JPS6053230A - 自動二輪車の後輪ブレ−キ構造 - Google Patents
自動二輪車の後輪ブレ−キ構造Info
- Publication number
- JPS6053230A JPS6053230A JP58161019A JP16101983A JPS6053230A JP S6053230 A JPS6053230 A JP S6053230A JP 58161019 A JP58161019 A JP 58161019A JP 16101983 A JP16101983 A JP 16101983A JP S6053230 A JPS6053230 A JP S6053230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- brake
- guide
- rear wheel
- cable guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および三輪車の後輪ブレーキ構造
に関する。
に関する。
一般に、自動二輪車およびスクータ型二輪車の後輪開動
は、ブレーキペダルの踏込量をブレーキケーブル（又は
ロッド）を介して後車軸に懸架１ノだブレーキドラムお
よびシュー等からなるリヤブレーキ装置の作動に連繋さ
せることで行われる。
は、ブレーキペダルの踏込量をブレーキケーブル（又は
ロッド）を介して後車軸に懸架１ノだブレーキドラムお
よびシュー等からなるリヤブレーキ装置の作動に連繋さ
せることで行われる。
ブレーキケーブルを牽引してブレーキアームを引張る際
に、ブレーキケーブルの保持と弛み止めを目的として通
常採られてきた構造は、第１図および第２図（ａ）、山
）に示す如く、動力伝達装置収納ケースに連続したリヤ
ブレーキ装置内蔵のアウターケース１の下部側端にケー
ブルガイド２を一体的に膨出成形し、このケーブルガイ
ド２にはケーブル挿通路２ａが穿ってあって、これにケ
ーブル３を挿通させてのち、脱落防止と保持のために別
の押え蓋４をボルト５のネジ込みで固定するなどの手法
である。なお、図中６はブレーキアームを示している。
に、ブレーキケーブルの保持と弛み止めを目的として通
常採られてきた構造は、第１図および第２図（ａ）、山
）に示す如く、動力伝達装置収納ケースに連続したリヤ
ブレーキ装置内蔵のアウターケース１の下部側端にケー
ブルガイド２を一体的に膨出成形し、このケーブルガイ
ド２にはケーブル挿通路２ａが穿ってあって、これにケ
ーブル３を挿通させてのち、脱落防止と保持のために別
の押え蓋４をボルト５のネジ込みで固定するなどの手法
である。なお、図中６はブレーキアームを示している。
かかる構造によると、押え蓋４およびネジ込ボルト５等
の部品点数が増すに伴いこれに付帯する加工工数等の増
加を招来してしまう事情があった。
の部品点数が増すに伴いこれに付帯する加工工数等の増
加を招来してしまう事情があった。
本発明は上記の如き構造の抱える問題に鑑みてなされ、
それらの不具合を解消すべく改良された自動二輪中の後
輪プレー−１：構造の提供を目的とＪる；ｂのである。
それらの不具合を解消すべく改良された自動二輪中の後
輪プレー−１：構造の提供を目的とＪる；ｂのである。
本発明は一１記［１的を成し１！７るために、次なる構
造を特徴とり、ている。即ち、リヤブレーキ装置を内蔵
Ｊるア「°ノタークースの下部側端において、車体を側
方視り、 ／、二場合の、＾Ｈ，部開ロ端が後部開口端
Ｊ、リム小径イ「る勾配を１）−）透孔を有したガイド
部が一体的に膨出成形されて、このガイド部透孔にプレ
ー−１−ケーブルを１小通させしかもこの車体前方側の
前部間［１端側じ移動を規制するためのケーブルアウタ
チューブを固支ｕしめたことである。
造を特徴とり、ている。即ち、リヤブレーキ装置を内蔵
Ｊるア「°ノタークースの下部側端において、車体を側
方視り、 ／、二場合の、＾Ｈ，部開ロ端が後部開口端
Ｊ、リム小径イ「る勾配を１）−）透孔を有したガイド
部が一体的に膨出成形されて、このガイド部透孔にプレ
ー−１−ケーブルを１小通させしかもこの車体前方側の
前部間［１端側じ移動を規制するためのケーブルアウタ
チューブを固支ｕしめたことである。
以下、図面に基づいて本発明の実施例構造を詳述Ｊる。
第３図は第１図で示したスクータ型自動丁輸申Ｓの１１
２輪８周辺構）告の平断面図であって、図中９１ｅｔ−
＋−ンジン回転を後輪８に伝達づ−るベルトであり、こ
のベルト駆動により動力伝達装置１０を介１ノでり一７
アクスル１１へ回転伝達する機構を示１ノでいる。す１
フアクスル１１にはブレーキドラ１８およびプレー１−
シニｌ−等からなるリヤブレーキ装置１２が軸承され、
これらの全てはアウターケース１に内蔵されている。そ
して、プレーギペダル（図示せず）の踏込量をケーブル
アウタチューブ３ｂの中に移動自在に挿通させたブレー
キケーブル（又はロッド）３とブレーキアーム６を介し
て前記リヤブレーキ装置１２の作動に連繋させる型式で
ある。
２輪８周辺構）告の平断面図であって、図中９１ｅｔ−
＋−ンジン回転を後輪８に伝達づ−るベルトであり、こ
