CN1191428C - 电磁式燃料泵的控制方法 - Google Patents

Abstract

控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出起动马达33可运转的电池电压VB时被设定，第2模式是在检测出起动马达33不能运转的电池电压VB时被设定，用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时，可以用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵的起动时控制，例如，可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性，另外，在用起动马达起动装置起动发动机时，可抑制对燃料泵的电力供给。

Description

电磁式燃料泵的控制方法

技术领域

本发明涉及分别适用于用起动马达起动发动机和用脚踩起动踏板起动发动机的、电磁式燃料泵的发动机起动时的控制方法，以及涉及适用于电磁式燃料泵失败时的、备有电磁式燃料泵的发动机的控制方法。

背景技术

现有技术中，机动两轮车的发动机起动时的燃料泵的控制方法，例如在日本实开昭60-188867号公报“机动两轮车用燃料泵”中揭示。

上述公报图1所示的机动两轮车，发动机1上备有电磁式燃料泵6，用脚踩起动踏板的脚踏操作使发动机1旋转，用CDI单元11产生点火脉冲，检测出脚踏操作后，在发动机1的旋转停止后直到经过一定时间的期间，向电磁式燃料泵6供电。

例如，当机动两轮车的电池用完，起动马达起动装置不能起动时，就用脚踏起动装置的脚蹬起动踏板起动发动机1。但是当化油器9内没有燃料时，用脚蹬起动踏板的起动时，由于脚踏操作的发电电压低，发电时间也短，所以，电磁式燃料泵6的排出量少，供给化油器9的燃料少，因此，发动机1的起动性降低。

另外，用起动马达起动时，由于电池电压为很高的状态，要求把供给电磁式燃料泵6的电力抑制在所需的最小限。

这样，并用起动马达起动发动机和用脚蹬踏板起动发动机的机动两轮车中，希望有与这些发动机起动方法相应的、电磁式燃料泵的控制方法。

另外，机动两轮车行驶中，当电磁式燃料泵6失败时，由于停止电磁式燃料泵6的控制，所以，用化油器9内的燃料行驶了一定距离后，发动机输出降低。

因此，也希望进行这样的控制，即，能减缓发动机输出的变化，并且使使用者容易地知道电磁式燃料泵已失败。

发明内容

为此，本发明的目的是，①用起动马达起动发动机和用脚蹬踏板起动发动机，使电磁式燃料泵适用于这些起动方法的控制。②当电磁式燃料泵失败时，用预先设定的发动机控制方法良好地对应。

为了实现上述目的，第1技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，备有将燃料箱的燃料供给发动机的电磁式燃料泵、用接受电池电力的起动马达使上述发动机起动的起动马达起动装置、用脚踏起动动作使发动机起动的脚踏起动装置，还备有控制上述电磁式燃料泵的控制部；其特征在于，

上述控制部具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出上述起动马达可运转的电池电压时被设定，第2模式是在检测出上述起动马达不能运转的电池电压时被设定，用第1运转模式和第2运转模式中的一种来控制燃料泵的起动时运转。

这样，在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时，可以用相互不同的控制方式实施电磁式燃料泵的起动时控制，提高脚踏起动装置的发动机起动性，同时，在用起动马达起动装置起动发动机时，可抑制供给燃料泵的电力。

第2技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，上述第1运转模式和第2运转模式分别是反复地对上述燃料泵的电力供给进行开/关控制的负载(デユ-テイ)控制。

通过用负载控制使燃料泵动作，可容易地变更负载控制的开/关比例，所以，可以与脚踏起动和起动马达起动相应地自由地设定燃料泵的起动时控制方法。

第3技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，第2运转模式的上述开/关控制的周期比第1运转模式的短。

这样，电磁式燃料泵的开/关周期短，可增加对化油器的燃料供给量。因此，当化油器内没有燃料时，可快速地往化油器内充填燃料，可提高发动机起动性。

第4技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，第2运转模式的上述开启时间比第1运转模式的长。

电池用完时的、用脚踏起动装置起动发动机时，由于电池电压低，为了使电磁式燃料泵的柱塞的冲程加长，将开启的时间设定为比通常时长，这样，可增加供给化油器的燃料供给量。因此，当化油器内没有燃料时，可快速地往化油器内充填燃料，提高发动机的起动性。

第5技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，上述控制部备有点火控制部，在检测出燃料泵的失败时，将发动机的转速控制在预定转速以下后，该点火控制部中止点火。

例如，当机动两轮车在行驶中电磁式燃料泵失败时，检测出该燃料泵的失败，将发动机的转速控制在预定的转速以下，这样，可使发动机的输出变化变缓，可以使驾驶者容易地知道电磁式燃料泵已失败。

第6技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，上述点火控制部，在检测出失败时的发动机转速在预定转速以下时，立即中止点火。

例如，当发动机转速在预定转速以下时，如果电磁式燃料泵失败，就立即中止点火，这样，驾驶者可以容易地知道电磁式燃料泵已失败。

附图说明

图1是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的侧视图。

图2是表示本发明电磁式燃料泵的安装状态的俯视图。

图3是表示本发明电磁式燃料泵的安装状态的立体图。

图4是用本发明电磁式燃料泵供给燃料的发动机的立体图。

图5是本发明电磁式燃料泵的断面图。

图6是说明本发明电磁式燃料泵的作用的图。

图7是备有本发明电磁式燃料泵的燃料供给系统和发动机的说明图。

图8是向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的电路图。

图9是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第1作用图。

图10是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第2作用图。

图11是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第3作用图。

图12是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的作用的图。

图13是说明本发明的发电电压升压方法的作用图。

图14是说明本发明的发电电压升压方法的第1曲线图。

图15是说明本发明的发电电压升压方法的第2曲线图。

图16是说明本发明的发电电压升压方法的第3曲线图。

图17是说明本发明电磁式燃料泵的起动时运转方法的流程图。

图18是本发明的发电电压升压方法的第1流程图。

图19是本发明的发电电压升压方法的第2流程图。

图20是说明备有本发明电磁式燃料泵的发动机的控制方法的作用图。

图21是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的俯视图。

图22是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的发动机的立体图。

图23是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的后部立体图。

图24是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车后部的俯视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施例。附图是按照图中标记的方向看的。

图1是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的侧面图，机动两轮车10是小型摩托车型车辆。机动两轮车10中，在把手11上安装着起动开关12。在把手11的下方配置着主开关13，该主开关13兼用作把手锁定装置，并且在钥匙插入口备有磁性闸门钥匙。在覆盖车座后下部和后轮上方的后罩14内配置着进行发动机15点火控制(用后述的CDI装置点火)和电力控制的发动机控制单元16、散热器保存箱157和电池18。在由发动机15和带离心离合器的皮带转换式无级变速器21构成的单元摆动式发动机22上安装着脚蹬起动踏板23。在底踏脚板24的下方，配置着燃料箱25和从该燃料箱25向发动机15供给燃料的电磁式燃料泵26。31、32是头灯和尾灯。

