NL1036961C2 - Voorvork-rotatieslot voor fietsen. - Google Patents

Description

Voorvork-rotatieslot voor fietsen.

1. Korte aanduiding WR-slotsvsteem.

Het WR-slotsysteem is een uitvinding en ontwerp voor fietsen en andere soorten van 5. rijwielen als tandems, driewielers, enz. die zijn uitgevoerd met een voorvorkconstructie. Het slotsysteem is speciaal ontworpen om de fiets tijdens de “opslotperiode” stuurloos te maken, waardoor diefstal van fietsen zeer moeilijk en onaantrekkelijk wordt voor de dief en zijn heler.

10. 2. Omschrijving van het WR-slot.

Bij een “Voorvork-rotatieslot” kan het stuur van de fiets worden ontkoppeld van de voorvork. Het stuur kan dan “vrij draaien” zonder dat de voorvork en het voorwiel meebeweegt. Daarnaast kan de voorvork en het voorwiel zich “vrijelijk bewegen” ten opzichte van het stuur en het frame. Bij ontkoppeling van het fietsstuur is de fiets 15. onbestuurbaar geworden en door het alle kanten op zwabberend voorwiel, onhandelbaar om te verplaatsen en onbruikbaar voor de berijder.

3. Diefstal van fietsen alleen interessant bii direct gebruik en verkoop.

Het stelen van een fiets is alleen dan aantrekkelijk als na het forceren (b.v.doorslijpen) van 20 het slot, de fiets direct weer bruikbaar is. Fietsen die voorzien zijn van een voor,- of achterwielslot kan men na het forceren van het slot direct weer berijden. De fiets is verder volledig in tact. Men kan er zo op wegrijden en hem direct verhandelen aan een heler of een potentiële koper.

25. 4. Het meenemen van een op slot staande fiets door het oplichten van het achterwiel.

Door het geblokkeerde achterwiel van een op slot staande fiets net even vrij van de grond te houden, is het vrij eenvoudig om de fiets te verrijden en mee te nemen. Het stuur van de fiets is namelijk nog volledig in tact. Het stuur is als handgreep te gebruiken om met het voorwiel richting aan de fiets te geven bij het verrijden. De fiets is dan ook gemakkelijk in 30. een bestelbus of op een aanhanger te plaatsen. Omstanders hebben daarbij niet in de gaten dat het om het stelen van een fiets gaat.

1036961 2 5. Fiets met een “STUURLOOS STUUR” en een “STUURLOOS ZWABBEREND VOORWIEL” is totaal onhandelbaar om te verplaatsen en te berijden.

Een fiets met een “stuurloos stuur” en vooral met een “stuurloos en zwabberend voorwiel” is totaal onhandelbaar en moeilijk te verplaatsen of mee te nemen. Alleen bij het oppakken 5. en het versjouwen van de gehele fiets, is het meenemen van de fiets mogelijk. Vooral het zwabberende voorwiel zal dan nog onaangenaam tegenwerken. Het stuurloos meedraaiend stuur kan men niet als handvat gebruiken om de fiets in een bepaalde richting te sturen, of te verrijden. Dit valt ook een omstander dan ook direct op en kan dan alarm slaan.

10. 6. Ophouw van de traditionele en bestaande voorvork van een fiets.

De voorvork van een fiets bestaat uit twee stuks naar voren gebogen ovaal holle pijpen, waartussen het voorwiel wordt geplaatst. De ovale pijpen zijn aan de bovenkant (op een tussenafstand van +/- 45 mm) met elkaar verbonden door middel van een blok (voorvorkblok) waarin de uiteinden van de pijpen worden ingeperst en gesoldeerd. De 15. pijpen vormen zo de tweetandig naar voren gebogen voorvork. Aan de ondereinden van de voorvorkpijpen zijn z.g. padjes (montageplaatjes) aangebracht waartussen de as met het voorwiel wordt gemonteerd.

