に収められて
いる。すなわち、バックホー１はいわゆる後方小旋回型
として構成されており、運転者は、旋回を伴った作業を
するに際しても後方に神経を使わなくともよく、作業に
専念できるものである。

【００１４】また、旋回機体３の左右幅は前記機体後面
が描く旋回軌跡円の直径より幅狭に形成されていて、左
右側面は平面視で互いに平行する直線状に形成されてお
り、左右クローラ走行体５の左右幅を最も狭くしたとき
には、クローラ走行体５の左右外端縁が旋回機体３の左
右側面と略一致する位置となるように構成されている。

【００１５】図６及び図７に示すように、旋回機体３上
面後部の、本体部８とウェイト９との間は上方に開口状
とされ、この開口部１０はボンネット１１により閉塞状
とされ、また本体部８の内部は機器類が収容可能なよう
に中空状とされている。旋回機体３上の前部左側には、
走行装置２、旋回機体３、掘削装置４等に備えられた油
圧機器操作用のレバー、ペダル等を備えた操縦ボックス
１２が設けられ、この操縦ボックス１２下方の旋回機体
３内には各油圧機器を制御する制御弁１３が配置されて
いる。また、操縦ボックス１２後方のボンネット１１上
には運転席１４が設けられ、このボンネット１１上面の
運転席１４が設けられるところは、安定感をだすため
に、上方から凹設された凹部１５とされている。さら
に、操縦ボックス１２とボンネット１１とは前後に間隔
をおいて配置されていて、この操縦ボックス１２とボン
ネット１１との間が通路空間とされており、該通路空間
に対応する本体部８上面が水平に平坦なステップ部８Ａ
とされている。なお、操縦ボックス１２には、運転席１
４への乗降の際に用いることができる手すり５４が取付
けられており、ウエイト９の左右側面には着脱自在に日
除け５５の支柱が取り付けられる。

【００１６】前記手すり５４は、図５で示す正面視にお
いて略門型に形成されており、該手すり５４の左側は操
作ボックス１２より左方に突出するとともに操作ボック
ス１２の上下中途部に固定され、手すり５４の右側は操
作ボックス１２の前方で下方に延設されて操作ボックス
１２の下部側固定されている。また、手すり５４の右側
は、掘削装置４におけるブーム３４よりも左方に配置さ
れている。したがって、ブーム３４の上下（前後）揺動
によってもブーム３４が手すり５４に干渉するようなこ
とがなく、該手すり５４の損傷を防止している。

【００１７】ボンネット１１内には、図６及び図７に示
すように、エンジン１６、ラジエータ１７、前記エンジ
ン１６により駆動される油圧ポンプ１８、エンジン１６
用の燃料タンク１９、各油圧機器用の作動油タンク２０
等が収容されている。前記エンジン１６は旋回機体３の
左右方向中央部に横置き配置されていて、エンジン１６
のクランク軸心Ｄが旋回機体３の左右方向に略一致され
ている。このエンジン１６の右側方にラジエータ１７が
配置され、エンジン１６の左側に油圧ポンプ１８が配置
されて取付固定されており、該油圧ポンプ１８がエンジ
ン１６の出力軸によって駆動されるようになっている。
油圧ポンプ１８の上方にはマフラ２１が前後方向に配置
され、油圧ポンプ１８の下方には前後方向に長く形成さ
れた燃料タンク１９が配置され、エンジン１６の後方下
部側には作動油タンク２０が配置されている。

【００１８】前記作動油タンク２０は、ウェイト９に上
方から凹設することにより一体形成されており、左右方
向横長に形成され、この作動油タンク２０の上部には、
上端開口を閉塞する蓋体２０ａがボルト固定され、該蓋
体２０ａ上の左側には、補助タンク２２が設けられてい
る。また、この補助タンク２２の左側でウエイト９の左
右略中央部にはバッテリ２３が配置固定されている。

