MXPA03010331A

MXPA03010331A - Sistema y metodo para limpieza o deshielo de un parabrisas.

Info

Publication number: MXPA03010331A
Application number: MXPA03010331A
Authority: MX
Inventors: Ivanov Vychislav
Original assignee: Microheat Inc
Priority date: 2001-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2005-04-11
Also published as: CN100357139C; EP1395370B1; AU2002302946B2; EP1395370A4; JP2004532763A; PL366623A1; JP2008137655A; DE60234765D1; US20050086758A1; BR0209595A; WO2002092237A1; ATE451970T1; CA2447409A1; CN101219657A; CN1558798A; CZ20033071A3; EP1395370A1; ES2337882T3

Abstract

Se describe un sistema y metodo de lavado del parabrisas que incluye un limpiaparabrisas y un montaje aspersor. El limpiaparabrisas y el montaje aspersor incluyen un montaje de limpiaparabrisas, un montaje de conduccion del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje del limpiaparabrisas en movimiento lineal y rotacional a lo largo del parabrisas del vehiculo, un montaje aspersor del parabrisas montado en el montaje de limpiaparabrisas, el montaje del aspersor del parabrisas incluye al menos un aspersor. El aspersor incluye un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posicion que permite el rocio y una segunda posicion que no permite el rocio y un montaje aspersor del parabrisas posicionando el montaje operativo en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas para posicionar selectivamente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y segunda posiciones de acuerdo con la posicion rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

Description

SISTEMA Y MÉTODO PARA LIMPIEZA O DESHIELO DE UN PARABRISAS CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere generalmente a anticongelantes, limpiadores y limpiaparabrisas de un vehículo.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención observa proporcionar generalmente anticongelantes, limpiadores y limpiaparabrisas de vehículos mejorados.

Para el propósito de esta solicitud de patente el término "parabrisas" se da en un amplio significado más que usual y se refiere a cualquier ventana, espejo o superficie de los faros de un vehículo.

Además, se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención un sistema de lavado de parabrisas que incluye un limpiaparabrisas para limpiar el parabrisas y un montaje aspersor que incluye un montaje de limpiaparabrisas, un montaje conductor del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje de limpiaparabrisas en un movimiento lineal y rotacional a lo largo del parabrisas del vehículo, un montaje aspersor del parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas. El montaje del aspersor del parabrisas en al menos un aspersor, que incluye un alojamiento para el aspersor y un cierre de alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento seleccionable relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío. El sistema de lavado del parabrisas también incluye un montaje aspersor del parabrisas colocando el montaje operativo en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas para posicionar selectivamente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y la segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

También se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención un método para el lavado del parabrisas, el cual incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas que tiene montado en el mismo un montaje aspersor de limpiaparabrisas que incluye al menos un aspersor, incluyendo un alojamiento de aspersor y un cierre de alojamiento de aspersor movible relativo al alojamiento del aspersor, el cierre del alojamiento del aspersor proporcionando una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío, moviendo el montaje del limpiaparabrisas en movimiento lineal y rotacional a lo largo del parabrisas del vehículo y colocando selectivamente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y segunda posiciones en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el montaje aspersor y el limpiaparabrisas incluyen una base, que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación.

Típicamente, la base se conduce para el movimiento giratorio recíproco mediante un montaje de conducción del limpiaparabrisas convencional, formando parte de un vehículo motor convencional.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el limpiaparabrisas y el montaje aspersor incluye un alojamiento montado en una base, que coopera con la base y se coloca para manejar el movimiento lineal relativo al mismo.

Típicamente, la conducción del movimiento lineal del alojamiento montado en la base relativo a la base se proporciona por un montaje de conducción de leva.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluyen un brazo de soporte fijado al alojamiento montado en la base para el movimiento rotacional y lineal en el mismo.

Adicionalmente o alternativamente, el aspersor incluye al menos un aspersor líquido calentado que experimenta movimiento rotacional y lineal junto con el alojamiento montado en la base y el cual recibe fluido presurizado para rociarlo vía los conductos del fluido.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del aspersor del parabrisas que coloca el montaje, incluye un perno vertical fijado a la base para el movimiento giratorio junto con el mismo, el perno vertical acoplando desiizablemente una ranura en el alojamiento montado en la base formada en una superficie inferior del alojamiento montado en la base.

De preferencia, el perno vertical también acopla desiizablemente una ranura del elemento de fijación, cuyo elemento de fijación es linealmente delizable relativo al alojamiento montado en la base y a la base a lo largo de un eje generalmente paralelo a la ranura del elemento de fijación.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención al menos un cable de compresión se acopla al elemento de fijación y al menos un cable de compresión se extiende a través de al menos una manga para el montaje aspersor del parabrisas y siendo operativo para controlar el posiclonamiento del cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor.

Típicamente, el montaje aspersor del parabrisas incluye una cámara de fluido presurizada, que se define entre el alojamiento del aspersor y el cierre del alojamiento del aspersor, la cámara de fluido presurizado recibiendo el fluido presurizado para rociarse desde un conducto de fluidos vía un tubo de entrada.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el cierre de alojamiento del aspersor incluye una tapa que puede sellarse y puede mantenerse apretada en contra de una superficie de sellado correspondiente del alojamiento del aspersor.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la tapa se coloca para sellarse y para mantenerse apretada mediante un montaje de árboi cargado de resorte que incluye un resorte de compresión.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el cierre del alojamiento del aspersor se coloca normalmente relativo al alojamiento del aspersor en la primera posición permitiendo el rocío mediante la operación de un montaje de palanca montada de resorte unido a un extremo de un cable de compresión.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de palanca cargada de resorte incluye un resorte de compresión que normalmente impele un brazo de palanca hacia delante en acoplamiento con un montaje de árbol cargado de resorte, por lo cual superando la fuerza del resorte de un resorte adicional e impeliendo el cierre del alojamiento fuera del alojamiento del aspersor.

Típicamente, la fuerza de resorte del resorte adicional excede la fuerza del resorte del resorte de compresión.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, cuando el alojamiento montado en la base está en al menos una orientación radial interna extrema, el acoplamiento del perno vertical en un extremo externo radial de la ranura del elemento de fijación aplica una fuerza de compresión a un cable de compresión, cuya fuerza de compresión es suficiente para superar la fuerza del resorte del resorte adicional y para forzar al brazo de palanca a una orientación en donde no acople el montaje de árbol cargado de resorte y no supere la fuerza de resorte del resorte de compresión, por lo tanto habilitando al resorte de compresión para sellar el cierre del alojamiento del aspersor en contra del alojamiento del aspersor.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, cuando el alojamiento montado en la base está en la orientación radial interna extrema, ambos, el elemento de fijación y el alojamiento montado en la base están en sus posiciones retractadas extremas y una primera separación se define entre una superficie frontal externa del elemento de fijación y una superficie frontal interna de la pared frontal externa del alojamiento montado en la base.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el alojamiento montado en la base se mueve radialmente hacia fuera de la orientación radial interna extrema, el elemento de fijación es deslizabie relativo al alojamiento montado en la base y una segunda separación mayor que la primera separación, se define entre una superficie frontal externa del elemento de fijación y una superficie frontal interna de la pared frontal externa del alojamiento montado en la base.

De preferencia, el elemento de fijación es deslizabie relativo al alojamiento montado en la base y se mueve radialmente hacia fuera junto con el alojamiento montado en la base.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el perno acopla la ranura del elemento de fijación para proporcionar un mecanismo de movimiento inaccesible por lo tanto evitando la tensión de los cables de compresión.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el mecanismo de movimiento inaccesible produce un rocío liquido mediante permitir que el fluido presurizado escape de la cámara de fluido presurizado.

Típicamente, el alojamiento montado en la base viaja radialmente relativo a la base.

De preferencia, la presión líquida suficiente aplicada a la cámara de fluido presurizado supera la fuerza de resorte del resorte de compresión y permite el rocío incluso cuando el alojamiento del aspersor está en la segunda posición.

Adicionalmente o alternativamente, el aspersor en al menos un aspersor incluye un elemento de calefacción eléctrica para el calentamiento del mismo.

Típicamente, el elemento de calefacción eléctrica se acopla a una fuente de energía eléctrica mediante un conductor eléctrico.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la etapa de rocío del parabrisas también incluye recibir el fluido presurizado en al menos un aspersor y rociar el fluido presurizado en el parabrisas del vehículo.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un montaje de aspersor del parabrisas incluyendo al menos un aspersor. El aspersor incluye un cierre de alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el rocío y un calentador que calienta el alojamiento del aspersor.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método para el rociado del parabrisas. El método incluye proporcionar al menos un aspersor, incluyendo un alojamiento aspersor y un cierre del alojamiento aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío y calentando el alojamiento del aspersor.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el calentador incluye un calentador eléctrico.

Adicionalmente o alternativamente, el calentador Incluye un calentador de intercambio de calor térmico.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el calentador también calienta el cierre del alojamiento del aspersor.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el calentador se coloca cerca de un alojamiento del aspersor que está en contacto con el cierre del alojamiento del aspersor cuando el cierre del alojamiento del aspersor está en la segunda posición.

También se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención un sistema de lavado del parabrisas, que incluye un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que incluye un montaje de limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje del limpiaparabrisas en un movimiento rotacional a lo largo del parabrisas del vehículo y un montaje de aspersor del parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas, el montaje del aspersor del parabrisas incluyendo el menos un aspersor. El montaje del aspersor del parabrisas incluye un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo para el alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío. El sistema de lavado del parabrisas también incluye un montaje aspersor del parabrisas colocando el montaje operativo en respuesta al movimiento rotacional del montaje del limpiaparabrisas para el posicionamiento seleccionare del cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y segunda posiciones de acuerdo con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

Además se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención un método para el lavado del parabrisas, que incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas que tiene montado en el mismo un montaje de aspersor del parabrisas que incluye al menos un aspersor incluyendo un alojamiento aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor, el cierre del alojamiento del aspersor teniendo una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío, moviendo el montaje del limpiaparabrisas en el movimiento rotacional a lo largo del parabrisas de un vehículo y posicionando seleccionablemente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y la segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el limpiaparabrisas y el montaje aspersor incluyen una base que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación.

De preferencia, la base se maneja para el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción de limpiador convencional, formando parte de un vehículo motor convencional.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor incluyen un alojamiento montado en la base, cooperando con la base y colocado para el movimiento rotacional con el mismo.

Adiclonalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del aspersor del parabrisas colocando el montaje es responsable de la posición rotacional de la base para conducir la posición relativa del alojamiento aspersor y el cierre del alojamiento aspersor.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluyen un brazo de soporte fijado al alojamiento montado en la base para el movimiento rotacional en el mismo.

Adicionalmente o alternativamente, el aspersor incluye al menos un aspersor de líquidos calentado, que experimenta el movimiento rotacional junto con el alojamiento montado en la base y que recibe el fluido presurizado para el rocío vía los conductos de fluido.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el cable de compresión se acopla a en al menos un elemento de acoplamiento, al menos un cable de compresión extendiéndose a través de al menos una manga para el montaje del aspersor del parabrisas y siendo operativo para controlar el posicionamiento del cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del aspersor del parabrisas incluye una cámara de fluido presurízada, que se define entre el alojamiento del aspersor y el cierre del alojamiento del aspersor, la cámara de fluido presurizado recibe el fluido presurizado para rociarse desde un conducto de fluido vía un tubo de entrada.

Típicamente, el cierre del alojamiento del aspersor incluye una tapa que se coloca para sellarse selectivamente en contra de una superficie de sellado correspondiente al alojamiento del aspersor.

De preferencia, la tapa puede sellarse y puede mantenerse apretada por un montaje de árbol cargado de resorte que incluye un resorte de compresión.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el cierre del alojamiento del aspersor se coloca normalmente relativo al alojamiento del aspersor en la primera posición permitiendo el rocío.

De preferencia, el cierre del alojamiento del aspersor normalmente se coloca relativo al alojamiento del aspersor en la primera posición permitiendo el rocío por la operación de un montaje de palanca cargado de resorte unido a un extremo del cable de compresión.

Típicamente, el montaje de palanca cargada de resorte incluye un resorte de compresión que normalmente impele un brazo de palanca hacia delante en acoplamiento con un montaje de árbol cargado de resorte, por lo tanto superando la fuerza de resorte de un resorte adicional e impeliendo el cierre del alojamiento del aspersor fuera del alojamiento del aspersor.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la fuerza de resorte del resorte adicional excede la fuerza de resorte del resorte de compresión.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del aspersor del parabrisas que coloca el montaje incluye botones de control que se colocan para abatirlo por el acoplamiento con un miembro de acoplamiento cuando el montaje del limpiaparabrisas alcanza una posición extrema.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, cuando el montaje del limpiaparabrisas está en al menos una posición extrema, el acoplamiento del miembro de acoplamiento con los botones de control aplican una fuerza compresiva para un cable de compresión, cuya fuerza compresiva es suficiente para superar la fuerza de resorte del resorte adicional y para forzar al brazo de palanca a una orientación en donde no acople el montaje del árbol cargado de resorte y no supere la fuerza de resorte del resorte de compresión, por lo tanto habilitando ai resorte de compresión para sellar el cierre del alojamiento del aspersor en contra del alojamiento del aspersor.

Típicamente, se aplica suficiente presión líquida a la cámara de fluido presurizado y supera la fuerza del resorte del resorte de compresión y permite el rocío incluso cuando el alojamiento del aspersor está en la segunda posición.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, además existe la etapa de recibir el fluido presurizado en al menos un aspersor y rociar el fluido presurizado en el parabrisas del vehículo.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un montaje de calefacción del líquido, útil con un limpiaparabrisas y montaje aspersor. El montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción del líquido, un volumen de calentamiento del líquido definiendo un submontaje colocado en la cámara de calefacción del líquido e incluyendo una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica, que se proporciona con una pluralidad de aperturas de entrada de líquidos en varias alturas a lo largo de las mismas.

Además se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, un método para calentar los líquidos para usarse con un limpiaparabrisas y un montaje aspersor, que incluye proporcionar un alojamiento definiendo una cámara de calefacción de líquidos y colocando un volumen del calentamiento de líquidos definiendo el submontaje, incluyendo una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica con una pluralidad de aperturas de entrada en varias alturas a lo largo de la porción de pared en la cámara de calefacción de líquidos.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el líquido para calentarse se recibe bajo presión en una entrada y pasa a través de un conducto en la cámara de calefacción de líquidos y después en el volumen de calentamiento del líquido.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción del líquido también incluye una bomba, que no es parte del equipo original en un vehículo que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos que es parte del equipo original del vehículo.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos además incluye una bomba, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos vía una válvula unidireccional.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos se coloca para retro-ajustar la instalación en un vehículo motor existente.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el montaje de calefacción de líquidos también incluye un primer sensor de temperatura líquido ubicado cerca de la parte superior de la cámara de calefacción de líquidos y un segundo sensor de temperatura que se ubica en una pared de la cámara de calefacción de líquidos.

