JPH042550A - 乗物用洗浄液加温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 τ産業上の利用分野］ 本発明は、加温された洗浄液を、ノズルの噴出口から乗
物のウィンドウあるいはヘッドライトなどに噴出する、
乗物用洗浄液加温装置に関する。

［従来技術］ 従来、航空機、船舶、車両などの乗物は、ウィンドウや
ヘッドライトなどの表面に付着した、例えば霜や氷など
を除去する／こめの手段として、ウィンドウ洗浄液加温
装置あるいはヘンドライド洗浄液加温装置が、知られて
いる。

例えば、自動車用のウィンドウ洗浄液加温装置を一例と
して考えてみると、 該ウィンドウ洗浄液加温装置は、大別すると、■例えば
実開昭５６−９８６４９などに開示されているように、
自動車のエンジン熱を利用して洗浄液を加温するものと
、 ■例えば実開昭６０−８１７３などに開示されているよ
うに、自動車の内蔵電源でヒータを加熱して洗浄液を加
温するものとの、 つのタイプがある。

［発明が解決する課題］ 前者は、自動車のエノジン熱を利用して洗浄液を加温す
るため、最も需要の多いエンジン始動時に利用できない
課題があり、 また、後者は自動車の内蔵電源でヒータを加熱して洗浄
液を加温するため、使用時期の制約はないものの、実開
昭６０−８１７３の開示技術には以下に示すような課題
がある。

■貯蔵タンク内の洗浄液全体を加温するため使用可能と
なるまでの時閉が長い。

■加温部とノズルとが離れているため、これらを接続す
る接続パイプが長くなり、送液中の熱の損失が大きい。

■貯蔵タンク全体が加温部となっているため洗浄液の保
温がむずかしい。

］１を解決するための手設］ 本発明は、貯蔵タンク内の洗浄液をパイプで加′４部へ
と導き、該加温部で加温された洗浄液をノズルの噴出口
から乗物のウィンドウあるいはへ７ドライトに噴出する
乗物用洗浄液加温装置におい前記加温部は、断熱機能を
有すると共に、その内腔部に洗浄液を加温するヒータを
備え、前記ノズルを該加温部に設けることにより、前記
の課題を解決したものである。

二作用］ 本発明の乗物用洗浄液加温装置は、ポンプを駆動すると
、貯蔵タンク内の洗浄液が、接続パイプで、ノズル近傍
に脱けられた加温部に送液され、加温された洗浄液がノ
ズルの噴出口より鴫き出す、［実棒例］ 以下、本発明の乗物用洗浄液加温装置を一実施例に基づ
き説明を行う、なお、共通部分は参照符号を共通に用い
て説明を行う。

第１図は、自動車用ウィンドウ洗浄液加温装置の構成図
を、示したものである。

ウィンドウ１を洗浄するための洗浄液２を貯蔵した貯蔵
タンク３には、ポンプ４が取り付けられており、更に該
ポンプ４は接続バイ１５を介してノズル６１Ｉｔ′き加
温部７と接続されている。

ノズル６の先端部は、ボンネ／トの外部に露出し、噴出
口２８から噴出する洗浄液２が、ウィンドウ１に吹き付
けられるような位１に配置されている。

一方、前記自動車用ウィンドウ洗浄液加温装置の電気的
な回路構成は、内蔵電源である蓄電池８の陽極（＋）に
、操作スイッチ９を介して、ポンプ４を駆動するための
モータ１０の一端、および加温部７の内腔部に設けられ
たヒータ１１の一端が接続され、また陰極（−〉に、モ
ータｌＯおよびヒータ１１の他の一端が接続されている
。

そして、その操作方法および動作は、以下の通りである
。

操作スイッチ９をＯＮすると、加温部７に内蔵されたヒ
ータ１１およびモータ１０に通電されるため、ポンプ４
が動作し、貯蔵タンク３内の洗浄ｉ２は、＃親パイプ５
を通って、ノズル６へと送られる。

そして、洗浄液２は加温部７を通過ずる際に加温され、
ノズルもの先端部に設けられた噴出口２８より温水とな
って鳴き出す。

促って、ウィンドウｌに付着した霜や氷などは、この温
水化した洗浄液２によって溶解されるため、ワイパー（
図示せず）などできれいに拭き取ることができる。

なお、前記電気回路において５　モータ１０とヒータ１
１との間に、所定の間隔で間欠動作するタイマスイッチ
（図示せず）を直列接続し、ポンプ４を間欠駆動しても
よい。

