JP2002037161A - スクータ型車両 - Google Patents

スクータ型車両

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JP2002037161A
JP2002037161A JP2001183953A JP2001183953A JP2002037161A JP 2002037161 A JP2002037161 A JP 2002037161A JP 2001183953 A JP2001183953 A JP 2001183953A JP 2001183953 A JP2001183953 A JP 2001183953A JP 2002037161 A JP2002037161 A JP 2002037161A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の一側面に沿って配設したリヤフォーク
に後輪を片持ち支持したスクータ型車両において，車体
側面のデッドスペースを有効に活用して，他の車体搭載
物と干渉しない大容積の収納部を形成できるようにす
る。 【解決手段】 後輪ＷｒのリヤフォークＰと反対側の側
面に近接して物品の収納部８２が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車体の一側面に沿
って配設したリヤフォークに後輪を片持ち支持したスク
ータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両において，車体後下部に
設けたパワーユニットとその上部に配設したシート間に
形成される空間を利用し，ヘルメットを収納するための
物入れを設けたものが，特開昭６２−１５５１８０号公
報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，一般にヘル
メットは略球形の嵩張った形状を有するため，前記シー
ト下部に設けた物入れにヘルメットを収納すると，その
物入れに他の物品を収納することが困難になるのが実情
である。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，前記シートの下部以外の空間を利用して物品の収納
部を形成したスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，車体の一側面に沿って配設したリヤフォ
ークに後輪を片持ち支持したスクータ型車両において，
前記後輪のリヤフォークと反対側の側面に近接して物品
のの収納部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作 用】前述の特徴によれば，後輪をリヤフォークで
片持ち支持したことにより，その後輪のリヤフォークと
反対側の側面にデッドスペースが形成されるので，その
デッドスペースを利用して収納部が設けられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００８】添付図面において，図１〜図８は本発明の
第１実施例を示すものであって，図１はスクータ型車両
の全体側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３はモ
ータの制御系を示す回路図，図４はポテンショメータの
構造を示すアクセルグリップの縦断面図，図５は図４の
５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は
収納部を示す車体右側面図，図８は図７の８−８線断面
図である。また図９〜図１０は本発明の第２実施例を示
すものであって，図９は収納部を示す車体右側面図，図
１０は図９の１０−１０線断面図である。
【０００９】先ず，第１実施例について説明する。図１
はスクータ型車両Ｖの全体側面図であって，その車体フ
レームＦは鋼管よりなる前部フレームＦ1 ，中央フレー
ムＦ 2 ，および後部フレームＦ3 から構成され，その外
側はレッグシールドＢ1 ，ステップフロアＢ2 ，後部カ
バーＢ3 ，およびアンダーカバーＢ4 から構成される合
成樹脂製のボディＢによって覆われる。前部フレームＦ
1 に固着したヘッドパイプ１には，上端に操向ハンドル
２を備えるとともに下端にフロントクッション３を介し
て前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支され
る。中央フレームＦ2 の後部には，後端に後輪Ｗｒを片
持ち式に軸架するリヤフォークとしてのスイング式のパ
ワーユニットＰの前端がピボット５で上下揺動自在に枢
支され，そのパワーユニットＰの後部上面と後部フレー
ムＦ3 とはリヤクッション６を介して連結される。中央
フレームＦ2 に設けたスタンド７は，図示した格納位置
において前記パワーユニットＰの前部下面を覆い，その
内部に収納した後述の駆動用モータの保護部材を兼ね
る。パワーユニットＰの上部には，車体に上下揺動自在
に支持したシート８により開閉される収納部９が設けら
れる。この収納部９は前記モータが発生する磁気により
フロッピー（登録商標）ディスク等の収容物が影響を受
けないように，導電性樹脂等の磁気をシールドする材料
