JP3148637B2 - 建設作業機におけるボンネット支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の建
設作業機におけるボンネット支持部の構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来バックホーにあっては、旋回機体の
後部に、該旋回機体の前部に設けた作業装置とのバラン
スを図るウエイトを備え、旋回機体上にエンジン等を覆
うボンネットを備え、該ボンネットの後側部を前記ウエ
イトの後部にヒンジ装置を介して開閉自在に支持してい
るものがあり（例えば、実開平６─２９５４５号公報参
照）、このボンネットでエンジン等の全体を覆い、また
開くことでエンジン等の全体を開放するように構成され
ている。

【０００３】そして、この種のバックホーにおいて、通
常ボンネットを開放した際には、支え棒、ワイヤー、エ
アシリンダ等でボンネットを支えて開放した状態を保持
するようにし、また、閉鎖した際には、ボンネットの下
縁を旋回機体の上面及びウエイトの上面で支持するよう
にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年バック
ホーは、狭い場所での作業を容易に行うようにするため
に、旋回機体の旋回径をできるだけ小さくして小型化を
図るようにしており、そのため、旋回機体の大きさは小
さくなってボンネットによって覆われて形成されるエン
ジン、ラジエータ等を収容するエンジンルームも可及的
に小さくなる。

【０００５】しかし、上述の従来のもののように、ボン
ネットの開閉状態を支持するために支え棒等を用いるよ
うにするとボンネット内にこれらを収めるスペースを確
保しなければならず、上記の小型化に反することとなっ
てしまう。また、ボンネットを閉鎖した際には、平坦状
に形成された旋回機体上面及びウエイト上面によってボ
ンネットが支持されるので、バックホーの旋回操作時、
や走行時等にボンネットのガタつき等が発生する恐れが
ある。また、ボンネットが位置ずれして旋回機体、ウエ
イトとの間に隙間が生じる恐れもあり、このような場合
には、隙間からエンジン音が漏れて騒音の原因になった
り、隙間からラジエータ風が逃げて冷却効率を損なうと
いう問題を招来する。

【０００６】そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、ボ
ンネットの開放状態を支え棒等の部材を設けることなく
ボンネット内の省スペースを図り、またボンネットの安
定した保持を可能とする。また、ボンネットの閉鎖状態
においても隙間なく安定してボンネットを保持できるよ
うにした旋回作業機におけるボンネットを支持構造を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために以下の技術的手段を講じている。すなわち、
作業機１の機体３上にエンジン１６等の機器を覆うボン
ネット１１を設け、このボンネット１１の一側を機体３
側にヒンジ装置４２を介して開閉自在に支持した建設作
業機におけるボンネット支持構造において、前記ヒンジ
装置４２は、一端が前記機体３側に回動自在に支持され
他端が前記ボンネット１１側に固定されるヒンジ部材４
５を有しており、前記機体３に、ボンネット１１を開放
した際に前記ヒンジ部材４５と当接することでボンネッ
ト１１の開放状態を保持する支承面５０を形成したこと
を特徴としている。

【０００８】これによれば、ボンネット１１の開放状態
を機体３の支承面５０によって保持するために支え棒等
の部材を設ける必要もなくなり、よってボンネット１１
に余分なスペースを確保することもなく機体小型化も可
能となる。また、本発明は、前記機体３にエンジン１６
等の機器を収容する開口部１０を形成し、該開口部１０
における周壁９Ｄ上端の下方に前記ヒンジ部材４５の一
端を支持し、該ヒンジ部材４５を回動させた際に前記周
壁９Ｄ上端を回避する凹部４９をヒンジ部材４５に形成
し、前記周壁９Ｄに前記支承面５０を形成するとともに
前記凹部４９の一側に支承面５０と当接する被支承面４
９ａを形成したことを特徴とし、これによれば、ボンネ
ット１１の支持構造を簡素なものとし、しかもヒンジ部
材４５の凹部４９によってボンネット１１の開放角度を
大きく採ることが可能となる。