Típicamente, el segundo sensor de temperatura opera en un interruptor de cortacircuito, que es responsable del excedente de un inicio de temperatura predeterminada en el segundo sensor de temperatura para interrumpir automáticamente el suministro de energía eléctrica de una batería de vehículo para el montaje de calefacción de líquidos.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un montaje para el calentamiento de líquidos útil con un limpiaparabrisas y el montaje aspersor. El montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, un sub-montaje del volumen de calentamiento de líquidos colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de la entrada de líquidos y una unidad de calefacción de laberinto que recibe el líquido calentado del volumen de calentamiento de líquidos y además proporcionando el líquido calentado a una salida.

Además se proporciona de conformidad con una modalidad preferida adicional de la presente invención un método para el calentamiento de líquidos para usarse con un limpiaparabrisas y el montaje aspersor. El método incluye proporcionar un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, colocando un volumen de calentamiento de líquidos que define un sub-montaje que incluye una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica, incluyendo al menos un apertura de entrada de líquidos en la cámara de calefacción de líquidos, recibiendo el líquido calentado del volumen para calentamiento de líquidos en una unidad de calefacción de laberinto, además calentando el líquido calentado y proporcionando el líquido calentado adicional de la unidad de calefacción de laberinto a una salida.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el líquido a calentarse se recibe bajo presión en una entrada y pasa a través de la cámara de calefacción de líquidos y posteriormente en el volumen de calentamiento de líquidos.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos también incluye una bomba, que no es parte del equipo original en un vehículo, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos que es parte del equipo original del vehículo.

Adicionalmente de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calentamiento de líquidos además incluye una bomba que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito líquido vía una válvula unidireccional.

Además, se proporciona de conformidad con otra modalidad de la presente invención un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y montaje aspersor. Ei montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, un volumen de calentamiento de líquidos definiendo un sub-montaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada de líquidos y una bomba que no es parte del equipo original en un vehículo, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos que es parte del equipo original del vehículo.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida, un método para el calentamiento de líquidos útil con un limpiaparabrisas y un montaje aspersor. El método incluye proporcionar un alojamiento que defina una cámara de calefacción de líquidos, colocando un volumen de calentamiento de líquidos definiendo un sub-montaje incluyendo una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica, incluyendo al menos una apertura de entrada de líquidos, en la cámara de calefacción de líquidos, recibiendo el líquido vía un conducto de un depósito de líquidos, que es parte del equipo original de un vehículo y presurizando el líquido con una bomba, que no es parte del equipo original en el vehículo.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos también incluye un primer sensor de temperatura de líquidos ubicado cercano a la parte superior de la cámara de calefacción de líquidos.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos además incluye un segundo sensor de temperatura, que se ubica en una pared de la cámara de calefacción de líquidos.

Típicamente, el segundo sensor de temperatura opera un interruptor de cortacircuito, que es sensible al excedente de un inicio de temperatura predeterminado en el segundo sensor de temperatura para interrumpir automáticamente el suministro de energía eléctrica de una batería de vehículo para el montaje de calefacción de líquidos.

Aún se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de ía presente invención un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y ei montaje aspersor. El montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, un volumen de calentamiento de líquidos definiendo el sub-montaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada de líquidos y un sensor de temperatura ubicado en una pared de la cámara de calefacción de líquidos.

Aún se proporciona de conformidad con otra modalidad de la presente invención, un método para el calentamiento de líquidos para usarse con un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que incluye proporcionar un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, colocando un volumen de calentamiento de líquidos definiendo un sub-montaje, incluyendo una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica, incluyendo al menos una apertura de entrada de líquidos, en la cámara de calefacción de líquidos, ubicando un sensor de temperatura en una pared de la cámara de calefacción de líquidos y observando la temperatura del líquido vía el sensor de temperatura.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el sensor de temperatura opera un interruptor de corta circuito, que es sensible al excedente de un inicio de temperatura predeterminada en el sensor de temperatura para interrumpir automáticamente el suministro de energía eléctrica de una batería de vehículo para el montaje de calefacción de líquidos.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos también incluye los circuitos de control de calefacción electrónica.

Típicamente, los circuitos de control de calefacción electrónica proporcionan energía eléctrica para al menos uno del primero y segundo elementos de calentamiento y una unidad de calefacción de laberinto.

De preferencia, los circuitos de control de calefacción electrónica controlan la energía eléctrica en al menos uno de los elementos de calefacción, por lo tanto controlando la frecuencia del rocío.

Adícionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica controlan la energía eléctrica en al menos dos de los elementos de calefacción por lo tanto controlando la frecuencia de rocío.

Típicamente, los circuitos de control de calefacción electrónica también proporcionan energía eléctrica en al menos una bomba que dirige el suministro de líquido bajo presión para la cámara de calefacción de líquidos.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica también proporcionan al menos una señal de control eléctrica y la energía eléctrica para los limpiaparabrisas para producir la rotación recíproca en los mismos.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica reciben una entrada de un sensor de temperatura de aire externo.

Típicamente, los circuitos de control de calefacción electrónica controlan la operación de una unidad de calefacción de laberinto en respuesta al sensor de temperatura de aire exterior.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica reciben una entrada de un sensor sucio para iniciar automáticamente la operación del montaje de calefacción de líquidos cuando la superficie para rociar está sucia.

De preferencia, los circuitos de control de calefacción electrónica incluyen la funcionalidad para inhibir la operación del montaje de calefacción de líquidos, cuando el estado de la energía eléctrica del vehículo no cumple el criterio predeterminado.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica reciben entradas de al menos un sensor de voltaje de batería, un sensor de corriente de carga de batería y un sensor de velocidad de rotación del motor de un vehículo.

Adicional o alternativamente , los circuitos de control de calefacción electrónica reciben las entradas de un sensor de voltaje de batería, un sensor de carga de batería y un sensor de velocidad de rotación de la máquina de un vehículo.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la calefacción del líquido también incluye una bomba de circulación operativa para circular el líquido calentado del volumen de calefacción de líquidos a través de los conductos de circulación para calentar al menos un aspersor líquido, las álabes del limpiaparabrisas y los conductos de suministro del líquido calentado.

Típicamente, la bomba de circulación se opera mediante los circuitos de control de calefacción electrónica automáticamente en respuesta a las temperaturas exteriores ambientales.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos además incluye al menos un control de operador para proporcionar al menos una entrada de operación para los circuitos de control de calefacción electrónica.

Adicionalmente de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención e1 control del operador se comunica con los circuitos de control de calefacción electrónica al menos parcialmente vía el cableado existente en un vehículo.

Típicamente, el control del operador causa la aplicación de la modulación de señal para las líneas de energía eléctrica que interconectan una batería del vehículo con los circuitos de control de calefacción electrónica y en donde los circuitos de control de calefacción electrónica incluyen la funcionalidad para la decodificación de dicha modulación de señal y empleándola para las funciones de control del montaje de calefacción de líquidos.

De preferencia, el montaje de calefacción líquida incluye la funcionalidad en modo alternativo.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención la funcionalidad en modo alternativo se acciona al menos automáticamente y por un operador de vehículo usando un interruptor del accionamiento de modo alternativo.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la pluralidad de las aperturas de entrada de líquidos se ubican en varias ubicaciones azimutales a lo largo de la porción de la pared cilindrica.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la porción de pared cilindrica también incluye una ranura.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción líquida opera de conformidad con un protocolo de operación incluyendo la etapa funcional de la respuesta a una señal de demanda de rocío líquido calentado típicamente proporcionado por un operador de vehículo empujando un botón de control asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica, operando al menos un primer elemento de calefacción sustancialmente continuo, por lo tanto evitando la interferencia eléctrica posible resultando del intercambio de alta corriente.

Típicamente, el montaje de calefacción líquida opera de conformidad con un protocolo de operación e incluye las etapas funcionales adicionales de la medición de la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos y causando la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos para alcanzar un pico del valor de inicio y posteriormente variando periódicamente entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor.

De preferencia, ia etapa funcional de causar la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos para alcanzar un pico del valor de inicio y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor, que corresponde a suministrar el líquido no calentado para la cámara de calefacción líquida.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción líquida opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye la siguiente etapa funcional de respuesta para una señal de demanda de rocío líquido calentado, típicamente proporcionado por un operador de vehículo que empuja un botón de control, asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica, operando en al menos un primer y un segundo elemento de calefacción sustancialmente continuo, por lo tanto evitando las posibles interferencias eléctricas resultando del intercambio de alta corriente.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción opera de conformidad con un protocolo de operación incluyendo las siguientes etapas funcionales adicionales para medir la temperatura en la salida de ia cámara de calefacción de líquidos y causando la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos para alcanzar un pico del valor de inicio y entonces periódicamente variar entre el pico del valor de Inicio y un valor de inicio algo menor.

De preferencia, la etapa funcional para causar la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos alcanza un pico del valor de inicio y entonces periódicamente varía entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor, que corresponde a los ciclos de rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde a suministrar un líquido no calentado para una cámara de calefacción de líquidos.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye la siguiente etapa funcional de respuesta de una señal de demanda de rocío del líquido calentado, típicamente proporcionado por un operador de vehículo que empuja un botón de control, asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica, operando al menos un primer y un segundo elemento de calefacción y una unidad de calefacción de laberinto sustancialmente continua, por lo tanto evitando la posible interferencia eléctrica resultando del intercambio de alta corriente.

De preferencia, el montaje de calefacción líquida opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye las siguientes etapas adicionales: medir la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos, causando que la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos alcance un valor del pico de inicio y entonces periódicamente variar entre el valor del pico de inicio y un valor de inicio algo menor.

Típicamente, la etapa funcional de causar que la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos alcance un valor del pico de inicio y entonces periódicamente variar entre el valor del pico de inicio y un valor de inicio algo menor, corresponde a los ciclos de rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde a suministrar el líquido no calentado a la cámara de calefacción de líquidos.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos opera de conformidad con un protocolo de operación incluyendo la siguiente etapa funcional de responder a una señal de demanda de rocío de líquidos calentados, típicamente proporcionada por un operador de vehículo que empuja un botón de control asociado con circuitos de control de calefacción electrónica, operando al menos un primer y un segundo elemento de calefacción y una unidad de calefacción de laberinto sustancialmente en forma continua, por lo tanto evitando las posibles interferencias eléctricas resultante del intercambio de alta corriente.

De preferencia, el montaje de calefacción de líquidos opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye las siguientes etapas funcionales adicionales: medir la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos, causando la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos para alcanzar un valor del pico de inicio y entonces variar periódicamente entre el valor del pico de inicio y un valor de inicio algo bajo.

Típicamente, la etapa funcional de causar que la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos alcance un valor del pico de inicio y posteriormente variar entre el valor del pico de inicio y un valor de inicio algo inferior, corresponde a los ciclos de rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde a suministrar el liquido no calentado a la cámara de calefacción de líquidos.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye las siguientes etapas funcionales: responder a una señal de demanda de rocío del líquido calentado, típicamente proporcionado por un operador de vehículo que empuja un botón de control, asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica operando al menos un primer elemento de calefacción sustancialmente en forma continua, por lo tanto evitando la posible interferencia eléctrica resultando del intercambio de alta corriente y sensible a una señal de demanda de rocío inmediata proporcionada por un operador de vehículo que acciona los circuitos de control de la calefacción electrónica, proporcionando un suministro de liquido presurizado de la cámara de calefacción líquida para la salida, posiblemente incluso antes del principio de la operación de al menos el primer elemento de calefacción.

Típicamente, el montaje de calefacción de líquidos opera de conformidad con un protocolo de operación que incluye las siguientes etapas funcionales adicionales: medir la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos y causar que la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos alcance el valor del. ico de inicio y entonces posteriormente variar entre el valor de pico de inicio y un valor de inicio algo menor.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención la etapa funcional de causar la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos para alcanzar el valor del pico de inicio y entonces periódicamente variar entre el valor del pico de inicio y un valor de inicio algo menor que corresponde a los ciclos del rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo que a su vez corresponde a suministrar el líquido no calentado para la cámara de calefacción de líquidos.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, una unidad de calefacción de laberinto se acciona antes de la señal de demanda de rocío de líquido calentado.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la unidad de calefacción de laberinto se acciona en la ignición de un vehículo cuando la' temperatura ambiente está debajo de un inicio.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la temperatura de inicio del pico varia de conformidad con el punto de ebullición del líquido de rocío, por lo tanto proporciona la calefacción eficiente del líquido de rocío sin el calentamiento innecesario del líquido más allá de su punto de ebullición.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de la calefacción electrónica son operativos: para monitorear la temperatura del líquido de rocío dentro de la calefacción de líquidos una vez que la temperatura relativamente estable se alcanza durante la operación continua de al menos un elemento de calefacción, indicando que se ha alcanzado la temperatura de ebullición para notar esa temperatura estable y para establecer el pico de inicio de la temperatura para estar debajo de la temperatura estable percibida, por lo tanto el pico de inicio de la temperatura es una función de la composición del líquido de rocío.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la funcionalidad del modo de interrupción incluye las siguientes etapas funcionales: ignición del vehículo, los circuitos de control de la calefacción electrónica verifican al menos una de las siguientes características del vehículo: voltaje de la batería del vehículo; corriente de carga de la batería del vehículo y velocidad de rotación de la máquina del vehículo y los compara con los inicios de la característica del vehículo mínimas predeterminadas y si se cumplen los inicios característicos mínimos predeterminados, se proporciona una autorización "INICIAR" (GO). Típicamente, el montaje de calefacción de líquidos se opera en un modo de interrupción como sigue: si un sensor de temperatura externo no esta disponible, los circuitos de control de la calefacción electrónica opera una unidad de calefacción de laberinto y también opera al menos un elemento de calefacción para mantener el líquido de rocío en la cámara de calefacción de líquidos en al menos una primera temperatura del líquido en interrupción predeterminada, si está disponible un sensor de temperatura exterior y la temperatura exterior medida por lo tanto es mayor que un primer inicio de temperatura exterior solamente se opera la unidad de calefacción de laberinto. Si la temperatura exterior medida por el sensor de temperatura exterior es menor que el primer inicio de temperatura exterior, pero mayor que un segundo inicio de temperatura exterior, la unidad de calefacción de laberinto se opera y al menos uno de los elementos de calefacción se opera adicionalmente para mantener el líquido en la cámara de líquidos en al menos una segunda temperatura de líquidos de interrupción predeterminada y si la temperatura exterior medida por el sensor de temperatura externo es menor que el segundo inicio de temperatura, la unidad de calefacción de laberinto se opera y al menos uno de los elementos de calefacción también se opera para mantener el líquido de rocío y una tercer temperatura de líquidos de interrupción, mayor que la primera y la segunda temperaturas del líquido de interrupción predeterminadas.