7. Voorvorkbuis vast (gesoldeerd) in de voorvork bii de traditionele fiets.

20. Vanuit het midden, aan de bovenkant van het voorvorkblok van de voorvork, steekt de voorvorkbuis. De buis doet dienst als stuurhuis en is aan het ene einde in het blok van de voorvork gesoldeerd en aan het andere einde voorzien van schroefdraad. De voorvorkbuis steekt, als de voorvork in de fiets wordt gemonteerd, in de balhoofdbuis van het fietsframe. Met de schroefdraad aan de bovenzijde van de buis wordt de voorvork, draaibaar in 25. kogellageringen, in de balhoofdbuis van het frame opgesloten door een schroefcup en een borgmoer. In de voorvorkbuis wordt daarna de buis van het fietsstuur ingeschoven en vastgezet door middel van een klemconisch.

8. Voorvorkbuis draaibaar in de voorvork bii een fiets met een WR-slot.

30. Bij een “WR-slot” wordt de voorvorkbuis met in het voorvorkblok van de voorvork van de fiets gesoldeerd, maar gelagerd aangebracht. Dit door middel van kogellagers, dan wel door cuplagers voorzien van kogelringen (zoals in dit concept is uitgevoerd), of door een glijlager. De voorvorkbuis kan dan draaien in de voorvork. Om er voor te zorgen dat tijdens het fietsen de voorvork en het voorwiel reageert op het stuur van de fiets, wordt de 3 voorvorkbuis in het voorvorkblok geblokkeerd door dwarspen. Dit is de verdraaibare (slot)pen waarmee het stuur van de fiets wordt ontkoppeld, dan wel gekoppeld met de voorvork.

5. 9. Werking van het WR-slotsvsteem bii het “ontkoppelen” van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, als de fiets “op slot gaat”.

In de slotpen, met een diameter van 015 mm, is tot op de helft van de diameter een uitholling gemaakt met een radius van 13 mm. Dit op de plaats waar de voorvorkbuis en slotpen elkaar kruizen in het voorvorkblok. Wordt de slotpen een halve slag gedraaid dan 10. valt de uitholling in de pen om de buitendiameter van de voorvorkbuis. (0 25 mm) Nu kan de voorvorkbuis voorbij de slotpen draaien en is het stuur van de fiets vrij draaibaar ten opzichte van de voorvork tijdens het “op slot staan” van de fiets.

10. Werking van het WR-slotsvsteem bii het “koppelen” van het fietsstuur met de 15. voorvork, zodra de fiets “van slot gaat”.

Het koppelen van het draaibare gedeelte van de voorvorkbuis, dat in het voorvorkblok steekt, geschiedt door een uitholling die in de voorvorkbuis aangebracht. De uitholling is zodanig aangebracht dat de ronding van de slotpen precies past in de uitholling van de voorvorkbuis. Bij het verdraaien van het vaste gedeelte van de slotpen in de uitholling van 20. voorvorkbuis, blokkeert de pen het verdraaien van de voorvorkbuis ten opzichte van de voorvork en zijn fietsstuur en voorvork aan elkaar gekoppeld. 1 2 3 4

De uithollingen in voorvorkbuis en de slotpen zijn bepalend voor de werking van het WR-slotsvsteem.

2 25. Door een halve slag verdraaiing wordt het blokkeergedeelte van de slotpen in de uitholling van de voorvorkbuis gedraaid en is de verbinding tussen voorvorkbuis en het voorvorkblok een vaste verbinding. Bij de volgende halve verdraaiing valt de uitholling in de slotpen om de voorvorkbuis heen en is de voorvorkbuis ontkoppeld van de voorvork met het voorwiel. Het ontkoppelen, dan wel het koppelen van het fietsstuur met de voorvork is mogelijk door 3 30. gemaakte uithollingen in zowel de voorvorkbuis als in de slotpen. Door de uithollingen in 4 elkaar dan wel uit elkaar te draaien is vrije draaiing, dan wel het blokkeren van het fietsstuur met de voorvork van de fiets mogelijk.

4 12. Sleutel en slotiiitvoering van het WR-slot

De sleutel-slotconstructie die wordt toegepast bij een “Voorvork-rotatieslot” is van een cilinderslot uitvoering. Het slot is zo geconstrueerd dat door het insteken van de sleutel in de slotpen, de slotpen wordt ontkoppeld in het voorvorkblok en kan worden verdraaid. De 5. stand van de slotpen bij het ontkoppelen, als de stand van de slotpen bij het koppelen van de voorvorkbuis met de voorvork, worden in de juiste positie gefixeerd door de palletjes in de slotpenconstructie die samenvallen met de inkepingen in de boring van de slotpen in het voorvorkblok. Het stuur van de fiets is dan ook bij een bepaalde stand, of vrij verdraaibaar, of gefixeerd ten opzichte van de voorvork en het voorwiel.