【０００９】そして、本発明は、前記機体３の後部に、
該機体３の前部に設けた作業装置４とのバランスを図る
ウエイト９を備え、前記ヒンジ部材４５の一端がウエイ
ト９に支持されるとともに前記支承面５０をウエイト９
に形成したことを特徴とし、これにより、ウエイト９を
利用してより安定したボンネットの開放保持が可能であ
る。

【００１０】さらに、本発明は、前記機体３の上面に水
平で平坦なステップ部８Ａと、該ステップ部８Ａから後
斜め上方に延伸する傾斜部９Ａと、該傾斜部９Ａから機
体３の後端にかけてステップ部８Ａに略平行する受承部
５０とを形成し、前記ボンネット１１の下縁を前記ステ
ップ部８Ａ、傾斜部９Ａ、受承部９Ｂに適合した形状と
して載設可能に形成することを特徴とし、これによれ
ば、ボンネット１１を閉じた際にも機体３のステップ部
８Ａ、傾斜部９Ａ、受承部９Ｂと、これに適合するボン
ネット１１下縁により確実に位置決めされ、安定的に閉
鎖状態を保持し、ボンネット１１と機体３との間に隙間
を生じることが殆どなくなる。

【００１１】また、本発明は、前記ボンネット１１下縁
に、弾性シール材５２を設けたことを特徴とし、これに
よって、ボンネット１１と機体３との間の隙間防止をよ
り確実なものとするとともにボンネット１１閉鎖時の衝
撃を緩らげるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図３は建設作業機としての小型バ
ックホー１を示しており、この小型バックホー１は走行
装置２と旋回機体３と作業装置（掘削装置）４とから主
構成されている。

【００１３】なお、以下、図４に矢示Ｂで示すバックホ
ー１の走行方向を前後方向といい、この前後方向に直交
する矢示Ｃで示す横方向を左右方向という。走行装置２
は、図３乃至図５に示すように、ゴム製履帯を有するク
ローラ走行体５を左右一対備えると共に、これら走行体
５を油圧モータＭ１で駆動するようにしたクローラ式走
行装置が採用されている。この走行装置２は、各クロー
ラ走行体５を左右方向に移動自在に連結支持すると共
に、油圧シリンダで左右に移動可能とすることで、左右
クローラ走行体５の間隔を調節できるよう構成されてい
る。また、この走行装置２の前部にはドーザ６が設けら
れている。

【００１４】前記掘削装置４は、図３乃至図５および図
７に示すように、旋回機体３内の右側前部に固定されて
いて旋回機体３前面に形成された開口３０から突出され
る上下一対の支持ブラケット２９に支軸３１を介して上
下軸心廻りに左右揺動自在に枢着された揺動ブラケット
３２と、基部が揺動ブラケット３２に左右軸廻りに揺動
自在に枢着されたブーム３４と、このブーム３４の先端
側に左右軸廻りに揺動自在に枢着されたアーム３５と、
アーム３５の先端側にスクイ・ダンプ自在に取付けられ
たバケット３６とを備えてなる。

【００１５】前記揺動ブラケット３２の右側部には、ラ
ジエータ１７下方の旋回機体３内に配置されたスイング
シリンダ３３のピストンロッド３３ａが上下軸廻りに回
動自在に枢着されており、該スイングシリンダ３３のピ
ストンロッド３３ａの出退によって揺動ブラケット３２
が支軸３１廻りに左右に揺動される。前記ブーム３４
は、揺動ブラケット３２とブーム３４の中途部との間に
設けられたブームシリンダ３７によって揺動動作され、
アーム３５は、ブーム３２の中途部とアーム３５の基部
との間に設けられたアームシリンダ３８によって揺動動
作され、バケット３６は、アーム３５の基部とバケット
３６の取付部との間に設けられたバケットシリンダ３９
によってスクイ・ダンプ動作されるようになっている。