で形成される。中央フレームＦ 2 には前記モータの駆動
用電源としてのバッテリを収納するバッテリボックス１
０が設けられる。また，前記ヘッドパイプ１の前方には
モータの駆動を制御するコントローラ１１と前記バッテ
リを充電するための充電器１２が設けられる。なお，前
記コントローラは車体後部に鎖線で示した１１1 の位
置，あるいは１１2の位置に設けることが可能であり，
充電器も車体後部の１２1 の位置，あるいは車体中央部
の１２2 の位置に設けることが可能である。
【００１０】次に，図２に基づいて前記パワーユニット
Ｐの構造を詳述する。パワーユニットＰは前端に前記ピ
ボット５が左右に貫通する伝動ケース１３を備えてお
り，その前部に設けたモータＭと後部に設けた減速機１
４がベルト式無段変速機１５を介して接続される。
【００１１】モータＭは伝動ケース１３の前部に一体に
形成したモータハウジング１６の内部に収納され，その
右側面の開口はボルト１７で固定した蓋部材１８により
閉塞される。モータＭの回転軸１９は前記蓋部材１８に
設けたボールベアリング２０とモータハウジング１６左
端の壁部１６1 に設けたボールベアリング２１によって
支持される。蓋部材１８から突出する回転軸１９の右端
には冷却ファン２２が設けられ，その外周は空気取り入
れ口２３1 を有するファンカバー２３で覆われる。そし
て，前記冷却ファン２２により空気取り入れ口２３1 か
ら導入された空気は，蓋部材１８の通孔１８1 を介して
モータハウジング１６の内部に流入し，モータＭを冷却
した後に壁部１６1 の通孔１６2 から伝動ケース１３内
に供給される。この空気は更に伝動ケース１３内を後方
に流れてベルト式無段変速機１５を冷却した後，該伝動
ケース１３の後端に形成した排風口１３1 から外部に排
出される。一方，前記モータハウジング１６の壁部１６
1 を貫通して伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９
の左端は，直接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸と
して使用される。
【００１２】モータＭは直流ブラシレスモータであっ
て，回転軸１９に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３
２を配設した回転子３３と，モータハウジング１６の内
部にボルト３４で固着した鉄心３５の回りに巻回したコ
イル３６とよりなる固定子３７を備えるとともに，回転
軸１９に固着したマグネット３８とその外周に対向して
配設した３個のホール素子３９よりなる回転子位置セン
サ４０を備える。
【００１３】図３はモータＭの制御系を示す回路図で，
モータＭの回転速度を制御すべく，操向ハンドル２のア
クセルグリップ４１に接続されたポテンショメータ４２
の電位と，回転子位置センサ４０により検出された回転
子３３の位相信号とがコントローラ１１に入力される。
前記コントローラ１１とモータＭの間に介装されるドラ
イバー４３は，６個の電界効果トランジスタ（以下，Ｆ
ＥＴと略記する）４４と，回転子位置センサ４０からの
信号に基づいて前記ＦＥＴ４４群を制御し，モータＭの
固定子電流を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５
とを備える。
【００１４】図４〜図６に示すように，操向ハンドル２
のハンドルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定
ブラケット４７と，ハンドルパイプ４６の先端に回転自
在に嵌合し，その外周にアクセルグリップ４１が一体に
圧入された筒状の回転ブラケット４８との間には，前記
アクセルグリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢
する捩じりバネ４９が装着される。アクセルグリップ４
１の回転操作により作動するポテンショメータ４２は，
固定ブラケット４７の底面に固着した円弧状のプリント
基板５０の表面に平行にプリントした導電体５０1 と抵
抗体５０2 とを備え，その導電体５０1 と抵抗体５０2
には，それぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられ
る。前記固定ブラケット４７の内部には，円弧状のガイ
ド溝５１1を有するガイド板５１がプリント基板５０と
平行に固着されており，前記プリント基板５０とガイド
板５１の間に配設された摺動部材５２の背面に形成した
突起５２1 は，前記ガイド板５１のガイド溝５１1 を貫
通して前記回転ブラケット４８に支持される。そして，
摺動部材５２の正面には，前記コントローラ１１に電気
的に接続する金属板５３が，プリント基板５０の導電体
５０1 と抵抗体５０2に同時に接触するように固着され
る。而して，アクセルグリップ４１が図示のアイドリン
グ位置にあるとき，その金属板５３の電位は約０．５ボ
ルトになり，アクセルグリップ４１をフルロード位置に
向けて矢印方向に回転させると，その電位は約４．５ボ
ルトまで次第に増加する。
【００１５】次に，再び図２を参照して伝動ケース１３
