JP2003083370A - ホイール構造 - Google Patents

ホイール構造

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JP2003083370A JP2001271640A JP2001271640A JP2003083370A JP 2003083370 A JP2003083370 A JP 2003083370A JP 2001271640 A JP2001271640 A JP 2001271640A JP 2001271640 A JP2001271640 A JP 2001271640A JP 2003083370 A JP2003083370 A JP 2003083370A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 電動モータ１１６の径方向内方にホイー
ル６８を制動するドラムブレーキ１２６を配置した。 【効果】 ドラムブレーキを構成するドラムで電動モー
タと隔離することができ、ブレーキシューの摩耗粉が電
動モータの永久磁石に付着することがなく、電動モータ
の性能に影響を及ぼさないようにすることができ、電動
モータの性能を維持できる。また、電動モータとドラム
ブレーキとを同心円状に配置することができ、ホイール
の幅を小さくして小型で且つコンパクトなホイールとす
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータがブレ
ーキ機構の摩耗粉の影響を受けないようにするととも
に、ブレーキ機構が電動モータの熱影響を受けないよう
にし、且つ小型でコンパクトにするのに適した電動モー
タ内蔵式のホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のホイール構造としては、例え
ば、実開昭４９−１３２５４６号公報「電動式小型車
輌」に記載されたものが知られている。上記公報の第２
図には、車軸６（符号については、同公報に記載されて
いるものをそのまま使用した。以下同様。）に軸受７を
介してハブ５を回転可能に取付け、このハブ５にタイヤ
４を取付け、車軸６に電機子９を取付けるとともにハブ
５に界磁８を取付けることでホイール内に電動機を配置
したホイール構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ホイールには、通常ブ
レーキ機構が付設される。上記ホイールにもブレーキ機
構を付設しようとすると、例えば、ハブ５の側壁と車体
側との間にドラムブレーキやディスクブレーキを配置す
る構造が考えられる。
【０００４】このような構造にすると、ホイール及びブ
レーキ機構が車軸６の延びる方向に並ぶため、車幅が大
きくなり、例えば、二輪車両には不向きである。また、
例えば、ドラムブレーキをホイールの内部に且つ電機子
９と隣り合わせに配置する場合もホイールの幅は大きく
なり、しかも、ブレーキ機構の摩耗粉がホイール内の界
磁８に付着して電動機の性能に影響を及ぼすおそれがあ
る。また、電動機の発熱においてもブレーキ機構の性能
に影響を及ぼすことが考えられる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ホイール構造を
改良することで、電動モータがブレーキ機構の摩耗粉の
影響を受けないようにするとともに、電動モータの発熱
の影響をブレーキ機構が受けないようにし、且つ電動モ
ータ内蔵ホイールを小型でコンパクトにすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両用ホイール内に、このホイールを駆
動する電動モータを内蔵したモータ内蔵式のホイール構
造において、電動モータの径方向内方にホイールを制動
するブレーキ機構を配置したことを特徴とする。
【０００７】ブレーキ機構と電動モータとを隔離するよ
うにすれば、ブレーキ機構の摩耗粉が電動モータの永久
磁石に付着することがなく、電動モータの性能に影響を
及ぼさないようにすることができ、電動モータの性能を
維持することができる。また、電動モータとブレーキ機
構とを同心円状に配置することができ、ホイールの幅を
小さくして小型で且つコンパクトなホイールとすること
ができる。
【０００８】請求項２は、電動モータ及びブレーキ機構
を、ホイールのディスク部の同じ側に設けたことを特徴
とする。電動モータ及びブレーキは、ホイールのディス
ク部の同じ側に設けたものであるために、ホイールへの
電動モータ及びブレーキ機構の組付性、電動モータ及び
ブレーキ機構のメンテナンス性を向上させることができ
る。
【０００９】請求項３は、ブレーキ機構をドラムブレー
キとし、ホイールを回転可能に支持するアーム部材を、
ドラムブレーキのブレーキパネルを兼ねるとともに電動
モータのステータを取付ける部材としたことを特徴とす
る。
【００１０】アーム部材でドラムブレーキのブレーキパ
ネル及びステータの取付部材を兼ねるため、ブレーキパ
ネル、ステータの取付部材を特別に設けるのに比べて部
品数を減らすことができて、部品コストを抑えることが
でき、また、生産時に、アーム部材にドラムブレーキの
部品やステータを小組みしておくことができ、この各部
品を小組みしたアーム部材にホイールを取付けるように
すれば、生産性を高めることができる。
【００１１】請求項４は、電動モータに、ホイールと一
体的に回転する回転磁石体を備え、この回転磁石体は、
磁性体リングと、この磁性体リングに固定した永久磁石
とからなり、磁性体リングは、ホイールに位置決めピン
で位置決めしたものであることを特徴とする。
【００１２】ホイールに回転磁石体を備えることで、例
えば、コイルからなるステータをホイールに備えるのに
比べて、ステータに通電するためのスリップリング機構
等が不要になり、構造が簡単になる。また、回転磁石体
を、磁性体リングと、この磁性体リングに固定した永久
磁石とから構成したことで、予め永久磁石を固定した磁
性体リングをホイールに取付けることができ、例えば、
ホイールに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向