【００１６】旋回機体３は、走行装置２の左右クローラ
走行体５間の中央部に設けられた軸受体７に、上下方向
の旋回軸心Ａ廻りに回動自在に支持された本体部８を備
え、この本体部８の後部には該本体部８前部に取付けら
れる掘削装置４等との重量バランスを図るカウンタウェ
イト９が装着されている。この旋回機体３の後面側は、
図４および図７に示すように、略旋回軸心Ａを中心とす
る平面視円弧状に形成されると共に、旋回したときにこ
の機体後面が描く旋回軌跡円は、左右クローラ走行体５
の左右幅を最も大きく採ったときの、走行装置２の左右
幅内に収められて該走行装置２の左右幅から旋回機体３
が外方へ突出することはない。また、旋回機体３の旋回
軌跡円は、クローラ走行体５の前後長さ内に収められて
いる。すなわち、バックホー１はいわゆる後方小旋回型
として構成されており、運転者は、旋回を伴った作業を
するに際しても後方に神経を使わなくともよく、作業に
専念できるものである。

【００１７】また、旋回機体３の左右幅は前記機体後面
が描く旋回軌跡円の直径より幅狭に形成されていて、左
右側面は平面視で互いに平行する直線状に形成されてお
り、左右クローラ走行体５の左右幅を最も狭くしたとき
には、クローラ走行体５の左右外端縁が旋回機体３の左
右側面と略一致する位置となるように構成されている。

【００１８】図６及び図７に示すように、旋回機体３上
面後部の、本体部８とウェイト９との間は上方に開口状
とされ、この開口部１０はボンネット１１により閉塞状
とされ、また本体部８の内部は機器類が収容可能なよう
に中空状とされている。旋回機体３上の前部左側には、
走行装置２、旋回機体３、掘削装置４等に備えられた油
圧機器操作用のレバー、ペダル等を備えた操縦ボックス
１２が設けられ、この操縦ボックス１２下方の旋回機体
３内には各油圧機器を制御する制御弁１３が配置されて
いる。また、操縦ボックス１２後方のボンネット１１上
には運転席１４が設けられ、このボンネット１１上面の
運転席１４が設けられるところは、安定感をだすため
に、上方から凹設された凹部１５とされている。さら
に、操縦ボックス１２とボンネット１１とは前後に間隔
をおいて配置されていて、この操縦ボックス１２とボン
ネット１１との間が通路空間とされており、該通路空間
に対応する本体部８上面が水平に平坦なステップ部８Ａ
とされている。なお、操縦ボックス１２には、運転席１
４への乗降の際に用いることができる手すり５４が取付
けられており、ウエイト９の左右側面には着脱自在に日
除け５５の支柱が取り付けられる。

【００１９】前記手すり５４は、図５で示す正面視にお
いて略門型に形成されており、該手すり５４の左側は操
作ボックス１２より左方に突出するとともに操作ボック
ス１２の上下中途部に固定され、手すり５４の右側は操
作ボックス１２の前方で下方に延設されて操作ボックス
１２の下部側固定されている。また、手すり５４の右側
は、掘削装置４におけるブーム３４よりも左方に配置さ
れている。したがって、ブーム３４の上下（前後）揺動
によってもブーム３４が手すり５４に干渉するようなこ
とがなく、該手すり５４の損傷を防止している。

【００２０】旋回機体３の開口部１０には、図６及び図
７に示すように、エンジン１６、ラジエータ１７、前記
エンジン１６により駆動される油圧ポンプ１８、エンジ
ン１６用の燃料タンク１９、各油圧機器用の作動油タン
ク２０等の機器が収められ、これら機器はボンネット１
１によって覆われるようになっている。前記エンジン１
６は旋回機体３の左右方向中央部に横置き配置されてい
て、エンジン１６のクランク軸心Ｄが旋回機体３の左右
方向に略一致されている。このエンジン１６の右側方に
ラジエータ１７が配置され、エンジン１６の左側に油圧
ポンプ１８が配置されて取付固定されており、該油圧ポ
ンプ１８がエンジン１６の出力軸によって駆動されるよ
うになっている。油圧ポンプ１８の上方にはマフラ２１
が前後方向に配置され、油圧ポンプ１８の下方には前後
方向に長く形成された燃料タンク１９が配置され、エン
ジン１６の後方下部側には作動油タンク２０が配置され
ている。

