CN1211223C - 车辆的燃料箱构造 - Google Patents

Abstract

本发明的燃料箱构造中，把燃料泵57和余量计组件61等箱附件作为箱附件组装体一体地嵌入着的供油口部52，与燃料箱21的箱主体51是分体的，将该供油口部52可装卸地安装在燃料箱21的箱主体51上。这样，可使箱主体的构造简单化，当箱主体是树脂制的时，不需要嵌入成形，可容易地制造箱主体。另外，由于不需要嵌入成形，可减薄箱主体的壁厚，可容易地确保燃料箱的容量。另外，由于箱附件的安装部位集中在供油口部，所以可有效地进行组装。

Description

车辆的燃料箱构造

技术领域

本发明涉及车辆的燃料箱主体构造，该燃料箱的主体构造简单、容易制造。

背景技术

现有技术中的车辆燃料箱构造，例如有日本实公平5-34265号公报“燃料泵构造”中所揭示的型式。

上述技术中，该公报图1所示的燃料箱1中，上部设有上部供油口3，在该上部供油口3上安装着帽4，内部配置着燃料泵7。

上述技术中，在燃料箱1上，除了形成用于安装帽4的上部供油口3外，还必须具有用于固定燃料泵7的托架6、用于固定燃料管10和排气管16的支承板17。另外，还必须形成用于安装燃料箱附件的安装部，该燃料箱附件是计测燃料2余量的余量计组件等。因此，燃料箱1的构造复杂，制造时的加工工序增加，不容易组装，制造成本高。

另外，用树脂将燃料箱吹塑成形时，上述的供油口3和托架6，是在成形燃料箱之前预先组装在金属模具内嵌入成形的，所以，因供油口3和托架6的定位等使组装作业变得麻烦，同时嵌入成形部分的壁厚加大，为了得到预定的容量，必须加大燃料箱的外形。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆的燃料箱构造，本发明的燃料箱主体的构造简单，当箱主体是树脂制时，不必进行嵌入成形，可容易地确保容量，并且可高效率地进行组装。

为了实现上述目的，第一技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，其特征在于，一体地嵌入着燃料泵和余量计组件等箱附件的供油口部，与燃料箱的箱主体是分体的，将该供油口部可装卸地安装在上述箱主体的箱侧筒部。

这样，由于不必形成用于把箱附件安装到箱主体上的安装部，所以，可使箱主体的构造简单化，当箱主体是树脂制时，不需要嵌入成形，只进行单纯的吹塑成形即可，可容易地制造箱主体。

因此，可减低燃料箱的制造成本。

另外，由于不需要嵌入成形，可减薄箱主体的壁厚，可容易确保燃料箱的容量。

另外，由于箱附件的安装部位只集中在供油口部一个部位，所以可高效率地进行组装

第二技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部，依次具有上述燃料泵、燃料过滤器壳体和箱安装部，上述燃料过滤器壳体用于收容配置在燃料泵排出侧的燃料过滤器，上述箱安装部用于将供油口部可装卸地安装在箱主体上；把支承燃料泵的泵轴的一对泵轴支承部的一方与上述燃料过滤器壳体的一端部连接为一体。

把泵轴支承部和燃料过滤器壳体组装并连接成一体，然后，用该组装好的泵支承部和燃料过滤器壳体组装供油口部。

这样，由于将泵轴支承部的一方与燃料过滤器壳体的一端部连接成一体，所以，可容易地进行供油口部的组装。

另外，不必专门设置连接燃料泵与燃料过滤器壳体的软管等配管，可在泵轴支承部和燃料过滤器壳体的一部分上一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，可减小泵轴支承部与燃料过滤器壳体的距离，可有效地利用空间，使供油口部小型化。

第三技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设有压力调节器，该压力调节器用于调节供给发动机的燃料的压力，将该压力调节器的端部与上述燃料过滤器壳体的另一端部连接成一体。

将已组装好的泵轴支承部和燃料过滤器壳体和压力调节器组装在一起并连接成一体，然后，用该组装好的泵轴支承部、燃料过滤器壳体和压力调节器组装供油口部。

这样，把组装在泵轴支承部上的燃料过滤器壳体的另一端部与压力调节器的端部连接成一体，可更加容易地进行供油口部的组装。

另外，不必专门设置用于连接燃料泵、燃料过滤器壳体、压力调节器的软管等配管，可在泵轴支承部、燃料过滤器壳体和压力调节器的一部分上一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，由于可减小泵轴支承部、燃料过滤器壳体、压力调节器的距离，所以可有效地利用空间，使供油口部小型化。

第四技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述调节器上一体地形成排出路的一部分，该排出路用于将燃料排出箱外。

这样，与把排出路同压力调节器分开设置时相比，可减少零部件数目，降低压力调节器的制造成本和组装成本。

第五技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，将上述箱安装部作成为筒状，在该箱安装部的一方开口部侧，安装作为燃料箱注油口的油嘴，将另一开口侧的一部分延长，形成延长部，把上述燃料泵安装在该延长部上。

把箱安装部作成筒状，可容易安装油嘴，在筒的内部可收容箱附件，也可形成燃料通路。

另外，由于形成延长部，可容易地组装燃料泵和其它箱附件。

第六技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设置作为注油口的油嘴，在该油嘴上设置油嘴侧筒部，在该油嘴侧筒部的开口端形成承接部，在吹塑成形的箱主体的开口侧设置箱侧筒部，在该箱侧筒部设置可与上述承接部可拆卸地结合的凸部。

把油嘴的油嘴侧筒部嵌合在箱主体的箱侧筒部上，将油嘴侧筒部的承接部卡在箱侧筒部的凸部，可容易地将油嘴结合在箱主体上。

第七技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，把筒状保持具安装在上述供油口部，将上述箱附件嵌入该筒状保持具内，已嵌入上述供油口部的余量计组件上，为了检测燃料余量，具有通过杆可上下动的浮子，将该浮子的上下动范围内的最上位置和最下位置，设在将上述筒状保持具的外周面延长而得到的假想延长筒内。

由于把浮子上下动范围内的最上位置和最下位置，设在将上述筒状保持具的外周面延长而得到的假想延长筒内，所以，使浮子在上下动范围内的最上位置或最下位置，将浮子沿筒状保持具长度方向呈略直线配置，将供油口部插入安装在箱主体内。

因此，在将供油口部插入箱主体内时，浮子不碍事，可顺利地进行燃料箱的组装，提高燃料箱的生产性。

第八技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设置导管，在供油时该导管将燃料导入箱主体内，并且，该导管使燃料的流动方向倾斜于连接供油口部与箱附件的假想线的延伸方向，使燃料的流动避开箱附件。

由于设置了导管，该导管将燃料导入箱主体内，并且使燃料避开箱附件地流动，可使燃料顺利流动，防止燃料的发泡。

第九技术方案所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部安装筒状保持具，将箱附件嵌入该筒状保持具内，使上述导管的出口面对着供油口部入口与箱附件之间的筒状保持具内面，在与该出口相邻的筒状保持具侧面部，开设着贯通孔。

在筒状保持具内已嵌入了箱附件的燃料箱中，在筒状保持具侧面部开设贯通孔，使导管的出口面对着贯通孔，使燃料从导管的出口通过筒状保持具的贯通孔顺利流入箱主体内，防止燃料发泡。

