CN1558798A - 用于对风挡进行清理或除冰的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种风挡冲洗系统和方法，包括风挡刮水器和喷射器装置(110)。风挡刮水器和喷射器装置(110)包括：风挡刮水器装置(114)；风挡刮水器驱动装置，其可被操作而使风挡刮水器装置(114)沿车辆风挡作旋转和线性运动；安装到风挡刮水器装置(114)上的风挡喷射器装置(116)，其包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体(136)及一个喷射器壳体封闭件(138)，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达允许喷射的第一位置和不允许喷射的第二位置；及一个风挡喷射器装置定位装置，其可响应于所述风挡刮水器装置(114)的线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置(114)的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件(138)定位在所述第一或第二位置。

Description

用于对风挡进行清理或除冰的系统和方法

参照2001年5月14日提交的名称为“小型化除冰系统”的美国临时专利申请No.60/290,705，这里对其提出优先权要求。

技术领域

本发明总体上涉及车辆风挡冲洗器、清理器和除冰器。

背景技术

据认为下面的专利文件与本发明的主题相关：

美国专利：

653,629；1,636,190；3,202,447；3,332,045；3,977,436；3,979,068；

4,090,668；4,106,508；4,159,026；4,253,493；4,295,111；4,306,589；

4,403,756；4,489,863；4,561,632；4,534,539；4,524,797；4,574,841；

4,690,371；4,877,186；5,012,977；5,118,040；5,280,806；5,254,083；

5,318,071；5,345,968；5,351,934；5,354,965；5,383,247；5,509,606；

5,727,769；5,784,751；5,927,608；5,947,348；5,957,384；5,988,529；

6,133,546；6,164,564。

JP 2-53656；JP 2-234866；JP 63-93652；JP 83-12824；GB 1451666。

本说明书中引用的全部文献以及又被这些文献引用的全部文献的公开内容结合在此作为参考。

发明内容

本发明总体上试图提供改进的车窗冲洗器、清理器和除冰器。

为了本专利申请的目的，术语“风挡”给出一个比通常情况下更广泛的含义，指车辆的任何窗、镜或前灯表面。

因此，根据本发明的一个优选实施例，提供了一种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上。所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置。该风挡冲洗系统还包括一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

根据本发明的一个优选实施例，还提供了一种用于风挡冲洗的方法，包括提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；及响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

一般地，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置驱动所述底座作往复旋转运动。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，被设置成用于相对于底座作从动线性运动。

一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动是通过一个凸轮驱动装置而实现的。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

附加地或者可替换地，喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中的一个底座安装壳体狭槽配合。

优选地，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。

另外，根据本发明一个优选实施例，至少一个压力线材与所述锚定元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个所述套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

一般地，所述风挡喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述盖设置成可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

此外，根据本发明一个优选实施例，通过操作与压力线材一端连接的弹簧加载杆装置，将在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

一般地，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

此外，根据本发明的一个优选实施例，当所述底座安装壳体位于一个极限径向向内方位时，所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力，从而使所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

另外，根据本发明一个优选实施例，当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，所述锚定元件和所述底座壳体都位于它们的极限收缩位置，且在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述底座安装壳体从所述极限径向向内方位径向向外移动，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动，并在所述锚定元件的面向外的表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个大于所述第一间隔的第二间隔。

优选地，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述销与所述锚定元件狭槽配合而提供一个空动机构，从而避免所述压力线材被张紧。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述空动机构通过允许所述加压流体从所述加压流体腔室中逸出而形成一个流体射流。

一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座径向运行。

优选地，施加于所述加压流体腔室上的足够的液体压力可克服所述压缩弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也能喷射。

附加地或者可替换地，所述至少一个喷射器包括一个用于对其加热的电源。

一般地，所述电加热元件通过一个电导体与一个电源相连。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡步骤还包括将加压流体接收到至少一个喷射器中，并将加压流体喷射到车辆风挡上。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器。该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个对所述喷射器壳体进行加热的加热器。

根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射方法。该方法包括提供至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及加热所述喷射器壳体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器包括一个电加热器。

附加地或者可替换地，所述加热器包括一个热交换加热器。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器还对所述喷射器壳体封闭件进行加热。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器靠近所述喷射器壳体的一端定位，该端是当所述喷射器壳体封闭件位于所述第二位置时与所述喷射器壳体封闭件接触的一端。

根据本发明一个优选实施例，还提供了一种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器。该风挡喷射器装置包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置。该风挡冲洗系统还包括一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述旋转运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

根据本发明一个优选实施例，还提供了一种用于风挡冲洗的方法，包括提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件具有一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动；及根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

优选地，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置驱动所述底座作往复旋转运动。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作并被设置成用于与底座一起作旋转运动。

此外，根据本发明的一个优选实施例，所述风挡喷射器装置响应于所述底座的旋转位置，以控制所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件的相对位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作旋转运动。

附加地或者可替换地，所述喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

另外，根据本发明一个优选实施例，压力线材与至少一个配合元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

一般地，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可以选择性地密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

优选地，所述盖设置成可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

另外，根据本发明一个优选实施例，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

优选地，通过操作与所述压力线材的一端连接的弹簧加载杆装置而相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

一般地，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定位装置包括按钮，这些按钮设置成当所述风挡刮水器装置到达一个极限位置时通过与一个配合元件的配合而被下压。

此外，根据本发明一个优选实施例，当所述风挡刮水器装置位于至少一个极限位置时，所述配合元件与所述按钮的配合向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力，从而使所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

一般地，施加到所述加压流体腔室上的足够的液体压力可克服所述压缩弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也能喷射。

另外，根据本发明一个优选实施例，将加压流体接收到至少一个喷射器，并将加压流体喷射到车辆风挡上。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置。所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，沿该壁部分的不同高度设有多个液体入口小孔。

根据本发明一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法，包括提供一个限定了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔。

另外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而穿过所述小孔进入所述液体加热空间。

另外，根据本发明一个优选实施例，已加热流体在所述液体加热腔室顶部通过一个导管排出，并穿过一个迷宫式加热单元到达出口。

此外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器，和一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

一般地，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置。所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加热的液体输送到出口。

根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔。

另外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

此外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔，通过一个导管从作为车辆原装设备一部分的液体容器中接收液体，并用一个不是所述车辆原装设备的一部分的泵对液体进行加压。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。

此外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

一般地，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在所述第二温度传感器处超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个位于所述液体加热腔室的壁中的温度传感器。

根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔，将一个温度传感器定位在液体加热腔室的壁中，用该温度传感器传感液体温度。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在所述温度传感器处超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括电加热控制电路。

一般地，所述电加热控制电路向第一和第二加热单元及迷宫式加热单元中的至少一个供电。

优选地，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件的电能，从而控制喷射频率。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件中至少两个的电能，从而控制喷射频率。

一般地，所述电加热控制电路还向至少一个泵提供，该泵控制在压力下向所述液体加热腔室供应液体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路还向风挡刮水器提供电能和电控制信号中的至少一个，从而使其产生往复旋转。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从一个外界气温传感器接收输入。

一般地，所述电加热控制电路响应于所述外界气温传感器而操作一个迷宫式加热单元。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从一个污物传感器接收输入，用于当可喷射表面被污染时自动起动液体加热装置的操作。

优选地，所述电加热控制电路具有这样的功能，当车辆的电能状态不满足预定标准时，禁止液体加热装置工作。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器中的至少一个接收输入。

附加地或者可替换地，所述电加热控制电路从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器接收输入。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个循环泵，该循环泵可被操作而将已加热液体从所述液体加热空间循环通过循环导管，从而加热液体喷射器、风挡刮水器叶片和已加热液体供应导管中的至少一个。

一般地，所述循环泵由所述电加热控制电路响应于外界大气温度而自动操作。

另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括至少一个用于向所述电加热控制电路提供至少一个操作输入的操作者控制器。

此外，根据本发明一个优选实施例所述操作者控制器至少部分通过车辆中的布线与所述电加热控制电路相连。

一般地，所述操作者控制器对连接车辆电池和所述电加热控制电路的电源线进行信号调制，其中所述电加热控制电路具有对这种信号调制进行解码并用它控制液体加热装置的功能。

优选地，液体加热装置具有停机模式功能。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述停机模式功能是自动致动，或者由车辆操作者用一个停机模式致动开关来致动。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述多个液体入口小孔位于沿所述圆柱形壁部分的不同方位角位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述圆柱形壁部分还包括一个狭槽。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：响应于与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

一般地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：测量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

优选地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能性步骤：响应于与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：测量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

优选地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：响应于一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件及一个迷宫式加热单元中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

优选地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：测量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

一般地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：响应于一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电，及响应于由车辆操作者致动电加热控制电路而提供的一个即时喷射指令信号，即使在所述至少一个第一加热元件开始工作之前，从所述液体加热腔室向所述出口供应加压液体。

一般地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：测量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

此外，根据本发明一个优选实施例，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

另外，根据本发明一个优选实施例，在已加热液体喷射指令信号之前致动一个迷宫式加热单元。

另外，根据本发明一个优选实施例，当外界大气温度低于一个阈值时，在车辆点火后致动一个迷宫式加热单元。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述峰值阈值根据喷射液体的沸点而变化，从而高效地加热喷射液体，而不必将液体加热到超过其沸点。

此外，根据本发明一个优选实施例，电加热控制电路可被操作而监测所述液体加热中喷射液体的温度，一旦在至少一个加热元件的连续操作过程中达到一个相对稳定的温度，则提示已经达到该大致沸点，以显示该稳定温度；及将所述峰值温度阈值设定成低于所传感的稳定温度，使所述峰值温度阈值成为喷射液体的成分的函数。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述停机模式功能包括下列功能步骤：在车辆点火后，所述电加热控制电路检查下列车辆特性中的至少一项：车辆电池电压、车辆电池充电电流和车辆发动机转速，并将它们与预定的最小车辆特性进行比较；以及如果满足所述最小车辆特性阈值，则提供一个“GO”授权，将如下面所述在停机模式下操作所述液体加热装置：如果没有外界温度传感器，则所述电加热控制电路操作一个迷宫式加热单元，并操作至少一个加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一个第一预定停机液体温度；如果有外界温度传感器，且由它测量的外界温度大于第一外界温度阈值，则仅操作所述迷宫式加热单元；如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第一外界温度阈值但大于一个第二外界温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并附加地操作至少一个所述加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一第二预定的停机液体温度；及如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第二温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并操作至少一个所述加热元件，从而将喷射液体保持在大于所述第一和第二预定停机液体温度的一个第三停机液体温度。

一般地，所述最小车辆特性阈值大致如下：车辆电池电压：12.5伏；车辆电池充电电流：15安培；及车辆发动机转速：1000转每分。

根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种加热液体循环系统，包括一个液体加热装置和一个从所述液体加热装置供应加热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种加热液体循环方法，包括：对液体进行加热；及供应所述已加热液体，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环，从而将液体供应到所述风挡刮水器。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种受热液体刮水器和喷射器装置，包括：一个液体加热装置；至少一个喷射器；及一个包括至少一个加热液体供应导管的加热液体供应装置，该加热液体供应导管用于将加热液体从所述液体加热装置供应到其喷射的所述至少一个喷射器；及一个从所述液体加热装置供应加热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、所述至少一个喷射器和用于加热的所述至少一个加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种受热液体刮水和喷射方法。该方法包括对液体进行加热；通过至少一个已加热液体供应导管将已加热液体供应到至少一个喷射它的喷射器；及与至少一个风挡刮水器、所述至少一个喷射器和所述至少一个已加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环所述已加热液体。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和喷射器装置还包括一个风挡刮水器装置；及一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，所述至少一个喷射器安装在所述风挡刮水器装置上。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

一般地，所述底座由构成常规汽车一部分的一个常规刮水器驱动装置驱动而作往复旋转运动。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和喷射器装置还包括一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，被设置成用于相对于底座作从动线性运动。

一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动是通过一个凸轮驱动装置而实现的。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中的一个底座安装壳体狭槽配合。

一般地，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。

优选地，至少一个压力线材与所述锚定元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述至少一个喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

一般地，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可选择地密封紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

优选地，所述盖设置成可由一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而选择性地密封。

此外，根据本发明一个优选实施例，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

一般地，在常态下通过操作与压力线材的一端连接的弹簧加载杆装置而定位所述喷射器壳体封闭件。

一般地，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

另外，根据本发明一个优选实施例，当所述壳体位于一个极限径向向内方位时，所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