【００２１】前記作動油タンク２０は、ウェイト９に上
方から凹設することにより一体形成されており、左右方
向横長に形成され、この作動油タンク２０の上部には、
上端開口を閉塞する蓋体２０ａがボルト固定され、該蓋
体２０ａ上の左側には、補助タンク２２が設けられてい
る。また、この補助タンク２２の左側でウエイト９の左
右略中央部にはバッテリ２３が配置固定されている。

【００２２】なお、このように掘削装置４が旋回機体３
の右側前部に取付けられているのに対して、燃料タンク
１９が旋回機体３の後部左側に配置され、作動油タンク
２０が旋回機体３の後部に左右方向に亘って配置されて
いるので、前後の重量バランスを良好なものとしてい
る。エンジン１６の上部右側後方には、エアクリーナ２
４が左右方向に配置され、このエアクリーナ２４の吸気
ホース２５は、該エアクリーナ２４からエンジン１６上
部の左側を迂回してエンジン１６の前方側に延設される
と共に、エンジン１６上部前方を右方に向けて延設さ
れ、ラジエータ１７の前側で下方に向けて該ラジエータ
１７の下方側まで延設されている。

【００２３】前記ラジエータ１７は、図４および図７に
示すように、ボンネット１１の右側側面に形成された、
多数の孔から構成される排風口２７に対面して配置さ
れ、また、エンジン１６の右側には、該エンジン１６に
よって回転駆動されるファン２６が取付けられ、このフ
ァン２６によって起風される冷却風は、右方すなわちラ
ジエータ１７に向けて送風され、ラジエータ１７のコア
を通って排風口２７から排出されるようになっている。

【００２４】また、ラジエータ１７の下方側の、旋回機
体３の下面は開口状とされていて、冷却空気の取入れ口
とされており、この取入れ口からエアクリーナ２４への
吸気も行われる。図３及び図６に示す側面視において、
旋回機体３の本体部８とウエイト９とは、その境界部分
（ステップ部８Ａとウエイト９前端上面）においては両
者が略同一高さで上面が略面一となるように形成され、
ウエイト９の左右側壁上面は、この境界部分から後斜め
上方に傾斜する傾斜部９Ａに形成されるとともに該傾斜
部９Ａから後方にかけてのウエイト後部上面は本体部８
上面のステップ部８Ａようりも高位置で略平行に形成さ
れる受承部９Ｂとされている。

【００２５】そして、前記ボンネット１１の下縁は、前
記ステップ部８Ａ、ウエイト９の傾斜部９Ａ及び受承部
Ｂに適合した形状にして載設可能としてある。前記ボン
ネット１１は、板金プレス製、樹脂製等であって、その
後側下部がウェイト９にヒンジ装置４２を介して左右方
向の支軸ピン４３廻りに回動自在に枢着されていて開閉
自在とされており、該ボンネット１１を閉じた際には、
エンジン１６及びエンジン補器（ラジエータ、バッテリ
ー等）を全体に亘って被覆し、開放した際には、図３に
仮想線で示すように、後方側に略９０°回動させてエン
ジン１６等を全面開放する大きさに形成されていて、ボ
ンネット１１内を点検できるようになっている。

【００２６】前記ヒンジ装置４２は、図１，図２及び図
６，図７に示すように、前記作動油タンク２０の蓋体２
０ａ上に固定された支持ブラケット４４と、ボンネット
１１の後内側面下部に固着された左右一対のヒンジ部材
４５と、該ヒンジ部材４５及び支持ブラケット４４とを
回動自在に連結する支軸ピン４３とからなっている。前
記支持ブラケット４４は図２に示す背面視において上向
き略コ字上に形成されており、その下壁４４ｂが、ウエ
イト９に蓋体２０ａを固定するためのボルト２０ｂによ
ってウエイト９に蓋体２０ａと共締め固定されている。
また、支持ブラケット４４の左右立壁４４Ｌ，４４Ｒ間
の中途部には中間立壁４４Ｍが立設されている。