のベルト駆動により動力伝達装置１０を介１ノでり一７
アクスル１１へ回転伝達する機構を示１ノでいる。す１
フアクスル１１にはブレーキドラ１８およびプレー１−
シニｌ−等からなるリヤブレーキ装置１２が軸承され、
これらの全てはアウターケース１に内蔵されている。そ
して、プレーギペダル（図示せず）の踏込量をケーブル
アウタチューブ３ｂの中に移動自在に挿通させたブレー
キケーブル（又はロッド）３とブレーキアーム６を介し
て前記リヤブレーキ装置１２の作動に連繋させる型式で
ある。
つぎに、上記の如きリヤブレーキ装置を内蔵したアウタ
ーケース１をその車輪側から側方視した第４図（ａ）、
山）において、アウターケース１の下部側端にはケーブ
ルガイド７が一体的に膨出成形されている。該ケーブル
ガイド７の内部には張架されているブレーキケーブル３
の方向に沿ったケーブル挿通路７ａが設けられ、該ケー
ブル挿通路７ａは図示の如く車両の後方向の開口端ａが
０１１方向開口端すよりも大きく略円鉗台状に成形され
ていることが好ましい。しかも、前方向の開口端ａはブ
レーキケーブル３が挿通して左右に牽引動作するに支障
のない程度の大きさとなされ、結局ケーブルガイド７自
体がブレーキケーブル３のガイド的役割をもつと同時に
、その開目端わがブレーキケーブル３のケーブルアウタ
チューブ３ｂのブ１ノおＪ：び弛み等を防１１１°る保
持部の役割をも担っているのである。＜Ｋお、ケーブル
挿通路７の後方向間［］端ａを広くした押出に、制動時
にブレーキケーブル３を介し“τブレーキアーム６が反
時計回りの方向へ同動されるに際し、ブレーキケーブル
３も当然引張り動作と同時に上下へ若干移動しようどＪ
る動作が加わるＩこめ、その上下動作方に相当するだけ
逃げをもたせる意味で広くしである。
ーケース１をその車輪側から側方視した第４図（ａ）、
山）において、アウターケース１の下部側端にはケーブ
ルガイド７が一体的に膨出成形されている。該ケーブル
ガイド７の内部には張架されているブレーキケーブル３
の方向に沿ったケーブル挿通路７ａが設けられ、該ケー
ブル挿通路７ａは図示の如く車両の後方向の開口端ａが
０１１方向開口端すよりも大きく略円鉗台状に成形され
ていることが好ましい。しかも、前方向の開口端ａはブ
レーキケーブル３が挿通して左右に牽引動作するに支障
のない程度の大きさとなされ、結局ケーブルガイド７自
体がブレーキケーブル３のガイド的役割をもつと同時に
、その開目端わがブレーキケーブル３のケーブルアウタ
チューブ３ｂのブ１ノおＪ：び弛み等を防１１１°る保
持部の役割をも担っているのである。＜Ｋお、ケーブル
挿通路７の後方向間［］端ａを広くした押出に、制動時
にブレーキケーブル３を介し“τブレーキアーム６が反
時計回りの方向へ同動されるに際し、ブレーキケーブル
３も当然引張り動作と同時に上下へ若干移動しようどＪ
る動作が加わるＩこめ、その上下動作方に相当するだけ
逃げをもたせる意味で広くしである。
なおヌ、プレー４−アーム６の回動動作を所定範囲内に
規制りるために、プレー４−ケーブル３のケーブルガイ
ド７の前方向開口端わ側にケーブルアウタチューブ３ｂ
と一体にケーブルストッパ３ａが固支ざｌ！である。
規制りるために、プレー４−ケーブル３のケーブルガイ
ド７の前方向開口端わ側にケーブルアウタチューブ３ｂ
と一体にケーブルストッパ３ａが固支ざｌ！である。
また、この他クープル挿通路７ａを後方へ向けて略円鉗
台状に拡開させた理由としては、アウターリース１の紡
型成形Ｔ稈における中子の型抜き方向並びにブレーキア
ーｌ＼６等の組付性などの都合」−１第３図のＡおＪ：
び第４図の斜線部で表わされるブレーキアーム〇の収納
部をダイキャスト成５− 形する場合、金型の中子の型抜き方向は図中矢印Ｘ、Ｙ
方向が可能である。しかしながら、前後方向に連通ずる
ケーブル挿通路７ａの成形のために型抜き方向をＸ方向
どしたので、中子の抜き勾配を付けるためにケーブル挿
通路７ａは後方向へ拡開させた形状となるのである。以
上の手順により、ケーブルガイド７は従来型の如くに別
部材を要Ｕずまた後■程としてのねじ切りタップ加工等
をも要しないような金型一体成形が可能となるのである
。
台状に拡開させた理由としては、アウターリース１の紡
型成形Ｔ稈における中子の型抜き方向並びにブレーキア
ーｌ＼６等の組付性などの都合」−１第３図のＡおＪ：
び第４図の斜線部で表わされるブレーキアーム〇の収納
部をダイキャスト成５− 形する場合、金型の中子の型抜き方向は図中矢印Ｘ、Ｙ
方向が可能である。しかしながら、前後方向に連通ずる
ケーブル挿通路７ａの成形のために型抜き方向をＸ方向
どしたので、中子の抜き勾配を付けるためにケーブル挿
通路７ａは後方向へ拡開させた形状となるのである。以
上の手順により、ケーブルガイド７は従来型の如くに別
部材を要Ｕずまた後■程としてのねじ切りタップ加工等
をも要しないような金型一体成形が可能となるのである
。
以上の説明から明らかなように、本考案によれば従来構
造の如きブレーキケーブルをガイド保持するための押え
蓋とか止めネジ等の部材が一切不要となり、アウターケ
