JPH11222173A - 自転車盗難防止装置 - Google Patents
自転車盗難防止装置Info
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- JPH11222173A JPH11222173A JP3980898A JP3980898A JPH11222173A JP H11222173 A JPH11222173 A JP H11222173A JP 3980898 A JP3980898 A JP 3980898A JP 3980898 A JP3980898 A JP 3980898A JP H11222173 A JPH11222173 A JP H11222173A
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- Japan
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- handle
- bicycle
- lock
- dead bolt
- front wheel
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、前輪とハンドルを非連動状態にす
ることにより自転車の盗難を防止することができる自転
車盗難防止装置を提供することである。 【解決手段】 自転車１２のフレーム体１８の前パイプ
体２０にはハンドルポスト２２が挿入され、ハンドルポ
スト２２の下部には前ホーク２４が連結されている。前
記前ハンドルポスト２２の上端部にはハンドル３８が回
転可能に取り付けられている。このハンドル３８のカッ
プ部４０にはハンドル３８の水平部４２が一体形成さ
れ、水平部４２には自転車盗難防止装置１０の錠前４６
が設けられている。この錠前４６にはデッドボルト５２
が出没可能に設けられ、前記ハンドルポスト２２にはデ
ットボルト５２に対応してデッドボルト挿入口７０が形
成されている。
ることにより自転車の盗難を防止することができる自転
車盗難防止装置を提供することである。 【解決手段】 自転車１２のフレーム体１８の前パイプ
体２０にはハンドルポスト２２が挿入され、ハンドルポ
スト２２の下部には前ホーク２４が連結されている。前
記前ハンドルポスト２２の上端部にはハンドル３８が回
転可能に取り付けられている。このハンドル３８のカッ
プ部４０にはハンドル３８の水平部４２が一体形成さ
れ、水平部４２には自転車盗難防止装置１０の錠前４６
が設けられている。この錠前４６にはデッドボルト５２
が出没可能に設けられ、前記ハンドルポスト２２にはデ
ットボルト５２に対応してデッドボルト挿入口７０が形
成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の盗難を防
止するために自転車に設けられる自転車盗難防止装置に
関する。
止するために自転車に設けられる自転車盗難防止装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車には自転車の盗難を防止するため
に前ホーク又は後ホークに自転車用カギが取り付けれら
れいる。この自転車用カギは前ホーク又は後ホークにカ
ギ本体部がネジで固定され、カギ本体部に出没可能な棒
状のカギ突出体が収納される構造になっている。そし
て、前記自転車用カギを掛けない状態ではカギ突出体が
カギ本体部内に収納されて前輪又は後輪の回転を自由に
し、自転車用カギを掛けた状態ではカギ突起体がカギ本
体部から突出して前輪又は後輪のスポーク間に突出位置
することにより前輪又は後輪の回転を阻止することによ
り自転車の盗難を防止している。しかし、上述したよう
にこのタイプの自転車用カギは前ホーク又は後ホークに
カギ本体部をネジで固定して取り付けるものであるため
前記ネジをドライバー等で緩めると簡単に自転車用カギ
を前ホーク又は後ホークから取り外すことができるとい
う不具合がある。
に前ホーク又は後ホークに自転車用カギが取り付けれら
れいる。この自転車用カギは前ホーク又は後ホークにカ
ギ本体部がネジで固定され、カギ本体部に出没可能な棒
状のカギ突出体が収納される構造になっている。そし