Típicamente, los inicios característicos mínimos del vehículo son aproximadamente como siguen: voltaje de la batería del vehículo: 12.5 Volts, corriente de carga de la batería del vehículo: 15 Amperes y la velocidad de rotación de la máquina del vehículo: 1000 PM.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un sistema de circulación de líquidos calentados que incluye un montaje de calefacción de líquidos y un montaje de circulación de líquidos calentados para suministrar el líquido calentado del montaje de calefacción de líquidos para la circulación en el acoplamiento de intercambio de calor térmico con al menos uno de, un limpiaparabrisas, un aspersor del parabrisas y un conducto de suministro de líquidos para suministrar el líquido al aspersor del parabrisas.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método para la circulación del líquido calentado que incluye el calentamiento de un líquido y suministrar el líquido calentado para la circulación en el acoplamiento de intercambio de calor térmico con al menos un limpiaparabrisas, un aspersor del parabrisas y un conducto de suministro de líquidos para suministrar el líquido al aspersor del parabrisas.

Se proporciona de conformidad con una modalidad adicional de la presente invención un limpiador de líquido calentado y un montaje aspersor, que incluye un montaje de calefacción de líquidos, al menos un aspersor, un montaje de suministro de líquidos calentados que incluye al menos un conducto de suministro de líquidos calentados del montaje de calefacción de líquidos para al menos un aspersor para el rocío de los mismos, un montaje de circulación de líquidos calentados para suministrar el líquido calentado del montaje de calefacción de líquidos para la circulación en el acoplamiento de intercambio de calor térmico con al menos un limpiaparabrisas, al menos un aspersor y al menos un conducto de suministro de líquidos calentados para calentar los mismos.

Además se proporciona de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención un limpiador de líquidos calentados y el método del aspersor. El método incluye el calentamiento de un liquido, el suministro del líquido calentado para al menos un aspersor para el rocío del mismo vía al menos un conducto de suministro de líquidos calentado y la circulación del líquido calentado en el acoplamiento de intercambio de calor térmico y al menos un conducto de suministro de líquidos calentados.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el limpiador de líquidos calentados y el montaje aspersor también incluye un montaje de limpiaparabrisas y un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje de limpiaparabrisas en el movimiento rotacional y lineal a lo largo del parabrisas de un vehículo, al menos un aspersor siendo montado en el montaje del limpiaparabrisas.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del limpiaparabrisas incluye una base, que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación.

Típicamente, la base se conduce para el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción del limpiaparabrisas, formando parte de un vehículo motor convencional.

Además de conformidad con una modalidad de la presente invención, el aspersor incluye un alojamiento aspersor y un cierre de alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento relativo seleccionabie para el alojamiento aspersor y para asumir una primera posición permitiendo el rociado y una segunda posición no permitiendo el rociado.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiador de líquidos calentado y el aspersor también incluye un montaje aspersor del parabrisas colocando el montaje operativo en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas para el posicionamiento seleccionabie del cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y la segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

Adicionalmente de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor incluye un alojamiento montado en una base cooperando con la base y colocado para conducir el movimiento lineal relativo al mismo.

Típicamente, el movimiento lineal de conducción dei alojamiento relativo a la base se proporciona por un montaje de conducción de leva.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluye un brazo de soporte, fijado al alojamiento para el movimiento lineal y rotacional en el mismo.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención el aspersor incluye al menos un aspersor de líquidos calentado que sufre el movimiento rotacional y lineal junto con el alojamiento y el cual recibe el fluido presurizado para el rocío vía los conductos del fluido.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje aspersor del parabrisas que posiciona el montaje incluye un perno vertical fijado a la base para el movimiento rotatorio junto con el mismo, el perno vertical acoplando deseablemente una ranura de alojamiento montada en la base formada en una superficie Inferior del alojamiento montado en la base.

Típicamente, el perno vertical también acopla deslizablemente una ranura del elemento de fijación formada en un elemento de fijación , cuyo elemento de fijación es linealmente deslizable relativo al alojamiento montado en la base y la base a lo largo de un eje generalmente paralelo a la ranura del elemento de fijación .

De preferencia, al menos un cable de compresión se acopla al elemento de fijación . El cable de compresión se extiende a través de al menos una manga para el montaje aspersor del parabrisas y controla el posicionamiento del cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje aspersor incluye una cámara de fluidos presurizada, que se define entre el alojamiento del aspersor y el cierre del alojamiento del aspersor, la cámara de fluidos presurizados recibe el fluido presurizado para rociarse desde un conducto de fluidos vía un tubo de entrada.

Típicamente, el cierre del alojamiento del aspersor incluye una tapa que se sella selectivamente en contra de una superficie de sellado correspondiente del alojamiento del aspersor.

De preferencia, la tapa se sella selectivamente mediante un montaje de árbol cargado de resorte que incluye un resorte de compresión.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el cierre del alojamiento del aspersor se coloca normalmente relativo al alojamiento del aspersor en la primera posición que permite el rociado.

Típicamente, el cierre del alojamiento aspersor se coloca normalmente mediante la operación de un montaje de palanca cargado de resorte, unido a un extremo de un cable de compresión.

Típicamente, el montaje de palanca cargado de resorte incluye un resorte de compresión que normalmente impele un brazo de palanca hacia delante en el acoplamiento con un montaje de árbol cargado de resorte, por lo tanto superando la fuerza del resorte de un resorte adicional e impeliendo el cierre del alojamiento del aspersor fuera del alojamiento de! aspersor.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la fuerza del resorte del resorte adicional excede la fuerza del resorte del resorte de compresión.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, cuando el alojamiento está en una orientación radial interna extrema, el resorte de compresión se habilita para sellar el cierre del alojamiento del aspersor en contra del alojamiento del aspersor.

Típicamente, el acoplamiento del perno vertical en un extremo externo radial de la ranura del elemento de fijación aplica una fuerza de compresión para un cable de compresión, cuya fuerza de compresión es suficiente para superar la fuerza del resorte del resorte adicional y para la fuerza del brazo de palanca a una orientación en donde no acople el montaje del árbol cargado de resorte y no supere la fuerza del resorte del resorte de compresión.

De preferencia, cuando el alojamiento montado en la base está en la orientación radial interna de extremo, tanto el elemento de fijación y el alojamiento montado en la base están en sus posiciones retractadas extremas y una primera separación se define entre una superficie de revestimiento exterior del elemento de fijación y una superficie de revestimiento interno de la pared de revestimiento externo del alojamiento montado en la base.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, un volumen de calefacción de líquidos que define el submontaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluye una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada de líquidos y una unidad de calefacción de laberinto que recibe el líquido calentado del volumen de calefacción de líquidos y además proporciona líquido calentado a una salida.

Típicamente, el líquido a calentarse se recibe bajo presión en una entrada y pasa a través de un conducto en la cámara de calefacción de líquidos y entonces en el volumen de calefacción , de líquidos.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos también incluye una bomba, que no es parte del equipo original en el vehículo, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos, que es parte del equipo original del vehículo.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, también incluye una bomba, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos vía una válvula unidireccional.

Típicamente, el montaje de calefacción de líquidos se coloca para re-ajustar la instalación en un vehículo motor existente.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiador de líquidos calentados y el montaje aspersor también incluye un primer sensor de temperatura de líquidos ubicado cercano a la parte superior de la cámara de calefacción de líquidos.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos también incluye un segundo sensor de temperatura que se ubica en una pared de la cámara de calefacción de líquidos.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el segundo sensor de temperatura opera un interruptor cortacircuito, que es sensible al excedente de un inicio de temperatura predeterminado en el segundo sensor de temperatura para interrumpir automáticamente el suministro de la energía eléctrica de una batería de vehículo para el montaje de calefacción de líquidos.

Típicamente, el líquido calentado del montaje de calefacción de líquidos se circula a lo largo del conducto de suministro de líquidos calentados y a través de al menos un aspersor mediante una comba de circulación que coopera con un par de conductos de circulación, que se unen en al menos un aspersor para definir una ruta de circulación continua.

De preferencia, los conductos de circulación y el conducto de suministro de líquidos se definen en un conducto unitario.

Típicamente, los conductos de circulación generalmente circundan el conducto de suministro de líquidos calentado para la transferencia de calor eficiente con el mismo.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el aspersor se forma con una ruta de circulación interna del líquido a la cual los conductos de circulación se acoplan. La ruta de circulación de líquidos circunda una ruta de líquidos de rocío calentado que acopla el conducto de suministro de líquido calentado para un cabezal de rocío.

Típicamente, en el inicio de una operación de rocío calentado por un operador de vehículo, la bomba de circulación se acciona inmediatamente para iniciar la circulación del líquido del montaje de calefacción de líquidos, además calentando monótonamente al menos un aspersor y el líquido en el conducto de suministro de líquidos calentados, tal como el líquido en el conducto de suministro de líquidos calentados, cuando se rocía, se calienta a una temperatura arriba de la temperatura ambiente.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el aspersor incluye un volumen sellado que recibe el líquido en rocío bajo presión del conducto de suministro en una entrada y se proporciona con una pluralidad de salidas de rocío para rociar el líquido bajo presión en un parabrisas de un vehículo y un elemento de ruta de circulación de líquidos de intercambio de calor interno, colocado dentro del volumen sellado y acoplado al montaje de circulación de líquidos calentados.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje del limpiaparabrisas incluye un álabe del limpiador formado con un elemento de ruta de circulación de líquidos de intercambio de calor interno acoplado al montaje de circulación de líquidos calentado.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiador de líquidos calentados y el método aspersor también incluye recibir el fluido presurizado en el aspersor y rociar el fluido presurizado en el parabrisas del vehículo.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un sistema de control del aspersor del parabrisas, que incluye un montaje de limpiaparabrisas, incluyendo un brazo de soporte del limpiaparabrisas y un limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas, que opera para mover el montaje del limpiaparabrisas en el movimiento rotacional junto con un parabrisas del vehículo y al menos un aspersor de parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas. El brazo de soporte controla el aspersor del parabrisas de conformidad con la dirección del movimiento del montaje del limpiador relativo al parabrisas.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método que controla el aspersor del parabrisas. El método incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas que incluye un brazo de soporte del limpiaparabrisas y un limpiaparabrisas con al menos un aspersor del parabrisas montado en el mismo, moviendo el montaje del limpiaparabrisas en movimiento rotacional junto con un parabrisas del vehículo y controlando al menos un aspersor del parabrisas de conformidad con la dirección de movimiento del montaje del limpiador relativo al parabrisas.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el sistema que controla el aspersor del parabrisas también incluye al menos un aspersor de parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas, el brazo de soporte que controla el segundo aspersor de parabrisas de conformidad con la dirección del movimiento del montaje del limpiador relativo al parabrisas.

Aún de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el sistema que controla el aspersor del parabrisas de conformidad también incluye al menos un conducto del suministro de líquidos suministrando el líquido en al menos un aspersor de parabrisas.

Adicionalmente, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el sistema que controla el aspersor del parabrisas también incluye un conducto de suministro de líquidos que suministra el líquido al aspersor del parabrisas.

Por otra parte de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el sistema que controla el aspersor del parabrisas además incluye un conducto de suministro de líquidos que suministra el líquido en al menos un aspersor del parabrisas y al menos un segundo aspersor del parabrisas.

Típicamente, el brazo de soporte también incluye un mecanismo de control.

De preferencia, el mecanismo de control se ubica cerca de un extremo del brazo de soporte.

Además, de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el mecanismo de control se monta holgadamente en forma oscilante en una porción de extremo del brazo de soporte generalmente a lo largo de un primer eje e incluye un alabe limpiador que puede montarse deslizable y removiblemente dentro del elemento de soporte del canal. El elemento de soporte del canal se forma integralmente con un par de paredes de unión lateral que se forman con las aperturas alineadas a través de las cuales se extiende un eje que se extiende generalmente a lo largo del primer eje. Esto permite que el montaje del parabrisas se oscile cerca del eje en una manera convencional, en donde el montaje holgado del montaje del limpiaparabrisas en la porción de extremo también permite oscilar el elemento de soporte de canal relativo a la porción de extremo cerca del eje de oscilación, que intersecta el primer eje, en donde la oscilación cerca del eje de oscilación se emplea para dirigir el líquido a uno o más aspersores de conformidad con la dirección de movimiento del montaje del limpiaparabrisas en cualquier momento dado.

Típicamente, la porción de extremo del brazo de soporte, que cae en un plano generalmente perpendicular a la superficie del parabrisas.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la porción de extremo se formo con al menos una superficie de acoplamiento que puede producirse en el acoplamiento operativo de la interrupción del flujo del líquido con uno de dos de los conductos de fluido, que reciben el líquido presurizado vía el conducto de suministro, por lo tanto interrumpiendo el flujo del líquido en el mismo.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención, un sistema de rocío del líquido calentado para vehículos, que incluye un sub-sistema de lavado del parabrisas. El sub-sistema de lavado del parabrisas incluye un limpiaparabrisas y el montaje aspersor que incluye un montaje de limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje del limpiaparabrisas en movimiento lineal y rotacional junto con un parabrisas de un vehículo, un montaje del aspersor del parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas. El montaje del aspersor del parabrisas incluye al menos un aspersor y el aspersor incluye un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el rocío. El limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluye un montaje de aspersor del parabrisas posicionando el montaje que opera en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas para el posicionamiento selectivo del cierre del alojamiento relativo al alojamiento en la primera y la segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas. El sistema del rocío del líquido calentado incluye un sub-sistema del montaje de calefacción de líquidos que incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos y un volumen de calefacción de líquidos que define el sub-montaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluye una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada del líquido.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método para el rocío de líquidos calentados para vehículos. El método incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas que tiene montado en el mismo un montaje del aspersor de parabrisas que incluye al menos un aspersor que incluye un alojamiento de aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor movible relativo al alojamiento aspersor, el cierre del alojamiento del aspersor proporcionando una primera posición permitiendo el rociado y una segunda posición que no permite el rociado, moviendo el montaje del limpiaparabrisas en movimiento rotacional y lineal para el alojamiento del aspersor en la primera y segunda posiciones en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas, proporcionando una cámara de calefacción de líquidos disponiendo un volumen de calefacción de líquidos que define el sub-montaje, que incluye una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica que incluye al menos una apertura de apertura de líquidos en la cámara de calefacción de líquidos y suministrar el líquido calentado de la cámara de calefacción de líquidos para el aspersor.

