CN100344495C - 自动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动二轮车，其在车体车架前方延伸出辅助车架，车体车架构成为：从头管延伸出一个主车架，从该主车架向后方延伸出后车架，从所述头管向下方延伸出左右两个吊管，从该吊管向后方延伸出下部管，使这些下部管连接在向上方立起的中央车架上，该中央车架与所述后车架相接合而构成所述车体车架；辅助车架构成为不同于该车体车架的车架，该辅助车架从头管前方沿着所述主车架向后方延伸，其左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，其前部安装在所述头管上，其后部安装在所述主车架和后车架的结合部附近，由此安装在车体车架上。

Description

自动二轮车

技术领域

本发明涉及自动二轮车，具体地，涉及自动二轮车的车架。

背景技术

目前，多种自动二轮车已被实用化(例如，参照专利文献1)。

专利文献1日本实开昭58-181687号公报(图2)

图24是再次沿用专利文献1的图2的图，在小型摩托车中，从座席2向前方延伸的上部车架20的上方可以载物，并且在其前方延伸出辅助车架，形成前托架12，在前托架12安装头灯18等辅助机构，该技术已属公知技术。

在这种结构中，中型以上的摩托车的车体向前后方向延伸，所以为了使上部车架可以载物，需要确保车体车架的强度。

既便在以具有脚跨部的小型车辆为代表的低底盘式车辆中，也希望在脚跨部设置可以载物的部分。

另一方面，为对应各种各样的喜好，也要求用一个主车架创作出多种外形。

发明内容

本发明的目的是，提供一种能够更容易确保车体车架的强度、实现脚跨部的可装载性以及提高主车架的形状多样化的自动二轮车。

为了达到上述目的，本发明之一的自动二轮车中，其在车体车架前方延伸出辅助车架，其特征在于，车体车架构成为：从头管延伸出一个主车架，从该主车架向后方延伸出后车架，从所述头管向下方延伸出左右两个吊管，从该吊管向后方延伸出下部管，使这些下部管连接在向上方立起的中央车架上，该中央车架与所述后车架相接合而构成车体车架；辅助车架构成为不同于该车体车架的车架，该辅助车架从头管前方沿着所述主车架向后方延伸，其左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，其前部安装在所述头管上，其后部安装在所述主车架和后车架的结合部附近，由此安装在车体车架上。

辅助车架将其前部安装在头管上，将其后部安装在主车架和后车架的结合部附近，所以不需要对辅助车架实施特别的加强措施，可以确保装载空间。

并且，辅助车架的左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，所以利用辅助车架和下部管可以构成矩形框体，能够提高外观性。

如果作成矩形框体，仅铺设平板状的罩板就可以构成车体罩板。既能保持外观性，又容易做到罩板的轻量化和紧凑化。

另外，沿用以往的整体罩板型小型摩托车的车体车架，仅向该车体车架追加辅助车架，就可以创作出新型的小型车辆。

附图说明

图1是本发明的小型车辆的侧面图。

图2是变更为单人乘坐规格的本发明的小型车辆的侧面图。

图3是本发明采用的脚踏板的透视图。

图4是沿图3的4-4线的剖面图。

图5是本发明的小型车辆的车体车架的分解图。

图6是本发明的辅助车架的作用说明图。

图7是本发明的小型车辆的车体车架的侧面图。

图8是沿图7的8-8线的剖面图。

图9是本发明的组合锁定装置的分解透视图。

图10是本发明的组合锁定装置的透视图。

图11是组合锁定装置的新旧对比图。

图12是表示本发明的后部载物台的透视图。

图13是图12的13部分的剖面图。

图14是图12的14部分的向视图。

图15是本发明的小型车辆的背面图。

图16是本发明采用的座席滑动机构的说明图。

图17是沿图16的17-17线的剖面图。(省略扶手)

图18是本发明的物品箱的透视图。

图19是图18的19部分的向视图。

图20表示空气滤清器和动力单元的侧面图。

图21是本发明的进气口罩的安装要领图。

图22是本发明的进气口罩的安装状态图。

图23是本发明的车体车架的透视图。

图24是再次沿用专利文献1的图1的图。

符号说明：

10自动二轮车(小型车辆)；11车体车架；12头管；15前轮；18辅助车架；23动力单元；24后轮；35后车架；43主车架；M驾驶者。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。附图是向符号方向观看时的图。