ースと一体的に成形され１ノかも型抜き方向まで配慮な
された構造にして、これらに係わる諸々の工数低減に大
きく寄与するものである。
造の如きブレーキケーブルをガイド保持するための押え
蓋とか止めネジ等の部材が一切不要となり、アウターケ
ースと一体的に成形され１ノかも型抜き方向まで配慮な
された構造にして、これらに係わる諸々の工数低減に大
きく寄与するものである。
第１図および第２図（ａ）、市）は従来型構造になるス
クータ型自動車の側面図と要部側面図およびそ６− のＹ＋ −Ｙｔ線にＪ、る縦断面図である。第３図およ
び第４図（ａ）、山）は実施例構造の平断面図と要部側
面図およびぞのＹ２−Ｙ２Ｆｌｌによる縦断面図である
。 主要部分の符！１の説明 １・・・・・・アウターケース ３・・・・・・ブ１ノー１ケーブル ３ａ・・・・・・々−１ルストツバ ３ｂ・・・・・・アウタークープルヂコーブ４・・・・
・・押え益 ５・・・・・・１１めネジ（ポルｌ−）６・・・・・・
ブレー：１：アーム ７・・・・・・ケーブルガイド ７ａ・・・・・・り−−プル挿通路 ａ・・・・・・後部開目端 ｂ・・・・・・前部間［１端 一 −４目胃利１ ｘ、）’・・・・・・成形後の中子型抜き方向出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁即十 藤村元彦 −７＝
クータ型自動車の側面図と要部側面図およびそ６− のＹ＋ −Ｙｔ線にＪ、る縦断面図である。第３図およ
び第４図（ａ）、山）は実施例構造の平断面図と要部側
面図およびぞのＹ２−Ｙ２Ｆｌｌによる縦断面図である
。 主要部分の符！１の説明 １・・・・・・アウターケース ３・・・・・・ブ１ノー１ケーブル ３ａ・・・・・・々−１ルストツバ ３ｂ・・・・・・アウタークープルヂコーブ４・・・・
・・押え益 ５・・・・・・１１めネジ（ポルｌ−）６・・・・・・
ブレー：１：アーム ７・・・・・・ケーブルガイド ７ａ・・・・・・り−−プル挿通路 ａ・・・・・・後部開目端 ｂ・・・・・・前部間［１端 一 −４目胃利１ ｘ、）’・・・・・・成形後の中子型抜き方向出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁即十 藤村元彦 −７＝
Claims (1)
- アウターケースの下端部に一部が保持されてペダル又は
レバーの操作量を伝達するためのブレーキケーブルを含
む自動二輪車の後輪ブレーキ構造であって、前部開口端
が後部開口端よりも小径なる透孔を有した膨出部が前記
アウターケースの下端部に一体形成され、前記膨出部の
透孔に前記ブレーキケーブルが挿設され■つ該ブレーキ
ケーブルの前部開口端側にはケーブルアウターチューブ
が固支されてなることを特徴とする自動二輪車の後輪ブ
レーキ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161019A JPS6053230A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車の後輪ブレ−キ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58161019A JPS6053230A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車の後輪ブレ−キ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053230A true JPS6053230A (ja) | 1985-03-26 |
Family
ID=15727035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58161019A Pending JPS6053230A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車の後輪ブレ−キ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003083370A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | ホイール構造 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP58161019A patent/JPS6053230A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003083370A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | ホイール構造 |
| JP4499320B2 (ja) * | 2001-09-07 | 2010-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ホイール |
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