附图说明

图1是采用了本发明燃料箱构造的机动两轮车的侧面图。

图2是表示本发明燃料箱构造之第1实施例的侧面图。

图3是表示本发明燃料箱构造的平面图(第1实施例)。

图4是图3的4-4线断面图(第1实施例)。

图5是说明本发明燃料箱构造的要部构造和组装要领的立体图(第1实施例)。

图6是说明本发明燃料箱构造的组装要领的侧面图(第1实施例)。

图7是说明本发明燃料箱构造的组装要领的要部放大断面图(第1实施例)。

图8是表示本发明燃料箱构造之第2实施例的断面图。

图9是表示本发明燃料箱构造之第3实施例的断面图。

图10是说明本发明燃料箱构造要部的立体图(第3实施例)。

图11是说明本发明燃料箱组装要领的平面图(第3实施例)。

图12是表示本发明燃料箱构造之第4实施例的断面图。

图13是表示本发明燃料箱构造之第5实施例的断面图。

图14是本发明燃料箱构造的余量计组件的说明图(第5实施例)。

图15是说明本发明燃料箱构造的组装要领的动作图(前半)(第5实施例)。

图16是说明本发明燃料箱构造的组装要领的动作图(后半)(第5实施例)。

图17是表示本发明燃料箱构造之第6实施例的断面图。

图18是表示本发明燃料箱构造之第7实施例的断面图。

图19是表示本发明燃料箱构造之第7实施例的变形例的说明图。

图20是表示本发明燃料箱构造之第8实施例的要部断面图。

图21是表示本发明燃料箱构造之第9实施例的要部断面图。

图22是表示本发明燃料箱构造之第10实施例的要部平面图(局部断面图)。

图23是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造装置的说明图。

图24是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造方法的动作图(前半)(第5实施例)。

图25是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造方法的动作图(后半)(第5实施例)。

图26是表示燃料箱构造的比较例的说明图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施例。附图是按照附图标记整理的。

图1是采用了本发明燃料箱构造的机动两轮车的侧面图。机动两轮车10由头管14、上部把手15、下部前叉16、前轮17、前挡泥板18、前罩19、本发明第1实施例的燃料箱21和踏脚底板22构成。头管14安装在车架12前部的下管13上。上部把手15和下部前叉16可旋转地支承在该头管14上。前轮17可旋转地支承在前叉16的下端。前挡泥板18覆盖前轮17的上部。前罩19覆盖前叉16的上部和头管14。燃料箱21安装在车架12上。踏脚底板22安装在燃料箱21的上方。

另外，机动两轮车10还具有由配置在后架23下方的发动机24和变速器25构成的动力单元26、从该变速器25得到驱动力的后轮27、覆盖后轮27上部的后挡泥板28、吸收后轮27振动的缓冲器31、覆盖后架23的车架罩32、配置在该车架罩32上方的车座33。另外，34是空气滤清器，35是头盔箱，36是头盔，37是后视镜，38是前灯，41是底罩。

图2是表示本发明燃料箱构造之第1实施例的侧面图。下面，参照图2至图7说明该第1实施例。

燃料箱21由树脂制箱主体51和安装在该箱主体51上的供油口部52构成。

图3是表示本发明燃料箱构造的平面图(第1实施例)。燃料箱21的箱主体51是用吹塑成形法制成的，在该箱主体上无需形成上述现有技术中那样的供油口、余量计组件、燃料管、排气管等箱体附件的安装部，是构造简单的容器。

供油口部52具有油嘴53和闭塞该油嘴53开口的油嘴帽54。

图4是图3的4-4线断面图(第1实施例)。供油口部52具有约整个地插入箱主体51内的箱附件组装体55，用夹紧部件56…(…表示若干个，下同。图中仅示出1个。)将该箱附件组装体55固定在箱主体51内。

箱主体51具有供箱附件组装体55插入的开口部51a和形成在开口部51a边缘部的法兰部51b。

箱附件组装体55由燃料泵57、保持该燃料泵57的泵座58、安装在该泵座58上的余量计组件61构成。

夹紧部件56是将板簧成形为圆弧状，是一端部56a呈钩状弯曲、另一端部56b呈圆形的部件。

图5是说明本发明燃料箱构造的要部构造和组装要领的立体图(第1实施例)。供油口部52，在油嘴53的开口部63的边缘具有用于卡住夹紧部件56…(见图4)的圆弧状突起64…。

燃料泵57是脉压驱动式泵，具有脉压导入部68、吸入口71和排出口72。脉压导入部68通过导管66和连接管67与发动机负压侧脉压源连接。借助传递到该脉压导入部68的脉压，使振动片(图未示)振动，吸入口71通过逆止阀(图未示)吸入燃料。排出口72把被吸入该吸入口71的燃料送到化油器(图未示)。73是燃料吸入管，74是燃料排出管，75是连接排出口72和排出管74的连接管。

导管66和排出管74安装在油嘴53内。

泵座58由圆筒部76、从该圆筒部76延伸的泵支承部77、设在该泵支承部77端部的余量计组件支承部78构成。

圆筒部76由箱主体侧插入部81、供油口部侧插入部82、法兰部83、输入侧连接部84(见图4)、输出侧连接部85(见图4)构成。箱主体侧插入部81插入箱主体51(见图4)的开口部51a(见图4)。供油口部侧插入部82插入供油口部52的开口部63。法兰部83设在该箱主体侧插入部81、供油口部侧插入部82之间。输入侧连接部84设在法兰部83的内周部。输出侧连接部85设在外周部。86是装在箱主体侧插入部81上的O形环，87是装在供油口部侧插入部82上的O形环。

输入侧连接部84和输出侧连接部85如图4所示，被连接端子85a电气地导通。

图5中，泵支承部77是将筒体切去一半的部分，在上缘部具有卡接并固定住燃料泵57的爪部88、88。

余量计组件支承部78是略U字形断面的部分，具有突出部89和爪部91。突出部89卡住余量计组件61的上部。爪部91卡住余量计组件61的下部(具体地说是后述的沟槽部94a)。92是缺口部，用于避让供余量计组件61的后述杆95的端部。

余量计组件61由余量计主体94、可摆动地安装在该余量计主体94上的杆95、安装在该杆95前端的浮子96、用于将燃料余量信号取出到外部的配线97构成。安装在配线97端部的连接器97a与输入侧连接部84(见图4)连接，将输出侧连接部85连接到未图示的控制单元，可借助浮子96的位置，通过杆95使内藏于余量计主体94内的可变电阻的电阻值变化，把燃料的余量作为燃料余量信号，通过配线97送到控制单元。控制单元根据燃料余量信号，在燃料余量显示部显示燃料的余量。94a是设在余量计主体94侧面下部的沟槽部。

如以上图4所述，把输入侧连接部84和输出侧连接部85一体地设在泵座58上，在箱主体51和油嘴53上不必开设供配线97等导线穿过的孔，这样，可以使燃料箱21的密封构造简单化。

下面，说明上述燃料箱21的组装要领。

图5中，先把余量计组件61插入泵座58的余量计组件支承部78内，将突出部89卡住余量计主体94的上部，将爪部91卡住余量计主体94的沟槽部94a，这样把余量计组件61安装在泵座58上。