一般地，所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力。

优选地，当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，所述锚定元件和所述底座壳体都位于它们的极限收缩位置，且在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热腔室接收已加热液体并将进一步加热的液体供应到一个出口。

一般地，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和喷射器装置还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

另外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

一般地，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

此外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。

另外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在第二温度传感器超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

一般地，来自所述液体加热装置的已加热液体通过一个循环泵而在所述加热流体供应导管侧部循环，并穿过所述至少一个喷射器，该泵与在所述至少一个喷射器处接合的一对循环导管配合而限定了一个连续循环路径。

优选地，所述循环导管和所述液体供应导管限定在一个整体导管中。

一般地，所述循环导管大致环绕所述加热液体供应导管，用于高效地与之进行热传导。

另外，根据本发明一个优选实施例，其中所述至少一个喷射器形成一个与所述循环导管连接的内部液体循环路径，所述液体循环路径环绕一个将所述加热液体供应导管与一个喷射头连接的加热喷射液体路径。

一般地，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，所述循环泵立即致动，开始从液体加热器装置循环流体，从而单一地加热所述液体喷射装置以及所述加热液体供应导管中的液体，从而在喷射时将所述加热液体供应导管中的液体加热到大气温度以上的一个温度。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述至少一个喷射器包括一个从所述供应导管接收处于压力下的喷射液体的密封空间，该密封空间设有多个将压力下的液体喷射到车辆风挡上的喷射出口；及一个设置于所述密封空间中并与所述加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。

此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器装置包括一个刮水器叶片，该刮水器叶片形成一个与所述已加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。

另外，根据本发明一个优选实施例，受热液体刮水和喷射方法还包括将加压流体接收到喷射器中，并将加压流体喷射到车辆风挡上。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器控制系统，包括一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括一个风挡刮水器支承臂；及一个风挡刮水器；一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置作旋转运动；及至少一个安装到所述风挡刮水器装置上的风挡喷射器，所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个风挡喷射器。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器控制方法。该方法包括：提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括一个风挡刮水器支承臂和一个风挡刮水器，该风挡刮水器装置上安装有至少一个风挡喷射器；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动；及根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个风挡喷射器。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还包括至少一个安装在所述风挡刮水器装置上的第二风挡喷射器，所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个第二风挡喷射器。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还包括至少一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

此外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还包括一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还包括一个向所述至少一个风挡喷射器以及所述至少一个第二风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

一般地，所述支承臂包括一个控制机构。

优选地，所述控制机构的位置靠近所述支承臂的一端。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述控制机构大致沿第一轴线松驰地枢转安装到所述支承臂的一个端部，并包括一个可滑动和取出地安装在一个轨道支承元件中的刮水器叶片，所述轨道支承元件与一对侧部连接壁一体成形，该对侧部连接壁形成对准的小孔，大致沿所述第一轴线延伸的一个轴穿过该小孔，从而允许风挡刮水器装置以常规方式绕所述第一轴线枢转，其中所述风挡刮水器装置松驰地安装到所述端部上还允许所述轨道支承元件相对于所述端部绕一个枢转轴线枢转，该枢转轴线与所述第一轴线相交，其中用这种绕所述枢转轴线的枢转，根据在任何给定的时刻风挡刮水器装置的运动方向，将液体导引到所述至少一个喷射器中的一个或多个。

一般地，所述支承臂的所述端部所在的平面大致垂直于所述风挡的表面。

另外，根据本发明一个优选实施例，所述端部上形成至少一个配合表面，该配合表面可与通过所述供应导管接收加压液体的两个液体导管中的一个成液体流量中断操作配合，从而中断从中穿过的液体流量。

根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括：一个限定了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔。

根据发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的受热液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔。

根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置至少作旋转运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括：一个限定了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔。

根据发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的受热液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔，并将已加热液体从液体加热腔室供应到喷射器。

根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置至少作旋转运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括：一个限定了液体加热腔室的壳体；一个限定了设置于所述液体加热腔室中的分装置的液体加热空间；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加热的液体供应到一个出口。

根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的受热液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔，将已加热液体从液体加热空间接收到一个迷宫式加热单元中，进一步加热所述已加热液体，并将进一步加热的液体从迷宫式加热单元供应到喷射器。

另外，根据本发明一个优选实施例，受热液体刮水器和喷射器装置还包括一个用于从液体加热腔室供应加热液体的加热液体循环装置子系统，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

附图说明

从下面结合附图所作的详细说明中，本发明将得到更加全面的理解和认识，其中：

图1A、1B和1C是根据本发明一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第一操作方位，图1A是部分切开的插图图示，图1B和1C是分别沿图1A中线IB-IB和IC-IC所取的剖视图。

图2A、2B和2C是图1A-1C中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第二操作方位，图2A是部分切开的插图图示，图2B和2C是分别沿图2A中线IIB-IIB和IIC-IIC所取的剖视图。

图3A、3B和3C图1A-1C中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第三操作方位，图3A是部分切开的插图图示，图3B和3C是分别沿图3A中线IIIB-IIIB和IIIC-IIIC所取的剖视图。

图4A是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图1A-3C中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图。

图4B是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图1A-3C中风挡刮水器和喷射器装置的改型的简化示图。

图5A和5B是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第一操作方位，图5A是部分切开的插图图示，图5B是沿图5A中线VB-VB所取的剖视图。

图6A和6B是图5A和5B中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第二操作方位，图6A是部分切开的插图图示，图6B是沿图6A中线VIB-VIB所取的剖视图。

图7A是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图5A-6B中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图。

图7B是根据本发明另一个优选实施例，位于不同操作方位的图5A和6B中风挡刮水器和喷射器装置的改型的简化示图。

图8是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的，可用于图1A-7B中风挡刮水器和喷射器装置的液体加热装置的简化剖视图。

图9A和9B是图8中液体加热装置中使用的液体加热空间限定分装置的圆柱形壁部分的两个替换实施例的简化示图。

图10A、10B、10C、10D、10E和10F是简化的时序图，表示图8中液体加热装置的各种操作模式。

图11是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化局部图。

图12A和12B是沿图11中各线XIIA-XIIA和XIIB-XIIB所取的剖视图。

图13是根据本发明又一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化局部图。

图14是根据本发明再一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化局部图。

图15A和15B是分别沿图14中线XVA-XVA和XVB-XVB所取的剖视图。

图16A和16B、17A和17B以及18A和18B根据本发明一个优选实施例构造和操作的，具有刮水方向响应喷射功能的风挡刮水器和喷射器装置的示图。

图19是一个简化流程图，表示图8中液体加热装置的停机操作。

具体实施方式

现在参照图1A、1B和1C、2A、2B和2C及3A，它们是根据本发明一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器的简化示图，处于关闭和打开方位，图1A、2A和3A是部分切开的插图图示，图1B、2B和3B以及1C、2C和3C是分别沿线IB-IB和IC-IC、IIB-IIB和IIC-IIC以及IIIB-IIIB和IIIC-IIIC所取的剖视图。

为了本专利申请的目的，术语“风挡”给出一个比通常情况下更广泛的含义，指车辆的任何窗、镜或前灯表面。

如在图1A-1C、2A-2C和3A-3C中看到的，风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴102上的底座100，该轴102被设置成用于绕一个旋转轴线104旋转。轴102优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

如箭头106所示，一个壳体108与底座100配合并被设置成用于相对于底座100驱动而线性运动。底座安装壳体108相对于底座100的线性运动优选地具有大约70毫米的最大幅度。这种线性运动优选地由一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯-奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买到。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置110包括一个安装到壳体108上的支承臂112，该装置110固定到底座安装壳体108上，用于与之一起作线性和旋转运动。装置110优选地包括一个风挡刮水器装置114和一对加热液体喷射装置116，它们全部与壳体108一起进行线性和旋转运动。喷射装置116接收加压流体，通过流体导管118喷射。

一个竖直销120同样固定到底座100上，用于与之一起作旋转运动，该竖直销120与形成于底座安装壳体108的底面中的底座壳体狭槽122滑动配合。在所示实施例中，底座安装壳体狭槽122在长度上至少约为70毫米。销120还与锚定元件128中的锚定元件狭槽126滑动配合。锚定元件128优选地可沿一个轴线130相对于底座安装壳体108和底座100线性滑动，该轴线130平行于箭头106且平行于底座安装壳体狭槽122。

一对压力线材132与锚定元件128连接，该对压力线材132延伸穿过各同轴套筒134，分别在常态下打开喷射装置116，并可被操作而控制喷射装置的打开和关闭。

特别参照图1C、2C和3C，可以看到喷射装置116分别包括一个喷射器壳体136和一个由压力线材132的动作选择性地关闭的盖部分138。

在图1C、2C和3C中所示的本发明的优选实施例中，可以看到一个加压流体腔室140限定在喷射器壳体136和盖138之间，借助于一个入口管142从流体导管118接收要喷射的加压流体。盖138优选地可通过一个O形环144密封，并可通过一个包括压缩弹簧152的弹簧加载轴装置150紧密地保持在喷射器壳体136的一个对应密封表面146上。如下面针对图8所述，盖138的密封一般可防止液体蒸发，污物渗透到液体喷射装置116，以及液体从容器337返回。

如上所述，每个喷射装置116通常打开。这种通常打开状态是弹簧加载杆装置160的动作的结果，该装置160连接到每个压力线材132的一端。弹簧加载杆装置160优选地包括一个压缩弹簧162，该压缩弹簧162通常推动一个杆臂164而与弹簧加载轴装置150配合，从而克服弹簧152的弹簧力，推动盖138离开喷射壳体136。在所示实施例中，压缩弹簧162的弹簧力超过压缩弹簧152的弹簧力。

图1A-1C中示出位于极限径向向内方位的底座安装壳体108及风挡刮水器和加热液体喷射器装置110。在该方位，销120配合在锚定元件128中锚定元件狭槽126的径向外端154，这样向压力线材132施加一个压力，该压力足以克服压缩弹簧162的弹簧力，并将杆臂164推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置150配合，且不能克服弹簧152的弹簧力。这样如图1C中所示，弹簧152将盖138密封在喷射器壳体136上。

如图1B中看到的，在该操作方位，锚定元件128和底座安装壳体108位于它们的极限收缩位置，在锚定元件128的面向外的表面166与底座安装壳体108的面向外的壁170的面向内的表面168之间限定了一个间隔“a”。

由于锚定元件128可相对于底座安装壳体108滑动，在壳体108、支承臂112和喷射装置116最初径向向外移动之后，它不需要也不会与壳体108一起径向向外移动，因而图1B中的间隔“a”增加到图2B中所示的“b”。

如图2A、2B和2C中看到的，销120保持与锚定元件128中的狭槽154的径向外端配合，同时底座安装壳体108和喷射装置116径向向外移动。这样减小或消除了对于压力线材132的压力，并使压缩弹簧162能够伸出并推动杆臂164到达一个方位，在该方位，它与弹簧加载轴装置150配合，从而如图2C中所示，克服弹簧152的弹簧力并推动盖138离开喷射器壳体136，从而允许加压液体通过导管172从加压流体腔室140中逸出，并产生液体射流174。

一般地，壳体108相对于底座100在图1A-1C和图2A-2C的方位之间的径向运行量大约是5毫米。在所示实施例中，杆臂164的方位使得盖部分138相对于壳体部分136从关闭到打开的行程同样大约是5毫米。

在壳体108、支承臂112和喷射装置116进一步径向向外移动之后，尽管锚定元件128可相对于壳体108滑动，它还是与底座安装壳体108一起径向向外移动。如图3A、3B和3C中看到的，销120保持与锚定元件128中的狭槽126配合，但由于底座安装壳体108和喷射装置116径向向外移动，它沿该狭槽的位置改变到进一步径向向外移动的程度。因此，销120与锚定元件狭槽126的配合可以理解为提供一个空动机构，从而避免压力线材132的张紧，同时在面向外的表面166与面向内的表面168之间保持距离“b”。

在底座安装壳体108的这种进一步径向向外移动过程中，压力线材132大致保持无应力，压缩弹簧162保持伸长，并连续将杆臂164推向它与弹簧加载轴装置150配合的一个方位，从而克服弹簧152的弹簧力，并如图3C中所示推动盖138离开喷射器壳体136，从而允许加压液体通过导管172从加压流体腔室140中逸出，并产生液体射流174。

一般地，壳体108相对于底座100在图2A-2C和图3A-3C的方位之间的径向运行量大约是65毫米。在所示实施例中，杆臂164的方位是这样，使得盖部分138不会相对于壳体部分136进一步运行。