て、前記自転車用カギを掛けない状態ではカギ突出体が
カギ本体部内に収納されて前輪又は後輪の回転を自由に
し、自転車用カギを掛けた状態ではカギ突起体がカギ本
体部から突出して前輪又は後輪のスポーク間に突出位置
することにより前輪又は後輪の回転を阻止することによ
り自転車の盗難を防止している。しかし、上述したよう
にこのタイプの自転車用カギは前ホーク又は後ホークに
カギ本体部をネジで固定して取り付けるものであるため
前記ネジをドライバー等で緩めると簡単に自転車用カギ
を前ホーク又は後ホークから取り外すことができるとい
う不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みなされたものであり、前輪とハンドルを非連動状態に
することにより自転車の盗難を防止することができる自
転車盗難防止装置を提供することである。
みなされたものであり、前輪とハンドルを非連動状態に
することにより自転車の盗難を防止することができる自
転車盗難防止装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自転
車の前輪と、この前輪に連結されて前輪と連動するハン
ドルを設けてなる自転車において、前記ハンドルと前輪
を連動状態又は非連動状態にすることができる錠前を設
けてなることを特徴としている。請求項２の発明は、自
転車の前輪と、この前輪にホークを介して前輪に連結さ
れるハンドルポストと、このハンドルポストに回動可能
に取り付けられるハンドルと、このハンドルに設けられ
る錠前と、この錠前の錠ケースに進退可能に設けられる
デッドボルトと、前記ハンドルポストに形成され前記デ
ッドボルトが進出するとデッドボルトの一端部が挿入す
るデッドボルト挿入口と、を有してなることを特徴とし
ている。請求項３の発明は、自転車の前輪と、この前輪
にホークを介して前輪に連結されるハンドルポストと、
このハンドルポストに回動可能に取り付けられるハンド
ルと、前記ハンドルポストに設けられる錠前と、この錠
前の錠ケースに進退可能に設けられるデッドボルトと、
前記ハンドルに形成され前記デッドボルトが進出すると
デッドボルトの一端部が挿入するデッドボルト挿入口
と、を有してなることを特徴としている。
車の前輪と、この前輪に連結されて前輪と連動するハン
ドルを設けてなる自転車において、前記ハンドルと前輪
を連動状態又は非連動状態にすることができる錠前を設
けてなることを特徴としている。請求項２の発明は、自
転車の前輪と、この前輪にホークを介して前輪に連結さ
れるハンドルポストと、このハンドルポストに回動可能
に取り付けられるハンドルと、このハンドルに設けられ
る錠前と、この錠前の錠ケースに進退可能に設けられる
デッドボルトと、前記ハンドルポストに形成され前記デ
ッドボルトが進出するとデッドボルトの一端部が挿入す
るデッドボルト挿入口と、を有してなることを特徴とし
ている。請求項３の発明は、自転車の前輪と、この前輪
にホークを介して前輪に連結されるハンドルポストと、
このハンドルポストに回動可能に取り付けられるハンド
ルと、前記ハンドルポストに設けられる錠前と、この錠
前の錠ケースに進退可能に設けられるデッドボルトと、
前記ハンドルに形成され前記デッドボルトが進出すると
デッドボルトの一端部が挿入するデッドボルト挿入口
と、を有してなることを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１乃至図４には本発明に係る自
転車盗難防止装置の第１実施例が示されている。図４に
は本発明に係る自転車盗難防止装置１０が適用された自
転車１２の全体が側面図で示されている。この自転車１
２の前輪１４と後輪１６との間には枠状のフレーム体１
８が配設されている。このフレーム体１８の前部には管
状の前パイプ体２０が少し後方に傾斜した状態で立設さ
れている。この前パイプ体２０にはハンドルポスト２２
の中間部が回転自在に挿入されている。このハンドルポ
スト２２の下部には前ホーク２４，２４が連結されてい
る。これら前ホーク２４，２４は前輪１４を挟むように
して配設され前輪ハブ２６に固定されている。前記フレ
ーム体１８の後部には管状の後パイプ体２８が少し後方