上させることができる。更に、位置決めピンにより磁性
体リングの廻り止め防止を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るホイール構造を採用し
た折り畳み二輪車両の斜視図であり、折り畳み二輪車両
１０（以下「二輪車両１０」と記す。）は、一部を折り
畳んで外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に積載す
ることができる折り畳み式の車両である。
【００１４】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするステ
ップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）、ハン
ドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ
矢印〜の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８
を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印の向
き）に折り畳むことができる。
【００１５】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチ（折り畳みスイッチ）であ
り、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を
「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折
り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、
前後輪１１，１２を広げることができる。
【００１６】図２は本発明に係るホイール構造を採用し
た二輪車両の側面図であり、二輪車両１０は、車体フレ
ーム２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッ
ドパイプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、こ
のハンドル軸２７の上端に上部アーム２８を取付け、こ
の上部アーム２８にハンドルポスト２３を車体前後方向
に揺動可能に取付け、このハンドルポスト２３の上部に
左右一対のハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は
アクセルでもあり図１参照）を左右方向内側に折り畳み
自在に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先端に
それぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミラー
２２は不図示）をハンドル１７，１８の軸を中心にして
前後方向に回転可能に取付け、ハンドル軸２７の下端に
下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６の後部に
前輪１１を左側から片持ちするフロントスイングアーム
３７を揺動可能に取付け、このフロントスイングアーム
３７の端部に前輪１１を回転可能に取付け、この前輪１
１の上部を、フロントスイングアーム３７に取付けたフ
ロントフェンダ３８で覆ったものである。
【００１７】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の下部に左右一対のアンダーフレーム３９を取付け、そ
の上に左右一対のバッテリ４１を取付け、車体フレーム
２５の後部にアーム部材としてのリヤスイングアーム４
２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４
２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２
の上部を、リヤスイングアーム４２に取付けたリヤフェ
ンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部からシートポ
スト４４を立ち上げ、このシートポスト４４の上端にシ
ートフレーム４５及び左右一対のシートレール４６を取
付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後方
向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部にテ
ールランプ４７を一体に取付け、このテールランプ４７
の下部にブラケット４８を介してナンバープレート１４
を取付け、車体フレーム２５の下部で、左側のアンダー
フレーム３９にスタンド５１を上下回転可能に取付け、
車体フレーム２５の左右両側部下部にフロア状のステッ
プ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を上方へ
回転可能に取付けたことを示す。
【００１８】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４は車体左右割り
のサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）
で、左右を合せた状態では、シート１３下のシートレー
ル４６間に開口部が形成され、その開口部内の左右サイ
ドカバー６３，６４間で、ヘルメット又は物入れスペー
スを形成する。６６はシートレール４６の下方にシート
レール４６に引っかけて設けた小物収納用の収納ネッ
ト、６７はシートポスト４４に取付けたコントロールユ
ニットである。
【００１９】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１とコントロールユニット６７で駆動する後述の電動モ
ータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。シ
ート１３は、図の乗車位置から車体後方へスライドさせ
ることで収納ネット６６の上方を開口させ、前述の開口
部から収納ネット６６内への小物等の出入れを可能にす
