DE4222526A1

DE4222526A1 - Lenkerschloss zur sicherung von insbesondere fahrraedern gegen diebstahl

Info

Publication number: DE4222526A1
Application number: DE19924222526
Authority: DE
Inventors: Bernhard Peters
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-07-09
Filing date: 1992-07-09
Publication date: 1992-11-19
Also published as: DE4222526C2

Description

1. Lenkerschloß 1 zur Sicherung von insbesondere Fahrrädern gegen Diebstahl.

Meiner Meinung nach gibt es nur unzureichende Mittel zur Sicherung von abgestellten Fahrrädern gegen Dieb stahl. Die zur Zeit auf dem Markt befindlichen Fahr radschlösser sind alle, wie die Statistik von Fahr raddiebstählen beweist, mit leichten Mitteln aufzu brechen, wobei das Fahrrad auch für die mißbräuch liche Benutzung voll funktionsfähig bleibt und seinen Wert-behält. Desweiteren sind die Schlösser in ihrer Ausführung meist nicht verbraucherfreundlich. Sie müssen zusätzlich mitgeführt werden und um eine ein wandfreie Funktion zu gewährleisten sind sie umständ lich ein- oder anzubauen.

Wie z. B.: Das Durchführen durch den Rahmen und des hinteren Rades oder das Suchen von Befes tigungsmöglichkeiten wie Laternen, Pfähle, Gartenzäune, stabile Gestelle usw.

Mit meiner Erfindung möchte ich erreichen, daß Fahr räder nur mit dem dazugehörigen Schlüssel funktions fähig sind. Das Problem lag also darin, ein Schloß zu entwickeln, welches nicht durch einfaches Auf- oder Abbrechen das Fahren ermöglicht und einfach zu handhaben ist. Der eigentliche Verschluß darf also für einen Dieb nicht zugänglich sein. Das Schloß und der Rahmen müssen eine Einheit bilden.

Dies habe ich erreicht indem ich das vordere Rahmen rohr mit einem rechteckigen Ausschnitt versah in dem der Gehäuserahmen 1.5 eingeschweißt bzw. eingelötet wird. (Zum Löten muß der Gehäuserahmen mit Anlötlaschen versehen werden).

Jetzt kann das Lenkerschloß 1 durch den Gehäuserahmen 1.5 in den Fahrradrahmen 2 eingesetzt werden.

Gegen Demontage des Lenkerschlosses 1 versah ich Ge häuse 1.1 und Stützklotz 1.2 mit dem Gehäusebügel 1.3, durch welchen bei der Montage das Vorderradgabelrohr 2.1 gesteckt wird. Dieser Gehäusebügel ist mit den 3 Nieten 1.9 mit Gehäuse 1.1 und Stützklotz 1.2 vernietet Diese Nieten 1.9 liegen nach Einbau in den Fahrrad rahmen 2 unzugänglich in dem Gehäuserahmen 1.5.

Bei der Handhabung erfolgt das Abschließen durch Be tätigen des Schlüssels 1.7, welcher mit dem Schlüssel zylinder 1.6 die Sperrscheibe 1.8 in die dafür vorge sehene kreisförmige Ausbuchtung im Vorderradgabelrohr 2.1 dreht. Durch Abziehen des Schlüssels 1.7 in Posi tion X = verschlossen wird nun die Sperrscheibe 1.8 verriegelt und somit das Lenken unmöglich gemacht. Im Bereich der kreisförmigen Ausbuchtung wird das Vorderradgabelrohr 2.1 durch das Stützrohr 1.4 gegen Verformung geschützt.

Zum Aufschließen wird nun mittels Schlüssel 1.7 im Schlüsselzylinder 1.6 die Sperrscheibe um 180 Grad in Position Y = fahrbereit gedreht. Die angebrachte Fläche der Sperrscheibe 1.8 liegt jetzt auf der Vorder radgabelrohrseite und gibt dieses zum Lenken frei. Durch Abziehen des Schlüssels 1.7 wird die Sperr scheibe 1.8 jetzt sicher in Position "Y" gehalten. Dieses ermöglicht einen sicheren Fahrbetrieb auch in unwegsamen Gelände.

Die mit meiner Erfindung erzielten Vorteile sind:
Lenkerschloß 1 ist nicht Auf- bzw. Abzubrechen, wo mit ein Fahrbetrieb ermöglicht würde.