本发明的一个特别的特征在于，即使当喷射装置116位于其关闭位置时，施加于腔室140的足够的液体压力也能克服弹簧152的弹簧力并允许喷射。

可以理解，喷射装置116可由一个电加热元件180加热，该电加热元件180可通过一个电导体182与一个电源(未图示)连接。可以理解，喷射装置116的加热还可熔化可能形成在喷射装置116周围的冰。

还可以理解，可使用其它加热喷射装置116的方式。

现在参照图4A，图4A是根据本发明一个优选实施例处于各种操作方位的图1A-3C中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。如在图4A中看到的，由A表示的方位对应于图1A-1C中所示的方位，由B表示的方位对应于图2A-2C中所示的方位，由C表示的方位对应于图3C中所示的方位。

现在参照图4B，图4B是根据本发明一个优选实施例处于各种操作方位的图1A-3C中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。图4B中的实施例与图4A中实施例的不同之处在于，与其在图4A实施例中的位置相比，旋转轴线104的位置(图1A)向风挡刮水器一侧偏移。因此，由凸轮驱动装置(未图示)产生的壳体108(图1A)径向向外运行的形式略有不同。

在图4B中，由A表示的方位对应于图1A-1C中所示的方位，由B表示的方位对应于图2A-2C中所示的方位，由C表示的方位的范围对应于图3C中所示的方位。

现在参照图5A和5B及6A和6B，它们是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器的简化示图，分别处于关闭和打开操作方位，图5A和6A是部分切开的插图示图，图5B和6B是分别沿线5B-5B和6B-6B所取的剖视图。

如图5A-6B中看到的，风挡刮水器和喷射装置包括一个固定到轴202上的底座200，该轴202被设置成用于绕一个旋转轴线204旋转。轴202优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

一个具有盖209的壳体208与底座200配合并被设置成用于与之一起绕旋转轴线204旋转。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置210包括一个安装到底座安装壳体208上的支承臂212，该装置210固定到底座安装壳体208上，用于与之一起作旋转运动。装置210优选地包括一个风挡刮水器装置214和一对加热液体喷射装置216，它们全部与底座安装壳体208一起进行旋转运动。喷射装置216接收加压流体，通过流体导管218喷射。

一对压力线材232从安装于底座安装壳体208上的各按钮235穿过各同轴套筒234延伸到喷射装置216。如下面将说明的，特别参照图7A和7B，按钮235设置成当风挡刮水器装置214到达图7A和7B意义上的极限顺时针位置时，通过与配合元件236的配合而被下压，从而密封喷射装置216。

特别参照图5B和6B，可以看到喷射装置216分别包括一个喷射器壳体237和一个由压力线材232的动作选择性地关闭的盖部分238。

在图5B和6B中所示的本发明的优选实施例中，可以看到一个加压流体腔室240限定在喷射器壳体237和盖238之间，借助于一个入口管242从流体导管218接收要喷射的加压流体。盖238优选地可通过一个O形环244密封，并可通过一个包括压缩弹簧252的弹簧加载轴装置250紧密地保持在喷射器壳体237的一个对应密封表面246上。

如上所述，每个喷射装置216通常打开。这种通常打开状态是弹簧加载杆装置260的动作的结果，该装置260连接到每个压力线材232的一端。弹簧加载杆装置260优选地包括一个压缩弹簧262，该压缩弹簧262通常推动一个杆臂264而与弹簧加载轴装置250配合，从而克服弹簧252的弹簧力，推动盖238离开喷射壳体237。在所示实施例中，压缩弹簧262的弹簧力超过压缩弹簧252的弹簧力。

图5A和5B中示出位于极限径向向内方位的底座安装壳体208及风挡刮水器和加热液体喷射器装置210。在该方位，按钮235的下压向压力线材232施加一个压力，该压力足以克服压缩弹簧262的弹簧力，并将杆臂264推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置250配合，且不能克服弹簧252的弹簧力。这样如图5B中所示，弹簧252将盖238密封在喷射器壳体237上。

由于风挡刮水器从其极限顺时针方位逆时针运动而导致的按钮235的下压结束，释放了先前施加于线232上的压力，因而使压缩弹簧262延伸并将杆臂264推到一个方位，在该方位，它不与弹簧加载轴装置250配合，且不能克服弹簧252的弹簧力，并如图6B中所示推动盖238离开喷射器壳体237，从而允许加压液体通过导管272从加压流体腔室240中逸出，并产生液体射流274。

在所示实施例中，杆臂264的方位使得盖部分238相对于壳体部分237从关闭到打开的行程同样大约是5毫米。

在壳体208进一步旋转运动的过程中，压力线材232大致保持无应力，压缩弹簧262保持伸长，并连续将杆臂264推向它与弹簧加载轴装置250配合的一个方位，从而克服弹簧252的弹簧力。如.6B中所示，弹簧252继续将盖238与喷射器壳体237间隔开，从而允许加压液体通过导管172从加压流体腔室240中逸出，并产生液体射流274。

本发明的一个特别的特征在于，即使当喷射装置216位于其关闭位置时，施加于腔室240的足够的液体压力也能克服弹簧252的弹簧力并允许喷射。

现在参照图7A，图7A是根据本发明一个优选实施例处于各种操作方位的图5A-6B中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。如在图7A中看到的，由A表示的方位对应于图5A和5B中所示的方位，由B表示的方位对应于图6A和6B中所示的方位。

现在参照图7B，图7B是图7A中风挡刮水器和喷射装置的改型的简化示图，其中喷射装置被密封的风挡刮水器的极限顺时针方位位于风挡的下面。如图7B中看到的，由A表示的方位对应于图5A和5B中所示的方位，由B表示的方位对应于图6A和6B中所示的方位。

现在参照图8，图8是根据本发明一个优选实施例构造和操作的，可用于图1-7B中风挡刮水器和喷射器的一个液体加热装置的简化剖示图。可以理解，图8的实施例并不限于与任何给定的风挡刮水器或喷射器装置一起使用。

转向图8，可以看到液体加热装置包括一个优选地由塑料材料制成的机壳300，该机壳300还用作一个多腔室壳体，并限定了一个液体加热装置302和一个圆形腔室304。液体加热装置302一般由一个可取出的螺纹底板306密封。

一个液体加热体积限定分装置312设置在液体加热腔室302中，一般通过一个密封环310与机壳300密封配合。分装置312优选地包括一个底部314和一个大致圆柱形的壁部分316，该壁部分316在不同高度以及沿不同高度的方位角位置设有多个液体入口小孔318。底部314及大致圆柱形壁部分316优选地限定了一个液体加热空间320，其中优选地设有第一和第二加热元件322和324。

将被加热的液体一般在入口326接收处于压力下的，并穿过导管328进入加热腔室302，因而通过小孔318进入液体加热空间320。已加热的液体一般在液体加热腔室320的顶部通过一个同样一般由机壳300限定的导管330排出，并穿过一个迷宫式加热单元332到达出口334。

有多种结构来将加压的液体加热到入口326。在其中一个这种结构中，不是车辆原装设备一部分的可选择的泵335对通过导管336从液体容器337接收的液体进行加压，该液体容器337一般是车辆原装设备的一部分。来自容器337的液体可通过一个泵338到达导管336，如果泵338是离心泵，则它构成车辆原装设备的一部分。可替换地，来自容器337的液体可穿过一个单向阀339直接到达导管336。

可以理解，将泵335与液体加热装置一起设置在更新情况下特别有用，在更新情况下，对泵338的操作和控制进行修改不方便也不可能。泵335还可能在非改装中具有价值，以克服系统的整体流动阻力。

优选地靠近液体加热腔室302的顶部邻接通向导管330的入口设有一个液体温度传感器340。另一个温度传感器342优选地位于液体加热腔室302的壁344中。温度传感器342优选地操作一个断路开关346，该断路开关346响应于在传感器342处超过一个预定的湿度阈值，自动切断从车辆电池348向液体加热装置300供电。

温度传感器340和342向一般位于电路腔室304中的电加热控制电路350提供电输出。电加热控制电路350一般通过断路开关346控制通向第一和第二加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的电能，且优选地还控制通向泵335和/或泵338的电能，泵338控制在入口336处在压力下供应液体。电加热控制电路350还可控制电能或向风挡刮水器(未图示)提供电控制信号，使其产生往复旋转。

优选地，设有一个室外空气温度传感器352，该传感器352向电加热控制电路350提供电输出，使电加热控制电路350自动控制各构件的操作，尤其包括迷宫式加热单元332的操作。

根据本发明的一个优选实施例，可设置一个风挡污物传感器354，用于当风挡变脏时自动起动液体加热装置的操作。

此外，根据本发明一个优选实施例，电加热控制电路350包括当车辆的电能状态不满足预定标准时禁止液体加热装置操作的功能。为此，一个电池电压传感器356、一个电池充电电流传感器358和一个车辆发动机转速传感器360优选地向电加热控制电路350提供输出。

进一步根据本发明的一个优选实施例，优选地设置一个循环泵362，用于将已加热的液体从液体加热空间320循环通过导管364和366，从而加热系统的外部构件，如下面参照图11-14描述的，液体喷射器和风挡刮水器叶片，从而加热已加热液体供应导管，如与出口334耦接的导管368。

循环泵362可由电加热控制电路350操作，电加热控制电路350自动响应于落在一预定阈值以下或者在任何其它适当标准基础上由传感器352传感的外界大气温度。

可用一个适当的操作者控制的开关370起动液体加热装置的操作，该开关370向电加热控制电路350提供输出。可替换地，操作者控制开关372可向连接电池348和电加热控制电路350的电力线进行信号调制。在这种情况下，电加热控制电路350具有这样的功能，括对这种信号调制进行解码并用它控制液体加热装置的功能，如其操作起动。

根据本发明一个优选实施例，如下面参照图19更全部描述的，图8中的液体加热装置可在停机模式下操作。停机模式可如下面所述自动致动，和/或由车辆操作者用停机模式致动开关373来致动。

现在参照图9A和9B，它们是图8的液体加热装置中使用的液体加热空间限定分装置的圆柱形壁部分的两个可替换实施例的简化示图。

图9A示出本发明一个优选实施例，其中在不同高度以及沿圆柱形壁部分380的方位角位置设有液体入口小孔374、376和378。图9B示出一个可替换实施例，其中在圆柱形壁部分388中除了一个或多个小孔384和386之外，可设置一个大致垂直的狭槽382。

现在参照图10A、10B、10C、10D、10E和10F，它们是表示图8中液体加热装置各操作模式的简化计时图。转向图10A，可以看到响应于已加热液体喷射指令信号390(曲线A)，加热元件322如曲线B中所示操作，该信号390一般通过操作者按压按钮，如与电加热控制电路350相连的开关370或372而提供。加热单元322的操作持续时间优选地大约为3分钟。在这种操作模式下，加热元件324和迷宫式加热单元332分别如曲线C和D中所示操作。

根据本发明一个优选实施例，加热元件322的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到该温度到达一个峰值阈值392，然后周期性地在峰值阈值392与一个略低的阈值394之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。

优选地，当由传感器340测量的温度到达峰值阈值392时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值394时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时，在出口334(曲线G)的液体的温度大致与传感器340测量的温度相同。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的热量保持能力，即使不工作，在出口334温度变化的幅度一般小于由传感器340测量的幅度。

转向图10B，图10B表示提供更高液体喷射频率的一种替换工作模式，可以看到响应于已加热液体喷射指令信号396(曲线A)，加热元件322和324优选地在一个大约3分钟的持续时间内如曲线B和C中所示操作，该信号396一般通过车辆操作者按压一个或多个按钮，如与电加热控制电路350相连的开关370或372而提供。在这种工作模式中，如曲线D中所示，迷宫式加热单元332不工作。

根据本发明一个优选实施例，两个加热单元322和324的操作一般是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到该温度到达一个峰值阈值398，然后周期性地在峰值阈值398与一个略低的阈值400之间变化。这种温度变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室供应未加热液体。

优选地，当由传感器340测量的温度到达峰值阈值398时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值400时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时，在出口334(曲线G)的液体的温度大致与传感器340测量的温度相同。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的热量保持能力，即使不工作，在出口334温度变化的幅度一般小于由传感器340测量的幅度。

比较图10B和10A，可以看到通过操作两个加热元件，即图10B实施例中的加热元件322和324，而不是如图10A中实施例那样仅操作一个加热元件322，可更快地加热液体加热腔室302中的液体，因而在一般3分钟的循环持续时间内，喷射液体的喷射频率和数量都得到提高。本实施例中注意到，与图10A中的情况相比，由传感器340测量的液体的加热时间缩短了，而在泵335和/或泵338操作过程中液体的冷却时间略微加长。