の内部に収納されるベルト式無段変速機１５の構造を説
明する。ベルト式無段変速機１５は，モータハウジング
１６側から伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に
設けた駆動プーリ６１と，伝動ケース１３の後部に支持
した減速機入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備
え，両プーリ６１，６３には無端ベルト６４が巻き掛け
られる。駆動プーリ６１は回転軸１９に固着された固定
側プーリ半体６１1 と，この回転軸１９に軸方向摺動自
在に支持された可動側プーリ半体６１2 からなり，この
可動側プーリ半体６１2 と回転軸１９に固着したランプ
プレート６５との間には遠心ウエイト６６が半径方向に
移動自在に配設される。一方，従動プーリ６３は減速機
入力軸６２にニードルベアリング６７を介して相対回転
自在に嵌合するカラー６８に支持した固定側プーリ半体
６３1 と可動側プーリ半体６３2 とよりなり，この従動
プーリ６３に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９
を介して前記減速機入力軸６２に伝達される。そして，
前記ベルト式無段変速機１５および自動自動遠心クラッ
チ６９を収納した伝動ケース１３の側面は，着脱自在な
サイドカバー１３2 によって閉塞される。
【００１６】減速機入力軸６２は，伝動ケース１３に設
けたボールベアリング７０と減速機カバー７１に設けた
ボールベアリング７２とによって支持され，同じく伝動
ケース１３と減速機カバー７１に設けた一対のボールベ
アリング７３，７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７
５との間には中間軸７６が支持される。そして，減速機
入力軸６２の入力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の
中間ギヤ７８，７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に
伝達される。
【００１７】図７及び図８に示すように，後部フレーム
Ｆ3 の右側面にはパイプ材をＬ字状に屈曲した取付ステ
ー８１の両端が固定され，この取付ステー８１に上面が
開口した収納部８２の下縁と後縁が支持される。図８か
ら明らかなように，収納部８２は後輪Ｗｒを挟んで前記
パワーユニットＰの反対側に設けられ，これにより車体
右側面のデッドスペースの有効利用が図られる。収納部
８２は，シート８下部に設けた前記収納部９と同様に，
モータＭの発する磁気をシールドすべく導電性樹脂等の
材料が形成されており，その右側面にヒンジ８３で枢支
した開閉自在な蓋８４の上部には開閉操作およびロック
操作を行うためのレバー８５が設けられる。
【００１８】次に，前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
【００１９】アクセルグリップ４１がアイドリング位置
にあってモータＭの回転速度が小さいとき，自動遠心ク
ラッチ６９は切断された状態にあり，前記モータＭの駆
動力は後輪Ｗｒに伝達されない。この状態からアクセル
グリップ４１を回転させてモータＭの回転速度を増加さ
せると，その回転軸１９に固着したランププレート６５
に沿って遠心ウエイト６６が半径方向外側に移動し，駆
動プーリ６１の可動側プーリ半体６１2 を固定側プーリ
半体６１1 に接近する方向に移動させる。これにより，
駆動プーリ６１の有効半径が増加するとともに，無端ベ
ルト６４を介して従動プーリ６３の可動側プーリ半体６
３2 が固定側プーリ半体６３1 から離間する方向に駆動
され，その有効半径が減少する。その結果，ベルト式無
段変速機１５の減速比が減少して前記従動プーリ６３と
共に回転するカラー６８の回転速度が増加し，やがて自
動遠心クラッチ６９が接続してモータＭの駆動力が減速
機入力軸６２に伝達されると，減速機１４を介して後輪
Ｗｒが駆動される。
【００２０】モータＭの回転軸１９に設けた冷却ファン
２２によりファンカバー２３の空気取り入れ口２３1 か
ら導入された空気は，モータハウジング１６の内部を通
過してモータＭを冷却した後，伝動ケース１３の内部を
通過してベルト式無段変速機１５と自動遠心クラッチ６
９を冷却し，排風口１３1 から外部に排出される。
【００２１】シート８の下部に設けた収納部９は主とし
てヘルメット等の大型の物品の収納に使用され，車体右
側面に設けた収納部８２は主として薄型の物品あるいは
細長い物品の収納に適している。そして，いずれの収納
部９，８２にも磁気シールドが施されているため，パワ
ーユニットＰのモータＭから発生する磁気によりフロッ
ピーディスクや磁気カード等の収納物が損傷することが
防止される。
【００２２】図９及び図１０は本発明の第２実施例を示
すもので，この実施例は車体右側面の収納部８２とシー
ト８下部の収納部９を一体に連設した点に特徴を有して
いる。そして，両収納部９，８２の上部開口は，前端を
ピン８６で上下揺動自在に枢支したシート８と，そのシ
ート８と一体に揺動する上部カバーＢ5 によって開閉さ
れる。
【００２３】而して，この実施例においても，後輪Ｗｒ