动力单元22，在里侧的侧部设有作为起动马达起动装置的起动马达和兼作为发动机的ACG起动器33(图未示，后述)。

25a是燃料盖，25b是将燃料盖25a向前上方开放往燃料箱25供油的带锁燃料帽。120是后视镜，121是仪表板，122是前侧把手罩，123是前信号灯，124是制动杆，125是后侧把手罩，126是前罩，127是挟入头管134并且覆盖前罩126的护腿罩，128是设在前罩126内的喇叭，131是前叉，132是前轮，133与前叉131一起转动的前挡泥板，134是头管，135是车架。135a是构成车架135的前部、并且与头管134一体成形的模铸制前架。135b是构成车架135的后部、并且用连接部135c与模铸制前架135a结合着的模铸制后架。136是左右一对底侧罩，137是覆盖燃料箱25底部的保护底罩，141是排气管，142是左右一对发动机吊架，143是设在发动机15的曲柄轴15a右端的散热器，144是设在车身左侧的空气滤清器，145是设在车身右侧的消音器，146是主支架，147是可开闭地覆盖行李箱151的车座，148是覆盖车座周围前部的车座下部罩，152是头盔，153是左右一对侧罩，154是后信号灯，155是后挡泥板，156是后缓冲单元，158是后轮。

图2是表示本发明电磁式燃料泵的安装状态的俯视图。在燃料箱25与后述气缸盖308间的空间，用螺母301、301将燃料泵26安装在底罩137的上面，在该燃料泵26的燃料箱25侧(见图1)，用软管302连接着燃料过滤器34。图的左方(空白箭头所示方向)是车辆前方(下同)。

这样，燃料从燃料箱25的右侧导出的导管321，借助燃料过滤器34、燃料泵26，从车身的左侧向右侧移行，从燃料泵26通过软管303，流入后上方的单向阀35。这样，可有效地利用死空间，简单进行配管。

图3是表示本发明电磁式燃料泵的安装状态的立体图，表示从发动机15的斜前上方看燃料泵26的状态。

35是将燃料从燃料泵26侧往化油器36(见图1)侧单方向流动的单向阀，用软管303与燃料泵26连接。

燃料泵26位于后述气缸盖的右侧下部，包括燃料泵26的燃料系统，由设在与发动机15之间的罩覆盖保护。106是点火线圈，304是设在气缸盖罩311与燃料泵26及燃料过滤器34之间的、用于保护燃料系统的罩。

图4是用本发明电磁式燃料泵供给燃料的发动机的立体图。发动机15备有曲柄箱306、安装在该曲柄箱306前部的气缸体307、安装在该气缸体307前部的气缸盖308、覆盖该气缸盖308端部的气缸盖罩311、配置在曲柄箱306上方的化油器36、从该化油器36延伸到气缸盖308侧的吸气管37、连接该吸气管37安装在气缸盖308上的进气支管313、从化油器36连接到空气滤清器144(见图1)上的连接管314、用高压线315连接到点火线圈106上的点火火花塞帽316、被该点火火花塞帽316覆盖着的点火火花塞38、安装在曲柄箱306侧面的散热器143。317是从气缸盖罩311连通到空气滤清器144侧的通气管。

即，发动机15略水平地配置着，其气缸体307、气缸盖308和气缸盖罩311面临图1所示的行李箱151与燃料箱25之间。

发动机吊架142的左右一对吊架板142a、142b，用管142c连接着。

图5是本发明的电磁式燃料泵的断面图。燃料泵26的泵壳26a上设有燃料吸入口26b，在该吸入口26b的出口侧安装着单向阀26c。将圆筒状的滑阀26d包围单向阀26c地插入泵壳26a内，在该滑阀26d的外周侧面隔着轴环26e配置着线圈26f，在滑阀26d内插入可移动的有底筒状柱塞26g，用弹簧26h将该柱塞26g压接在泵壳26a的盖部26j侧，在盖部26j上设有排出口26k。26n是将轴环26e与盖部26j间密封的密封部件。26p是将滑阀26d与盖部26j间密封的密封部件。26q是滑阀26d内的、相对柱塞26g靠吸入口26b侧的第1室，26r是滑阀26d内的、相对柱塞26g靠排出口26k侧的第2室。

单向阀26c是容许燃料从吸入口26b侧只向第1室26q侧流动的方向阀。

柱塞26g，是底部开有若干通孔26s的部件。

图6(a)、(b)是说明本发明电磁式燃料泵的作用的作用图。

(a)表示向线圈26f通电的状态。

通过向线圈26f通电，柱塞26g朝着箭头①的方向在滑阀26d内移动，而且，由于单向阀26c关闭着，所以第1室26q内的燃料如箭头②所示地，通过柱塞26g的通孔26s，流入第2室26r。

(b)表示停止向线圈26f通电的状态。

通过从(a)状态停止向线圈26f通电，柱塞26g在弹簧26h的弹力作用下，如箭头③所示地回到原来位置。

这样，第2室26r内的燃料，如箭头④所示地从排出口26k排出，同时单向阀26c打开，从吸入口26b如箭头⑤、⑥所示地流入第1室26q内。这样，反复地对线圈26f进行通电(开启)和停止通电(关闭)的操作，可将燃料间歇地从燃料箱25(见图2)侧送到化油器36侧(见图2)。

图7是备有本发明电磁式燃料泵的燃料供给系统及发动机的说明图。用导管321将燃料过滤器34与燃料箱25连接，用图未示的软管302(见图2)将燃料泵26与燃料过滤器34连接，用软管303将单向阀35与燃料泵26连接，用软管322将单向阀35与化油器36连接，通过吸气管37和进气支管313将化油器36与发动机15的气缸盖308连接。

使燃料泵26动作时，燃料箱25内的燃料从燃料箱25经过燃料过滤器34、燃料泵26、单向阀35流入化油器36，被化油器36内雾化后，与空气混合形成为混合气，该混合气通过吸气管37和进气支管313流入发动机15的燃烧室内，借助点火塞38产生的火花而点火燃烧。

燃料过滤器34、燃料泵26及单元摆动式发动机22的各下面，从侧面看配置为与燃料箱25的底面略相同高度，所以，可防止燃料从燃料泵26向燃料箱25回流，可将燃料保持在燃料泵26内，发动机起动时可迅速地将燃料送到化油器36。

另外，从燃料箱25伸向燃料过滤器34的导管321，从燃料箱25的大致底面位置先向上方延伸，呈U字形折返后，再从燃料箱25的大致底面位置连接到燃料过滤器34，所以，进一步防止燃料的回流，可确保良好的发动机起动性。