转向图10C，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与图10B实施例中相同的液体喷射频率，可以看到响应于已加热液体喷射指令信号402(曲线A)，加热元件322、324和迷宫式加热单元332如曲线B、C和D中所示操作。在图10C中所示操作模式下致动设备可以是响应于任何操作者输入，或者是预定的。

根据本发明一个优选实施例，在每个操作循环中两个加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。对于每个工作循环，加热元件322和324和迷宫式加热单元332的操作持续时间优选地大约为3分钟。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到该温度到达一个峰值阈值404，然后周期性地在该峰值阈值与一个略低的阈值406之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。优选地，当由传感器340测量的温度到达峰值阈值404时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值406时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332工作时，在出口334(曲线G)的由参考数字408表示的液体温度总体上大于传感器340测量的温度。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的操作，在出口334温度变化的幅度一般小于由传感器340测量的幅度。

比较图10C和10B，可以看到通过除操作图10B实施例中的加热元件322和324之外还操作图10C实施例中的迷宫式加热元件332，液体在出口334被加热到高于由传感器340测量温度的一个温度峰值408。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷射频率或量。

转向图10D，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与图10C实施例中大致相同的液体喷射功能，可以看到除一般通过车辆操作者按压与电加热控制电路350相连的按钮或者通过执行任何其它适当的驾驶员起动的致动而提供的已加热液体喷射指令信号(曲线A)之外，还提供了以参考数字410表示的一个即时喷射指令信号。

响应于该即时喷射指令信号410，即使在加热元件322和324开始工作之前，泵335和/或338工作而从液体加热腔室302向出口334供应加压液体。

在相对于即时喷射指令410的任何时间，操作者还可通过按压与电加热控制电路350相连的一个或多个按钮，使加热元件322和324以用迷宫式加热元件332如曲线B、C和D中所示工作，而提供一个这里以参考数字412(曲线A)表示的已加热液体喷射指令信号。

如图10C的实施例中那样，两个加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的操作持续时间一般大约为每个工作循环3分钟。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度到达峰值阈值414，然后周期性地在该峰值阈值与一个略低的阈值416之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。

优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号412之后，当传感器340测量的温度到达峰值阈值414时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值416时停机。如上所述，泵335和/或338还响应于信号410致动。

本实施例中，在迷宫式加热元件332工作过程中，在出口334(曲线G)的液体温度418高于由传感器340测量的温度。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热元件332的操作，在出口334处的温度变化幅度一般小于由传感器340测量的幅度。

比较图10D和10C，可以看到泵335和/或338响应于即时喷射指令信号410的操作，并不干扰如上面参照图10A-10C所述的设备的操作。

比较图10D和10B，可以看到通过除操作图10B实施例中的加热元件322和324之外还操作图10D实施例中的迷宫式加热元件332，液体在出口334被加热到高于由传感器340测量温度的一个温度峰值418。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷射频率或量。

转向图10E，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与图10D实施例中大致相同的液体喷射功能，可以看到除已加热液体喷射指令信号422(曲线A)之外，还提供了以参考数字420表示的一个即时喷射指令信号，该已加热液体喷射指令信号422一般通过车辆操作者按压与电加热控制电路350相连的按钮如按钮370和372，或者通过执行任何其它适当的驾驶员起动的致动而提供。

在已加热液体喷射指令信号422之前，优选地在由传感器352测量的外界大气温度低于某一预定阈值的情况下车辆点火之后，可如曲线D中所示致动迷宫式加热元件332。

如曲线F所示，响应于该即时喷射指令信号420，即使在加热元件322和324工作之前，泵335和/或338工作而从液体加热腔室302向出口334供应加压液体。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度从大气温度423上升，并到达一个峰值阈值424，然后周期性地在该峰值阈值与一个略低的阈值426之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。

优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号422之后，和/或当传感器340测量的温度到达峰值阈值424时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值426时停机。如上所述，泵335和/或338还响应于信号420致动。

本实施例中，在迷宫式加热元件332工作过程中，在出口334(曲线G)的液体温度高于由传感器340测量的温度。由于迷宫式加热元件332从开始的操作，在即时喷射指令信号420之前，在出口334处的基本温度是由参考数字425表示的高于大气温度423的一个升高温度。在泵335和/或338响应于即时喷射指令信号420而工作的过程中，在将未加热液体供应到迷宫式加热单元332时，出口334处的液体温度略微下降。

如图10C和10D的实施例中那样，两个加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。优选地，加热元件322和324的连续工作持续时间大约为每个工作循环3分钟。

在响应于已加热液体喷射指令信号422的工作循环中，在出口334处的液体温度到达一个温度428，且由于迷宫式加热单元332的操作，在出口334处的温度变化幅度小于由传感器340测量的幅度。

比较图10E和10C，可以看到泵335和/或338响应于即时喷射指令信号410的操作，并不干扰如上面参照图10A-10C所述的设备的操作。

比较图10E和10B，可以看到通过除操作图10B实施例中的加热元件322和324之外还操作图10E实施例中的迷宫式加热元件332，液体在出口334被加热到高于由传感器340测量温度的一个温度峰值428。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷射频率或量。

图10F表示图8中设备的另一个替换操作模式，其中应用于由传感器340测量的温度的温度阈值根据喷射液体的沸点而变化。这种模式能够有效地加热喷射液体，而不必将液体加热到超过其沸点。

可以理解，喷射液体的沸点是其中的防冻剂和其它填加剂的浓度的函数。本实施例中，电加热控制电路350可被操作而监测由传感器340测量的温度。一旦在一个或两个加热元件322和324的连续工作过程中到达一个相对稳定的温度444，表示已经到达沸腾温度，该稳定温度444由电路350表示，电路350优选地将一个峰值温度阈值445设定为比由参考数字444表示的传感稳定温度低几个℃。以这种方式实现了对喷射液体的能量和液体加热。

可以理解，如曲线D中所示，在所示的工作模式中，迷宫式加热单元332不工作。但可以设想，在这种工作模式中，迷宫式加热单元332可以工作。

转向图10F，可以看到除已加热液体喷射指令信号442(曲线A)之外，还提供了以参考数字440表示的一个即时喷射指令信号，该已加热液体喷射指令信号442一般通过车辆操作者按压与电加热控制电路350相连的按钮如按钮370和372，或者通过执行任何其它适当的驾驶员起动的致动而提供。

响应于该即时喷射指令信号440，即使在加热元件322和324开始工作之前，泵335和/或338工作而从液体加热腔室302向出口334供应加压液体。

曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度从大气温度443开始，首先到达稳定温度444，之后限定在一个峰值阈值445，然后周期性地在该峰值阈值445与一个略低的阈值446之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。

优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号442之后，当传感器340测量的温度到达峰值阈值445时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值446时停机。如上所述，泵335和/或338还响应于信号440致动。

优选地，当传感器340测量的温度到达峰值阈值445时，泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值446时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时，在出口334处的液体温度(曲线G)大致与传感器340测量的温度相同。如在曲线G中看到的，当不工作时，由于迷宫式加热单元332的热量保持能力，在出口334处的温度变化幅度一般小于由传感器340测量的幅度。

如图10B的工作模式中那样，两个加热元件322和324的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。对于每个工作循环，加热元件322和324的操作持续时间优选地大约为3分钟。

比较图10F和10E，可以看到图8中设备响应于可能随时间变化而在可变峰值温度阈值模式下的操作，并不干扰如上面参照图10A-10E所述的设备的操作。

比较图10F和10C，可以看到泵335和/或338响应于即时喷射指令信号440的操作，并不干扰如上面参照图10A-10C所述的设备的操作。

可以理解，图8中设备在可变峰值温度阈值模式下在的操作使峰值温度445成为液体成分的函数。因此，峰值温度445可大于或小于图10B中的峰值温度398。

现在参照图11及图12A和12B，图11是根据本发明的另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的部分图形示图，图12A和12B是沿图11中各线XIIA-XIIA和XIIB-XIIB所取的剖视图。

如在图11、12A和12B中看到的，风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴502上的底座500，该轴502优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置510包括一个安装到底座500上的支承臂512，该装置510固定到底座500上，用于与之一起作往复旋转运动。装置510优选地包括一个风挡刮水器装置514和至少一个加热液体喷射装置516，它们与底座500一起进行往复旋转运动。喷射装置516接收加压流体，通过流体导管518从液体加热装置520喷射，该液体加热装置520可与图8中的液体加热装置相同。

可选择地，如图1A-7B的实施例中那样，底座500可具有一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯—奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买到。

在所示实施例中，来自液体加热装置520的已加热液体优选地通过一个泵522而在流体导管518侧部循环并穿过加热液体喷射装置516，该泵522与在液体喷射装置516处接合的一对导管524和526配合而限定了一个连续循环路径。

本发明的一个特别的特点在于，导管524和526可限定在一个整体导管元件528中，图12A中示出其一个优选的截面，其中导管524和526优选地大致环绕导管518，从而高效地在其间传导热量。优选地设置一个外部绝热体527。

如图12B中看到的，液体喷射装置516优选地形成一个与导管524和526连接的内部液体循环路径529。流体循环路径529环绕一个已加热喷射液体路径530，该路径530将导管518与一个喷头532连接。

实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵522优选地立即致动，开始从液体加热器装置520循环流体，从而单一地加热液体喷射装置516以及导管518中的液体，从而在喷射时将导管518中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对较长的导管518时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统中，这样特别有用。

现在参照图13，图13是根据本发明的另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化部分图形示图。

如在图13中看到的，风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴552上的底座550，该轴552被设置成用于绕一个旋转轴线554旋转。轴552优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置560包括一个安装到底座550上的支承臂562，该装置560固定到底座550上，用于与之一起作旋转运动。装置560优选地包括一个风挡刮水器装置564和至少一个加热液体喷射装置566，它们与底座550一起进行旋转运动。喷射装置566接收加压流体，通过流体导管568从液体加热装置570喷射，该液体加热装置570可与图8中的液体加热装置相同。

可选择地，如图1A-7B的实施例中那样，底座550可具有一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯—奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买到。

在所示实施例中，来自液体加热装置570的已加热液体优选地通过一个泵572而在流体导管568侧部循环并穿过加热液体喷射装置566，该泵572与在液体喷射装置566处接合的一对导管574和576配合而限定了一个连续循环路径。

本发明的一个特别的特点在于，导管574和576可限定在一个整体导管元件578中，其中导管574和576优选地大致环绕导管568，从而高效地与之进行热量传导，并包括一个外部绝热体(未图示)。

实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵572优选地立即致动，开始从液体加热器装置570循环流体，从而单一地加热液体喷射装置566以及导管568中的液体，从而在喷射时将导管568中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对较长的导管568时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统中，这样特别有用。

现在参照图14及图15A和15B，图14是根据本发明的另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的部分图形示图，图15A和15B是沿图14中各线XVA-XVA和XVB-XVB所取的剖视图。

如在图14、15A和15B中看到的，风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴602上的底座600，该轴602被设置成用于绕一个旋转轴线604旋转。轴602优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置610包括一个安装到底座600上的支承臂612，该装置610固定到底座600上，用于与之一起作往复旋转运动。装置610优选地包括一个风挡刮水器装置614和至少一个加热液体喷射装置616，它们与底座600一起进行往复旋转运动。喷射装置616接收加压流体，通过流体导管618从液体加热装置620喷射，该液体加热装置620可与图8中的液体加热装置相同。

可选择地，如图1A-7B的实施例中那样，底座600可具有一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯—奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买到。

在所示实施例中，来自液体加热装置620的已加热液体优选地通过一个泵628而在流体导管618侧部循环，并穿过位于风挡刮水器叶片626中的一对接合的导管622和624，该泵628与一对导管630和632配合而限定了一个连续循环路径，该对导管630和632与导管622和624连接。

本发明的一个特别的特点在于，导管630和632可限定在一个整体导管元件634中，图15B中示出其一个优选的剖面，其中导管630和632优选地大致环绕导管618，从而高效地与之进行热量传导。优选地设置一个外部绝热体636。

液体喷射装置616优选地形成一个密封空间，该密封空间从导管618接收处于压力下的喷射液体，并设有多个用于将压力下的液体喷射到车辆风挡上的喷射出口638。

实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵628优选地立即致动，开始从液体加热器装置620循环流体，从而单一地加热液体喷射装置626以及导管618中的液体，从而在喷射时将导管618中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对较长的导管618时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统中，这样特别有用。

