JP2003127927A - 鞍乗型車両における車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームのヘッドパイプに支承されたス
テアリングシャフトの下端部に、フロントフォークの上
端部が支持された鞍乗型車両において、メインスイッチ
のシリンダ錠が、車両の外部からの外力に対し、より確
実に保護されるようにする。 【解決手段】 車体フレーム３が、ヘッドパイプ５から
後下方に向って延出する左右一対のダウンチューブ６を
備える。ヘッドパイプ５に支承されるステアリングシャ
フト１１の下端部に、上端部が支持されるフロントフォ
ーク１２を設ける。電源５１に対し車両構成機器５３を
電気的に断接自在とするメインスイッチ５４を設ける。
このメインスイッチ５４が、車体フレーム３に支持され
るシリンダ錠６５と、メインスイッチ５４を断接させる
ためのキー操作を可能とするキー６６とを備える。ヘッ
ドパイプ５の後方近傍で、左右ダウンチューブ６，６の
間の空間７３にシリンダ錠６５を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、メインスイッチの
シリンダ錠を車体フレームに支持させるようにした鞍乗
型車両における車体前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両には、従来、次のように構成
されたものがある。

【０００３】即ち、上記車両の車体を主構成する車体フ
レームが、その前上端部を構成するヘッドパイプと、こ
のヘッドパイプから後下方に向って延出する左右一対の
ダウンチューブとを備えている。上記ヘッドパイプにこ
のヘッドパイプの軸心回りに回転自在となるよう支承さ
れるステアリングシャフトが設けられると共に、このス
テアリングシャフトの上端部と下端部とに跨るように支
持されて下方に向って延出するフロントフォークが設け
られている。このフロントフォークの下端部に前車輪が
支承される一方、上記ダウンチューブの延出端部側に後
車輪が支承され、上記前、後車輪により上記車体フレー
ムが走行路面上に支持される。

【０００４】上記後車輪を駆動する電動機が設けられ、
車両に搭載した電源を上記電動機に電気的に断接自在と
するメインスイッチが設けられ、このメインスイッチ
は、上記車体フレームに支持されるシリンダ錠と、この
シリンダ錠にその上方から挿抜自在に挿入されて、上記
メインスイッチを断接させるためのキー操作を可能とす
るキーとを備えている。

【０００５】そして、上記キーによりシリンダ錠をキー
操作して、上記電源を電動機に接続させてこの電動機を
駆動させれば、上記車両が走行路面上を走行可能とされ
る。

【０００６】また、駐車中の車両の盗難防止のため、従
来、上記車体フレームに対しステアリングシャフトをロ
ック可能とさせて、このステアリングシャフトにフロン
トフォークを介し連動する前車輪の操向を不能とさせる
ロック装置を設けたものがある。

【０００７】上記ロック装置は、上記ヘッドパイプの周
方向の一部分に成形され、このヘッドパイプの内外を貫
通する貫通孔と、上記ステアリングシャフトの周方向の
一部分に成形されるロック孔と、上記シリンダ錠のハウ
ジングに支承され、上記キーへのキー操作に連動して上
記シリンダ錠の径方向の外方に向って出退自在とされる
ロックピンとを備え、出退動作するロックピンを上記貫
通孔を通して上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌合に
より上記ヘッドパイプに対し上記ステアリングシャフト
をロックさせるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【０００９】即ち、上記従来の技術では、メインスイッ
チのシリンダ錠は、車体フレームの前部と、この車体フ
レームの前部の前方に位置する上記フロントフォークの
上部との間の空間に配置されており、このため、上記シ
リンダ錠は、上記車体フレームとフロントフォークの上
部とにより、車両外部からの何らかの外力に対し保護さ
れている。

【００１０】しかし、上記ステアリングシャフトの上、
下端部に跨ることなく、その下端部に、フロントフォー
クの上端部が支持されるようにした他の従来の技術であ
る鞍乗型車両では、車体フレームの前部の前方には、フ
ロントフォークの上部は存在しないため、上記シリンダ
錠はその前方に向って外部に露出しがちとなり、よっ
て、上記した他の従来の技術における鞍乗型車両では、
シリンダ錠の保護が不十分になるおそれを生じる。