Además se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un sistema de rocío de líquidos calentados para los vehículos, que incluye un subsistema de lavado del parabrisas. El sub-sistema de lavado del parabrisas incluye un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que incluye un montaje del limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje del limpiaparabrisas en al menos un movimiento rotacional a lo largo de un parabrisas de un vehículo, un montaje aspersor de limpiaparabrisas montado en el montaje de limpiaparabrisas. El montaje del aspersor del limpiaparabrisas incluye al menos un aspersor, que incluye un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el rocío. El limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluye un montaje de limpiaparabrisas que posiciona el montaje en respuesta al movimiento del montaje del limpiaparabrisas para el posicionamiento selectivo del cierre del alojamiento relativo al alojamiento en la primera y la segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas. El sistema de rocío de líquidos calentados también incluye un sub-sistema del montaje de calefacción de líquidos y el sub-sistema de montaje de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos y un volumen de calefacción de líquidos que define un sub-montaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos e incluye una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada del líquido.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método de rocío de líquido calentado para vehículos. El método incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas que tiene montado en el mismo un montaje aspersor del parabrisas incluyendo al menos un aspersor que incluye un alojamiento de aspersor y un cierre de alojamiento del aspersor movible relativo al alojamiento del aspersor, el cierre del alojamiento del aspersor proporcionando una primera posición que permite el rociado y una segunda posición que no permite el rocío, el movimiento del montaje del limpiaparabrisas en al menos el movimiento rotacional a lo largo del parabrisas de un vehículo, posicionando selectivamente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento del aspersor en la primera y segunda posiciones en respuesta al movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas, proporcionando una cámara de calefacción de líquidos, disponiendo un volumen de calefacción de líquidos que define un sub-montaje, incluyendo una porción de base y una porción de la pared generalmente cilindrica, incluyendo al menos una apertura de la entrada de líquidos en la cámara de calefacción de líquidos y suministrando el líquido calentado de la cámara de calefacción de líquidos para el aspersor.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un sistema de rocío de líquidos calentados para vehículos, los cuales incluyen un subsistema de lavado del parabrisas. El sub-sistema de lavado del parabrisas incluye un limpiaparabrisas y el montaje aspersor que incluye un montaje limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover el montaje de limpiaparabrisas en el menos el movimiento rotacional junto con un parabrisas de un vehículo, un montaje aspersor del parabrisas montado en el montaje del limpiaparabrisas, el montaje aspersor del parabrisas incluyendo al menos un aspersor. El aspersor incluye un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo al alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el roció. El limpiaparabrisas y el montaje aspersor también incluye un montaje aspersor del parabrisas posicionando el montaje operativo en respuesta del movimiento del montaje del limpiaparabrisas para el posicionamiento selectivo del cierre del alojamiento relativo al alojamiento en la primera y segunda posiciones de conformidad con la posición giratoria del montaje del limpiaparabrisas. El sistema de rocío del líquido calentado también incluye un sub-sistema de montaje de calefacción de líquidos. El sub-sistema de calefacción de líquidos incluye un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos, un volumen de calefacción de líquidos que define el sub-montaje colocado en la cámara de calefacción de líquidos y una unidad de calefacción de laberinto que recibe el líquido calentado del volumen de calefacción de líquidos y proporciona el líquido calentado adicional para una salida.

También se proporciona de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención un método de rocío del líquido calentado para vehículos. El método incluye proporcionar un montaje de limpiaparabrisas montado en el mismo, un montaje del aspersor del parabrisas incluyendo al menos un aspersor que incluye un alojamiento aspersor y un cierre de alojamiento aspersor movible relativo al alojamiento del aspersor, el cierre del alojamiento del aspersor proporcionando una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío, moviendo el montaje del limpiaparabrisas en el movimiento rotacional y lineal a lo largo del parabrisas del vehículo, posicionando selectivamente el cierre del alojamiento del aspersor relativo al alojamiento aspersor en la primera y la segunda posición en respuesta del movimiento lineal del montaje del limpiaparabrisas de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas, proporcionando una cámara de calefacción de líquidos, disponiendo un volumen de calefacción de líquidos definiendo un sub-montaje que incluye una porción de base y una porción de pared generalmente cilindrica, incluyendo al menos una apertura de entrada de líquidos en la cámara de calefacción de líquidos, recibiendo el líquido calentado del volumen de calefacción de líquidos en una unidad de calefacción de laberinto, además calentando el líquido calentado y proporcionando el líquido calentado adicional de la unidad de calefacción en laberinto para ei aspersor.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el limpiador del líquido calentado y el montaje aspersor también incluye un sub-sistema de montaje de circulación de líquidos calentados para el suministro del líquido calentado de la cámara de calefacción de líquidos para la circulación en el acoplamiento del intercambio de calor térmico con al menos un limpiaparabrisas, al menos un aspersor y al menos un conducto de suministro de líquidos calentados para la calefacción en el mismo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención se entenderá y apreciará más ampliamente a partir de la siguiente descripción detallada, tomada junto con ios dibujos en los cuales: Las Figuras 1A, 1B y 1 C son ilustraciones simplificadas de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, en una primera operación operativa, la Figura 1A siendo una ilustración pictográfica parcialmente cortada y las Figuras 1 B y 1 C siendo ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas 1B-1 B y 1 C-1 C en la Figura 1A, respectivamente; Las Figuras 2A, 2B y 2C son ilustraciones simplificadas del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-1C en una segunda orientación operativa, la Figura 2A siendo una ilustración pictográfica parcialmente cortada y las Figuras 2B y 2C siendo ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas IIB-IIB y IIC-IIC en la Figura 2A, respectivamente; Las Figuras 3A, 3B y 3C son ilustraciones simplificadas del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-1C en una tercera orientación operativa, la Figura 3 A siendo una ilustración pictográfica parcialmente cortada y las Figuras 3B y 3C siendo ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas IIIB-IIIB y IIIC-IIIC en la Figura 3A, respectivamente; La Figura 4A es una ilustración simplificada del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-3C en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención.

La Figura 4B es una ilustración simplificada de una variación del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-3C en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención; Las Figuras 5A y 5B son ilustraciones simplificadas de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención, en una primera orientación operativa, la Figura 5A siendo una ilustración pictográfica parcialmente cortada y la Figura 5B siendo una ilustración seccional tomada a lo largo de las líneas VB-VB en la Figura 5A; Las Figuras 6A y 6B son ilustraciones simplificadas del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 5A y 5B en una segunda orientación operativa, la Figura 6A siendo una ilustración pictográfica parcialmente cortada y la Figura 6B siendo una ilustración pictográfica tomada a lo largo de las líneas VIB-VIB en la Figura 6A; La Figura 7A es una ilustración simplificada del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 5A y 6B en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención; La Figura 7B es una ilustración simplificada de una variación del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 5A y 6B en varias orientaciones operativas de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención; La Figura 8 es una ilustración seccional simplificada de un montaje de calefacción de líquidos útil con el limpiaparabrisas y los montajes aspersores de las Figuras 1A-7B, construido y operativo de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención; Las Figuras 9A y 9B son ilustraciones simplificadas de dos modalidades alternativas de una porción de pared cilindrica de un volumen de calefacción de líquidos definiendo un sub-montaje empleados en el montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8.

Las Figuras 1DA, 10B, 10C, 10D, 10E y 10F son diagramas de sincronización simplificada de varios modos de operación del montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8; La Figura 11 es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención; Las Figuras 12A y 12B son ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas respectivas XIIA-XIlA y XIIB-XIIB en la Figura 11; La Figura 13 es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente Invención; La Figura 14 es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y el montaje del aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención; Las Figuras 15A y 15B son ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas respectivas XVA-XVA y XVB-XVB en la Figura 14; La Figura 16A y 16B, 17A y 17B y 18A y 18B son ilustraciones de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor teniendo una dirección de barrido responsable de la funcionalidad de rociado construida y operativa de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención y La Figura 19 es una ilustración de un diagrama de flujo simplificado de la operación alternativa del montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8, en donde: A = Verificar al menos uno y de preferencia todo el vehículo, RP , voltaje de la batería y corriente de carga de la batería para obtener la autorización "Inicio" ("GO") B = Sensor de temperatura exterior disponible? C = Operar la unidad de calefacción de laberinto y también operar al menos un elemento de calefacción para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos en típicamente +10 grados C. D = Si la temperatura externa es mayor que el primer inicio de temperatura (típicamente +15 grados C), operar solamente la unidad de calefacción de laberinto. E = Si la temperatura externa es menor que el primer inicio de temperatura (típicamente +15 grados Celsius), pero no mayor que el segundo inicio de temperatura (típicamente -5 grados Celsius), operar la unidad de calefacción de laberinto y también operar al menos un elemento de calefacción para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos en típicamente +5 grados Celsius. F = Si la temperatura exterior es menor que el segundo inicio de temperatura (típicamente -5 grados Celsius), operar la unidad de calefacción de laberinto y también operar al menos un elemento de calefacción para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos a típicamente +20 grados C.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Ahora se hace referencia a las Figuras 1A, 1B y 1C, 2A, 2B y 2C y 3A, 3B y 3C, que son ilustraciones simplificadas de un limpiaparabrisas y un montaje aspersor construido y operativo de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, en orientaciones operativas abiertas y cerradas, las Figuras 1A, 2A y 3A siendo ilustraciones pictográficas parcialmente cortadas y las Figuras 1B, 2B y 3B y 1C, 2C y 3C siendo ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas IB-IB y IC-IC, IIB-IIB y IIC-IIC y IIIB-IIIB y IIIC-IIIC, respectivamente.

Para el propósito de esta solicitud de patente el término "limpiaparabrisas" se da a un significado más amplio que el usual y se refiere a cualquier ventana, espejo o superficie de faros de un automóvil.

Como se observa en las Figuras 1A-1C, 2A-2C y 3A-3C, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor comprenden una base 100 que se fija a un árbol 102 que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación 104. El árbol 102 de preferencia se conduce para el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción del limpiador convencional (no mostrado), formando parte de un vehículo motor convencional.

Cooperando con la base 100 y arreglado para el movimiento lineal de conducción relativo al mismo, como se indica mediante las flechas 106, está un alojamiento 08. El movimiento lineal del alojamiento 108 montado en la base relativo a la base 100, de preferencia tiene una amplitud máxima de aproximadamente 70 mm. Este movimiento lineal de preferencia se proporciona mediante un montaje de conducción de levas (no mostrado). Los montajes de conducción apropiados de este tipo están comercialmente disponibles en los montajes del limpiaparabrisas instalados como el equipo original en los automóviles Mercedes-Benz, tales como el Modelo No. 220C.

Fijado al alojamiento montado en la base 1008 para el movimiento rotacional y lineal en el mismo, esta un limpiaparabrisas y el montaje aspersor de líquidos calentados 10 incluyendo un brazo de soporte 112 montado en el alojamiento 108. El montaje 110 de preferencia incluye un montaje del limpiaparabrisas 114 y un par de montajes de rocío de líquidos calentados 116, todo de los cuales soportan el movimiento rotacional y lineal junto con el alojamiento 108. Los montajes de rocío 116 reciben el fluido presurizado para el rocío vía los conductos de fluidos 118.

También fijado a la base 100 para el movimiento giratorio junto con el mismo está un perno vertical 120, que acopla deslizablemente una ranura del alojamiento montado en la base 122 formada en una superficie inferior 124 del alojamiento de la base montada 108. En la modalidad ilustrada, la ranura del alojamiento montado en la base 122 es en aproximadamente 70 mm de longitud. El perno 120 también acopla deslizablemente una ranura del elemento de fijación 126 en un elemento de fijación 28. El elemento de fijación 128 de preferencia es deslizable linealmente relativo al alojamiento montado en la base 108 y la base 100 a lo largo de un eje 130 paralelo a las flechas 06 y paralelos a la ranura de alojamiento montados en la base 122.

Acoplado al elemento de fijación 123 están un par de cables de compresión 132 que se extienden a través de las mangas coaxiales respectivas 134 para los montajes de rocío respectivos 116 que abren normalmente y son operativos para controlar el cierre y la abertura de los montajes de rocío.

Con referencia particularmente a las Figuras 1 C, 2C y 3C, se observa que los montajes de rocío 116, cada uno comprende un alojamiento aspersor 136 y una porción de tapa 138 que se cierre selectivamente mediante la acción de los cables de compresión 132.

En la modalidad preferida de la invención ilustrada en las Figuras 1C, 2C y 3C, se observa que una cámara de fluidos presurizados 140 se define entre el alojamiento aspersor 136 y la tapa 138 y recibe el fluido presurizado para rociarse desde el conducto de fluidos 118 vía un tubo de entrada 142. La tapa 138 puede sellarse, de preferencia por medio de un anillo "O" 144 y puede mantenerse ajustado en contra de una superficie de sellado correspondiente 146 del alojamiento aspersor 136 mediante un montaje de árbol cargado de resorte 150, que incluye un resorte de compresión 152. El sellado de la tapa 138 típicamente previene la evaporación del líquido, la penetración de la suciedad en los montajes de rocío líquido 116 y el regreso del líquido desde el depósito 337, como se describe posteriormente en este documento con respecto a la Figura 8.

Como se nota anteriormente, cada montaje de rocío 116 normalmente se abre. Este estado de apertura abierto es el resultado de la acción del montaje de palanca cargado de resorte 160, unido a un extremo de cada cable de compresión 132. El montaje de palanca cargado de resorte 160 de preferencia comprende un resorte de compresión 162 que normalmente impele un brazo de palanca 164 para acoplar el montaje de árbol cargado de resorte 150, por lo tanto superando la fuerza de resorte del resorte 152 e impeliendo la tapa 138 fuera del alojamiento aspersor 136. En la modalidad ilustrada, la fuerza de resorte del resorte de compresión 162 excede ese resorte de compresión 152.

La Figura 1A-1C muestra el alojamiento montado en la base 108 y el limpiaparabrisas y el montaje de rocío del líquido calentado 110 en las orientaciones radiales internas extremas. En esta orientación, el acoplamiento del perno 120 en el extremo externo radial 154 de la ranura del elemento de fijación 126 en el elemento de fijación 128 aplica una fuerza compresiva para los cables de compresión 132 suficiente para superar la fuerza de resorte del resorte de compresión 162 y para forzar el brazo de palanca 164 a una orientación en donde no se acople el montaje de árbol cargado de resorte 150 y no supere la fuerza de resorte del resorte 152. El resorte 152 además sella la tapa 138 en contra del alojamiento del aspersor 136, como se muestra en la Figura 1C.

En esta orientación operativa, como se observa en la Figura 1 B, el elemento de fijación 128 y el alojamiento montado en la base 108 están en sus posiciones retractadas extremas y una separación "a" se define entre la superficie de revestimiento externo 166 del elemento de fijación 128 y la superficie de revestimiento interno 168 de la pared de revestimiento exterior 170 del alojamiento montado en la base 108.

En el movimiento externo radial inicial del alojamiento 108, el brazo de soporte 112 y los montajes de rocío 116, ya que como elemento de fijación 128 es deslizable relativo al alojamiento montado en la base 108 y además la separación "a" en la Figura 11 B incrementa a "b" como se observa en la Figura 2B.

Como se observa en las Figuras 2A, 2B y 2C, el perno 120 continua en acoplamiento con el extremo externo radial de la ranura 154 en el elemento de fijación 128, mientras el alojamiento montado en la base 108 y los montajes de rocío 116 se mueven externamente en forma radial. Esto reduce o elimina la fuerza compresiva para los cables de compresión 132 y habilita el resorte de compresión 162 para extenderse y para forzar el brazo de palanca 134 a una orientación en donde se acopla el montaje de árbol cargado de resorte 150, por lo tanto superando la fuerza de resorte del resorte 152 e impeliendo la tapa 138 fuera del alojamiento del aspersor 136 como se muestra en la Figura 2C, por lo tanto permitiendo que el líquido presurizado se escape de la cámara de fluido presurizado 140 vía los conductos 172 y para producir un rocío líquido 174.