【００１９】なお、このように掘削装置４が旋回機体３
の右側前部に取付けられているのに対して、燃料タンク
１９が旋回機体３の後部左側に配置され、作動油タンク
２０が旋回機体３の後部に左右方向に亘って配置されて
いるので、前後の重量バランスを良好なものとしてい
る。エンジン１６の上部右側後方には、エアクリーナ２
４が左右方向に配置され、このエアクリーナ２４の吸気
ホース２５は、該エアクリーナ２４からエンジン１６上
部の左側を迂回してエンジン１６の前方側に延設される
と共に、エンジン１６上部前方を右方に向けて延設さ
れ、ラジエータ１７の前側で下方に向けて該ラジエータ
１７の下方側まで延設されている。

【００２０】前記ラジエータ１７は、図４および図７に
示すように、ボンネット１１の右側側面に形成された、
多数の孔から構成される排風口２７に対面して配置さ
れ、また、エンジン１６の右側には、該エンジン１６に
よって回転駆動されるファン２６が取付けられ、このフ
ァン２６によって起風される冷却風は、右方すなわちラ
ジエータ１７に向けて送風され、ラジエータ１７のコア
を通って排風口２７から排出されるようになっている。

【００２１】また、ラジエータ１７の下方側の、旋回機
体３の下面は開口状とされていて、冷却空気の取入れ口
とされており、この取入れ口からエアクリーナ２４への
吸気も行われる。図３及び図６に示す側面視において、
旋回機体３の本体部８とウエイト９とは、その境界部分
（ステップ部８Ａとウエイト９前端上面）においては両
者が略同一高さで上面が略面一となるように形成され、
ウエイト９の左右側壁上面は、この境界部分から後斜め
上方に傾斜する傾斜部９Ａに形成されるとともに該傾斜
部９Ａから後方にかけてののウエイト後部上面は本体部
８上面のステップ部８Ａようりも高位置で略平行に形成
される受承部９Ｂとされている。

【００２２】そして、前記ボンネット１１の下縁は、前
記ステップ部８Ａ、ウエイト９の傾斜部９Ａ及び受承部
Ｂに適合した形状にして載設可能としてある。前記ボン
ネット１１は、板金プレス製、樹脂製等であって、その
後側下部がウェイト９にヒンジ装置４２を介して左右方
向の支軸ピン４３廻りに回動自在に枢着されていて開閉
自在とされており、該ボンネット１１を閉じた際には、
エンジン１６及びエンジン補器（ラジエータ、バッテリ
ー等）を全体に亘って被覆し、開放した際には、図３に
仮想線で示すように、後方側に回動させてエンジン１６
等を全面開放する大きさに形成されていて、ボンネット
１１内を点検できるようになっている。

【００２３】前記ヒンジ装置４２は、図１，図２及び図
６，図７に示すように、前記作動油タンク２０の蓋体２
０ａ上に固定された支持ブラケット４４と、ボンネット
１１の後内側面下部に固着された左右一対のヒンジ部材
４５と、該ヒンジ部材４５及び支持ブラケット４４とを
回動自在に連結する支軸ピン４３とからなっている。前
記支持ブラケット４４は図１に示す背面視において上向
き略コ字上に形成されており、その下壁４４ｂが、ウエ
イト９に蓋体２０ａを固定するためのボルト２０ｂによ
ってウエイト９に蓋体２０ａと共締め固定されている。
また、支持ブラケット４４の左右立壁４４Ｌ，４４Ｒ間
の中途部には中間立壁４４Ｍが立設されている。

【００２４】前記支持ブラケット４４の左右立壁４４
Ｌ，４４Ｒ及び中間立壁４４Ｍには、それぞれ左右方向
に貫通する孔４４ａが形成されており、左右一方（図で
は右）の立壁４４Ｒに形成した孔４４ａには短く形成さ
れた右支軸ピン４３Ｒが挿通されていて、該立壁４４Ｒ
の右外側面よりも右外方に右支軸ピン４３Ｒの軸外端部
が突出するように溶接等で固着されている。そして、左
右他方（図では左）の立壁４４Ｌ及び中間立壁４４Ｍに
形成した孔４４ａには、前記右支軸ピン４３Ｒよりも長
く形成された左支軸ピン４３Ｌが軸方向摺動自在に左、
中間立壁４４Ｌ，４４Ｍに架け渡すように挿通されてい
る。