10.

13. Stabiliteit bii lagering van voorvorkbuis in het voorvorkblok.

Door de toegepaste constructie van lagering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok is de voorvorkbuis zo verankerd in de voorvork, dat hij de stabiele verbinding met de fiets behoudt. Ook wanneer de voorvorkbuis en de voorvork van elkaar zijn ontkoppeld bij het 15. “opslotstaan” van de fiets.

14. Vorm en uitvoering van het voorvorkblok.

Het voorvorkblok kan in elke gewenste vorm en uitvoering naar de wens van de fabrikant worden gefabriceerd, mits er rekening wordt gehouden van voldoende materiaal voor de 20. lagering van de voorvorkbuis en het aanbrengen van de slotpen. 1

Zonder sloopwerk is het weer bruikbaar maken van een gestolen fiets, uitgevoerd met een WR-slotsvsteem. ónmogelijk.

Heeft men een gestolen fiets met een WR-slot, dan is het nagenoeg ónmogelijk deze weer 25. rijdbaar te krijgen zonder dat men de sleutel heeft. De slotverbinding tussen de voorvork en de stuurhuis is dan wel eenvoudig van uitvoering, doch de slotpen zit door de drukveer -borgkogel - kogelgroefconstructie volledig verankert in het blok van de voorvork. Zonder sloopwerk is deze niet te verwijderen of weer bruikbaar te maken. De gestolen fiets is dan ook niet snel te gebruiken of te verhandelen, wat uiteindelijk de opzet is van de diefstal.

30. Vooral de duurdere elektrisch aangedreven fietsen zijn momenteel zeer in de belangstelling van de fietsendieven. Het stelen van een op slot staande fiets, uitgevoerd met een VVR-slotsysteem, is zonder een passende “fiets”sleutel onverkoopbaar en onaantrekkelijk voor de fietsendieven en helers.

5 16. Het niet kunnen doorboren van het voorvorkblok om het stuur te fixeren met de voorvork.

Door in het voorvorkblok de hardstalen inpersdelen van de cupconischen tegen elkaar te persen, kan men het blok en de voorvorkbuis niet doorboren om er een dwarshout in te 5. monteren. Hiermee zou de dief het WR-slotsysteem kunnen omzeilen als het stuur en voorvork van elkaar zijn ontkoppelt, zodra de fiets “op slofi’staat.

17. Toepassing van een WR-slot in fietsen en andere soorten van rijwielen uitgevoerd met een voorvork.

10. Een VVR-slot is toe te passen in elk type fiets en bijzondere rijwielen als tandems, driewielers, enz. Toepassing is mogelijk op alle voertuigen die zijn uitgevoerd met een voorvork en een stuurhuis als stuurverbinding.

18. Financiële en economische aspecten van fietsendiefstal in Nederland.

15. Dit volgens redelijke aannames ontleent aan gegevens van het CBS Per jaar worden alleen al in Nederland +/- 750.000 fietsen gestolen.

Dit volgens info CBS Nederland. (Centraal Bureau voor de Statistiek)

Uitgaande van de waarde van een gebruikte fiets van minimaal € 100,=. Kosten: € 75.000.000,= 20. Aangifte bij politie 135.000 stuks

Schadepost voor opsporing bij politie en justitie uitgaande van minimaal € 100,= per fiets. Schade op jaarbasis, minimaal: € 13.500.000,=

Verzekering: behandeling en uitkering (uitgaande) van 85.000fietsend € 100,= 25. Kosten Verzekering Mij. Totaal: € 8.500.000,=

Totale schade: € 97.000.000, 19. Besparing op fietsendiefstal bii het gebruik van een Voorvork-rotatieslot.