第２１２１および第３図は、前記加温部７の一例である
構成図、およびその断面図を示したものである。

次に、該加温部７の製作方法について説明する。

２０は、電気的に絶縁性で断熱性の高い５　例えばセラ
ミｙりなどの断熱パイプ３示したもので、該断熱パイプ
２０の両端部には、例えば銅製の電極２１および電極２
２を勘合する。

そして、まず、これらｔ掻の一部分およびｔｉ断熱パイ
プ２０の内腔部に発ＰＬ億料２５（例えば、關三光製の
ＭＲＸ−００１）を塗り、そしてその発熱塗料２５が乾
燥した後に絶縁（０１２６（例えば、（１１三光製のＭ
ＲＸ−００３）を塗る。

そして、その絶縁塗料２６が乾燥後、その両端部に、接
続パイプ５およびノズル６を取り１寸けるための取り付
は具２３および取り付は具２４を、勘合する。

電極２１および電極２２の材質は、必ずしも銅製である
必要はなく、材質は任意に選定可能である。また、その
形状もこの実施例に限定されるしのではない。

なお、断熱パイプ２０が非絶縁体の場合は、まずその内
壁部およびｔ掻取付部分に、絶縁塗料２６を塗ったｔ麦
に、発熱塗ｔ４２５を塗る。

これら発Ｐ塗料および絶縁塗料は、いずれも有機溶剤に
溶ける非水溶性塗料であるが、水溶性の塗料を用いる場
合は、防水処理が必要である。

この加温部７は、複数本の断−バイア２０を並列らしく
は直列に組合せて使用してもよい、この場合、加温部７
のヒータ１１は電気的に並列結線もしくは直列結線して
電源に接続する。

また、この加温部７は、複数本の断熱パイプ２０を束に
して一体化してもよい。

また、本実施例において、加温部７に内蔵されるヒータ
１１は、熱効率に優れ、月加工の藺草な発熱塗料を用い
たものを一例として説明したが、ゼ・ずしも前記発熱塗
料２５に限定されるものではなく、例えばニクロム線の
他、高周波加熱などの加熱手段を用いてもよい。

第７図及び第８図は、ヒータ１１にニクロム線を用いた
加温部７の他の実施例を、示したものである、 ６０は、電気的に絶縁性で且断熱性の高い、例えばセラ
ミックなどでできた。一方が開放された筒状のノズル６
１付きのきよう体を示したものである。

そして、そのきよう体６０の開放端側より、第７図に示
すような両端部に電１ｉ６２および電極６３を接続した
螺旋状のニクロム線６４を挿入する。

その螺旋状のニクロム線６４は、該きょう体６０の内壁
部に密着するように取り付け、取り付は後はそのヒータ
取り付は部に、非水溶性の絶縁塗料６ｓ（ｌＩ’ｌｌｚ
ば、高三光製のＭＲＸ−００３）　を使る６ そして、その絶縁塗料６５が乾燥後、その開放端部に取
り付は具６Ｇを勘合する。そして、その取り付は具６６
には、接続パイプ５を取り付は部６７が設けてあり、そ
こには接続パイプ５が接続される。

このように製作された加温ｌｌ１７は、熱の損失を更に
少なくするために、その外周部を、例えば断熱材（図示
せず）でくるんだりしてもよい。

加温部７の口径部分の断面は、丸、楕円、三角、四角、
多角形なと、その形状は任意であり、また全体形状も直
線形のパイプ形状である必要はなく、例えば蛇行してい
たり、あるいは螺旋状であってもよいし、また部分的に
太くても細くてもよく５どの様な形状をしていてもよい
。

また、より断熱性を高めるために加温［７を構成する断
熱パイプ２０またはきよう体ｂＯを、ちょうと魔法瓶な
どの保温容器のように二重容器にしてもよい。

また、断熱バイブ２０またはきよう体りＯの材質は、セ
ラミックの他、耐熱性のプラスチックなど如何なる材質
のものでもよいが、断熱性の高い材質のものを使用する
程熱の損失が少なく、効率がよい。