【００２７】前記支持ブラケット４４の左右立壁４４
Ｌ，４４Ｒ及び中間立壁４４Ｍには、それぞれ左右方向
に貫通する孔４４ａが形成されており、左右一方（図で
は右）の立壁４４Ｒに形成した孔４４ａには短く形成さ
れた右支軸ピン４３Ｒが挿通されていて、該立壁４４Ｒ
の右外側面よりも右外方に右支軸ピン４３Ｒの軸外端部
が突出するように溶接等で固着されている。そして、左
右他方（図では左）の立壁４４Ｌ及び中間立壁４４Ｍに
形成した孔４４ａには、前記右支軸ピン４３Ｒよりも長
く形成された左支軸ピン４３Ｌが軸方向摺動自在に左、
中間立壁４４Ｌ，４４Ｍに架け渡すように挿通されてい
る。

【００２８】左支軸ピン４３Ｌの長手方向中途部には鍔
片４３ａが設けられており、この鍔片４３ａと前記中間
立壁４４Ｍとの間には、圧縮コイルバネよりなる付勢手
段４８が介設されていて前記左支軸ピン４３Ｌの軸外端
部が左立壁４４Ｌの左外側方から突出する方向に付勢し
ている。また、左支軸ピン４３Ｌには、左立壁４４Ｌか
らの突出量を規制する規制片４３ｂが形成されており、
この規制片４３ｂにより上記右支軸ピン４３Ｒの右立壁
４４Ｒからの突出量と、左支軸ピン４３Ｌの左立壁４４
Ｌからの突出量が略同一となるように位置決めするよう
になされている。そして、前記付勢手段４８に抗して左
支軸ピン４３Ｌを軸方向右方に移動させた際には、該ピ
ン４３Ｌの外端部が左立壁４４Ｌの外側面よりも内方側
に退避するように構成されている。

【００２９】図１の側面視において、前記左右一対のヒ
ンジ部材４５は、ボンネット１１が閉鎖した状態におい
ては後部側が開放した凹部４９を有した略Ｕ字上に形成
されていて、その一端部がボンネット１１に溶接等で固
定され、他端部には、前記左右支軸ピン４３Ｌ，４３Ｒ
が挿通可能な連結孔４５ａが形成されている。そして、
図２に示すように左右ヒンジ部材４５の対向側面間が前
記支持ブラケット４４の左右幅と略同一となるように配
置されている。

【００３０】上記の構成にて、旋回機体３（ウエイト
９）にボンネット１１を取り付ける場合、すなわち支持
ブラケット４４に設けた左右支軸ピン４３Ｌ，４３Ｒに
対してヒンジ部材４５を連結する際には、左支軸ピン４
３Ｌを付勢手段４８に抗して左右内方（右方）に移動し
て左立壁４４Ｌ外側面より内方に退避させた状態で、右
支軸ピン４３Ｒを、これに対応する右側のヒンジ部材４
５Ｒの連結孔４５ａに挿通する。そして、左立壁４４Ｌ
に形成した孔４４ａと左側のヒンジ部材４５Ｌに形成し
た連結孔４５ａとを一致させ、左支軸ピン４３Ｌの退避
を解除する（付勢手段４８によって自動的に左立壁４４
Ｌの外側面より突出させる）ことにより左側のヒンジ部
材４５Ｌの連結孔４５ａに左支軸ピン４３Ｌが挿通して
連結が完了する。また、支持ブラケット４４とヒンジ部
材４５との連結を解く場合には、これと逆の動作を行
う。

【００３１】すなわち、上記の左支軸ピン４３Ｌを軸方
向に出退させるだけで容易にボンネット１１の取付け、
取外しを行うことができ、しかも付勢手段４８により左
ヒンジ部材４５Ｌの連結孔４５ａにピン４３Ｌを挿通し
た状態を確実に維持できる。また、部品点数が少ないば
かりでなく、ヒンジ装置４２の構成部材は全てウエイト
９又はボンネット１１に対して設けられているので、部
品の紛失等が防止される。

