DE4336601A1 - Lenkschloß für Fahrräder - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Fahrräder gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Lenkschlösser bei Zweiradfahrzeugen sind in der Form bekannt, daß ein Zylindergehäuse an einem Steuerkopfrohr des Rahmens des Zweiradfahrzeuges verschweißt ist, und daß ein durch einen Schlüssel von außen steuerbarer Schließbolzen in eine Bohrung eines mit der Gabel des Zweiradfahrzeuges verbundenen Gabel­ schaftrohres eindringt. Gabelschaftrohre bei Fahrrädern sind dünnwandig und nicht ohne weitere Verstärkungsmaßen für das Zusammenwirken mit einem Schließbolzen eines Lenkschlosses über eine Bohrung geeignet. Da das Gabelschaftrohr im Außen- und Innendurchmesser festgelegt ist, müssen neue Wege gesucht werden, Kräfte, die am Schließbolzen durch Verdrehen der Lenkeinrichtung entstehen, mit einem stabileren Bauteil abzu­ fangen. Außerdem sind im Falle eines Schadens Reparaturen meist nicht ohne Austausch wichtiger Teile der Lenkeinrichtung durchführbar.

Ein Lenkschloß gemäß der vorliegenden Erfindung wird um ein Lenkstangenrohr, welches die Lenkeinrichtung mit dem Gabel­ schaftrohr verbindet, herum angeordnet, wobei es mit seinem Gehäuse auf die Stirnfläche eines rahmenfesten Steuerkopf­ rohres drehfest aufgesetzt, aber die Lagerschale des oberen Steuerkopflagers verspannt und durch eine Mutter gekontert wird. Hierdurch läßt sich das obere Steuerkopflager spielfrei miteinstellen. Der eigentliche Vorteile gegenüber den bishe­ rigen Lösungen ist aber die Möglichkeit, bei Verwendung des vorerwähnten stabilen Bauteils auch Anschläge zur Begrenzung des Lenkeinschlages nach beiden Seiten zu verwirklichen. Dies ist bei Fahrrädern, die auf dem Seitenständer abgestellt werden besonders nützlich, da sie meist umstürzen, wenn das Vorderrad durch äußere Einflüsse, beispielweise durch unacht­ same Berührung, nach hinten gedreht wird. Es hat sich gezeigt, daß ein Fahrrad in seiner Beweglichkeit im Verkehr dann nicht be­ hindert ist, wenn der Lenkeinschlag nicht kleiner als 90° ist. Wenn es dann möglich ist, in den jeweiligen Endstellungen des Lenkausschlages diese Position der Lenkeinrichtung durch Ab­ schließen des Lenkschlosses arretieren zu können, so ergeben sich für das Abstellen des Fahrrades weitere Vorteile, da man den angebotenen Parkraumverhältnissen besser gerecht werden kann.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Lenkschloß für Fahr­ räder zu schaffen, welches eine rechte und eine linke Lenk­ einschlagsbegrenzung aufweist mit der Möglichkeit, auf diesen beiden Endstellungen des Lenkeinschlags das Schloß einrasten zu lassen.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des An­ spruchs 1 beschrieben. Ausgestaltungen sind den Unteransprü­ chen zu entnehmen.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Ausführung liegen außerdem in der Möglichkeit, bei der Montage des Fahrrades den für die Montage des Lenkschlosses vorbereiteten Rahmen auch für Fahr­ räder vorzusehen, die nicht mit einem Lenkschloß ausgerüstet werden sollen.

Im Schadensfall läßt sich das Lenkschloß ebenso wie die wich­ tigsten Teile des Schlosses austauschen, was die Reparatur­ kosten positiv beeinflussen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand von Zeich­ nungen veranschaulicht. Es zeigen:

Fig. 1 den Zusammenbau eines Lenkschlosses mit einem Lenkge­ häuse, einem Zylindergehäuse, einem Schließbolzen und einem Schlüssel im Teilschnitt;

Fig. 2 das Lenkschloß mit einer Anschlaghülse im Teilschnitt;

Fig. 3 das Lenkschloß in Richtung Achse des Zylindergehäuses gesehen;

Fig. 4 ein rahmenfestes Steuerkopfrohr im Längsschnitt;

Fig. 5 die Anschlaghülse mit einer Umlaufnut und zwei Bolzenaufnahmebohrungen;

Fig. 6 die Anschlaghülse im Schnitt.