30. Uitgaande dat er door het VVR-slot systeem per jaar 250.000 stuks fietsen minder worden gestolen (zoals door het “Ministerie van Binnenlandsezaken” wordt bepleit in het “Convenant aanpak fietsendiefstal 2008 - 2010” (04 juni 20081 dan is dat een besparing van: a. waarde gebruikte fietsen: 250.000x6100,= € 25.000.000,= 6 b. voor politie en justitie: (gedane aangiften) 65.000 x € 100= € 6.500.000,= c. verzekeringen, behandeling en uitkering 45.000 x € 100,= € 4.500.000,=

Besparing totaal: € 46.000.000,= 5.

20. Extra kosten “Stalling van gestolen fietsen” op politiebureaus.

Gestolen en niet geïdentificeerde fietsen staan een jaar lang op diverse politiebureaus in Nederland. Tussentijds moeten er regelmatig kijkdagen worden georganiseerd. Deze moeten publiekelijk worden aangekondigd en er moet mankracht ter beschikking zijn om 10. de bezoekers te begeleiden en te informeren. Dit kost de politie veel extra manuren en dus belastinggeld van de overheid.

21. Emotionele schade bii de eigenaar van een gestolen fiets.

De emotionele schade die men ondervindt bij het stelen van (jou) fiets wordt ervaren als 15. een zeer onprettig. Het is een teleurstellend, vernederend, boos en een onmachtig gevoel, waarvan men dagen, soms weken tot maanden last heeft. Daarnaast geeft het veel nawerk. Aangifte doen bij de politie, lange tijd wachten en hopen op terugkomst van de fiets, al dan niet zwaar beschadigd, het bezoeken van kijkdagen en tenslotte een andere fiets kopen met de vrees dat hij weer gestolen kan worden.

20.

22. Verzekering informeren bii diefstal van een fiets.

Na de aangifte bij de politie moet, wanneer de fiets verzekerd is, de verzekering worden geïnformeerd. Dit gaat gepaard met het invullen van de benodigde formulieren en het aanvoeren van bewijslast. Voor zowel de verzekeringmaatschappij, als voor de eigenaar 25. van de gestolen fiets, zijn dit extra inspanningen en een extra kostenpost.

23. Kosten per fiets voor het toepassen en aanbrengen van een VVR-slot.

Het aanbrengen van een “Voorvork-rotatieslof ’ kost, in de massa gefabriceerd, niet meer dan een goedgekeurd duurzaam fietsslot die nu standaard geleverd wordt bij een nieuwe 30. fiets van goede kwaliteit.

24. Betrouwbaarheid van een fiets uitgevoerd met een WR-slot.

Het gekozen ontwerp van het voorvorkblok, het slotsysteem en de lagering van de voorvork-buis, is constructief veilig bij normaal gebruik van de fiets. Bij extreme belasting 7 of aanrijding zal de schade aan de voorvork hetzelfde zijn als bij de gesoldeerde constructie. De voorvorkstangen zullen, ook dan, naar achteren doorbuigen.

25. Ontwerpfase en prototype van het “WR-slot”.

5. Het ontwerp van het “Voorvork-rotatieslof’is getekend en uitgewerkt.

Het prototype is reeds gemaakt..

26. Fabricage van het WR-slot

Het VVR-slotsysteem is eenvoudig te fabriceren daar het merendeels bestaat uit bestaande 10. balhoofdonderdelen van fietsen die op dit moment geproduceerd worden.

27. Verkoop, licentieverlening, of het in eieenbeheer fabriceren van het octrooi ”WR-slotststeem”

Het octrooi van het “Voorvork-rotatieslot-systeem” kan worden verkocht aan één van de 15. fietsenfabrikanten in de wereld. Daarnaast kan het octrooi worden verkocht aan onderdelenfabrikanten en toeleveranciers van voorvorken aan fietsenfabrikanten en aan de handel. Ook kan tegen een betaling van een bepaald stuksbedrag per geleverde voorvork aan de octrooihouder, een contract worden afgesloten.

Voor de aanvrager van het octrooi bestaat de mogelijkheid een eigen bedrijf op te starten 20. die het complete systeem als een samengesteld onderdeel levert aan fietsenfabrikanten.

28. De octrooiaanvraag van het “Voorvork-rotatieslotsvsteem” voor fietsen en andere rijwielen omvat: a. Het Voorvork-rotatieslotsysteem als geheel 25. b. uitvoering en constructie benodigde onderdelen van het VVR-slot.

c. uitvoering en constructie van het WR-slot.