Típicamente la cantidad de desplazamiento radial del alojamiento 108 entre las orientaciones de las Figuras 1A-1C y las Figuras 2A-2C relativas a la base 100 es de aproximadamente 5 mm. En la modalidad ilustrada, la orientación del brazo de palanca 164 es tal que el cierre resultante para abrir el desplazamiento de la porción de la tapa 138 relativa a la porción de alojamiento 136 también es de aproximadamente 5 mm.

En el movimiento externo radial adicional del alojamiento 08, el brazo de soporte 112 y los montajes de rocío 116, no obstante que el elemento de fijación 128 es deslizable relativo al alojamiento 108, se mueve externamente en forma radial junto con el alojamiento montado en la base 108. Como se observa en las Figuras 3A, 3B y 3C, el perno 120 permanece en acoplamiento con la ranura 126 en el elemento de fijación 128, pero su posición a lo largo de esa ranura cambia para extenderse del movimiento externo radial adicional, a medida que el alojamiento montado en la base 108 y los montajes de rocío 116 se mueven externamente en forma radial. El acoplamiento del perno 120 con la ranura del elemento de fijación 126 además puede apreciarse para proporcionar un mecanismo de movimiento inaccesible, por lo cual se evita tensionar los cables de compresión 132, mientras se mantiene la distancia "b" entre la superficie de revestimiento exterior 166 y la superficie de revestimiento interna 168.

Durante este movimiento externo radial adicional del alojamiento montado en la base 108, los cables de compresión 132 permanecen generalmente sin tensión y el resorte de compresión 162 permanece extendido y continua para forzar el brazo de palanca 164 a una orientación en donde acopla el montaje de árbol cargado de resorte 150, por lo tanto superando la fuerza de resorte del resorte 152 e impeliendo la tapa 138 fuera del alojamiento aspersor 136 como se muestra en la Figura 3C, por lo tanto permitiendo que el fluido presurizado escape de la cámara de fluidos presurizados 140 vía los conductos 172 y para producir un rocío de líquidos 174.

Típicamente, la cantidad de trayectoria del alojamiento 108 relativa a la base 100 entre las orientaciones de las Figuras 2A-2C y las Figuras 3A-3C, es de aproximadamente 65 mm. En la modalidad ilustrada, la orientación del brazo de palanca 164 es tal que ninguna trayectoria adicional de la porción de tapa 138 relativa a la porción de alojamiento 136 se efectúa.

Es una característica particular de la presente invención que incluso cuando el montaje de rocío 116 está en su posición cerrada, la presión de líquidos suficiente aplicada a la cámara 140 puede superar la fuerza de resorte del resorte 152 y permite el rocío.

Se apreciará que los montajes de rocío 116 pueden calentarse por un elemento de calefacción eléctrica 180 que puede acoplarse por un conductor eléctrico 182 para una fuente de energía eléctrica (no mostrada). Se apreciará que el calentamiento del montaje de rocío 116 también puede permitir la fundición del hielo, que puede formarse alrededor del montaje de rocío 116.

También se apreciará que otras formas de calefacción del montaje de rocío 116 pueden usarse.

Se hace ahora referencia a la Figura 4A, que es una ilustración simplificada del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-3C en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. Como se observa en la Figura 4A, las orientaciones indicadas por A corresponden a las orientaciones mostradas en las Figuras 1A-1C, las orientaciones indicadas por B corresponden a las orientaciones mostradas en las Figuras 2A-2C y el rango de orientaciones indicadas por C corresponde a las orientaciones mostradas en la Figura 3C.

Ahora se hace referencia a la Figura 4B, que es una ilustración' simplificada de una variación del parabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 1A-3C en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. La modalidad de la Figura 4B difiere de esa de la Figura 4A en que la ubicación del eje de rotación 104 (Figura 1A) es ligeramente desviado a la parte lateral del parabrisas, como se compara a su ubicación en la modalidad de la Figura 4A.EI diseño de la trayectoria externa radial del alojamiento 108 (Figura 1A) producido por el montaje de conducción de leva (no mostrado) es por consiguiente algo diferente.

En la Figura 4B, la orientación indicada por A corresponde a las orientaciones mostradas en las Figuras 1A-1C, las orientaciones indicadas por B corresponden a las orientaciones indicadas por C corresponde a las orientaciones mostradas en la Figura 3C.

Ahora con referencia a las Figuras 5A y 5B y 6A y 6B, que son ilustraciones simplificadas de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención, en orientación operativa abierta y cerrada respectiva, las Figuras 5A y 6A siendo una ilustración pictográfica parcialmente abierta y las Figuras 5B y 6B siendo ilustraciones tomadas a lo largo de las líneas 5B-5B y 6B-6B, respectivamente.

Como se observa las Figuras 5A-6B, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor comprenden una base 200 que se fija a ese árbol 202 que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación 204. El árbol 202 de preferencia se conduce para el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción del limpiaparabrisas convencional (no mostrado), formando parte de un vehículo motor convencional.

Cooperando con la base 200 y colocada para la rotación junto con la misma cerca del eje de rotación 204, es un alojamiento 208 que tiene una cubierta 209.

Fijado al alojamiento montado en la base 208 para el movimiento rotacional en el mismo está un limpiaparabrisas y el montaje del aspersor de líquidos calentado 210. El montaje 2 0 de preferencia incluye un montaje de parabrisas 214 y un par de montajes de rocío del líquido calentado 216, todo de los cuales experimenta el movimiento rotacional junto con el alojamiento montado en la base 208. Los montajes de rocío 216 reciben el fluido presurizado para el rocío vía los conductos del fluido 218.

Un par de cables de compresión 232 se extiende a través de las mangas coaxiales respectivas 234 desde los botones de control respectivos 235 montados en el alojamiento montado en la base 208 para los montajes de rocío 216. Como se explicará en este documento posteriormente, con particular referencia a las Figuras 7A y 7B, los botones de control 235 se colocan para abatirse por el acoplamiento con el miembro de acoplamiento 236 cuando el montaje del limpiaparabrisas 214 alcanza una posición en la dirección extrema de las agujas del reloj, en el sentido de las Figuras 7A y 7B, por lo tanto sellando los montajes del rocío 216.

Particularmente con referencia a las Figuras 5B y 6B, se observa que los montajes de rocío 216, cada uno comprende un alojamiento del aspersor 237 y una porción de tapa 238 que se cierra selectivamente por la acción de los cables de compresión 232.

En la modalidad preferida de la invención ilustrada en las Figuras 5B y 6B, se observa que una cámara de fluidos presurizados 240 se define entre el alojamiento del aspersor 237 y la tapa 238 y recibe el fluido presurizado para rociarse de los conductos del fluido 218 vía los tubos de entrada respectivos 242. La tapa 238 puede sellarse, de preferencia por medio del anillo "O" 244 y puede mantenerse apretado en contra de una superficie de sellado correspondiente 264 del alojamiento del aspersor 237 mediante un montaje de árbol cargado de resorte 250, que incluye un resorte de compresión 252.

Como se notó anteriormente, los montajes de rocío 216 se abren normalmente. Este estado abrir normalmente es el resultado de la acción de un montaje de palanca cargada de resorte 260, unido a un extremo de cada cable de compresión 232. El montaje de palanca cargado de resorte 260 de preferencia comprende un resorte de compresión 262 que impele normalmente un brazo de palanca 264 para acoplar el montaje de árbol cargado de resorte 250, por lo tanto superando la fuerza del resorte del resorte 252 e impeliendo la tapa 238 fuera del alojamiento del aspersor 237. En la modalidad ilustrada, la fuerza del resorte del resorte de compresión 262 excede ese resorte de compresión 252.

Las Figuras 5A y 5B muestran el alojamiento montado en la base 208 y el limpiaparabrisas y el montaje del aspersor de líquidos calentado 210 en las orientaciones radiales internas extremas. En esta orientación, la depresión de los botones de control 235 aplican una fuerza de compresión para los cables de compresión 232 suficientes para superar la fuerza del resorte del resorte de compresión 262 y para forzar el brazo de palanca 264 a una orientación en donde no acople el montaje de árbol cargado de resorte 250 y no supere la fuerza del resorte del resorte 252. El resorte 252 además sella la tapa 238 en contra del alojamiento del aspersor 237, como se muestra en la Figura 5B.

La terminación de la depresión de ios botones de control 235, resultando del movimiento en contra de las manecillas del reloj del limpiaparabrisas de su orientación en dirección extrema de las manecillas del reloj libera la fuerza comprensiva aplicada con anticipación a los cables 232 y además permite que el resorte de compresión 262 se extienda para forzar el brazo de la palanca 264 a una orientación en donde no acople el montaje del árbol cargado de resorte 250 y no supere la fuerza de resorte del resorte 252 e impeliendo la tapa 238 fuera del alojamiento del aspersor 237, como se muestra en la Figura 6B, por lo tanto permitiendo que el líquido presurizado escape de la cámara de fluido presurizado 240 vía los conductos 272 y para producir un rocío líquido 274.

En la modalidad ilustrada, la orientación del brazo de la palanca 264 es tal que la trayectoria de cerrada a abierta resultante de la porción de tapa 238 relativa al alojamiento del aspersor 237 es de aproximadamente 5 mm.

Durante el movimiento rotacional adicional del alojamiento 208, los cables de compresión 232 permanecen generalmente sin tensión y el resorte de compresión 262 permanece extendido y continua para forzar el brazo de palanca 264 a una orientación en donde continua para acoplar el montaje del árbol cargado de resorte 250 por lo tanto superando la fuerza del resorte del resorte 252. El resorte 252 continua a la tapa de escape 238 del alojamiento del aspersor 237, como se muestra en la Figura 6B, por lo tanto permitiendo que el líquido presurizado escape de la cámara de fluidos presurizados 240 vía los conductos 272 y para producir un rocío de líquidos 274.

Es una característica particular de la invención que incluso cuando el montaje de rocío 216 está en posición cerrada, suficiente presión de líquidos aplicada a la cámara 240 puede superar la fuerza del resorte 252 y permite el rocío.

Ahora con referencia a la Figura 7A, que es una ilustración simplificada del limpiaparabrisas y el montaje aspersor de las Figuras 5A-6B en varias orientaciones operativas de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. Como se observa en la Figura 7A, la orientación indicada por A corresponde a la orientación mostrada en las Figuras 5A y 5B; las orientaciones indicadas por B corresponden a la orientación mostrada en las Figuras 6A y 6B.

Ahora se hace referencia a la Figura 7B, que es una ilustración simplificada de una variación del limpiaparabrisas y el montaje del aspersor de la Figura 7A en la cual la orientación extrema de las manecillas del reloj del limpiaparabrisas en donde los montajes de rocío se sellan caen abajo del parabrisas. Como se observa en la Figura 7B, la orientación indicada por A corresponde a la orientación mostrada en las Figuras 5A y 5B, las orientaciones indicadas por B corresponden a la orientación mostrada en las Figuras 6A y 6B.

Con referencia ahora a la Figura 8, la cual es una ilustración seccional simplificada de un montaje de calefacción de líquidos útil con el limpiaparabrisas y los montajes de aspersor de las Figuras 1-7B, construidos y operativos de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. Se aprecia que la modalidad de la Figura 8 no se limita en su aplicación para usarse con cualquier limpiaparabrisas o montaje de aspersor dado.

Regresando a la Figura 8, se observa que el montaje de calefacción de líquidos comprende un chasis 300, de preferencia formado de un material plástico, que también sirve como un alojamiento de cámaras múltiples y define una cámara de calefacción de líquidos 302 y una cámara de circuitos 304. La cámara de calefacción de líquidos 302 típicamente se sella por una placa de base removiblemente roscada 306.

Dispuesto dentro de la cámara de calefacción de líquidos 302, en acoplamiento de sellado con el chasis 300, típicamente por medio de un anillo de sellado 310, está un volumen de calefacción de líquidos que define un sub-montaje 312. El sub-montaje 312 de preferencia incluye una porción de base 314 y una porción de pared generalmente cilindrica 316 que se proporciona con una pluralidad de aperturas de entrada de líquidos 318 en varias alturas y ubicaciones azimutales en las mismas. La porción base 314 y la porción de la pared generalmente cilindrica 316 de preferencia define un volumen de calefacción de líquidos 320, en el cual se colocan de preferencia primeros y segundos elementos de calefacción 322 y 324.

El líquido a calentarse típicamente se recibe bajo presión en una entrada 326 y pasa a través de un conducto 328 en la cámara de calefacción líquida 302 y entonces a través de las aperturas 318 en el volumen de calefacción de líquidos 320. El líquido calentado típicamente sale en la parte superior de la cámara de calefacción de líquidos 320 vía un conducto 330, también típicamente definidas por el chasis 300 y pasa a través de la unidad de calefacción de laberinto 332 a una salida 334.

Existe un número de arreglos para proporcionar líquido presurizado para calentarse a la entrada 326. En un dicho arreglo, una bomba opcional 335, que no es parte del equipo original en el vehículo, presuriza el líquido recibido vía un conducto 336 desde un depósito de líquidos 337, que típicamente es parte del equipo original del vehículo. El líquido del depósito 337 puede alcanzar el conducto 336 vía una bomba 338, que forma parte del equipo original del vehículo. Si esa bomba es una bomba centrífuga. Alternativamente, el líquido del depósito 337 puede pasar a través de una válvula unidireccional 339 directamente al conducto 336.

Se apreciará que la provisión de la bomba 335 junto con el montaje de calefacción de líquidos es particularmente útil en situaciones de retro-ajuste, en donde la modificación de la operación y control de la bomba 338 podría ser inconveniente o imposible. La bomba 335 también puede ser de valor en las instalaciones de no-retro-ajuste para superar la resistencia total del flujo del sistema.

Un sensor de temperatura líquido 340 de preferencia se ubica cerca de la parte superior de la cámara de calefacción de líquidos 302 adyacente a una entrada para el conducto 330. Otro sensor de temperatura 342 de preferencia ubicado en la pared 334 de la cámara de calefacción de líquidos 302. El sensor de temperatura 342 de preferencia opera un interruptor de cortacircuito 346, que es sensible al exceso de un inicio de temperatura predeterminado en el sensor 342 para interrumpir automáticamente el suministro de energía eléctrica de una batería de vehículo 348 para el montaje de calefacción de líquidos 300.

Los sensores de temperatura 340 y 342 proporcionan salidas eléctricas para los circuitos de control de calefacción electrónica 350, típicamente ubicados en la cámara de circuitos 304. Los circuitos de control de calefacción electrónica 350 controlan la energía eléctrica, típicamente vía un interruptor de cortacircuito 346 para los primeros y segundos elementos de calefacción 322 y 324 y para la unidad de calefacción de laberinto 332 y de preferencia también controla la energía eléctrica para la bomba 335 y/o para la bomba 338 que dirige el suministro de líquidos bajo presión en la entrada 326. Los circuitos de control de calefacción electrónica 350 también pueden controlar la energía eléctrica o proporcionar una señal de control eléctrico para los limpiaparabrisas (no mostrados) para producir la rotación recíproca del mismo.