【００２５】左支軸ピン４３Ｌの長手方向中途部には鍔
片４３ａが設けられており、この鍔片４３ａと前記中間
立壁４４Ｍとの間には、圧縮コイルバネよりなる付勢手
段４８が介設されていて前記左支軸ピン４３Ｌの軸外端
部が左立壁４４Ｌの左外側方から突出する方向に付勢し
ている。また、左支軸ピン４３Ｌには、左立壁４４Ｌか
らの突出量を規制する規制片４３ｂが形成されており、
この規制片４３ｂにより上記右支軸ピン４３Ｒの右立壁
４４Ｒからの突出量と、左支軸ピン４３Ｌの左立壁４４
Ｌからの突出量が略同一となるように位置決めするよう
になされている。そして、前記付勢手段４８に抗して左
支軸ピン４３Ｌを軸方向右方に移動させた際には、該ピ
ン４３Ｌの外端部が左立壁４４Ｌの外側面よりも内方側
に退避するように構成されている。

【００２６】図２の側面視において、前記左右一対のヒ
ンジ部材４５は、ボンネット１１が閉鎖した状態におい
ては後部側が開放した略Ｕ字上に形成されていて、その
一端部がボンネット１１に溶接等で固定され、他端部に
は、前記左右支軸ピン４３Ｌ，４３Ｒが挿通可能な連結
孔４５ａが形成されている。そして、図１に示すように
左右ヒンジ部材４５の対向側面間が前記支持ブラケット
４４の左右幅と略同一となるように配置されている。

【００２７】上記の構成にて、旋回機体３（ウエイト
９）にボンネット１１を取り付ける場合、すなわち支持
ブラケット４４に設けた左右支軸ピン４３Ｌ，４３Ｒに
対してヒンジ部材４５を連結する際には、左支軸ピン４
３Ｌを付勢手段４８に抗して左右内方（右方）に移動し
て左立壁４４Ｌ外側面より内方に退避させた状態で、右
支軸ピン４３Ｒを、これに対応する右側のヒンジ部材４
５Ｒの連結孔４５ａに挿通する。そして、左立壁４４Ｌ
に形成した孔４４ａと左側のヒンジ部材４５Ｌに形成し
た連結孔４５ａとを一致させ、左支軸ピン４３Ｌの退避
を解除する（付勢手段４８によって自動的に左立壁４４
Ｌの外側面より突出させる）ことにより左側のヒンジ部
材４５Ｌの連結孔４５ａに左支軸ピン４３Ｌが挿通して
連結が完了する。また、支持ブラケット４４とヒンジ部
材４５との連結を解く場合には、これと逆の動作を行
う。

【００２８】すなわち、上記の左支軸ピン４３Ｌを軸方
向に出退させるだけで容易にボンネット１１の取付け、
取外しを行うことができ、しかも付勢手段４８により左
ヒンジ部材４５Ｌの連結孔４５ａにピン４３Ｌを挿通し
た状態を確実に維持できる。また、部品点数が少ないば
かりでなく、ヒンジ装置４２の構成部材は全てウエイト
９又はボンネット１１に対して設けられているので、部
品の紛失等が防止される。

【００２９】なお、前記左支軸ピン４３Ｌの出退操作を
容易なものとするために、該ピン４３Ｌに手動レバー等
を設けるのが好ましい。また、ヒンジ部材４５は、前述
したように側面視略Ｕ字状に形成されているが、このヒ
ンジ部材４５の凹部４９は、支軸ピン４３を支点として
ヒンジ部材４５を回動させた際にウエイト９の上縁部を
回避するように形成され、また、ウエイト９の後部上面
にはボンネット１１下縁との干渉をさけるためにテーパ
ー面９Ｃが形成されている。そして、ボンネット１１を
全開させた際には、ウエイト９の後壁内側面（支承面）
５０と、ヒンジ部材４５の凹部４９の一側面（被支承
面）４９ａとが当接し、このボンネット１１の全開の状
態を前記支承面５０によって保持するように構成されて
いる。したがって、従来一般的に用いられていたボンネ
ット１１の開状態を保持する方法、例えばボンネット１
１と旋回機体３との間に支え棒やワイヤー、エアシリン
ダ等を介設する必要も、またこれらを設けるスペースを
確保する必要もなく、ボンネット１１内の省スペースを
可能としている。