接着，把余量计组件61的配线97卧在泵支承部77的底部，并将连接器97a与输入侧连接部连接。

然后，把O形环86装在泵座58的箱主体插入部81上，将O形环87装在供油口部侧插入部82上。

将连接管67套在导管66上，将连接管75套在排出管74上，这样，使油嘴53的开口部63嵌合在泵座58的供油口部插入部82上。

把燃料泵57的脉压导入部68安装在连接管67上，把燃料泵57的排出口72安装在连接管75上，把吸入管73安装在吸入口71上。

然后，从上方将燃料泵57压入泵座58的泵支承部77，将爪部88、88卡住燃料泵57，这样将燃料泵57安装在泵座58上。

至此，供油口部52的组装完毕。

这样，不使用螺栓、螺母，而是用爪部88、88、突出部89和爪部91的卡接，把燃料泵57和余量计组件61简单地安装在泵座58上，所以，可提高组装性，提高生产性。

图6是说明本发明燃料箱构造的组装要领的侧面图(第1实施例)。

把在图5中组装好的供油口部52的箱附件组装体55插入箱主体51的开口部51a。

这时，移动余量计组件61的浮子96，使之沿泵座58的长度方向略直线地配置，以不妨碍箱附件组装体55的插入。

图7是说明本发明燃料箱构造的组装要领的要部放大断面图(第1实施例)。

接着图6所述的内容，先将夹紧部件56的一端部56a卡在供油口部52的突起64上，再将夹紧部件56的另一端部56b卡在箱主体51的法兰部51b上，这样将供油口部52固定在箱主体51上。

至此，燃料箱21的组装完毕。

如上述图7所示，在箱主体51上设置法兰部51b，在泵座58的圆筒部76上设置法兰部83，在供油口部52的油嘴53上设置突起64…，在法兰部51b与突起64…之间夹设法兰部83，在法兰部51b和突起64…上卡住夹紧部件56…，所以，供油口部52往箱主体51上的固定容易且能快速进行，可提高生产性。

如图4所示，用夹紧部件56，把一体地组装着箱附件组装体55的供油口部52可装卸地安装在箱主体51上，所以，在燃料泵57和余量计组件61的维修时，可容易地卸下、安装。

图8是表示本发明燃料箱构造之第2实施例的断面图。与第1实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱100由树脂制箱主体101和安装在该箱主体101上的供油口部102构成。供油口部102具有约整个地插入箱体101内的箱附件组装体103，用夹紧部件56…(图中仅示出1个)将供油口部102固定在箱主体101上。

箱主体101是用吹塑成形法制成的，在该箱主体上无需形成上述现有技术中那样的供油口、余量计组件、燃料管、排气管等箱体附件的安装部，是构造简单的容器，具有供箱附件组装体103插入的开口部101a和形成在开口部101a边缘部的法兰部101b。

供油口部102具有油嘴53、闭塞该油嘴53的油嘴帽54、用于中转燃料排出路而安装在油嘴53上的排出路中转部104。104a是燃料管，用于将燃料送到安装在发动机各气缸上的燃料喷射阀。

箱附件组装体103由燃料泵105、将该燃料泵105固定到箱主体101上的泵座106、夹在燃料泵105与排出路中转部104之间的燃料过滤器107构成。108是安装在燃料泵105上的燃料吸入口。

燃料泵105是电动式泵，具有排出口109和配线111。排出口109把从燃料吸入口108吸入的燃料送到燃料过滤器107。配线111接受来自外部的电力。111a是安装在配线111端部的连接器。

泵座106由圆筒部112和从该圆筒部112延伸的泵支承部113构成。

圆筒部112由箱主体侧插入部114、供油口部侧插入部115、法兰部116、连接器部117构成。箱主体侧插入部114插入箱主体101的开口部101a。供油口部侧插入部115插入供油口部102的开口部63。法兰部116设在箱主体侧插入部114与供油口部侧插入部115之间。连接器部117设在下部。

连接器部117由设在圆筒部112外周面侧的输入侧连接器118和设在圆筒部112内周面侧的输出侧连接器121构成。输入侧连接器118和输出侧连接器121被连接端子117a电气地导通。

燃料过滤器107具有入口管123和出口管125。入口管123通过上流侧连接管122与燃料泵105的排出口109连接。出口管125通过下流侧连接管124与排出路中转部104连接。

这样，本发明的燃料箱100中，一体地组装着燃料泵105和燃料过滤器107等箱附件的供油口部102，与箱主体101是分体的，可将该供油口部102可装卸地安装在箱主体101上。

图9是表示本发明燃料箱构造之第3实施例的断面图。下面用图9至图11说明该第3实施例。与第1、第2实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱130由树脂制箱主体131和安装在该箱主体131上的供油口部132构成。供油口部132具有约整个地插入箱主体131内的箱附件组装体133，将供油口部132结合在箱主体131上。

箱主体131是用吹塑成形法制成的构造简单的容器，具有供箱附件组装体133插入的开口部131a和形成在开口部131a外周面的结合部131b。

供油口部132具有油嘴134、闭塞该油嘴134的油嘴帽54、用于中转燃料排出路而安装在油嘴134上的排出路中转部135和安装在油嘴134上的燃料返回管136，该燃料返回管136用于将燃料从发动机侧返回到燃料箱130。

箱附件组装体133由燃料泵105、将该燃料泵105固定到箱主体131上的泵座137、夹在泵座137与排出路中转部135之间的燃料过滤器138构成。

泵座137由圆筒部141和从该圆筒部141延伸的泵支承部142构成。

圆筒部141由箱主体侧插入部143、供油口部侧插入部144、法兰部145、连接器部146构成。箱主体侧插入部143插入箱主体131的开口部131a。供油口部侧插入部144插入供油口部132的开口部132a。法兰部145设在箱主体侧插入部143与供油口部侧插入部144之间。连接器部146设在下部。

连接器部146由设在圆筒部141外周面侧的输入侧连接器147和设在圆筒部141内周面侧的输出侧连接器148构成。输入侧连接器147和输出侧连接器148被连接端子146a电气地导通。

燃料过滤器138具有入口管151和出口管152。入口管151通过上流侧连接管122与燃料泵105的排出口109连接。出口管152通过下流侧连接管124与供油口部132的排出路中转部135连接。

图10是说明本发明燃料箱构造要部的立体图(第3实施例)。

箱主体131的结合部131b具有L字形的沟状槽131c…，供油口部132的油嘴134具有与箱主体的各钩状槽131c…结合的爪部134a…。134b是设在油嘴134上的缺口，在把供油口部132组装到箱主体131上时，该缺口可避免与箱附件组装体133的输入侧连接器147干扰。

下面说明上述燃料箱130的组装要领。

图11(a)～(c)是说明本发明燃料箱组装要领的平面图(第3实施例)。

在(a)中，先将供油口部132的油嘴134(见图9)嵌合在已组装好的箱附件组装体133上。这时，将下流侧连接管124连接在图9所示的排出路中转部135上。

在(b)中，将供油口部132的爪部134a…分别插入箱主体131的钩状槽部131c…。使供油口部132旋转直至爪部134a…抵接钩状槽部131c…的侧壁131d。