を片持ち支持するパワーユニットＰの反対側の車体右側
面のデッドスペースを，物品の収納部８２として有効利
用することができる。
【００２４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されず，特許請求の範囲に記載し
た本発明を逸脱することなく，種々の小設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば，実施例ではパワーユニットＰの駆
動源として電気モータＭを用いているが，通常の内燃機
関を用いることも可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明よれば，後輪をリヤ
フォークで片持ち支持し，その後輪のリヤフォークと反
対側の側面に物品の収納部を設けたので，車体側面のデ
ッドスペースを有効に活用して他の車体搭載物と干渉し
ない大容積の収納部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるスクータ型車両の全
体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】モータの制御系を示す回路図
【図４】ポテンショメータの構造を示すアクセルグリッ
プの縦断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】収納部を示す車体右側面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明の第２実施例の収納部を示す車体右側面
図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
Ｐ………パワーユニット（リヤフォーク） Ｗｒ……後輪 ８２……収納部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年７月１７日（２００１．７．１
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 スクータ型車両
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，スクータ型の車両
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，内燃機関の機関本体一側に連設し
た伝動ケース内に該機関の出力を後輪に伝達する伝動機
構を収容して，該後輪を後端部に片持ち支持するスイン
グ式のパワーユニットを備え，前輪及び後輪間には乗員
足載用のステップフロアを，また該パワーユニットの上
方には乗員着座用のシートをそれぞれ配設したスクータ
型車両は，例えば特開昭６２−１５５１８０号公報によ
り公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
車両では，パワーユニットの上方で且つシート下方の空
間をシートカウルで覆い，このシートカウル内に比較的
大形の物品収納部を配設しているので，該シートカウル
内の空間を，車体に搭載される各種機能部品の設置空間
として利用する上で制約が多く，それら機能部品の配置
に苦慮しがちであった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，前記問題を解消できるスクータ型車両を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，前輪を操向可能に支持したヘッ
ドパイプが前端部に固着される車体フレームに，駆動源
の一側に連設した伝動ケース内に該駆動源の出力を後輪
に伝達する伝動機構を収容して該後輪を後端部に支持す
るスイング式のパワーユニットの前端部を上下揺動可能
に軸支し, そのパワーユニットの上方には乗員着座用の
シートを配設し，前記パワーユニットの上方で且つシー
ト下方の空間をシートカウルで覆い，このシートカウル
内に物品収納部を配設したスクータ型車両において，後
輪を間に挟んで前記パワーユニットの伝動ケースとは反
対側の，該パワーユニットの揺動と干渉しない位置に，
前記シートカウル内の車体フレームに取付けられると共
に箱形をなす車載部品を配備したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２の発明は，請求項１の発明の
前記特徴に加えて，前記箱形をなす車載部品が，前記シ
ートカウル内の車体フレームに支持したステーに取付け
られることを特徴とする。
【０００７】また請求項３の発明は，請求項１又は２の
発明の前記特徴に加えて，前記車両が，前記駆動源を電
動モータとした電動車両であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００９】添付図面において，図１〜図８は本発明の
第１実施例を示すものであって，図１はスクータ型車両
の全体側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３はモ
ータの制御系を示す回路図，図４はポテンショメータの
構造を示すアクセルグリップの縦断面図，図５は図４の