【００１１】一方、従来より、上記車体フレームの強度
を向上させることが要求されており、また、車体フレー
ムに対しフロントフォークをロック可能とさせるための
ロック装置の成形がより容易にできるようにすることも
要求されている。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体フレームのヘッドパイプに支承され
たステアリングシャフトの下端部に、フロントフォーク
の上端部が支持された鞍乗型車両において、上記メイン
スイッチのシリンダ錠が、車両の外部からの外力に対
し、より確実に保護されるようにすることを課題とす
る。

【００１３】また、上記車体フレームの強度が簡単な構
成によって向上させられるようにし、また、車体フレー
ムに対しステアリングシャフトをロック可能とさせるた
めのロック装置の成形がより容易にできるようにするこ
とを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における車体前部構造は、次の如
くである。

【００１５】請求項１の発明は、車体フレーム３が、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプ５と、このヘッドパ
イプ５から後下方に向って延出する左右一対のダウンチ
ューブ６とを備え、上記ヘッドパイプ５にこのヘッドパ
イプ５の軸心４回りに回転自在となるよう支承されるス
テアリングシャフト１１を設けると共に、このステアリ
ングシャフト１１の下端部に、上端部が支持されるフロ
ントフォーク１２を設け、車両１に搭載した電源５１に
対し車両構成機器５３を電気的に断接自在とするメイン
スイッチ５４を設け、このメインスイッチ５４が、上記
車体フレーム３に支持されるシリンダ錠６５と、このシ
リンダ錠６５に挿抜自在に挿入されて、上記メインスイ
ッチ５４を断接させるためのキー操作を可能とするキー
６６とを備えた鞍乗型車両において、

【００１６】上記ヘッドパイプ５の後方近傍で、上記左
右ダウンチューブ６，６の間の空間７３に上記シリンダ
錠６５を配置したものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記左右ダウンチューブ６，６に上記シリンダ錠６
５を架設したものである。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記車体フレーム３に対し、上記ステ
アリングシャフト１１をロック可能とさせるロック装置
７６を設け、このロック装置７６が、上記ヘッドパイプ
５の周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプ５の
内外を貫通する貫通孔７７と、上記ステアリングシャフ
ト１１の周方向の一部分に成形されるロック孔７８と、
上記シリンダ錠６５のハウジング６７に支承され、上記
キー６６へのキー操作に連動して上記シリンダ錠６５の
径方向の外方に向って出退自在とされるロックピン８０
とを備え、出退動作するロックピン８０を上記貫通孔７
７を通して上記ロック孔７８に嵌脱自在とし、この嵌合
により上記ヘッドパイプ５に対し上記ステアリングシャ
フト１１をロックさせるようにした鞍乗型車両におい
て、

【００１９】上記ヘッドパイプ５の軸心４に対し、上記
シリンダ錠６５の軸心６４が平行となるようこのシリン
ダ錠６５を設けたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図２において、符号１は鞍乗型車両であっ
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。

【００２２】上記車体２の車体フレーム３は、その前上
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形と
されている。

【００２３】上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部で
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士と、上記左右バックステー７，７同士とはそれぞれ
互いにほぼ平行に延びている。

【００２４】上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。

【００２５】上記ステアリングシャフト１１の下端部側
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。

【００２６】上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方、かつ、上記車体中央９の一側方（左側方）
に偏位した位置で前後方向に延びるリヤアーム２５が配
設されている。このリヤアーム２５の後部側が上下に揺
動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記
結合部２４に枢支軸２６により枢支されている。

【００２７】上記左右バックステー７，７のうち、上記
リヤアーム２５が偏位した側と同じ側（左側）のバック
ステー７の長手方向の中途部と、上記リヤアーム２５の
長手方向の中途部とに緩衝器２８が架設されている。こ
の緩衝器２８は後下がり状に直線的に延び、その長手方
向の各端部はそれぞれ枢支軸２９により上記バックステ
ー７とリヤアーム２５とに枢支されている。

【００２８】上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３
１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この
後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３
３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム
２５に前、後締結具３４，３５により固着されて支持さ
れている。

【００２９】上記車体２の車体フレーム３は、上記前車
輪１４と後車輪３２とにより、走行路面３６上に支持さ
れている。

【００３０】上記車体フレーム３の上部フレーム８に
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。また、上記リヤアーム２５の下方近傍に、
前後方向に延びるメインスタンド４１が配設され、この
メインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回
動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢
支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動
する方向にばね４３で付勢されている。