に傾斜した状態で立設されている。この後パイプ体２８
には斜め後方下部に向かって後ホーク３０，３０が後輪
１６を挟むようにして固定され後輪ハブ（図示せず）に
固定されている。前記後パイプ体２８にはシートポスト
３４が挿入状態で固定され、シートポスト３４の上部に
はサドル３６が固定されている。前記前ハンドルポスト
２２の上端部にはハンドル３８が取り付けられている。
このハンドル３８の円筒状のカップ部４０には前記ハン
ドルポスト２２の先端部２２Ａ（図１及び図２参照）が
挿入されハンドル３８はハンドルポスト２２に対して回
転可能となっている。このカップ部４０には前方上方に
向かってハンドル３８の水平部４２が一体形成されてい
る。この水平部４２には左右方向に向かってそれぞれハ
ンドルバー４４，４４が連設されている。これらハンド
ルバー４４，４４の先端部には把手部４４Ａ，４４Ａが
形成されている。図１及び図２に示されるように、前記
ハンドル３８の水平部４２には自転車盗難防止装置１０
の構成部材の一つである錠前４６が設けられている。こ
の実施例では錠前４６として公知の所謂鉄砲錠が用いら
れている。図３に示されるように、前記水平部４２の一
端部には錠前収納部４８が切り欠き形成され、箱状の錠
ケース５０が適宜手段で収納固定されている。この錠ケ
ース５０には板状のデッドボルト５２が図１及び図２矢
印Ａ，Ｂ方向に移動可能に配設されている。前記錠ケー
ス５０の一側面５０Ａには開口部５４が形成されて前記
デッドボルト５２の一端部５２Ａが通過できるようにな
っている。図１及び図２に示されるように、前記デッド
ボルト５２の中間部にはばね係止突起５６が突設され、
ばね係止突起５６の下方には変形長孔５８が形成されて
いる。この変形長孔５８には前記錠ケース５０の奥側側
面５０Ｂに突設された支持ピン６０が挿入されてデッド
ボルト５２を支持している。前記ばね係止突起５６と支
持ピン６０との間にはＵ字形ばね６１が配設され、Ｕ字
形ばね６１の一端部６１Ａはデッドボルト５２のばね係
止突起５６に係止され、他端部６１Ｂは支持ピン６０に
係止されている。従って、前記デッドボルト５２は前記
Ｕ字形ばね６１によって進出位置（図１参照）又は退出
位置（図２参照）に選択的に付勢されるようになってい
る。また、前記デッドボルト５２の中間上部には円弧状
凹部６２が切り欠き形成されている。図３に示されるよ
うに、前記円弧状凹部６２に対応するように前記錠ケー
ス５０の手前側面５０Ｃにはキー挿入体６４が回動可能
に設けられている。このキー挿入体６４にはキー６６を
差し込むキー穴６８が形成されている。また、キー挿入
体６４の裏側には図１及び図２に示されるように操作片
６９が設けられ、操作片６９は前記円弧状凹部６２に当
接し、前記デッドボルト５２を図１及び図２矢印Ａ，Ｂ
方向に移動させるようになっている。図１及び図２に示
されるように、前記ハンドルポスト２２には前記開口部
５４に対応してデッドボルト挿入口７０が形成されてい
る。従って、図２に示されるようにこのデッドボルト挿
入口７０にデッドボルト５２の一端部５２Ａが挿入する
とハンドルポスト２２とハンドル３８とは連動状態にな
り、図２に示されるようにデッドボルト挿入口７０から
デッドボルト５２の一端部５２Ａが抜け出るとハンドル
ポスト２２とハンドル３８とは非連動状態となる。図４
に示されるように、デッドボルト５２とデッドボルト挿
入口７０が一致した位置にあることが容易にわかるよう
にハンドル３８のカップ部４０とハンドルポスト２２に
は互いに一致マーク７１，７１が刻印されている。
転車盗難防止装置の第１実施例が示されている。図４に
は本発明に係る自転車盗難防止装置１０が適用された自
転車１２の全体が側面図で示されている。この自転車１
２の前輪１４と後輪１６との間には枠状のフレーム体１
８が配設されている。このフレーム体１８の前部には管
状の前パイプ体２０が少し後方に傾斜した状態で立設さ
れている。この前パイプ体２０にはハンドルポスト２２
の中間部が回転自在に挿入されている。このハンドルポ
スト２２の下部には前ホーク２４，２４が連結されてい
る。これら前ホーク２４，２４は前輪１４を挟むように
して配設され前輪ハブ２６に固定されている。前記フレ
ーム体１８の後部には管状の後パイプ体２８が少し後方