De preferencia, se proporciona un sensor de temperatura del aire de salida 352 que proporciona una salida eléctrica para los circuitos de control de calefacción electrónica 350, habilitando que los circuios de control de calefacción electrónica 350 controlen automáticamente la operación de varios componentes, incluyendo entre otras cosas la unidad de calefacción de laberinto 332.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, un sensor de polvo en el parabrisas 354 puede proporcionarse para iniciar automáticamente la operación del montaje de calefacción de líquidos cuando el parabrisas está sucio.

Adicionalmente de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, los circuitos de control de calefacción electrónica 350 incluyen la funcionalidad para la inhibir la operación del montaje de calefacción de líquidos, cuando el estado de energía eléctrica del vehículo no reúne el criterio predeterminado. Para este propósito, un sensor de voltaje de la batería 356, un sensor de carga de corriente de la batería 358 y un sensor de la velocidad de rotación del motor del vehículo 360 de preferencia proporcionan salidas para los circuitos de control de calefacción electrónica 350.

Además de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, una bomba de circulación 362 de preferencia se proporciona para circular el líquido calentado del volumen de calefacción líquida 320 a través de los conductos 364 y 366 para calentar los componentes externos del sistema, tales como los aspersores de líquidos y los alabes del limpiaparabrisas, tal como se describen en este documento postenormente con referencia a las Figuras 11-14, así como para calentar los conductos de suministro de líquidos calientes, tal como un conducto 368 acoplado a la salida 334.

La bomba de circulación 362 puede operarse mediante los circuitos de control de calefacción electrónica 350 automáticamente en respuesta a las temperaturas ambientales externas, percibidas por el sensor 352 que caen debajo de un inicio predeterminado o en la base de cualquier otro criterio apropiado.

El inicio de la operación del montaje de calefacción de líquidos puede proporcionarse por medio de un interruptor controlado por el operador apropiado 370 que proporciona una salida para los circuitos de control de calefacción electrónica 350. Alternativamente, un interruptor controlado por el operador 372 puede causar la aplicación de la modulación de señales para las líneas de energía eléctrica que interconectan la batería 348 con los circuitos de control de calefacción electrónica 350. En dicho caso, los circuitos de control de calefacción electrónica 350 incluyen la funcionalidad para decodificar dicha modulación de señales y emplearla para controlar las funciones del montaje de calefacción de líquidos, tales como la iniciación de la operación del mismo.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, el montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8 puede operarse en un modo alternativo, como se describe más ampliamente en este documento posteriormente con referencia a la Figura 19. El modo alternativo puede accionarse automáticamente como se describe en este documento posteriormente y/o puede accionarse por un operador del vehículo usando un interruptor del accionamiento en modo alternativo 373.

Ahora se hace referencia a las Figuras 9A y 9B, que son ilustraciones simplificadas de dos modalidades alternas de una porción de pared cilindrica de un volumen de calefacción de líquidos definiendo el sub-montaje empleado en el montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8.

La Figura 9A ilustra una modalidad preferida de la invención, en donde las aperturas de entrada de líquidos 374, 376 y 378 se ubican en varias alturas y ubicaciones azimutales a lo largo de la porción de pared cilindrica 380. La Figura 9B ilustra una modalidad alternativa en donde una ranura generalmente vertical 382 puede proporcionarse en adición de una o más aberturas 384 y 386 en una porción de pared cilindrica 388.

Ahora con referencia a las Figuras 10A, 10B, 10C, 10D, 10E y 10F, que son diagramas de sincronización simplificados que ilustran varios modos de operación del montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8. Regresando ahora a la Figura 10A, se observa que es sensible a una señal de demanda de rocío líquido calentado 390 (Señal A), proporcionada típicamente por un operador de vehículo que empuja un botón de control, tal como el interruptor 370 ó 372, asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica 350, el elemento de calefacción 322 se opera, como se muestra en la Señal B. La duración de operación del elemento de calefacción 322 es de preferencia de aproximadamente 3 minutos. En este modo de operación, el elemento de calefacción 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 no se operan, como se indica en las Señales C y D respectivamente.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la operación del elemento de calefacción 322 es sustancialmente continuo a medida que es distinto del intermitente, por lo tanto evitando la interferencia eléctrica posible resultando del intercambio de alta corriente.

La señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que esta temperatura alcanza un pico del valor de inicio 395 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio 392 y un valor de inicio algo menor 394. Esta variación en la temperatura corresponde a los ciclos de rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde al suministro del líquido no calentado para la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F.

De preferencia, la bomba 335 y/o la bomba 338 se accionan cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 392 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae al valor de inicio menor 394. En esta modalidad, en donde la unidad de calefacción de laberinto 332 no se opera, la temperatura del liquido en la salida 334 (Señal G) es generalmente la misma como aquella medida por el sensor 340. Como se observa en la Señal G, la amplitud de la variación de la temperatura en la salida 334 típicamente es menor que la medida por el sensor 340, debido a la capacidad de retención de la unidad de calefacción de líquidos 332 incluso cuando no se opera.

Regresando a la Figura 10B, la cual muestra un modo alterno de operación proporcionando una frecuencia mayor del rocío de líquidos, se observa que la respuesta a una señal de demanda de roció líquido calentada 396 (Señal A), típicamente proporcionada por un operador de vehículo presiona uno o más botones de control, tal como los interruptores 370 y 372, asociado con los circuitos de control de calefacción electrónica 350, los elementos de calefacción 322 y 324 se operan como se muestra en las Señales B y C, de preferencia para una duración de aproximadamente 3 minutos. En este modo de operación, la unidad de laberinto 332 no se opera, como se indica en la Señal D.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la operación de ambos elementos de calefacción 322 y 324 es sustancialmente continua, de manera distinta a la intermitente, por lo tanto evitando la interferencia electrónica posible resultando del intercambio de alta corriente.

La Señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que esta temperatura alcanza un pico de valor de inicio 398 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio 398 y un valor de inicio algo menor 400. Esta variación en la temperatura corresponde a los ciclos de rocío de líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde al suministro de líquido no calentado para la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F.

De preferencia, ía bomba 335 y/o la bomba 338 se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 398 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae al valor de inicio menor 400. En esta modalidad, en donde la unidad de calefacción de laberinto 332 no se opera, la temperatura del líquido en la salida 334 (Señal G) es generalmente la misma que la medida por el sensor 340. Como se observa en la señal G, la amplitud de variación de la temperatura en la salida 334 típicamente es menor que esa medida por el sensor 340, debido a la capacidad de retención de calor de la unidad de calefacción de laberinto 332, cuando no se opera.

Comparando las Figuras 10B y 10A, se observa que mediante la operación de dos elementos de calefacción, a saber los elementos de calefacción 322 y 324 en la modalidad de la Figura 0B más que solamente un elemento de calefacción 322 como en la modalidad de la Figura 10A, el líquido en la cámara de calefacción de líquidos 302 se calienta más rápidamente y además incrementan la frecuencia del rocío y la cantidad de líquido rociado durante la duración del ciclo típico de 3 minutos. Se nota que en esta modalidad, como se compara con esa de la Figura 10A, el tiempo de calefacción del líquido como se mide por el sensor 340 se acorta, mientras que el tiempo de enfriamiento del líquido durante dicha operación de la bomba 335 y/o de la bomba 338 se lleve a cabo se acorta un poco.

Regresando a la Figura 10C, que muestra un modo alternativo adicional de operación proporcionando generalmente la misma frecuencia del rocío del líquido como en la modalidad de la Figura 10B, se observa que es sensible a una señal de demanda de rocío del liquido calentado 402 (Señal A9, típicamente proporcionado por un operador de vehículo presionando uno o más botones de control asociados con ios circuitos de control de calefacción electrónica 350, los elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 se operan, como se muestra en las Señales B, C y D. El accionamiento del aparato en el modo de operación mostrado en la Figura 10C puede estar en respuesta de cualquier entrada de operador apropiado o puede predeterminarse.

De conformidad con una modalidad preferida de la presente invención, la operación de ambos elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 es sustancialmente continua durante cada ciclo de operación, cuando es distinta de la intermitente, por lo tanto evitando la posible interferencia eléctrica resultando del intercambio de alta corriente. La duración de la operación de los elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 de preferencia es de aproximadamente 3 minutos para cada ciclo de operación.

La Señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que esta temperatura alcanza un pico de valor de inicio 404 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor 406. Esta variación en temperatura corresponde al suministro de líquido no calentado a la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F. De preferencia, la bomba 335 y/o la bomba 338 se accionan cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 404 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae al valor de inicio menor 406. En esta modalidad, en donde la unidad de calefacción de laberinto 332 se opera, la temperatura del líquido en la salida 334 (Señal G), indicada por el número de referencia 408, es generalmente mayor que esa medida por el sensor 340. Como se observa en la señal G, la amplitud de variación de la temperatura en la salida 334 es típicamente menor que la medida por el sensor 340, debido a la operación de la unidad de calefacción del labennto 332.

Comparando las Figuras 10C y 10B, se observa que mediante la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332 en la modalidad de la Figura 10C en adición a las unidades de calefacción 322 y 324 en la modalidad de la Figura 10B, el líquido en la salida 334 se calienta a un pico de temperatura 408 mayor que esa medida por el sensor 340. Esta calefacción suplemental no afecta la frecuencia de rocío o la cantidad del líquido rociado por la unidad de tiempo.

Regresando ahora a la Figura 10D, que muestra un modo alternativo adicional de operación proporciona generalmente la funcionalidad del rocío del líquido como en la modalidad de la Figura 10C, se observa que una señal de demanda de rocío inmediata, en este documento designado por el número de referencia 410, se proporciona además de la señal de demanda de rocío del líquido calentado (Señal A), típicamente por el operador del vehículo que presiona un botón de control adicional asociado con los circuitos de calefacción electrónica 350 o ejecutando cualquier otro accionamiento apropiado iniciado por el conductor.

En respuesta de la señal de demanda de rocío inmediata 410, la bomba 335 y/o la bomba 338 se opera para proporcionar un suministro de líquido presurizado de la cámara de calefacción de líquidos 302 para la salida 334 incluso antes del principio de la operación de los elementos de calefacción 322 y 324.

En cualquier momento relativo a la señal de demanda de rocío inmediato 410, una señal de demanda de rocío líquido, designada en este documento mediante el número de referencia 412 (Señal A) también puede proporcionarse por un operador presionando uno o más botones de control asociados con los circuitos de control de calefacción electrónica 350, causando que los elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 se operen, como se muestra en las Señales B, C y D.

Como en la modalidad de la Figura 10C, la operación de ambos elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 es sustancialmente continua, cuando es distinta a la intermitente, pro lo tanto evitando la interferencia eléctrica posible resultante del intercambio de alta corriente. Típicamente la duración de la operación de los elementos de calefacción 322 y 324 y de la unidad de calefacción de laberinto 332 es de aproximadamente 3 minutos por ciclo de operación.

La Señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que cuando los elementos de calefacción 322 y 324 se operan, esta temperatura alcanza el pico del valor de inicio 414 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor 416. Esta variación en la temperatura corresponde a los ciclos de rocío del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde al suministro de líquido no calentado para la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F.

De preferencia siguiendo la provisión de la señal de demanda de roció del líquido calentado 412, la bomba 335 y/o la bomba 338 se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 414 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae al valor de inicio menor 416. La bomba 335 y/o la bomba 338 también se accionan en respuesta a la señal 410, como se anotó anteriormente.

En esta modalidad, durante la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332, la temperatura 418 del líquido en la salida 334 (Señal G) es mayor que la medida por el sensor 340. Como se observa en la señal G, la amplitud de variación de la temperatura en la salida 334 típicamente es menor que la medida por el sensor 340, debido a la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332.

Comparando las Figuras 10D y 10C, se observa que la operación de la bomba 335 y/o la bomba 338 en respuesta a la señal de demanda de rocío inmediata 410, no interfiere con la operación del aparato como se describe en este documento con referencia a las Figuras 10A-10C.

Comparando las Figuras 10D y 10B, se observa que mediante la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332 en la modalidad de la Figura 10D además de las unidades de calefacción 322 y 324 como en la modalidad de la Figura 10B, el líquido en la salida 334 se calienta para un pico de temperatura 418 mayor que la medida por el sensor 340. Esta calefacción suplemental no afecta la frecuencia de rocío o la cantidad de líquido rociado por unidad de tiempo.

Regresando a la Figura 10E, que muestra un modo alternativo de la operación proporcionando generalmente la funcionalidad del rocío del líquido como en la modalidad de la Figura 10D, se observa que una señal de demanda de rocío inmediato, se designa en este documento por el número de referencia 420, se proporciona además de la señal de demanda de rocío líquido calentado 422 (Señal A), típicamente por un operador de vehículo presionando un botón de control adicional, tal como los botones de control 370 y 372 asociados con los circuitos de control de calefacción electrónica 350 o ejecutando cualquier otro accionamiento iniciado por el conductor apropiado.

Antes de la señal de demanda de rocío del líquido calentado 422 y de preferencia en la ignición de un vehículo cuando la temperatura ambiente exterior medida por el sensor 352 está debajo de un cierto inicio predeterminado, la unidad de calefacción de laberinto 332 puede ser accionada como se muestra en la Señal D.

En respuesta a la señal de demanda de rocío inmediato 420, la bomba 335 y/o la bomba 338 se opera para proporcionar un suministro de líquido presurizado de la cámara de calefacción 302 a la salida 334 incluso antes de la operación de los elementos de calefacción 322 y 324, como se muestra por la Señal F.

La Señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que cuando los elementos de calefacción 322 y 324 se operan, esta temperatura se eleva de una temperatura ambiente 423 y alcanza un pico del valor de inicio 424 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio y un valor de inicio algo menor 426. Esta variación en la temperatura corresponde a ciclos de líquido calentado de rocío en un parabrisas de vehículo, que a su vez corresponde al suministro del líquido no calentado para la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F.

De preferencia, la provisión siguiente de la señal de demanda de rocío líquido calentado 422, la bomba 335 y/o la bomba 338 se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 424 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae para el valor de inicio menor 426. La bomba 335 y/o la bomba 338 también se acciona en respuesta a la señal 420, como se anotó anteriormente.

En esta modalidad, durante la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332, la temperatura del líquido en la salida 334 (Señal G) es mayor que esa medida por el sensor 340. Debido a la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332 del inicio, la temperatura de base del líquido en la salida 334 es una temperatura elevada indicada por el número de referencia 425, mayor que la temperatura ambiente 423, antes de la señal de demanda de rocío inmediata 420. Durante la operación de la bomba 335 y/o la bomba 338, en respuesta a la señal de demanda de rocío inmediata 420, la temperatura del liquido en la salida 334 cae ligeramente como el líquido no calentado se suministra a la unidad de calefacción de laberinto 332.