る。
【００２０】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。
【００２１】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。
【００２２】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。
【００２３】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。二輪車両１
０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平
な略直方体形状となり、原動機付自転車、いわゆる原付
きのナンバープレート１４の幅１７０ｍｍと略同等の幅
になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に外板
の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪車両
の搭載の両立が可能となる。
【００２４】図４は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレート１４（図３参照）の幅
内に車幅が収まるように各部を折り畳んだものであるか
ら、収納するスペースの幅を小さくすることができ、ド
ア７２を薄くすることができるから、四輪車両７０の車
室スペースを十分に確保することができる。
【００２５】四輪車両７０は、車体構成部材としてのパ
イプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部
材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又
は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネ
ル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両
７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能にな
り、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見
してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、
商品魅力を向上させることができる上、積みおろし忘れ
などの心配もない。
【００２６】また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペ
ースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、こ
の車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体
型でスタータを内蔵した多極オルタネータである。
【００２７】図５は本発明に係るホイール構造を示す分
解斜視図であり、後輪１２のホイール６８を示す。後輪
１２のホイール６８は、リヤスイングアーム４２側に設
けた図示せぬ回転センサにより検出されるセンサ用磁石
リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０８を磁性
体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石体１１２
と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に固定する
ための固定用リング１１３とを備え、リヤスイングアー
ム４２は、図示せぬステータコイルを一体に支持するス
テータ１１５を備える。
【００２８】センサ用磁石リング１０６は、ホイール６
８の回転数を検出するためのものである。これらの回転
磁石体１１２及びステータ１１５は、三相のブラシレス
電動モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７
は後輪１２の車軸である。
【００２９】図６は本発明に係るホイール構造を示す断
面図（分解図）であり、ホイール６８は、車軸１１７を
受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に
広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外
周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３
にタイヤ１２４を装着した部材である。ディスク部１２
２は、リヤスイングアーム４２に面する側にドラムブレ
ーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分
である。なお、１２８は後述するブレーキシューが当接
した際の耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側に
インサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体
１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石
体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状
溝、１３３・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）は回
転磁石体１１２の回転方向の位置決めを行うために１２
０゜毎に配置した３本（１本は省略）の位置決めピンで
ある。
【００３０】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５で
ブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム１２７側に移動させ
るカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ
操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に
取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。
【００３１】図７は本発明に係るホイール構造を示す断
面図であり、リヤスイングアーム４２の凸部１３５に車
軸１１７、電動モータ１１６のステータ１１５、ドラム
ブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３８，１３８（一
方の符号１３８は不図示）及びカム軸１４３を取付け、
車軸１１７にベアリング１４５，１４６を介してホイー
ル６８を回転可能に取付け、このホイール６８のディス
ク部１２２にドラムブレーキ１２６のドラム１２７を一
体成形するとともにセンサ用磁石リング１０６をボルト
１４７・・・で取付け、リム部１２３の内周面に回転磁石
体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８はカラ
ー、１５１，１５２はダストシール、１５３はワッシ
ャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２のリタ
ーンスプリング、１５６はタイヤの空気バルブである。
このようにホイール６８は、ドラムブレーキ付きモータ
内蔵ホイールである。
【００３２】図８は本発明に係る二輪車両の前輪側の要
部斜視図であり、フロントスイングアーム３７に凸部１
３５を設け、この凸部１３５にブレーキシュー軸１３８
及びカム軸１４３を取付け、このブレーキシュー軸１３
８にブレーキシュー１６２，１６２をスイング可能に取
付けた状態を示す。なお、１５８はフロントスイングア
ーム３７の上部に設けた窓部、１６１はフロントスイン
グアーム３７を下部アーム３６に一体的に結合するため
に窓部１５８に挿入する突出片、１６５は突出片１６１
に結合させるためにフロントスイングアーム３７にスラ
イド可能に取付けたアームロックピンである。上記した
ブレーキシュー１６２，１６２は図６及び図７に示した
ドラムブレーキ１２６にも採用した部材でもある。
【００３３】以上の図５及び図７で説明したように、本
発明は第１に、車両用ホイール６８内に、このホイール
６８を駆動する電動モータ１１６を内蔵したモータ内蔵
式のホイール構造において、電動モータ１１６の径方向
内方にホイール６８を制動するブレーキ機構としてのド
ラムブレーキ１２６を配置したことを特徴とする。
【００３４】ドラムブレーキ１２６を構成するドラム１
２７で、ドラムブレーキ１２６と電動モータ１１６と隔
離することができ、ブレーキシュー１６２の摩耗粉が電
動モータ１１６の永久磁石１０７，１０８に付着するこ
とがなく、電動モータ１１６の性能に影響を及ぼさない
ようにすることができ、電動モータ１１６の性能を維持
することができる。また、電動モータ１１６とドラムブ
レーキ１２６とを同心円状に配置することができ、ホイ
ール６８の幅を小さくして小型で且つコンパクトなホイ
ール６８とすることができる。更に、ドラム１２７によ
って、電動モータ１１６の熱の影響をドラムブレーキ１
２６が受けることがなく、制動の性能を維持することが
できる。
【００３５】本発明は第２に、電動モータ１１６及びド
ラムブレーキ１２６を、ホイール６８のディスク部１２
２の同じ側に、即ちディスク部１２２のリヤスイングア
ーム４２に面する側に設けたことを特徴とする。
【００３６】電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２
６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側に設け
たものであるために、ホイール６８にディスク部１２２
の同じ側から電動モータ１６６のセンサ用磁石リング１
０６、回転磁石体１１２及びドラムブレーキ１２６のブ
レーキシュー軸１３８、カム軸１４３、ブレーキシュー
を組付けることができ、ホイール６８への電動モータ１
１６及びドラムブレーキ１２６の組付性を向上させるこ
とができる。
【００３７】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６をディスク部１２２の同じ側からメンテナンス
することができ、電動モータ１１６及びドラムブレーキ
１２６のメンテナンス性を向上させることができる。
【００３８】本発明は第３に、図６に示したように、ブ
レーキ機構をドラムブレーキ１２６とし、ホイール６８
を回転可能に支持するリヤスイングアーム４２を、詳し
くはリヤスイングアーム４２に設けた凸部１３５を、ド
ラムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに
電動モータ１１６のステータ１１５を取付ける部材とし
たことを特徴とする。
【００３９】リヤスイングアーム４２でドラムブレーキ
１２６のブレーキパネル及びステータ１１５の取付部材
を兼ねるため、ブレーキパネル、ステータ１１５の取付
部材を特別に設けるのに比べて部品数を減らすことがで
きて、部品コストを抑えることができ、また、生産時
に、リヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部材１４２等である。）やステータ１
１５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイー
ル６８にセンサ用磁石リング１０６、回転磁石体１１２
を小組みしておくことができ、小組みしておいたリヤス
イングアーム４２に、小組みしておいたホイール６８を
取付けるようにすれば、生産性を高めることができる。
【００４０】本発明は第４に、図５及び図６に示したよ
うに、電動モータ１１６に、ホイール６８と一体的に回
転する回転磁石体１１２を備え、この回転磁石体１１２
は、磁性体リング１１１と、この磁性体リング１１１に
固定した永久磁石１０７，１０８とからなり、磁性体リ
ング１１１は、ホイール６８に位置決めピン１３３で位
置決めしたものであることを特徴とする。
【００４１】ホイール６８に回転磁石体１１２を備える