另外，在从燃料箱25朝车辆后上方一直延伸到化油器36的软管303、322之间夹设着单向阀35，所以，也可将燃料保持在化油器36与单向阀35之间，在发动机起动时，可确保供给化油器的燃料，同时防止燃料回流。

15a是曲柄轴，21a是带离心离合器的皮带转换式无级变速器21的从动轴，21b是皮带转换器，21c是后车轴。

曲柄轴15a的旋转通过皮带转换器21b、通过后从动轴的离心离合器，传递到从动轴21a，然后，通过齿轮组驱动后车轴21c。

图8是向本发明的电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的电路图。

电力供给装置40备有：电池18、通过主保险丝41与该电池18连接的电池切断继电器42、与该电池切断继电器42及电池18连接的起动继电器43、通过升压整流电路44与该起动继电器43连接的ACG起动器33、驱动FET45～FET50(该FET45～FET50构成升压整流电路44)的FET驱动机构53、用于对该FET驱动机构53进行交流变换(所谓的交流变换是指将直流变换为交流，在交流的状态升压后，将其交流输出再次整流而成为直流)而供给脉冲的振荡器54及作为控制部的控制机构55、分别通过第1二极管56和第2二极管57与电池18侧及ACG起动器33侧连接的主开关13、与该主开关13及控制机构55连接的起动开关12、分别与一般负荷61及燃料泵26(该一般负荷及燃料泵26从电池切断继电器42侧通过副保险丝58供给电力)连接的FET62、63、与起动继电器43连接的FET64。

起动开关12由第1固定接点66、第2固定接点67、可动接点68构成。第1固定接点66与主开关13连接。第2固定接点67与控制机构55连接。可动接点68可以与第1、第2固定接点66、67连接，也可以与第1、第2固定接点66、67分离。

主开关13由固定接点71、可动接点72和防盗开关部73构成。固定接点71与控制机构55连接。可动接点72可以与固定接点71连接或与固定接点71分离，并且，与电池18及ACG起动器33连接。防盗开关部73与可动接点72连接。

防盗开关部73与图未示的防盗装置连接。主开关13的可动接点72与固定接点71连接着(开启)时成为关闭，可动接点72离开固定接点71(关闭)时成为开启。

ACG起动器33兼有起动马达和三相交流发电机的功能。作为起动马达工作时，从电池18向定子线圈33a通电，使曲柄轴15a旋转。作为三相交流发电机(ACG)工作时，从定子线圈33a、33a、33a取出输出。作为起动马达使用时，电池电压以预定电压V3以上工作。

电池切断断电器42由开关部78和线圈81构成。上述开关部78由固定接点76和可动接点77构成。固定接点76与主保险丝41连接着。可动接点77可以与该固定接点76连接或分离、并与起动继电器4 3连接着。线圈81用于使该开关部78接通(开启)或断开(关闭)。不向线圈81通电时，开关部78为关闭状态。

起动继电器43由开关部85和线圈86构成。开关部85由第1固定接点82、第2固定接点83和可动接点84构成。第1固定接点82与电池切断继电器42连接着。第2固定接点83与电池18连接着。可动接点84可以与第1、第2固定接点82、83连接或分离，同时与升压整流电路44连接着。线圈86用于切换可动接点84对第1、第2固定接点82、83的连接。不向线圈86通电时，可动接点84与第1固定接点82连接，向线圈86通电时，可动接点84与第2固定接点83连接。

升压整流电路(动力部)44，由上述的FET45～FET50、连接于这些FET45～FET50的各漏极、源极间的寄生二极管即二极管91～二极管96、连接在输出端子部97、98间的电容101构成。由二极管91～二极管96形成三相全波整流电路，由FET45～FET50形成交流变换用的开关电路。

当ACG起动器33作为起动马达动作时，该开关电路起到驱动器的作用，当ACG作为ACG动作时，该开关电路起到调节器的作用。

FET45～FET50和FET62～FET64，是p信道MOS型FET(FieldEffect Transistor：场效应晶体管)，用加在漏极与源极间的栅极电压，控制流过漏极与源极间的漏极电流。

FET驱动机构53，接受来自振荡器54或控制机构55的脉冲，与该脉冲频率同步地，对FET45～FET50的栅极赋予矩形波状的驱动信号sd。

振荡器54，在电池18或ACG起动器33供给的电压达到V1时起动，生成具有预定振幅、预定脉冲宽、预定时间间隔的振荡脉冲，即，在起动电压为V1以上，生成振荡脉冲。

控制机构55将FET62～FET64作为开关进行通(开启)断(关闭)控制，备有中央处理装置(CPU：Central Processing Unit)55a(以下称为“CPU 55a”)。CPU 55a备有以一定时间间隔的周期产生脉冲的、图未示的时钟脉冲发生器。

CPU 55a，在电池18或ACG起动器33供给的电压达到V2时起动，跟随时钟脉冲发生器的脉冲，生成具有预定振幅、预定脉冲宽、预定时间间隔的脉冲(该脉冲在这里称为“CPU脉冲”)。即，起动电压为V2以上时，产生CPU脉冲。

另外，CPU 55a，在CPU脉冲的生成开始后，是仅在预定时间生成CPU脉冲，但是在预定时间内，如果检测到来自图未示点火脉冲信号发生装置的点火脉冲信号时，则即使在预定时间后，在发动机转速达到预定值以上之前或电池电压达到预定值以上之前，也继续生成CPU脉冲。另外，当发动机转速达到一定值以下时，或发动机的旋转停止时，终止CPU脉冲的生成。

控制机构55，通过控制FET62～FET64的各栅极电压，进行FET62～FET64的漏极、源极间的通断控制。

控制机构55也生成使发动机控制单元16内的CDI装置17动作的控制信号。

CDI装置17，用卷装在ACG起动器33内的点火用线圈(图未示)，产生电气，用二极管对该电气整流后暂时存在点火用电容内，将电信号加到与该点火用线圈连接着的关闭状态的半导体开关元件的栅极，使该半导体开关元件成为开启状态，将存在点火用电容内的电力放电。将该放电电流流到点火线圈106的一次线圈107，使二次线圈108产生高电压，使点火火花塞38飞溅火花。

第1二极管56，使电流仅沿从电池18朝主开关13侧的方向流，从ACG起动器33朝着电池18的方向没有电流流过。

第2二极管57使电流仅从沿从ACG起动器33向主开关13侧的方向流过电流，在从电池18向ACG起动器33的方向上不流电流。

即，第1、第2二极管56、57，为了保护控制机构55，将一定方向的电流流过控制机构55。

一般负荷61，是除了燃料泵26等的燃料供给系统负荷、和CDI装置17及点火火花塞38等的点火系统负荷之外的电气负荷，主要有头灯31、尾灯32、转向信号灯、仪表照明灯等灯类负荷、喇叭。