Como en las modalidades de las Figuras 10C y 10D, la operación de ambos elementos de calefacción 322 y 324 y la unidad de calefacción de laberinto 332 es sustancialmente continua, cuando es distinta de la intermitente, por lo tanto evitando la posible interferencia eléctrica resultante del intercambio de alta corriente. De preferencia, la duración de la operación continua de os elementos de calefacción 322 y 324 es de aproximadamente 3 minutos para cada ciclo de operación.

Durante la respuesta del ciclo operaclonal para la señal de demanda de rocío del líquido calentado 422, la temperatura del líquido en la salida 334 alcanza una temperatura 428 y la amplitud de la variación de la temperatura en la salida 334 es típicamente menor que esa medida por el sensor 340, debido a la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332.

Comparando las Figuras 10E y 10C, se observa esa operación de la bomba 335 y/o la bomba 338 en respuesta de la señal de demanda de rocío inmediato 410, que no interfiere con la operación del aparato como se describió en este documento anteriormente con referencia a las Figuras 10A-10C.

Comparando las Figuras 10E y 10B, se observó que mediante la operación de la unidad de calefacción de laberinto 332 en la modalidad de la Figura 10E en adición a las unidades de calefacción 322 y 324 como en la modalidad de la Figura 10B, el líquido en la salida 334 se calienta para un pico de temperatura 428 mayor que ese medido por el sensor 340. Esta calefacción suplemental no afecta la frecuencia del rocío o la cantidad del líquido rociado por unidad de tiempo.

La Figura 10F muestra un modo alternativo adicional de operación del aparato de la Figura 8, en donde los inicios de temperatura aplicados a la temperatura experimentada por ei sensor 340 se varían de conformidad con el punto de ebullición del líquido de rocío. Este modo proporciona la calefacción eficiente del líquido de rocío sin innecesariamente calentar el líquido más allá de su punto de ebullición.

Se apreciará que el punto de ebullición del líquido de rocío es una función de la concentración del anticongelante y otros aditivos en el mismo. En esta modalidad, los circuitos de control de calefacción electrónica 350 son operativos para monitorear la temperatura experimentada por el sensor 340, Una vez que la temperatura relativamente estable 444 se alcanza durante la operación continua de uno o ambos elementos de calefacción 322 y 324, indicando que la temperatura de ebullición ha alcanzado, esa temperatura estable 444 se observa por los circuitos 350, que establece un pico del valor del inicio de la temperatura 445 para ser de preferencia de pocos grados Celsius debajo de la temperatura estable experimentada, que se designa por el número de referencia 444. En esta manera se realiza la calefacción de líquidos y de energía del líquido de rocío.

Se apreciará que en el modo ilustrado de operación, la unidad de calefacción de laberinto 332 no se opera, como se muestra en la Señal D. Sin embargo, se contempla que en este modo de operación de la unidad de calefacción de laberinto 332 puede operarse.

Regresando a la Figura 10F, se observa que en la señal de demanda de rocío inmediato, en este documento designada con el número de referencia 440, puede proporcionarse en adición a una señal de demanda de rocío de líquido calentado 442 (Señal A), típicamente por un operador de vehículo presionando un botón de control adicional, tales como los botones de control 370 y 372, asociados con los circuitos de control de calefacción electrónica 350 o ejecutando cualquier otro accionamiento apropiado iniciado por el conductor.

En respuesta a la señal de demanda de rocío inmediata 440, la bomba 335 y/o la bomba 338 se opera para proporcionar un suministro de líquido presurizado de la cámara de calefacción de líquidos 302 para la salida 334 incluso antes de la operación de los elementos de calefacción 322 y 324.

La señal E muestra la temperatura en la salida de la cámara de calefacción de líquidos 302 como se mide por el sensor 340. Se observa que cuando los elementos de calefacción 322 y 324 se operan, esta temperatura inicia desde una temperatura ambiente 443 e inicialmente alcanza la temperatura estable 444 y por lo tanto se limita a un pico del valor de inicio 445 y posteriormente varía periódicamente entre el pico del valor de inicio 445 y un valor de inicio algo menor 446. Esta variación en la temperatura corresponde a los ciclos de roció del líquido calentado en un parabrisas de un vehículo, que a su vez corresponde para suministrar el líquido no calentado a la cámara de calefacción de líquidos 302, como se muestra en la Señal F.

De preferencia, siguiendo la provisión de la señal de demanda de rocío del líquido calentado 442, la bomba 335 y/o la bomba 338 se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 445 y no se acciona cuando la temperatura medida or el sensor 340 cae al valor de inicio menor 446. La bomba 335 y/o la bomba 338 también se acciona en respuesta a la señal 440, como se anotó anteriormente.

De preferencia, la bomba 335 y/o la bomba 338 se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 alcanza el pico del valor de inicio 445 y no se acciona cuando la temperatura medida por el sensor 340 cae al valor de inicio menor 446. En esta modalidad, en donde la unida de calefacción de laberinto 332 no se opera, la temperatura del líquido en la salida 334 (Señal G) es generalmente la misma que la medida por el sensor 340. Como se observa en la Señal G, la amplitud de variación de la temperatura en la salida 334 es típicamente menor que la medida por el sensor 340, debido a la capacidad de retención de calor de la unidad de calefacción de laberinto 332, cuando no se opera.

Como en el modo de operación de la Figura 10B, la operación de ambos elementos de calefacción 322 y 324 es sustancialmente continua, cuando es distinta de la intermitente, por lo tanto evitando la posible interferencia eléctrica resultando del intercambio de alta corriente. La duración de operación de los elementos de calefacción 322 y 324 de preferencia es de aproximadamente 3 minutos para cada ciclo de operación del mismo.

Comparando las Figuras 10F y 10E, se observa que la operación del aparato de la Figura 8 en un modo del pico del valor de temperatura variable en respuesta al punto de ebullición experimentado del liquido de rocío que puede variar sobre el tiempo no interfiere con la operación del aparato como se describe en este documento con referencia a las Figuras 10A-10E.

Comparando las Figuras 10F y 10C, se observa que la operación de la bomba 335 y/o la bomba 338 en respuesta a la señal de demanda de rocío inmediata 440, no interfiere con la operación del aparato como se describió anteriormente con referencia a las Figuras 10A- 10C.

Se apreciará que la operación del aparato de la Figura 8 en un modo del pico de inicio de la temperatura variable causa que el pico de la temperatura 445 sea una función de la composición del líquido. El pico de temperatura 445 puede además ser más grande o menor que el pico de temperatura 398 en la Figura 10B.

Con referencia a la Figura 11, que es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención y las Figuras 12A y 12B, que son ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas respectivas XIIA-XIIA y XIIB-XIIB en la Figura 11.

Como se observa en las Figuras 11, 12A y 12B, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor comprenden una base 500 que se fija a un árbol 502 que se coloca para rotación cerca de un eje de rotación 504. El árbol 502 de preferencia se conduce para el movimiento rotacional recíproco por un montaje por un montaje de conducción del parabrisas convencional (no mostrado), formando parte de un vehículo motor convencional.

Unido a la base 500 para el movimiento rotacional recíproco con el mismo está un limpiaparabrisas y el montaje aspersor del líquido calentado 510 incluyendo un brazo de soporte 512 montado en la base 500. El montaje 510 de preferencia incluye un montaje de limpiaparabrisas 514 y al menos un montaje de rocío del líquido calentado 516, que experimenta el movimiento rotacional recíproco junto con la base 500. El montaje de rocío 516 recibe el fluido presurizado por el rocío vía un conducto de fluido 518 de un montaje de calefacción de líquidos 520, que puede ser idéntico al montaje de calefacción de líquidos mostrado en la Figura 8.

Opcionalmente, como en la modalidad de las Figuras 1A-7B, la base 500 puede asociarse con el mismo, un alojamiento (no mostrado) colocado para el movimiento lineal conducido relativo al mismo. Este movimiento lineal de preferencia se proporciona por un montaje de conducción de leva (no mostrado). Los montajes de conducción apropiados de este tipo son comercialmente disponible en los montajes de limpiaparabrisas instalados como el equipo original en los automóviles Mercedes Benz, tales como el Modelo No. 220C.

En la modalidad ilustrada, el líquido calentado del montaje de calefacción de líquidos 520 se circula al lado del conducto de fluido 518 y a través del montaje de rocío del líquido calentado 516, de preferencia por una bomba 522 cooperando con un par de conductos 524 y 526 que se unen en el montaje de rocío del líquido 516 para definir una ruta de circulación continua.

Es una característica particular de la presente invención que los conductos 524 y 526 puedan definirse en un elemento de conducto unitario 528, una sección transversal preferida, la cual se muestra en la Figura 12A, en donde los conductos 524 y 526 de preferencia generalmente circundan el conducto 518 para la transferencia de calor eficiente con el mismo. Se proporciona de preferencia el aislamiento térmico externo 527.

Como se observa en la Figura 12B, el montaje de rocío del líquido 516 de preferencia se forma con una ruta de circulación de líquidos interna 529 a la cual los conductos 524 y 526 se acoplan. La ruta de circulación de líquidos 529 circunda una ruta de líquidos de rocío calentado 530 que acopla el conducto 518 a una cabeza de rocío 532.

En la práctica, en el inicio de la operación de rocío calentado por un operador de vehículo, la bomba 522 de preferencia se acciona inmediatamente para iniciar la circulación del líquido desde el montaje del calefactor de líquidos 520, además calentando monótonamente el montaje de rocío de líquidos 516 y el líquido en el conducto 518, tal como el líquido en el conducto 518, cuando eí líquido rociado se calienta a una temperatura arriba de la temperatura ambiente. Esto es particularmente útil cuando los conductos relativamente largos 518 están presentes, tal como en los sistemas que proporcionan los rocíos del líquido calentado para las ventanas y faros traseros.

Con referencia a la Figura 13, la cual es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y un montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente Invención.

Como se observa en la Figura 13, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor comprenden una base 550 que se fija a un árbol 552, colocado para la rotación cerca de un eje de rotación 554. El árbol 552 de preferencia se conduce por el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción del limpiador convencional (no mostrado), formando parte de un vehículo de motor convencional.

Unido a la base 550 para el movimiento rotacional con el mismo, está un limpiaparabrisas y el montaje de rocío del líquido calentado 560 incluyendo un brazo de soporte 562, montado en la base 550. El montaje 560 de preferencia incluye un montaje de limpiaparabrisas 564 y al menos un montaje de rocío del líquido calentado 566, que experimenta el movimiento rotacional junto con la base 550. El montaje de rocío 566 recibe el fluido presurizado para el rocío vía un conducto de fluido 568 de un montaje de calefacción de líquidos 570, que puede ser idéntico al montaje de calefacción de líquidos mostrado en la Figura 8.

Opcionalmente, como en la modalidad de las Figuras 1A-7B, la base 550 puede tener asociada con la misma un alojamiento (no mostrado) colocado para el movimiento lineal conducido relativo al mismo. Este movimiento lineal de preferencia se proporciona por un montaje de conducción de leva (no mostrado). Los montajes de conducción apropiados de este tipo están comercialmente disponibles en los montajes del limpiaparabrisas instalados como el equipo original en los automóviles Mercedes Benz, tal como el Modelo No. 220C.

En la modalidad ilustrada, el montaje de calefacción de líquidos 570 se circula a lo largo del conducto del fluido 568 y a través del montaje de rocío líquido calentado 566, de preferencia por una bomba 572 cooperando con un par de conductos 574 y 576, que se unen en el montaje del rocío líquido 566 para definir una ruta de circulación continua.

Es una característica particular de la presente invención que los conductos 574 y 576 puedan definirse en un elemento del conducto unitario 578, en donde los conductos 574 y 576 de preferencia generalmente circundan el circuito 568 para la transferencia de calor eficiente con el mismo e incluyendo el aislamiento térmico externo (no mostrado).

En esta modalidad, el montaje de rocío líquido 566 de preferencia comprende un volumen sellado 580 que recibe el líquido de rocío bajo presión del conducto 568 en una entrada 582 y se proporciona con una pluralidad de salidas de rocío 584 para el rocío del líquido bajo presión en un parabrisas del vehículo. Un elemento de la ruta de circulación del líquido para el intercambio de calor interno 586 se coloca de preferencia dentro del volumen sellado 580. Los conductos 574 y 576 se acoplan al elemento 586.

En la práctica, el inicio de una operación de rocío calentado por un operador del vehículo, la bomba 572 de preferencia se acciona inmediatamente para iniciar la circulación del líquido desde el montaje del calefactor de líquidos 570, además monótonamente calentando el montaje de rocío 566 y el liquido en el conducto 568, tal como el líquido en el conducto 568, cuando se rocía, se calienta a una temperatura arriba de la temperatura ambiente. Esto es particularmente útil cuando los conductos relativamente largos 568 están presentes, tal como en los sistemas que proporcionan los rocíos del líquido calentado para las ventanas traseras y ios faros.

Con referencia a la Figura 14, que es una ilustración pictográfica parcialmente simplificada de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor construido y operativo de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención y las Figuras 15A y 15B, que son ilustraciones seccionales tomadas a lo largo de las líneas respectivas XVA-XVA y XVB-XVB en la Figura 14.

Como se observa en las Figuras 14, 15A y 15B, el limpiaparabrisas y el montaje aspersor comprende una base 600 que se fija a un árbol 602 que se coloca para la rotación cerca de un eje de rotación 604. El árbol 602 de preferencia se conduce para el movimiento rotacional recíproco mediante el montaje de conducción del limpiaparabrisas convencional (no mostrado), formando parte de un vehículo de motor convencional.

Unido a la base 600 para el movimiento rotacional recíproco con el mismo está un limpiaparabrisas y el montaje aspersor del líquido calentado 610 incluyendo un brazo de soporte 612 montado en la base 600. El montaje 610 de preferencia incluye un montaje de limpiaparabrisas 614 y al menos un montaje de rocío del líquido calentado 616, que experimenta el movimiento rotacional recíproco junto con la base 600. El montaje de rocío 616 recibe el fluido presurizado para el rocío vía un conducto de fluido 618 desde un montaje de calefacción de líquidos 620, que puede ser idéntico al montaje de calefacción de líquidos mostrado en la Figura 8.

Opcionalmente, como en la modalidad de las Figuras 1A-7B, la base 600 puede tener asociado con la misma, un alojamiento (no mostrado) colocado para el movimiento lineal conducido relativo al mismo. Este movimiento lineal de preferencia se proporciona por un montaje de conducción de leva (no mostrado). Los montajes de conducción apropiados de este tipo son comercialmente disponible en los montajes del limpiaparabrisas instalados como el equipo original en los automóviles Mercedes Benz, tal como el Modelo No. 220C.

En la modalidad ilustrada, el líquido calentado del montaje de calefacción de líquidos 620 se circula al lado del conducto de fluidos 618 y a través de un par de conductos unidos 622 y 624 en un álabe de limpiaparabrisas 626, mostrado en la Figura 15A, de preferencia por una bomba 628 cooperando con un par de conductos 630 y 632, que se acoplan a los conductos 622 y 624 para definir una ruta de circulación continua.

