JPH05157012A - 燃料ポンプの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの電子制御燃料噴射装置に於ける燃
料ポンプによるバッテリに対する充放電負荷を好適に低
減する。 【構成】 電圧制御半導体スイッチング回路からなるポ
ンプ駆動回路２により選択的に燃料ポンプ１を駆動す
る。イグニッションスイッチ信号入力端子ＩＧ・スター
タ信号入力端子ＳＴ・インジェクタパルス入力端子ＩＰ
からの各信号を入力されるデューティ制御回路３の出力
信号をポンプ駆動回路２に入力する。デューティ制御回
路３では、インジェクタパルスの周波数に応じてポンプ
駆動回路２のスイッチング出力信号の周期または幅の所
謂デューティ比を変化させて、燃料噴射量の増大に応じ
て燃料ポンプ１の回転数を漸増させるように制御する。
燃料噴射量に合わせて燃料吐出量を変化させるため、燃
料供給過多を無くして、バッテリに余計な負荷がかかる
ことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプの制御方法
に関し、特に、エンジンの電子制御燃料噴射装置に於け
る燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプの制御
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの電子制御燃料噴射装置
の燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプの制御
装置としては、図３に示すようなものが知られている。
図３に於いて、イグニッションスイッチ信号入力端子Ｉ
Ｇには第１のリレーのコイルＬ１の一端が接続されてお
り、そのコイルＬ１の他端は接地されている。第１のリ
レーの常時開接点Ｓ１の一端にはバッテリ電源端子Ｂが
接続されている。スタータ信号端子ＳＴに第２のリレー
のコイルＬ２の一端が接続されており、それらのノード
に、第１のリレーの接点Ｓ１の接点Ｓ１の他端が接続さ
れている。

【０００３】また、第１のリレーの接点Ｓ１の上記他端
とコントロールユニット４の電源端子とが互いに接続さ
れており、コントロールユニット４の接地端子が接地さ
れている。また、第２のリレーのコイルＬ２の他端には
コントロールユニット４の出力端子が接続されている。
第２のリレーの常時開接点Ｓ２の一端がイグニッション
スイッチ信号入力端子ＩＧと接続され、接点Ｓ２の他端
には一端を接地された燃料ポンプ１の他端が接続されて
いる。

【０００４】上記した従来装置では、図示されないイグ
ニッションスイッチをオン状態にすると、コイルＬ１に
電流が流れて接点Ｓ１が閉じ、コントロールユニット４
に電流が流れ、コントロールユニット４の制御で電流を
コイルＬ２に流して接点Ｓ２を閉じ、燃料ポンプ１を適
宜回転させることができる。また、図示されないスター
タが回ると、そのスタータ信号によりコイルＬ２に電圧
がかかり、バッテリ電圧が低い場合でも、コントロール
ユニット４により燃料ポンプ１を制御できる。

【０００５】しかしながら、従来装置では、イグニッシ
ョンスイッチのオン状態、即ちエンジンが回転している
間中では、燃料ポンプが回り続けることになる。従っ
て、燃料をそれ程必要としないアイドル回転や低回転時
には、燃料噴射弁に必要以上の燃料を供給してしまうこ
とになるため、余剰燃料をリリーフバルブを介してタン
クに戻すようにしていた。そのため、発電機による発電
量の少ないアイドル回転時や低回転時に不必要な負荷が
生じることから、バッテリの充放電のバランスに於いて
好ましくないという問題があった。

【０００６】例えば特開昭５７−２０３８５４号公報に
は、アイドリング・水温・スタータ・スロットルバルブ
全開の各スイッチを設けて、アイドル時には燃料ポンプ
の駆動電圧を下げ、全負荷時などには燃料ポンプの駆動
電圧を増加させて飽和電流を流すようにしたものが開示
されている。このようにすることによりアイドル回転時
の燃料噴射弁への過大な燃料供給を回避することができ
るが、アイドル回転を越え最高回転以下では燃料ポンプ
が定常回転することから、低中速回転時などに於ける不
必要な負荷状態を解消することはできない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、バッテリに対する
充放電負荷を好適に低減するべく改良された燃料ポンプ
の制御方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、エンジンの電子制御燃料噴射装置に於ける
燃料ポンプをデューティ制御するものに於いて、前記燃
料ポンプの駆動デューティ比を前記エンジンの電子制御
燃料噴射装置の噴射出力パルス周期に応じて変化させる
ことを特徴とする燃料ポンプの制御方法を提供すること
により達成される。