现在参照图16A和16B、17A和17B以及18A和18B，它们表示根据本发明一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置，该装置具有刮水方向响应喷射功能。图16B、17B和18B是分别沿线XVIB、XVIIB和XVIIIB而取的。转向图16A和16B，可以看到风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴702上的底座700，该轴702被设置成用于沿风挡706在极限位置708和709之间绕一个旋转轴线704旋转。轴702优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。

一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置710包括一个安装到底座700上的支承臂712，该装置710固定到底座700上，用于与之一起作旋转运动。装置710优选地包括一个风挡刮水器装置714和一对液体喷射器716和717，它们与底座700一起进行旋转运动。喷射装置716接收加压流体，通过流体导管718从液体加热装置(未图示)喷射，该液体加热装置可与图8中的液体加热装置相同。

如图16A和16B中看到的，如参考数字720所示，支承臂712优选地靠近其远端扭转，从而出现一个端部722，该端部722所在的平面大致垂直于风挡706的表面。一个风挡刮水器装置714大致沿轴线724松驰地枢转安装到端部722上，该风挡刮水器装置714优选地包括一个常规刮水器叶片725，该刮水器叶片725可滑动和取出地安装在一个轨道支承元件725中。

轨道支承元件725优选地与一对侧部连接壁730一体成形，该对侧部连接壁730形成对准的小孔732，大致沿轴线724延伸的一个轴734穿过该小孔732。这种设置使得风挡刮水器装置714可以常规方式绕轴线724枢转。

本发明的一个特别的特征在于，风挡刮水器装置714松驰地安装到端部722上还允许轨道支承元件728相对于端部722绕一个枢转轴线736枢转，该枢转轴线736优选地与轴线724相交。这种枢转的程度大致由箭头738表示。根据本发明一个优选实施例，使用这种由箭头738表示的绕轴线736的枢转，根据在任何给定的时刻风挡刮水器装置714的运动方向，将液体导引到一个或两个喷射器716和717。

在本发明的所示实施例中，在端部722上形成至少一个配合表面740，该配合表面740可与通过导管718接收加压液体的两个液体导管742和744中的一个成液体流量中断操作配合，从而中断从中穿过的液体流量。

优选地，用一个盖748保护端部722和侧部连接壁730与元件分开。

如图16A和16B中所示，当风挡刮水器装置714在由参考数字750表示的第一方向相对于支承臂712移动时，产生的摩擦使风挡刮水器装置在由参考数字752表示的方向绕轴线736枢转，使配合表面740与液体导管742配合，从而基本上防止从中穿过的液体流量，从而将全部加压液体穿过导管744导引到喷射器716。

如图17A和17B中所示，当风挡刮水器装置714在由参考数字753表示的第二方向相对于支承臂712移动时，产生的摩擦使风挡刮水器装置在由参考数字754表示的相反方向绕轴线736枢转，使配合表面740与液体导管744配合，从而基本上防止从中穿过的液体流量，从而将全部加压液体穿过导管742导引到喷射器717。

如图18A和18B中所示，当风挡刮水器装置位于极限位置，如位置708和709中的一个时，风挡刮水器装置714位于由参考数字758表示的一个中间位置，使配合表面740防止穿过导管742和744中任一个的液体流量。

现在参照图19，该图是一个简化流程图，表示图8中液体加热装置的停机操作。如图19中看到的，电加热控制电路350优选地响应于由传感器356、358和360表示的车辆状态和由传感器352表示的外界温度，在停机模式下操作。可替换地或附加地，可通过车辆操作者致动开关373而提供电加热控制电路350的停机模式操作。

优选地，在车辆点火后，电加热控制电路350检查至少一个优选地全部下列车辆特性：由传感器356测量的车辆电池电压，由传感器358测量的车辆电池充电电流，由传感器360测量的车辆转速。优选的最小车辆特性阈值如下：

车辆电池电压：12.5伏；

车辆电池充电电流：15安培；

车辆发动机转速：1000转每分。

如果满足最小车辆特性阈值，则提供一个“GO”授权，并如下所述在停机模式下操作液体加热装置：

如果没有外界温度传感器，如传感器352，则优选地，电加热控制电路350操作迷宫式加热单元332，并操作加热元件322和324中的至少一个，从而一般将液体加热腔室302中的液体保持在+10℃。

如果没有外界温度传感器，如传感器352，且由它测量的外界温度大于一般为+15℃的第一温度阈值，则优选地仅操作迷宫式加热单元332。

如果外界温度传感器352测量的外界温度小于第一温度阈值而大于一般为-5℃的第二温度阈值，则优选地操作迷宫式加热单元332，并另外操作加热单元322和324中的至少一个，从而将液体加热腔室302中的液体一般保持在-5℃。

如果外界温度传感器352测量的外界温度小于第二温度阈值，则优选地操作迷宫式加热单元332，并另外操作加热单元322和324中的至少一个，从而将液体加热腔室302中的液体一般保持在+20℃。

注意到，优选地，当如上所述，电温度控制电路350在停机模式下操作图8中的液体加热装置时，则车辆操作者可起动手动操作，如液体加热装置的即时喷射指令并起动液体加热装置的正常操作。

本领域技术人员可以理解，本发明并不限于上面所特别图示和描述的。相反，本发明的范围包括本领域技术人员在阅读了说明书之后对上述各特征进行的且现有技术中没有的组合和分组合以及变化和修改。

Claims (319)

1.一种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括：

一个风挡刮水器装置，

一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，

一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；以及

一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

2.根据权利要求1所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

3.根据权利要求2所述的风挡冲洗系统，其特征在于，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置驱动所述底座作往复旋转运动。

4.根据权利要求2或3所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，被设置成用于相对于底座作从动线性运动。

5.根据权利要求4所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动是通过一个凸轮驱动装置而实现的。

6.根据权利要求4或5所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

7.根据权利要求4至6中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述至少一个喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

8.根据权利要求4至7中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡喷射器装置定位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中的一个底座安装壳体狭槽配合。

9.根据权利要求8所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。

10.根据权利要求9所述的风挡冲洗系统，其特征在于，至少一个压力线材与所述锚定元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个所述套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

11.根据权利要求1至10中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

12.根据权利要求11所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

13.根据权利要求12所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述盖设置成可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

14.根据权利要求12或13所述的风挡冲洗系统，其特征在于，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

15.根据权利要求14所述的风挡冲洗系统，其特征在于，通过操作与压力线材的一端连接的弹簧加载杆装置而相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

16.根据权利要求15所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

17.根据权利要求16所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

18.根据权利要求16或17所述的风挡冲洗系统，其特征在于，当所述底座安装壳体位于一个极限径向向内方位时，所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力，从而使所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

19.根据权利要求18所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位，所述锚定元件和所述底座壳体都位于它们的极限收缩位置，且在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。

20.根据权利要求19所述的风挡冲洗系统，其特征在于，当所述底座安装壳体从所述极限径向向内方位径向向外移动时，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动，并在所述锚定元件的面向外的表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个大于所述第一间隔的第二间隔。

21.根据权利要求9至20中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动。

22.根据权利要求21所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述锚定元件与所述底座安装壳体一起径向向外移动。

23.根据权利要求22所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述销与所述锚定元件狭槽配合而提供一个空动机构，从而避免所述压力线材被张紧。

24.根据权利要求22所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述空动机构通过允许所述加压流体从所述加压流体腔室中逸出而形成一个流体射流。

25.根据权利要求4至24中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述底座安装壳体相对于所述底座径向运行。

26.根据权利要求13至25中的任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述加压流体腔室可克服所述压缩弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也能喷射。

27.根据权利要求1至26中的任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述至少一个喷射器包括一个用于对其加热的电源。

28.根据权利要求27所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述电加热元件通过一个电导体与一个电源相连。

29.一种风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及

一个对所述喷射器壳体进行加热的加热器。

30.根据权利要求29所述的风挡喷射器装置，其特征在于，所述加热器包括一个电加热器。

31.根据权利要求29所述的风挡喷射器装置，其特征在于，所述加热器包括一个热交换加热器。

32.根据权利要求29至31中任一所述的风挡喷射器装置，其特征在于，所述加热器还对所述喷射器壳体封闭件进行加热。

33.根据权利要求29至32中任一所述的风挡喷射器装置，其特征在于，所述加热器靠近所述喷射器壳体的一端定位，该端是当所述喷射器壳体封闭件位于所述第二位置时与所述喷射器壳体封闭件接触的一端。

34.一种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括：

一个风挡刮水器装置，

一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动，

一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；以及

一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述旋转运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

35.根据权利要求34所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

36.根据权利要求35所述的风挡冲洗系统，其特征在于，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置驱动所述底座作往复旋转运动。

37.根据权利要求35或36所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作并被设置成用于与底座一起作旋转运动。

38.根据权利要求35或36所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡喷射器装置响应于所述底座的旋转位置，以控制所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件的相对位置。

39.根据权利要求37或38所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作旋转运动。

40.根据权利要求37至39中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述至少一个喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

41.根据权利要求37至40中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，至少一个压力线材与至少一个配合元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

42.根据权利要求34至41中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

43.根据权利要求42所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可以选择性地密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

44.根据权利要求43所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述盖设置成可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

45.根据权利要求43或44所述的风挡冲洗系统，其特征在于，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

46.根据权利要求45所述的风挡冲洗系统，其特征在于，通过操作与所述压力线材的一端连接的弹簧加载杆装置而相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

47.根据权利要求46所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

48.根据权利要求47所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

49.根据权利要求34至48中任一所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡喷射器装置定位装置包括按钮，这些按钮设置成当所述风挡刮水器装置到达一个极限位置时通过与一个配合元件的配合而被下压。

50.根据权利要求49所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述风挡刮水器装置位于至少一个极限位置，所述配合元件与所述按钮的配合向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力，从而使所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

51.根据权利要求44至50所述的风挡冲洗系统，其特征在于，施加到所述加压流体腔室上的足够的液体压力可克服所述压缩弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也能喷射。

52.一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；以及

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，沿该壁部分的不同高度设有多个液体入口小孔。

53.根据权利要求52所述的液体加热装置，其特征在于，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而穿过所述小孔进入所述液体加热空间。

54.根据权利要求52或53所述的液体加热装置，其特征在于，已加热流体在所述液体加热腔室顶部通过一个导管排出，并穿过一个迷宫式加热单元到达出口。

55.根据权利要求52至54中任一所述的液体加热装置，其特征在于，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

56.根据权利要求52至55中任一所述的液体加热装置，还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

57.根据权利要求52至56中任一所述的液体加热装置，还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

58.根据权利要求52至57中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

59.根据权利要求52至58中任一所述的液体加热装置，还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。

60.根据权利要求52至59中任一所述的液体加热装置，还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

61.根据权利要求60所述的液体加热装置，其特征在于，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

62.一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；以及

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及

一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加热的液体输送到出口。

63.根据权利要求62所述的液体加热装置，其特征在于，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

64.根据权利要求62或63所述的液体加热装置，还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

65.根据权利要求62至64中任一所述的液体加热装置，还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

66.一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；以及

一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

67.根据权利要求62至66中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

68.根据权利要求62至67中任一所述的液体加热装置，还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。

69.根据权利要求62至68中任一所述的液体加热装置，还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

70.根据权利要求69所述的液体加热装置，其特征在于，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在所述第二温度传感器处超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

71.一种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及

一个位于所述液体加热腔室的壁中的温度传感器。

72.根据权利要求71所述的液体加热装置，其特征在于，所述温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在所述温度传感器处超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

73.根据权利要求52至72中任一所述的液体加热装置，还包括电加热控制电路。

74.根据权利要求73所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路向第一和第二加热单元及迷宫式加热单元中的至少一个供电。

75.根据权利要求74所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件的电能，从而控制喷射频率。

76.根据权利要求74所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件中至少两个的电能，从而控制喷射频率。

77.根据权利要求74所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路还向至少一个泵提供，该泵控制在压力下向所述液体加热腔室供应液体。

78.根据权利要求73至77中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路还向风挡刮水器提供电能和电控制信号中的至少一个，从而使其产生往复旋转。

79.根据权利要求73至78所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路从一个外界气温传感器接收输入。

80.根据权利要求79所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路响应于所述外界气温传感器而操作一个迷宫式加热单元。

81.根据权利要求73至80中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路从一个污物传感器接收输入，用于当可喷射表面被污染时自动起动液体加热装置的操作。