ことで、例えば、コイルからなるステータをホイールに
備えるのに比べてステータに通電するためのスリップリ
ング機構等が不要になり、構造が簡単になる。また、回
転磁石体１１２を、磁性体リング１１１と、この磁性体
リング１１１に固定した永久磁石１０７，１０８とから
構成したことで、予め永久磁石１０７，１０８を固定し
た磁性体リング１１１をホイール６８に取付けることが
でき、例えば、ホイール６８に直接に永久磁石１０７，
１０８を取付けるよりも組付性を向上させることができ
る。更に、位置決めピン１３３により磁性体リング１１
１の廻り止め防止を図ることができる。
【００４２】尚、本発明では、ドラムブレーキ付きモー
タ内蔵ホイールを後輪に採用したが、これに限らず、前
輪に、又は前後輪両方に採用してもよく、また、ブレー
キ機構は、ドラムブレーキに限らず、ディスクブレーキ
でもよい。
【００４３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のホイール構造は、電動モータの径方向
内方にホイールを制動するブレーキ機構を配置したの
で、ブレーキ機構と電動モータとを隔離すれば、ブレー
キ機構の摩耗粉が電動モータに影響を及ぼさないように
することができ、電動モータの性能を維持することがで
きる。また、電動モータとブレーキ機構とを同心円状に
配置することができ、ホイールの幅を小さくして小型で
且つコンパクトなホイールとすることができる。
【００４４】請求項２のホイール構造は、電動モータ及
びブレーキ機構を、ホイールのディスク部の同じ側に設
けたので、ホイールへの電動モータ及びブレーキ機構の
組付性、電動モータ及びブレーキ機構のメンテナンス性
を向上させることができる。
【００４５】請求項３のホイール構造は、ブレーキ機構
をドラムブレーキとし、ホイールを回転可能に支持する
アーム部材を、ドラムブレーキのブレーキパネルを兼ね
るとともに電動モータのステータを取付けたので、ブレ
ーキパネル、ステータの取付部材を特別に設けるのに比
べて部品数を減らすことができて、部品コストを抑える
ことができ、また、生産時に、アーム部材にドラムブレ
ーキの部品やステータを小組みしておくことができ、こ
の各部品を小組みしたアーム部材にホイールを取付ける
ようにすれば、生産性を高めることができる。
【００４６】請求項４のホイール構造は、電動モータ
に、ホイールと一体的に回転する回転磁石体を備え、こ
の回転磁石体を、磁性体リングと、この磁性体リングに
固定した永久磁石とから構成し、磁性体リングを、ホイ
ールに位置決めピンで位置決めしたので、例えば、コイ
ルからなるステータをホイールに備えるのに比べて、ス
テータに通電するためのスリップリング機構等が不要に
なり、構造が簡単になる。また、回転磁石体を、磁性体
リングと、この磁性体リングに固定した永久磁石とから
構成したことで、予め永久磁石を固定した磁性体リング
をホイールに取付けることができ、例えば、ホイールに
直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させるこ
とができる。更に、位置決めピンにより磁性体リングの
廻り止め防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ホイール構造を採用した折り畳み二輪車両の斜
視図
【図２】ホイール構造を採用した二輪車両の側面図
【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図
【図４】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図
【図５】本発明に係るホイール構造を示す分解斜視図
【図６】本発明に係るホイール構造を示す断面図（分解
図）
【図７】本発明に係るホイール構造を示す断面図
【図８】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図
【符号の説明】
１０…二輪車両、４２…アーム部材（リヤスイングアー
ム）、６８…ホイール、１０７，１０８…永久磁石、１
１１…磁性体リング、１１２…回転磁石体、１１５…ス
テータ、１１６…電動モータ、１２２…ディスク部、１
２６…ドラムブレーキ、１２７…ドラム、１３３…位置
決めピン、１３５…凸部、１６２…ブレーキシュー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 友和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J058 AA07 AA13 AA17 AA23 AA30 AA37 BA25 BA67 CA22 CC06 CC52 CD24 DE17 EA29 FA02

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用ホイール内に、このホイールを駆
    動する電動モータを内蔵したモータ内蔵式のホイール構
    造において、前記電動モータの径方向内方にホイールを
    制動するブレーキ機構を配置したことを特徴とするホイ
    ール構造。
  2. 【請求項２】 前記電動モータ及びブレーキ機構は、ホ
    イールのディスク部の同じ側に設けたものであることを
    特徴とする請求項１記載のホイール構造。
  3. 【請求項３】 前記ブレーキ機構はドラムブレーキであ
    り、前記ホイールを回転可能に支持するアーム部材は、
    ドラムブレーキのブレーキパネルを兼ねるとともに電動
    モータのステータを取付けたものであることを特徴とす
    る請求項１又は請求項２記載のホイール構造。
  4. 【請求項４】 前記電動モータは、ホイールと一体的に
    回転する回転磁石体を備え、この回転磁石体は、磁性体
    リングと、この磁性体リングに固定した永久磁石とから
    なり、磁性体リングは、ホイールに位置決めピンで位置
    決めしたものであることを特徴とする請求項１、請求項
    ２又は請求項３記載のホイール構造。
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