在本实施方式中，低底盘式车辆以小型车辆为例进行说明。但是，低底盘式车辆可以是二轮车、三轮车、四轮车中的任一种，总之，只要其结构是在车体车架前后具有前轮和后轮，把车体车架中从头管向后方延伸的主车架形成侧视为V或U字形，驾驶者能够容易跨越主车架的车辆，对种类不做限制。

图1是本发明的小型车辆的侧面图，小型车辆10的基本结构是，在车体车架11的前部头管12安装可以自由操纵的操纵手柄13，在连接操纵手柄13的前轮叉14安装前轮15和前挡泥板16。

并且，该小型车辆10是可以乘坐两人的轻型车辆，在车体车架11安装辅助车架18，在该辅助车架18安装前照灯19、方向指示灯21等，在吊管17安装脚踏板22，在车体车架11的后部安装上下自由摆动的动力单元23，在该动力单元23的后部安装后轮24，在后轮的斜上方设置驾驶席25，其朝向后轮24的前方，并在后轮24的上方设置助手兼座席靠背(seatback)26。

图中的27表示手柄柱罩(handle post cover)，28表示侧罩板(sidecover)，29表示后缓冲器，31表示支脚(stand)，32表示扶手(gloverail)。

图2是变更为单人乘坐规格的本发明的小型车辆的侧面图，其基本结构和图1相同，所以沿用相同符号并省略说明，但表示的是将助手席兼座席靠背26立起，使成为驾驶者M的靠背即座席靠背的状态。另外，在辅助车架18的前部装载了帐篷等物品33。

并且，该小型车辆10的特征在于，不仅操纵手柄13和扶手32，还使辅助车架18、吊管17、从该吊管17延伸的下部管34和后车架35露出。

在以往的小型车辆中，一般是用车体罩板覆盖车体车架，使车体车架的大部分不露出。与此相对，本发明使车体车架的大部分露出，发挥迄今没有的外观特征。

图3是本发明采用的脚踏板的透视图，驾驶者放置右脚的右脚踏板22R(R表示右，以下相同)，由支撑板36、将该支撑板36连接吊管的撑条37、环绕所述支撑板36边缘的外围管38、和安装在支撑板36上面的橡胶板39构成。橡胶板39可以是软质树脂板。

放置左脚的左脚踏板22L(L表示左，以下相同)的结构和右脚踏板22R相同，沿用相同符号并省略说明。

图4是沿图3的4-4线的剖面图，橡胶板39具有所谓圆趾状的卡紧突起41…(…表示多个，以下相同)，可以自由装卸地安装在支撑板36上。

以往的平板型脚踏板有用压铸铝等制成的踏板。虽然压铸的外观性良好，是优选形式，但在中型以下车辆中，还期望能降低成本。

因此，也采用通过焊接钢板装配而成的脚踏板，但在重量、外观等方面不及压铸铝制的脚踏板。

关于这一点，本发明的脚踏板22(22R、22L)在支撑板36的边缘环绕外围管38，所以外围管38成为支撑板36的加强部件，能够实现支撑板36的薄板化、轻量化。结果，能够保持脚踏板22R、22L的外观性，同时和压铸铝制的脚踏板相比，可以实现轻量化和降低成本。

并且，本发明的脚踏板22可通过对钢材实施剪切、弯曲、拉伸等塑性加工和焊接来制造，所以不需要模具和压铸设备，和压铸铝制的脚踏板相比，能够降低制造成本。

图5是本发明的小型车辆的车体车架的分解图，车体车架11由以下部分构成：从头管12延伸的侧视呈V字形或U字形的主车架43；构成为该主车架43的后部或向后方延伸而成的后车架35；从头管12下垂的吊管17；与该吊管17连续大致水平延伸的下部管34；从该下部管34的后端立起的中央车架44；连接中央车架44和后车架35的撑条45。在下部管34设置罩板固定板46、46。

在图中上方分开表示的简单形状的车架是辅助车架18。

下面详细说明辅助车架18，但利用后述的图23详细说明车体车架11。

辅助车架18的前部上面具有载物管47，前部下面具有灯类支撑架48和载物挂钩49，下面具有罩板固定板51、51，并且前部上面设置有孔52、52的托架53，在后部下面具有U字托架54。