82.根据权利要求73至81中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路具有这样的功能，当车辆的电能状态不满足预定标准时，禁止液体加热装置工作。

83.根据权利要求82所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器中的至少一个接收输入。

84.根据权利要求82所述的液体加热装置，其特征在于，所述电加热控制电路从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器接收输入。

85.根据权利要求52至84所述的液体加热装置，还包括一个循环泵，该循环泵可被操作而将已加热液体从所述液体加热空间循环通过循环导管，从而加热液体喷射器、风挡刮水器叶片和已加热液体供应导管中的至少一个。

86.根据权利要求73至85中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述循环泵由所述电加热控制电路响应于外界大气温度而自动操作。

87.根据权利要求73至86中任一所述的液体加热装置，还包括至少一个用于向所述电加热控制电路提供至少一个操作输入的操作者控制器。

88.根据权利要求87所述的液体加热装置，其特征在于，所述至少一个操作者控制器至少部分通过车辆中的布线与所述电加热控制电路相连。

89.根据权利要求88所述的液体加热装置，其特征在于，所述至少一个操作者控制器对连接车辆电池和所述电加热控制电路的电源线进行信号调制，其中所述电加热控制电路具有对这种信号调制进行解码并用它控制液体加热装置的功能。

90.根据权利要求52至89中任一所述的液体加热装置，其特征在于，具有停机模式功能。

91.根据权利要求90所述的液体加热装置，其特征在于，所述停机模式功能是自动致动，或者由车辆操作者用一个停机模式致动开关来致动。

92.根据权利要求52至61和73至91中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述多个液体入口小孔位于沿所述圆柱形壁部分的不同方位角位置。

93.根据权利要求52至92中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述圆柱形壁部分还包括一个狭槽。

94.根据权利要求73至93中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能性步骤：

响应于与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

95.根据权利要求94所述的液体加热装置，其特征在于，所述已加热液体喷射指令信号由车辆操作者按压按钮而提供。

96.根据权利要求94所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能性步骤：

测量在液体加热腔室出口处的温度；及

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

97.根据权利要求96所述的液体加热装置，其特征在于，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

98.根据权利要求73至93中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能性步骤：

响应于与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

99.根据权利要求98所述的液体加热装置，其特征在于，所述已加热液体喷射指令信号由车辆操作者按压按钮而提供。

100.根据权利要求98所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：

测量在液体加热腔室出口处的温度；及

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

101.根据权利要求100所述的液体加热装置，其特征在于，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

102.根据权利要求73至93所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：

响应于一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件及一个迷宫式加热单元中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

103.根据权利要求102所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：

测量在液体加热腔室出口处的温度；及

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

104.根据权利要求103所述的液体加热装置，其特征在于，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

105.根据权利要求73至93中任一所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤：

响应于一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电，及

响应于由车辆操作者致动电加热控制电路而提供的一个即时喷射指令信号，即使在所述至少一个第一加热元件开始工作之前，从所述液体加热腔室向所述出口供应加压液体。

106.根据权利要求105所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤：

测量在液体加热腔室出口处的温度；及

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

107.根据权利要求106所述的液体加热装置，其特征在于，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。

108.根据权利要求105至107中任一所述的液体加热装置，其特征在于，在已加热液体喷射指令信号之前致动一个迷宫式加热单元。

109.根据权利要求105至108中任一所述的液体加热装置，其特征在于，当外界大气温度低于一个阈值时，在车辆点火后致动一个迷宫式加热单元。

110.根据权利要求96或97所述的液体加热装置，其特征在于，所述峰值阈值根据喷射液体的沸点而变化，从而高效地加热喷射液体，而不必将液体加热到超过其沸点。

111.根据权利要求110所述的液体加热装置，其特征在于，电加热控制电路可被操作而执行：

监测所述液体加热中喷射液体的温度，一旦在至少一个加热元件的连续操作过程中达到一个相对稳定的温度，则提示已经达到该大致沸点，以显示该稳定温度；及

将所述峰值温度阈值设定成低于所传感的稳定温度，使所述峰值温度阈值成为喷射液体的成分的函数。

112.根据权利要求110所述的液体加热装置，其特征在于，所述停机模式功能包括下列功能步骤：

在车辆点火后，所述电加热控制电路检查下列车辆特性中的至少一项：车辆电池电压、车辆电池充电电流和车辆发动机转速，并将它们与预定的最小车辆特性进行比较；以及

如果满足所述最小车辆特性阈值，则提供一个“GO”授权，将如下面所述在停机模式下操作所述液体加热装置：

如果没有外界温度传感器，则所述电加热控制电路操作一个迷宫式加热单元，并操作至少一个加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一个第一预定停机液体温度；

如果有外界温度传感器，且由它测量的外界温度大于第一外界温度阈值，则仅操作所述迷宫式加热单元；

如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第一外界温度阈值但大于一个第二外界温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并附加地操作至少一个所述加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一第二预定的停机液体温度；及

如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第二温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并操作至少一个所述加热元件，从而将喷射液体保持在大于所述第一和第二预定停机液体温度的一个第三停机液体温度。

113.根据权利要求112所述的液体加热装置，其特征在于，所述最小车辆特性阈值大致如下：

车辆电池电压：12.5伏；

车辆电池充电电流：15安培；及

车辆发动机转速：1000转每分。

114.一种加热液体循环系统，包括：

一个液体加热装置；及

一个从所述液体加热装置供应加热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

115.一种受热液体刮水器和喷射器装置，包括：

一个液体加热装置；

至少一个喷射器；及

一个包括至少一个加热液体供应导管的加热液体供应装置，该加热液体供应导管用于将加热液体从所述液体加热装置供应到其喷射的所述至少一个喷射器；及

一个从所述液体加热装置供应加热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、所述至少一个喷射器和用于加热的所述至少一个加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

116.根据权利要求115所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括：

一个风挡刮水器装置；及

一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，所述至少一个喷射器安装在所述风挡刮水器装置上。

117.根据权利要求115或116所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述风挡刮水器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。

118.根据权利要求117所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述底座由构成常规汽车一部分的一个常规刮水器驱动装置驱动而作往复旋转运动。

119.根据权利要求115至118中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述至少一个喷射器包括：

一个喷射器壳体，及

一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置。

120.根据权利要求115至119中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

121.根据权利要求117至120中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，被设置成用于相对于底座作从动线性运动。

122.根据权利要求121所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动是通过一个凸轮驱动装置而实现的。

123.根据权利要求121或122所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述风挡刮水器和喷射器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

124.根据权利要求121至123中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述至少一个喷射器包括至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。

125.根据权利要求121至124中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述风挡喷射器装置定位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中的一个底座安装壳体狭槽配合。

126.根据权利要求125所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。

127.根据权利要求126所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，至少一个压力线材与所述锚定元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

128.根据权利要求119至127中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述至少一个喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。

129.根据权利要求119至128中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可选择地密封紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

130.根据权利要求129所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述盖设置成可由一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而选择性地密封。

131.根据权利要求129或130所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

132.根据权利要求131所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，在常态下所述喷射器壳体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。

133.根据权利要求132所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，在常态下通过操作与压力线材的一端连接的弹簧加载杆装置而定位所述喷射器壳体封闭件。

134.根据权利要求132所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述弹簧加载杆装置包括一个压缩弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

135.根据权利要求134所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

136.根据权利要求134或135所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，当所述壳体位于一个极限径向向内方位时，所述压缩弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

137.根据权利要求136所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力。

138.根据权利要求136或137所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，所述锚定元件和所述底座壳体都位于它们的极限收缩位置，且在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。

139.根据权利要求115至138中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述液体加热装置包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及

一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热腔室接收已加热液体并将进一步加热的液体供应到一个出口。

140.根据权利要求139所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热空间。

141.根据权利要求139或140所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。

142.根据权利要求139至141中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。

143.根据权利要求115至142中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。

144.根据权利要求115至143中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括一个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。

145.根据权利要求115至144中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。

146.根据权利要求145所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在第二温度传感器超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

147.根据权利要求115至146中的任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，来自所述液体加热装置的已加热液体通过一个循环泵而在所述加热流体供应导管侧部循环，并穿过所述至少一个喷射器，该泵与在所述至少一个喷射器处接合的一对循环导管配合而限定了一个连续循环路径。

148.根据权利要求147所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述循环导管和所述液体供应导管限定在一个整体导管中。

149.根据权利要求148所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述循环导管大致环绕所述加热液体供应导管，用于高效地与之进行热传导。

150.根据权利要求147至149中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述至少一个喷射器形成一个与所述循环导管连接的内部液体循环路径，所述液体循环路径环绕一个将所述加热液体供应导管与一个喷射头连接的加热喷射液体路径。

151.根据权利要求147至150中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，所述循环泵立即致动，开始从液体加热器装置循环流体，从而单一地加热所述液体喷射装置以及所述加热液体供应导管中的液体，从而在喷射时将所述加热液体供应导管中的液体加热到大气温度以上的一个温度。

152.根据权利要求115至151中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述至少一个喷射器包括：

一个从所述供应导管接收处于压力下的喷射液体的密封空间，该密封空间设有多个将压力下的液体喷射到车辆风挡上的喷射出口；及

一个设置于所述密封空间中并与所述加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。

153.根据权利要求116至152中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，其特征在于，所述风挡刮水器装置包括一个刮水器叶片，该刮水器叶片形成一个与所述已加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。

154.一种风挡喷射器控制系统，包括：

一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括：一个风挡刮水器支承臂；及一个风挡刮水器；

一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置作旋转运动；以及

至少一个安装到所述风挡刮水器装置上的风挡喷射器，所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个风挡喷射器。

155.根据权利要求154所述的风挡喷射器控制系统，还包括至少一个安装在所述风挡刮水器装置上的第二风挡喷射器，所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个第二风挡喷射器。

156.根据权利要求154或155所述的风挡喷射器控制系统，还包括至少一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

157.根据权利要求154所述的风挡喷射器控制系统，还包括一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

158.根据权利要求155所述的风挡喷射器控制系统，还包括一个向所述至少一个风挡喷射器以及所述至少一个第二风挡喷射器供应液体的液体供应导管。

159.根据权利要求154至158中任一所述的风挡喷射器控制系统，其特征在于，所述支承臂包括一个控制机构。

160.根据权利要求159所述的风挡喷射器控制系统，其特征在于，所述控制机构的位置靠近所述支承臂的一端。

161.根据权利要求159或160所述的风挡喷射器控制系统，其特征在于，所述控制机构大致沿第一轴线松驰地枢转安装到所述支承臂的一个端部，并包括一个可滑动和取出地安装在一个轨道支承元件中的刮水器叶片，所述轨道支承元件与一对侧部连接壁一体成形，该对侧部连接壁形成对准的小孔，大致沿所述第一轴线延伸的一个轴穿过该小孔，从而允许风挡刮水器装置以常规方式绕所述第一轴线枢转，其中所述风挡刮水器装置松驰地安装到所述端部上还允许所述轨道支承元件相对于所述端部绕一个枢转轴线枢转，该枢转轴线与所述第一轴线相交，其中用这种绕所述枢转轴线的枢转，根据在任何给定的时刻风挡刮水器装置的运动方向，将液体导引到所述至少一个喷射器中的一个或多个。

162.根据权利要求161所述的风挡喷射器控制系统，其特征在于，所述支承臂的所述端部所在的平面大致垂直于所述风挡的表面。

163.根据权利要求154至156中任一所述的风挡喷射器控制系统，其特征在于，所述端部上形成至少一个配合表面，该配合表面可与通过所述供应导管接收加压液体的两个液体导管中的一个成液体流量中断操作配合，从而中断从中穿过的液体流量。

164.一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括：

一个风挡刮水器装置，

一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，

一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及

一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

所述液体加热装置子系统包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；及

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔。

165.一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括：

一个风挡刮水器装置，

一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置至少作旋转运动，

一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及

一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

所述液体加热装置子系统包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；及

一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔。

166.一种用于车辆的加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置包括：

一个风挡刮水器装置，

一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置至少作旋转运动，

一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括：一个喷射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及

一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

所述液体加热装置子系统包括：

一个限定了液体加热腔室的壳体；

一个限定了设置于所述液体加热腔室中的分装置的液体加热空间；及

一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加热的液体供应到一个出口。

167.根据权利要求164至166中任一所述的受热液体刮水器和喷射器装置，还包括：

一个从所述液体加热腔室供应已加热液体的已加热液体循环装置子系统，用于与至少一个风挡刮水器、所述至少一个喷射器以及所述至少一个已加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