然后，如(c)所示，供油口部132结合在箱主体131上，燃料箱130的组装完毕。

这样，本发明的燃料箱130中，一体地组装着燃料泵105和燃料过滤器138等箱附件的供油口部132，与箱主体131是分体的，可将该供油口部132可装卸地安装在箱主体131上。

如以上图9至图11所述，由于在箱主体131上设置L字形钩状槽131c…，在供油口部132设置与箱主体131的钩状槽131c…结合的爪部134a…，所以，把爪部134a…插入钩状槽131c…并旋转，可容易地将箱主体131与供油口部132结合，可简单地组装燃料箱130。

因此，可降低燃料箱130的制造成本，并提高燃料箱130的生产性。

图12是表示本发明燃料箱构造之第4实施例的断面图。与第1至第3实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱160由钢板制箱主体161、安装在该箱主体161上的供油口部102、约整个地插入箱主体161内的箱附件组装体103、夹紧部件56…(图中仅示出1个)构成。

箱主体161上无需形成上述现有技术中那样的供油口、余量计组件、燃料管、排气管等箱体附件的安装部，是构造简单的容器，由上部箱半体162、安装在该上部箱半体162下部的下部箱半体163、安装在上部箱半体162和下部箱半体163双方上的筒状部164构成。

上部箱半体162和下部箱半体163，分别具有法兰162a、163a，这些法兰162a、163a用焊接等彼此结合。

筒状部164具有开口部164a和法兰部164b。开口部164a供箱附件组装体103插入用。法兰部164b形成在该开口部164a的边缘部。

在把箱附件组装体103和供油口部102固定到箱主体161上时，法兰部164b和供油口部102的突起64一起被夹紧部件56卡住。

这样，一体地组装着燃料泵105和燃料过滤器107等箱附件的供油口部102，与箱主体161是分体的，可将该供油口部102可装卸地安装在箱主体161上。

图13是表示本发明燃料箱构造之第5实施例的断面图。与第1至第4实施例相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱170由图未示的箱主体和可装卸地安装在该箱主体上的供油口部171构成。供油口部171具有油嘴172、闭塞该油嘴172口部的油嘴帽54、约整个地插入箱主体内的箱附件组装体173。

油嘴172具有排出口175和连通管176。排出口175用于将燃料排出到燃料箱170的外部。连通管176应答发动机吸气管内的压力变动(脉动)，产生一定差的燃料压力。在开口侧设有油嘴筒部177和从开口端突出的若干个爪部134a。

上述箱主体在开口侧设有箱侧筒部，在该箱侧筒部上，设有可与爪部134a自由结合的结合部(例如图10所示的结合部131b)。

箱附件组装体173具有余量计组件178、吸入口181、与该吸入口181连接的燃料泵182、设在该燃料泵182排出侧的单向阀183、配置在该单向阀183下流侧的燃料过滤器184、与该燃料过滤器184排出侧连通的连通路185。并且，还包括压力调节器186和箱附件保持具187。压力调节器186用于调节供给发动机的燃料的压力。箱附件保持具187用于保持上述的余量计组件178、吸入口181、燃料泵182、单向阀183、燃料过滤器184和压力调节器186。188是输出端子，用于从外部得到余量计组件178和燃料泵182的电源、以及将余量计组件178的燃料余量信号输出。

余量计组件178具有浮子192，该浮子192通过杆191可上下动地安装在检测燃料余量用的组件主体178a上。

燃料泵182由具有叶轮194的泵部195和驱动该泵部195的马达部196构成。该燃料泵182的泵壳198，其端部198a嵌入紧固在构成单向阀183的阀壳183a上，将单向阀183一体地连接在燃料泵182上。199是兼作马达轴的泵轴，199a、199b是支承泵轴199的一对泵轴支承部。

燃料过滤器184收容在筒状壳体202内，在该筒状壳体202的一方开口端，安装着燃料过滤器184和压力调节器186，其另一方开口端安装在单向阀183上，这样，将燃料过滤器184和压力调节器一体地连接在单向阀183上。

即，在筒状壳体202的一方开口端，把设在燃料过滤器184的过滤器底部203上的法兰203a和设在压力调节器186上的法兰186a嵌入紧固在一起，在另一方开口端，把设在单向阀183的阀壳183a上的法兰183b嵌入紧固固定。另外，筒状壳体202兼作燃料过滤器184的壳体。205是设在过滤器底部203内的燃料通路。

压力调节器186通过接头206将连通路185与排出口175连接，并且使压力调节阀186a与油嘴172的连通管176连接。

箱附件保持具187由圆筒部208和从该圆筒部208延伸的箱附件支承部211构成。

圆筒部208由箱主体侧插入部213、油嘴侧插入部214、法兰部215、连接器部216构成。箱主体侧插入部213插入箱主体的开口部。油嘴侧插入部214插入油嘴172的油嘴侧筒部177。法兰部215设在箱主体侧插入部213与油嘴侧插入部214之间。连接器部216设在下部。217、217是分别装在箱主体侧插入部213、油嘴侧插入部214外周部的O形环。

箱附件支承部211是断面为U字形的部件，用于支承燃料泵182和筒状壳体202的下部及两侧部。

连接器部216由设在圆筒部208内面的输入侧连接器216a和设在圆筒部208外面的输出侧连接器216b构成。输入侧连接器216a和输出侧连接器216b被连接端子216c电气地导通。

图14是本发明燃料箱构造的余量计组件的说明图(第5实施例)，(a)是平面图，(b)是(a)的b-b线断面图。

在(a)中，余量计组件178，从平面看呈L字形的杆191可摆动地安装在组件主体178a上，在杆191的前端安装着浮子192。191a是作为杆191的摆动轴的摆动轴部。

在(b)中，余量计组件178，余量计安装部218设在箱附件保持具187(见图13)中的箱附件支承部211的前端部侧面，在该余量计安装部218上，安装着可装卸的余量计组件178。

图15是说明本发明燃料箱构造的组装要领的动作图(前半)(第5实施例)。先把余量计组件178、组装好的箱附件即吸入口181、燃料泵182、单向阀183、燃料过滤器184和压力调节器186安装在箱附件保持具187上。

即，把上述组装好的箱附件的压力调节器186侧插入箱附件保持具187的圆筒部208内，把燃料泵182和筒状壳体202固定在箱附件支承部211上。

该固定这样进行：把外径比箱附件支承部211两侧面内尺寸稍大的燃料泵182和筒状壳体202，压入箱附件保持具187的、断面为U字形的箱附件支承部211。

把箱附件的输出端子188连接到箱附件保持具187的输入侧连接器216a上，把余量计组件178安装到箱附件保持具187的余量计安装部218上。

图16是说明本发明燃料箱构造的组装要领的动作图(后半)(第5实施例)。

通过接头206，将排出口175连接到在图15中组装好的箱附件组装体173(见图13)中的压力调节器186的连通路185，将油嘴172的连通管176连接到箱附件组装体173的压力调节阀186，使油嘴侧筒部177嵌合在箱附件保持具187的油嘴侧插入部213上。

至此，供油口部171组装完毕。

如上面图13所述，本发明中，在供油口部171依次具有燃料泵182、筒状壳体202和圆筒部208。上述筒状壳体202用于收容配置在燃料泵182排出侧的燃料过滤器184。上述圆筒部208用于将供油口部171可装卸地安装在箱主体上。支承燃料泵182的泵轴199的一对泵轴支承部199a、199b的一方和筒状壳体202的一端部，通过阀壳183a连接成为一体。