另一方面，在头管12的前面设置有孔56、56的前部板57，在后车架35的前部上面设置有孔58的后部板59。

该后部板59配置在主车架43和后车架35的接合部55附近。该接合部55是一个主车架43和两个后车架35的集合部分，刚性大。如果在这种高刚性的接合部55附近(在实施例中为后方)设置后部板59，除辅助托架18外，还有利于加强强度。

并且，把托架53用螺栓固定在前部板57上，把U字托架54用螺栓固定在后部板59上，可以使辅助车架18与头管12和主车架43形成一体。对形成一体后的状态利用图7进行说明。

图6是本发明的辅助车架的作用说明图，辅助车架18是平视呈U字状的管架，其有助于在灯类支撑架48上安装方向指示灯21、21和前照灯19，在载物管47上安装仪表单元61，通过撑条62在托架53的右侧安装停车制动杆类63的车架。

另外，例如在辅助车架18预先安装方向指示灯21、前照灯19、仪表单元61、停车制动杆63等车辆部件(将此称为小组装件)，把该小组装件(图6所示组装件)安装在图5所示的头管12和主车架43上，由此可以缩短组装生产线上的装配时间。

图7是本发明的小型车辆的车体车架的侧面图，在头管12和后车架35安装辅助车架18，覆盖上一体具有手柄柱罩27的中央罩板64，利用螺栓65…在辅助车架18和下部管34之间安装侧罩板28，在下部管34安装脚踏板22L。

另外，如图所示，手柄柱罩27的前面形成平坦面，采用能够充分确保前面的载物台空间的结构。

并且，在手柄柱罩27的后上部形成降低一个台阶的搁板27a，在该搁板27a安装组合锁定装置70(详细结构后述)。

图8是沿图7的8-8线的剖面图，利用螺栓67、67在设于辅助车架18上的罩板固定板66、66安装中央罩板64，利用螺栓65、65在罩板固定板51、51安装侧罩板28、28。

假定要在主车架43上用螺栓固定中央罩板64和侧罩板28、28，则需要大尺寸的罩板安装用托架。

关于这一点，本发明的特征是，在左右下部管34、34的上方配置辅助车架18、18(辅助车架18是一个，但为了方便记述两个符号)，巧妙利用该辅助车架18、18来安装中央罩板64和侧罩板28、28。

结果，辅助车架18、18可以灵活用于载物固定等。由于把中央罩板64和侧罩板28、28(将这些罩板称为车体罩板)配置在辅助车架18、18和左右下部管34、34内侧，所以能够使车体罩板整体上变紧凑，可以做到车体罩板的轻量化，降低成本。

并且，利用辅助车架18、18和左右下部管34、34包围箱状的车体罩板，所以整体上能够形成管框架的集装箱式外形，提高外观性。

根据附图可以看出，不需要大尺寸的罩板安装用托架，可以降低车体车架的制造成本。

下面，说明为防止盗窃而设置的手柄锁定机构。但是，本发明采用将手柄锁定机构内置于组合开关中的所谓组合锁定装置。

图9是本发明的组合锁定装置的分解透视图，组合锁定装置70由以下部分构成：具有钥匙孔71、开关类(内置部件，未图示)、使组合销72出没的销出入机构(内置部件，未图示)的组合锁定单元73；在头管12安装该组合锁定单元73的组合单元支撑架74；利用3个螺钉75…固定在该组合单元支撑架74上的门型托架76；用旋入螺栓77、77从下方固定在该门型托架76上的遮挡件壳体(shutter housing)78；焊接固定在转向轴79上的锁定板81。

锁定板81上具有两个锁定孔82A、82B。头管12是非旋转部件，转向轴79是旋转部件，所以通过把转向轴79侧固定在头管12上可以锁定手柄。本发明的组合锁定装置70就是基于该原理而实现的。

为了实现所述原理，在设于头管12背面的组合单元支撑架74，利用螺栓83、83固定组合锁定单元73，并以覆盖该组合锁定单元73的状态安装门型托架76。遮挡件壳体78优选预先用螺栓固定在门型托架76上。

图10是本发明的组合锁定装置的透视图，该组合锁定装置的特征是，在以覆盖组合锁定单元73的状态安装的门型托架76放置遮挡件壳体78，利用固定螺栓77、77从下方固定该遮挡件壳体78。