Wird mit 1 ein Lenkschloß bezeichnet, so umfaßt dieses ein Schloßgehäuse 2, welches drehfest mit einem rahmenfesten Steuerkopfrohr 14 verbunden ist, ein Zylindergehäuse 3 mit einem Anschweißsockel 3a, einen Schließbolzen 5 sowie eine Anschlaghülse 7, die drehfest mit einem Gabelschaftrohr 13 verbunden ist. Der Anschweißsockel 3a ist mit dem Schloßge­ häuse 2 derart verschweißt, daß ein Anschlagbund 4 die Man­ telfläche des Schloßgehäuses 2 durchragt und auf der Innen­ mantelfläche des Schloßgehäuses 2 eine zylindrische Erhöhung bildet. In einer Zentralbohrung dieser zylindrischen Erhöhung ist der Schließbolzen 5 derart verschiebbar angeordnet, daß er um eine weitere Erstreckung in Richtung Mitte des Schloßge­ häuses 2 geschoben werden kann, wenn der Benutzer einen Schlüssel 6 dreht, wodurch ein im Zylindergehäuse 3 angeord­ neter Schließzylinder die axiale Verschiebung des Schließbol­ zens freigibt.

Das Lenkschloß wird von dem Gabelschaftrohr 13 durchragt, wo­ bei die Anschlaghülse 7 drehfest aber axial verschiebbar auf dem Gabelschaftrohr 13 angeordnet ist. Das Lenkschloß 1 be­ herbergt auch das obere Steuerkopflager 18, das als Schulter­ lager ausgebildet ist und wie bisher zusammen mit einem hier nicht dargestellten unteren Steuerkopflager durch Verspannen der Lagerschalen eingestellt und mit einer Mutter 11 gekontert wird. In die Reihe der so verspannten Teile gehört auch die Anschlaghülse 7, wie aus den Fig. 1 und 3 hervorgeht. Eine Belagscheibe 10 ist drehfest aber axial verschiebbar mit dem Gabelschaftrohr 13 verbunden, was die Einstellarbeiten dadurch erleichtert, daß bei Drehung der Mutter 11 keine der einzu­ stellenden Teile mitdrehen können und so die Einstellung er­ schweren oder Gegenhalten erforderlich machen.

Die Anschlaghülse 7 gemäß Fig. 6 ist in einer zu ihrer Längs­ achse senkrecht stehenden Ebene E geschnitten, wodurch zwei Bolzenaufnahmebohrungen 9 sowie zwei Anschläge 8 sichtbar werden. Die Anschläge 8 gehören zu einer Umlaufnut 19, die die Wandstärke der Anschlaghülse 7 reduziert und den Anschlag­ bund 4 aufnimmt, wenn das Lenkschloß 1 montiert ist. Der An­ schlagbund 4 und die Anschläge 8 wirken bei Drehung der Lenk­ einrichtung, die über ein Lenkstangenrohr 12 mit dem Gabel­ schaftrohr 13 im Steuerkopf verbunden ist, im Bereich der Ebene E miteinander zusammen, wobei die besagten Teile im Falle eines Endanschlages der Lenkeinrichtung zueinander der­ art positioniert sind, daß abzüglich eines Drehspiels der Schließbolzen 5 einer Bolzenaufnahmebohrung 9 in etwa gegen­ übersteht und in diese mit Hilfe einer Steuerbewegung am Schlüssel 6 einrasten kann.

Die vorbeschriebene Einstellung durch Verspannen der An­ schlaghülse 7 und des oberen Steuerkopflagers 18 mit dem un­ teren Steuerkopflager erzeugt eine Abstützkraft über das Steuerkopfrohr 14, auf welches gemäß den Fig. 1 und 4 das Schloßgehäuse 2 des Lenkschlosses 1 aufgesetzt wird. Das Schloßgehäuse 2 zentriert sich auf dem Außendurchmesser des Steuerkopfrohres 14 und ist im montierten Zustand gegen Ver­ drehung durch einen nach radial innen gerichteten Vorsprung 17 im Schloßgehäuse 2 gesichert, wobei dieser Vorsprung 17 in einer Mitnahmenut 16 an der Stirnseite des Steuerkopfrohres 14 eingreift. Die Nuttiefe begrenzt den axialen Weg beim Aufschieben des Schloßgehäuses 2 auf das Steuerkopfrohr 14, wobei das Schloßgehäuse 2 des Lenkschlosses 1 durch Auf­ schrauben der einer oberen Lagerschale des oberen Steuerkopf­ lagers 18 über die untere Lagerschale dieses Lagers axial ge­ gen die Stirnseite des Steuerkopfrohres 14 gepreßt wird. Ist bei diesen Einstellarbeiten Spielfreiheit erreicht, so wird mit der Mutter 11 gekontert.