【００３１】車両１を駐車させる場合には、上記ばね４
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動させ、その
回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両
１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記
走行路面３６上に自立可能とされる（図２中一点鎖
線）。

【００３２】上記車両１の走行用駆動源である電動機４
５が設けられ、この電動機４５は上記リヤアーム２５に
支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動
連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とす
る制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は
上記後車輪３２の軸心上に配置されるドラム式ブレーキ
４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動
動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。

【００３３】上記車両１はバッテリである電源５１を搭
載しており、この電源５１は支持装置５２により車体フ
レーム３に着脱自在に支持されている。上記電源５１に
電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続され
ている。また、上記電源５１に対し上記機器５３を電気
的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、こ
のメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装
置５５により支持されている。上記電源５１をその前方
から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７
に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けら
れている。

【００３４】上記機器５３は、上記電動機４５を電子的
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０等を備えている。

【００３５】そして、上記メインスイッチ５４を操作し
て、上記電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、
もって、上記機器５３を介し電源５１から電動機４５に
電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３
６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７に
よるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステア
リングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介
して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車
両１に与えられる衝撃力は、上記フロントフォーク１２
の緩衝器１５と、緩衝器２８とによって緩和される。

【００３６】全図において、上記メインスイッチ５４
は、上記ヘッドパイプ５の軸心４と平行な軸心６４を有
するシリンダ錠６５と、このシリンダ錠６５にその上方
から上記軸心６４に沿って挿抜自在とされ、上記メイン
スイッチ５４を断接させるためのキー操作を可能とさせ
るキー６６とを備えている。また、上記シリンダ錠６５
は、その外殻を構成する金属製で強度と剛性の大きいハ
ウジング６７と、上記シリンダ錠６５の軸心６４上で上
記ハウジング６７に内有されるシリンダ錠本体６８とを
備えている。

【００３７】上記支持装置５２は、上記ヘッドパイプ５
と、左右ダウンチューブ６，６の各上端部とに跨るよう
にこれら５，６に固着される正面視でＵ字形状のブラケ
ット板７１と、このブラケット板７１に上記シリンダ錠
６５のハウジング６７を固着させる左右締結具７２，２
７とを備え、上記ヘッドパイプ５と、左右ダウンチュー
ブ６，６の各上端部とに上記ブラケット板７１を介し上
記ハウジング６７が架設されている。

【００３８】また、上記ヘッドパイプ５の後方近傍で、
上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部の間の空間７
３に、上記シリンダ錠６５の軸方向の少なくとも一部分
である中途部が配置されている。

【００３９】駐車中の車両１の盗難防止のため、上記車
体フレーム３に対しステアリングシャフト１１をロック
可能とさせて、このステアリングシャフト１１にフロン
トフォーク１２を介し連動する前車輪１４の操向を不能
とさせるロック装置７６が設けられている。

【００４０】上記ロック装置７６は、上記ヘッドパイプ
５の周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプ５の
内外を貫通する貫通孔７７と、上記ステアリングシャフ
ト１１の周方向の一部分に成形されるロック孔７８とを
備え、上記前車輪１４が前方に向うよう上記ステアリン
グシャフト１１を所定の操向角にしたとき、上記貫通孔
７７とロック孔７８とが、上記ヘッドパイプ５とステア
リングシャフト１１の共通の軸心４に直交する軸心７９
上に配置されるようになっている。

【００４１】また、上記ロック装置７６は、上記シリン
ダ錠６５のハウジング６７に支承され、上記キー６６へ
のキー操作で作動する上記シリンダ錠本体６８に連動し
て上記シリンダ錠６５の径方向の外方に向って出退自在
とされるロックピン８０を備え、このロックピン８０の
軸心は上記シリンダ錠６５の軸心６４に直交し、かつ、
上記貫通孔７７の軸心７９上に位置している。

【００４２】上記ロックピン８０は、その出退動作によ
り上記貫通孔７７を通してロック孔７８に嵌脱自在とさ
れ、上記貫通孔７７に加えてロック孔７８に上記ロック
ピン８０が嵌合することにより、上記ヘッドパイプ５に
対し上記ステアリングシャフト１１がロックされるよう
になっている（図１，３中一点鎖線）。