29. Aanvraag van het octrooi moet geschieden op wereldniveau. Dit i.v.b. met fiets.-en voorvorkenproductie in meeste landen van de wereld.

30. Daar fietsen worden gefabriceerd, verkocht en geleverd, gebruikt en gestolen over de gehele wereld, zal het noodzakelijk zijn het octrooi aan te vragen in meerdere landen.

g 30. Subsidieaanvraag voor verdere ontwikkeling en productielijn maken van het systeem bij fabricage in eigen beheer.

Om het project productierijp te maken voor fabricage in eigen beheer, zal er in de engineering van het project geïnvesteerd gaan worden. Een verkoopafdeling gaat de markt 5. onderzoeken en potentiële klanten opsporen en bewerken. Daarnaast zal er een organisatie opgezet worden om de productie op te starten en te continueren. Een distributienetwerk zorgt voor de leveringen aan klanten. De inkoopafdeling zorgt voor de inkoop en de aanvoer van de benodigde goederen om de productie te ondersteunen. De administratie-afdeling zorgt voor de administratieve begeleiding van de productieafdelingen. Het 10. management voert het personeelbeleid, het afsluiten en begeleiden van de contracten en het financiële beleid. Hiervoor is een startkapitaal nodig wat deels uit de subsidiepot komt die voor dit soort projecten beschikbaar is bij het rijk.

31. Productietechnische mogelijkheden voor fabricage van het WR-slot, 15. Daar de constructie van een “Voorvork-rotatieslot” hoofdzakelijk is opgebouwd uit bestaande in de fietsenindustrie beproefde onderdelen, is de fabricage en productie van voorvorken voor fietsen met een WR-slot vrij eenvoudig op te starten. De noodzakelijke investeringen bestaan dan hoofdzakelijk uit de aanschaf van een aantal volautomaten op verspanend gebied. Het zijn bestaande en beproefde volautomaten met vrijprogram-20. meerbare besturingen, volautomatische voedingen en eenvoudige bediening. De investering in een productiecel is dan ook minimaal.

32. Ter bescherming van de uitvinding van het WR-slotsvsteem is het aangediend

Ml; 25. Nederlandse belastingdienst.

Europese Unie vastgelegd bij de notaris.

9 33. Index omschrijving “Voorvork-rotatieslot” voor fietsen.

1. korte aanduiding WR-slotsysteem.

2. Omschrijving VVR-slot.

3. Diefstal van fietsen alleen interessant bij direct gebruik en verkoop.

5. 4. Het meenemen van en “op slot staande fiets”.

5. Fiets met een “stuurloos stuur”en “stuurloos voorwiel”.

6. Opbouw van de traditionele en nu bestaande voorvork van een fiets.

7. Voorvorkbuis vast (geslodeerd) in de voorvork bij de traditionel fiets.

8. Voorvorkbuis draaibaar in de voorvork bij een fiets met een WR=slot.

10. 9. Werking “Voorvork-rotatie-slotsysteem” bij het ontkoppelen van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, als de fiets “Op slot gaat”.

10. Werking “Voorvork-rotatie-slotsysteem”bij het weer ontkoppelen van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, zodra de fiets “Van slot gaat”.

11. Uithollingen in de vpoorvorkbuis en de slotpen zijn bepalend voor de werking van het 15. WR-slotsysteem.

12. Sleutel en slotuitvoering van het VVR-slot.

13. Stabiliteit bij lagering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok.

14. Vorm en uitvoering van het voorvorkblok.

15. Zonder sloopwerk is het weer bruikbaar maken van een gestolen fiets, uitgevoerd met 20. een VVR-slot, onmogelijk.

16. Niet kunnen doorboren van het voorvorkblok om het stuur te fixeren met de voorvork.

17. Toepassing van een VVR-slot in fietsen en andere soorten van rijwielen met een voorvork.

18. Financiële en economische aspecten van fietsendiefstal in Nederland.

25. 19. Besparingen op fietsendiefstallen bij het gebruik van een VVR-slot.

20. Extra kosten “Stalling van gestolen fietsen” op politiebureaus.

21. Emotionele schade bij de eigenaar van een gestolen fiets.

22. Verzekering informeren bij diefstal van een fiets.

23. Kosten per fiets voor het toepssen en aanbrengen van WR-slot.

30. 24. Betrouwbaarheid van een fiets, uitgevoerd met een WR-slot.