なお、この加温部７は、を要に応じて、その内腔部に、
洗浄液２が逆流するのを防止するための弁２７を設けて
もよい。

加４部７をこの機に構成すると、ヒータ１１で発生する
熱エネルギーが無駄なく洗浄液２に伝わり、且加温され
た洗浄Ｒ２がノズルｂに達するまでの鉋の損失がほとん
どない。

第４図は、従来の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置の電
気回路と、本発明の第一の実施例である車両用ウィンド
ウ洗浄液加温装置の電気回路とを組み合わせた電気回路
７１を、示したものである。

この電気回路７１は５　制御回路５０に、加ｍ部７に内
蔵されたヒータ１１、蓄電池８、掃作スイｙチ９、モー
タ１０が接続され、 更に、従来の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置の電気回
路と１本発明の第一の実施例である車両用ライ〉ドウ洗
浄液加温装置の電気回路とを切り換足るための切換スイ
ッチ５１と、 ノズル６の噴出０２８より噴き出す温水化した洗浄液２
の噴出間隔を、調節するための噴出閏隔屓節スイッチ５
２と、 該洗浄液２の噴出間隔および噴出期間を設定するための
タイマ５３と、が接続されている。

該噴出口２８より噴き出す温水化した洗浄Ｊ２の噴出量
ｒｉ＋’＋は２　例えば−回の噴出量を、加温部７で所
定の温度に加温された、該加音部７の内部容積と同体積
の洗浄液２を連続的に噴出するよう設定するなど、その
設定の仕方は任意である。

また、噴出間隔は、噴出間隔調節スイッチ５２により自
由に調節することができるが、例えば加温部７で所定の
温度に加温された洗浄液２がノズルより噴出された後、
新たに該加温ｇ７の内部に送られる未加温の洗浄液２が
所定の温度に達するまでの特賞に設定すればよい。

第９図及び第１０１１には、ポンプ４．モータ１０、カ
ロ湯部７、およびこれらの制御を行う制御回路７１ｆｉ
：それぞれ一体止した場合の実施例を示したものである
。

７０は、ポンプ４、モータ１０、加温部７、およびこれ
らの１制御を行う制ｔ１１回路７１を、それぞれ一体止
した車両用洗浄液加温装置を示したものである。

該車両用洗浄液加温装置７０は、モータ１０の回転軸と
ポンプ４の回転駆動軸とを直結することにより、モータ
１０とポンプ４および制御凹Ｎ７１とを一体化し。

更に該ポンプ４に、第７図及び第８図に示す両端部に電
極６２および電極ｂ３を接続した螺旋状のニクロム線６
４を内腔部壁面に密着するように挿入して取り付けその
取り付は部に非水溶性の絶縁塗料６５を塗布したきよう
体６０をも、嵌合−体止することにより構成したもので
ある。

そして、そのポンプ４の外壁部には貯蔵タンク３に貯蔵
された洗浄液２を接続バイブ７２を介して吸水するため
の吸水ロア３を有する吸水管７４が設けられ、また前記
きよう体６０の端部に嵌合される嵌合部７６には該吸水
ロア２より吸水した洗浄液２を出水する出水ロア５が、
設けられている。

該ポンプ４を駆動すると、その導水管７４の吸水ロア３
より吸水された洗浄液２は、出水ロア５より該きょう体
６０の内腔郵に給水されてニクロム線６４により加熱さ
れ、ノズル６１の放水０２８より放出される。

この実施例の車両用洗浄液加製袋Ｎ７０は、ポンプ４、
モータ１０．加温部７、およびこれらの制御を行う制御
回８７１をそれぞれ一体化して一つのユニットで構成し
ため、ポンプ４、モータｌＯ１加温部７、および制御回
路７１の配線がそのユニツｌ−内でできる利点があり、
また該車両用洗浄液加′４装置７０を小型で、且コンパ
クトに製什することが可札である。従って、ポンプ４と
モタ１０、加温部７、および制御回路７１をそれぞれ分
散して取り付ける好要はなく、これらを一体止した一つ
のユニント装置を車両に取り付けるだけでよいため、該
装置を取り付けるための工数を削べすることが可能で、
且製造コストおよび取りけけコストを削減することがで
きる。