【００４３】上記構成によれば、ヘッドパイプ５の後方
近傍で、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部の間
の空間７３に上記シリンダ錠６５を配置してある。

【００４４】このため、車体フレーム３のヘッドパイプ
５に支承されたステアリングシャフト１１の下端部に、
フロントフォーク１２の上端部が支持されることによ
り、上記車体フレーム３のヘッドパイプ５や左右ダウン
チューブ６，６の各上端部の前方が外方に向って開かれ
ることとされた車両１においても、上記メインスイッチ
５４のシリンダ錠６５は、その前方から上記ヘッドパイ
プ５により覆われると共に、その各外側方から左右ダウ
ンチューブ６，６の各上端部で覆われることとなる。

【００４５】よって、上記メインスイッチ５４のシリン
ダ錠６５は、車両１の外部からの外力に対し、より確実
に保護される。

【００４６】また、前記したように、左右ダウンチュー
ブ６，６に上記シリンダ錠６５を架設してある。

【００４７】ここで、上記メインスイッチ５４のシリン
ダ錠６５はその機能上、十分に大きい強度と剛性とを有
するため、上記左右ダウンチューブ６，６の前端部は、
上記シリンダ錠６５の架設により、互いに強固に結合さ
せられる。

【００４８】よって、上記シリンダ錠６５の利用によ
り、上記車体フレーム３の強度は、簡単な構成によって
向上させられる。

【００４９】また、前記したように、ヘッドパイプ５の
軸心４に対し、上記シリンダ錠６５の軸心６４が平行と
なるよう上記シリンダ錠６５を設けてある。

【００５０】このため、上記シリンダ錠６５の径方向外
方に出退するロックピン８０を嵌入させる上記貫通孔７
７とロック孔７８とは、その軸心７９が上記ヘッドパイ
プ５とステアリングシャフト１１の軸心４に直交するよ
う成形することができ、よって、上記軸心７９がヘッド
パイプ５とステアリングシャフト１１の軸心４に傾斜す
るよう上記貫通孔７７とロック孔７８とを成形すること
に比べて、これら貫通孔７７とロック孔７８の成形が容
易となり、つまり、ロック装置７６の成形がより容易に
できる。

【００５１】また、上記構成において、ロックピン８０
の突出端部側は、ヘッドパイプ５、左右ダウンチューブ
６，６の各上端部、正面視でＵ字形状のブラケット板７
１、およびシリンダ錠６５により、前後、左右、かつ、
下方から囲まれた狭い空間８２の底部に配置されてい
る。

【００５２】このため、いたずらなど上記ロックピン８
０に対する他人による操作により、上記ロック装置７６
の外部から、このロック装置７６がロック解除されると
いうことは防止されて、盗難が、より確実に防止され
る。

【００５３】なお、以上は図示の例によるが、上記車両
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。

【００５４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５５】請求項１の発明は、車体フレームが、その
前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から後下方に向って延出する左右一対のダウンチューブ
とを備え、上記ヘッドパイプにこのヘッドパイプの軸心
回りに回転自在となるよう支承されるステアリングシャ
フトを設けると共に、このステアリングシャフトの下端
部に、上端部が支持されるフロントフォークを設け、車
両に搭載した電源に対し車両構成機器を電気的に断接自
在とするメインスイッチを設け、このメインスイッチ
が、上記車体フレームに支持されるシリンダ錠と、この
シリンダ錠に挿抜自在に挿入されて、上記メインスイッ
チを断接させるためのキー操作を可能とするキーとを備
えた鞍乗型車両において、

【００５６】上記ヘッドパイプの後方近傍で、上記左右
ダウンチューブの間の空間に上記シリンダ錠を配置して
ある。

【００５７】このため、車体フレームのヘッドパイプに
支承されたステアリングシャフトの下端部に、フロント
フォークの上端部が支持されることにより、上記車体フ
レームの前部の前方が外方に向って開かれることとされ
た車両においても、上記メインスイッチのシリンダ錠
は、その前方から上記ヘッドパイプにより覆われると共
に、その各外側方から左右ダウンチューブで覆われるこ
ととなる。

【００５８】よって、上記メインスイッチのシリンダ錠
は、車両の外部からの外力に対し、より確実に保護され
る。

【００５９】請求項２の発明は、上記左右ダウンチュー
ブに上記シリンダ錠を架設してある。

【００６０】ここで、上記メインスイッチのシリンダ錠
はその機能上、十分に大きい強度と剛性とを有するた
め、上記左右ダウンチューブは、上記シリンダ錠の架設
により、互いに強固に結合させられる。