如图7所示，利用手柄柱罩27覆盖头管12和转向轴79。结果，图10中的组合锁定装置70的大部分被手柄柱罩覆盖，形成仅遮挡件壳体78露出的状态。由于看不到螺栓77、77，并且螺栓77、77的螺栓头位于下方，所以不能简单地从上方松动这些螺栓77、77。结果，不易拆卸遮挡件壳体78，不必担心组合锁定单元73受到损伤。

图11(a)～(c)是组合锁定装置的新旧对比图，(a)、(b)是本发明的组合锁定装置的作用图，(c)是以往产品的作用图。

(a)表示向左旋转转向轴79至最大，向锁定孔82A插入锁定销72的状态。

(b)表示向右旋转转向轴79至最大，向锁定孔82B插入锁定销72的状态。

组合锁定单元73的特征是，其纵长轴在附图纸面内外方向延伸，使该纵长轴与转向轴79大致平行，使锁定销72成为水平状态。结果，可以将从转向轴79的中心到锁定板81的外面的距离L1设定得较短。

(c)表示使组合锁定单元201(在以往示例和比较示例中赋予符号200，以下相同)的纵长轴202成为水平状态，使锁定销203上下移动，利用扇板构成锁定板204的以往产品。从转向轴205的中心到锁定板204的外面的距离L2变长。而且，由于锁定板204和组合锁定单元201的平视面积大，所以很难在转向轴205的周围配置其他部件。

关于这一点，(a)、(b)表示的本发明的产品容易在转向轴79的周围配置其他部件。

下面，详细说明本发明的驾驶席25和助手席兼座席靠背26。

图12是表示本发明的后部载物台的透视图，通过将助手席兼座席靠背26立起，驾驶席25成为带靠背的座席。通过操作附属于连接联杆85的锁定杆86，可以改变助手席兼座席靠背26的角度。

另外，在后车架35安装后部载物台87和扶手32。

后部载物台87用树脂或轻金属的凹凸板构成。凹凸板与平板相比，可以格外增加截面系数，能够放置更多的物品。

图13是图12的13部分的剖面图，与后车架35平行、并且从后车架35向车体中心侧(图中左侧)配置内侧导轨(rail)88，可以放置从后部载物台87下垂的支脚89。

另外，使三角架91从圆管状后车架35向车体中心侧延伸，在该三角架91的上面板92设置两个孔93、94，利用螺栓95在内侧孔93固定后部载物台87，利用螺栓97在外侧孔94安装扶手32的基板96。

三角架91的上面板92被设定成从后车架35的上面仅高出距离t。距离t为1～2mm。采用这种结构的理由如下。

如果采用在圆管状后车架35直接安装圆管状扶手32的结构，则扶手32的下端接触后车架35，需要焊接该接触部分。或者，在用正常型的螺栓(bolt on type)进行固定的状态时，在外观上会露出固定部。

因此，本发明使基板96从扶手32的下端延伸，将该基板96的前端插入后部载物台87下方后，用螺栓固定在三角架91上。这样，形成可以装卸且看不到固定部的美丽外观。

但是，当然扶手32会遭受外力而使基板96上下挠曲。基板96有时会干涉后车架35。

因此，将基板96视为单端支撑梁，计算挠曲，把所述距离t设为超过假想挠曲的值，来防止干涉。

图14是图12的14部分的向视图，表示助手席兼座席靠背26的背面(底面)结构。助手席兼座席靠背26的特征是，用背板101包围环绕缓冲材料的座席底板(后述的图17中的符号98)，在该背板101的例如上部左右和下部左右具有合计4个T字挂钩102。

背板101在车体后部未放置物品时成为外观部件，用漂亮的板材构成。而且，由于会施加因T字挂钩102形成的弯曲力，所以需要提高刚性。因此，将背板101作成凹凸板，以获得截面系数。背板101适合用钢板、树脂板等，由于是外观部件，所以实施喷涂、电镀、着色等表面处理。

图15是本发明的小型车辆的背面图，在后部载物台87放置背包103和滑板104、104，将绳105缠绕在扶手32和助手席兼座席靠背26(未图示的T字挂钩)上来固定物品。

如果只有水平的后部载物台87，物品会因突然刹车等前后移动。本发明借助助手席兼座席靠背26阻止物品向前方移动，在未图示的T字挂钩上缠绕绳105来阻止物品向后方的移动。