二极管103～二极管105，是FET62～FET64的寄生二极管。

升压整流电路44、FET驱动机构53、振荡器54和控制机构55，构成发电电压升压装置110。

另外，FET62～FET64和控制机构55构成电力控制装置111。

发电电压升压装置110、电力控制装置111和CDI装置17设在发动机控制单元16内。

下面说明以上所述的电力供给装置40的作用。

先说明发动机的起动方法(用起动马达的起动和用脚踩踏板的起动)。

图9是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第1作用图。说明将ACG起动器33作为起动马达使用的、起动马达起动时的作用。

电池电压足够高时，即电池电压在预定电压V3(例如8V)以上时，如①所示，将主开关13接通，如箭头②所示地，从电池18向控制机构55供给电力。

控制机构55把驱动信号da送给FET62，把驱动信号db送给FET63，使FET62和FET63分别接通(开启)。这样，如箭头③所示，电流流过电池切断继电器42的线圈81，电池切断继电器42的开关部78如④所示地成为开启。结果，如箭头⑤所示，电池18通过主保险丝41、电池切断继电器42和副保险丝58，将电力供给燃料泵26和一般负荷61。

然后，使起动开关12如⑥所示接通时，电流通过起动开关12流到控制机构55，控制机构55将驱动信号dc送给FET64，使FET63接通。这样，电流如箭头⑦所示地在起动继电器43的线圈86中流动，使起动继电器43的可动接点84如⑧所示地从第1固定接点82切换到第2固定接点83，从电池18通过起动继电器43如箭头⑨所示地将电力供给ACG起动器33。这样，ACG起动器33作为起动马达起动，使发动机起动。

图10是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第2作用图。说明踩下脚踩起动踏板、起动发动机的脚踏起动时的作用。

电池电压为不能运转起动马达的电压时，即，电池电压不足预定电压V3时，首先，如①所示，将主开关接通，踩下脚踩起动踏板时，与脚踩起动踏板连接着的ACG起动器33的转子(图未示)旋转(见箭头②)，开始发电。然后，用升压整流电路44将该发电的交流输出升压整流，如箭头③所示地供给控制机构55。

控制机构55将控制信号送给CDI装置17(参照图8)，将火花飞溅到点火火花塞38上。

另外，控制机构55将驱动信号da送给FET62，将FET62的漏极、源极间接通，即使FET62接通。这样，从输出端子部97侧，通过起动继电器43的可动接点84及第1固定接点82、副保险丝58，如箭头④所示地电流流到燃料泵26，将燃料泵26驱动，向发动机供给燃料。

这样，控制机构55在脚踏起动时，在不把驱动信号送给FET63的情况下使FET63断开(关闭)，将电池切断继电器42断开(关闭)，从ACG起动器33分离电池18，同时，不从ACG起动器33将电力供给一般负荷61。

图11是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的电力供给装置的作用的第3作用图。说明用图9中说明的起动马达起动或用图10中说明的脚踏起动将发动机起动后的作用。

把ACG起动器33发电的电力，通过升压整流电路44如箭头①所示地供给到控制机构55。

控制机构55将控制信号送给CDI装置17，使点火火花塞38飞溅火花。

另外，控制机构55将驱动信号da送给FET62，将FET62接通(开启)，同时，将驱动信号db送给FET63，将FET63接通。这样，如箭头②所示地，电流流到电池分离继电器42的线圈81中，电池切断继电器42的开关部78接通。结果，如箭头④所示地，电流从ACG起动器33经过起动继电器43、电池分离继电器42和主保险丝41，流到电池18，对电池18充电。

另外，如箭头⑤所示，从起动继电器43侧，通过副保险丝58将电力供给到燃料泵26和一般负荷61。

图12(a)、(b)是说明向本发明电磁式燃料泵供给电力的作用的作用图。是说明用于驱动燃料泵26(见图8)的泵驱动电压的图。

图9和图10中，说明了控制机构55将驱动信号da送给FET62，使FET62接通。具体地说，控制机构55把间歇的驱动信号da送给FET62，反复进行FET62的接通、断开(开/关)。下面，说明与该开启、关闭对应的泵驱动电压的变化。

泵驱动电压，是指燃料泵26为了接受电力的供给，设在燃料泵26上的+(正)端子和-(负)端子的电压差。

(a)是说明电池电压VB在预定电压V3以上(即VB≥V3)时的泵驱动电压的曲线图。纵轴表示泵驱动电DV(单元V)和点火脉冲发生器信号，横轴表示时间t(单位sec)。

在将主开关接通(时间t为零)的同时，泵驱动电压DV是高电平(FET62(见图6)为开启状态。泵驱动电压DV例如是12V)。经过了该高电平的持续时间、即开关时间tc(例如tc＝0.010sec)时，成为低电平(FET62为关闭状态。泵驱动电压DV为0(零)V)。

然后，泵驱动电压DV，在时间t从零经过时间tcs(例如tcs＝0.280sec)后，再次成为高电平，在经过开启时间tc时，成为低电压(0(零)V)。以后，时间t从零到时间t1(例如5sec)之前，如此反复。

这样，泵驱动电压的形态，是反复地对上述燃料泵的电力供给进行开/关控制的负载控制。

把时间tcs作为负载控制的周期，设开启时间tc相对于周期tcs的比例为fa1(即，fa1＝tc/tcs)，则fa1是占空因素。

把这时的时间t从零到t1的驱动电压形态，作为起动马达起动时的初期动作模式。

该初期动作模式后，以时间t2使起动马达起动，在时间t3控制机构检测到来自点火脉冲信号发生装置的点火脉冲信号的同时，泵驱动电压DV成为高电平，高电平仅持续了时间tc后，成为低电平，以后，与初期动作模式同样地，在发动机起动时间t4之前，将高电平和低电平反复，发动机起动后也同样地反复。

把这时的、时间t从t3到t4的驱动电压形态作为起动马达起动时的连续动作模式。

另外，这时，脚踏起动也进行同样的控制。

(b)是说明在电池电压VB为电压V2以上并且小于预定电压V3(即V2≤VB＜V3)时的泵驱动电压的曲线图。纵轴和横轴与(a)同样。

将主开关接通(时间t为零)，在时间t6开始脚踏起动。这样，例如在时间t7控制机构检测出点火脉冲信号时，泵驱动电压DV成为高电平(FET62(见图7)成为开启状态。泵驱动电DV例如为12V)，经过了该高电压的持续时间、即开启时间tk(例如tk＝0.15sec)时，成为低电平(FET62成为关闭状态。泵驱动电压DV成为0(零)V)。