这样，由于泵轴支承部199a、199b的一方与筒状壳体202的一端连接成一体，所以，可容易地进行供油口部171的组装。

另外，不必专门设置用于连接燃料泵182与筒状壳体202的软管等的配管，在从泵轴支承部199b到筒状壳体202间可一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量，降低组装成本。

另外，可以减小泵轴支承部199b与筒状壳体202间的距离，可有效利用空间，使供油口部171小型化。

本发明中的特征在于：在供油口部171设置压力调节器186，该压力调节器186调节供给发动机的燃料的压力，此外，将该压力调节器186的端部与筒状壳体202的另一端部连接成一体。

根据上述构造，由于将组装好的筒状壳体202的另一端部和压力调节器186的端部一体地连接在泵轴支承部199b侧，所以，可更加容易地进行供油口部171的组装。

另外，不必专门设置用于连接燃料泵182、筒状壳体202、压力调节器186的软管等的配管，可在泵轴支承部199b侧、筒状壳体202和压力调节器的一部分一体地形成连通路185和燃料通路205，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，可减小泵轴支承部199b、筒状壳体202、压力调节器186的各距离，可有效地利用空间，使供油口部171小型化。

另外，可将燃料泵182、单向阀183a、筒状壳体202及压力调节器186略呈直线地配置，可减小供油口部171插入的箱主体的开口部，可以使密封该开口部的密封部件小型化。

因此，可减低密封部件的材料费，同时提高开口部的密封性。

本发明中，在压力调节器186上，一体地形成将燃料向箱主体外排出的连通路185。

与把连通路同压力调节器186分开设置时相比，可减少部件数目，降低压力调节器186的制造成本和组装成本。

本发明中，设置了作为箱安装部的圆筒部208，在该圆筒部208的一方开口侧，安装作为燃料箱170注油口的油嘴172，将另一方开口侧的一部分延长，形成箱附件支承部211，把燃料泵182安装在该箱附件支承部211上。

把箱安装部形成为筒状，可容易地安装油嘴172，可将箱附件收容在筒内部，也可形成燃料的通路。

另外，通过形成箱附件支承部211，可容易地组装燃料泵182和其它箱附件。

本发明中，在设于供油口部171的油嘴172上，设置油嘴侧筒部177，在该油嘴侧筒部177的开口端形成爪部134a，在吹塑成形的箱主体开口侧设置箱侧筒部，在该箱侧筒部设置可与爪部134a自由结合的结合部。

将油嘴172的油嘴侧筒部177嵌合在箱主体的箱侧筒部，通过使油嘴侧筒部177的爪部134a卡在箱侧筒部的结合部上，可容易地将油嘴172结合在箱主体上。

图17是表示本发明燃料箱构造之第6实施例的断面图。与第1至第5实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱220由图未示的箱主体和可装卸地安装在该箱主体上的供油口部221构成。供油口部221具有油嘴222、闭塞该油嘴222开口的油嘴帽54、约整个地插入箱主体内的箱附件组装体223。

油嘴222具有用于将燃料排出到燃料箱220外部的排出口175，在开口侧设有油嘴侧筒部177。

箱附件组装体223具有吸入口181、与该吸入口181连接的燃料泵182、设在该燃料泵182排出侧的单向阀183、收容该单向阀183的单向阀阀壳224、配置在壳体225(该壳体225与单向阀阀壳224形成为一体)内的燃料过滤器226和油嘴连接部228构成。该油嘴连接部228具有与燃料过滤器226的排出侧连通的连通路185和压力调节器227，该压力调节器227用于调节供给发动机的燃料的压力。

燃料泵182的外侧由泵壳198覆盖着，在该泵壳198的端部198a，安装着单向阀阀壳224，这样，将单向阀阀壳224一体地连接在燃料泵182上。

单向阀阀壳224形成为，将油嘴连接部228安装在壳部225侧的端部，通过壳部225将油嘴连接部228一体地连接于其上。

即，单向阀阀壳224，在其一端部设有法兰224a，在另一端部设有法兰224b，在油嘴连接部228的端部设有法兰228a，用泵壳198嵌入紧固单向阀224的法兰224a，使燃料泵182与单向阀阀壳224一体化，用环形的金属连接配件将单向阀阀壳224的法兰224b与油嘴连接部228的法兰228a嵌入紧固。这样使单向阀阀壳224与油嘴连接部228一体化。

因此，燃料箱220是将燃料泵182、单向阀阀壳224及具有油嘴连接部228的箱附件组装体223一体化的构造。

油嘴连接部228由箱主体侧插入部233、油嘴侧插入部234、法兰部235和连接器部236构成。箱主体侧插入部233插入箱主体的开口部内。油嘴侧插入部234插入油嘴222的油嘴侧筒部177内。法兰部235设在该箱主体侧插入部233与油嘴侧插入部234之间。连接器部236设在下部。237、238分别是埋入单向阀阀壳224和油嘴连接部228内的汇流槽，用于从连接器部236把电力供给到燃料泵182。239、239分别是装在箱主体侧插入部233、油嘴侧插入部234外周部的O形环。

如上面图17所述，本发明中，在供油口部221依次具有燃料泵182、壳体部225和油嘴连接部228。上述壳体部225用于收容配置在燃料泵182排出侧的燃料过滤器226。上述油嘴连接部228用于将供油口部221可装卸地安装在箱主体上。支承燃料泵182的泵轴199的一对泵轴支承部199a、199b的一方和壳体部225的一端部连接成为一体。

这样，由于泵轴支承部199a、199b的一方与壳体部225的一端部通过单向阀阀壳224连接成一体，所以，可容易地进行供油口部221的组装。

另外，不必专门设置用于连接燃料泵182与壳体部225的软管等的配管，在从泵轴支承部199b到壳体部225间可一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，可以减小泵轴支承部199b与壳体部225间的距离，可有效利用空间，使供油口部221小型化。

图18是表示本发明燃料箱构造之第7实施例的断面图。与第1至第6实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱250由树脂制箱主体251和可装卸地安装在该箱主体251上的供油口部252构成。供油口部252具有油嘴253、闭塞该油嘴253开口的油嘴帽54、约整个地插入箱主体251内的箱附件组装体255。

箱主体251具有供箱附件组装体255插入的箱侧筒部256，在该箱侧筒部256设有开口部257，在箱侧筒部256的外面设有与油嘴侧253侧结合的凸部258。

油嘴253设有用于安装到箱主体251侧的油嘴侧筒部253a，在该油嘴侧筒部253a的开口端形成若干个承接部253b，该若干个承接部253b用于卡住设在箱侧筒部256外面的凸部258。另外，油嘴253还具有注入通孔261和取出通孔262，注入通孔261用于将燃料注入箱主体251内，取出通孔262用于把箱主体251内的燃料取出到发动机侧。在取出通孔262的出口设有配管插入孔263，该配管插入孔263用于连接把燃料供给到发动机侧的燃料配管(图未示)。264是包围配管插入孔263开口部地延伸的壁部。