Es una característica particular de la presente invención que los conductos 630 y 632 pueden definirse en un elemento del conducto unitario 634, una sección transversal preferida, de la cual se muestra en la Figura 15B, en donde los conductos 630 y 632 de preferencia generalmente circunda el conducto 618 para la transferencia de calor eficiente con el mismo. De preferencia se proporciona el aislamiento térmico externo 636.

El montaje de rocío líquido 616 de preferencia se forma con un volumen sellado que recibe el líquido de rocío bajo presión desde el conducto 618 y se proporciona con una pluralidad de salidas de rocío 638 para el rocío del líquido bajo presión reducida en el parabrisas de un vehículo.

En la práctica, el inicio de una operación de rocío calentado por un operador de vehículo, la bomba 628 de preferencia se acciona inmediatamente para iniciar la circulación del líquido desde el montaje del calefactor de líquidos 620, además calentando monótonamente el álabe del parabrisas 626 y el líquido en el conducto 618, tal como el líquido en el conducto 618, que rociado, se calienta a una temperatura arriba de la temperatura ambiente. Esto es particularmente útil cuando los conductos relativamente largos 618 están presentes, tal como en los sistemas que proporcionan los rocíos de líquidos calentados para las ventanas y faros traseros.

Con referencia a las Figuras 16A y 16B, 17A y 17B y 18A y 18B, cuyas ilustraciones de un limpiaparabrisas y el montaje aspersor que tiene una dirección de barrido responsable de la funcionalidad de rocío construida y operativa de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. Las Figuras 16B, 17B y 18B se toman en la dirección de las líneas XVIB, XVIIB y XVillB, respectivamente. Regresando a las Figuras 16A y 16B, se observa un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que comprende una base 700 que se fija a un árbol 702 que se coloca para rotación cerca de un eje de rotación 704 a lo largo de un parabrisas 706 entre las posiciones extremas 708 y 709. El árbol 702 de preferencia se conduce para el movimiento rotacional recíproco mediante un montaje de conducción de limpiador convencional (no mostrado) formando parte de un vehículo motor convencional.

Unido a la base 700 para el movimiento rotacional con la misma está un limpiaparabrisas y el montaje aspersor de líquidos calentados 710 que incluye un montaje de limpiaparabrisas 714 y un par de aspersores de líquidos 716 y 717, que experimentan el movimiento rotacional junto con la base 700. El montaje de rocío 716 recibe el líquido presurizad para el rocío vía un conducto de fluidos 718 desde cualquier fuente apropiada de líquidos y de preferencia desde un montaje de calefacción de líquidos (no mostrado), que puede ser idéntico al montaje de calefacción de líquidos mostrado en la Figura 8.

Como se observa en las Figuras 16A y 16B, el brazo de soporte 712 de preferencia se entrelaza adyacente a un extremo distal del mismo, como se indica por el número de referencia 720 para presentar una porción de extremo 722, que cae en un plano generalmente perpendicular a la superficie del parabrisas 706. Esta montado verticalmente en forma holgada en la porción de extremo 722, generalmente a lo largo de un eje 724 un montaje de limpiaparabrisas 714, de preferencia incluyendo un álabe de limpiador convencional 726 que puede estar montado deslizable y removiblemente dentro de un elemento de soporte de canal 728.

El elemento de soporte del canal 728 de preferencia se forma integralmente con un par de paredes de unión lateral 730 que se forman con las aperturas alineadas 732 a través de las cuales se extiende un eje 734 que se extiende generalmente a lo largo del eje 724. Este arreglo permite que el montaje de limpiaparabrisas 714 se monte sobre un pivote cerca del eje 724 en una manera convencional.

Es una característica particular de la presente invención que el montaje holgado del montaje de limpiaparabrisas 714 en la porción de extremo 722 también permite el montaje con pivote del elemento de soporte de canal 728 relativo a la porción de extremo 722 cerca de un eje de pivote 736, que de preferencia interseca el eje 724. La extensión de esta montaje con pivote generalmente se representa por las flechas 738. El montaje con pivote del eje 736, representado por las flechas 738 se emplea de conformidad con una modalidad preferida de la invención para dirigir el líquido a uno o ambos aspersores 716 y 717 de conformidad con la dirección del movimiento del montaje del limpiaparabrisas 714 en cualquier instante dado.

En la modalidad preferida de la invención, formado en la porción de extremo 722 es al menos una superficie de acoplamiento 740 que puede llevarse en el flujo del líquido interrumpiendo el acoplamiento operativo con uno de dos conductos de líquido 742 y 744, que reciben el líquido presurizado vía el conducto 718, por lo tanto interrumpiendo el flujo del líquido en todo el conducto.

De preferencia, la porción de extremo 722 y las paredes de unión laterales 730 se protegen de los elementos por una cubierta 748.

Como se observa en las Figuras 16A y 16B, cuando el montaje del limpiaparabrisas 714 se mueve en una primera dirección relativa al brazo de soporte 712 indicada por el número de referencia 750, la fricción resultante causa que el montaje del limpiaparabrisas se monte con pivote cerca del eje 736 en una dirección designada por el número de referencia 725, causando que la superficie de acoplamiento 740 acople el conducto del líquido 742, además previniendo generalmente el flujo del líquido en todo el conducto y además dirigiendo todo el líquido presurizado a través del conducto 744 para e! aspersor 716.

Como se observa en las Figuras 17A y 17B, cuando el montaje del limpiaparabrisas 714 se mueve en una segunda dirección relativa al brazo de soporte 712, indicada por el número de referencia 753, la fricción resultante causa que el montaje del limpiaparabrisas se monte con pivote cerca del eje 736 en una dirección opuesta, designada por el número de referencia 754, causando que la superficie de acoplamiento 740 acople el conducto del líquido 744, además previniendo generalmente el flujo del líquido por todo el conducto y además dirigiendo todo el líquido presurizado a través del conducto 742 para el aspersor 717.

Como se observa en las Figuras 18A y 18B cuando el montaje del limpiaparabrisas está en una ubicación extrema, tal como las ubicaciones 708 y 709, el montaje del limpiaparabrisas 714 cae en una ubicación intermedia designada por el número de referencia 758 causando que la superficie de acoplamiento 740 prevenga el flujo del líquido a través de los conductos 742 y 744.

Con referencia a la Figura 19, que es una ilustración de un diagrama de flujo simplificado de la operación alternativa del montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8. Como se observa en la Figura 19, los circuitos de control de calefacción electrónica 350 de preferencia operan en un modo alternativo en respuesta al estado del vehículo, como se indica por los sensores 356, 358 y 360 y en respuesta a la temperatura exterior, como se indica por el sensor 352. Alternativamente o adicionalmente, la operación en modo alternativo de los circuitos de control de calefacción electrónica 350 pueden proporcionarse mediante el accionamiento del interruptor 373 por el operador de un vehículo.

De preferencia, en la Ignición del vehículo, los circuitos de control de calefacción electrónica 350 verifica al menos uno y de preferencia toda las siguientes características del vehículo: voltaje de la batería del vehículo, como se midió por el sensor 356; corriente de carga de la batería del vehículo, como se midió por el sensor 358y velocidad de rotación de la máquina del vehículo, como se midió por el sensor 360. Los inicios de las características del vehículo mínima preferibles son como sigue: Voltaje de la batería del vehículo: 12.5 Volts; Corriente de carga de la batería dei vehículo: 15 Amperes Velocidad de rotación de la máquina del vehículo: 1000 RPM Si los inicios de las características mínimas del vehículo se reúnen, una autorización de "Inicio" ("GO") se proporciona y el montaje de calefacción de líquidos se opera en un modo alternativo como sigue: Si un sensor de temperatura exterior, tal como el sensor 352 no está disponible, de preferencia los circuitos de control de calefacción electrónica 350 opera la unidad de calefacción de laberinto 332 y también opera al menos uno de los elementos de calefacción .322 y 324 para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos 302 en típicamente +10 grados C.

Si un sensor de temperatura exterior, tal como el sensor 352, esta disponible y la temperatura externa medida por lo tanto es mayor que un primer inicio de temperatura, típicamente +15 grados C, de preferencia solamente se opera la unidad de calefacción de laberinto 332.

Si la temperatura exterior medida por el sensor de temperatura exterior 352 es menor que el primer inicio de temperatura, pero mayor que un segundo inicio de temperatura, típicamente -5 grados C, de preferencia la unidad de calefacción de laberinto 332 se opera y al menos uno de los elementos de calefacción 322 y 324 se operan adicionalmente para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos 302 en típicamente +5 grados C.

Si la temperatura exterior medida por el sensor de temperatura exterior 352 es menor que el segundo inicio de temperatura, de preferencia la unidad de calefacción de laberinto 332 se opera y al menos uno de los elementos de calefacción 322 y 324 también se opera para mantener el líquido en la cámara de calefacción de líquidos 302 en típicamente +20 grados C.

Se nota que de preferencia, cuando el montaje de calefacción de líquidos de la Figura 8 se opera mediante los circuitos de control de temperatura electrónica 350 en el modo alternativo, como se describió en este documento, las operaciones manuales, tales como una demanda de rocío inmediato y el inicio de la operación normal del montaje de calefacción de líquidos puede iniciarse mediante un operador de un vehículo.

Se apreciará por las personas expertas en la técnica, que la presente invención no se limita por lo que se ha mostrado y descrito particularmente en este documento. Más bien eJ alcance de la presente invención incluye ambas combinaciones y sub-combinaciones de las varias características descritas anteriormente en este documento así como las variaciones y modificaciones que podrían ocurrir por las personas expertas en la técnica por la lectura de la descripción y las cuales no están presentes en el arte previo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de lavado del parabrisas que comprende un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que comprende: un montaje de limpiaparabrisas, un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover dicho montaje de limpiaparabrisas en movimiento lineal y rotacional a lo largo de un parabrisas de un vehículo; un montaje de limpiaparabrisas montado en dicho montaje de limpiaparabrisas, dicho montaje de aspersor del parabrisas comprendiendo al menos un aspersor que comprende: un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para posicionarse en forma selectiva relativa a dicho alojamiento de aspersor y para asumir una primera posición permitiendo el rocío y una segunda posición no permitiendo el rocío y un montaje aspersor del parabrisas posicionando el montaje operativo en respuesta a dicho movimiento lineal de dicho montaje del aspersor del parabrisas para posicionar selectivamente dicho cierre del alojamiento del aspersor relativo a dicho alojamiento del aspersor en dicha primera y segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

2. Un montaje aspersor del parabrisas que comprende: al menos un aspersor que comprende: un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento en forma selectiva relativa a dicho alojamiento del aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el rocío y un calentador calentando dicho alojamiento del aspersor.

3. Un sistema de lavado del parabrisas de comprende: un limpiaparabrisas y un montaje aspersor que comprende: un montaje de limpiaparabrisas; un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover dicho montaje de limpiaparabrisas en movimiento rotacional a lo largo del parabrisas del vehículo; un montaje de aspersor del parabrisas montado en dicho montaje de limpiaparabrisas, dicho montaje del aspersor del parabrisas comprendiendo al menos un aspersor que comprende: un alojamiento del aspersor y un cierre del alojamiento del aspersor colocado para el posicionamiento selectivo relativo a dicho alojamiento aspersor y para asumir una primera posición que permite el rocío y una segunda posición que no permite el rocío y un montaje aspersor del parabrisas colocando el montaje operativo en respuesta a dicho movimiento rotacional de dicho montaje de limpiaparabrisas para posicionar dicho cierre del alojamiento del aspersor relativo a dicho alojamiento aspersor en dichas primera y segunda posiciones de conformidad con la posición rotacional del montaje del limpiaparabrisas.

4. Un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y un montaje aspersor, dicho montaje de calefacción de líquidos comprendiendo: un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos y un volumen de calefacción de líquidos que define un submontaje colocado en dicha cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con una pluralidad de aperturas para la entrada de líquidos en varias alturas en las mismas.

5. Un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y el montaje aspersor, dicho montaje de calefacción de líquidos comprendiendo: un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos; un volumen de calefacción de líquidos que define un submontaje colocado en dicha cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada de líquidos y una unidad de calefacción de laberinto que recibe ei líquido calentado de dicho volumen d calefacción de líquidos y proporcionando líquido calentado adicional en una salida.

6. Un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y el montaje aspersor, dicho montaje de calefacción de líquidos comprendiendo: un alojamiento que define una cámara de calefacción de líquidos; un volumen de calefacción de líquidos definiendo un submontaje colocado en dicha cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de entrada de líquidos y una bomba, que no es parte del equipo original en un vehículo, que presuriza el líquido recibido vía un conducto de un depósito de líquidos, que es parte del equipo original del vehículo.

7. Un montaje de calefacción de líquidos útil con un limpiaparabrisas y el montaje aspersor, dicho montaje de calefacción de líquidos comprendiendo: un alojamiento definiendo una cámara de calefacción de líquidos; un volumen de calefacción de líquidos definiendo un submontaje colocado en dicha cámara de calefacción de líquidos e incluyendo una porción base y una porción de pared generalmente cilindrica que se proporciona con al menos una apertura de la entrada de líquidos y un sensor de temperatura ubicado en una pared de dicha cámara de calefacción de líquidos.

8. Un sistema de circulación de líquidos calentados que comprende: un montaje de calefacción de líquidos y un montaje de circulación de líquidos calentados para suministrar el líquido calentado de dicho montaje de calefacción de líquidos para la circulación en el acoplamiento de intercambio de calor térmico con al menos un limpiaparabrisas, un aspersor de parabrisas y un conducto de suministro de líquidos para suministrar el líquido a dicho aspersor de parabrisas.

9. Un aspersor de líquidos calentado y un montaje de aspersor que comprende: un montaje de calefacción de líquidos; al menos un aspersor; un montaje de suministro de líquidos calentado incluyendo al menos un conducto de suministro de líquidos calentados para suministrar el líquido calentado de dicho montaje de calefacción de líquidos para al menos dicho aspersor para el rocío del mismo y un montaje de circulación de líquidos calentado para suministrar el líquido calentado de dicho montaje de calefacción de líquidos para la circulación en el acoplamiento de intercambio de calor térmico con al menos uno de un limpiaparabrisas, al menos dicho aspersor para al menos dicho conducto de suministro del líquido calentado para calentar el mismo.

10. Un sistema que controla el aspersor del parabrisas que comprende: un montaje de limpiaparabrisas que comprende: un brazo de soporte del limpiaparabrisas y un limpiaparabrisas; un montaje de conducción del limpiaparabrisas operativo para mover dicho montaje de limpiaparabrisas en movimiento rotacional alo largo del parabrisas del vehículo y al menos un aspersor de parabrisas montado en dicho montaje de limpiaparabrisas, dicho brazo de soporte controlando al menos dicho aspersor de parabrisas de conformidad con la dirección del movimiento de dicho montaje del limpiador relativo a dicho parabrisas.