25. Ontwerpfase en prototype van het VVR-slot 26. Fabricage van het WR-slot.

10

Vervolg: Index omschrijving “Voorvork-rotaiieslot”voor fietsen.

27. Verkoop, licentieverlening, of in eigen beheer produceren van het octrooi “Voorvork-rotatieslotsysteem”.

28. De octrooiaanvraag van het WR-slotsysteem.

5. 29. Aanvraag van het octrooi moet geschieden in Nederland, Europa en op wereldniveau.

30. Subsidieaanvraag voor verdere ontwikkeling en productierijp maken van het VVR-slotsysteem in eigen beheer.

31. Productietechnische mogelijkheden voor fabricage van het WR-slot.

32. Ter bescherming van de uitvinding is het aangediend bij: 10. 33. Index omschrijving “Voorvork- rotatieslot” voor fietsen.

34. Stuklijst bijgevoegde figuren, fig.1, fig. 2, fig. 3.

35. Conclusie omtrent het gebruik van het Voorvork-rotatieslotsysteem voor fietsen.

36. Fig. 1. pag. 14 37. Fig. 2. pag. 15.

15. 38. Fig. 3. pag. 16.

11 34. Stukliistbii gevoegde figuren: fig. 1. fig. 2. fig. 3.

Balhoofd van de fiets. Fietsstuur gemonteerd in de voorvorkbuis.

Fig. 1.

Pos nr. Benaming onderdeel.

5. 1. Frame fiets SO

2. Balhoofdbuis SO (onderdeel Frame)

3. Stuurhuis SO

4. Stuurpen SO

5. Voorvorkbuis 0 25 x1.5 mm.

10. 6. Klemconisch SO

7. Voorvorkblok 1 = 90, b = 50, h=50mm.

8. Voorvorkarmen SO

Montage en lasering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok en het fietsframe. FigJ,

15. 9. Borgmoer SO

10. Borgring SO (lantaamhaak)

11. Schroefcup SO

12. Kogelring SO

13. Conus boven SO (inslagconus in balhoofdbuis) 20. 14. Cup onder SO (inslagcup in balhoofdbuis)

15. Kogellagerring SO

16. Dubbele conusring (lagerring onder)

17. Kogellagerring SO

18. Cuplagering in vorkblok boven. SO (met verlengde persschacht) 25. 19. Cuplagering in vorkblok onder. SO (met verlengde persschacht)

20. Kogellagerring SO

21. Lagerconus onder. (conus aan voorvorbuis)

Slotnen. Uitvoering en montage.

30. Fig. 3.

22. Slotpen 0 15 x 50 mm.

23. Drukveer SO (aandrukken borgkogel) 24. Borgkogel (borgen van de fixeerpen tegen uitdrukken) 12

Vervolg: Stukliist bij gevoegde figuren: fig 1. fig 2. fig. 3.

25. Kogelgroef (in voorvorkblok) 26. Cilinderslot SO (slotindustrie) 27. Slotnokken (Fixeren in rotatie of in slotstand) 5. 28. Fietssleutel SO (slotindustrie) SO= Standaard Onderdeel (fietsenindustrie).

1036961

Claims (1)

1. Uitgaande dat door toepassing van het VVR-slotsysteem per jaar 250.000 stuks fietsen minder worden gestolen, zal het grote besparingen geven aan: a. Minder politie,- en justitiewerk.Besparing politie / justitie € 25.000.000,= 5. b. Minder uitkeringen aan verzekeringspremies. Besparing bij “Verzekeringmaatschappijen. € 13.000.000,= c. Minder financiële en psychisch schade aan eigenaren en gebruikers van fietsen bij diefstal van hun fiets. € 8.5000.000,= Er is dan ook grote interesse voor een slotsysteem waarbij fietsen niet gemakkelijk kunnen 10. worden gestolen en dan ook nog direct gebruiksklaar kunnen worden doorverkocht. Vooral nu, door de ontwikkeling van de duurdere elektro-fiets, staat het stelen van een fiets erg in de belangstelling van de fietsendieven. 1036961