【００３２】なお、前記左支軸ピン４３Ｌの出退操作を
容易なものとするために、該ピン４３Ｌに手動レバー等
を設けるのが好ましい。また、ヒンジ装置４２における
支軸ピン４３は、ウエイト９の作動油タンク２０上、す
なわち、ウエイト９における開口部１０の周壁９Ｄの内
部側近傍で該周壁９Ｄ上端よりも下方に配置されてお
り、ヒンジ部材４５は、前述したように凹部４９を有す
る側面視略Ｕ字状に形成されいるので、該ヒンジ部材４
５の凹部４９は、支軸ピン４３を支点としてヒンジ部材
４５を回動させた際に周壁９Ｄの上端部を回避するもの
となっている。また、ウエイト９の周壁９Ｄ上端外側に
はボンネット１１下縁との干渉をさけるためにテーパー
面９Ｃが形成されている。

【００３３】そして、ボンネット１１を全開させた際に
は、ウエイト９の後壁内側面（支承面）５０と、ヒンジ
部材４５の凹部４９の一側面（被支承面）４９ａとが当
接し、このボンネット１１の全開の状態を前記支承面５
０によって保持するように構成されている。したがっ
て、従来のようなボンネット１１の開放状態を保持する
方法、例えばボンネット１１と旋回機体３との間に支え
棒やワイヤー、エアシリンダ等を介設する必要も、また
これらを設けるスペースを確保する必要もなく、ボンネ
ット１１内の省スペースを可能としている。また、ウエ
イト９にヒンジ部材４５が支持されていて、該ウエイト
９を利用してボンネット１１の開放状態が保持されるの
で、より安定した開放維持を可能とする。

【００３４】また、ヒンジ部材４５に凹部４９を形成す
ることによりボンネット１１の開放角度を大きくするこ
とが可能となっている。そして、ボンネット１１を閉じ
た際には、本体部８のステップ部８Ａ及びウエイト９の
傾斜部９Ａ、受承部９Ｂと、これに適合するボンネット
１１下縁によって位置決めされてガタつくことなく安定
した閉止状態を保持でき、また、ボンネット１１と旋回
機体３との間に隙間を生じるようなことも殆どなくな
る。

【００３５】なお、図７に示すようにヒンジ部材４５は
縦向きの平板状に形成されており、この左右ヒンジ部材
４５間に蓋体２０ａ上のバッテリー２３が配置され、左
側のヒンジ部材４５についてはバッテリー２３と補助タ
ンク２２との隙間に配置されるようになっていることか
ら、ヒンジ部材４５によってボンネット１１内のスペー
スを損なうことなくスペースの有効利用を図っている。
また、ヒンジ装置４２は、ボンネット１１及びウエイト
９内に収められていて外部に露出するようなことがない
ので、ボンネット１１を閉鎖した際の本体部８及びウエ
イト９との隙間を小さくできるようになっている。

【００３６】そして、前記ウエイト９の支承面５０に
は、ヒンジ部材４５の被支承面４９ａとの当接のショッ
クを和らげるゴム等の弾性板５１が設けられ、また、ボ
ンネット１１の下縁全周には、ゴム等の弾性シール材５
２が設けられていて、ボンネット１１閉鎖時の水の浸
入、騒音の漏れを防止するとともに、閉鎖する際のショ
ック防止、また塗装の剥げの防止を図っている。

【００３７】上記の構成においては、左右支軸ピン４３
Ｌ，４３Ｒの一方（左）をヒンジ部材４５に対して挿脱
自在に支持ブラケット４４に支持しているが、双方の支
軸ピンを挿脱自在としてもよい。また、支軸ピン４３を
ヒンジ部材４５側に設けることも可能である。そして、
上記の支軸ピン４３の付勢手段４８を設けずに、支軸ピ
ン４３の突出状態と退避状態をそれぞれ位置決めするス
トッパ等を別途設けるようにしてもよい。