这样，可以将大量物品稳定放置在后部载物台87上进行搬运。

在后部载物台87的右侧设有物品箱106，但关于该物品箱106将在后面详细说明。

图16是本发明采用的座席滑动机构的说明图，本发明的驾驶席25可以根据驾驶者的喜好变更前后位置，为做到这一点，在车体后部设有座席滑动机构110。

座席滑动机构110由以下部分构成：左右座席导轨111L、111R；前后可以滑动地安装在这些左右座席导轨111L、111R上的左右滑动器112L、112R；设在右滑动器112R上的滑动锁定用锯齿部件113；使该锯齿部件113旋转来切换锁定状态和锁定解除状态的操作杆114；连接左右滑动器112L、112R的前后横梁115、116；从右滑动器112R后部延伸的连接联杆85；从左滑动器112L后部延伸的联杆117。

左右滑动器112L、112R可以自由地前后移动。

并且，在左右滑动器112L、112R上固定驾驶席25，在连接联杆85和联杆117上固定助手席兼座席靠背26。结果，驾驶者通过操作操作杆114解除滑动锁定，通过使驾驶席25和助手席兼座席靠背26向前后位置任意移动，回拉操作杆114，可以将驾驶席25和助手席兼座席靠背26固定在该位置。

并且，驾驶者或同乘者通过操作锁定杆86，可以使助手席兼座席靠背26形成图示的水平状态。

图17是沿图16的17-17线的剖面图(省略扶手)，首先说明助手席兼座席靠背26的截面结构，助手席兼座席靠背26的基本构成部件有海绵等缓冲器件118、表皮119、座席底板98，并且在座席底板98添加加强筋121，使支腿122、122从座席底板98延伸，在这些支腿122、122的前端(图中的下端)安装填充垫123、123。

另外，加强筋121连接图16的联杆117。

并且，为了使座席具有厚度感，使边缘部124、124向下方鼓起，在座席底板98的中央部形成凹部125。凹部125和加强筋121由背板101一并覆盖着，提高将助手席兼座席靠背26立起时的外观性。

所述支腿122、122突出于和左右内侧导轨88、88相吻合的位置。这样，可以将同乘者的重量通过支腿122、122和后部载物台87的支脚89、89，直接支撑在内侧导轨88、88上。在后部载物台87的支脚89、89仅作用压缩力，弯曲力不作用于后部载物台87。

另外，T字挂钩102、102被设定成从后部载物台87可以确保间隙g的高度。间隙g为4～5mm。

一般，小型车辆的载物台有时采用自由倾倒的挂钩或可以出入的挂钩。这是因为在不使用时能够被收藏起来保证外观效果，在使用时将其拉出，能够作成大型挂钩，获得缠绕绳的尺寸余量。

但是，在将自由倾倒的挂钩或可以出入的挂钩拉出的状态下，如果失手将助手席兼座席靠背26放倒，则有可能导致后部载物台87受损伤，也使挂钩受损伤。

关于这一点，本发明采用固定挂钩。如果作成固定挂钩，不必担心忘记收拾，不必担心相关部件受损。但是，由于安装空间有限制，所以固定挂钩不能期望做得较大。因此，采用了T字挂钩102。如果是T字形状，以T字挂钩的竖柱为中央，可以在T字挂钩的横柱上确保左右两个爪，可以使绳充分缠绕在竖柱和左右两个爪上。即，与L字挂钩比，T字挂钩能够作成小型挂钩，且能获得缠绕绳的尺寸余量。

下面，详细说明设在后部载物台的右侧下方的物品箱106。

图18是本发明的物品箱的透视图，物品箱106由以下部分构成：具有横向开口125的容器126；从该物品箱容器126的开口125的边缘向车体前方伸出的凸缘部127；堵塞所述开口125的盖128；将盖128连接开口125的下缘的铰链129、129。

通过将容器126安装在后车架35上，将物品箱106安装在车体上。

图19是图18的19部分的向视图，表示在物品箱106的凸缘部127的内侧设置二次空气控制阀131。二次空气控制阀131是重要的构成部件，通过向发动机的排气系统提供适量空气，促进排气气体的燃烧，使残留在排气气体中的未燃烧气体燃烧，实现对排气气体的净化。