168.一种用于风挡冲洗的方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；以及

响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

169.根据权利要求168所述的风挡冲洗方法，还包括：

提供一个用于所述风挡刮水器装置的底座；及

绕一个旋转轴线旋转所述底座。

170.根据权利要求169所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述旋转包括通过常规刮水器驱动装置的往复旋转运动而驱动所述底座。

171.根据权利要求169或170所述的风挡冲洗方法，还包括提供一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，用于相对于底座作从动线性运动。

172.根据权利要求171所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述从动线性运动是由一个凸轮驱动装置提供的。

173.根据权利要求171或172所述的风挡冲洗方法，还包括将一个支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

174.根据权利要求171至173中任一所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供至少一个喷射器包括提供至少一个加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起作线性和旋转运动。

175.根据权利要求174所述的风挡冲洗方法，还包括：

将加压流体接收到所述至少一个喷射器中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

176.根据权利要求171至175中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

将一个竖直销固定到所述底座上；

移动所述竖直销和所述底座一起作旋转运动；

在所述底座安装壳体的底面中形成一个底座安装壳体狭槽；及

可滑动地将所述竖直销配合在所述底座安装壳体中。

177.根据权利要求176所述的风挡冲洗方法，还包括：

在一个锚定元件中形成一个锚定元件狭槽，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体和所述底座沿平行于所述锚定元件狭槽的一个轴线滑动；及

可滑动地将所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽中。

178.根据权利要求177所述的风挡冲洗方法，包括：

将至少一个压力线材与所述锚定元件连接；

延伸所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒到达所述风挡喷射器装置；及

用所述至少一个压力线材控制所述壳体封闭件相对于所述喷射器壳体的定位。

179.根据权利要求168至178中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间提供一个加压流体腔室；

通过一个入口管道将加压流体从一个流体导管接收到所述加压流体腔室中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

180.根据权利要求168至179中任一所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供一个喷射器壳体封闭件包括提供一个盖，该盖可密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

181.根据权利要求180所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供一个盖包括提供这样一个盖，该盖可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

182.根据权利要求180或181所述的风挡冲洗方法，还包括在常态下相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

183.根据权利要求182所述的风挡冲洗方法，还包括：

将一个弹簧加载杆装置连接到压力线材的一端；及

操作所述弹簧加载杆装置，相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

184.根据权利要求183所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述操作包括：

操作一个压缩弹簧；

在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂；

克服另一个弹簧的弹簧力；及

推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

185.根据权利要求184所述的风挡冲洗方法，还包括使所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

186.根据权利要求184或185所述的风挡冲洗方法，还包括：

将所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向外端；

向一个压力线材施加压力；

通过所述压力克服所述另一个弹簧的弹簧力；

将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与所述弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力；及

使所述压缩弹簧能够在所述底座安装壳体位于一个极限径向向内方位时，将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

187.根据权利要求186所述的风挡冲洗方法，还包括当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定一个第一间隔。

188.根据权利要求187所述的风挡冲洗方法，还包括：

当所述底座安装壳体从所述极限径向向内方位径向向外移动时，在所述锚定元件的面向外的表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定一个大于所述第一间隔的第二间隔。

189.根据权利要求177至188中任一所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动。

190.根据权利要求189所述的风挡冲洗方法，还包括与所述底座安装壳体一起径向向外移动所述锚定元件。

191.根据权利要求190所述的风挡冲洗方法，还包括使所述锚定元件狭槽与所述销配合而提供一个空动机构，从而避免所述压力线材被张紧。

192.根据权利要求190所述的风挡冲洗方法，还包括通过允许所述加压流体从所述加压流体腔室中逸出而形成一个液体射流。

193.根据权利要求181至192中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

向所述加压流体腔室施加液体压力；

克服所述压缩弹簧的弹簧力；及

即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也允许喷射。

194.根据权利要求168至193中任一所述的风挡冲洗方法，还包括用一个电加热元件加热所述至少一个喷射器。

195.根据权利要求194所述的风挡冲洗方法，还包括用一个电导体将所述电加热元件与一个电源连接。

196.一种风挡喷射方法，包括：

提供至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；以及

加热所述喷射器壳体。

197.根据权利要求196所述的风挡喷射方法，其特征在于，所述加热包括电加热。

198.根据权利要求196所述的风挡喷射方法，其特征在于，所述加热包括与所述喷射器壳体热交换配合地循环已加热液体。

199.根据权利要求196至198中任一所述的风挡喷射方法，还包括加热所述喷射器壳体封闭件。

200.根据权利要求196至199中任一所述的风挡喷射方法，其特征在于，所述加热包括当所述喷射器壳体封闭件位于所述第二位置时，加热所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件接触的一端。

201.一种用于风挡冲洗的方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件具有一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动；以及

根据所述风挡刮水器装置的旋转运动，选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

202.根据权利要求201所述的风挡冲洗方法，还包括：

提供一个用于所述风挡刮水器装置的底座；及

绕一个旋转轴线旋转所述底座。

203.根据权利要求202所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述旋转包括通过常规刮水器驱动装置的往复旋转运动而驱动所述底座。

204.根据权利要求202至203中任一所述的风挡冲洗方法，还包括设置一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，设置成与之一起作旋转运动。

205.根据权利要求204所述的风挡冲洗方法，还包括将一个支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作旋转运动。

206.根据权利要求204或205所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供至少一个喷射器包括提供至少一个加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起作旋转运动。

207.根据权利要求206所述的风挡冲洗方法，还包括：

将加压流体接收到所述至少一个喷射器中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

208.根据权利要求204至207中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

将至少一个压力线材与一个配合元件连接；

延伸所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒到达所述风挡喷射器装置；及

用所述至少一个压力线材控制所述壳体封闭件相对于所述喷射器壳体的定位。

209.根据权利要求201至208中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间提供一个加压流体腔室；

通过一个入口管道将加压流体从一个流体导管接收到所述加压流体腔室中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

210.根据权利要求201至209中任一所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供一个喷射器壳体封闭件包括提供一个盖，该盖可密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

211.根据权利要求210所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述提供一个盖包括提供这样一个盖，该盖可通过一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。

212.根据权利要求210或211所述的风挡冲洗方法，还包括在常态下相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

213.根据权利要求212所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述在常态下的定位还包括：

将一个弹簧加载杆装置连接到压力线材的一端；及

操作所述弹簧加载杆装置，相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

214.根据权利要求213所述的风挡冲洗方法，其特征在于，所述操作包括：

操作一个压缩弹簧；

在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂；

克服另一个弹簧的弹簧力；及

推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

215.根据权利要求214所述的风挡冲洗方法，还包括使所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

216.根据权利要求201至215中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

在所述风挡刮水器装置上设置按钮；及

当所述风挡刮水器装置到达一个极限位置时，通过将所述按钮与一个配合元件配合而下压所述按钮。

217.根据权利要求216所述的风挡冲洗方法，还包括：

将所述按钮与所述配合元件配合；

向一个压力线材施加压力；

使该压力克服所述另一个弹簧的弹簧力；

将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力；及

使所述压缩弹簧在所述风挡刮水器装置位于至少一个极限位置时，能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。

218.根据权利要求211至217中任一所述的风挡冲洗方法，还包括：

向所述加压流体腔室施加液体压力；

克服所述压缩弹簧的弹簧力；及

即使当喷射器壳体位于所述第二位置时也允许喷射。

219.一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法，包括：

提供一个限定了液体加热腔室的壳体；以及

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔。

220.根据权利要求219所述的液体加热方法，还包括：

在一个入口接收处于压力下的要加热液体；

将所述液体穿过一个导管进入所述液体加热腔室；及

将所述液体穿过所述小孔进入所述液体加热空间。

221.根据权利要求219或220所述的液体加热方法，还包括：

通过一个导管去除所述液体加热腔室顶部的已加热液体；及

将所述已加热液体穿过一个迷宫式加热单元到达一个出口。

222.根据权利要求219至221所述的液体加热方法，还包括：

接收处于压力下的要加热液体；

将所述液体穿过一个导管进入所述液体加热腔室中；及

将所述液体输入所述液体加热空间中。

223.根据权利要求219至222所述的液体加热方法，还包括：

通过一个导管从作为车辆原装设备一部分的液体容器接收液体；及

用一个泵对所述液体进行加压，该泵不是所述车辆原装设备的一部分。

224.根据权利要求219至223所述的液体加热方法，还包括：

通过一个单向阀经一个导管从液体容器接收液体；及

用一个泵对所述液体进行加压。

225.根据权利要求220至224所述的液体加热方法，还包括：

将一个第一液体温度传感器定位在靠近所述液体加热腔室顶部的位置；及

通过所述第一液体温度传感器传感所述液体的温度。

226.根据权利要求220至225所述的液体加热方法，还包括：

将一个第二温度传感器定位在所述液体加热腔室的壁中；及

通过所述第二液体温度传感器传感所述液体的温度。

227.根据权利要求226所述的液体加热方法，还包括：

操作一个断路开关；及

当所述在第二温度传感器传感到超过一个预定的温度阈值时，自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

228.一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法，包括：

提供一个限定了液体加热腔室的壳体；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分包括至少一个液体入口小孔；

从所述液体加热空间将已加热液体接收到一个迷宫式加热单元中；

进一步加热所述已加热液体；以及

将所述进一步加热的液体从所述迷宫式加热单元供应到一个出口。

229.根据权利要求228所述的液体加热方法，还包括：

接收处于压力下的要加热液体；

将所述液体穿过一个导管进入所述液体加热腔室；及

将所述液体输入所述液体加热空间。

230.根据权利要求228或229所述的液体加热方法，还包括：

通过一个导管从一个液体容器接收液体，该液体容器是车辆原装设备的一部分；及

用一个泵对所述液体进行加压，该泵不是所述车辆原装设备的一部分。

231.根据权利要求228至229所述的液体加热方法，还包括：

通过一个单向阀经一个导管从液体容器接收液体；及

用一个泵对所述液体进行加压。

232.一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法，包括：

提供一个限定了液体加热腔室的壳体；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分包括至少一个液体入口小孔；

通过一个导管从一个液体容器接收液体，该液体容器是车辆原装设备的一部分；以及

用一个泵对所述液体进行加压，该泵不是所述车辆原装设备的一部分。

233.根据权利要求228至231中任一所述的液体加热方法，还包括：

将一个第一液体温度传感器定位在靠近所述液体加热腔室顶部的位置；及

通过所述第一液体温度传感器传感所述液体的温度。

234.根据权利要求228至233所述的液体加热方法，还包括：

将一个第二温度传感器定位在所述液体加热腔室的壁中；及

通过所述第二液体温度传感器传感所述液体的温度。

235.根据权利要求234所述的液体加热方法，还包括：

操作一个断路开关；及

当所述在第二温度传感器传感到超过一个预定的温度阈值时，自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

236.一种用于风挡刮水器和喷射器装置中的液体加热方法，包括：

提供一个限定了液体加热腔室的壳体；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分包括至少一个液体入口小孔；

将一个温度传感器定位在所述液体加热腔室的壁中；以及

通过所述温度传感器传感所述液体的温度。

237.根据权利要求236所述的液体加热方法，还包括：

操作一个断路开关；及

当所述在第二温度传感器传感到超过一个预定的温度阈值时，响应于由所述温度传感器传感的所述温度，自动切断从车辆电池向液体加热腔室供电。

238.根据权利要求219至237中任一所述的液体加热方法，还包括用电加热控制电路对所述加热进行电控。

239.根据权利要求238所述的液体加热方法，还包括：其中所述电控还包括向第一和第二加热元件及一个迷宫式加热单元中的至少一个供电。

240.根据权利要求239所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制包括控制向所述加热元件中至少一个供电，从而控制喷射频率。

241.根据权利要求239所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制包括控制向所述加热元件中至少两个供电，从而控制喷射频率。

242.根据权利要求239所述的液体加热方法，其特征在于，所述电加热控制电路还包括向至少一个泵供电，该泵控制在压力下向所述液体加热腔室供应液体。

243.根据权利要求238至242中任一所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制还包括通过向风挡刮水器提供电能和电控制信号中的至少一个，从而使其产生往复旋转。

244.根据权利要求238至243所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制还包括从一个外界气温传感器接收输入。

245.根据权利要求244所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制还包括响应于从所述外界气温传感器接收的所述输入而操作一个迷宫式加热单元。