次に、前記電気回路の動作を、第５図のフロチャート図
および第す図のタイミングチャート図により説明する。

第５図のフローチャート図において、シーケンス１で切
換スイッチ５１をｒノーマル１モードに設定した場合は
、第６図のタイミングチャート図の■に示すように、従
来の車両用ウィンドウ洗浄装置に切り換わる。

この時、該タイミングチャート図の■に示すように、シ
ーケンス２で操作スイッチ９をＯＮすると、該タイミン
グチャート図の■に示すように、シーケンス３でモータ
１０がＯＮしてポンプ４が動作ｊ１、洗浄液２がノズル
６の噴出Ｄ２８より噴き出し。

シーケンス４で、操作スイッチ９がＯＮＬでいる間はモ
ータ１０がＯＮ　Ｌ、操作スイッチ９がＯＦＦすると、
シーケンス５でモータ１０もＯＦＦするため、噴出１２
８からの洗浄液２の噴き出しが停止する。

また、シーケンス２で操作スイッチ９がＯＦＦしている
場合は、シーケンス５でモータ１０がＯＦＦしているた
め、噴出口２８がらの洗浄液２の鳴き出しはない。

次に、′　シーケンス６で切換スイッチ５１が「加温Ｊ
モードに設定されている場合は、シーケンス１へ戻り、
リーマルＪモードに設定されている場合は動作を終了す
る。

一方、シーケンス１で切換スイッチ５１を「加温ｊモー
ドに設定した場合は、第６図のフローチャート図の■に
示すように、本発明の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置
に切り換わる。

こめ時、フローチャート図の■に示すように、シーケン
ス７で・操作スイッチ９をＯＮすると、フローチャート
図の■に示すように、シーケンス８て′ヒルり８がＯＮ
し、またシーケンス９でタイマ５３が作動する。

フローチャート図の■に示すように、シーケンス１０で
タイマ５３がＯＮすると、フローチャー１−図の（影に
示すように、シーケンス１１でモータｌＯが０Ｎ−Ｊ−
るため、ポンプ４が動作して洗浄液２がノズル６の噴出
口２８より曜き出す、また、シーケンス１２でタイマ５
３がＯＦＦすると、ンゲ／ス１３でモータ１０がＯＦＦ
するため−　ポンプ４が動作を停止し洗浄液２がノズル
６の噴出０２８より出なくなる。

また、シーケンス１０てタイマ５３がＯＮＬでいない場
合は、シーケンス１３でモータ１０がＯＦＦしているた
め、ポンプ４は動作を停止しており、洗浄液２はノズル
６の噴出口２８より噴出しない６ また、シーケンス］２でタイマ５３がＯＮＬでいる場合
は、シーケンス１１へ戻りモータ１０のＯＮを継続し、
ノズノ［６の噴出口２８からの洗浄液２の噴き出しを継
続する。

シーケンス１２でタイマ５３がＯＦＦしている場合は、
シーケンス１３でモータ１０がＯＦＦするため　ボシブ
・４が動作を停止し洗浄液２がノズル６の噴出１２８よ
り出なくなる。

シーケンス１４て゛操作スイッチ９がＯＮしている場合
は、シーケンス１１へ戻り前記グ１作を繰り返し、また
、操作スイッチ９がＯＦＦしている場合は、シルケンス
１５でヒータ８をＯＦ　Ｆ　ｌ−、シーケンス１ｂでタ
イマ５３の作動を停止づる。

一方、シルケンス７で操作スイッチ９が０ＦＦ１、てい
る場合は、シーケンス１５でヒータ８を０トドし、シー
ケンス１６でタイマ５３の作動を停止する。

こａ）時、シーケンス１７で切換スイッチ５１が「ノー
マルＪモードに設定されている場合は、ンケ／ス２へ戻
って前記の操作を繰り返し、「加温Ｊモードに設定され
ている場合は動作を終了ゴー前記電気回路の動作におい
て、切換スイッチ５〕を「加温Ｊに設定して操作スイ・
ノチ９をＯＮした場合番；　ポンプ４が間欠動作をする
が、　ポンプ・４の動作浄止時に洗浄液２がｉｐ流する
のを防止するため、加温部７．接続バイブ５の少なくと
も一箇所に逆流防止弁を設けても良いし、あるいはまた
ポンプ・１にその逆流防止１１１畦を付加してもよいに
れら洗浄液の逆流防止手段は、どちらかを選択してもよ
いし、これらを組み合わせてもよい。