Aus Fig. 6 geht hervor, daß die Lager der beiden Bolzenauf­ nahmebohrungen 9 zueinander in etwa in einem Winkel von 90° zueinander stehen. Dieser Winkel entspricht in etwa auch dem gesamten Lenkeinschlag des Zweiradfahrzeuges, da in diesen beiden Positionen die Anschläge 8 gegen den Außendurchmesser des Anschlagbundes 4 stoßen und das Weiterdrehen der Lenkein­ richtung verhindern.

Claims (8)

1. Lenkschloß (1) für Fahrräder mit einem Zylindergehäu­ se (3) zur Aufnahme eines Schließzylinders mit Schließ­ bolzen (5) und einem Schlüssel (6), wobei das Zylinder­ gehäuse (3) drehfest mit einem rahmenfesten Steuerkopf­ rohr (14) verbunden ist und der Schließbolzen (5) in eine Bolzenaufnahmebohrung (9) einrasten kann, die drehfest mit einem Gabelschaftrohr (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylindergehäuse (3) über einen Anschweißsockel (3a) mit einem Schloßgehäuse (2) starr verbunden ist, das gegen Drehung arretiert auf dem rah­ menfesten Steuerkopfrohr (14) aufgesetzt ist und von ei­ nem mit dem Anschweißsockel (3a) einteilig verbundenen Anschlagbund (4) durchragt wird, dessen auf einer senk­ recht zum Steuerkopfrohr (14) verlauf enden Ebene (E) liegenden seitliche Flächen mit Anschlägen (8) zusammen­ wirken, die die Begrenzung einer Umlaufnut (19) in einer mit der Lenkeinrichtung des Fahrrades drehfest verbun­ denen Anschlaghülse (7) darstellen.

2. Lenkschloß für Fahrräder nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Anschlagbundes (4) der diesen koaxial zum Schließzylinder im Zylindergehäuse (3) durchragende Schließbolzen (5) in mindestens eine Bol­ zenaufnahmebohrung (9) einrasten kann, die innerhalb der Umlaufnut (19) in der Anschlaghülse (7) auf der Ebene (E) angeordnet ist.

3. Lenkschloß für Fahrräder nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (5) dann bündig mit einer Bolzenaufnahmebohrung (9) übereinander­ steht, wenn der Anschlagbund (4) den Anschlag (8) abzüg­ lich eines gewissen Drehbewegungsspiels berührt.

4. Lenkschloß für Fahrräder nach den Ansprüchen 1-3, da­ durch gekennzeichnet, daß ein oberes Steuerkopflager (18) im Lenkschloß (1) integriert und gemeinsam mit der Befe­ stigung des Lenkschlosses (1) einstellbar ist.

5. Lenkschloß für Fahrräder nach den Ansprüchen 1-4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Konterung des auf Spiel­ freiheit eingestellten und als Schulterlager ausgebil­ deten Steuerkopflagers (18) durch eine Mutter (11) ge­ meinsam mit einer drehfest mit dem Gabelschaftrohr (13) verbundenen Beilagscheibe (10) erfolgt.

6. Lenkschloß für Fahrräder nach den Ansprüchen 1-5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Schloßgehäuse (2) das rah­ menfeste Steuerkopfrohr (14) zentrierend umgreift, wobei mindesten ein nach jeweils radial innen weisender Vor­ sprung (17) im Schloßgehäuse (2) in mindestens eine Mit­ nahmenut (16) an der Stirnfläche des Steuerkopfrohres (14) eingreift und dadurch zusätzlich die axiale Überdeckung des Schloßgehäuses (2) über dem Steuerkopfrohr (14) auf die Erstreckung der axialen Tiefe der Mitnahmenut (16) an der Stirnfläche des Steuerkopfrohres (14) begrenzt.

7. Lenkschloß für Fahrräder nach den Ansprüchen 1-6, da­ durch gekennzeichnet, daß zwei Bolzenaufnahmeboh­ rungen (9) in der Anschlaghülse (7) in radialer Richtung angeordnet sind, die in einem Winkel (15) zueinander stehen, der dem gewünschten Lenkeinschlag des Fahrrades entspricht.

8. Lenkschloß für Fahrräder gemäß den Ansprüchen 1-7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Winkel (15) in einem Be­ reich zwischen 70° und 120° liegt.