【００３０】また、ボンネット１１を閉じた際には、本
体部８のステップ部８Ａ及びウエイト９の傾斜部９Ａ、
受承部９Ｂと、これに適合するボンネット１１下縁によ
ってガタつくことなく安定して閉止状態を保持できるよ
うになっている。なお、図７に示すようにヒンジ部材４
５は縦向きの平板状に形成されており、この左右ヒンジ
部材４５間に蓋体２０ａ上のバッテリー２３が配置さ
れ、左側のヒンジ部材４５についてはバッテリー２３と
補助タンク２２との隙間に配置されるようになっている
ことから、ヒンジ部材４５によってボンネット１１内の
スペースを損なうことなくスペースの有効利用を図って
いる。また、ヒンジ装置４２は、ボンネット１１及びウ
エイト９内に収められていて外部に露出するようなこと
がないので、ボンネット１１を閉鎖した際の本体部８及
びウエイト９との隙間を小さくできるようになってい
る。

【００３１】そして、前記ウエイト９の支承面５０に
は、ヒンジ部材４５の被支承面４９ａとの当接のショッ
クを和らげるゴム等の弾性板５１が設けられている。ま
た、ボンネット１１の下縁全周には、ゴム等の弾性材５
２が設けられていて、ボンネット１１閉鎖時の水の浸
入、騒音の漏れを防止するとともに、閉鎖する際のショ
ック防止、また塗装の剥げの防止を図っている。

【００３２】上記の構成においては、左右支軸ピン４３
Ｌ，４３Ｒの一方（左）をヒンジ部材４５に対して挿脱
自在に支持ブラケット４４に支持しているが、双方の支
軸ピンを挿脱自在としてもよい。また、支軸ピン４３を
ヒンジ部材４５側に設けることも可能である。そして、
上記の支軸ピン４３の付勢手段４８を設けずに、支軸ピ
ン４３の突出状態と退避状態をそれぞれ位置決めするス
トッパ等を別途設けるようにしてもよい。

【００３３】図８は、上記掘削装置３２における揺動ブ
ラケット３２部分の詳細を示しており、該揺動ブラケッ
ト３２は、図８（ａ）に示すように、前記上下一対の支
持ブラケット２９に対応して上下に二股状の枢支部３２
ａが形成されており、それぞれ支持ブラケット２９に対
して上下別個の支軸３１によって枢結されている。ま
た、図８（ｂ）に示すように、掘削装置４のブーム３４
は、略中空の箱型形状を成すとともに、その下端部に左
右一対の枢結板３４ａを備えており、この左右それぞれ
の枢結板３４ａの下端部が、揺動ブラケット３２前端の
左右二股状枢支部３２ｂのそれぞれに左右別個の支軸４
０によって枢結されている。

【００３４】また、揺動ブラケット３２における上下の
枢支部３２ａ間と、左右の枢支部３２ｂ間には、上記ブ
ームシリンダ３７、アームシリンダ３８、及びバケット
シリンダ３９へと作動油供給するための油圧パイプＰが
挿通されてブーム３４の中空内部へと配設されており、
上記のように、揺動ブラケット３２の左右の枢支部３２
ｂとブーム３４の左右の枢結板３４ａとを左右別個の支
軸４０にて連結することにより、該支軸４０が配管の邪
魔となることなく油圧パイプＰの配管通路を十分に確保
することができるようにしてある。