以上、本発明の乗物用洗浄液加温装置を、自動車用ウィ
ンドウ洗浄液加温装置を一実施例として説明したが、こ
の洗浄液加温装置は、従来のものと比較してきわめて小
型に製作することが可能となるため、例えば、自動層の
屋根下の部分やボ／ネットの下の部分に内蔵（、たり、
Ｊたワイパ一部分に取っ付番プたりすることも可能であ
る。

また、この洗浄液加温装置は、ウィンドウの洗浄の他、
ヘッドライトを洗浄するためのへノドライト洗浄液加温
装置などどしても利用できる。更にまた。自動車以外の
］［両一般、航空機、船舶などの乗物一般の洗浄液加温
装置としてら利用が可能である。

［発明の効果コ 本発明によれば、洗浄液を加温するための加温部をノズ
ル近傍に設けたことにより、以下のよつな効果を奏する
。

■洗浄にゼ・要な量だけ洗浄液を、瞬間的に加温するた
め、使用可能となるｔでの待ち時間がほとんどない。

■加温部がノズル近傍にあるため、加温した洗浄液の送
液中の熱の損失が、はとんどない。

■加温部をパイプ状に製造したため、構造が簡単で、加
工し易く製造が容易、且低コストである。

■加温部をパイプ状に製造したため、小型、軽量で、薄
型化も可能となるため、例えば自動車の屋根の下部やボ
ンネツトの内壁部などの設置スベスが限られた部分など
、へも取り付けることが可能である。

■加温部のヒータに、発熱効率のよい発？塗料を採用す
ることにより、低消費電力化が図られ、乗物の内蔵電Ｘ
の負担を軽量することができる。

、４　図面のＰＩＩｊＩＩｆ、：説明。

第１図は、本発明の第一の実施例である］［両用ウィン
ドウ洗浄液加温装置の構成図、 第２図は、加温部７の構成図、 第３図は、加温部７の断面Ｖ、 第４図は、本発明の車両用ウィンドウ洗浄液加温装置と
従来の車両用ウィンドウ洗浄装！とを組み合わせた電気
回路図、 第５図は、該電気回路の動作を示した動作フロチャート
図、 第す図は、該電気回路の動作を示した動作タイミングチ
ャート図、 を示したものである。

第７区は、加温部７の他の実施例の構成図、第８図は、
加温部７の他の実施例の断面図、第９図は、ポンプ４、
モータ１０、加温部７、およびこれらの制御を行う制御
回路７１をそれぞれ一体化した車両用洗浄液加温装置の
構成図、第１０図は、該車両用洗浄液加温装置の断面図
を示したものである。

４−ポツプ １１・ヒータ ２５・発熱慄料 ２７・弁 ６０きよう体６０ ２　洗浄液 ７・・加温部 ２０・・・断熱パイプ ２ｂ・絶縁塗料 ５３・タイマ ６４・ニクロム線 ７０　車両用洗浄液加温装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）貯蔵タンク内の洗浄液をパイプで加温部へと導き
   、該加温部で加温された洗浄液をノズルから乗物のウィ
   ンドウもしくはヘッドライトなどに噴出する乗物用洗浄
   液加温装置において、前記加温部は、断熱機能を有する
   と共に、その内腔部に洗浄液を加温するヒータを備え、 前記ノズルは、該加温部近傍に取り付けられたことを、
   特徴とした乗物用洗浄液加温装置。
2. （２）請求項第１項の乗物用洗浄液加温装置において、 加温部は、断熱機能を有するパイプ形状で、その内壁部
   にヒータを構成する発熱塗料を塗布したことを、特徴と
   した乗物用洗浄液加温装置。
3. （３）請求項第１項の乗物用洗浄液加温装置において、 前記加温装置は、洗浄液の逆流を防止するための逆流防
   止手段と、該洗浄液を所定間隔で噴き出すための間欠駆
   動手段とを、備えたことを特徴とした乗物用洗浄液加温
   装置。