【００６１】よって、上記シリンダ錠の利用により、上
記車体フレームの強度は、簡単な構成によって向上させ
られる。

【００６２】請求項３の発明は、上記車体フレームに対
し、上記ステアリングシャフトをロック可能とさせるロ
ック装置を設け、このロック装置が、上記ヘッドパイプ
の周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプの内外
を貫通する貫通孔と、上記ステアリングシャフトの周方
向の一部分に成形されるロック孔と、上記シリンダ錠の
ハウジングに支承され、上記キーへのキー操作に連動し
て上記シリンダ錠の径方向の外方に向って出退自在とさ
れるロックピンとを備え、出退動作するロックピンを上
記貫通孔を通して上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌
合により上記ヘッドパイプに対し上記ステアリングシャ
フトをロックさせるようにした鞍乗型車両において、

【００６３】上記ヘッドパイプの軸心に対し、上記シリ
ンダ錠の軸心が平行となるようこのシリンダ錠を設けて
ある。

【００６４】このため、上記シリンダ錠の径方向外方に
出退するロックピンを嵌入させる上記貫通孔とロック孔
とは、その軸心が上記ヘッドパイプとステアリングシャ
フトの軸心に直交するよう成形することができ、よっ
て、上記軸心がヘッドパイプとステアリングシャフトの
軸心に傾斜するよう上記貫通孔とロック孔とを成形する
ことに比べて、これら貫通孔とロック孔の成形が容易と
なり、つまり、ロック装置の成形がより容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視部分断面図である。

【図２】車両の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大部分破断図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 軸心 ５ ヘッドパイプ ６ ダウンチューブ １１ ステアリングシャフト １２ フロントフォーク １４ 前車輪 ４５ 電動機 ５１ 電源 ５３ 機器 ５４ メインスイッチ ５５ 支持装置 ６４ 軸心 ６５ シリンダ錠 ６６ キー ６７ ハウジング ６８ シリンダ錠本体 ７３ 空間 ７６ ロック装置 ７７ 貫通孔 ７８ ロック孔 ７９ 軸心 ８０ ロックピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｍ 23/02 Ｂ６２Ｍ 23/02 Ｐ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームが、その前上端部を構成す
   るヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向っ
   て延出する左右一対のダウンチューブとを備え、上記ヘ
   ッドパイプにこのヘッドパイプの軸心回りに回転自在と
   なるよう支承されるステアリングシャフトを設けると共
   に、このステアリングシャフトの下端部に、上端部が支
   持されるフロントフォークを設け、車両に搭載した電源
   に対し車両構成機器を電気的に断接自在とするメインス
   イッチを設け、このメインスイッチが、上記車体フレー
   ムに支持されるシリンダ錠と、このシリンダ錠に挿抜自
   在に挿入されて、上記メインスイッチを断接させるため
   のキー操作を可能とするキーとを備えた鞍乗型車両にお
   いて、 上記ヘッドパイプの後方近傍で、上記左右ダウンチュー
   ブの間の空間に上記シリンダ錠を配置した鞍乗型車両に
   おける車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記左右ダウンチューブに上記シリンダ
   錠を架設した請求項１に記載の鞍乗型車両における車体
   前部構造。
3. 【請求項３】 上記車体フレームに対し、上記ステアリ
   ングシャフトをロック可能とさせるロック装置を設け、
   このロック装置が、上記ヘッドパイプの周方向の一部分
   に成形され、このヘッドパイプの内外を貫通する貫通孔
   と、上記ステアリングシャフトの周方向の一部分に成形
   されるロック孔と、上記シリンダ錠のハウジングに支承
   され、上記キーへのキー操作に連動して上記シリンダ錠
   の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピンと
   を備え、出退動作するロックピンを上記貫通孔を通して
   上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌合により上記ヘッ
   ドパイプに対し上記ステアリングシャフトをロックさせ
   るようにした鞍乗型車両において、 上記ヘッドパイプの軸心に対し、上記シリンダ錠の軸心
   が平行となるようこのシリンダ錠を設けた請求項１、も
   しくは２に記載の鞍乗型車両における車体前部構造。