然后，泵驱动电压DV，在从时间t7经过了时间tks(例如tks＝0.092sec)后，再成为高电平，再经过了开启时间tk时成为低值，以后如此反复。

这时，泵驱动电压的形态，也是使对燃料泵的电力供给反复开启、关闭的负载控制。

以时间tks作为负载控制的周期，设开启时间tk相对于周期tks的比例是fa2(即fa2＝tk/tks)时，fa2是占空因素。

把这时的、时间t从t7到t8的驱动电压形态，作为脚踏起动时的连续动作模式。

然后，在时间t8发动机起动时，从时间t7连续的动作模式结束，然后，与(a)所示同样地，在开启时间tc，切换周期tcs的供电，将其继续。

在该脚踏起动时，脚踏操作时的发动机转速N为设定发动机转速Nst(例如1200rpm)以上时，不实施(b)所示的脚踏起动时的连续动作模式，实施(a)所示的起动马达起动时的连续动作模式。

另外，当电池电压VB为VB＜V2时，如后所述，将脚踏起动时的AC发电机的发电电压升压，使电池电压VB成为VB≥V2以上，对燃料泵实施上述(a)或(b)所示的供电。

这里，将(a)所示的初始动作模式和连续动作模式合并，作为燃料泵的第1运转模式，将(b)所示的连续动作模式，作为燃料泵的第2运转模式。

如上面图7、图8和图12中所述，本发明的第一技术方案是，提供电磁式燃料泵26的控制方法，备有将燃料箱25的燃料供给发动机15的电磁式燃料泵26、用接受电池18电力的ACG起动器33使上述发动机15起动的起动马达起动装置、用脚踏起动动作使发动机15起动的脚踏起动装置23，还备有控制上述电磁式燃料泵26的控制机构55；其特征在于，控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出上述ACG起动器33可运转的电池电压VB时被设定，第2模式是在检测出上述ACG起动器33不能运转的电池电压VB时被设定，用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。

这样，用脚踏起动装置23起动发动机15时、和用起动马达起动装置起动时，可用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵26的起动时控制，可提高化油器36内没有燃料时的脚踏起动装置23的发动机起动性，并且，在用起动马达起动装置起动发动机时，可抑制供给燃料泵26的电力。

本发明的第2技术方案是，上述第1运转模式和第2运转模式，分别是反复地对上述燃料泵的电力供给进行开/关控制的负载控制。

用开/关控制使燃料泵26动作，可容易地变更开/关比例，所以，将脚踏起动和起动马达起动合并，可自由地设定燃料泵26的起动时控制方法。

本发明的第3技术方案是，第2运转模式的上述开/关控制周期比第1模式的短。即，周期tks＜周期tcs。

电磁式燃料泵26的开启、关闭周期短，可增加对化油器36的燃料供给量。因此，在化油器36内没有燃料时，可快速地将燃料充填到化油器36内，提高发动机起动性。

本发明的第4技术方案是，第2运转模式的开启、关闭控制的开启时间比第1模式的长。即，tk＞tc，以及(tk/tks)＞(tc/tcs)。

电池用完时的、用脚踩起动踏板23进行发动机起动时，由于电池电压低，所以，可使电磁式燃料泵26的柱塞行程最大，通过设定比通常时更长的开启时间可增加对化油器36的燃料供给量。因此，在化油器36内没有燃料时，可快速地将燃料充填到化油器36内，提高发动机起动性。

下面，说明将AC发电机的发电电压升压的方法。

图13是说明本发明中发电电压升压方法的作用图。

先将主开关13接通(开启)。

例如，当电池电压VB低(即、VB＜预定电压V3)、即使接通起动开关12也不起动发动机时，踩下脚踩起动踏板，开始脚踏起动。

这样，ACG起动器33旋转，开始发电。

然后，将ACG起动器33发电的交流电力用升压整流电路44进行三相全波整流，向输出端子部97、98间输出直流电。

该直流输出的电压，通过主开关13作用到振荡器54和控制机构55上。

上述电压比振荡器54的起动电压V1小时，继续踩下脚踩起动踏板，继续使ACG起动器33发电。这样，发动机转速、即AC发电机的转速增加，随此发电电压上升，不久，达到振荡器54的起动电压V1(这时的电池电压与V1相等)时，振荡器54开始产生振荡脉冲pb。

结果，振荡脉冲pb作用到FET驱动机构53上，FET驱动机构53用比ACG起动器33的交流输出频率高的频率将同相位的矩形波状驱动信号Sd分别送到FET45-FET50的各栅极。

这样，在各定子线圈33a上产生高电压的交流电，所以，用二极管91-二极管96对该交流电进行全波整流，用电容101使其平滑。即，借助振荡脉冲pb用升压整流电路44进行交流转换。

在该整流和平滑后的直流电压达到比振荡器54的起动电压V1高的CPU 55a的起动电压V2(这时的电池电压与V2相等)时，CPU 55a把脉冲停止信号Sp送给振荡器54，使振荡器54停止产生振荡脉冲pb，同时开始CPU脉冲pc的产生。结果，CPU脉冲pc加到FET驱动机构53上，再次用升压整流电路44进行交流转换，进一步提高输出端部97、98间的输出电压。

然后，当输出端子部97、98间的输出电压达到预定电压V3(这时的电池电压与V3相等)时，CPU 55a停止产生CPU脉冲pc。

这样，在输出电压变高时，在发动机的起动时，可向使燃料泵26(即燃料供给负荷)和点火系统负荷动作的控制机构55供给足够高的电压，可提高发动机的起动性。

之所以在电压V2，终止振荡器54的振荡脉冲pb的生成，在电压V3，终止CPU 55a的CPU脉冲pc的生成，是因为例如设V1＝3V、V2＝6V、V3＝8V时，振荡器54在3V-6V时效率最高地动作，CPU 55a在6V-8V时效率最高地动作。

图14是说明本发明中发电电压升压方法的第1曲线圈。发动机起动时的电池电压VB(发动机起动时，将电池与AC发电机连接着时，电池电压与AC发电机的发电电压相等)为0≤VB＜V1(例如V1＝3V)。另外，曲线图的纵轴表示电池电压VB(单位V)、发动机转速N(单位rpm)、点火脉冲信号、振荡脉冲生成信号、CPU脉冲生成信号。横轴表示时间T(单位msec)。振荡脉冲生成信号或CPU脉冲生成信号表示：在低电平时，振荡器或CPU不生成振荡脉冲或CPU脉冲信号，在高电平时，由振荡器生成振荡脉冲，由CPU生成CPU脉冲。

先在时间t1，将主开关接通，在时间t2，踩下脚踩起动踏板，开始脚踏起动。

这样，发动机转速N渐渐上升，随之，电池电压VB随着AC发电机的发电而渐渐升高。

在时间t3，电池电压达到振荡器的起动电压V1时，振荡脉冲生成信号从关闭(低电平)成为开启(高电平)。即，振荡器开始振荡脉冲的生成。

借助该振荡脉冲，发电电压升压，被该发电电压充电的电池电压VB更升高，当电池电压VB达到CPU的起动电压VB＝V2(例如V2＝6V)时，振荡脉冲生成信号成为关闭(低电平)，同时CPU脉冲生成信号从关闭(低电平)变为开启(高电平)。即，CPU在终止振荡脉冲生成的同时，开始CPU脉冲的生成。