箱附件组装体255由余量计组件178、燃料的吸入口181、与该吸入口181连接的燃料泵182、设在该燃料泵182排出侧的单向阀265、与配置在该单向阀265下流侧的燃料过滤器(图未示)连通并与油嘴253的取出通孔262连接的连通管266和箱附件保持具267构成，该箱附件保持具267用于支承上述余量计组件178、吸入口181、燃料泵182、单向阀265、燃料过滤器和连通管266。

268是用于把燃料泵182安装到箱附件保持具267上的泵座。271是用于支承箱附件组装体255端部而安装在泵座268上的缓冲橡胶。273、273是连接器，用于从外部得到余量计组件178和燃料泵182的电源，也输出余量计组件178的燃料余量信号。274、274延长线，表示将箱附件保持具267的最大径(即，约等于箱主体251的开口部257的内径)的端部外周面延长得到的假想延长筒。

为了便于说明，把余量计组件178的杆定为191A、191B，把浮子定为192A和192B，用实线表示在上下动范围内最下位置的杆191A和浮子192A，用双点划线表示位于最上位置的杆191B和浮子192B。

该实施例中，将位于最下位置的杆191A和浮子192A设在表示上述箱附件保持具267的假想延长筒的延长线274、274内。

组装燃料箱250时，用与图6所述相同的要领，使供油口部252如图2所示地直立，使余量计组件178的杆191A和浮子192A在重力作用下自然地位于最下位置，将供油口部252插入箱主体251的开口部257。

这时，由于把余量计组件178的杆191A和浮子192A沿箱附件保持具267的长度方向略呈直线地配置，并且设在表示箱附件保持具267的假想延长筒的延长线274、274之间，所以，杆191A和浮子192A不妨碍往箱主体251的开口部257内的插入，也不卡住，可顺利地插入。

缓冲橡胶271虽然伸出到延长线274的外侧，但是由于其具有可挠性，可简单地伸缩，所以在将供油口部252插入箱主体251的开口部257内时，它不成为障碍。

如上面图18所述，本发明中，在供油口部252设置作为注油口的油嘴253，在该油嘴253上设置油嘴侧筒部253a，在该油嘴侧筒部253a的开口端形成承接部253b，在吹塑成形的箱主体251的开口侧设置箱侧筒部256，在该箱侧筒部256上，设置可与承接部253b自由结合的凸部258。

将油嘴253的油嘴侧筒部253a嵌合在箱主体251的箱侧筒部256上，将油嘴侧筒部253a的承接部253b卡在箱侧筒部256的凸部258上，这样，如图10所示地把油嘴134结合在箱主体131上那样，可容易地将油嘴253结合在箱主体251上。

图19(a)、(b)是表示本发明燃料箱构造之第7实施例的变形例的断面图，(a)是构造说明图，(b)是动作图。与第1至第7实施例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

在(a)中，设在燃料箱276的供油口部277(仅供油口部252和余量计组件不同)上的余量计组件278，为了检测燃料的余量，其可摆动地安装在组件主体278a上的杆和浮子的上下动范围的最上位置，设在表示箱附件保持具267的假想延长筒的延长线274、274之间。

为了便于说明，把余量计组件278的杆定为191C、191D，把浮子定为192C和192D，用实线表示在上下动范围内最下位置的杆191C和浮子192C，用双点划线表示位于最上位置的杆191D和浮子192D。

在(b)中，组装燃料箱276时，使供油口部277如图所示地倒立(使在图19(a)中说明的供油口部277相对于长度方向轴旋转180°的状态)，使余量计组件278的杆和浮子在重力作用下位于自然直立时的最上位置(这时为最下位置)，即，位于杆191D、浮子192D的位置，将供油口部277插入箱主体251的开口部257。

这时，余量计组件278的杆191D和浮子192D沿箱附件保持具267的长度方向略直线地配置，并且设在延长线274、274(该延长线274、274表示箱附件保持具267的假想延长筒)之间，所以，杆191D和浮子192D不妨碍供油口部对箱主体251的开口部257的插入，也不卡住，可顺利地插入。

如上面图18所述，本发明中，把箱附件保持具267安装在供油口部252，将箱附件组装入该箱附件保持具267内，在组装入供油口部252的余量计组件178上，为了检测燃料的余量，具有通过杆191A上下动的浮子192A，将该浮子192A的位置、即上下动范围内的最下位置设在将箱附件保持具267的外周面延长得到的假想延长筒内、即表示假想延长筒的延长线274、274内。

通过把浮子192A的位置、即上下动范围内的最下位置设在将箱附件保持具267的外周面延长得到的假想延长筒内，将浮子192A沿箱附件保持具267的长度方向略呈直线配置，可将供油口部252插入安装在箱主体251内。

因此，在把供油口部252插入箱主体251内时，浮子192A不碍事，可顺利地进行燃料箱250的组装，提高燃料箱250的生产性。

如在图19(a)、(b)中所述，本发明中，把箱附件保持具267安装在供油口部277，把箱附件组装入该箱附件保持具267内，在已嵌入供油口部277的余量计组件278上，为了检测燃料的余量，具有通过杆191D可上下动的浮子192D，将该浮子192D的位置、即上下动范围内的最上位置，设在将箱附件保持具267的外周面延长得到的假想延长筒内、即表示假想延长筒的延长线274、274内。

通过将浮子192D的位置、即上下动范围内的最上位置设在将箱附件保持具267的外周面延长得到的假想延长筒内，将浮子191D沿箱附件保持具267的长度方向略呈直线地配置，可将供油口部277插入安装在箱主体251内。

因此，在把供油口部277插入箱主体251内时，浮子192D不碍事，可顺利地进行燃料箱250的组装，可提高燃料箱250的生产性。

图20是表示本发明燃料箱构造之第8实施例的要部断面图，与第1至第7实施例以及第7实施例的变形例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱280由树脂制箱主体281和可装卸地安装在该箱主体281上的供油口部282构成。供油口部282具有油嘴283、闭塞该油嘴283开口的油嘴帽54、约整个地插入箱主体281内的箱附件组装体284。

油嘴283由油嘴主体286、筒体287和漏斗288构成。油嘴主体286与箱主体281侧连接。筒体287用于把油嘴帽54安装在该油嘴主体286上。漏斗288安装在该筒体287的内侧。

291是一体地成形在燃料过滤器292出口侧的减压阀，当从燃料箱280通过取出通路293、294排到外部的燃料压力超过预定值时打开，以防止燃料压力过度上升。

这样，由于把减压阀191一体地成形在燃料过滤器292上，可减少零部件数目和组装工作量，可降低燃料箱280的制造成本。

减压阀291的轴线295平行于燃料过滤器的轴线296。因此，把减压阀291一体地成形在燃料过滤器292上时，可容易地进行成形模具的脱模。

图中，表示使减压阀291的出口291a对着漏斗288的外面。

这样，由于减压阀291的出口291a对着漏斗288的外面，所以，从出口291a喷出的燃料碰到漏斗288的外面，减小燃料的流速，可防止燃料发泡。

图21是表示本发明燃料箱构造之第9实施例的要部断面图，与第1至第8实施例以及第7实施例的变形例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱300由树脂制箱主体281和可装卸地安装在该箱主体281上的供油口部301构成。供油口部301具有油嘴302、闭塞该油嘴302开口的油嘴帽54、约整个地插入箱主体281内的箱附件组装体303。305是构成箱附件组装体303并支承箱附件的箱附件保持具。