Mit Lenkerschloß 1 ausgerüstete Fahrräder bzw. Mofas sind für Diebe wertlos, weil ohne Schlüssel weder Fahren noch Demontage des Schlosses möglich ist. Das Lenkerschloß 1 ist für seinen Besitzer sehr einfach zu handhaben, es ist in den Fahrradrahmen eingebaut. Außer Einstecken, Drehen und Abziehen des Schlüssels sind keine umständlichen Arbeiten erforderlich.

Weiter ist das Lenkerschloß 1 mit geringem Aufwand direkt in jedem Fahrrad zu verwenden. Veränderungen an Fahrradrahmen 2 und Vorderradgabelrohr 2.1 sind gering. Der Montageaufwand für Lenkerschloß 1 ist nicht erwähnenswert.

Es kann von einem Fachmann ohne große Um stände auch nachträglich eingebaut werden.

Noch ein Vorteil ist die Möglichkeit den Schlüssel in zwei Positionen "X"= verschlossen und "Y"= fahrbereit abziehen zu können, wobei Position Y den sicheren Fahrbetrieb in jeder Situation ermöglicht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen Blatt 4, 5 und 6 der Beschreibung darge stellt.

Es zeigt

Fig. 1 Lenkerschloß (kompl.)

Fig. 1.1 Gehäuse (1×)

Fig. 1.2 Stützklotz (1×)

Fig. 1.3 Gehäusebügel (1×)

Fig. 1.4 Stützrohr (1×)

Fig. 1.5 Gehäuserahmen (1×)

Fig. 1.6 Schlüsselzylinder (1×)

Fig. 1.7 Schlüssel (3×)

Fig. 1.8 Sperrscheibe (1×)

Fig. 1.9 Niet (3×)

Fig. 1.10 Sprengring (1×)

Fig. 1.11 Stiftfeder (10×)

Fig. 1.12 Gehäusestift (10×)

Fig. 1.13 Zylinderstift (5×)

Fig. 2 Fahrradrahmen

Fig. 2.1 Vorderradgabelrohr (1×)

Fig. 2.2 Vorderradgabel (1×)

Fig. 2.3 Lenkstange (1×)

Fig. 2.4 Spreizkegel (1×)

Fig. 2.5 Schraube (1×)

Claims

1. Lenkerschloß (1) insbesondere für Fahrräder, mit dem Lenkerschloß (1) soll die Lenkstange (2.3) bzw. die Vorderradgabel (2.2) gegen Verdrehen gesichert werden, um mißbräuchliches Benutzen des Fahrrads zu verhindern, Lenkerschloß (1) gekennzeichnet dadurch, daß Gehäuse (1.1), Stützklotz (1.2) und Gehäusebügel (1.3) nach vorherigem Montieren der Einzelteile und Vernie ten min den drei Nieten (1.9) in den Fahrradrahmen (2) eingesetzt werden können. Danach kann das Vorderradga belrohr (2.1) mit dem unteren Lager durch den Gehäusebü gel (1.3) des Lenkerschlosses (1) geschoben werden. Wenn jetzt der Schlüssel (1.7) in Position "X" (Verschlossen) abgezogen wird, bildet das Lenkerschloß mit dem Fahr radrahmen (2) eine Einheit. Dies ist nur durch Zerstö rung und somit Unbrauchbarmachung des Fahrades auf zuheben. Es ist für eventuelle Diebe wertlos.

2. Lenkerschloß (1) nach Patentanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Schlüssel (1.7) in zwei Positionen abgezogen wer den kann, wobei der Schlüsselzylinder (1.6) die Position x = Verschlossen bzw. Y = Fahrbereit arretiert.

3. Lenkerschloß (1) nach Patentanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß durch einfaches Verdrehen der Sperrscheibe (1.8) und Abziehen des Schlüssels (1.7) in Position X die Lenkung blockiert ist, zieht man nach vorherigem Einstecken und Verdrehen um 180 Grad den Schlüssel (1.7) in Y = Fahrbereit ab, ist das Schloß gegen unbeabsichtigte Sperrung der Lenkung, die bei unwegsamen Gelände passieren könnte, gesichert.

4. Lenkerschloß (1) nach Patentanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß es sich im unteren Bereich des vorderen Rahmenrohrs in fast jede Stellung des 360 Grad reichenden Umfangs einbauen läßt. Wählt man den vorderen Bereich der Ein baumöglichkeiten, wäre durch die dann nach oben gerich tete Schrägstellung des Schlosses der Gehäuserahmen mit einem Deckel oder mit Dichtungen zu versehen um Eindrin gen von Wasser in den Fahrradrahmen zu verhindern. Diese Möglichkeit wird hier nicht näher erläutert.