在CPU脉冲生成信号成为开启时，定时器起动，即，从经过时间t＝0开始增加，在经过时间t到达预定时间ts之前检测到点火脉冲信号时，CPU在预定时间ts后也继续生成CPU脉冲。

在时间t6发动机起动后，在时间t7发动机转速N达到N＝n1(例如1600rpm)时，CPU结束CPU脉冲的生成。这里，在发动机转速N达到N＝n1前，电池电压VB达到VB＝V3时，在该时刻，CPU结束CPU脉冲的生成。

图15是说明本发明中发电电压升压方法的第2曲线图。发动机起动时的电池电压VB为V1≤VB＜V2(例如V1＝3V，V2＝6V)。另外，曲线图的纵轴和横轴与图14相同。

首先，在时间t1将主开关接通，由于电池电压VB超过了振荡器的起动电压V1，所以，与主开关接通的同时，振荡器开始振荡脉冲的生成。

然后，在时间t2，踩下脚踩起动踏板，开始脚踏起动。

这样，发动机转速N渐渐上升，随之，电池电压VB也因AC发电机的发电而渐渐升高。

在时间t10，电池电压VB达到CPU的起动电压即VB＝V2时，CPU在终止振荡器的振荡脉冲生成的同时，开始CPU脉冲的生成。

CPU脉冲生成开始的时刻，定时器起动(经过时间t＝0)，在经过时间t到达预定时间ts之前CPU检测到点火脉冲信号时，CPU在预定时间ts后也继续生成CPU脉冲，在时间t12电池电压VB达到VB＝V3时，结束CPU脉冲的生成。

下面，说明电池电压VB为V2≤VB＜V3时的发电电压升压方法。

图16是说明本发明中发电电压升压方法的第3曲线圈。发动机起动时的电池电压VB为V2≤VB＜V3(例如V2＝6V，V3＝8V)。另外，曲线图的纵轴和横轴与图14相同。

首先，在时间t1将主开关接通，由于电池电压VB超过了振荡器的起动电压V1，所以，与主开关接通的同时，振荡器开始振荡脉冲的生成。

另外，由于电池电压VB超过了CPU的起动电压V2以上，所以，CPU在振荡脉冲生成开始到经过了预定时间tb后，使振荡器停止振荡脉冲的生成，同时开始CPU脉冲的生成。这里，在预定时间ts内由于未检测到点火脉冲发生器信号，所以，在预定时间tsCPU脉冲的生成结束。