に傾斜した状態で立設されている。この後パイプ体２８
には斜め後方下部に向かって後ホーク３０，３０が後輪
１６を挟むようにして固定され後輪ハブ（図示せず）に
固定されている。前記後パイプ体２８にはシートポスト
３４が挿入状態で固定され、シートポスト３４の上部に
はサドル３６が固定されている。前記前ハンドルポスト
２２の上端部にはハンドル３８が取り付けられている。
このハンドル３８の円筒状のカップ部４０には前記ハン
ドルポスト２２の先端部２２Ａ（図１及び図２参照）が
挿入されハンドル３８はハンドルポスト２２に対して回
転可能となっている。このカップ部４０には前方上方に
向かってハンドル３８の水平部４２が一体形成されてい
る。この水平部４２には左右方向に向かってそれぞれハ
ンドルバー４４，４４が連設されている。これらハンド
ルバー４４，４４の先端部には把手部４４Ａ，４４Ａが
形成されている。図１及び図２に示されるように、前記
ハンドル３８の水平部４２には自転車盗難防止装置１０
の構成部材の一つである錠前４６が設けられている。こ
の実施例では錠前４６として公知の所謂鉄砲錠が用いら
れている。図３に示されるように、前記水平部４２の一
端部には錠前収納部４８が切り欠き形成され、箱状の錠
ケース５０が適宜手段で収納固定されている。この錠ケ
ース５０には板状のデッドボルト５２が図１及び図２矢
印Ａ，Ｂ方向に移動可能に配設されている。前記錠ケー
ス５０の一側面５０Ａには開口部５４が形成されて前記
デッドボルト５２の一端部５２Ａが通過できるようにな
っている。図１及び図２に示されるように、前記デッド
ボルト５２の中間部にはばね係止突起５６が突設され、
ばね係止突起５６の下方には変形長孔５８が形成されて
いる。この変形長孔５８には前記錠ケース５０の奥側側
面５０Ｂに突設された支持ピン６０が挿入されてデッド
ボルト５２を支持している。前記ばね係止突起５６と支
持ピン６０との間にはＵ字形ばね６１が配設され、Ｕ字
形ばね６１の一端部６１Ａはデッドボルト５２のばね係
止突起５６に係止され、他端部６１Ｂは支持ピン６０に
係止されている。従って、前記デッドボルト５２は前記
Ｕ字形ばね６１によって進出位置（図１参照）又は退出
位置（図２参照）に選択的に付勢されるようになってい
る。また、前記デッドボルト５２の中間上部には円弧状
凹部６２が切り欠き形成されている。図３に示されるよ
うに、前記円弧状凹部６２に対応するように前記錠ケー
ス５０の手前側面５０Ｃにはキー挿入体６４が回動可能
に設けられている。このキー挿入体６４にはキー６６を
差し込むキー穴６８が形成されている。また、キー挿入
体６４の裏側には図１及び図２に示されるように操作片
６９が設けられ、操作片６９は前記円弧状凹部６２に当
接し、前記デッドボルト５２を図１及び図２矢印Ａ，Ｂ
方向に移動させるようになっている。図１及び図２に示
されるように、前記ハンドルポスト２２には前記開口部
５４に対応してデッドボルト挿入口７０が形成されてい
る。従って、図２に示されるようにこのデッドボルト挿
入口７０にデッドボルト５２の一端部５２Ａが挿入する
とハンドルポスト２２とハンドル３８とは連動状態にな
り、図２に示されるようにデッドボルト挿入口７０から
デッドボルト５２の一端部５２Ａが抜け出るとハンドル
ポスト２２とハンドル３８とは非連動状態となる。図４
に示されるように、デッドボルト５２とデッドボルト挿
入口７０が一致した位置にあることが容易にわかるよう
にハンドル３８のカップ部４０とハンドルポスト２２に
は互いに一致マーク７１，７１が刻印されている。
【０００６】次に、第１実施例の作用について説明す
る。通常、自転車１２を転がしたり乗ったりする場合は
自転車盗難防止装置１０の錠前４６を施錠しておく。即
ち、図１に示されるように錠前４６が施錠状態の場合は
デッドボルト５２の一端部５２Ａがハンドルポスト２２
のデッドボルト挿入口７０に挿入しているのでハンドル
ポスト２２とハンドル３８とは連動状態になっている。
従って、前輪１４とハンドル３８も連動状態になるた
め、ハンドル３８と前輪１４は連動しハンドル３８を進
行方向に対して直交方向に維持すれば前輪１４も進行方
向と平行状態になるので、通常と同じように自転車を転