【００３５】図９は、掘削装置４における前記ブーム３
４とアーム３５との連結部分を示しており、ブーム３４
の先端部には左右一対の支持板３４ａが設けられ、一方
アーム３５の基端部側には左右一対の枢結板３５ａが設
けられ、上記左右の支持板３４ａ及び左右の枢結板３５
ａがそれぞれ左右に別個支軸４１により枢結されてい
る。これにより、上記のようにブーム３４の中空内に配
設された油圧パイプＰがブーム３４の先端側では、左右
支持板３４ａ間、左右枢結板３５ａ間を通されてバケッ
トシリンダ３９へと接続されるようになっているが、こ
のように支持板３４ａ、枢結板３５ａを左右別個の支軸
４１にて連結することで該支軸４１が邪魔になることな
く油圧パイプＰの配管通路を十分に確保することができ
るようにしてある。

【００３６】なお、本発明は、上記実施形態に限ること
なく適宜設計変更可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、作
業機の機体上にエンジン等を覆うボンネットを設け、こ
のボンネットの一側を機体側にヒンジ装置を介して開閉
自在に支持した建設作業機におけるボンネット支持構造
において、前記ヒンジ装置は、機体側に固定される支持
ブラケットと、ボンネット側に固定されるヒンジ部材
と、該ヒンジ部材と支持ブラケットとに挿通することで
両者を回動自在に連結する支軸ピンとを有し、該支軸ピ
ンは、ヒンジ部材と支持ブラケットとのいずれか一方
に、他方に対して挿脱可能とするべく軸方向に出退自在
に支持されているので、支持ブラケット又はヒンジ部材
のいずれか一方に支持した支軸ピンを他方に対して挿脱
操作するだけで、支持ブラケットとヒンジ部材との連結
・離脱、すなわちボンネットの機体への取付け、取外し
が容易にできるものとなり、また構造も簡素で部品点数
減を可能とする。そして、ヒンジ装置の構成部品がボン
ネット又は機体のいずれかに支持されるものであるので
部品の紛失等もなくなる（請求項１）。

【００３８】また、本発明は、前記支軸ピンは、ヒンジ
部材と支持ブラケットとのいずれか一方に、他方に対し
て挿通する方向へ付勢する付勢手段を介して支持されて
いるので、簡素な構造で、さらに容易にボンネットの取
付け、取外しが可能となる（請求項２）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るヒンジ装置の背面図で
ある。

【図２】同ヒンジ装置の側面図である。

【図３】バックホーの全体側面図である。

【図４】バックホーの平面図である。

【図５】バックホーの正面図である。

【図６】旋回機体の右側面図である。

【図７】旋回機体の平面図である。

【図８】掘削装置の揺動ブラケット部分を示し、（ａ）
は側面断面図、（ｂ）は平面図である。

【図９】掘削装置のブーム及びアームの連結部分を示
し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１０】従来例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ バックホー ３ 旋回機体 １１ ボンネット ４２ ヒンジ装置 ４３ 支軸ピン ４４ 支持ブラケット ４５ ヒンジ部材 ４８ 付勢手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機（１）の機体（３）上にエンジン
   （１６）等を覆うボンネット（１１）を設け、このボン
   ネット（１１）の一側を機体（３）側にヒンジ装置（４
   ２）を介して開閉自在に支持した建設作業機におけるボ
   ンネット支持構造において、 前記ヒンジ装置（４２）は、機体（３）側に固定される
   支持ブラケット（４４）と、ボンネット（１１）側に固
   定されるヒンジ部材（４５）と、該ヒンジ部材（４５）
   と支持ブラケット（４４）とに挿通することで両者を回
   動自在に連結する支軸ピン（４３）とを有し、該支軸ピ
   ン（４３）は、ヒンジ部材（４５）と支持ブラケット
   （４４）とのいずれか一方に、他方に対して挿脱可能と
   するべく軸方向に出退自在に支持されていることを特徴
   とする建設作業機におけるボンネット支持構造。
2. 【請求項２】 前記支軸ピン（４３）は、ヒンジ部材
   （４５）と支持ブラケット（４４）とのいずれか一方
   に、他方に対して挿通する方向へ付勢する付勢手段（４
   ８）を介して支持されていることを特徴とする請求項１
   に記載の建設作業機におけるボンネット支持構造。