如此重要的二次空气控制阀131一般被收容在小型车辆的车体罩板内。

在本实施例中，不将二次空气控制阀131收容在侧罩板等车体罩板内。

该情况时，为了对应外来飞石，需要用专用的保护罩覆盖二次空气控制阀131。这样将需要专用的保护罩、安装架和螺钉，增加部件数目。

本发明使凸缘部127从配置在附近的物品箱106伸出，利用凸缘部127保护二次空气控制阀131。结果，不需要重新设置专用的保护罩、安装架和螺钉，可以削减部件数目。并且，由于将二次空气控制阀131配置在车体罩板外，仅卸下物品箱106，就可以实施二次空气控制阀131的保养检修、更换。

下面，说明空气滤清器的进气口的保护罩。

图20(a)、(b)是表示空气滤清器和动力单元的侧面图，(a)表示比较例，(b)表示实施例。

在(a)的比较例中，在动力单元210的上方配置空气滤清器211，利用车体罩板212覆盖空气滤清器211的进气口213。普通的小型车辆主要采用这种结构。

在(b)的实施例中，在动力单元23的上方配置空气滤清器132，空气滤清器132的进气口133不用车体罩板134覆盖。可以使车体罩板134做到小型化，但另一方面，来自附图前面的飞石、砂粒、泥土等异物容易进入进气口133，需要采取对策。作为对策如果设置进气口罩，则需要进气口罩的护罩支撑架。但是，护罩支撑架将导致部件数目增加，所以不是优选方式。

图21是本发明的进气口罩的安装要领图，本发明者们尝试灵活使用位于进气口133附近的动力单元23的盖128。

即，在空气滤清器132的壳体135设置向附图深处凹陷的凹部136，在该凹部136设置螺纹孔137、137。

并且，进气口罩140由形状和盖128大致相同的圆板部141、从该圆板部141伸出的护罩142、和设在护罩142前端的螺栓孔143、143构成。

另外，图右下所示的X-X表示护罩142的X-X截面，Y-Y表示护罩142的Y-Y截面，护罩142的基部是配管部。通过该配管部可以把冷却用空气引导到动力单元23。

将螺栓孔143、143与螺纹孔137、137重叠，通过螺栓144、144将进气口罩140固定，并且利用固定着盖128的螺栓145…将圆板部141和盖128一起固定。

图22是本发明的进气口罩的安装状态图，不使用专用的托架，将进气口罩140架放安装在动力单元23和空气滤清器132上。

并且，将进气口罩140的护罩142嵌入凹部136，护罩142与空气滤清器132的壳体135被拉平连接，外观性良好。

图23是本发明的车体车架的透视图，从头管12延伸出主车架43，从该主车架43延伸出通常被称为座席导轨(seat rail)的两个后车架35、35。符号147表示安装在车体车架11上的燃料箱。

另外，本发明的辅助车架是可以从后方用螺栓等安装在已经存在的主车架、或主车架和后车架上的部件，辅助车架的形状是任意的。并且，安装在辅助车架上的车辆部件可以自由选择。

本发明采用上述结构可以发挥以下效果。

根据本发明之一，辅助车架的前部安装在头管上，后部安装在主车架和后车架的结合部附近，所以不需要格外加强辅助车架，就能够确保载物空间。

并且，辅助车架的左右宽度和前述左右两个下部管大致相同，利用辅助车架和下部管可以构成矩形框体，能够提高外观性。

如果形成矩形框体，通过仅铺设平板状罩板就可以构成车体罩板。能够保持外观性，同时容易做到罩板的轻量化、紧凑化。

Claims (1)

1.一种自动二轮车，其在车体车架前方延伸出辅助车架，其特征在于，

车体车架构成为：从头管延伸出一个主车架，从该主车架向后方延伸出后车架，从所述头管向下方延伸出左右两个吊管，从该吊管向后方延伸出下部管，使这些下部管连接在向上方立起的中央车架上，该中央车架与所述后车架相接合而构成所述车体车架；

辅助车架构成为不同于该车体车架的车架，该辅助车架从头管前方沿着所述主车架向后方延伸，其左右宽度和所述左右两个下部管大致相同，其前部安装在所述头管上，其后部安装在所述主车架和后车架的结合部附近，由此安装在车体车架上。

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