がしたり乗ったりすることができる。前記自転車１２を
駐輪して置く場合は自転車盗難防止装置１０の錠前４６
を開錠しておく。この錠前４６を開錠する場合はキー穴
６８にキー６６を差し込んでキー６６を図３反時計回り
方向に回す。すると、キー挿入体６４の操作片６９がデ
ッドボルト５２の円弧状凹部６２の円弧面に当接する。
これにより、前記デッドボルト５２がＵ字形ばね６１に
抗して図２矢印Ａ方向に移動し、Ｕ字形ばね６１の不安
定点を通過するとＵ字形ばね６１の付勢力がデッドボル
ト５２を図２矢印Ａ方向に移動させるように働いてデッ
ドボルト５２を図２矢印Ａ方向に移動させる。これによ
り、デッドボルト５２の一端部５２Ａはハンドルポスト
２２のデッドボルト挿入口７０から抜け出るため、ハン
ドルポスト２２とハンドル３８との連動状態が解除され
ることになる。この結果、第三者が自転車１２を盗もう
としてハンドル３８の把手４４Ａを握って自転車１２を
転がしたり乗ったりしてもハンドル３８はハンドルポス
ト２２と非連動状態であるのでハンドル３８の把手４４
Ａを握っていても前輪１４が勝手に進行方向に対して大
きく傾斜する。このため、事実上、自転車１２を転がし
たり乗ったりすることができなくなるので、自転車１２
の盗難を防止することが可能になる。しかも、自転車盗
難防止装置１０は従来の自転車用カギのようにドライバ
ー等で簡単に取り外すことができないので従来に比べて
自転車１２の盗難を減少させることができる。なお、前
記錠前４６を再び施錠する場合は、まず、ハンドル３８
のカップ部４０に刻印されている一致マーク７１とハン
ドルポスト２２に刻印されている一致マーク７１が一致
するようにハンドル３８を回転させて前記デッドボルト
５２とデッドボルト挿入口７６を一致させる。そして、
キー６６をキー穴６８に差し込んでキー６６を図３時計
回り方向に回転させる。するとキー挿入体６４の操作片
６９がデッドボルト５２の円弧状凹部６２の円弧面に当
接する。これにより、前記デッドボルト５２がＵ字形ば
ね６１に抗して図１矢印Ｂ方向に移動し、不安定点を通
過するとＵ字形ばね６１の付勢力が働いてデッドボルト
５２を図１矢印Ｂ方向に移動させる。これにより、デッ
ドボルト５２はハンドルポスト２２のデッドボルト挿入
口７０に挿入し、ハンドルポスト２２とハンドル３８は
連動状態となるので、従来と同じように自転車１２を転
がしたり乗ったりすることができる。
る。通常、自転車１２を転がしたり乗ったりする場合は
自転車盗難防止装置１０の錠前４６を施錠しておく。即
ち、図１に示されるように錠前４６が施錠状態の場合は
デッドボルト５２の一端部５２Ａがハンドルポスト２２
のデッドボルト挿入口７０に挿入しているのでハンドル
ポスト２２とハンドル３８とは連動状態になっている。
従って、前輪１４とハンドル３８も連動状態になるた
め、ハンドル３８と前輪１４は連動しハンドル３８を進
行方向に対して直交方向に維持すれば前輪１４も進行方
向と平行状態になるので、通常と同じように自転車を転
がしたり乗ったりすることができる。前記自転車１２を
駐輪して置く場合は自転車盗難防止装置１０の錠前４６
を開錠しておく。この錠前４６を開錠する場合はキー穴
６８にキー６６を差し込んでキー６６を図３反時計回り
方向に回す。すると、キー挿入体６４の操作片６９がデ
ッドボルト５２の円弧状凹部６２の円弧面に当接する。
これにより、前記デッドボルト５２がＵ字形ばね６１に
抗して図２矢印Ａ方向に移動し、Ｕ字形ばね６１の不安
定点を通過するとＵ字形ばね６１の付勢力がデッドボル
ト５２を図２矢印Ａ方向に移動させるように働いてデッ
ドボルト５２を図２矢印Ａ方向に移動させる。これによ
り、デッドボルト５２の一端部５２Ａはハンドルポスト
２２のデッドボルト挿入口７０から抜け出るため、ハン
ドルポスト２２とハンドル３８との連動状態が解除され
ることになる。この結果、第三者が自転車１２を盗もう
としてハンドル３８の把手４４Ａを握って自転車１２を
転がしたり乗ったりしてもハンドル３８はハンドルポス
ト２２と非連動状態であるのでハンドル３８の把手４４
Ａを握っていても前輪１４が勝手に進行方向に対して大
きく傾斜する。このため、事実上、自転車１２を転がし
たり乗ったりすることができなくなるので、自転車１２