然后，在时间t2，踩下脚踩起动踏板，开始脚踏起动。当CPU检测到点火脉冲发生器信号时，CPU判断出发动机已开始旋转，开始CPU脉冲的生成。

这样，发动机转速N渐渐上升，随之，电池电压VB也因AC发电机的发电而渐渐升高。

在时间t18，电池电压VB达到VB＝V3时，CPU结束CPU脉冲的生成。

基于以上图12(a)、(b)中说明的燃料泵的泵驱动电压的变化，下面说明燃料泵的起动时运转方法。

图17是说明本发明电磁式燃料泵的起动时运转方法的流程图。ST××表示步骤编号。

在ST01，将主开关接通。

在ST02，判断电池电压VB是否在预定电压V3以上(即VB≥V3)。

如果不是VB≥V3(NO，即VB＜V3)，则进入ST03。

如果是VB≥V3(YES)，则进入ST10。

在ST03，判断电池电压VB是否在中央处理装置(CPU)的起动电压V2以上并且小于预定电压V3(即V2≤VB＜V3)。

如果不是V2≤VB＜V3(NO，即0≤VB＜V2)，则进入ST04。

如果是V2≤VB＜V3(YES)，则进入ST06。

在ST04，将AC发电机的发电电压升高。

在ST05，判断电池电压VB是否在CPU的起动电压V2以上(VB≥V2)。

如果不是VB≥V2(NO)，则再次执行ST04。

如果是VB≥V2(YES)，则进入ST06。

在ST06，判断脚踏起动是否已开始，即判断是否已脚踏起动。

如果脚踏起动未开始(NO)，则再次执行ST06。

如果脚踏起动已开始(YES)，则进入ST07。

在ST07，判断CPU是否已检测到点火脉冲发生器信号。

如果未检测到点火脉冲发生器信号(NO)，则结束处理。

如果检测到了点火脉冲发生器信号(YES)，则进入ST08。

在ST08，判断脚踏起动操作时的发动机转速N是否小于设定的发动机转速Nst(即，N＜Nst)。

如果不是N＜Nst(NO)，则进入ST13。

如果是N＜Nst(YES)，则进入ST09。

在ST09，实施燃料泵的脚踏起动时连续动作模式。

在ST10，实施燃料泵的起动马达起动时初期动作模式。

在ST11，判断是否已起动起动马达，即起动马达是否已起动。

如果未起动起动马达(NO)，则再次执行ST11。

如果已起动了起动马达(YES)，则进入ST12。

在ST12，判断CPU是否已检测到点火脉冲发生器信号。

如果未检测到点火脉冲发生器信号(NO)，结束处理。

如果已检测到点火脉冲发生器信号(YES)，进入ST13。

在ST13，实施燃料泵的起动马达起动时连续动作模式。

在ST14，发动机起动。在此，结束发动机起动时的燃料泵运转方法的处理。

图18是本发明中发电电压升压方法的第1流程图。与下图所示第2流程一起，说明发电电压升压方法。ST××表示步骤编号。

在ST21，将主开关接通。

在ST22，判断电池电压VB是否小于预定电压V3(VB＜V3)。

如果不是VB＜V3(NO，即VB≥V)，则结束处理。

如果是VB＜V3(YES)，则进入ST23。

在ST23，判断电池电压VB是否小于CPU的起动电压V2(VB＜V2)。

如果不是VB＜V2(NO，即V2≤VB＜V3)，则进入ST24。

如果是VB＜V2(YES)，则进入ST30。

在ST24，振荡器开始振荡脉冲的生成。

在ST25，CPU结束振荡脉冲的生成，同时开始CPU脉冲的生成(这里，起动定时器(开启)，(经过时间＝0))。

在ST26，判断经过时间t是否等于预定时间ts(t＝ts)。

如果不是t＝ts(NO)，则进入ST27。

如果是t＝ts(YES)，则进入ST28。

在ST27，判断是否已开始脚踏起动。

如果未开始脚踏起动(NO)，则返回ST26。

如果已开始脚踏起动(YES)，则通过结合子进入图19的ST38。

在ST28，CPU结束CPU脉冲的生成。

在ST29，开始脚踏起动。

在ST30，判断是否是0≤电池电压VB＜振荡器起动电压V1。

如果不是0≤VB＜V1(NO，即，V1≤VB＜V2)，则进入ST31。

如果是0≤VB＜V1(YES)，则进入ST33。

在ST31，振荡器开始振荡脉冲的生成。

在5T32，开始脚踏起动。然后进入ST36。

在ST33，开始脚踏起动。

在ST34，判断电池电压VB是否大于或等于V1(VB≥V1)。

如果不是VB≥V1(NO)，则再次执行ST34。

如果是VB≥V1(YES)，则进入ST35。

在ST35，振荡器开始振荡脉冲的生成。

在ST36，判断电池电压VB是否大于或等于CPU的起动电压V2(VB≥V2)。

如果不是VB≥V2(NO)，则再次执行ST36。

在ST37，CPU结束振荡脉冲的生成，同时开始CPU脉冲的生成(起动定时器(开启)，(经过时间＝0))。然后，通过结合子进入图19的ST38。

图19是本发明的发电电压升压方法的第2流程图。ST××表示步骤编号。

在ST38，判断经过时间t是否等于预定时间ts(t＝ts)。

如果不是t＝ts(NO)，则进入ST39。

如果是t＝ts(YES)，则进入ST41。

在ST39，判断CPU是否在预定时间ts之前已检测到点火脉冲发生器信号。

如果未检测到点火脉冲发生器信号(NO)，则返回ST38。

如果已检测到点火脉冲发生器信号(YES)，则进入ST40。

在ST40，CPU在t＝ts后也继续生成CPU脉冲。

在ST41，CPU结束CPU脉冲的生成。

在ST42，判断CPU是否在预定时间ts之前检测到了点火脉冲发生器信号。

如果未检测到点火脉冲发生器信号(NO)，则再次执行ST42。

如果已检测到点火脉冲发生器信号(YES)，则进入ST43。

在ST43，CPU开始CPU脉冲的生成。

在ST44，判断电池电压VB是否小于电池电压预定值V3(VB＜V3)。

如果不是VB＜V3(NO)，则进入ST47。

如果是VB＜V3(YES)，则进入ST45。

在ST45，判断发动机转速N是否大于或等于第1预定转速NH(N≥NH)(第1预定转速NH与图14至图16所示的发动机转速n1相等)。

如果不是N≥NH(NO)，则进入ST46。

如果是N≥NH(YES)，则进入ST47。

在ST46，判断发动机转速N是否小于或等于第2预定转速NL(N≤NL)(例如100rpm)。

如果不是N≤NL(NO)，则返回ST44。

如果是N≤NL(YES)，则进入ST47。

在ST47，CPU结束CPU脉冲的生成。

图20(a)-(c)是说明备有本发明电磁式燃料泵的发动机控制方法的作用图。

(a)是表示供给燃料泵的驱动电压状态的曲线图，纵轴表示燃料泵的泵驱动电压DV(单位V)，横轴表示时间t。

例如，在发动机运转中的状态，用负载控制将脉冲状电压供给燃料泵的过程中，(该电压反复H电平和低电平)在时间t10，燃料泵不工作(这里称为“燃料失败”)，在应供给的电力未供给时(曲线图中的双点划线所示部分)，CPU在n次未检测到泵驱动电压的开启状态(即n次检测到L电平)的时刻(t＝t11)，检测出失败。“失败”即英语的fail，是指不起作用，不工作的意思。

(b)是说明发动机转速在规定转速以下时的、对应燃料泵失败的曲线图。纵轴表示发动机转速N(单位rpm)，横轴表示时间t。

设发动机的规定转速为nst(例如3000rpm)时，在规定转速nst以下的转速运转中，在时间t12，CPU检测到燃料泵的失败时，CPU将控制信号送到CDI装置，立即中止点火，降低发动机的旋转，从中止点火的时间t12经过了预定时间Ta后，在时间t13停止对燃料泵供电(图11中，将FET62关闭)。

(c)是说明发动机转速超过了规定转速时的、对应燃料泵失败的曲线图。纵轴表示发动机转速N(单位rpm)，横轴表示时间t。

设超过规定转速nst的转速为n2、n3，设发动机的最高转速为nmax，把发动机转速n2以下的范围作为第1旋转区。把发动机转速n2-发动机转速n3的范围作为第2旋转区。把发动机转速n3-发动机转速nmax的范围作为第3旋转区。

例如，如实线A所示，以n3与nmax间的转速运转中，在时间t15，CPU检测到燃料泵的失败时，CPU控制发动机的点火(点火控制①)。例如延迟点火时期，或间隔点火)，降低发动机转速，发动机转速成为n3后，保持该发动机转速n3。

另外，从时间15经过时间Tb后，在时间t16控制发动机的点火(点火控制②，控制内容与上述点火控制①相同)，降低发动机转速，在发动机转速成为n2时，保持该转速n2。另外，从时间16经过时间Tc后，在时间t17，中止发动机的点火，从时间t17经过时间Td后，在时间t18停止向燃料泵供电。

例如，如虚线B所示，以发动机转速在以n2与n3间的转速运转中，检测到燃料泵的失败时，在检测到该失败的时刻，降低发动机转速，在转速成为n2时，保持该转速n2，从失败检出经过时间Tc后，中止发动机的点火，从该点火中止经过时间Td后，停止向燃料泵供电。

例如，如点划线C所示，发动机转速在以nst与n2之间的转速运转中，检测到燃料泵的失败时，从检测到失败的时刻到时间Tb以及经过了时间Tb后，中止发动机的点火，从该点火中止经过了时间Td后，停止向燃料泵供电。

这样，CPU 55a(见图8)，也是进行上述的点火控制①、②，或中止点火那样的控制发动机点火的点火控制部。该点火控制部不限于是CPU55a，也可设在控制机构55上。

适用本发明的机动两轮车是小型摩托车型车辆。是采用离心离合器来从发动机向驱动轮传递动力的构造。

该离心离合器，其进行接合或分离的发动机转速约在3000rpm-4000rpm的范围，从该范围的下限决定上述的规定转速nst，从该范围的上限留有富余地决定发动机转速n2。

即，当发动机转速为n2(4500rpm)以上时，离心离合器是完全接合的状态，机动两轮车是行驶状态，例如，在该状态燃料泵不工作时，如果为了中止发动机的点火或者停止向燃料泵供电而切断主电源，则各种灯等的功能也丧失，行驶有障碍。(由于燃料泵是运转发动机的不可缺少的部件，所以，通常向燃料泵供电的电路设在主电源的供给电路内，为了停止向燃料泵供电，要切断主电源)。

如上所述，发动机转速在n2以上时，先要将发动机转速阶段地降低，降到离心离合器接合的下限转速，降低机动两轮车的速度，将意外事态的产生告知驾驶者。接着，在离心离合器不接合、车轮没有了驱动力的状态，中止发动机的点火，停止向燃料泵供电，则可以对行驶不造成障碍地停止发动机，进行车辆的停止。