【００３８】また、ボンネット１１の側部を旋回機体３
の左，右、又は前部にヒンジ装置４２を介して装着する
ことも可能である。図８には、旋回機体３における本体
部８とウエイト９との連結部分の一例を示している。前
記本体部８には、その底部に旋回機体３の骨格をなす基
板８Ｂが設けられており、該基板８Ｂの後部には、ウエ
イト９を取り付けるための連結ブラケット５７が設けら
れている。この連結ブラケット５７は、上方へ立設され
た後向きの縦壁５８と、後方へ延設された上向きの底壁
５９とを有しており、該底壁５９には、上方へ突出する
複数の台形状凸部６０が形成され、縦壁５８には連結ボ
ルト６３が挿通する挿通孔６１が形成されている。

【００３９】一方ウエイト９の底面には、前記凸部６０
に適合した形状の凹部６２が形成され、ウエイト９の前
面には、前記挿通孔６１に対応する雌ネジ６４が形成さ
れている。したがって、ウエイト９を本体部８に連結す
るには、前記本体部８側の凸部６０に対してウエイト９
側の凹部６２を嵌合させて位置決めし、ボルト６３を前
記挿通孔６１を通してウエイト９の雌ネジ６４に螺合さ
せるようにする。

【００４０】ところで、上記実施形態に示したバックホ
ー１は、所謂後方小旋回型として旋回機体３の後端部を
小さくし旋回半径をクローラ走行装置２の前後左右幅内
に収めることで、狭い場所でも容易に作業ができるよう
に形成されているが、このように旋回機体３を小型化を
することによって、機体後部のウエイト９と機体３の前
方に設けた掘削装置４との重量バランスを損なう恐れが
ある。これを回避するためにはウエイト９の重量を重く
する必要があるが、ウエイト９の重量を重くすると旋回
機体３の本体部８にウエイト９を取り付ける作業が困難
なものとなってしまう。

【００４１】したがって、上記したように本体部８にウ
エイト９を凹凸による嵌合で容易に位置決め、連結する
ことができるようにすることで、旋回機体の小型化に伴
うウエイト９の重量化にも好適に対応できるようになっ
ている。なお、前記本体部８に形成した凸部６０を台形
状（先細り状）に形成することで、本体部８とウエイト
９との位置合わせを更に容易なものとしている。

【００４２】なお、本発明は、上記実施形態に限ること
なく適宜設計変更可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、作
業機の機体上にエンジン等の機器を覆うボンネットを設
け、このボンネットの一側を機体側にヒンジ装置を介し
て開閉自在に支持した建設作業機におけるボンネット支
持構造において、前記ヒンジ装置は、一端が前記機体側
に回動自在に支持され他端が前記ボンネット側に固定さ
れるヒンジ部材を有しており、前記機体に、ボンネット
を開放した際に前記ヒンジ部材と当接することでボンネ
ットの開放状態を保持する支承面を形成したので、ボン
ネットの開放状態を保持するために支え棒等の部材を設
ける必要もなくなり、よってボンネットに余分なスペー
スを確保することなく機体の小型化も可能となる。

【００４４】また、本発明は、前記機体にエンジン等の
機器を収容する開口部を形成し、該開口部における周壁
上端の下方に前記ヒンジ部材の一端を支持し、該ヒンジ
部材を回動させた際に前記周壁上端を回避する凹部をヒ
ンジ部材に形成し、前記周壁に前記支承面を形成すると
ともに前記凹部の一側に支承面と当接する被支承面を形
成したので、ボンネットの支持部位の構造を簡素なもの
とし、しかもヒンジ部材の凹部によってボンネットの開
放角度を大きく採ることが可能となる。

【００４５】そして、本発明は、前記機体の後部に、該
機体の前部に設けた作業装置とのバランスを図るウエイ
トを備え、前記ヒンジ部材の一端がウエイトに支持され
るとともに前記支承面をウエイトに形成したので、ウエ
イトを利用してより安定したボンネットの開放保持が可
能である。さらに、本発明は、前記機体の上面に水平で
平坦なステップ部と、該ステップ部から後斜め上方に延
伸する傾斜部と、該傾斜部から機体の後端にかけてステ
ップ部に略平行する受承部とを形成し、前記ボンネット
の下縁を前記ステップ部、傾斜部、受承部に適合した形
状として載設可能に形成したので、旋回機体及びウエイ
トの上面によってボンネットを閉じた際の位置決めが確
実になされ、安定的に閉鎖状態を保持することが可能で
あり、ボンネットと機体との間に隙間を生じることも殆
どない。