油嘴302由油嘴主体286、筒体287和安装在该筒体287内侧的漏斗306构成。在筒体287与漏斗306之间，设有供空气通过的若干空气通路307。

漏斗306的出口306a对着开设在箱附件保持具305壁面上的贯通孔(图未示)，并且朝向箱主体281的内面。

这样，由于漏斗306的出口306a面对着箱附件保持具305的贯通孔，所以，从外部注入油嘴302的燃料，从漏斗306的出口306a通过箱附件保持具305的贯通孔流入箱主体281内，沿着箱主体281的内面顺利流动，在箱主体281内可减少燃料的发泡。

另外，由于在油嘴302设置空气通路307，从油嘴302的入口注入燃料时，燃料和混入燃料的空气虽然从漏斗306内流到箱主体281内，但混入的空气不妨碍漏斗306内的燃料和混入空气的流动，而沿漏斗306的外面周围上升，从空气通路307通过油嘴302的入口侧排出到外部，所以，可防止供油时的回流。

图22是表示本发明燃料箱构造之第10实施例的要部平面图(局部断面图)，与第1至第10实施例以及第7实施例的变形例中相同的构造注以相同标记，其详细说明从略。

燃料箱310由箱主体281和可装卸地安装在该箱主体281上的供油口部311构成。供油口部311具有油嘴312、闭塞该油嘴312开口的油嘴帽54和箱附件保持具314，该箱附件保持具314构成箱附件组装体并且是支承箱附件313的筒状保持具。

油嘴312设有将燃料导入箱主体281内的导管315。

导管315的形状是，以角度θ1将靠近出口315a的壁面315b扩开，由于该扩开的形状，从油嘴312的入口注入的燃料，在导管315的出口315a处流速降低，可抑制燃料发泡。

该扩开的形状，也可以是在导管315的出口315a与箱主体281内面之间形成角度θ2。

另外，导管315在直线317的延伸方向设有出口315a，该直线317相对假想线316(该假想线316连接油嘴312的入口与箱附件313，约等于箱附件保持具314的轴线)的延伸方向仅倾斜角度θ3。使该出口315a面临着贯通箱附件保持具314侧面部的贯通孔314a。

这样，本发明中，在供油口部311设置导管315，供油时，该导管315将燃料导向箱主体281内，并且，该导管315使燃料的流动方向倾斜于假想线316(该假想线316连接供油口部311与箱附件313)的延伸方向，这样，可避开箱附件313地使燃料流动。

由于设置了导管315，供油时该导管315将燃料导向箱主体281内，并且可避开箱附件313地使燃料流动，可使燃料顺利流动，防止燃料发泡。

本发明中，把箱附件保持具314安装在供油口部311，将箱附件313嵌入该箱附件保持具314内，使导管315的出口315a对着供油口部311与箱附件313之间的箱附件保持具314的内面，在与该出口315a相邻的箱附件保持具314侧面部，开设贯通孔314a。

在箱附件保持具314内嵌入了箱附件313的燃料箱中，由于使导管315的出口面对着开设在箱附件保持具314侧面部的贯通孔314a，所以可以使供油时的燃料从导管315的出口315a通过箱附件保持具314的贯通孔314a，顺利地流入箱主体281内，可防止燃料发泡。

另外，由于燃料不流向箱附件313侧，所以，箱附件313不阻挡燃料的流动，这也能防止燃料的发泡。

下面，参照图23至图25，说明上述树脂制箱主体51、101、131、251、281的制造装置和制造方法的一例。(说明中用箱主体51作为代表)。

图23是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造装置的说明图，表示成形箱主体型坯的注射成形装置。

注射成形装置330由注射成形用金属模具331和注射成形机332构成。注射成形机332向注射成形用金属模具331内注射充填加热熔融的热可塑性树脂。

注射成形用金属模具331由第1腔模334、第2腔模335和芯模336构成。由这些第1腔模334、第2腔模335和芯模336形成腔337，该腔337用于成形型坯。341是注射成形机连接部，342是流道，343是浇口。

注射成形机332具有将树脂材料加热熔融的可塑化机构、注射熔融树脂的注射机构、保持金属模具并进行开闭、合模的合模机构、驱动各机构的驱动机构、控制各机构动作的控制部。

图24(a)、(b)是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造方法的动作图(前半)。

在(a)中，从注射成形机332通过流道342、浇口343向腔337内注射充填加热熔融的树脂。

腔337内的树脂固化后，在(b)中，打开各金属模具334、335、336，取出已成形为杯状的型坯345。

根据要成形的箱主体各部的大小可变化型坯345的壁厚。

即，成形品的直径大于型坯345的直径(加大放大比(型坯345的直径与成形品直径之比))的部分，要加大型坯345的壁厚。

图25(a)、(b)是说明本发明燃料箱构造的箱主体制造方法的动作图(后半)。

在(a)中，在口沿部346把已注射成形的型坯345安装在吹塑成形用金属模具347内。348是腔。

接着，用图未示的加热器加热面临着腔348的型坯345的躯干部351和底部352，使其软化，从图未示的吹塑成形机将高压空气吹入吹塑成形用金属模具347中的型坯345内。

在(b)中，型坯345(见(a))膨张而与腔348的内面密接。将金属模具347冷却，就可形成固化后的箱主体51。然后，打开吹塑成形用金属模具347，取出箱主体51。

图26(a)至(c)是表示燃料箱构造的比较例的说明图，表示树脂制燃料箱的供油口部的嵌入成形要领。

在(a)中，准备好金属制的带法兰油嘴401。402是圆筒部，403是法兰部。

先把树脂涂敷在法兰部403的上面、下面和筒部402的外周面，形成树脂皮膜404。

在(b)中，把被树脂皮膜404涂敷的油嘴401配置在吹塑成形用金属模具CA的腔内，将树脂吹塑成形，制作箱主体405。CP是闭塞筒部402下部开口的帽。

在(c)中，法兰部403下方的树脂皮膜404与箱主体405成为一体，燃料箱406完成。407是油嘴帽。

这样，将金属制油嘴401与燃料箱406一体成形的嵌入成形时，必须在油嘴401上涂敷树脂皮膜404。

另外，为了将油嘴401在金属模具CA内定位，必须在金属模具CA上形成供筒部402嵌合用的孔，或者准备闭塞筒部402开口的帽CP，这样燃料箱406的制造工序复杂，尤其是箱主体405的制造工序复杂，增大制造成本，生产性也低。

另外，由于在油嘴401上涂敷树脂皮膜404，使得与筒部402位置和法兰403位置对应的箱主体405的壁厚加大，在若干部位进行嵌入成形时，难以确保燃料箱406的容量。

而本发明的燃料箱构造，例如第1实施例的燃料箱21，如图4所示，把燃料泵57和余量计组件61等箱附件作为箱附件组装体一体地嵌入着的供油口部52，与燃料箱21的箱主体51是分体的，将该供油口部52可装卸地安装在燃料箱21的箱主体51上，所以，不必在箱主体51上形成用于安装箱附件的安装部，可使箱主体51的构造简单化。箱主体51是树脂制的时，不需要嵌入成形，只进行单纯的吹塑成形即可，可容易地制造箱主体51。