５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は
収納部を示す車体右側面図，図８は図７の８−８線断面
図である。また図９〜図１０は本発明の第２実施例を示
すものであって，図９は収納部を示す車体右側面図，図
１０は図９の１０−１０線断面図である。
【００１０】先ず，第１実施例について説明する。図１
はスクータ型車両Ｖの全体側面図であって，その車体フ
レームＦは鋼管よりなる前部フレームＦ1 ，中央フレー
ムＦ 2 ，および後部フレームＦ3 から構成され，その外
側はレッグシールドＢ1 ，ステップフロアＢ2 ，後部カ
バーＢ3 ，およびアンダーカバーＢ4 から構成される合
成樹脂製のボディＢによって覆われる。前部フレームＦ
1 に固着したヘッドパイプ１には，上端に操向ハンドル
２を備えるとともに下端にフロントクッション３を介し
て前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支され
る。中央フレームＦ2 の後部には，後端に後輪Ｗｒを片
持ち式に軸架するリヤフォークとしてのスイング式のパ
ワーユニットＰの前端がピボット５で上下揺動自在に枢
支され，そのパワーユニットＰの後部上面と後部フレー
ムＦ3 とはリヤクッション６を介して連結される。中央
フレームＦ2 に設けたスタンド７は，図示した格納位置
において前記パワーユニットＰの前部下面を覆い，その
内部に収納した後述の駆動用モータの保護部材を兼ね
る。パワーユニットＰの上部には，車体に上下揺動自在
に支持したシート８により開閉される物品収納部として
の収納部９が設けられる。この収納部９は前記モータが
発生する磁気によりフロッピーディスク等の収容物が影
響を受けないように，導電性樹脂等の磁気をシールドす
る材料で形成される。中央フレームＦ2 には前記モータ
の駆動用電源としてのバッテリを収納するバッテリボッ
クス１０が設けられる。また，前記ヘッドパイプ１の前
方にはモータの駆動を制御するコントローラ１１と前記
バッテリを充電するための充電器１２が設けられる。な
お，前記コントローラは車体後部に鎖線で示した１１1
の位置，あるいは１１2 の位置に設けることが可能であ
り，充電器も車体後部の１２ 1 の位置，あるいは車体中
央部の１２2 の位置に設けることが可能である。
【００１１】次に，図２に基づいて前記パワーユニット
Ｐの構造を詳述する。パワーユニットＰは前端に前記ピ
ボット５が左右に貫通する伝動ケース１３を備えてお
り，その前部に設けたモータＭと後部に設けた減速機１
４がベルト式無段変速機１５を介して接続される。
【００１２】モータＭは伝動ケース１３の前部に一体に
形成したモータハウジング１６の内部に収納され，その
右側面の開口はボルト１７で固定した蓋部材１８により
閉塞される。モータＭの回転軸１９は前記蓋部材１８に
設けたボールベアリング２０とモータハウジング１６左
端の壁部１６1 に設けたボールベアリング２１によって
支持される。蓋部材１８から突出する回転軸１９の右端
には冷却ファン２２が設けられ，その外周は空気取り入
れ口２３1 を有するファンカバー２３で覆われる。そし
て，前記冷却ファン２２により空気取り入れ口２３1 か
ら導入された空気は，蓋部材１８の通孔１８1 を介して
モータハウジング１６の内部に流入し，モータＭを冷却
した後に壁部１６1 の通孔１６2 から伝動ケース１３内
に供給される。この空気は更に伝動ケース１３内を後方
に流れてベルト式無段変速機１５を冷却した後，該伝動
ケース１３の後端に形成した排風口１３1 から外部に排
出される。一方，前記モータハウジング１６の壁部１６
1 を貫通して伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９
の左端は，直接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸と
して使用される。
【００１３】モータＭは直流ブラシレスモータであっ
て，回転軸１９に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３
２を配設した回転子３３と，モータハウジング１６の内
部にボルト３４で固着した鉄心３５の回りに巻回したコ
イル３６とよりなる固定子３７を備えるとともに，回転
軸１９に固着したマグネット３８とその外周に対向して
配設した３個のホール素子３９よりなる回転子位置セン
サ４０を備える。
【００１４】図３はモータＭの制御系を示す回路図で，
モータＭの回転速度を制御すべく，操向ハンドル２のア
クセルグリップ４１に接続されたポテンショメータ４２
の電位と，回転子位置センサ４０により検出された回転
子３３の位相信号とがコントローラ１１に入力される。
前記コントローラ１１とモータＭの間に介装されるドラ
イバー４３は，６個の電界効果トランジスタ（以下，Ｆ
ＥＴと略記する）４４と，回転子位置センサ４０からの
信号に基づいて前記ＦＥＴ４４群を制御し，モータＭの
固定子電流を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５
とを備える。
【００１５】図４〜図６に示すように，操向ハンドル２
のハンドルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定
ブラケット４７と，ハンドルパイプ４６の先端に回転自
在に嵌合し，その外周にアクセルグリップ４１が一体に
圧入された筒状の回転ブラケット４８との間には，前記
アクセルグリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢
する捩じりバネ４９が装着される。アクセルグリップ４
１の回転操作により作動するポテンショメータ４２は，
固定ブラケット４７の底面に固着した円弧状のプリント
基板５０の表面に平行にプリントした導電体５０1 と抵
抗体５０2 とを備え，その導電体５０1 と抵抗体５０2
には，それぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられ
る。前記固定ブラケット４７の内部には，円弧状のガイ
ド溝５１1を有するガイド板５１がプリント基板５０と
平行に固着されており，前記プリント基板５０とガイド
板５１の間に配設された摺動部材５２の背面に形成した
突起５２1 は，前記ガイド板５１のガイド溝５１1 を貫
通して前記回転ブラケット４８に支持される。そして，
摺動部材５２の正面には，前記コントローラ１１に電気
的に接続する金属板５３が，プリント基板５０の導電体
５０1 と抵抗体５０2に同時に接触するように固着され
る。而して，アクセルグリップ４１が図示のアイドリン
グ位置にあるとき，その金属板５３の電位は約０．５ボ
ルトになり，アクセルグリップ４１をフルロード位置に
向けて矢印方向に回転させると，その電位は約４．５ボ
ルトまで次第に増加する。
【００１６】次に，再び図２を参照して伝動ケース１３
の内部に収納されるベルト式無段変速機１５の構造を説
明する。ベルト式無段変速機１５は，モータハウジング
１６側から伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に
設けた駆動プーリ６１と，伝動ケース１３の後部に支持
した減速機入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備
え，両プーリ６１，６３には無端ベルト６４が巻き掛け
られる。駆動プーリ６１は回転軸１９に固着された固定
側プーリ半体６１1 と，この回転軸１９に軸方向摺動自
在に支持された可動側プーリ半体６１2 からなり，この
可動側プーリ半体６１2 と回転軸１９に固着したランプ
プレート６５との間には遠心ウエイト６６が半径方向に
移動自在に配設される。一方，従動プーリ６３は減速機
入力軸６２にニードルベアリング６７を介して相対回転
自在に嵌合するカラー６８に支持した固定側プーリ半体
６３1 と可動側プーリ半体６３2 とよりなり，この従動
プーリ６３に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９
を介して前記減速機入力軸６２に伝達される。そして，
前記ベルト式無段変速機１５および自動自動遠心クラッ
チ６９を収納した伝動ケース１３の側面は，着脱自在な
サイドカバー１３2 によって閉塞される。
【００１７】減速機入力軸６２は，伝動ケース１３に設
けたボールベアリング７０と減速機カバー７１に設けた
ボールベアリング７２とによって支持され，同じく伝動
ケース１３と減速機カバー７１に設けた一対のボールベ
アリング７３，７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７
５との間には中間軸７６が支持される。そして，減速機
入力軸６２の入力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の
中間ギヤ７８，７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に
伝達される。
【００１８】図７及び図８に示すように，後部フレーム
Ｆ3 の右側面にはパイプ材をＬ字状に屈曲した取付ステ
ー８１の両端が固定され，この取付ステー８１に上面が
開口した収納部８２の下縁と後縁が支持される。図８か
ら明らかなように，収納部８２は，本発明の箱形をなす
車載部品を構成するものであって，後輪Ｗｒを挟んで前
記パワーユニットＰの伝動ケース１３とは反対側（特に
該パワーユニットＰの揺動と干渉しない位置）に，側面
視で後車軸の前後に亘って配設され，これにより車体右
側面のデッドスペースの有効利用が図られる。収納部８
２は，シート８下部に設けた前記収納部９と同様に，モ
ータＭの発する磁気をシールドすべく導電性樹脂等の材
料が形成されており，その右側面にヒンジ８３で枢支し
た開閉自在な蓋８４の上部には開閉操作およびロック操
作を行うためのレバー８５が設けられる。
【００１９】次に，前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
【００２０】アクセルグリップ４１がアイドリング位置
にあってモータＭの回転速度が小さいとき，自動遠心ク
ラッチ６９は切断された状態にあり，前記モータＭの駆
動力は後輪Ｗｒに伝達されない。この状態からアクセル