の盗難を防止することが可能になる。しかも、自転車盗
難防止装置１０は従来の自転車用カギのようにドライバ
ー等で簡単に取り外すことができないので従来に比べて
自転車１２の盗難を減少させることができる。なお、前
記錠前４６を再び施錠する場合は、まず、ハンドル３８
のカップ部４０に刻印されている一致マーク７１とハン
ドルポスト２２に刻印されている一致マーク７１が一致
するようにハンドル３８を回転させて前記デッドボルト
５２とデッドボルト挿入口７６を一致させる。そして、
キー６６をキー穴６８に差し込んでキー６６を図３時計
回り方向に回転させる。するとキー挿入体６４の操作片
６９がデッドボルト５２の円弧状凹部６２の円弧面に当
接する。これにより、前記デッドボルト５２がＵ字形ば
ね６１に抗して図１矢印Ｂ方向に移動し、不安定点を通
過するとＵ字形ばね６１の付勢力が働いてデッドボルト
５２を図１矢印Ｂ方向に移動させる。これにより、デッ
ドボルト５２はハンドルポスト２２のデッドボルト挿入
口７０に挿入し、ハンドルポスト２２とハンドル３８は
連動状態となるので、従来と同じように自転車１２を転
がしたり乗ったりすることができる。
【０００７】図５及び図６には自転車盗難防止装置の第
２実施例が示されている。なお、第１実施例と同一の構
成は同一の符号を用いてその説明を省略する。図５に示
されるように、第２実施例の自転車盗難防止装置７２は
ハンドルポスト２２に錠前４６を設け、ハンドル３８の
水平部４２にデッドボルト挿入口７０が形成されてい
る。従って、この自転車盗難防止装置７２は第１実施例
の自転車盗難防止装置１０と前記錠前４６とデッドボル
ト挿入口７０の位置が逆である点のみが相違するだけで
ある。図６に示されるように、ハンドルポスト２２には
錠前収納部７３が切り欠き形成されて錠前４６が収納固
定されている。また、カップ部４０には切欠部４０Ａが
形成されキー６６を鍵穴６８に差し込むことができるよ
うになっている。なお、他の構成及び作用は第１実施例
と同一であるので説明は省略する。
２実施例が示されている。なお、第１実施例と同一の構
成は同一の符号を用いてその説明を省略する。図５に示
されるように、第２実施例の自転車盗難防止装置７２は
ハンドルポスト２２に錠前４６を設け、ハンドル３８の
水平部４２にデッドボルト挿入口７０が形成されてい
る。従って、この自転車盗難防止装置７２は第１実施例
の自転車盗難防止装置１０と前記錠前４６とデッドボル
ト挿入口７０の位置が逆である点のみが相違するだけで
ある。図６に示されるように、ハンドルポスト２２には
錠前収納部７３が切り欠き形成されて錠前４６が収納固
定されている。また、カップ部４０には切欠部４０Ａが
形成されキー６６を鍵穴６８に差し込むことができるよ
うになっている。なお、他の構成及び作用は第１実施例
と同一であるので説明は省略する。
【０００８】なお、前記第１実施例及び第２実施例では
自転車盗難防止装置の錠前を鉄砲錠で形成したが、錠前
は鉄砲錠に限定されるものではなく、他の錠で形成して
もよいことは勿論である。
自転車盗難防止装置の錠前を鉄砲錠で形成したが、錠前
は鉄砲錠に限定されるものではなく、他の錠で形成して
もよいことは勿論である。
【０００９】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る自転車
盗難防止装置は錠前を開錠状態にするとハンドルと前輪
とは非連動状態になるので自転車を転がしたり乗ろうと
しても前輪はハンドルに関係なく進行方向に対して大き
く傾斜して自転車を転がしたり乗ったりすことができな
くなるので、自転車の盗難を防止できるという優れた効
果を有する。
盗難防止装置は錠前を開錠状態にするとハンドルと前輪
とは非連動状態になるので自転車を転がしたり乗ろうと
しても前輪はハンドルに関係なく進行方向に対して大き
く傾斜して自転車を転がしたり乗ったりすことができな
くなるので、自転車の盗難を防止できるという優れた効
果を有する。
【図１】第１実施例の自転車盗難防止装置の一部拡大断
面図である。
面図である。
【図２】第１実施例の自転車盗難防止装置の一部拡大断
面図である。
面図である。
【図３】第１実施例の自転車盗難防止装置の一部拡大斜