因此，可降低燃料箱21的制造成本。

另外，由于不需要嵌入成形，所以可减薄箱主体51的壁厚，可容易地确保燃料箱21的容量。

另外，由于箱附件的安装部位集中在供油口部52，所以，可有效地进行组装。

因此，可提高燃料箱21的生产性。

本发明具有以下效果。

第一技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，一体地嵌入着燃料泵和余量计组件等箱附件的供油口部，与燃料箱的箱主体是分体的，将该供油口部可装卸地安装在上述箱主体上。所以，在箱主体上不必形成用于把箱附件安装到箱主体上的安装部，可使箱主体的构造简单化，当箱主体是树脂制时，不需要嵌入成形，只进行单纯的吹塑成形即可，可容易地制造箱主体。

因此，可减低燃料箱的制造成本。

另外，由于不需要嵌入成形，可减薄箱主体的壁厚，可容易地确保燃料箱的容量。

另外，由于箱附件的安装部位集中在供油口部，所以可高效率地进行组装。

第二技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在供油口部依次具有燃料泵、燃料过滤器壳体和箱安装部，燃料过滤器壳体用于收容配置在燃料泵排出侧的燃料过滤器，箱安装部用于将供油口部可装卸地安装在箱主体上；把支承燃料泵的泵轴的一对泵轴支承部的一方与燃料过滤器壳体的一端部连接为一体。所以，可容易地进行供油口部的组装。因此，可提高燃料箱的生产性。

另外，不必专门设置连接燃料泵与燃料过滤器壳体的软管等配管，可在泵轴支承部和燃料过滤器壳体的一部分上一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，可减小泵轴支承部与燃料过滤器壳体的距离，可有效地利用空间，使供油口部小型化。

第三技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在供油口部设有压力调节器，该压力调节器用于调节供给发动机的燃料的压力，将该压力调节器的端部与燃料过滤器壳体的另一端部连接成一体。所以，可容易地进行供油口部的组装。因此，可提高燃料箱的生产性。

另外，不必专门设置用于连接燃料泵、燃料过滤器壳体、压力调节器的软管等配管，可在泵轴支承部、燃料过滤器壳体和压力调节器的一部分上一体地形成燃料通路，可减少零部件数目，减少组装配管的组装工作量。

另外，由于可减小泵轴支承部、燃料过滤器壳体、压力调节器的距离，所以可有效地利用空间，使供油口部小型化。

第四技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在调节器上一体地形成排出路的一部分，该排出路用于将燃料排出箱外。所以，与把排出路同压力调节器分开设置时相比，可减少零部件数目，降低压力调节器的制造成本和组装成本。

第五技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，将箱安装部作成为筒状，在该箱安装部的一方开口侧安装油嘴，将另一开口侧的一部分延长，形成延长部，把燃料泵安装在该延长部上。所以，可容易地将油嘴安装到筒状的箱安装部上，在筒的内部可收容箱附件，也可形成燃料通路。

另外，由于形成延长部，可容易地将燃料泵和其它箱附件组装到该延长部上。

第六技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在油嘴上设置油嘴侧筒部，在该油嘴侧筒部的开口端形成承接部，在吹塑成形的箱主体的开口侧设置箱侧筒部，在该箱侧筒部设置可与上述承接部自由结合的凸部。所以，把油嘴的油嘴侧筒部嵌合在箱主体的箱侧筒部上，将油嘴侧筒部的承接部卡在箱侧筒部的凸部，可容易地将油嘴结合在箱主体上。因此，可提高组装性，降低组装时间、组装成本。

第七技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，把筒状保持具安装在供油口部，将箱附件嵌入该筒状保持具内，在已嵌入供油口部的余量计组件上，为了检测燃料余量，具有通过杆可上下动的浮子，将该浮子的上下动范围内的最上位置和最下位置，设在将筒状保持具的外周面延长而得到的假想延长筒内。所以，通过把浮子上下动范围内的最上位置和最下位置，设在将筒状保持具的外周面延长而得到的假想延长筒内，所以，使浮子在上下动范围内的最上位置或最下位置，将浮子沿筒状保持具长度方向呈略直线配置，将供油口部插入安装在箱主体内时，浮子不碍事，可顺利地进行燃料箱的组装，提高燃料箱的生产性。

第八技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在供油口部设置导管，在供油时该导管将燃料导入箱主体内，并且，该导管使燃料的流动方向倾斜于连接供油口部与箱附件的假想线的延伸方向，使燃料的流动避开箱附件。所以，由导管将燃料导入箱主体内，并且使燃料避开箱附件地流动，可使燃料顺利流动，防止燃料的发泡。

第九技术方案所记载的车辆的燃料箱构造，在供油口部安装筒状保持具，将箱附件嵌入该筒状保持具内，使导管的出口面临着供油口部入口与箱附件之间的筒状保持具内面，在与该出口相邻的筒状保持具侧面部，开设着贯通孔。所以，使燃料从导管的出口通过筒状保持具的贯通孔顺利流入箱主体内，防止燃料的发泡。

Claims (9)

1.车辆的燃料箱构造，其特征在于，一体地嵌入着燃料泵和余量计组件等箱附件的供油口部，与燃料箱的箱主体是分体的，将该供油口部可装卸地安装在上述箱主体的箱侧筒部。

2.如权利要求1所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部，依次具有上述燃料泵、燃料过滤器壳体和箱安装部，上述燃料过滤器壳体用于收容配置在燃料泵排出侧的燃料过滤器，上述箱安装部用于将供油口部可装卸地安装在箱主体上；把支承燃料泵的泵轴的一对泵轴支承部的一方与上述燃料过滤器壳体的一端部连接为一体。

3.如权利要求2所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设有压力调节器，该压力调节器用于调节供给发动机的燃料的压力，将该压力调节器的端部与上述燃料过滤器壳体的另一端部连接成一体。

4.如权利要求3所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述调节器上一体地形成排出路的一部分，该排出路用于将燃料排出箱外。

5.如权利要求1、2或4所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，将上述箱安装部作成为筒状，在该箱安装部的一方开口部侧，安装作为燃料箱注油口的油嘴，将另一开口侧的一部分延长，形成延长部，把上述燃料泵安装在该延长部上。

6.如权利要求1所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设置作为注油口的油嘴，在该油嘴上设置油嘴侧筒部，在该油嘴侧筒部的开口端形成承接部，在吹塑成形的箱主体的开口侧设置箱侧筒部，在该箱侧筒部设置可与上述承接部自由结合的凸部。

7.如权利要求1所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，把筒状保持具安装在上述供油口部，将上述箱附件嵌入该筒状保持具内，已嵌入上述供油口部的余量计组件上，为了检测燃料余量，具有通过杆可上下动的浮子，将该浮子的上下动范围内的最上位置和最下位置，设在将上述筒状保持具的外周面延长而得到的假想延长筒内。

8.如权利要求1所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部设置导管，在供油时该导管将燃料导入箱主体内，并且，该导管使燃料的流动倾斜于连接供油口部与箱附件的假想线的延伸方向，使燃料的流动避开箱附件。

9.如权利要求8所述的车辆的燃料箱构造，其特征在于，在上述供油口部安装筒状保持具，将箱附件嵌入该筒状保持具内，使上述导管的出口面临着供油口部入口与箱附件之间的筒状保持具内面，在与该出口相邻的筒状保持具侧面部，开设着贯通孔。

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