【０００９】

【作用】このようにすれば、燃料噴射量に応じて燃料ポ
ンプを回すことができるため、燃料噴射弁に対して不必
要な燃料を供給することがない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は、本発明が適用された自動
車用燃料ポンプの制御装置を示すブロック図である。図
１に於いて、バッテリ電源端子Ｂには燃料ポンプ１の一
端が接続されており、燃料ポンプ１の他端がポンプ駆動
回路２に接続されている。このポンプ駆動回路２によ
り、燃料ポンプ１の他端が選択的に接地されて、適宜燃
料ポンプ１が回転するようになっている。なお、このポ
ンプ駆動回路２は、パワーＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴなど
の高速スイッチング素子を用いた電圧制御半導体スイッ
チング回路であり、高速のスイッチングを行って燃料ポ
ンプ１の回転速度を増減制御し得るようになっている。

【００１１】上記ポンプ駆動回路２の入力端子には、デ
ューティ制御回路３の出力信号が入力されるようになっ
ている。そして、デューティ制御回路３には、イグニッ
ションスイッチ信号入力端子ＩＧからのイグニッション
スイッチ信号と、スタータ信号入力端子ＳＴからのスタ
ータ信号と、インジェクタパルス入力端子ＩＰからの噴
射出力パルスとしてのインジェクタパルスとがそれぞれ
入力されるようになっている。このインジェクタパルス
の周波数は、アイドル回転から最高回転速度に達するま
での範囲内ではエンジン回転速度に比例して変化する。

【００１２】デューティ制御回路３は、イグニッション
スイッチ信号が入力されると、ポンプ駆動回路２に駆動
制御信号を出力し得るようになり、インジェクタパルス
の周波数に対応して、ポンプ駆動回路２から出力される
スイッチング信号の最適な周期または幅の所謂デューテ
ィ比を定め得るようにされている。なお、スタータ信号
が入力されると、始動時に対応する上記スイッチング信
号の周期または幅の所謂デューティ比を定め、その制御
値に応じてポンプ駆動回路２を制御するようになってい
る。

【００１３】このようにして構成された制御装置の制御
要領を図２を参照して以下に示す。図２に示されるよう
に、インジェクタパルスの周波数に燃料ポンプ１の回転
速度が概ね比例するようになっており、燃料噴射量の増
大・低下に応じて燃料ポンプ１からの吐出量が比例して
漸増・漸減する。従って、随時変化する燃料噴射量に合
わせて燃料吐出量を変化させるため、常に必要十分な燃
料吐出量となる制御を容易に行うことができる。

【００１４】また、最高許容回転（上限）に達したら、
インジェクタパルスを最高許容回転時近傍の周波数より
も若干低い所定の周波数になるようにしており、エンジ
ンの過回転を防止する燃料カットが行われるようになっ
ている。本実施例のようにインジェクタパルスを用いる
と、その周波数低下による燃料カットに合わせて燃料ポ
ンプ１の回転速度をも下げることができ、燃料カット時
に於いても、その必要量に合わせた燃料吐出を行うこと
ができる。このように、燃料噴射量の変化に応じて燃料
吐出量が連続的に変化するため、常に必要なだけの燃料
を供給することができる。

【００１５】

【発明の効果】このように本発明によれば、運転状況に
応じて燃料ポンプが好適に駆動されるため、発電量の低
下する比較的低速回転時に無駄な負荷が生じることを防
止でき、バッテリの充放電を好適に行わせることができ
るばかりでなく、運転状況に応じた適正な燃料供給を行
うことができるため、燃料ポンプを小型化かつ軽量化し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく燃料ポンプ装置を示すブロック
図。

【図２】本発明に基づく燃料ポンプ装置の作動要領を示
すタイムチャート。

【図３】従来の燃料ポンプ装置の簡略回路図。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ２ ポンプ駆動回路 ３ デューティ制御回路 ４ コントロールユニット

フロントページの続き (72)発明者 平川 淳 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの電子制御燃料噴射装置に於け
   る燃料ポンプをデューティ制御するものに於いて、 前記燃料ポンプの駆動デューティ比を前記エンジンの電
   子制御燃料噴射装置の噴射出力パルス周期に応じて変化
   させることを特徴とする燃料ポンプの制御方法。