視図である。
視図である。
【図４】第１実施例の自転車盗難防止装置が適用された
自転車の全体斜視図である。
自転車の全体斜視図である。
【図５】第２実施例の自転車盗難防止装置の一部拡大断
面図である。
面図である。
【図６】第２実施例の自転車盗難防止装置の一部拡大側
面図である。
面図である。
１０・・・自転車盗難防止装置 １２・・・自転車 １４・・・前輪 ２２・・・ハンドルポスト ３８・・・ハンドル ４０・・・カップ部 ４２・・・水平部 ４６・・・錠前 ５０・・・錠ケース ５２・・・デッドボルト ５２Ａ・・一端部 ７０・・・デッドボルト挿入口 ７２・・・自転車盗難防止装置
Claims (3)
- 【請求項１】 自転車の前輪と、この前輪に連結されて
前輪と連動するハンドルを設けてなる自転車において、
前記ハンドルと前輪を連動状態又は非連動状態にするこ
とができる錠前を設けてなることを特徴とする自転車盗
難防止装置。 - 【請求項２】 自転車の前輪と、この前輪にホークを介
して前輪に連結されるハンドルポストと、このハンドル
ポストに回動可能に取り付けられるハンドルと、このハ
ンドルに設けられる錠前と、この錠前の錠ケースに進退
可能に設けられるデッドボルトと、前記ハンドルポスト
に形成され前記デッドボルトが進出するとデッドボルト
の一端部が挿入するデッドボルト挿入口と、を有してな
ることを特徴とする自転車盗難防止装置。 - 【請求項３】 自転車の前輪と、この前輪にホークを介
して前輪に連結されるハンドルポストと、このハンドル
ポストに回動可能に取り付けられるハンドルと、前記ハ
ンドルポストに設けられる錠前と、この錠前の錠ケース
に進退可能に設けられるデッドボルトと、前記ハンドル
に形成され前記デッドボルトが進出するとデッドボルト
の一端部が挿入するデッドボルト挿入口と、を有してな
ることを特徴とする自転車盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3980898A JPH11222173A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自転車盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3980898A JPH11222173A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自転車盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222173A true JPH11222173A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12563273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3980898A Pending JPH11222173A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自転車盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222173A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100396537C (zh) * | 2001-10-19 | 2008-06-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑鞍型车辆中的车体前部结构 |
-
1998
- 1998-02-06 JP JP3980898A patent/JPH11222173A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100396537C (zh) * | 2001-10-19 | 2008-06-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑鞍型车辆中的车体前部结构 |
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