グリップ４１を回転させてモータＭの回転速度を増加さ
せると，その回転軸１９に固着したランププレート６５
に沿って遠心ウエイト６６が半径方向外側に移動し，駆
動プーリ６１の可動側プーリ半体６１2 を固定側プーリ
半体６１1 に接近する方向に移動させる。これにより，
駆動プーリ６１の有効半径が増加するとともに，無端ベ
ルト６４を介して従動プーリ６３の可動側プーリ半体６
３2 が固定側プーリ半体６３1 から離間する方向に駆動
され，その有効半径が減少する。その結果，ベルト式無
段変速機１５の減速比が減少して前記従動プーリ６３と
共に回転するカラー６８の回転速度が増加し，やがて自
動遠心クラッチ６９が接続してモータＭの駆動力が減速
機入力軸６２に伝達されると，減速機１４を介して後輪
Ｗｒが駆動される。
【００２１】モータＭの回転軸１９に設けた冷却ファン
２２によりファンカバー２３の空気取り入れ口２３1 か
ら導入された空気は，モータハウジング１６の内部を通
過してモータＭを冷却した後，伝動ケース１３の内部を
通過してベルト式無段変速機１５と自動遠心クラッチ６
９を冷却し，排風口１３1 から外部に排出される。
【００２２】シート８の下部に設けた収納部９は主とし
てヘルメット等の大型の物品の収納に使用され，車体右
側面に設けた収納部８２は主として薄型の物品あるいは
細長い物品の収納に適している。そして，いずれの収納
部９，８２にも磁気シールドが施されているため，パワ
ーユニットＰのモータＭから発生する磁気によりフロッ
ピーディスクや磁気カード等の収納物が損傷することが
防止される。
【００２３】図９及び図１０は本発明の第２実施例を示
すもので，この実施例は車体右側面の収納部８２とシー
ト８下部の収納部９を一体に連設した点に特徴を有して
いる。そして，両収納部９，８２の上部開口は，前端を
ピン８６で上下揺動自在に枢支したシート８と，そのシ
ート８と一体に揺動する上部カバーＢ5 によって開閉さ
れる。
【００２４】而して，この実施例においても，後輪Ｗｒ
を片持ち支持するパワーユニットＰの反対側の車体右側
面のデッドスペースを，物品の収納部８２として有効利
用することができる。
【００２５】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されず，特許請求の範囲に記載し
た本発明を逸脱することなく，種々の小設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば，
スクータ型車両において，後輪を間に挟んでパワーユニ
ットの伝動ケースとは反対側の，該パワーユニットの揺
動と干渉しない位置に，シートカウル内の車体フレーム
に取付けられると共に箱形をなす車載部品を配備したの
で，シートカウル内の物品収納部によりシート下方に十
分な収納スペースを確保しながら，パワーユニットの伝
動ケースとは反対側の車体空間を利用して，箱形をなす
車載部品を無理なく配設することができる。
【００２７】また特に請求項２の発明によれば，前記箱
形をなす車載部品が，シートカウル内の車体フレームに
支持したステーに取付けられるので，該車載部品をシー
トカウル内の車体フレームにより強固に且つ体裁良く支
持することができる。
【００２８】また特に請求項３の発明によれば，駆動源
が電動モータであるので，排気マフラ省略に伴う発生す
るデッドスペースを，箱形をなす車載部品の取付スペー
スとして有効に活用できて，該車載部品の配設が一層容
易となり，また排気マフラの省略にも拘わらず後輪左右
の重量バランスを極力良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるスクータ型車両の全
体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】モータの制御系を示す回路図
【図４】ポテンショメータの構造を示すアクセルグリッ
プの縦断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】収納部を示す車体右側面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明の第２実施例の収納部を示す車体右側面
図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】Ｂ3 ……後部カバー（シートカウル） Ｆ………車体フレーム Ｍ………電動モータ（駆動源） Ｐ………パワーユニット（リヤフォーク） Ｗｒ……後輪１………ヘッドパイプ ８………シート ９………物品収納部 １３……伝動ケース １５……ベルト式無段変速機（伝動機構） ８１……ステー ８２……収納部（箱型をなす車載部品）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の一側面に沿って配設したリヤフォ
    ーク（Ｐ）に後輪（Ｗｒ）を片持ち支持したスクータ型
    車両において，前記後輪（Ｗｒ）のリヤフォーク（Ｐ）
    と反対側の側面に近接して物品の収納部（８２）を設け
    たことを特徴とする，スクータ型車両。
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