【００４６】また、本発明は、前記ボンネット下縁に、
弾性シール材を設けたので、ボンネットと機体との間の
隙間防止をより確実なものとするとともにボンネット閉
鎖時の衝撃を緩らげるとともにエンジン音の漏れも少な
くすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るヒンジ装置の側面図で
ある。

【図２】同ヒンジ装置の背面図である。

【図３】バックホーの全体側面図である。

【図４】バックホーの平面図である。

【図５】バックホーの正面図である。

【図６】旋回機体の右側面図である。

【図７】旋回機体の平面図である。

【図８】旋回機体のウエイト取付け部分を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１ バックホー ３ 旋回機体 ４ 掘削装置 ８Ａ ステップ部 ９ ウエイト ９Ａ 傾斜部 ９Ｂ 受承部 ９Ｄ 開口部周壁 １０ 開口部 １１ ボンネット ４２ ヒンジ装置 ４５ ヒンジ部材 ４８ 付勢手段 ４９ 凹部 ４９ａ 被支承面 ５０ 支承面 ５２ 弾性シール材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 9/08

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機（１）の機体（３）上にエンジン
   （１６）等の機器を覆うボンネット（１１）を設け、こ
   のボンネット（１１）の一側を機体（３）側にヒンジ装
   置（４２）を介して開閉自在に支持した建設作業機にお
   けるボンネット支持構造において、 前記ヒンジ装置（４２）は、一端が機体（３）側に回動
   自在に支持され他端がボンネット（１１）側に固定され
   るヒンジ部材（４５）を有しており、前記機体（３）
   に、ボンネット（１１）を開放した際にヒンジ部材（４
   ５）と当接することでボンネット（１１）の開放状態を
   保持する支承面（５０）を形成したことを特徴とする建
   設作業機におけるボンネット支持構造。
2. 【請求項２】 前記機体（３）にエンジン（１６）等の
   機器を収容する開口部（１０）を形成し、該開口部（１
   ０）における周壁（９Ｄ）上端の下方に前記ヒンジ部材
   （４５）の一端を支持し、該ヒンジ部材（４５）を回動
   させた際に前記周壁（９Ｄ）上端を回避する凹部（４
   ９）をヒンジ部材（４５）に形成し、前記周壁（９Ｄ）
   に前記支承面（５０）を形成するとともに前記凹部（４
   ９）の一側に支承面（５０）と当接する被支承面（４９
   ａ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の建設
   作業機におけるボンネット支持構造。
3. 【請求項３】 前記機体（３）の後部に、該機体（３）
   の前部に設けた作業装置（４）とのバランスを図るウエ
   イト（９）を備え、前記ヒンジ部材（４５）の一端がウ
   エイト（９）に支持されるとともに前記支承面（５０）
   をウエイト（９）に形成したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載の建設作業機におけるボンネット支持構
   造。
4. 【請求項４】 前記機体（３）の上面に水平で平坦なス
   テップ部（８Ａ）と、該ステップ部（８Ａ）から後斜め
   上方に延伸する傾斜部（９Ａ）と、該傾斜部（９Ａ）か
   ら機体（３）の後端にかけてステップ部（８Ａ）に略平
   行する受承部（５０）とを形成し、前記ボンネット（１
   １）の下縁を前記ステップ部（８Ａ）、傾斜部（９
   Ａ）、受承部（９Ｂ）に適合した形状として載設可能に
   形成することを特徴とする請求項１に記載の建設作業機
   におけるボンネット支持構造。
5. 【請求項５】 前記ボンネット（１１）下縁に、弾性シ
   ール材（５２）を設けたことを特徴とする請求項４に記
   載の建設作業機におけるボンネット支持構造。