246.根据权利要求219至245中任一所述的液体加热方法，还包括：

从一个污物传感器接收输入；及

当可喷射表面被污染时自动起动所述液体加热腔室。

247.根据权利要求238至246中任一所述的液体加热方法，还包括：

当车辆的电能状态不满足预定标准时，禁止液体加热装置工作。

248.根据权利要求247所述的液体加热方法，还包括从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器中的至少一个接收输入。

249.根据权利要求247所述的液体加热方法，还包括从电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆发动机转速传感器接收输入。

250.根据权利要求219至249中任一所述的液体加热方法，还包括将已加热液体从所述液体加热空间循环通过循环导管，从而加热液体喷射器、风挡刮水器叶片和已加热液体供应导管中的至少一个。

251.根据权利要求250所述的液体加热方法，其特征在于，所述对已加热液体的循环包括响应于外界大气温度而自动循环已加热液体。

252.根据权利要求238至251中任一所述的液体加热方法，其特征在于，所述控制还包括输入至少一个用于向所述电加热控制电路提供至少一个操作输入的操作者控制器。

253.根据权利要求252所述的液体加热方法，其特征在于，所述输入包括至少部分通过车辆中现有的布线传输所述至少一个输入。

254.根据权利要求253所述的液体加热方法，其特征在于，所述包括还包括：

向连接车辆电池和所述电加热控制电路的电源线施加调制信号；

用所述电加热控制电路对所述调制信号进行解码；及

用所述解码的信号控制液体加热装置的功能。

255.根据权利要求219至254中任一所述的液体加热方法，还包括具有停机模式。

256.根据权利要求255所述的液体加热方法，其特征在于，通过至少一个自动致动来致动所述停机模式，以及由车辆操作者用一个停机模式致动开关来致动所述停机模式。

257.根据权利要求219至227和238中任一所述的液体加热方法，还包括沿所述圆柱形壁部分的不同方位角位置定位所述多个液体入口小孔。

258.根据权利要求238至257中任一所述的液体加热方法，还包括：

响应于一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

259.根据权利要求258所述的液体加热方法，还包括：

测量在液体加热腔室出口处的温度；

使液体加热腔室出口处的所述温度达到一个峰值阈值；及

使所述温度在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

260.根据权利要求259所述的液体加热方法，还包括：

协调所述周期性变化，以对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应。

261.根据权利要求238至257中任一所述的液体加热方法，还包括：

响应于一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

262.根据权利要求261所述的液体加热方法，还包括：

测量在液体加热腔室出口处的温度；

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值；及

使所述温度在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

263.根据权利要求262所述的液体加热方法，还包括：

协调所述周期性变化，以对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应。

264.根据权利要求238至257中任一所述的液体加热方法，还包括：

响应于一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件及一个迷宫式加热单元中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。

265.根据权利要求264所述的液体加热方法，还包括：

测量在液体加热腔室出口处的温度；

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值；及

使所述温度在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

266.根据权利要求265所述的液体加热方法，还包括：

协调所述周期性变化，以对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应。

267.根据权利要求238至257中任一所述的液体加热方法，还包括：

响应于一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电；及

响应于一个即时喷射指令信号，从所述液体加热腔室向所述出口供应加压液体。

268.根据权利要求267所述的液体加热方法，还包括：

所述供应包括在所述至少第一加热元件开始工作之前供应加压液体。

269.根据权利要求267或268所述的液体加热方法，还包括：

测量在液体加热腔室出口处的温度；

使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值；及

使所述温度在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。

270.根据权利要求269所述的液体加热方法，还包括：

协调所述周期性变化，以对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应。

271.根据权利要求267至270中任一所述的液体加热方法，还包括：

在接收所述已加热液体喷射指令信号之前致动一个迷宫式加热单元。

272.根据权利要求267至271所述的液体加热方法，还包括：

当外界大气温度低于一个阈值时，在车辆点火后致动一个迷宫式加热单元。

273.根据权利要求259或260所述的液体加热方法，还包括：

通过根据喷射液体的沸点而变化所述峰值阈值，高效地加热喷射液体，而不必将液体加热到超过其沸点。

274.根据权利要求273所述的液体加热方法，还包括：

监测所述液体加热中喷射液体的温度；

一旦在至少一个加热元件的连续操作过程中达到一个相对稳定的温度，则提示已经达到该大致沸点；

显示所述稳定温度；及

将所述峰值温度阈值设定成低于所述稳定温度。

275.根据权利要求273所述的液体加热方法，还包括：

在车辆点火后，检查下列车辆特性中的至少一项：车辆电池电压、车辆电池充电电流和车辆发动机转速；

将所述至少一个车辆特性与预定的最小车辆特性阈值进行比较；及

如果满足所述最小车辆特性阈值，则如下面所述授权所述液体加热装置在停机模式下工作：

如果没有外界温度传感器，则所述电加热控制电路操作一个迷宫式加热单元，并操作至少一个加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一个第一预定停机液体温度；

如果有外界温度传感器，且由它测量的外界温度大于第一外界温度阈值，则仅操作所述迷宫式加热单元；

如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第一外界温度阈值但大于一个第二外界温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并附加地操作至少一个所述加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少第二预定的停机液体温度；及

如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第二温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并操作至少一个所述加热元件，从而将喷射液体保持在大于所述第一和第二预定停机液体温度的一个第三停机液体温度。

276.根据权利要求275所述的液体加热方法，其特征在于，所述最小车辆特性阈值大约如下：

车辆电池电压：12.5伏；

车辆电池充电电流：15安培；及

车辆发动机转速：1000转每分。

277.一种加热液体循环方法，包括：

对液体进行加热；以及

供应所述已加热液体，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环，从而将液体供应到所述风挡刮水器。

278.一种受热液体刮水和喷射方法，包括：

对液体进行加热；

通过至少一个已加热液体供应导管将已加热液体供应到至少一个喷射它的喷射器；以及

与至少一个风挡刮水器、所述至少一个喷射器和所述至少一个已加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环所述已加热液体。

279.根据权利要求278所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将所述至少一个喷射器安装在一个风挡刮水器装置上；及

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动。

280.根据权利要求278或279所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

提供一个用于所述风挡刮水器装置的底座；及

绕一个旋转轴线旋转所述底座。

281.根据权利要求280所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

由一个常规刮水器装置驱动所述底座作往复旋转运动。

282.根据权利要求278至281中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置。

283.根据权利要求278至282中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。

284.根据权利要求280至283中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括提供一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作，以便相对于底座作从动线性运动。

285.根据权利要求284所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括用一个凸轮驱动装置驱动所述底座安装壳体。

286.根据权利要求284至285中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括将一个支承臂固定到所述底座安装壳体上，用于与之一起作线性和旋转运动。

287.根据权利要求284至286中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，其特征在于，所述提供至少一个喷射器包括提供至少一个已加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动。

288.根据权利要求287所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将加压流体接收到所述至少一个喷射器中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

289.根据权利要求284至288中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将一个竖直销固定到所述底座上；

移动所述竖直销和所述底座一起作旋转运动；

在所述底座安装壳体的底面中形成一个底座安装壳体；及

将所述竖直销滑动配合在所述底座安装壳体狭槽中。

290.根据权利要求278至289中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

在一个锚定元件中形成一个锚定元件狭槽，所述锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动；及

将所述竖直销滑动配合在所述锚定元件狭槽中。

291.根据权利要求290所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将至少一个压力线材与所述锚定元件连接；

将所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置；及

用所述至少一个压力线材相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。

292.根据权利要求282至291所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间提供一个加压流体腔室；

通过一个入口管道将加压流体从一个流体导管接收到所述加压流体腔室中；及

将所述加压流体喷射到所述车辆风挡上。

293.根据权利要求282至292中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，其特征在于，提供一个喷射器壳体封闭件包括提供一个盖，该盖可选择地密封紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。

294.根据权利要求293所述的受热液体刮水和喷射方法，其特征在于，提供一个盖包括提供这样一个盖，该盖可由一个包括压缩弹簧的弹簧加载轴装置密封并紧靠。

295.根据权利要求293或294所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括在常态下相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

296.根据权利要求295所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将一个弹簧加载杆装置连接到一个压力线材的一端；及

操作所述弹簧加载杆装置，在常态下相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允许喷射的所述第一位置。

297.根据权利要求296所述的受热液体刮水和喷射方法，其特征在于，所述操作包括：

操作一个压缩弹簧；

在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂；

克服另一个弹簧的弹簧力；及

推动所述喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。

298.根据权利要求297所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括使所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压缩弹簧的弹簧力。

299.根据权利要求297或298所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端；

向压力线材施加一个压力；

使所述压力克服所述另一个弹簧的弹簧力；

将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压缩弹簧的弹簧力；及

使所述压缩弹簧能够在所述底座安装壳体位于一个极限径向向内方位时将所述喷射器壳体密封压靠在所述喷射器壳体上。

300.根据权利要求299所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括中当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，在所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定一个第一间隔。

301.根据权利要求278至300中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

提供一个限定了液体加热腔室的壳体；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及

将已加热液体接收到一个迷宫式加热单元中；及

将进一步加热的液体供应到一个出口。

302.根据权利要求301所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

接收处于压力下的要加热液体；

将所述液体穿过一个导管进入所述液体加热腔室中；及

将所述液体输入所述液体加热空间中。

303.根据权利要求301或302所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

通过一个导管从作为车辆原装设备一部分的液体容器接收液体；及

用一个泵对所述液体进行加压，该泵不是所述车辆原装设备的一部分。

304.根据权利要求301至303中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

通过一个单向阀经一个导管从液体容器接收液体；及

用一个泵对所述液体进行加压。

305.根据权利要求278至304中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将一个第一液体温度传感器定位在靠近所述液体加热腔室顶部的位置；及

通过所述第一液体温度传感器传感所述液体的温度。

306.根据权利要求278至305中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

将一个第二温度传感器定位在所述液体加热腔室的壁中；及

通过所述第二液体温度传感器传感所述液体的温度。

307.根据权利要求306所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

操作一个断路开关；及

当所述在第二温度传感器传感到超过一个预定的温度阈值时，自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。

308.根据权利要求278至307中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

通过一个循环泵在所述加热流体供应导管侧部循环已加热液体，并穿过所述至少一个喷射器，该循环泵与在所述至少一个喷射器处接合的一对循环导管配合而限定了一个连续循环路径。

309.根据权利要求308所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

用所述循环导管大致环绕所述加热液体供应导管。

310.根据权利要求308至309中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

在所述至少一个喷射器上形成一个内部液体循环路径；及

将所述循环导管与所述内部液体循环路径连接，所述液体循环路径环绕一个将所述加热液体供应导管与一个喷射头连接的加热喷射液体路径。

311.根据权利要求308至310中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

在车辆操作者起动加热喷射操作之后，立即致动所述循环泵，开始循环流体，从而单一地加热所述至少一个喷射器以及所述加热液体供应导管中的液体，从而在喷射时将所述加热液体供应导管中的液体加热到大气温度以上的一个温度。

312.根据权利要求278至311中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

在通入一个密封空间的入口从所述供应导管接收处于压力下的喷射液体；

通过多个喷射出口将压力下的液体喷射到车辆风挡上；及

在所述密封空间中设置一个与所述加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。

313.根据权利要求279至312中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括用与所述已加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件形成一个该刮水器叶片。

314.一种风挡喷射器控制方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括一个风挡刮水器支承臂和一个风挡刮水器，该风挡刮水器装置上安装有至少一个风挡喷射器；

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动；以及

根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至少一个风挡喷射器。

315.根据权利要求314所述的风挡喷射器控制方法，还包括通过至少一个液体供应导管向所述至少一个风挡喷射器供应液体。

316.一种用于车辆的受热液体喷射方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；

响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

提供一个液体加热腔室；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；以及

将已加热液体从所述液体加热腔室供应到所述至少一个喷射器。

317.一种用于车辆的受热液体喷射方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡至少作旋转运动；

响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

提供一个液体加热腔室；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；以及

将已加热液体从所述液体加热腔室供应到所述至少一个喷射器。

318.一种用于车辆的受热液体喷射方法，包括：

提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及

带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；

响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；

提供一个液体加热腔室；

设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；

从所述液体加热空间将已加热液体接收到一个迷宫式加热单元中；

进一步加热所述已加热液体；以及

将所述已加热液体从所述迷宫式加热单元供应到所述至少一个喷射器。

319.根据权利要求316至318中任一所述的受热液体刮水和喷射方法，还包括：

对液体进行加热；及

供应所述已加热液体，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环。

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