上面如图7和图20(a)-(c)所述，本发明的第5技术方案是，上述控制部55备有作为点火控制部的CPU 55a，该CPU 55a在检测出燃料泵26的失败时，将发动机15的转速控制在预定转速以下后，中止点火。

例如，在机动两轮车10的行驶中，当电磁式燃料泵26失败时，检测燃料泵26的失败，把发动机15的转速控制在预定转速以下，可以平缓发动机15的输出变化，可容易地把电磁式燃料泵26已失败这一事态告知驾驶者。

在发动机15的转速处于第2旋转区和第3旋转区时，通过阶段地降低发动机15的转速，可以使驾驶者检测到燃料泵26不工作的情况。

本发明的第6技术方案是，作为点火控制部的CPU 55a，在检测到失败时的发动机转速在预定转速以下时，立即中止点火。

例如，发动机转速在预定转速以下的情况，电磁式燃料泵26失败时，立即中止点火，可以将电磁式燃料泵26已失败这一事态容易地告知驾驶者。

当发动机15的转速在第1旋转区时，通过中止点火，可以使发动机15平稳地停止，再停止向燃料泵26供电。

图21是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的俯视图(从行李箱下的发动机的上方看的图)。在发动机15的上方配置着化油器36，将从把手11侧(见图1)伸出的调节缆线325的端部连接在化油器36上，在后车架135b的后部安装着车座止动架326，该车座止动架326上安装着用于保持车座147(见图1)的车座止动爪(图未示)。在该车座止动架326的下方配置着电池18和散热器用收容箱157。

卸下可装卸地安装在行李箱151(见图1)后壁上的维修盖，可以维修电池18和散热器收容箱157。因此，这些电池18的散热器收容箱157的维修性好。另外，328是固定电池18的带子，341是一体地安装着电池18的保险盒347的正端子，342是负端子，343是与负端子连接的导线，345是二次空气导入用管，该二次空气导入用管345，为了从空气滤清器144(见图1)向发动机15的排气通路供给空气，与安装在气缸盖罩311上的导阀346(见图4)连接着。

图22是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的发动机的立体图。表示在发动机15的侧部安装着散热器143。348是覆盖散热器本体的侧方、并且作为导风口的散热器罩。351是散热器盖。

图23是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车的后部立体图(从车辆的斜后上方看的图)。表示在机动两轮车10(见图1)的后部安装着发动机控制单元16的状态。354...(...表示多个，下同)是3个螺栓，该3个螺栓354用于把发动机控制单元16安装在后架部355(该后架部355构成后车架135b(见图1)的后部)上。356是电线束，357是与发动机控制单元16内的动力部44(见图8)连接着的调节器用联接器。358是把从电线束356分支出的CPU电线束361连接到发动机控制单元16上的CPU联接器。

调节器用联接器357和CPU联接器358平分地配置在车身左右，提高设置自由度，可抑制各联接器357、358的大型化。

图24是备有本发明电磁式燃料泵的机动两轮车后部的俯视图。表示从机动两轮车10(见图1)的后部卸下了发动机控制单元16的状态，表示用软管363将收容箱157连接在散热器143(见图22)上，在电池18后方配置电池切断继电器42的状态。366是用于解除支架146锁定状态(落在下方不能拉起的状态)用的支撑开锁缆，367是在关闭着车座147的状态，解除锁定用的车座开锁缆，368是与电池切断继电器42连接着的继电器导线，371是与电池18的各端子341、342(见图21)连接着的电池导线。

本发明具有以下效果。

第1技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，由于控制部具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出上述起动马达可运转的电池电压时被设定，第2模式是在检测出上述起动马达不能运转的电池电压时被设定，用第1运转模式和第2运转模式中的一种来控制燃料泵的起动时运转。所以，在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时，可以用相互不同的控制内容实施的电磁式燃料泵的起动时控制，例如，可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性，另外，在用起动马达起动装置起动发动机时，可抑制对燃料泵的电力供给。

第2技术方案记载的电磁式燃料泵控制方法，由于上述第1运转模式和第2运转模式分别反复地对上述燃料泵的电力供给进行开/关控制。所以，可容易地变更开启、关闭比例，所以，可以与脚踏起动和起动马达起动相应地自由地设定燃料泵的起动时控制方法。

第3技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，由于第2运转模式的开/关控制周期比第1模式的短。所以，电磁式燃料泵的开/关周期短，可增加对化油器的燃料供给量。因此，当化油器内没有燃料时，可快速地往化油器内充填燃料，可提高发动机起动性。

第4技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，由于第2运转模式的开启时间比第1模式的长。所以，电池用完时的、用脚踏起动装置起动发动机时，由于电池电压低，为了使电磁式燃料泵的柱塞的冲程加长，将开启的时间设定为比通常时长，这样，可增加对化油器的燃料供给量。因此，当化油器内没有燃料时，可快速地往化油器内充填燃料，提高发动机的起动性。

第5技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，由于上述控制部备有点火控制部，该点火控制部在检测出燃料泵的失败时，将发动机的转速控制在预定转速以下后，中止点火。所以，例如当机动两轮车在行驶中电磁式燃料泵失败时，检测出该燃料泵的失败，将发动机的转速控制在预定的转速以下，这样，可缓解发动机的输出变化，可以使驾驶者容易地知道电磁式燃料泵已失败。

第6技术方案记载的电磁式燃料泵的控制方法，由于上述点火控制部，在检测出失败时的发动机转速在预定转速以下时，立即中止点火。所以，例如，当发动机转速在预定转速以下时，如果电磁式燃料泵失败，就立即中止点火，这样，驾驶者可以容易地知道电磁式燃料泵已失败。

Claims (6)

1.一种电磁式燃料泵的控制方法，备有将燃料箱的燃料供给发动机的电磁式燃料泵、用接受电池电力的起动马达使所述发动机起动的起动马达起动装置、用脚踏起动动作使发动机起动的脚踏起动装置，还备有控制所述电磁式燃料泵的控制部；其特征在于，

所述控制部具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式，第1运转模式是在检测出所述起动马达可运转的电池电压时被设定，第2模式是在检测出所述起动马达不能运转的电池电压时被设定，用第1运转模式和第2运转模式中的一种来控制燃料泵的起动时运转。

2.如权利要求1所述的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，所述第1运转模式和第2运转模式分别是反复地对所述烯料泵的电力供给进行开/关控制的负载控制。

3.如权利要求2所述的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，第2运转模式的所述开/关控制周期比第1模式的短。

4.如权利要求2所述的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，第2运转模式的所述开启时间比第1模式的长。

5.如权利要求1所述的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，所述控制部备有点火控制部，在检测出燃料泵的失败时，将发动机的转速控制在预定转速以下后，该点火控制部中止点火。

6.如权利要求5所述的电磁式燃料泵的控制方法，其特征在于，所述点火控制部，在检测出失败时的发动机转速在预定转速以下时，立即中止点火。

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